La nitración es una condición indeseable que indica que el aceite en Los motores alimentados con

gas natural se está saturando con el soluble y / o compuestos de óxido de nitrógeno insolubles.

La reacción del nitrógeno con el aceite base forma dos tipos de nitrógeno.

compuestos: nitratos orgánicos y nitrocompuestos. Son independiente de los productos

oxigenados que conducen a la oxidación del aceite, que Es otra forma de degradación del
petróleo.

Los nitratos orgánicos comprenden la cantidad más significativa de nitrógeno.

compuestos en aceites de motor de gas usados. A medida que se arroja aceite sobre el

paredes de cilindro y limpiadas, estos compuestos se lavan en el cárter donde juegan un papel
importante en la formación de lodos y barniz. Son solubles en aceite hasta que se alcanza un nivel
excesivo, luego se retiran para formar depósitos de color ámbar claro a marrón alrededor

el conjunto de balancín y válvula, y en faldones de pistón. Estas los depósitos también hacen que
los anillos de aceite se peguen, aumentan el consumo de aceite,y acortar la vida del filtro.

Los compuestos nitro son el resultado de varias condiciones: pistón soplado causado por anillos de
compresión atascados, desgastados o rotos; anotado o revestimientos desgastados y redondos; o
escape de gas de escape al aceite debido al alto desgaste de la guía de la válvula o al mal asiento
de la válvula Otro las causas incluyen: fugas en los sellos del turbocompresor; encendido crítico del
motor y patrones de combustión; o longitud de servicio excesiva del aceite.

Una concentración de nitrocompuestos superior a la esperada significa que hay gases de óxido de
nitrógeno sin reaccionar en el aceite. Ellos van a espesa el aceite de forma anormal y provoca la
caída prematura del barniz y lodo, evidenciado por el barniz rojizo de la falda del pistón y el lodo
en Las ranuras inferiores del anillo de compresión y los anillos de aceite.

Causas de nitración

Existe una correlación entre la tasa de nitración de un motor de gas.

aceite y una combinación de condiciones de operación, como aire / combustible

relación, carga del motor y temperatura del aceite. Gráficos 1, 2, 3 y 4

Muestran los efectos de estos factores sobre la nitración.

Los óxidos de nitrógeno formados durante la combustión también están influenciados

por condiciones del aire ambiente, tiempo de chispa y combustión final

temperatura. Las pruebas de campo han demostrado que la nitración aumenta cuando

la temperatura del aire ambiente aumenta y / o las cargas son más altas. Mientras

no hay datos específicos sobre el grado en que la sincronización de chispa influye en la nitración,
hay fuertes indicios de que es uno de Los factores más importantes.
De las diversas condiciones mecánicas que afectan la tasa de nitración, tres son especialmente
importantes: tasa de composición de aceite parael cárter sellado deficiente del anillo; y ventilación
del cárter.

Aunque la tasa de composición del aceite por sí sola no afecta la nitración,

la dilución de aceite nuevo y la eliminación de aceite nitrado a través de fugas

cambia la velocidad a la que el aceite del cárter a granel se combina con

óxidos de nitrógeno y se deteriora. Cuanto mayor es la tasa de maquillaje del aceite

en un motor dado, más lenta es la tasa de deterioro del aceite.

El soplado de gases de combustión en el cárter se suma a un Acumulación de nitrocompuestos en

el aceite. Cuando el sellado del anillo es pobre,más aceite altamente nitrado migrará de regreso al
cárter en lugar de salir por el puerto de escape.

Las pruebas en motores de laboratorio han mostrado una correlación entre ventilación reducida
del cárter y deterioro del aceite. Esta sugiere que los compuestos nitro en el aceite pueden ser
más rápidos eliminado cuando se mejora la ventilación del cárter, por lo tanto

Reducción del deterioro.

Patrones de degradación

Motores de gas de cuatro tiempos: los nitratos orgánicos se descomponen rápidamente

a temperaturas superiores a 300 ° F. Son la principal causa del petróleo.

deterioro en baja velocidad (por debajo de 700 rpm), gas de cuatro ciclos

motores porque las temperaturas de la pared del cilindro generalmente son inferiores

320 ° F, incluso en unidades refrigeradas exuberantes. Donde la pared del cilindro

temperaturas superiores a 320 ° F, las temperaturas más altas promueven

oxidación del aceite, que es la causa principal del deterioro del aceite en pequeñas,

motores de gasolina de cuatro tiempos y alta velocidad.

Motores de gas de dos tiempos: la oxidación es la principal causa del deterioro

en motores de dos tiempos con sistemas de lubricación de cilindros de potencia separados.

Los productos nitrados se eliminan de los puertos de escape y

evitando así contaminar la carga del cárter. Los Sin embargo, la presencia de nitración incluso
moderada en estas unidades es unafuerte indicación de que se está produciendo una alimentación
excesiva de aceite a los cilindrosraspado en el cárter

Detección

Inspección visual del brazo de balancín y el área de montaje de la válvula.

y el faldón del pistón de un motor revelará los depósitos de barniz de color ámbar a marrón que
indican nitración. La nitración también

hará que los anillos de control de aceite se peguen y se formen lodos en el

caja del cigüeñal.

Indicadores de rendimiento, como el consumo excesivo de petróleo y

Una vida útil más corta del filtro puede ser una indicación de nitración dentro del motor.

La absorbancia infrarroja, comúnmente conocida como exploración IR, es un

Método rápido y cualitativamente preciso de análisis diferencial que

determina los cambios químicos inherentes en el aceite usado, así como el

cantidad y naturaleza de los contaminantes. En el proceso, una muestra

del lubricante usado se compara con una muestra de referencia de aceite nuevo.

Los rayos infrarrojos pasan a través de celdas de 0.1 mm (0.003937 in) en

espesor, que contienen las muestras. La diferencia neta en el

Se registra la composición química. El análisis de aceite Mobil Signum

programa de laboratorio utiliza absorbancia infrarroja para determinar

niveles de contaminación por nitración al observar ambas tendencias y

cambios repentinos La Tabla 1 muestra condiciones insatisfactorias del motor.

que puede ser causada por nitración y compuestos nitro, según lo detectado

por análisis de aceite Signum.

Solución de problemas

La siguiente es una guía general de solución de problemas para varios

condiciones de nitración

Nitración: Verifique la tendencia que conduce al valor de condena. Si el

el valor es el resultado de un aumento gradual, la causa puede ser a) la mezcla de combustión, que
puede mejorarse ajustando

la relación aire / combustible; b) temperaturas de aceite a granel ligeramente bajas; o c) menor

problemas de encendido, como bujías, cableado o sincronización.

Los aumentos rápidos en los valores de nitración son causados por el mismo

problemas como los anteriores, pero en un grado más severo. En dos ciclos

motores, verifique las velocidades excesivas de alimentación de aceite del cilindro de potencia.
Tendencia a la nitración: indica ignición y combustión inadecuadas,

que puede ser causado por:

• Relaciones aire / combustible desfavorables

• Distribución desigual de combustible / aire

• Pobre búsqueda

• detonación o preignición

• Cargas desequilibradas y presión de disparo.

• Encendido defectuoso, sincronización de chispas, bujías

• Alto soplado

• Válvulas de combustible con fugas.

• Alta presión de combustión.

• Sobrecarga del motor; enfriamiento inadecuado

• bajas temperaturas del aceite

• Raspado excesivo del aceite del cilindro (dos ciclos)

Nitrocompuestos: Verifique las horas desde la revisión; los valores tienden a

estar alto después de la revisión. Si bien estos valores no condenarán

petróleo, sugieren problemas de funcionamiento. Las posibles causas pueden ser:

• Fuga de pistón o fuga del sello del turbocompresor

• Velocidades excesivas de alimentación de aceite del cilindro de potencia (motores de dos

tiempos)

Corrigiendo el problema

Pruebas de laboratorio y análisis de muestras de campo muestran que el motor de gas

los aceites se vuelven no aptos para el servicio cuando la concentración de orgánicos

los nitratos se acercan al cinco por ciento. Cantidades excesivas de orgánicos

Los nitratos actúan como agentes oxidantes que aceleran rápidamente la oxidación del aceite.

La acumulación continua de productos de nitración deteriorará el aceite.

Compruebe la relación aire / combustible: se pueden mantener bajas tasas de nitración si el

el nivel de oxígeno en el escape está fuera del rango de 0.5 a 4.5 por ciento,

con nitración alcanzando un pico a 3.3 por ciento de oxígeno.

 Temperatura del aceite: disminución de la temperatura del aceite de 150 ° F a

135 ° F parece aumentar considerablemente la nitración. Esto puede deberse a

El efecto de calentamiento sobre la película de aceite expuesta a la fijación de nitrógeno. Petróleo

las temperaturas del motor no deben ser inferiores a 150 ° F,

y preferiblemente mayor que 160 ° F, si la nitración orgánica debe permanecer

a un nivel moderado

Los nitratos orgánicos se descomponen rápidamente a temperaturas superiores a 300 ° F;

por lo tanto, no se retienen en películas de aceite cuando la pared del cilindro

la temperatura excede 320 ° F. La oxidación del aceite, sin embargo, está relacionada

directamente a altas temperaturas del motor, como en alta velocidad, cuatro ciclos

motores de gas donde las temperaturas de la pared del cilindro exceden los 320 ° F.

Ajuste de carga: cargas altas y desequilibrio de carga entre cilindros

aumentará la nitración Un aumento del 75 al 105 por ciento de los clasificados

la carga puede aumentar bruscamente la pendiente de la curva de nitración.

Causas de nitración en aceites de motor

“¿Cuáles son las principales causas de nitración en motores de gas – carga, relación aire/combustible,
calidad del gas o temperatura del aceite? ¿Qué otras cosas deben revisarse?”

Las cámaras de combustión de los motores brindan uno de

los pocos ambientes en donde hay suficiente calor y presión para romper la molécula atmosférica de
nitrógeno en dos átomos que pueden reaccionar con oxígeno para formar compuestos nitrogenados (NOx).
La nitración es una forma de degradación del aceite que resulta de la reacción del aceite con gases de NOx
creados durante la combustión. La nitración es algo distintivo en los aceites paramotores a gas natural,
especialmente motores estequiométricos (relación aire/combustible) debido a sus condiciones de
combustión.

La nitración es una preocupación, especialmente en motores estequiométricos decuatro tiempos de baja

velocidad que operan con bajas temperaturas en el cárter. Los motores de dos tiempos generalmente no
tienen problemas con nitración debido a la gran cantidad de aceite que se remueve del cárter y que alimenta
al sistema de inyección de aceite a los cilindros. Esto elimina la mayoría de los productos de nitración en los
gases escape. También incrementa el relleno del cárter con aceite nuevo.

La nitración es una condición indeseable que indica que el aceite se está saturando con compuestos solubles
e insolubles de óxidos de nitrógeno. La reacción de nitrógeno con la base lubricante forma dos tipos de
compuestos nitrogenados: nitratos orgánicos, que son el resultado de la reacción en las paredes de los
cilindros, y nitro-compuestos, que son causados por el proceso de pase de gases de combustión (blow-by) en
donde el gas reacciona con el aceite en el cárter. Son independientes de los oxi-productos que conducen a la
oxidación del aceite, que es otra forma de degradación del aceite.

Para identificar la fuente de nitración excesiva, considere los siguientes factores, los cuales afectan la tasa de
nitración:

Eficiencia de evacuación de gases de escape

La mejor evacuación de los gases de escape (remoción de los gases de escape de la cámara de combustión),
como podría ocurrir en unidades turbocargadas, reduce la interacción de NOx con el aceite y disminuye la
nitración.

Temperatura en las paredes de los cilindros

La reacción entre el NOx y el aceite, que causa la nitración en el aceite, ocurre parcialmente en la delgada
capa de aceite en la pared del cilindro. Los productos líquidos de la nitración que se forman en el aceite
aparentemente son destruidos en las paredes de los cilindros a temperaturas por arriba de 150°C (300°F).
Por lo tanto, para que exista nitración en el aceite se requieren temperaturas más bajas en las paredes de los
cilindros. Esas menores temperaturas son comunes en motores de baja velocidad y motores de cuatro
tiempos naturalmente aspirados.

Eficiencia de los anillos de los pistones

La reducción del blow-by disminuye el contacto del NOx con el aceite en el cárter. El blow-by de los gases de
combustión en el motor incrementa la generación de compuestos nitrogenados en el aceite. Cuando el
sellado de los anillos es deficiente, una cantidad mayor de aceite altamente nitrado migrará de regreso hacia
el motor en lugar de salir por el escape.

Ventilación delmotor

Una mejor ventilación del motor tiene el mismo efecto que una mejora en la evacuación de los gases de
escape al reducir el contacto entre el NOx y el aceite.

Temperatura del cárter de aceite

La nitración del aceite por los NOx en los gases de blow-by que se introducen al cárter incrementa cuando la
temperatura del aceite en el cárter en más más baja, esto es, por debajo de 80°C (175°C), y se incrementa
conforme las temperaturas se aproximan a los 70°C (160°F). Esto es diferente a lo que sucede conla
oxidación, la cual se incrementa con la temperatura y se vuelve muy importante cuando la temperatura del
aceite supera los 90°c (190°F).

Tipo de base lubricante

Ciertos tipos de bases lubricantes son más susceptibles a la nitración que otros. Las bases lubricantes con
estructuras de hidrocarburo saturadas, como los sintéticos del tipo Polialfaolefina (PAO) y las bases
lubricantes parafínicas hidro-tratadas, parecen ser menos propensos a la nitración. Los aceites de menor
viscosidad y los aditivos mejoradores de viscosidad empleados en algunos aceites pueden ser más propensos
a experimentar nitración.

Tasa de relleno de aceite

El relleno de aceite no reduce la nitración, pero diluye el aceite nitrado con lubricante fresco. Mientras
mayor sea la tasa de relleno en un determinado motor, menor será la tasa de deterioro por nitración
detectada en un lubricante.

Sincronización de la chispa

Aunque hay evidencias de que existe cierta influencia de la sincronización de la chispa, no hay estudios
definidos respecto a su impacto.

Relación aire/combustible

Pueden mantenerse bajas tasas de nitración si el nivel de oxígeno en el escape está fuera del rango de 0.5 a
4.5 por ciento, la nitración alcanza un pico de cerca de 3.3 por ciento de oxígeno.

Carga

Pruebas de campo han mostrado que la nitración incrementa cuando la temperatura ambiental del aire
aumenta o cuando las cargas son mayores.

Utilizando estos factores, puede preparar una guía de solución de problemas y una lista de
verificación/inspección para ayudar a controlar la nitración en sus motores.