Ergonomía en El Diseño y La Producción Industrial - (V LA ANTROPOMETRÍA EL ESPACIO Y EL MOVIMIENTO)
Ergonomía en El Diseño y La Producción Industrial - (V LA ANTROPOMETRÍA EL ESPACIO Y EL MOVIMIENTO)
Ergonomía en El Diseño y La Producción Industrial - (V LA ANTROPOMETRÍA EL ESPACIO Y EL MOVIMIENTO)
INTRODUCCIÓN
Según Panero y Zelnik (1984) se debió a una finalidad de diseño de la ves-
timenta para el personal militar, que en el año 1919 se llevara a cabo un
estudio de recopilación de datos antropométricos sobre aproximadamente
100.000 soldados en los Estados Unidos de Norteamérica. Una de las mayo-
res dificultades que presentan estos estudios era la limitación expuesta por
la edad y el sexo.
Hubo que esperar hasta comienzos de la Segunda Guerra Mundial para que
se ponga de manifiesto la necesidad de la adquisición de datos antropomé-
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libertad. Por ejemplo, en el caso de los codos y las rodillas se verifica que
tienen un plano de libertad, en la muñeca dos planos de libertad y en la
cadera y el hombro la denominada articulación tridimensional o esférica.
En la Fig. Nº 24 se puede ver un ejemplo de articulación tridimensional, en
el que se emplean sistemas informatizados de modelos humanos y combi-
naciones con sistemas de diseño antropométrico asistido por computadora
(CAA, Computer Assisted Anthropometrics).
En la actualidad las ofertas de software de diseño han experimentado una
tendencia creciente en las aplicaciones al sustituir las presentaciones
mediante métodos sintéticos y facilitar la integración de aplicaciones de
cálculos matemáticos para los diseños de alta complejidad, las cuales pose-
en la propiedad de la animación. Algunos programas, además de ofrecer las
EL ASPECTO DIMENSIONAL
Para obtener resultados confiables los estudios antropométricos deben res-
petar lo siguiente:
El tipo de equipamiento y método de medición debe estar exhausti-
vamente descrito y estandarizado.
Cada una de las mediciones debe estar definida con respecto a los
puntos de referencia, considerando su posterior uso en actividades
de diseño.
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necesarios accionar.
Una parte muy importante a ser estudiada tiene que ver con la adopción de
una postura corporal cómoda por parte del operador del sistema y que no
tenga que agacharse o inclinarse hacia delante desde el borde del asiento
o tenga que accionar simultáneamente dos controles que estén colocados
en los límites máximo y mínimo de su alcance. En estas situaciones, resul-
ta de sumo interés considerar en el diseño, las relaciones de la postura cor-
poral y los parámetros visuales.
Aproximadamente el 80% de la observación por parte de los órganos sen-
soriales provienen del sentido de la vista. En forma inconsciente intenta-
mos, mediante los ojos, obtener una línea visual normal como así también
Intensidad de la iluminación.
Waiblingen.
Ergoman de Lay y Menges, 1993. De Delta y Industrie
Informatik. Waiblingen.
Por lo general suelen disponer de:
Módulos corporales combinados con indumentaria.
Puntos de referencias, trayectorias de movimientos y curvas de
superficies.
La posibilidad de confeccionar y administrar listas de despiece.
La determinación de los límites de carga y los consumos energéticos.
Un sistema de cálculo para determinar el tiempo de ejecución para
determinadas trayectorias.
Fig. Nº 34: Plantilla somatográfica para la mujer promedio y el hombre más pequeño.
Fig. Nº 35: Plantilla somatográfica para la mujer más grande y el hombre promedio.
Fig. Nº 58: Comparación de posición sedente en silla tradicional y en asiento tipo Balans.
Otros estudios realizados en Italia muestran que cuánto más anda en bicicle-
ta una persona, mayor es el riesgo de padecer impotencia y pérdida de la libi-
do. Por su parte, investigadores austríacos han hallado que muchos ciclistas
experimentan traumatismos relacionados con el asiento que llevan a la apa-
rición de pequeñas masas cálcicas dentro del escroto. Aquellos que andan en
bicicleta por períodos cortos o esporádicamente no deben preocuparse al res-
pecto, pero los que pasan muchas horas en bicicleta deberían preocuparse.
Se sugiere que la industria del ciclismo debería diseñar asientos más seguros.
Se estima que el 5% de los varones que andan en bicicleta asiduamente han
desarrollado como resultado una moderada a severa disfunción eréctil.
La asociación entre asientos de bicicleta e impotencia comenzó a recibir
atención pública en 1997, cuando un urólogo de Boston, el doctor Irwin
Goldstein, que estudió el problema, declaró:
A partir del año 2000, una docena de estudios fueron realizados con sofis-
ticadas tecnologías para determinar qué sucede cuando la vulnerable ana-
tomía humana se encuentra con el asiento de la bicicleta. En los varones, el
perineo contiene la arteria y los nervios que se dirigen al pene. Cuando un
ciclista se sienta sobre un asiento angosto, la arteria y el nervio se compri-
men. Con el tiempo, la reducción del flujo sanguíneo puede dar lugar a que
no haya presión suficiente para permitir la erección. Las mujeres, comentó
Goldstein, poseen arterias y nervios que llegan al clítoris. Aunque no se han
hecho estudios en mujeres ciclistas, distintos estudios indican que es posi-
ble que sufran problemas equivalentes a los de sus compañeros varones.
mas IRAM.
A continuación se dan unos ejemplos que se utilizan en Europa para faci-
litar la determinación del número de talle o de pedido, para la mujer y el
hombre. Este sistema, de fácil aplicación por parte del cliente, aumenta su
uso mediante Internet.
−
(x − μ )2
1 2σ 2
Y= e
σ 2π
Fig. Nº 70: Funciones de distribución normal que difieren en sus desviaciones típicas (σ).
Rivas, Roque Ricardo. Ergonomía en el diseño y la producción industrial, Editorial Nobuko, 2009. ProQuest Ebook
Central, http://ebookcentral.proquest.com/lib/biblioiberoamericanasp/detail.action?docID=3195332.
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