CURSO: HIDRÁULICA I - 60

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FSAA – DMSE0020-2004a Módulo 6

MODULO 6: COMPONENTES GENERADORES DE FLUJO

El propósito de este módulo es entender el funcionamiento de los

componentes generadores de flujo de un sistema hidráulico.

Bombas y motores son similares en construcción, pero diferentes en sus

características operacionales, por lo tanto la mayor parte del material de este
módulo se concentrará en la nomenclatura y operación de bombas.

OBJETIVOS

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Entender la diferencia entre las bombas de desplazamiento positivo y

no positivo.

2. Entender la diferencia entre las bombas de desplazamiento fijo y

desplazamiento variable.

3. Entender la operación de los diferentes tipos de bombas.

4. Entender las similitudes y diferencias entre bombas y motores.

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LECCIÓN 6.1: BOMBAS Y MOTORES

6.1 Funciones

Las bombas hidráulicas convierten la energía mecánica en energía hidráulica

en forma de flujo de fluido.

Las bombas producen solamente caudal o flujo (en galones por minuto, litros
por minuto, centímetros cúbicos por revolución, etc.) el mismo que es utilizado
en un sistema hidráulico. Las bombas NO GENERAN PRESION. La presión
es originada por la resistencia al flujo. Esta resistencia es causada por los
diferentes componentes del sistema como mangueras, válvulas, orificios,
acoplamientos, conexiones, cilindros, motores o cualquier otro componente
que se encuentre en el camino del flujo hacia el tanque.

Aunque las bombas no generan directamente presión hidráulica, deben

diseñarse para soportar los requisitos de presión del sistema. Por lo general,
cuanto mayor sea la presión de operación, mayor será la bomba.

6.2 Tipos de Bombas

Las bombas pueden ser clasificadas dentro de dos grandes grupos:

- Bombas de desplazamiento NO POSITIVO.

- Bombas de desplazamiento POSITIVO.

6.2.1 Bombas de desplazamiento NO POSITIVO

Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO presentan mayores espacios

(holgura) entre sus partes móviles y estacionarias que sus similares de
desplazamiento POSITIVO. Esta mayor holgura permite que una mayor
cantidad de líquido pueda recircular entre las partes cuando la presión
(resistencia al flujo) de salida aumenta.

Este tipo de bombas son menos eficientes debido a que el flujo de salida
decrece considerablemente con el aumento de la presión de salida. Estas
bombas generalmente son presentadas en dos tipos:

- Centrífugas
- Axiales

Estas son utilizadas en aplicaciones de baja presión como bombas de agua

de automóviles, bombas de agua para suministro doméstico e industrial y
como bombas de carga para bombas de pistón en sistemas hidráulicos de
alta presión.

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6.2.1.1 Bombas Centrífugas

La bomba centrífuga
consiste en dos porciones
básicas: el impulsor (2) que
se monta en el eje de
entrada (4) y la cubierta (3).
El impulsor tiene una parte
posterior sólida o disco con
láminas curvadas (1)
moldeadas en el lado de la
entrada. El líquido ingresa al
centro de la cubierta (5)
cerca del eje de entrada y
fluye por el impulsor. Las
láminas curvadas del impulsor propulsan el líquido hacia fuera, contra la
cubierta. La cubierta esta moldeada de tal forma que direcciona el líquido al
puerto de salida.

6.2.1.2 Bombas Axiales

El tipo axial se asemeja a un

ventilador eléctrico de aire. Se monta
en un tubo recto y tiene un propulsor
aplanado abierto. El líquido es
propulsado abajo del tubo por la
rotación de las láminas anguladas.

6.2.2 Bombas de desplazamiento POSITIVO

Son las bombas que siempre generan flujo cuando están funcionando. La
mayoría de las bombas que se utilizan en las máquinas Caterpillar son de
este tipo. Hay tres tipos básicos de bombas de desplazamiento positivo:

- De engranajes
- De paletas
- De pistón

Las bombas de desplazamiento positivo tienen holguras (espacios) entre

componentes mucho más pequeños. Esto reduce las fugas y proporciona
mayor eficiencia cuando se utiliza en sistemas hidráulicos de alta presión. El
flujo de la salida en una bomba de desplazamiento positivo es básicamente
igual para cada revolución de la bomba. Las bombas de desplazamiento
positivo son clasificadas por el control de flujo de salida y por su construcción.

Dentro de la clasificación por el control de flujo de salida tenemos:

De caudal fijo (desplazamiento fijo): Son las que mueven un volumen

constante o fijo de fluido en cada revolución de la bomba. Las bombas de
engranajes y algunas bombas de paletas son bombas de caudal fijo.

De caudal variable (desplazamiento variable): Pueden ajustar el

volumen del fluido que se impele durante cada revolución. Este caudal
puede ser controlado manual o automáticamente. En algunos casos se
puede encontrar una combinación de ambos controles. Las bombas de
pistones y algunas bombas de paletas pueden ser de caudal variable.

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Bi-direccionales: Son reversibles y pueden accionarse en cualquier

sentido.

De presión compensada: Son bombas de caudal variable equipadas

con un dispositivo de control que ajusta la salida de la bomba para
mantener la presión deseada en el sistema.

Se debe considerar que una bomba hidráulica tiene compensación de presión

de tres formas:
Una bomba que está equipada con una válvula compensadora de presión
para limitar la presión máxima del sistema.
Una bomba que varía el flujo de salida para mantener un diferencial de
presión determinado. Se utilizan servo-válvulas o carretes de margen
para enviar la señal a la bomba.
Una bomba que mantiene un régimen de flujo (caudal) determinado aún
cuando aumenta la presión de carga.

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Asimismo, se pueden clasificar por el diseño o construcción de dos maneras:

• Por la presión máxima del sistema (es decir 21,000 kPa o 3,000 PSI) a la
cual la bomba esta diseñada para funcionar.
• Por el flujo de salida específico entregado a una revolución o velocidad
dada y a una presión específica. Ejemplo: LPM @ RPM @ kPa o por
gpm @ RPM @ PSI (es decir 380 LPM @ 2000 RPM @ 690 kPa o 100
gpm @ 2000 RPM @ 100 psi).

6.2.2.1 Bombas de Engranajes

Las bombas de engranajes son

bombas de caudal positivo y fijo. Su
diseño simple, de recia construcción,
las hacen útiles en una amplia gama
de aplicaciones.

GENHD018

6.2.2.1.1 Componentes
Los componentes de una bomba de
engranajes se identifican en la
siguiente ilustración:

1. Sellos
2. Plancha de presión
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsión
5. Caja GENHD019

6.2.2.1.2 Funcionamiento de la bomba de engranajes

Un eje de impulsión hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el

engranaje loco. A medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje
forman un sello contra la caja. El aceite entra por la lumbrera de entrada
quedando atrapado entre los dientes y la caja, es impulsado y obligado a salir
por la lumbrera de salida.

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6.2.2.2 Bombas de Paletas

Las bombas de paletas son bombas

de caudal positivo y fijo. Estas
bombas de larga duración y suave
funcionamiento son de uso
frecuente.

GENHD020

6.2.2.2.1 Componentes
GENHD021
Los componentes de una bomba de
paletas son los siguientes:

1. Caja del extremo

2. Plancha flexible
3. Rotor
4. Anillo excéntrico
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo

6.2.2.2.2 Funcionamiento de la bomba de paletas

Un eje de impulsión gira el rotor. El aceite penetra en la cámara creada entre

las dos paletas y la caja, es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba
de paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y un rotor ranurado.

6.2.2.2.3 Bombas de paletas Caterpillar

La mayoría de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas

con un par de lumbreras de entrada y un par de salida. Las lumbreras de
cada par están ubicadas en lados opuestos.
La fuerza centrífuga, los resortes o la alta presión de aceite empujan las
paletas contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se
ajusten automáticamente según el desgaste.

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6.2.2.3 Bombas de Pistones

Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, según su

diseño. Estas bombas versátiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los
sistemas hidráulicos de detección de carga y presión compensada.

6.2.2.3.1 Componentes

Una bomba de pistones de caudal

variable consiste en:

1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retracción.
7. Plato basculante. GENHD022

6.2.2.3.2 Funcionamiento de la bomba de pistones

El eje impulsor está conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que están conectados al plato basculante, suben y bajan en los
cilindros.
A medida que el pistón se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la
lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la
lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ángulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante está situado en un ángulo máximo, habrá el
máximo caudal.
Cuando está situado en un ángulo cero, no habrá caudal ni flujo.

6.2.2.3.3 Bombas de pistón de caudal fijo

Las bombas de pistones también pueden ser de caudal fijo. En este tipo de
bombas se tiene un ángulo fijo del conjunto del tambor y pistones con
respecto al eje de impulsión.

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6.2.2.3.4 Bomba de pistones radiales

La bomba de pistones radiales mueve los pistones de adentro hacia fuera en

línea perpendicular a la línea del eje de accionamiento. Cuando los rodillos
seguidores de las levas caen en la base de la leva en el anillo exterior, el
pistón sale. La presión atmosférica o la carga de la bomba empuja el aceite a
través de la válvula de admisión y llena el interior de la cámara formada por la
salida del pistón. Cuando los rodillos seguidores de las levas suben a la
cresta de la leva del anillo exterior, el pistón entra. En este momento el aceite
contenido en la cámara es expulsado por la válvula de salida, generándose el
flujo de salida.

6.3 Desplazamiento de la bomba

El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido

movido durante una revolución completa de la bomba.

6.4 Caudal de la bomba

El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido

durante un tiempo determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros
por minuto (gal/min o l/min).

Cuando se exprese en volumen por revolución, el caudal pueden ser

convertido fácilmente multiplicándolo por la velocidad en RPM (es decir 2000
RPM) y dividiéndolo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de
una bomba que gire a 2000 RPM y tenga un flujo de 11.55 in3/rev o 190
cc/rev.

in 3 rpm cc rpm
rev × LPM = rev ×
GPM =
231 1000
11.5 × 2000 190 × 2000
GPM = LPM =
231 1000
GPM = 100 LPM = 380
6.5 Motores

Los motores hidráulicos son actuadores que convierten la energía hidráulica

en energía mecánica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se utilizan en
las máquinas Caterpillar para impulsar cadenas, ruedas e implementos.

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6.5.1 Funcionamiento de los motores

Los motores hidráulicos son casi idénticos a las bombas hidráulicas. Esto se
aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia
principal consiste en que el aceite a alta presión entra en el motor, haciendo
girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja
presión y regresa al tanque. Cuando el motor está funcionando hacia
adelante, los componentes internos giran en la misma dirección.

6.6 Nomenclatura ISO

Bombas

Las bombas en el sistema ISO son identificadas por un triangulo negro dentro
de un círculo con la punta direccional apuntando al borde del mismo. Cuando
una flecha cruza el círculo diagonalmente, esta indica que la bomba es de
caudal variable.

Motores

Los motores en el sistema ISO son identificados por un triangulo negro dentro
de un círculo con su base apoyada al borde del circulo y la punta direccional
apuntando al centro del mismo. Cuando una flecha cruza el círculo
diagonalmente, esta indica que el motor es de caudal variable.

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6.7 Localización, solución de problemas y atención técnica para bombas

y motores

El rendimiento y la vida útil de las bombas hidráulicas pueden verse afectados

por una serie de condiciones de operación.

6.7.1 ¿Cómo fallan las bombas y los motores?

Fugas.
Desgaste.
Componentes rotos o averiados.

6.7.2 ¿Por qué fallan las bombas y los motores?

Cavitación.
Aireación.
Contaminación.
Fluido inadecuado.
Exceso de calor / presión.
Desgaste normal.

6.8 Cavitación

Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se
forman cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona
implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o del
motor. Además los componentes se rayan debido a la falta de lubricación.

GENHD023

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6.8.1 Síntomas de la cavitación

Los síntomas de la cavitación son:

Traqueteo peculiar.
Operación defectuosa del implemento.
Acumulación de calor en la bomba (la pintura de la bomba se quema).

6.8.2 Causas de la cavitación

Tubería de entrada restringida (ej. filtro taponado).

Exceso de velocidad.
Bajo nivel de aceite.
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurización del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.

6.9 Aireación

La aireación consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el

aceite, lo que es ocasionado por las fugas de aceite en el sistema. Las
burbujas explotan cuando entran en la bomba o en el motor, causando el
desgaste de los componentes internos.

GENHD024

6.9.1 Síntomas de la aireación

Ruido en la bomba o en el motor.
Operación errática del implemento.
Acumulación de calor en la bomba o en el motor.
Los controles del implemento están muy suaves.
Aceite espumoso.

6.10 Contaminación del aceite

Las bombas y los motores son susceptibles a los daños ocasionados por la
suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos.

6.10.1 Causas de la contaminación

Mantenimiento deficiente.
Conexiones flojas en las tuberías.
Sellos dañados.
Hábitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que
contaminantes entren en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque
sin la tapa de ventilación).

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6.11 Viscosidad del fluido

Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada.

A continuación se describen algunos problemas que pueden ocurrir si se

utiliza un tipo de fluido incorrecto:

Fluido insuficientemente viscoso:

Aumento de fugas internas y externas.
Patinaje de la bomba o del motor.
Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricación
inadecuada.
Reducción de la presión del sistema.
Los controles del implemento están muy suaves.

Fluido demasiado espeso:

Aumento de la fricción interna.
Aumento de la temperatura con la resultante acumulación de residuos
lodosos.
Operación lenta y errática.
Se requiere más potencia para la operación.

6.12 Señales de falla

Ruido (tanto la cavitación como la aireación producen traqueteo).

Desempeño deficiente de la máquina.
Reducción de capacidad.
Operación errática.
Los controles están muy suaves.
Exceso de calor.
Exceso de fugas.
Aceite espumoso.

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