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    Inyeccion Directa e Indirecta

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    Jenrry david Huamani ramos
    Este documento resume las diferencias entre la inyección directa e indirecta en motores diésel e gasolina. La inyección indirecta inyecta el combustible en una precámara antes de la cámara de combustión principal, mientras que la inyección directa inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión. La inyección directa tiene ventajas como un menor consumo de combustible y emisiones, pero también desventajas relacionadas al tratamiento de gases de escape.

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    Jenrry david Huamani ramos
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    Este documento resume las diferencias entre la inyección directa e indirecta en motores diésel e gasolina. La inyección indirecta inyecta el combustible en una precámara antes de la cámara de combustión principal, mientras que la inyección directa inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión. La inyección directa tiene ventajas como un menor consumo de combustible y emisiones, pero también desventajas relacionadas al tratamiento de gases de escape.

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    Inyeccion Directa e Indirecta

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    INSTITUTO SUPERIOR PÚBLICO

    HONORIO DELGADO ESPINOZA

    CARRERA: Mantenimiento de Maquinaria


    Pesada

    ÁREA : Motores de Combustión Interna


    diésel II

    TEMA : Inyección Directa e Indirecta

    DOCENTE: Andre Ccami Loaysa

    ALUMNOS: Jenrry David Huamani Ramos

    SEMESTRE: III
    AÑO :2020

    TEMA DE INYECCIÓN DIRECTA E INDIRECTA

    Inyección indirecta
    En los motores gasolina la alimentación de la mezcla aire combustible se realiza en el
    colector de admisión, antes de la cámara de combustión (espacio entre la culata y el
    bloque de motor), la mezcla entra al cilindro antes de la válvula de admisión o sobre
    esta. Para que la combustión sea lo más completa posible se requiere que la proporción
    de aire/combustible sea de 14,7/1 y se va homogenizando entre el colector de admisión
    y la cámara durante la apertura de la válvula y los tiempos de admisión y compresión.
    Si hay una zona muy caliente en la cámara de combustión o salta la chispa
    anticipadamente la mezcla iniciará la combustión antes de lo debido, generando presión
    sobre el pistón antes de que comience a descender, es el “cascabeleo, pistoneo o auto
    detonación”.
    En los Diesel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una pre cámara ubicada en
    la culata, y conecta con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante
    un orificio de pequeña sección. Parte del carburante se quema en la pre cámara,
    aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara
    principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión

    Inyección directa
    En los motores de inyección directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se
    realiza directamente en la cámara de combustión. Durante el ciclo de admisión, solo se
    arrastra el aire de combustión a través de la válvula de admisión abierta. El combustible
    ingresa a través de unos inyectores especiales de alta presión en la cámara de
    combustión. La dosificación, preparación y distribución de aire - combustible de forma
    precisa para cada ciclo de combustión permite reducir el consumo y bajar las emisiones.
    La inyección directa se descubrió hace un tiempo pero la tecnología no permitía su
    aplicación de la forma adecuada, en cuanto a funcionamiento y costos. En esta
    tecnología es muy importante el tiempo de la inyección y  la sincronización entre la
    apertura de válvulas, la inyección de combustible y la posición del pistón, que con el uso
    de las unidades de control se puede controlar fácilmente.

    Ventajas de la inyección directa


     Se reduce el consumo de combustible
     Menores perdidas de calor cedido a las paredes del cilindro, ya que la combustión
    ocurre cerca de la bujía, aumentando el rendimiento térmico del motor.
     Compatibilidad con la recirculación de gases de escape, equivalente a un 25%
     Mejora la capacidad de aspirar aire fresco con una mayor apertura de la mariposa
     Se reduce la temperatura en el colector de admisión
     Se reduce la tendencia al cascabeleo o pistoneo
     Aumenta las relaciones de compresión, aumentando el rendimiento térmico del
    motor.
     Es posible reducir el régimen de ralentí, y se facilita el arranque en frío debido a
    que al reanudar la inyección el combustible no se deposita en las paredes de la
    cámara de combustión.
     La mayor parte del combustible inyectado puede ser transformada de inmediato
    en energía utilizable.
     El motor funciona de un modo muy estable, incluso al trabajar con regímenes de
    ralentí más bajos.

    Desventajas de la inyección directa


     El tratamiento de los gases de escape para cumplir las normativas de
    contaminación ambiental
     Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión no pueden ser
    transformados suficientemente en nitrógeno por medio de un catalizador convencional
    de tres vías.
     problemas que plantea el azufre en la gasolina. Debido a la similitud química que
    tiene con respecto a los óxidos nítricos, el azufre también se almacena en el
    catalizador- acumulador de NOx y ocupa los sitios destinados a los óxidos nítricos.

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