Bomba de Embolo Radial

BOMBA ROTATIVA DE
INYECCION DE EMBOLOS
RADIALES
Esta bomba se caracteriza por utilizar émbolos radiales para generar presión,
puede ser de dos o cuatro émbolos radiales que son accionados por un anillo de
levas, una electroválvula de alta presión dosifica el caudal de inyección. El
comienzo de la inyección se regula mediante el giro del anillo de levas con el
variador de avance.
FUNCIONES:
Una instalación de inyección de diésel con bomba rotativa de inyección de émbolos
radiales VR tiene dos unidades de control para regulación electrónica: Unidad de control el
motor y una unidad de control de la bomba.
 La temperatura de aire aspirado del liquido refrigerante y del combustible el numero de

revoluciones del motor.
 La presión de sobrealimentación
 La posición del pedal acelerador
 La velocidad de marcha, etc.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
En la bomba rotativa de inyección VR de émbolos radiales se reúnen los

siguientes grupos constructivos dentro o unidos al cuerpo de la bomba:
 Bomba de alimentación de aletas con válvula reguladora de la presión y
válvula de estrangulador de rebose.
 Bomba de alta presión de émbolo radiales con eje distribuidor y válvula de
salida.
 Electroválvula de alta presión.
 Variador de avance con electro-válvula de variación de avance.
 Sensor del ángulo de rotación.
 Unidad de control de bomba.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ALETAS CON VÁLVULA
REGULADORA DE PRESIÓN Y VÁLVULA DE ESTRANGULADOR DE
REBOSE
En el cuerpo de la bomba rotativa existe un fuerte eje de accionamiento alojado
en un apoyo deslizante por el lado de la brida y en un rodamiento por el lado
opuesto. La bomba de alimentación de aletas se encuentra interiormente sobre el
eje de accionamiento. Su misión es aspirar el combustible, generar una presión en
el recinto acumulador y abastecer combustible a la bomba de alta presión de
émbolos radiales.
BOMBA DE ALTA PRESIÓN DE ÉMBOLOS RADIALES CON EJE
DISTRIBUIDOR Y VÁLVULA DE SALIDA
La bomba rotativa es propulsada directamente por el eje de accionamiento. La
bomba genera la alta presión necesaria para la inyección y distribuye el
combustible entre los diversos cilindros del motor. El movimiento conjunto del
eje distribuidor se asegura mediante un disco de arrastre en el eje de
accionamiento.
ELECTROVÁLVULA DE ALTA PRESIÓN
La electroválvula de alta presión está dispuesta centradamente en el cuerpo distribuidor,
penetrando la aguja de válvula en el eje distribuidor y girando con éste sincrónicamente. La
válvula abre y cierra con una relación de impulsos variable según las órdenes de la unidad de
control de la bomba. La correspondiente duración de cierre determina la duración de
alimentación de la bomba de alta presión de émbolos radiales. De esta forma puede dosificarse
exactamente el caudal de combustible.
VARIADOR DE AVANCE
En la parte inferior de la bomba está dispuesto el variador de avance hidráulico con una
válvula de impulsos y el émbolo de trabajo situado transversalmente respecto al eje de la
bomba. El variador de avance hace girar el anillo de levas según el estado de carga y el
régimen, para variar así el comienzo de alimentación (y con éste también el momento de
inyección). Este control variable se designa también como variación «electrónica» de
avance a la inyección.
SENSOR DEL ÁNGULO DE ROTACIÓN (SISTEMA DWS)
En el eje de accionamiento están dispuestos la rueda incremental (rueda
transmisora de ángulo) y la fijación para el sensor del ángulo de rotación. Estos
elementos sirven para la medición del ángulo que adoptan respectivamente el eje
de accionamiento y el anillo de levas durante el giro. A partir de aquí puede
calcularse el número de revoluciones actual, la posición del variador de avance y
la posición angular del árbol de levas.
UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA
Sobre la parte superior de la bomba esta atornillada la unidad de control de
bomba provista de aletas de refrigeración. La unidad calcula a partir de las
informaciones del "sistema DWS" y de la unidad de control del motor, las señales
de activación para la electroválvula de alta presión y la electroválvula de variador
de avance.
MONTAJE Y ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA
MONTAJE
La bomba rotativa de inyección de émbolos radiales se abrirá directamente al
motor diésel. Con el fin de evitar confusiones al conectar las tuberías de
inyección, con las designaciones de los cilindros del motor, las salidas de la
bomba rotativa de inyección están designadas con: A, B,...,F según el numero de
cilindros. Las bombas rotativas de inyección de émbolos radiales son
especialmente apropiadas para motores de hasta seis cilindros.
ACCIONAMIENTO
El eje de accionamiento de la bomba rotativa es propulsado por un dispositivo adaptado
a la correspondiente ejecución del motor. En los motores de cuatro tiempos, el número
de revoluciones del eje de accionamiento de la bomba es la mitad del numero de
revoluciones del cigüeñal y corresponde así también exactamente al numero de
revoluciones del árbol de levas del motor Diésel. El accionamiento de la bomba de
inyección está adaptado al movimiento de los pistones. El sincronismo entre el motor y
la bomba se consigue mediante un acoplamiento con cadenas, ruedas dentadas, correas
dentadas o piñones de acoplamiento.
PARTE DE BAJA PRESIÓN
La parte de baja presión pone a disposición el suficiente combustible
para la parte de alta presión.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ALETAS
En la bomba rotativa de inyección de émbolos radiales va montada la bomba
de alimentación de aletas en torno al eje de accionamiento . Entre la pared
interior del cuerpo de la bomba y un anillo de apoyo que sirve de cierre,
VALVULA REGULADORA DE PRESION
En la bomba rotativa de inyección de émbolos radiales va montada la bomba

de alimentación de aletas en torno al eje de accionamiento . Entre la pared
interior del cuerpo de la bomba y un anillo de apoyo que sirve de cierre,
VALVULA ESTRANGULADORA DE REBOSE
Para la refrigeración y ventilación de la bomba rotativa de inyección, retorna el
combustible al depósito a través de la válvula estranguladora de rebose
atornillada al cuerpo de la bomba.
La válvula estranguladora de rebose está en comunicación con el elemento de
rebose del cuerpo distribuidor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
La aplicación de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la

instalación de inyección es condición previa para un funcionamiento sin anomalías,
puesto que las impurezas en el combustible pueden conducir a daños en los
componentes de la bomba, válvulas de impulsión e inyectores.
PARTE DE ALTA PRESION
la parte de alta presión tiene lugar, además de la generación de alta presión,
también la distribución En y dosificación de combustible con el control del
comienzo de alimentación, siendo preciso para ello únicamente un elemento
actuador (electroválvula de alta presión).
GENERACIÓN DE ALTA PRESIÓN CON LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
DE ÉMBOLOS RADIALES
La bomba de alta presión de émbolos radiales genera la presión necesaria

para la inyección (aprox. 1000 bar por el lado de la bomba).
DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN EL CUERPO DISTRIBUIDOR
 la brida
 el casquillo de control contraído sobre la brida
 la parte trasera del eje distribuidor conducido en el casquillo de control,
 la aguja de válvula de la electroválvula de alta presión la membrana del
acumulador
 la conexión de la tubería de impulsión con la válvula con estrangulador de
retorno .
DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE CON ELECTROVÁLVULA DE
ALTA PRESIÓN
La electroválvula de alta presión con válvula de aguja movida por el núcleo móvil cierra
mediante un impulso de mando de la unidad de control de bomba, en el punto muerto
inferior de la leva. El momento de cierre de la válvula (orificio de descarga) determina el
comienzo de suministro de la bomba de inyección. Mediante un reconocimiento
electrónico del momento de cierre (BIP Begin of In-jection Period) recibe la unidad de
control de bomba una información exacta sobre el comienzo de suministro.
AMORTIGUACIÓN DE LAS ONDAS DE PRESIÓN CON LA VÁLVULA
PROVISTA DE ESTRANGULADOR DE RETORNO
La válvula con estrangulador de retorno impide que las ondas de presión generadas al
final del proceso de inyección, o sus reflexiones, no conduzcan a una nueva apertura
de la aguja de inyector (postinyecciones). Las postinyecciones tienen repercusiones
negativas sobre las materias nocivas en los gases de escape

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