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Fundamentos de transmisiones controladas de forma electrónica

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A/T

La transmisión automática es capaz de seleccionar todas las velocidades sin que

tenga que intervenir un conductor. El cambio de una marcha a otra se produce en
función de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, así que no
se requiere un pedal o de palanca de cambios. En él, con el simple hecho de pisar
el acelerador se hará el cambio de velocidad conforme el motor cambia de
revoluciones.
Los conductores de ciudad la prefieren por la comodidad pero la inversión es mucho
más grande por el gasto de combustible que involucra.
Una revisión al año en tu transmisión es necesaria, a menos de que presente una
fuga de aceite o cambios de velocidad bruscos. En este caso deberás revisarlo
antes. ¡Ponte listo con estos datos!
– Cambia el aceite de la transmisión cada año o cada 20,000 km después de que
rebasó los 50,000 km. ¿Por qué? Porque el aceite de transmisión automática le da
potencia, la lubrica, limpia y protege. El aceite se llena de contaminantes por el
desgaste de los componentes internos de la transmisión y si no se eliminan,
acortarán la vida útil de tu transmisión.
– El cambio deberás hacerlo antes si el aceite se degrada por sobrecalentamiento
del motor o fugas constantes. El calor es el peor enemigo de las transmisiones
automáticas pues descompone rápidamente el aceite a temperaturas altas.
– El aceite es un líquido vital para el funcionamiento correcto y que debe estar en el
mejor estado posible a fin de alargar la vida de la transmisión.
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– Haz un chequeo físico frecuente para darte cuenta de posibles fugas, residuos en
el cárter o desgaste de elementos en la parte interna.
La reparación de transmisiones resulta muy costosa pero con un mantenimiento y
buenos hábitos de manejo vas a evitar fallas en el futuro.

Una transmisión automática o “caja de cambios automática” es, en industria

automotriz, un sistema de cambio de velocidades, o marchas, que se encarga por
sí mismo de cambiar la relación de velocidades del motor de manera autónoma,
como su nombre indica, a medida que el vehículo se va desplazando. Los cambios
de marcha se producen, espontáneamente para adaptar la velocidad al número de
revoluciones por minuto que sigue el motor, logrando una serie de ventajas con
respecto a una transmisión mecánica o tradicional, que la hacen muy demanda en
muchos países: Evitar sobrecalentamiento del motor Ahorrar combustible por llevar
en todo momento la marcha más adecuada Liberar al conductor de tener que
cambiar de marcha de forma manual Menor distracción a la hora de manejar el
vehículo Mayor suavidad a lo largo del desplazamiento En los vehículos que
integran este tipo de transmisiones, se puede observar que no existe pedal de
embrague, y que la palanca de cambios es sensiblemente diferente, la cual, en lugar
de presentar las diferentes velocidades indicadas de 1 a 5 (o más) y la R de
“Reverse” o marcha atrás, viene con los símbolos P, R, N D, 2, 1, que pasaremos a
explicar. Estos símbolos no son velocidades sino distintos régimen de motor que se
utilizan para llevar más desahogado el vehículo en ciertos momentos de conducción
digamos que, especial. Por ejemplo, si el vehículo va cargado con mucho peso o en
un trayecto de alta y prolongada pendiente requerirá un régimen de marchas más
cortas que si va vacío o en llano. Es decir, que una vez que seleccionemos el
régimen de velocidades que consideramos más adecuado a nuestro trayecto, el
sistema de transmisión hará todo lo demás, cambiando de marcha automáticamente
a medida que la velocidad aumente o disminuya. Con este sistema de transmisión
la conducción se vuelve muy sencilla, ya que el conductor sólo tendrá que
preocuparse de pisar el acelerador o freno según las circunstancias, y el vehículo
hará automáticamente los cambios de marchas, sin tirones ni distracciones para el
conductor al tener que soltar el volante cada vez que tenía que cambiar de marcha
en un vehículo convencional con la transmisión manual. Posiciones de la palanca
de cambios en una transmisión automática, la mayoría de las transmisiones
automáticas permiten seleccionar manualmente el régimen o tipo de marchas que
requiere el trayecto, además de distinguir si se desea tener el vehículo parado,
bloqueado, o en marcha atrás. Importancia de comprender el funcionamiento,
parece complicado, pero en realidad es muy sencillo comprender el funcionamiento
de una caja de cambios automática, y bueno, todo el meollo del asunto se resuelve
comprendiendo bien la diferencia entre estas posiciones, o regímenes, de marchas
cortas (“2”) y muy cortas (“1”) que acabamos de describir, y el de la directa o “D”
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(Drive). Sin embargo, es sorprendente la cantidad de gente que no sabe para que
se utiliza la posición “2” o “S” de las transmisiones automáticas, y este
desconocimiento, no sólo hace que la conducción de estas personas no sea
eficiente desde el punto de vista económico, sino que ha hecho a muchas personas
desconfiar de los beneficios para los que han sido diseñados este tipo de
transmisiones, y no sólo dudando de que sean capaces de reportarlos sino
afirmando que son mayores sus desventajas. Polémica sobre la conveniencia o no,
de las transmisiones automáticas, existe actualmente una enorme controversia
acerca de cuál es mejor, si es mejor una transmisión automática o una transmisión
manual convencional. Mientras que en países como Estados Unidos y México la
mayoría de los automóviles, con diferencia, son automáticos, y esto prácticamente
desde que se inventó este sistema, en Europa y en la mayor parte del mundo se
siguen prefiriendo los cambios manuales. Entre los que defienden el uso de las
transmisiones manuales alegan que los vehículos automático consumen más, y que
a veces e cambio de marcha se produce en momentos inoportunos, por ejemplo
cuando queremos frenar con el motor, o que no se produce cuando son requeridos,
por ejemplo, a la hora de efectuar un adelantamiento.

También alegan que las averías son más complicadas y caras de subsanar en un
choce automático que en uno con el cambio manual. En países donde el
combustible es barato, es lógico que no le den mucha importancia al primer alegato,
y, en cuanto a los dos siguientes, los defensores de la transmisión automática
aducen que el problema de los cambios de marcha se deben a una falta de
comprensión del funcionamiento de los regímenes de marchas que se encuentran
disponibles desde la palanca, antes descritos. En cuanto al problema de las averías,
no hay discusión. Existe unanimidad sobre que los cambios automáticos son más
propensos a averiarse, que las reparaciones son más complicadas, y que las piezas
son más caras. La polémica está, por tanto, servida, y tanto defensores como
detractores de las transmisiones automáticas no parecen ponerse de acuerdo. Lo
más sensato es, pues, que cada quien extraiga sus propias conclusiones. Para
opinar sobre algo, primero hay que probarlo. Aunque es posible que en este sentido
el gusto de cada quien tiene más peso que todos los razonamientos a favor o en
contra. Primero comprenda el funcionamiento de estos sistemas, después pruébelo,
y finalmente podrá opinar al respecto. Por cierto, sus opiniones serán muy bien
recibidas en los comentarios al final del texto. Una transmisión automática es un
sistema complejo que incorpora muchos componentes.
(Cosmos, 2018).
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Fundamentos de Transmisión Automática

La mejora de la eficiencia de cajas de cambio automáticas en una opción cada vez
más popular para millones de automovilistas en todo el mundo ha hecho. Cuando
los vehículos automáticos fueron una vez considerados lento y caro de mantener,
las últimas cajas de cambio automáticas proporcionan una excelente economía de
combustible y la satisfacción de experiencias de conducción. Cómo automático
Geaboxes trabajo

automóviles con cambio automático tienen su motor conectado a un convertidor de

par. Esto permite que el motor siga girando incluso cuando el vehículo está en un
punto muerto. Dos parejas de engranajes planetarios separados sientan alrededor
de una corona central y cuando alguna de estas parejas se giran, se obtiene una
relación de transmisión.
Conducir un
automática
cajas de cambios manuales requieren un embrague para ser activado y un control
de cambios se mueve para acoplar los diferentes engranajes. Una caja de cambios
automática sólo tiene un control de cambio y la función de medios de accionamiento
todas las marchas disponibles se pueden usar en progresiones que se relacionan
con la velocidad a la que se mueve el vehículo. A la marcha atrás está disponible, y
también hay opciones en las selecciones bajas de las marchas se utilizan si el
vehículo está siendo impulsado por una fuerte pendiente o en tráfico pesado.

Ventajas de cajas de cambio automáticas

Coches automáticos son más fáciles de manejar porque no hay necesidad de
cambiar de marcha manual. Las combinaciones de engranajes planetarios son
mucho más fuertes que los sistemas que se encuentran en cajas de cambio
manuales y el par adicional que ofrecen en realidad crea un motor más potente. La
aceleración también se ha mejorado en los vehículos automáticos como el sistema
de cambio de marchas es suave y preciso.
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Caja de cambios robotizada

Este tipo de transmisión es una caja de cambios manual que se beneficia de una
automatización de los controles de embrague y del cambio marchas.
¿En qué consiste?
Este tipo de transmisión es una caja de cambios manual que se beneficia de una
automatización de los controles de embrague y del cambio marchas. Esta
tecnología se hizo popular al final de los 90, sobre todo en los Alfa Romeo.
¿Para qué sirve?
El cambio de marchas automático ofrece sin duda alguna un confort en la
conducción superior a un cambio manual, aunque por desgracia aumente el
consumo de carburante. La caja de cambios robotizada intenta reunir lo mejor de
estos dos tipos de transmisión. Su tecnología es la misma que la de una caja de
cambios manual, por lo que ve reducido el consumo, y los controles manuales se
automatizan para tratar de igualar el confort de los cambios automáticos.
¿Cuáles son los vehículos implicados?
El cambio de marchas robotizado propuesto hoy en día por numerosos grandes
constructores, tiene como objetivo los conductores que desean la automatización
con un coste asequible, tanto en la compra como en su utilización. Volkswagen tiene
originalmente una caja de cambios robotizada de doble embrague, bautizada
como DSG (Direct-Shift Gearbox) o en el caso de Audi, S-Tronic.
¿Cómo funciona?
En el caso de la caja de cambios robotizada, se emplean en ella elevadores
eléctricos o hidráulicos para reemplazar el pedal de embrague y la palanca de
cambios. Un calculador electrónico determina el mejor momento para cambiar de
marcha y sincroniza las diferentes operaciones. El conductor puede igualmente
pasar al modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según crea
conveniente.
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Lo que hay que recordar.

La caja de cambios robotizada ofrece una automatización a un bajo coste, de
alrededor de unos 1000 €. Si el interesado no suele conducir de forma económica,
este tipo de automatización permite igualmente disminuir el consumo siguiendo el
programa de cambio de marchas preestablecido. Por otro lado, no ofrece la
suavidad de cambio de una caja automática a razón de los cortes en la aceleración
que terminan por cansar al conductor.
Las ventajas
+ Caja automática de bajo coste
+ No aumenta el consumo de carburante
+ Posibilidad de usar cambios manuales
+ Disminución del consumo para los conductores no precavidos

Los inconvenientes
- Falta de confort durante los cambios de marcha
- Corte entre dos marchas
(Autobiz, 2018)
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Transmisión CVT

Las iniciales CVT provienen del inglés y significa Transmisión Variable Continua
está compuesta por dos poleas que se mueven progresivamente cambiando su
diámetro permitiendo generar distintos rangos de potencia. Dentro de algunos de
sus beneficios (en comparación al AT) son:
-Mejora el consumo del combustible.
-No hay sobre salto del motor hacia las ruedas (velocidad constante).
-Siempre tendrá la misma tracción.
–Rendimiento en la economía del combustible.
-Manejo suave y potente.
Como su nombre lo indica, es constante. Esto significa que mientras una polea este
más alejada de sí misma su velocidad gradualmente irá incrementando y consigo la
velocidad del motor en tu Chevrolet. Al mismo tiempo, mientras las poleas mayores
se alejan, las poleas menores recibirán la fuerza.
Su funcionamiento es similar a la de una bicicleta, la mayor se mueve lento y la
menor más rápido al recibir la fuerza.
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Cuenta con dos poleas una mayor y otra menor y su funcionamiento es así:?
-Marchas cortas es igual a más fuerza con menos velocidad?.
-Marchas largas es igual a menor fuerza con mayor velocidad.
Es decir, que mientras más paradas o cambios hagas, más fuerza y gasolina
gastará, en comparación a distancias largas y continuas, aquí su gasto es menor.
La transmisión automática (AT) hace los cambios de velocidad de manera
escalonada, lo que causa choques en los cambios o “sacudidas” en el automóvil. La
gran diferencia con el CVT es que no se siente el cambio de velocidad tan marcado
como en AT, es decir, no existe perdida del toque de manipulación, ya que al
conducirlo su manejo es ligero, suave y fuerte.
En resumen, está hecho para la comodidad y seguridad del conductor porque es
capaz de mantener la potencia y toque del vehículo siempre óptimos, tiene mejor
aceleración y como mencionamos, genera un gasto menor gracias la caja que
cuenta con muchos radios de marcha.

Transmisiones continuamente variables ( CVT ) han existido desde finales de 1800,

y se utiliza ampliamente en todo el siglo 20 en el equipo agrícola y cortacéspedes .
En el siglo 21 , los fabricantes de automóviles en la búsqueda de una mayor
eficiencia de combustible volvieron a CVT que tienen menos partes móviles , y por
lo tanto menos fricción , que sus homólogos de paso de transmisión. Fundamentos

transmisiones de automóviles de pasajeros tradicionales son como una bicicleta de

varias velocidades . Una serie de engranajes que paso en tamaño altera la relación
de transmisión para que el motor está girando a la velocidad óptima para las
condiciones . CVT prescinde de las diferencias entre los engranajes , mediante un
sistema de poleas o cadenas para alterar permanentemente la relación para que el
motor siempre está girando al máximo rendimiento .
Durabilidad

Nissan es un gran defensor de la tecnología , la instalación de CVT en cuatro

modelos diferentes, a partir de 2011 . En 2010 , Nissan extendido preventivamente
las garantías en esas transmisiones para ayudar a disipar los temores de los
consumidores sobre problemas de durabilidad .

Mantenimiento

CVTs utilizan un sistema de la hidráulica para la gestión las presiones intensas

colocados en las poleas y este líquido deben ser cambiados con regularidad. Nissan
recomienda realizar cambios de aceite cada 15.000 kilómetros. El programa de
mantenimiento se extiende mucho más allá de 100.000 millas sin ninguna mención
de la necesidad de mantenimiento adicional o de reemplazo . Según Edmunds.com
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, sin embargo, la primera vez que una polea se desliza dentro de un CVT , la
transmisión está permanentemente dañado y necesita ser reemplazado.

(Automotriz.mobi, 2018)
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Bibliografía
Autobiz. (16 de julio de 2018). caja de cambios robotizada. Obtenido de http://www.autobiz-
ocasion.es/blog/consejos/caja-de-cambios-robotizada.php

Automotriz.mobi. (16 de julio de 2018). Transmision CVT mantenimiento. Obtenido de

http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-
maintenance/131311.html

Cosmos, D. (16 de julio de 2018). Funcionamiento de una transmision Automatica . Obtenido de

https://vehiculos.doncomos.com/como-funciona-transmision-automatica