1 Horas en Motoneta PDF

Informe de Marcelo F.
Otonello
HISTORICAS Fotos de Archivo: Miguel Calivar e INFORMOTO (1)
Nuestro país tuvo innumerables convocatorias deportivas motociclísticas de suma importancia

durante toda su historia, tanto de carácter nacional, subcontinental (Sudamérica o
Latinoamérica) como mundial. No obstante, si hurgáramos entre los acontecimientos que
reunieron a pilotos profesionales y aficionados en idénticas circunstancias de tiempo y lugar,
uno de los más sobresalientes lo encontraríamos en las 12 Horas en Motoneta, una
competencia de resistencia que se desarrolló durante gran parte de los movidos años ’60 y que
dejó una huella imborrable en quienes tomaron parte de esa gesta de motonetistas.
La motoneta, también cono- gentina, ya entrados los ’50, era

cida como scooter en los países el país con mayor movimiento
de habla inglesa y Japón y como motociclístico de la región en el
motosilla o escúter en España aspecto comercial y deportivo.
durante los años ’50 y ‘70 princi-
palmente, ha sido uno de los EL COMIENZO DEL
grandes inventos que el motoci- MOTONETISMO EN LA
clismo ha tenido en su longeva ARGENTINA
vida. Más allá de que otra gran
Algunos autores, historiado- corriente de uso –y más tarde
res y plumas de mayor credibili- de pasión- también surgió en la
dad dentro del ambiente interna- península en octubre de 1947
cional difieren mucho entre sí con cuando Ferdinando Innocenti
respecto al origen propio de esta descubrió ante el mundo su
simpática clase de aparatos a Lambretta A (según otras fuen-
motor. Para el grueso de los pe- tes, modelo M, aunque dando a
riodistas, usuarios y cultores de entender que se trató de una in-
la práctica motonetista, Enrico terpretación diferente del con-
Piaggio y el ingeniero aeronáuti- cepto de Piaggio respecto de lo
co Corradino D’Ascanio fueron que debía ser una motoneta,
los gestores de esta corriente, merced a la carencia de care-
exactamente en abril de 1946 nado), en nuestro país la gran
cuando capitalizaron su deseo inmigración italiana que venía en
conjunto de crear un medio de busca de una vida mejor empe-
locomoción exclusivamente de zó a contagiarse de lo que su-
uso familiar. cedía en su lejana patria a nivel
En él, los conceptos de prac- de transporte.
ticidad se encontraban en todos La razón, válida para el con-
sus ángulos, puesto que conta- texto local ya que había un de-
ba –entre otras cosas- con cha- sarrollo económico notable, mo-
pones laterales que colaboraban vilizó a comerciantes y particu-
aerodinámicamente y también en lares a realizar los primeros pe-
el nivel de imagen para agradar- didos de motonetas a Italia, ini-
le al cliente, además de un es- ciándose de este modo una so-
cudo frontal de acero para pro- cialización intensiva del motone-
teger básicamente de la sucie- tismo en el país, primordialmente
dad, las piedras y otra clase de Toda una clásica resultaba ser la Siambretta 125 LD en el uso diario, la columna ver-
objetos al conductor o la con- De Lujo o Especial, donde el concepto de moto tebral de las acciones comercia-
ductora (sí: también estaba pen- familiar para realizar escapadas turísticas se notaba les.
sado para la mujer y por eso más De esta manera, la década
arriba dijimos que era de utiliza- a través de la foto del aviso publicitario, tomada en de 1950 significó para estos
ción familiar), pues los caminos Mar del Plata. Su vigencia comercial se extendió aparatos (que en un principio
europeos no se presentaban tan hasta entrados los primeros años ’60. despertaban la curiosidad de los
bien como en épocas anteriores motociclistas tradicionales) la
por la destrucción casi total de- era del nacimiento y desarrollo
jada por la Segunda Guerra Mun- la concreción de un anhelo del sonas, generando así una moda de la tendencia, ya que los pla-
dial. dueño de una compañía y de un que no tardaría en extenderse a nes de industrialización a gran
Así, el modelo 98 de Vespa diseñador, lo cual dio inicio a la diferentes rincones del planeta, escala del país pronto tendrían
(‘avispa’ en italiano) representó solución del transporte de per- como Sudamérica, donde la Ar- un espacio reservado casi pre-
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ferencial hacia ellas. ca. Mientras tanto, los motone-
Pese a que algunas fábricas tistas se dedicaban a disfrutar
de características artesanales de sus monturas de cero kiló-
concretaron el anhelo de darle a metro…
la industria local el orgullo de ser
parte del sector (al consultar EL TURISMO EN
mentalmente los nombres de las MOTONETA
marcas, de inmediato aparecie- Con la llegada de la nueva
ron Derri –Establecimientos Me- década, el mercado de la moto-
talúrgicos Derri- y Ciclón, firma neta estaba en pleno auge en
que según otros expertos y res- Argentina y el resto de Sudamé-
tauradores también se conoció rica, puesto que en Europa la
como Chay), la expansión pro- proliferación de los llamados
ductiva llegó a partir de media- autos económicos o microco-
dos de 1954 de la mano de la ches había dejado a muchas em-
SIAM, que en base a un contra- presas motociclísticas al borde
to firmado a fines del ’53 con de la quiebra o con serias difi-
Lambretta por medio de su filial cultades para continuar produ-
Siambretta S.A.C.I., puso en ciendo motos y motonetas afron-
marcha la producción local de tando las obligaciones ante se-
los modelos de 125 cc D (Stan- mejantes labores.
dard) y LD (De Lujo o Especial). En este lado del Océano At-
Por tal motivo, la masifica- lántico, el panorama todavía no
ción definitiva de la producción, se mostraba conflictivo sino que
venta y manejo de motonetas en por el contrario, ostentaba de
todas las provincias argentinas mejores posibilidades de creci-
fue un hecho concreto en 1955 miento que en el último bienio de
en virtud de lo hecho por Siam- los ‘50. Esta vez, la complicidad
bretta, como también a nivel mode la expansión tuvo en los me-
tociclístico hicieron las Puma de dios de comunicación foráneos
1º y 2 Serie y la incipiente Gilera al motociclismo a los “socios” que
G 150 Sport. sin dudas habían faltado tiempo
El empuje dado por esta antes. Tanto las revistas de au-
casa licenciataria nacional, sin tos como aquellas dedicadas a
embargo, no la dejó con el mo- transmitir el quehacer de varios
nopolio del mercado, puesto que deportes fueron las elegidas por
la educación dada por el mate- los fabricantes para mostrar sus
rial informativo de primera mano publicidades, a la vez que des-
proveniente de Europa, princi- de cada redacción de los me-
palmente de contactos persona- dios automovilísticos se escribía
les de italianos y españoles re- sobre cómo se debía llevar a
sidentes en el país, allanaron el cabo el mantenimiento total de la
camino para que otras marcas motoneta, amén de otras cues-
pudieran desembarcar sin com- tiones, como el turismo.
plicaciones de ningún tipo duran- A partir de 1960, más allá de
te el segundo lustro de la déca- mostrar las nuevas motos y mo-
da. tonetas, los cortos recorridos tu-
La idea de toda esta jugada rísticos y las expediciones reali-
pluralista era diversificar el mer- zadas por lectores se ocuparon
cado y, bajo este contexto de de llenar muchas páginas de
apertura comercial, fue así que cada edición (primordialmente de
debutaron en las agencias de vigencia mensual) con gran ca-
cada importador o constructor lidad de descripción y opinión.
las más afamadas motonetas de Desde las simples escapa-
la historia nacional, con la Alpino das hacia el Delta del Tigre, la
Guizzo 150 gracias a Edelweiss- Costa de Quilmes o las reunio-
Alpino S.A.I.C. y F. (1959), la nes en “El Ombú” (Ezeiza), los
Garelli Lido 75 con Rodamotor relatos ocupaban mayores es-
S. en C. (‘57), la Guizzo Vicenti- pacios cuando una exigencia
na 150 con Moto Rondinella S.A. tenía como fin alcanzar las mon-
y luego S.A.I. y C. (’60), la Iso tañas de la Cordillera de los An-
Diva 150 con Rodamotor (’58), des, o cuando un grupo de ami-
las Lambretta 125 y 150 LI y 175 gos realizaba un raid por Uru-
TV con Siambretta (’58), la Leg- guay mostrando imágenes de la
nano 75 con Rodamotor (’57), la tradicional Ruta Interbalnearia,
NSU Prima D -150- con Ede- camino a Atlántida y Piriápolis,
lweiss-Alpino (’59), la Puch SRA dos de los centros vacaciona-
150 con Cincotta (’59), la Rumi les más importantes de la costa
Formichino 125 con Vaifro Meo marítima uruguaya, junto con
S.A.I.C.F. (’56) y con Edelweiss- Punta del Este.
Alpino (’58) y las Vespa 150 y Estos verdaderos aportes
150 GS con una personalidad del sobre cada destino en cuanto a
mundo motor: Juan Manuel Fan- alojamiento, comida y visitas fue-
El motonetismo turístico tuvo su mayor gio (’56). ron protagonizados en su ma-
apogeo durante 1960 y 1961, época en la que El juego de las ventas esta- yoría por “siambrettistas”, en
la industria del sector estaba viviendo el ba servido y solamente había que tanto que del resto de las mar-
esperar qué aparecería en los cas solamente se hacían unas
mejor momento de su historia. ’60 para marcar toda una épo- pocas referencias. El resto, no
INFORMOTO Junio 2009 www.informoto.com 9

obstante, no tenía otra alternati- Antes de la realización
va que la de salir por la ciudad o
el pueblo… de las 12 Horas en
Motoneta, la pasión
LA ACTIVIDAD deportiva con estos
DEPORTIVA
Amén de lo que se hablaba, aparatos se cubría en
tanto en materia de esparcimien- circuitos asfaltados o en
to como de comercio (donde ya su defecto en pistas de
habían aparecido nuevas mon-
turas como la Bessone 125 de tierra compactada de
motor DKW realizada por Fribe cualquier dibujo, como
S.A. de 1961 y la NSU Prima V o el caso de esta imagen.
5 Estrellas del ’60), la actividad
deportiva para estas máquinas
se aglutinaba solamente en tor-
no a carreras de tipo zonal en
circuitos de tierra convenciona-
les y en los óvalos, como tam-
bién algunas carreras en traza-
dos de asfalto montados alre-
dedor de las plazas, o bien en
los tramos recién terminados de
la Ruta Panamericana, como por
supuesto en el Autódromo de la
Ciudad de Buenos Aires, “el si-
tio” donde el motociclismo piste-
diferentes clubes de motociclis-

tas y motonetistas que se en-
contraban buscando nuevas
actividades para sus asociados
y el resto del público usuario, se
pusieron a trabajar de manera
independiente en la búsqueda de
una competencia diferente a las
que se habían visto con anterio-
ridad al conocimiento de las in-
ente representativo una Tempo- tenciones de la entidad intere-
rada Internacional, en la que co- sada.
rredores sudamericanos y eu- Desde el Club Motociclista
ropeos compartirían pista en Porteño (CMP) surgió una idea:
varios trazados, incluyendo una carrera de motonetas de lar-
desde luego al autódromo por- ga duración…
teño, el cual se sometería a exa-
men para obtener la homologa- MANOS A LA OBRA
ción de la sede y así organizar Los directivos y socios del
una prueba FIM del Mundial de club estaban convencidos de
Velocidad del ’61. que una aventura de varias ho-
A fin de cuentas, se realiza- ras con cambio de pilotos y re-
ron tres fechas de confronta- carga de combustible, aunque
ción europeo-sudamericana a sin variar mucho en tema regla-
ro tenía su cita ineludible con la Gran Premio Ferruccio Gilera - través de dos reuniones en mentario, sería una excelente
competición. efectuado hasta allí en 1957 y Buenos Aires y la restante en oportunidad para que profesio-
Justamente allá por 1960, la 1959- era una cita alentadora Córdoba, y nuestro coliseo del nales y amateurs convergieran
dirigencia de la FAM (Federación para volver a promover la parti- deporte motor obtuvo el corres- en una misma actividad.
Argentina de Motociclismo) se cipación de pilotos extranjeros pondiente permiso de la Federa- Como lo hemos declarado
había planteado la necesidad de de primer orden en el medio na- ción Internacional de Motociclis- anteriormente, los trabajos de
crear un torneo de orden nacio- cional cerca de fin de año (vale mo para hacer el Gran Premio organización de la prueba resul-
nal para estos vehículos, lógi- recordar que en la edición inau- de la República Argentina, ca- taron ser muy complicados, ya
camente dividido por cilindradas, gural participaron los itálicos Li- rrera que a la postre sería la pri- que durante los tres primeros
aunque por aquellos meses las bero Liberati –campeón mundial mera fecha del “Circus” celebra- meses de 1961 fueron muchos
actividades de llegada interna- de 500 cc en esa temporada- y da fuera de Europa, el 15 de oc- los problemas que debieron sor-
cional eran las que más aten- Alfredo Milani con sendas Gile- tubre de ese año. tear para realizar la competen-
ción le demandaban al organis- ra Quattro), aunque había ma- Frente a toda la atención cia: en un extremo, el total des-
mo rector del ámbito vernáculo yores intenciones. puesta por la FAM para lograr el interés de los comerciantes en
del motociclismo deportivo. En efecto, estaba en los pla- anhelado permiso de organiza- apoyar un proyecto que a la lar-
En materia de hechos, el nes de ejecución de nuestro ción de una cita de tal magnitud, ga los beneficiaría; en el otro, la

Por Jorge V. Monasterio
A principios de marzo reci- gente, así que apuntó para San

bimos el llamado de Reinaldo Co- Jorge (Santa Fe), pero también
zzani. “Tengo una idea… ¿cuán- allí se dilataban las respuestas.
do nos vemos?” nos dijo casi in- Rafaela surgió “de repente”,
mediatamente después del “hola, así que mientras Reinaldo habla-
¿cómo estás?”. La respuesta de ba con los integrantes de la co-
nuestra parte no se hizo espe- misión del Autódromo, nosotros
rar: “El viernes… ¿dónde?”. Así nos comunicábamos con nues-
Pirelli fue una de comenzó esta historia del Festi- tro amigo, el Ing. Héctor Chiape-
las empresas que val de Motos y Rock. ro (F.A.R.), para que nos diera
Nos reunimos y Reinaldo una manito.
más publicitó sus entonces nos cuenta de una Logramos llegar a un acuer-
productos para charla de sábado al mediodía en do previo con la Comisión. Cuan-
motonetas en los Pepino, junto a Jorge Cupeiro y do esta revista se encuentre en
otros amigos sobre las “12 ho- máquina se estará cerrando de-
’50 y ’60. Aquí ras en Motoneta”. La intención finitivamente esta instancia.
tenemos unos era revivirlas con los scooters
avisos al respecto. actuales, y necesitaba nuestra UN FESTIVAL DE MOTOS
colaboración para armar una Y ROCK
gran concentración. Hacer una carrera de 8 ho-
A Reinaldo lo conocemos ras con las Cub 110 (Wave,
desde hace muchos años, an- Crypton, Smash, etc.) resultaría
tes que iniciáramos INFORMO- aburridísimo para el público, no
TO, así que conocemos su tra- así para los pilotos y los amigos
yectoria. Los Grandes Premios de los pilotos, entonces es ne-
de Velocidad por el Campeonato cesario “mechar” con otras ac-
del Mundo, los Grandes Premios tividades, específicas de la moto
de Motocross pre-Mundial y lue- y no, como es el rock.
go las fechas mundiales, las tem- La actividad comienza el vier-
poradas de Motocross en la Ru- nes 9 de Octubre con el armado
ral de Palermo. Además, su vi- de los stands de la Exposición
sión industrial en épocas en las de motos y accesorios previs-
que la moto más parecida a una tos para esta ocasión. El sába-
todo terreno de industria nacio- do 10 de Octubre se realizarán
nal eran la Gilera Country, que lo actividades con motos (lo infor-
llevó a fabricar una MX con base maremos en la
Zanella 175cc. www.informoto.com a medida
No fue difícil tomar la deci- que se confirmen), a la noche
sión de ofrecer nuestra colabo- tocará un conjunto de rock de
ración, igual lo consultamos en- primer nivel, el domingo tendrá
tre los integrantes de INFORMO- lugar la presentación de “vete-
TO, ya que este tema nos invo- ranos” motociclistas que partici-
lucraría a todos. paron en las 12 horas, como
Descartamos el tema de los también de motonetas de la épo-
Scooters porque no todas las ca y al mediodía será la largada
marcas que están en el país de la “Gran Carrera”. Por la no-
Frente a tanta cuentan con productos de este che habrá un show de despedi-
“avanzada” de Pirelli, tipo, pero sí hay un sinnúmero da de otro conjunto de rock de
también ponemos unas de Cub 110 de prácticamente primer nivel y luego, la entrega
todas las empresas. de premios.
Federación, cuyo pensamiento
publicidades de Un proyecto de esta enver- El lunes 12 se realizará la
más firme sobre finales de abril Imperial Cord. gadura requiere muchos meses desconcentración.
seguía siendo, como desde di- de trabajo, no se desarrolla de Está previsto el Sorteo de
ciembre del año anterior, el 15 un día para otro, y el principal una Mondial HD 254 entre los
de octubre y el Mundial.
Juan Manuel Fangio a problema a resolver era el lugar participantes de la Concentra-
Sin embargo, la pasión por los mandos de una en que se haría. Se pensó en un ción. Mientras esta edición de
hacer algo para la gente tuvo su Vespa 150 en Pontedera, momento en San Luis. Reinaldo INFORMOTO se está imprimien-
recompensa con el desarrollo del inició las conversaciones, pero do, estaremos en Rafaela vien-
primero de los capítulos de las
Italia, en 1956. se extendía la cosa en el tiempo do las instalaciones para la zona
12 Horas en Motoneta, el que y no quedaba claro cuándo ob- de Camping –en el predio del cir-
abrió la seguidilla, el último día tendríamos una respuesta, ya cuito-, para saber qué falta im-
del cuarto mes de ese histórico sea por sí o por no. Las eleccio- plementar.
año ’61. Continuará… nes nacionales anticipadas fue- A continuación publicamos
De esta manera, el motone- (1) La calidad de las fotos ron el punto para abortar el tema el Reglamento Técnico. En
tismo deportivo abrió su página es muy baja, ya que son de re- San Luis. próximas ediciones haremos lo
más bella con este primer endu- cortes periodísticos de la épo- ¿Adónde ir? Por su relación propio con el de la Carrera (pi-
rance serio de pilotos, tanto ex- ca. Pero son valiosas como do- con el automovilismo –Mitsubis- lotos, recarga de combustible,
pertos como novicios. cumento gráfico. hi- Reinaldo conoce a mucha etc.).

Informe y fotos de Marcelo F. Otonello
HISTORICAS Fotos de Archivo: (1)

LA GRAN CARRERA SE demanda de estos productos, el toria deportiva con la organiza- categorías tradicionales de ve-
PUSO EN MARCHA Club Motociclista Porteño reunió ción y el desarrollo de activida- locidad, todo ello en pos de con-
El motonetismo deportivo y preparó a su mejor material des exclusivas para estos apa- centrarse en las justas deporti-
comenzaba a ser tenido en humano de trabajo para que el ratos, sino que a nivel regional vas para motonetistas.
cuenta en ese 1961 como una 30 de abril se diera por iniciada el rumbo a seguir era muy pare- Para los dirigentes de la Fe-
actividad fuerte en todo el país, de una vez por todas la primera cido en razón del objetivo plan- deración Brasileña de Motociclis-
pero en lo que se refería a com- edición de esta singular compe- teado: fomentar una actividad mo, el cierre de las importacio-
petencias en asfalto de larga tencia, aprovechando así la para especialistas y conducto- nes que mantuvo aislado al país
duración, la actividad era nula moda que por esos días estaba res amateurs. entre 1958 y 1964, supuso la
en todo sentido. El antecedente expresándose en los medios de Tal vez el ejemplo más mar- concentración de su capacidad
más cercano que a nivel nacio- comunicación con estos vehícu- cado de esa era dorada haya de acción en el ámbito de estas
nal registraba la presencia de los. Igualmente, no nos adelan- sido Brasil, donde su órgano de máquinas. Una prueba del de-
estas máquinas bajo esta forma temos demasiado… control deportivo y social de los sarrollo de actividades para es-
de competición se encontraba en Continuando con nuestra in- vehículos de dos ruedas con tos aparatos se vio en 1959 con
las 6 Horas de Motociclismo, vestigación referida a carreras motor, la FBM, concentró todos la ejecución de las primeras 6
celebradas durante los años ’50 de largo aliento exclusivas para sus esfuerzos deportivos a raíz Horas de Motonetas, la cual se
en el Autódromo de la Ciudad de motonetas, hemos mostrado que de una decisión político-econó- disputó en el entonces largo y
Buenos Aires. en esos años no solamente la mica que provocó que sus cam- veloz dibujo de Interlagos. Allí,
Sin embargo, frente a la cre- Argentina se encontraba vivien- peonatos tuvieran una conside- unidades casi de serie y otras
ciente actividad comercial y la do una fase novedosa en su his- rable baja de participantes en sus altamente preparadas técnica-
La formación de salida de la edición inaugural, extractada de las carreras de resistencia para motos
disputadas en Le Mans (Francia), se produjo en la zona anterior a la propia recta principal del Autódromo
de la Ciudad de Buenos Aires, o sea en el tramo de pista que venía desde el arco de ingreso al predio.
18 www.informoto.com Julio 2009 INFORMOTO

Momento de plena
negociación del sector
conocido como
“Horquilla Larga”, donde
vemos en acción a Jorge
Cupeiro y su NSU Prima V
(1), seguido de Juan
Carlos Fernández (2) con
similar máquina. “Los
Gallegos” y sus
respectivos compañeros,
Galluzzi y Becerra, se
adjudicaron la primera y
segunda posición de la
clasificación general y de
su categoría, la de 175 cc.
Detrás de ellos se divisa
una Guizzo Vicentina o
una Alpino Guizzo,
aparatos que en esos años
solían confundírselos
fácilmente por sus
muchas semejanzas.
La foto del equipo oficial

Rodamotor después del
brillante 1-2 en 100 cc con
sendas Legnano 75:
adelante, la máquina 151
con Mauro “Pájaro Loco”
Pasquetto (derecha) y
Armando “Chupete”
Vivacqua (izquierda); en
tanto que detrás, Ángel
Díaz (derecha) y Roberto
López (izquierda), por
supuesto llevando el Nº
152.
mente (muchas de ellas con sede equipos durante la semana competencia era la de confra- toria de la nómina oficial de par-
rias reformas ciclísticas y hasta previa y en los horarios previs- ternizar durante 12 largas ho- ticipantes. Las que acaparaban
con carenados integrales o de tos en la sede del Club (Campa- ras, tanto en la pista como en el mayor gusto de la gente eran
tipo ‘campana’) compitieron por na 5661, propiedad que años los boxes, profesando así la ima- las de las motonetas Nº 1 y Nº
buenos premios, los que llamati- después sería la base edilicia y gen de compañerismo y solida- 59.
vamente años antes habían sido administrativa de la Federación ridad que aquellos años quería La primera de ellas, corres-
pensados para los participantes Argentina de Motociclismo), a imponer ‘El Porteño’ en esta ca- pondiente a Miguel Ángel Ga-
de las categorías de velocidad los cuales muchos pilotos prin- rrera, algo que a menudo se veía lluzzi y Jorge Cupeiro (NSU), re-
consagradas dentro del público cipiantes a posteriori se suma- en sus viajes turísticos de sá- presentaba en la clase de los
especializado. rían al grupo de socios activos bado o domingo a distintos des- 175 cc (la de más alta conside-
Quizás este ejemplo de la del CMP y más tarde algunos de tinos, generalmente dentro de la ración en cilindrada), a la escu-
FBM haya podido o no haber lle- ellos, ya como pilotos represen- Provincia de Buenos Aires. dería del importador de la marca
gado a los oídos de los dirigen- tantes de la FAM, alcanzarían La mayoría de las 76 tripula- germana, von Dory y Cía. S.R.L.,
tes del Club Motociclista Porte- importante protagonismo en la ciones que se hicieron presen- la cual mostraba desde los ins-
ño, pero lo cierto es que en aquel escena deportiva de la veloci- tes, de las cuales setenta y tres tantes previos un box equipado
‘61 se intentó realizar en dos dad en asfalto, exactamente en fueron las que tomaron salida, con repuestos y elementos va-
ocasiones la exigencia, pero el Campeonato Argentino. eran novicias en la competición rios que nada tenía que envidiarle
siempre por cuestiones organi- pura, dejando a pocos equipos al de una estructura que afron-
zativas debió quedar pospues- CUPEIRO, GALLUZZI en situación de asumir el prota- tara una prueba nacional o sub-
ta para otra ocasión. Así, luego Y NSU gonismo mayor en la clasifica- continental importante, e incluso
de varias idas y vueltas se fijó Quedaba perfectamente ción general. de validez internacional.
como fecha límite el 30 de abril. asimilado entre los corredores - Inmediatamente, de la opi- Mientras tanto, en la vereda
El aviso, dado a conocer a modo los contratados por las empre- nión de los expertos analistas de enfrente, la otra sociedad de
de ultimátum, generó una inusi- sas del sector y los aficionados- de la época se desprendieron pilotos con aspiraciones de vic-
tada cantidad de inscripciones que la idea fundamental de la las duplas favoritas para la victoria tenía acento italiano y esta-
INFORMOTO Julio 2009 www.informoto.com 19

ba formada por el experimenta- dez, fieles escuderos de los
do Víctor Sabatelli junto a su hasta allí líderes, que siempre
amigo y mecánico Jaime Enrí- estaban cerca, al acecho...
quez, quienes defendían los in- Al cabo de unas cinco ho-
tereses de Vespa en la catego- ras de marcha, los escoltas pa-
ría de 150 cc. saron a comandar la clasifica-
También con ciertas posibi- ción ante un relevo de los líde-
lidades de triunfo, las duplas res, pero un tiempo después las
conformadas por Juan Carlos cosas volvieron a la normalidad
Fernández y R. Becerra (NSU, en los mecánicos y amigos del
Nº 2) en la divisional más gran- box de NSU, precisamente cuan-
de, y la Jorge Minsoni y Julio do las posiciones nuevamente
Donet con una prolijamente pre- se intercambiaron, tal como ha-
sentada Vespa con el número bía sido desde la primera ronda.
52 en la ‘ciento cincuenta’, se Es así que a través de esa regu-
mostraban fuertes, pero sin du- laridad inquebrantable y con la
das estaban un escalón por de- tardecita en pleno apogeo, el
bajo en las preferencias del pú- banderazo final no se produjo –
blico. como debía ser- a las 19:12 ho-
Quedaba claro que de es- ras, sino que ocurrió a las 18:40
tas dos clases saldría el gana- hs. La causa de esta decisión
dor del total acumulado de las se puntualizó en la disminución
12 Horas (por supuesto que de la luz solar y en la dificultosa
también lo sería de su catego- tarea que ello estaba provocan-
ría), aunque no se debe olvidar do en los comisarios de pista
que para la ocasión se progra- con la identificación de los nú-
maron cuatro clases: además de meros de las máquinas, en par-
la de 175 cc a través del Premio ticular las que tenían tres cifras.
NSU von Dory y Cía. S.R.L. y la Como corolario de una gran
de 150 cc con el Premio Super- actuación, la cual no se salió de
móvil YPF, figuraban en el pro- los planes de la mayoría de los
grama la de 125 cc con el Pre- espectadores, la pareja Cupei-
mio Siambretta y la de 100 cc ro-Galluzzi detuvo el reloj en
con el Premio Imperial Cord. Jus- 11h28’55” (995,237 km y 86,678
tamente, en estas dos últimas km/h de promedio), completan-
categorías se producirían algu- do a tal efecto 317 giros y aven-
nas luchas de marcas bastante tajando solamente en uno a sus
esperadas, como la de Siam- compañeros de escudería, Fer-
bretta frente a DKW y Rumi en el nández y Becerra, quienes como
octavo de litro, o ver hasta qué sus jefes en pista solamente
punto la recién llegada Honda le cambiaron el neumático trasero
haría fuerza al poderoso equipo
Legnano montado por Rodamo-
tor.
Una vez pasado el tiempo
de los preparativos y las pre-
vias, el momento de la verdad
llegó a las 7:12 hs de ese do-
mingo 30 de abril, cuando a par-
tir de una corrida estilo 24 Ho-
ras Le Mans provocada por la
bajada de la bandera de partida,
el grupo de participantes empe-
zó a efectuar las primeras ac-
ciones de la carrera en el pavi-
mento del trazado Nº 1 del autó-
dromo capitalino, de exactos
3.130,55 metros de extensión
(aunque algunas fuentes citen
3.139,55 m).
Los primeros compases de
la carrera evidenciaron la gran
viveza de Sabatelli para tomar
el liderazgo con su Vespa, pero
al cumplirse la primera vuelta,
Galluzzi y la fuerza de su pro-
ducto germano se hicieron no-
tar en las rectas, estableciendo
una diferencia bastante eleva-
da en el nivel de vueltas con sus
perseguidores de las restantes
categorías, aunque no fue así
con el binomio Becerra-Fernán-
Portada del programa informativo distribuido semanas antes de la prueba y parte de la nómina de
corredores, la que días antes de la prueba sufriría el agregado de otras tantas tripulaciones y la
modificación de las numeraciones y de las marcas participantes en la clase de 150 cc.

Uno de los tantos instantes de
lucha en pelotón de las casi doce
horas de exigencia: en la
conducción de la Nº 59, Víctor
Sabatelli (Vespa GS 150); detrás de
él la 52, también Vespa GS 150,
con Julio Donet; y más atrás la 133
(Siambretta 125 D/Standard) con
Roberto Cella. Después, la calidad
de la foto disminuye y no
sabríamos decirle quiénes
completan la hilera.
una vez y echaron combustible con similar mecánica- a 5 giros, (11h32’25”, 869,655 km y 75,358 Mauro Pasquetto (151), a priori
durante cada cambio de corre- quedando en tercera colocación km/h de promedio), quedando grandes candidatos a la victo-
dor, o si lo prefieren en tiempo, una de las grandes revelacio- segundos y terceros Rafael Vir- ria, como a sus compañeros de
cada dos horas aproximadamen- nes de las 12 Horas, los novi- ginillo-Carlos Pacho (Siambretta trabajo y de box, Ángel A. Díaz y
te. De esta manera se cerró el cios Jorge Pingitore y Liberato Nº 121) a 10 vueltas y Pedro En- Roberto López (152).
clasificador de la categoría 175 Tortorella (Nº 72), quienes con rique Bidolengui-Ido Delbianco Estos últimos, gracias a algo
cc con un fantástico triunfo de una Alpino consiguieron llegar al (Siambretta Nº 101) a 11 giros. de suerte en cuanto a que reali-
la escuadra de la familia von último peldaño del podio y al sex- Vale aclarar que dichas pa- zaron sus detenciones de re-
Dory. to en el total de pasadas efec- rejas fueron superadas en la aprovisionamiento y cambio de
Siguiendo con la divisional tuadas (276). clasificación general por la má- conductor tal como lo habían pla-
inmediatamente inferior, Sabatelli Frente a esta gran actua- quina de 150 cc de Alberto Toimil neado, cumplieron una excelen-
y Enríquez llevaron a su Vespa ción, sin dudas entre las 125 cc y Ángel Pelosi (Guizzo número te labor final ubicándose prime-
a la victoria tras recorrer 938,725 encontramos a los que marca- 63, con 274 circuitos). ros en su cilindrada y undéci-
km en 299 vueltas y a un prome- ron la mayor admiración de los Para culminar el repaso demos en la sumatoria de catego-
dio de velocidad de 81,677 km/ 1.030 espectadores que paga- portivo de esta edición inaugu- rías (10º resultaron Roberto Ce-
h, razón por la que a fin de cuen- ron la entrada: Manuel Mezza- ral, la clase de 100 cc tuvo como lla y Arturo Gómez con la Siam-
tas alcanzaron la tercera posi- salma y Juan Pivovarchak. Ellos protagonistas principales a los bretta número 133 de octavo de
ción general. Escoltaron a los y su Rumi número 132 ganaron integrantes de la escudería Ro- litro, con 265 visitas a la meta).
‘vespistas’ en el podio particular la categoría y fueron quintos en damotor, es decir, las parejas for- Más allá del resultado, por tra-
de la clase Minsoni y Donet – la general con 277 rondas madas por Armando Vivacqua y tarse de una Legnano de 75 cc,

lo meritorio del caso fue que se
llevaron a casa las copas más
grandes de la categoría, tras to-
talizar 819,422 km en 261 ron-
das, a un promedio de 70,988
km/h.
En la misma vuelta se posi-
cionaron Pasquetto-Vivacqua,
en tanto que terceros finaliza-
ron Duilio Rebecchi, un piloto con
muchas carreras, quien junto a
su compañero M. Mortelano fue-
ron los protagonistas de un he-
cho histórico: el debut de Honda
en la competición nacional por
medio de una C 110 (Super Spor-
ts Cub) con los dorsales corres-
pondientes al Nº 153.
La maquinaria oriental de
exactos 49 cc que fue confiada
al binomio argentino solamente
pudo registrar 126 pasos por
meta, aunque el sabor amargo
de esa experiencia frente a la
superioridad de las Legnano ten-
dría su recompensa más de un
mes después. En aquella opor-
tunidad, Jorge Cupeiro, a los
mandos de otra máquina similar,
obtendría una importante victo-
ria en una carrera de 50 cc de
productos de tipo sport para pi-
lotos federados y libres en el di-
bujo Nº 5 (2.126,15 m) del autó-
dromo porteño, cuya organiza-
ción corrió por cuenta de la Aso-
ciación Argentina de Corredores
de Motocicletas (AACM).
Este hecho, de por sí histó-
rico por tratarse de la primera
victoria de Honda en el país, se
completó durante la misma jor-
nada con otro triunfo de un pro-
ducto de la fábrica japonesa, el
cual cayó en manos de Jorge
Minsoni en el octavo de litro con
su CB 92 (Benly Super Sport 125,
para ser más exactos con el
pueblo motociclista).
Pero ésta es una historia
más, que nada tiene que ver con
motonetas… aunque sí lo tiene
para ilustrar aún más ese perío-
do tan notable en la vida del mo-
tociclismo nacional. perada por todos los socios del
LUEGO DE LA PRIMERA CMP no tuvo efecto en la socie-
CARRERA dad motonetista. El arduo traba-
En los días –y hasta meses- jo comandado por Ramón Has-
siguientes a la cita de resisten- perué en su carácter de presi-
cia, la repercusión mediática es- dente y por Dante Tocuá Mon-
Arriba: Momento de preparativos en la motoneta del

dúo Sabatelli-Enríquez. Esto marca a las claras el
espíritu profesional que muchos aplicaron en este
desafío.
Centro: Lucha cerrada de binomios a través de las máquinas de Héctor Basiano y Avelino Cabaco (Nº 58,
Vespa GS 150) y de Ángel Pelosi y Alberto Toimil (Nº 63, Guizzo Vicentina 150).
Abajo: Gráfico del trazado Nº 1 del autódromo capitalino.

La preparación de motonetas era todo un tema en
1961 y la firma Rivelli y Kissling (RK) ya se
destacaba entre los especialistas mecánicos de
mayor importancia del medio nacional.
salvo en la Vicepresidencia, camino del olvido por parte de la lamente las revistas Motociclis- carácter de instrumento de ex-
como así también de los miem- comunidad de la moto y la moto- mo y Moto cubrieron las alter- presión pública del Moto Club
bros de las diferentes áreas di- neta. nativas principales del aconte- Argentino (MCA), organismo
rigenciales, parecía entrar en el Por aquellos momentos, so- cimiento, aunque esta última, en que en cierta medida competía

miento del mensaje principal que
quería dejar plasmado en cada
una de sus obras.
Sin embargo, también fue
por esa época que empezaron
los celos entre miembros y diri-
gentes de distintos clubes con
el CMP, básicamente por el de-
sarrollo de la carrera, ya que su
repercusión ‘de boca en boca’
entre motonetistas y motociclis-
tas traspasó las fronteras del
país, llegando rápidamente a
Uruguay y también a Brasil, don-
de muchos pilotos habían comen-
zado a realizar preparativos para
venir a participar en la edición
de 1962.
Pero para que eso suce-
diera, faltaba todavía que pa-
saran muchos días y diversos
acontecimientos deportivos de
trascendencia nacional y mun-
dial en el país, como la reali-
zación de una fecha por el
Campeonato Mundial de Velo-
Los informes relacionados al motonetismo turístico siguieron siendo tema cidad en el autódromo, en oc-
obligado de tratamiento por las revistas del mundo motor en general durante tubre.
esa temporada, mientras que las cuestiones deportivas fueron tratadas por Simplemente, el CMP debía
seguir trabajando en pos de darle
MMK (Motos, Motonetas y Karting), Moto y Motociclismo, este último medio prestigio a sus 12 Horas y tener
más conocido como “la revista de Van der Ghote”. mucha, pero mucha paciencia
para ver los resultados de su
en la atracción de usuarios con En contraposición a este pa- gusto del dibujante y el conoci- labor.
‘El Porteño’, realizó una escueta norama -digámosle ‘desolador’-,
presentación y agregó más aba- el costado destinado por los
jo los resultados en letras ma- medios del motor al uso de es-
LA FATALIDAD ESTUVO PRESENTE
yúsculas. tos aparatos continuó masifi-
Durante la elaboración de los pequeños reportajes publica-
Otra gran desazón demos- cándose en artículos de toda uti-
dos en esta entrega, nos enteramos de que esta primera edición
trada por las autoridades del lidad informativa: había conse-
de las 12 Horas en Motoneta había tenido una víctima fatal, de la
CMP fue el total olvido de sus 12 jos para los interesados en ha-
que lamentablemente desconocemos sus datos personales.
Horas por parte de los medios cer motonetismo turístico nacio-
Tras consultar diferentes fuentes, ya que las bibliografías de
gráficos que cubrían múltiples nal e internacional, como también
la época investigadas no mencionan accidente alguno, llegamos
disciplinas deportivas. Única- cuidados básicos de la unidad,
a la conclusión de que sí hubo un piloto que falleció durante la
mente una publicidad de Roda- cómo preparar un campamento
primera o segunda hora de la prueba a raíz de golpe fortísimo,
motor anunciando el triunfo de móvil y cómo relacionarse con
aunque hay dos teorías acerca de cómo se produjo el triste
Legnano y sus pilotos en la ca- el mecánico a cargo del vehícu-
desenlace: la primera, por medio de una pasada en la frenada de
tegoría de 100 cc, aparecida en lo y con el vendedor de repues-
la horquilla que llegaba hasta el arco de entrada del circuito,
la revista de mayor difusión de tos autorizado por el fabricante
motivo por el cual el corredor y su máquina, una Siambretta,
aquel entonces, fue el dato más de la motoneta. Y… eran otros
terminaron impactando contra el alambrado; mientras que la se-
certero con que se encontró la tiempos.
gunda señala directamente un infortunio en la recta principal, en
persona que asiduamente leía Para citar otra característi-
un desgraciado movimiento que involucró a varios corredores y
dicho título. Y eso que muchos ca muy notable de aquel perío-
donde el que llevó la peor parte viajaba en una Rumi.
de los miles de seguidores de do, indudablemente habría que
Por supuesto que el tema seguirá siendo eje de investigación
este importante medio periodís- nombrar al humor gráfico rela-
por nuestra parte, pero creemos que esta vez la buena voluntad
tico andaban en motos y moto- cionado con el tema. El mismo
de ustedes podría llegar a ayudarnos a develar el acertijo.
netas y pedían que se publica- se fomentó demasiado desde las
De todas formas, tal vez el día menos pensado nos llevemos
ran noticias sobre pilotos, má- páginas de Moto, cuyo costado
una grata sorpresa. El tema sería saber cuándo…
quinas y carreras… gracioso evidenciaba el buen

Dos recuerdos aportados por Rubén Monni: el
primero, la Lambretta 125 D de 1954 que utilizaron
tanto José Bazzola como él para correr esa carrera
inaugural de la serie; y luego un neumático cuadriculado Pirelli que –por supuesto- estuvo montado en el
tren trasero de este vehículo italiano, el que antes de ser propiedad de Bazzola lo fue de la excelentísima
tenista María Luisa Terán de Weiss y luego a un sastre.
JORGE CUPEIRO:
“LA NSU ANDABA MUY
FUERTE”
Su nombre y su apellido están
más ligados al automovilismo por
una cuestión de masividad mediá-
tica (recordemos al ‘Chevitú’, qui-
zás su más representativo auto-
móvil de carrera), pero dentro de
su ser, Jorge Cupeiro es un moto-
ciclista que figura en la lista de los
buenos, en esa que la componen
aquellos de los que ganaron mu-
chas carreras, donde se incluye
lógicamente la primera edición de
las 12 Horas.
INFORMOTO: ¿Cómo surgió
la idea de que Galluzzi y usted
corrieran la competencia?
Jorge Cupeiro: “La razón
fundamental radicó en promocio-
nar la NSU Prima Cinco Estrellas
en la gente, ya que von Dory y Cía.
S.R.L., la firma que las importaba,
quería tener mayores ventas. Así
fue que juntamos los elementos ne-
cesarios para reparar la motoneta
en caso de rotura y de un día para
otro estábamos en el autódromo.”
I: ¿Creyó previamente que
iba a ser una carrera dura?
J.C.: “Yo pensaba que todo se
resumiría a unas horas de carre-
ra, hasta que se rompiera algo, y
de ahí a casa… Pero mi sorpresa
fue muy grande, pues el tiempo pa-
saba y la Cinco Estrellas seguía andando muy bien.”
I: ¿Qué mantenimiento recibió la motoneta y cómo la manejaron?
J.C.: “Le cambiamos la cubierta trasera a mitad de carrera y después le pusimos nafta cada vez que El Gordo se bajaba y yo me subía,
o viceversa. En cuanto a su manejo, no se la llevó a su máxima capacidad, ya que teníamos un margen de cuidado. Igual, la NSU andaba muy
fuerte.”
I: Qué anécdota le viene a la mente…
J.C.: “Recuerdo que El Gordo estaba un poco enfermo y como pensábamos que íbamos a durar unas horas le dije que largara él, ya que
yo estaba cansado. Pero a partir del buen rendimiento de la motoneta, en la parada siguiente le dije que siguiera manejando, ya que la verdad
era que estaba bastante cansado. Me insultó bastante El Gordo y tenía razón… Ahora, hablando en serio, lo que quiero decir es que esa
carrera fue muy entretenida para nosotros, ya que además de correr con la NSU, junto con Miguel Ángel y James hicimos debutar a las
Honda en la categoría menor. Creo que fue un hecho histórico, sabiendo lo que hoy son los japoneses en el mundo de los autos y las motos.”

JORGE PINGITORE:
“RECIÉN A LA ALTURA DEL
MÁSTIL PONÍA LA CUARTA”
Jorge Pingitore, un por entonces
muchacho que dejaba la adolescencia
y que por impulso de su padre participó
de la competencia, siguió a rajatabla el
ejemplo de inscripción de la época, apli-
cado en muchos casos: correr con un
compañero de marcha desconocido.
INFORMOTO: ¿Resultaba normal
que muchas tripulaciones hayan
sido conformadas sobre el cierre
de las inscripciones para poder
correr?
Jorge Pingitore: “¿Si resultaba
normal? Pienso que la mayoría de las
parejas anotadas en la fecha límite se
formaron de ese modo. En mi caso, mi
padre, Don Juan Adolfo, fue animado
por uno de los vocales del Club Motoci-
clista Porteño, Roberto de Tomás, para
que yo participara. Como no tenía com-
pañero, inmediatamente ambos se pu-
sieron en campaña y finalmente dieron
con Tortorella, un muchacho que acep-
tó preparar la motoneta y además co-
rrerla junto conmigo.”
I: Ustedes estuvieron anotados con una Iso con el Nº 56, pero al final lo hicieron con una Alpino con el Nº 72…
J.P.: “Se ve en las fotos que la motoneta es una Alpino Guizzo y todavía no pude descubrir el porqué nos hicieron figurar a Tortorella y
a mí con una Iso y con ese número. No solamente nosotros tuvimos ese cambio, sino que muchos otros pilotos también, sobre todo en la
categoría de 150 cc.”
I: ¿Cómo era manejar su Alpino totalmente preparada para una carrera de largo aliento?
J.P.: “Era increíble. En la recta principal, recién a la altura del mástil ponía la cuarta, lo que significaba que desde casi el arco de entrada
utilizaba una tercera velocidad bastante prolongada. Por supuesto, éste fue uno de los aciertos de Tortorella y durante la carrera dio
resultados, ya que terminamos terceros en la categoría y dentro de los diez mejores sumando las otras cilindradas que participaron.”
I: Además, por lo que nos ha contado, después de esta carrera se hizo socio activo del Club…
J.P.: “¡Sí! Ahí conocí a mucha gente buena y verdaderos amigos como José Luis Carlessi, El Conde, el cual creo que estuvo en esas 12
Horas recorriendo los boxes y seguramente haciendo reír a más de un piloto. Lo extraño mucho al Conde.”
RUBÉN MONNI:
“BAZZOLA Y YO
CORRIMOS POR
PLACER”
Acostumbrado de toda la vida a
estar rodeado de fierros, ya que desde
hace muchísimos años es un especia-
lizado mecánico de BMW con preferen-
cia por los modelos clásicos, Rubén
Monni es la cara visible de uno de los
tantos equipos de pilotos aficionados
que compitió en 1961 en el autódromo
porteño en esta justa de resistencia fí-
sica y mecánica.
INFORMOTO: ¿Tanto usted
como José Bazzola pensaron que
iba a ser una carrera dura?
Rubén Monni: “Sí, por supuesto,
y por eso preparamos la motoneta de
José, que es una Lambretta 125 Mode-
lo D de 1954, para que no tuviera pro-
blemas de ninguna índole. Así fue y al
final no nos dio ningún dolor de cabeza.”
I: ¿Le hicieron algún trabajo extra a la moto?
R.M.: “En absoluto. Simplemente le hicimos una repasada mecánica y controlamos el ajuste de todas las partes. Después nos dedicamos
a correr y a gastar las gomas.”
I: Hablando de eso, ¿este neumático es una verdadera pieza de colección?
R.M.: “Es la cubierta trasera que nosotros utilizamos en la carrera, un Pirelli original en el que se puede ver perfectamente cómo se gastó
de tanto doblar hacia la derecha. Con sinceridad, debo decir que la resistencia de este neumático ha sido excepcional. Lo mismo de la
Lambretta, que pareció tan dura como una ‘beeme’ clásica.”
I: A fin de cuentas, una sexta posición final en su categoría es un buen premio…
R.M.: “Hasta el día de hoy sigo pensando que terminamos quintos o tal vez más adelante, ya que junto con José pasamos varias veces
a unos cuantos muchachos que luego figuraron delante nuestro en la clasificación final. En el momento en que nos avisaron que teníamos
que ir a buscar las medallas nos dio bronca, porque pensamos que nos habían robado. Por eso, en mi caso fue mi padre a buscarla a la sede
del Club Motociclista Porteño, allí por Campana y General Paz… Igualmente, Bazzola y yo corrimos por placer… Eso siempre lo tuvimos en
claro.”

ARMANDO VIVACQUA: “SE
PODÍA ENTRAR A
FONDO EN TODOS
LADOS”
Múltiple campeón de velocidad, quien
fuera uno de los corredores del equipo
oficial Rodamotor junto a las Legnano 75
en esas primeras 12 Horas, no tuvo pro-
blemas en responder nuestro breve
cuestionario, más que nada para dejar-
nos su parecer sobre el ambiente de
esos años y su actuación en particular.
INFORMOTO: ¿Qué recuerda de
aquellos tiempos?
Armando Vivacqua: “Esa época
fue la de mis primeros pasos en el moto-
ciclismo deportivo, ya que cuando se de-
sarrolló la primera edición de las 12 Ho-
ras en Motoneta hacía poco tiempo que
había entrado en Rodamotor, una empre-
sa que armaba entre otras tantas mar-
cas los productos Lido y Legnano, dos
motonetas de marcas distintas que sa-
lían a la venta con motor Garelli. Ahí fue que junto a Carlos Pons, nuestro preparador y mecánico, y Maurito Pasquetto preparamos dos
motonetas: una para nosotros y la otra para Díaz y López, dos chicos que trabajaban con nosotros.”
I: ¿Cómo fue desde su óptica la actuación que hicieron?
A.V.: “Nos hicimos una panzada bárbara, porque la motoneta era liviana, fácil de manejar y de mecánica resistente. Pero el divertimento
más lindo era superar en las curvas y los curvones a las máquinas de las cilindradas superiores. Recuerdo que a Galluzzi y a Cupeiro los
he pasado más de una vez, mientras ellos se preparaban para recuperarse y sacarme la vuelta en la recta siguiente. El secreto de esa
ventaja era sencillo: se podía entrar a fondo en todos lados. Resulta que tanto la Lido como la Legnano eran motonetas muy aptas para el
circuito 1, el cual tenía curvas no tan cerradas y grandes curvones, razón por la que no se necesitaba frenar o rebajar una marcha, algo que
sí resultaba obligatorio en la mayor parte de las 125, 150 y 175 cc. Además, la buena calidad de los neumáticos hizo que de tanto inclinar la
máquina gastara el frente del tope de Teflón del brazo derecho del caballete de estacionamiento. Fue una risa ver ese tetón totalmente
desintegrado cuando terminó la carrera…”
I: ¿Han sufrido algún problema durante todo el recorrido?
A.V.: “Creo que tuvimos un inconveniente con las placas del embrague, si mal no recuerdo, y por eso nos retrasamos un poco. Ahí fue
cuando Díaz y López nos ganaron. De todas formas, si la carrera no se hubiese terminado antes de lo previsto, hubiéramos ganado en
nuestra categoría.”
MAURO PASQUETTO: “MÁS
QUE UNA CARRERA, ERA UN
MOTIVO PARA ESTAR CON
AMIGOS”
El otro protagonista del equipo Ro-
damotor también fue motivo de visita para
interiorizarnos acerca de su parecer
sobre esta competencia.
INFORMOTO: ¿Qué representa
en usted el hecho de haber partici-
pado en las 12 Horas en Motoneta?
Mauro Pasquetto: “En mi opinión,
las 12 Horas significaron un momento de
diversión como tantos otros que vivimos
durante el trabajo en Rodamotor, ya que
yo pertenecía al grupo de trabajo de la
planta. Más que una carrera, era un mo-
tivo para estar con amigos.”
I: ¿Le viene a la mente algo pun-
tual de esa primera edición?
M.P.: “El problema que tuvimos que
enfrentar con más ganas fue el aburrimiento, ya que éramos jóvenes y el cansancio no molestaba. Por eso, tratamos siempre de hacer los
cambios cada dos horas. Eso era una regla que no estaba escrita pero que cumplimos en todos los casos.”
I: Por lo visto ustedes tenían una estructura bastante profesional…
M.P.: “Siempre hicimos el trabajo lo mejor posible. Carlos Pons y Ramón Pasarín en la parte técnica nos entregaron tanto a Díaz y López
como a Armando y a mí motonetas candidatas a la victoria. Además, nuestro trabajo estaba bien ordenado al terminar el turno de conducción,
ya que si no colaborábamos en la organización del box, tratábamos de dormir algo para relajar el cuerpo de las tensiones lógicas de una
carrera larga.”
I: Sin embargo se les presentó un problema…
M.P.: “Recuerdo que tuvimos un retraso, pero la verdad es que no sé cuál fue su origen. Lo que sí puedo acordarme es que tardamos
unos minutos en solucionarlo y que por culpa de él perdimos una carrera que teníamos ganada con cierta comodidad. Habíamos hecho todo
bien pero ese problema nos relegó del triunfo. Eso sí: me divertí mucho y fue agradable haber manejado esa Legnano.”
(1) Las fotos e ilustraciones de este informe son de Marcelo F. Otonello y de los Archivos de José Bazzola, Miguel Calivar, Roberto
Cella, Jorge Cupeiro, Mauro Pasquetto, Rubén Monni, Jorge Pingitore e INFORMOTO. A su vez, la calidad de las fotos es muy baja, ya
que muchas de ellas son de recortes periodísticos de la época. Pero son valiosas como documento gráfico.
Continuará…
HISTORICAS Informe y fotos de Marcelo F. Otonello - Fotos de Archivo: (1)

AÑO II: MÁS PROBLEMAS

Desde los primeros días de
febrero de 1962, toda la Comi-
sión Directiva del Club Motoci-
clista Porteño y muchos de sus
socios se pusieron a trabajar en
la que sería la segunda edición
de las 12 Horas en Motoneta,
lógicamente a disputarse en el
autódromo capitalino. Para tal
efecto, la sede de Campana
5661, a escasos metros de la
Avenida General Paz, fue epi-
centro de varias reuniones para
tratar de corregir los problemas
que se habían suscitado el año
anterior, principalmente organi-
zativos y de control de las má-
quinas.
Sin embargo, para esta oca-
sión, el principal obstáculo se-
guía notándose con fuerza: la
falta de publicidad del aconteci-
miento. Claro está, tanto dirigen-
tes como asociados siempre
trataron de que sus 12 Horas
fueran un espectáculo donde se
viera un mix entre lo profesional
y lo amateur, con mayor prepon-
derancia sobre esto último, chless G50) en 500 cc, siendo aunque debió desertar de la mis- croautos, lo cual había traído
puesto que de allí vendrían los escoltado por otro buen piloto de ma por problemas mecánicos como consecuencia una rele-
pilotos que a diario eran moto- esa era como Juan Carlos Sala- cuando había cumplimentado 37 vante baja en los niveles de venta
netistas y que a diario utilizaban tino (Norton Manx 30M) y por el de las 50 vueltas pactadas. de las casas motociclísticas o
sus vehículos para ir a trabajar, anglo-canadiense “Frank” Perris Quedaba claro que la activi- motonetísticas. Para ese enton-
estudiar o pasear. (Norton). dad deportiva de las motonetas ces, Europa estaba viviendo una
Puede que demasiado espí- Paralelamente a eso, se ha- venía trayendo, desde finales de leve recuperación en el merca-
ritu romántico haya seguido per- bía visto en la misma convocato- los ’50, un amplio panorama de do de las motonetas, pero igual-
judicando el espectáculo en su ria una buena actuación de Be- carreras alrededor del país, ya mente ya se había dicho todo en
espectro económico, puesto nedicto “Chiche” Caldarella en fuera en pistas de tierra com- cuanto a su futuro, signado por
que los comerciantes del sec- 250 cc con una Honda RC 162 pactada o en circuitos asfalta- la desaparición de varias mar-
tor continuaban sin entender el oficial, quien venía en el pelotón dos. Pero para 1962 la idea de cas, tal como se vería también
propósito de la carrera. Pero en puntero hasta su abandono; en un torneo de índole nacional to- entre las firmas productoras de
unos años lo entenderían… tanto que el orgullo de los diri- davía estaba lejana, ya que las motocicletas.
En el plano deportivo, tal vez gentes del CMP fue ver a un par- fábricas solamente querían de- El caso de NSU en el ’61 fue
la Argentina motociclística de ticipante de sus primeras 12 Ho- dicarse casi por completo a po- una excepción, aunque años
esa época haya vivido varios ras en la carrera de 125 cc. Pre- ner mayor esfuerzo en su faz más tarde otras fábricas reco-
de los mejores éxitos de su his- cisamente, Roberto Sitta (Rumi comercial, dejando sin represen- gerían ese pesado guante de
toria, ya que el Gran Premio de Junior), que en el ’61 corrió en tación alguna los intereses de- tener que salir a demostrar de-
Argentina disputado el 15 de pareja con Omar Sachello sobre portivos. Esto se debía, clara- portivamente y de modo oficial
octubre del año anterior había una Siambretta de octavo de li- mente y analizando la historia del el prestigio técnico de sus pro-
dejado una incuestionable vic- tro, largó la exigencia mundialis- mundo motor, a la aparición de ductos.
toria de Jorge Kissling (Mat- ta con muchas expectativas, los autos económicos o mi- Volviendo a la historia de
18 www.informoto.com Agosto 2009 INFORMOTO

quinas para formar una clasifi- En el quehacer propio de la
cación particular de la clase de categoría, las Rumi se presen-
175 cc, produjo que instantánea- taban a priori como las motone-
mente lo más importante de las tas a vencer por segunda tem-
12 Horas próximas a llevarse a porada consecutiva, pero Siam-
cabo se concentrara en lo que bretta, por intermedio de sus
estaba a punto de suceder con múltiples participantes, todos
las motonetas de 150 cc. ellos privados, no se quedaría
Ese terreno, que desde el cruzado de brazos.
año anterior había sido contro- Así, con un clima previo que
lado a voluntad por Víctor Saba- garantizaba un brillante espec-
telli y Jaime Enríquez, esta vez táculo durante cada una de las
los tenía como máximos favori- horas de la competencia, el 29
tos a la primera plaza de la su- de abril, desde las tres y media
matoria general de la carrera y de la mañana (algunas fuentes
de su clase, aunque en esta citan las 4:00 hs), cada uno de
oportunidad aparecerían dos los más de setenta competido-
duplas con sendas motonetas de res (bibliografía consultada se-
la marca italiana listas para as- ñala dos cifras: 71 y 74 bino-
cender al escalón más alto del mios anotados) empezaron a tra-
podio: Leonardo Borelli y Julio bajar en los boxes con miras a
Donet y Jorge Minsoni y Enrique poner a punto lo mejor posible
Roberto “Canguro” Cella haciendo “facha” antes de la largada Villalba. sus vehículos de calle para la
(página anterior), arriba, lo podemos ver en acción con el 14 en Para las 125 cc, la novedad justa deportiva.
su 125 estaba en la participación con- A las 7:00 hs y después de
junta de las máquinas de la ca- haber realizado una vuelta pre-
esta edición, se esperó que uno sencia de escuderías oficiales tegoría de 100 cc, cuyos valo- via para ver el estado de peli-
o varios fabricantes mostraran resultó un acierto. Para los que res más consagrados, como grosidad de la niebla, que ame-
interés en la prueba, pero el tiem- buscaban expandir el espectro Armando Vivacqua y Mauro nazaba con ocasionar algún
po comprendido por los meses comercial, en una opinión diame- Pasquetto, pondrían a prueba el accidente y consiguientemente
de enero a marzo fue pasando tralmente opuesta, un rotundo rendimiento del producto con retrasar el lanzamiento, se inició
y lo único que quedó plasmado fracaso de marketing y dinero. nombre Lido dentro de una es- la carrera con una planificación
en la nómina de inscriptos defi- Así se presentó, a grandes ras- tructura que ellos mismos habían de marcha bastante rápida por
nitiva fue una completa seguidi- gos, la carrera del año número terminado de armar, gracias al parte de tres Vespa en el dibujo
lla de esfuerzos particulares. dos. permiso de Rodamotor, la empre- Nº 1 del Autódromo de Buenos
Para las personas que for- “AVISPAS” PROTAGONISTAS sa que armaba y comercializa- Aires. Nuevamente fue Sabate-
maban parte del CMP y que apo- El comentado retiro del equi- ba este producto y de la cual lli, tal como la primera vez, quien
yaban el amateurismo, esta au- po oficial NSU y la falta de má- ambos eran empleados. se había hecho cargo del lide-
INFORMOTO Agosto 2009 www.informoto.com 19

A la izquierda: dos fotos publicadas en la ya
desaparecida Motos, Motonetas y Karting de Abril 1962
Arriba la pareja ganadora de la categoría 150 cc.:
Leonardo Borelli - Carlos Donet con Vespa GS 150
Abajo un pasage de la 31, que fue la ganadora de la
125cc. con el dúo Tejeiro-Gómez
En esta columna, podemos ver el pasaje de José

Belverino con la 125cc. con el fondo del arco de entrada
del Autódromo de Buenos Aires
razgo, lo que marcaba así su pañero Pedernera seguían sien- teras en un sector especialmen- clasificación del binomio gana-
habilidad física para las larga- do los punteros y terceros de la te acondicionado para tal fin, se dor en pista de la divisional de
das de tipo Le Mans. general. comenzó a realizar la revisión 125 cc por numerosas irregula-
Pese a esta ventaja, Borelli Con la exigencia superada técnica de las mismas, la cual ridades en su Rumi, motivo por
y Minsoni, que también forma- en su primera mitad, lo que que- se extendió por muchas horas el cual el triunfo pasó a manos
ban parte del primero de los tur- daba por disputar marcó para la ante la falta de personal idóneo del grupo compuesto por Arturo
nos de manejo, comenzaron a estadística una notable cantidad del CMP para tales funciones. Gómez y Arturo Teijeiro (Siam-
acercarse durante las primeras de abandonos y de largas esta- Esto propició una larga serie de bretta), quienes aventajaron en
vueltas para no perderle pisada días en boxes para reparacio- reclamos de parte de varios parla parte final a las duplas Manuel
al líder, mientras que en la cuar- nes varias, agregándose ade- ticipantes, pues con este méto- Mezzasalma-Carlos Castagnola
ta colocación, una Rumi coman- más el terrible accidente prota- do de trabajo se retrasaba la po- por 5 giros (268 a 263) y por 7
dada por José Crespi comenza- gonizado por Raúl García (Siam- sibilidad de que cada uno de los circuitos a Pasquetto-Vivacqua,
ba a imponer su autoridad en la bretta), producido luego del im- competidores volviera rápida- igualando la misma cantidad de
divisional menor. pacto de su cuerpo con la moto- mente a casa, aunque las sor- vueltas del ‘61. Para cerrar el
Ni bien se ingresó en la ter- neta de otro competidor. La asis- presas no tardarían en apare- resumen de esta carrera, la ter-
cera hora del raid asfáltico, los tencia médica se hizo presente cer. cera posición y sexta en el glo-
tiempos de vuelta que tenían los rápidamente en el lugar de los La mayor noticia de la no- bal correspondió a la Lambretta
tres punteros rondaban los hechos (frente a la torre de con- che de ese 29 de abril fue la desde José Sanz y Carlos Gonzá-
2’10”, mientras que las Rumi trol) y de allí se lo derivó urgen-
“ciento veinticinco” estaban temente al Hospital “Juan F. Sa-
ocho segundos por encima de laberry”, del Barrio de Matade-
ellos, lo que daba a entender ros, para después no saber más
que la victoria sería, en caso de de su paradero en el abanico de
no aparecer problemas serios, manifestaciones deportivas que El mes pasado habíamos comentado que nuestras fuen-
para uno de los productos fa- le siguieron a esta de 1962. tes de información no habían podido dar con el nombre del
bricados por Piaggio. Con este último episodio fi- piloto fallecido en la edición de 1961, hasta que finalmente
Pero esa aparente “invulne- nalizado y siendo ya las 18:28 José “Nito” Bazzola nos acercó la respuesta encontrada
rabilidad” que parecía mostrar horas, se bajó la bandera cua- por su amigo José “Pepe” Belverino en la edición de mayo de
otra vez el dúo Sabatelli-Enrí- driculada a la dupla Borelli-Do- 1961 de Motos, Motonetas y Karting: “Siendo aproximada-
quez, lamentablemente no se net (295 rondas), mientras que mente las 8:30 horas ocurrió un desafortunado accidente
cumplió y por eso dio por tierra en la categoría menor se le hizo en la horquilla, puesto que Erminio Cimino sufrió presunta-
con la actuación a raíz de pro- lo mismo a Crespi-Pedernera, mente un mareo, se salió de la pista y luego de recorrer unos
blemas motrices insalvables. quienes más allá de la victoria 40 metros por el pasto dio contra un poste del alambrado,
Con esto, Borelli y Donet se obtuvieron la tercera plaza ge- recibiendo heridas de carácter reservado que motivaron su
adueñaron de la punta, con Min- neral, detrás de los “vespistas” urgente internación en un nosocomio.”
soni y Villalba siempre a tiro de Minsoni-Villalba, que acumularon Gracias a este dato, nosotros pudimos chequearlo y
acomodarse para atacar y cap- 292 vueltas. confirmar tras varias consultas que afirmativamente Cimino
turar la primera posición. En el Minutos después del reagru- murió a causa de las heridas causadas por el impacto.
octavo de litro, Crespi y su com- pamiento de las máquinas pun-

lez, con 260 registros de paso. Las motonetas estacionadas en la
Así fue que las segundas 12 franja central de una avenida
Horas en Motoneta visitaron otra
mendocina.
vez el autódromo porteño, aun-
que, en cierta medida, la del 6
‘2 entrada la noche para vivir esa
será recordada como la primera linda pasión que llevan dentro de
vez que hubo irregularidades su piel los motonetistas.
técnicas en varias motos que Mientras tanto, el Club Moto-
dieron el espectáculo en los ciclista Porteño seguía pensan-
puestos de vanguardia, y que do la forma de promocionar el
gracias –o por culpa de ello- acontecimiento... Ypor eso, una
muchos pilotos, periodistas y gran sorpresa estaba a punto
curiosos se quedaron hasta bien de producirse en 1963.
INFORMOTO Agosto 2009 www.informoto.com 21

ARTURO GÓMEZ: “NO NOS ALCANZÓ LA NAFTA PARA VOL-
VER A CASA”
Uno de los sorpresivos ganadores de 125 cc de la edición de 1962
y cuarto la temporada anterior junto a Roberto Cella en la misma divisio-
nal, nos recibió en su velero para dialogar sobre cómo fue la carrera
que al final, tras las desclasificación del ganador en pista, logró adju-
dicarse junto a Arturo Teijeiro.
INFORMOTO: ¿Qué le viene a la memoria sobre la edición
del ’62?
Arturo Gómez: “El recuerdo más presente que tengo es que
éramos muy amateurs, que no teníamos experiencia en esto de correr
y que lo único que nos dedicábamos a hacer era dar vueltas y turnar-
nos con mi primo cada dos horas o tanque vacío. Eso es lo que tengo
claro de ese año.”
I: Si la experiencia se hacía sobre la marcha, seguro que
tuvieron muchos problemas…
A.G.: “Con Roberto Cella en el 6 ’ 1 hice una carrera más prolija que
la del 6
’ 2, ya que junto con mi primo fuimos a divertirnos, porque nunca
estuvo en nuestros planes pelearle la punta de la carrera a las Rumi,
que eran mucho más veloces que mi Siambretta 125 Standard. Noso-
tros participamos por el hecho de hacer algo distinto, de usar mi moto-
neta y pasarla bien, aunque en el regreso a casa no nos alcanzó la nafta para volver y tuvimos que pedir prestados unos litros dentro de
los boxes. Fue algo comiquísimo.”
I: Viéndolo desde el presente, ¿las 12 Horas era una carrera para todo tipo de motonetista?
A.G.: “Sí, claro. Ahí se veía a muchachos que querían despuntar el vicio de la velocidad como yo, y también a los profesionales que
corrían con ellas y con las motos. Si hoy hubiese una carrera de 12 Horas, creo que no faltarían amantes de las motonetas entre sus
inscriptos. Pero, en mi caso, diría que me quedaría aquí, en mi velero, preparándolo para zarpar y viajar a Uruguay o a la Costa Atlántica.
Ahora que lo pienso mejor, la elección resultaría muy difícil, complicada…”.
HÉCTOR DOCAMPO: “SE CORRÍA TOTALMENTE STANDARD”

Este hombre, conocido de años de esta Redacción, ocupa gran
parte de su tiempo a su taller de autos y motos ubicado en Valentín
Virasoro casi esquina Juan B. Justo, en la Ciudad de Buenos Aires,
donde se dedica a la mecánica y restauración de variados modelos de
las marcas más famosas del mundo.
En su calidad de mecánico oficial de Leonardo Borelli y Julio Donet,
Docampo nos dedicó un tiempo para hablar de ese día en el que alcan-
zaron la gloria en el máximo coliseo nacional del deporte motor.
INFORMOTO: ¿La Vespa 150 GS era una motoneta dura y
veloz para las 12 Horas?
Héctor Docampo: “Definitivamente, sí. En el 6 ’ 1 fue la NSU Prima
5 Estrellas la que pulverizó a la competencia, y en el 6 ’ 2 tuvimos la
suerte de que el equipo de la barra de amigos, con Borelli y Donet en el
manejo de una GS, demostrara que era una motoneta veloz, aunque
algo inestable. De todos modos, creo que esa competencia la ganamos
merecidamente, porque hicimos todo bien en los relevos y porque no
entramos en molestias con otros pilotos.”
I: Dentro de su rol de mecánico del equipo, ¿cómo se or-
ganizó la preparación de la Vespa?
H.D.: “Preparación propia de piezas para la Vespa no hubo, pero sí
se desarmó y armó con cuidado cada parte del motor, controlando
también la instalación eléctrica y el ajuste de cada parte. Se corría totalmente standard, con mucha seriedad, así que por nuestra parte, o sea
el equipo de Leonardo y Julio, podíamos hacerle frente a cualquier escudería oficial. Lástima que tuvimos que esperar a 1963 para que eso
ocurriera.”
MORELLO RACING TEAM

“El Dream Team de la calle Iberá para las 6 horas de
Rafaela”
Escribe Jorge V. Monasterio
El último viernes del mes de julio fuimos invitados a la presentación del

Morello Racing Team.
En los fondos del taller de la calle Iberá, precisamente en el quincho,
se presentó el equipo completo. Para acompañar la ocasión, se sirvió
un muy buen asado, a su vez muy bien regado (los que vinieron en
auto comieron asado con gaseosa… p ¡ uaj!), el resto utilizamos vehí-
culos de transporte público, por lo que hicimos honor a los Malbec.
Estaban presentes los tres pilotos, José “Pepe” Belverino, Roberto
“Tito” Medici y Carlos “Mr. Blem” Morello, el mecánico-aguatero Carlos
Bukavec, el cronometrista Ricardo “Peligro” García y solo faltó “El
Campeador”, quien se ocupa de avisar al equipo que se acerca la
máquina a la zona de boxes.
La moto estará en el taller en unos días: el “misil de Coghlan” será una
aYmaha Crypton con freno a disco. Inmediatamente comenzarán los
entrenamientos del equipo.

HISTORICAS Texto: Marcelo F. Otonello - Fotos: Archivo
José Belverino (Nº 1, Siambretta 125 D/Standard)

persiguiendo al uruguayo Limberg Moreira (Ciba-
na Bambi 175). El oriental ganó en su categoría
junto a su amigo Daniele con 309 vueltas, mien-
tras que “Pepe” fue quinto con 269.
“12 HORAS EN MOTONETA” - (4ta. PARTE) -
LA CARRERA DE TODOS
Nuestro país tuvo innumerables convocatorias deportivas motociclísticas de suma
importancia durante toda su historia, tanto de carácter nacional, subcontinental
(Sudamérica o Latinoamérica) como mundial. No obstante, si hurgáramos entre los
DFRQWHFLPLHQWRVTXHUHXQLHURQDSLORWRVSURIHVLRQDOHV\D¿FLRQDGRVHQLGpQWLFDV
circunstancias de tiempo y lugar, uno de los más sobresalientes lo encontraríamos
en las 12 Horas en Motoneta, una competencia de resistencia que se desarrolló
durante gran parte de los movidos años ’60 y que dejó una huella imborrable en
quienes tomaron parte de esa gesta de motonetistas.
1963 FUE BASTANTE en peor a raíz de la aparición de de regularidad, las cuales incluso
E
EMOCIONANTE los tan mentados autos económi- llegaron a la televisión de aquel
l fenómeno del motonetis- cos. Las motonetas, por su parte, entonces y destacaron los detalles
mo en la Argentina, como así ya habían ganado mayor populari- principales de la especialidad.
también en otros países sudameri- dad que las mismas motos. Algunas veces el premio más
canos como Uruguay, Brasil y has- Después de realizado el se- grande por haber ganado una
ta Chile, por nombrar a algunos de gundo capítulo en la historia de competencia de éstas fue bastan-
los limítrofes, iba en ascenso tanto la competencia, varias entidades te apetecible a nivel monetario,
a nivel social como deportivo. La motociclísticas del país empeza- pero en otras todo se resumía a
prensa en general ya se hacía eco URQ D LQWHQVL¿FDU VXV DFWLYLGDGHV una prenda de vestir (una campe-
GHORTXHVLJQL¿FDEDWHQHUXQDPR para estos vehículos, las cuales ra de cuero) o repuestos para el
toneta, tanto en los medios espe- estaban conformadas por búsque- vehículo del afortunado, objetos
cializados como más que nada en das o cacerías del tesoro. No obs- con su lógico valor según las ne-
los de actualidad, pero en cuanto a tante, entre el ’62 y el ’63 se notó cesidades de cada motonetista.
las motocicletas la cosa iba de mal mucho la buena cantidad carreras Este tipo de manifestaciones
14 www.informoto.com Septiembre 2009 INFORMOTO

La dupla ganadora de las 12 Horas en Motoneta de 1963:
Jaime Enriquez (izquierda) y Víctor Sabatelli (derecha).
luego se descubriría y publicaría

de modo muy completo.
La situación comercial de
principios de la temporada mostró
la discontinuación en el abasteci-
miento a las agencias de máqui-
nas de varias marcas. Ya habían
pasado por ello entre 1961 y la
temporada que aquí tratamos Al-
pino (Guizzo), Legnano (75) y
Garelli (Lido), Guizzo (Vicentina),
Vespa (150 y 150 GS), NSU (Pri-
ma D -150-), Rumi (Formichino),
Iso (Diva 150), Lambretta (125 y
150 LI y 175 TV) y Siambretta con
las primeras generaciones de sus
125 D/Standard y LD/De Lujo.
El resto del parque se mantu-
vo inalterable, salvo que los agre-
gados propios de 1963 fueron
dos: por el lado de Siambretta,
que en marzo pudo exhibir por
vez primera la 175 TV (Turismo
Veloz), una oferta más que razo-
nable para el usuario que busca-
continuaron propagándose en el a ser protagonista en el medio litro ba potencia y una mecánica muy
período anterior a las terceras 12 con una Norton Manx 30M. actual y duradera de notable ideo-
Horas, donde las revistas espe- La consecuencia directa de logía italiana; mientras que por el
cializadas ya comentaban lo ocu- las participaciones en la reunión lado de las huestes de Villa Zaga-
rrido en las reuniones de usua- del “Circus” fue la segunda plaza la, o sea DKW, también por ese
rios de estas máquinas. del joven de Olivos y el abando- mes aproximadamente hizo su
Sin embargo, nuevamente lo no tanto del “rumista” como del aparición la Veloneta, un produc-
más importante del medio moto- “vespista” en la categoría del oc- to destinado a ser la competencia
ciclista nacional fue el Gran Pre- tavo de litro, en tanto que el her- directa de todas las motonetas de
mio de Argentina, que el domingo mano de Juan Carlos se apoderó cilindrada superior, cuyo tope en
14 de octubre del ’62 se desarro- del tercero y último peldaño del aquellos años estaba marcado
llaría en el Autódromo de la Ciu- podio de los 500 cc. por las pocas unidades de la Fuji
dad de Buenos Aires. Una vez superado el receso 5DEELW66XSHUÀRZ
Por segunda ocasión conse- LPSXHVWRSRUHO¿QDOGHODxR\ORV
cutiva más nombres de esta justa balances comerciales, 1963 se VESPA GANÓ UNA CA-
de la resistencia llevada adelante presentó con muchas pérdidas RRERA INTERNACIONAL
por el Club Motociclista Porteño, en de modelos de diferentes marcas Seguimos en el mes de mar-
esta oportunidad de la edición que participantes del mercado nacio- zo de aquel fructífero año para la
meses antes se había realizado, nal de la motoneta. Por supues- competencia, donde su último día
tomaron parte de la cita mundia- to, la merma se había producido fue el elegido por el Porteño para
lista. Los agraciados fueron Raúl porque muchas empresas de la hacer efectivo el cumplimiento de
Kissling, Alberto Gómez y Víctor moto habían entrado en crisis, la tercera aventura de esta índole.
Sabatelli en 125 cc con DKW, Rumi aunque las propias de motonetas En el panorama previo, las Portada de Motos,
Junior y FB Mondial Monoalbero; como Siambretta o DKW todavía pareja de la Vespa compues- Motonetas y Karting a
y Eduardo Salatino, que se animó tenían algo para mostrar, como ta por Jaime Enriquez (su apelli- propósito de las 12 Horas.

Esas primeras vueltas co-
menzaron a dar un panorama
muy notable de la situación,
puesto que la Cibana de Morei-
ra-Daniele no pudo darle caza a
Enriquez-Sabatelli y al resto de
las Vespa y las DKW, que sor-
presivamente para algunos se
adueñaron de los puestos de
vanguardia de la prueba.
Más atrás, en el pelotón si-
guiente, Salatino-Sardá era el bi-
nomio más fuerte para luchar por
la victoria y se mostraba a la ex-
pectativa para capturar la punta.
Así fue que por la mitad de la exi-
gencia ellos lograron su objetivo
debido a un repentino ingreso de
Sabatelli a boxes.
Sin embargo, mucho más allá
de ello, el dúo de pilotos experi-
mentados y ganadores de su ca-
tegoría en 1961 volvió a mostrar-
se muy efectivo en la conducción
y los relevos tras exactas doce ho-
ras de trajín, donde su total acu-
mulado de 328 rondas (85,795
do sin acento en la “i”) y Sabatelli ese año fue espectacular según

JAIME ENRIQUEZ: “SABATELLI ERA
\ ODV 9HORQHWDV GHO HTXLSR R¿FLDO la óptica de Motociclismo y de
MUY PROFESIONAL”
DKW, con Aldo Caldarella, Sala- MMK (Motos, Motonetas y Kar-
tino chico, Raúl Sardá y Gómez, ting), haciendo notar otra vez la Después de una búsqueda que nos demandó poco más de 8 meses, en-
entre otros, se mostraban como eliminación de la divisional de contramos a través de mucha ayuda de contactos a Don Jaime, que hoy
los máximos referentes a lograr la hasta 100 cc con cierta pena, ya por hoy sigue desempeñándose como mecánico, tal como lo viene hacien-
victoria. Pese a esto, por el lado de que en la primera edición el es- do durante casi toda su existencia.
la clase de 175 cc, que volvía a la pectáculo había estado garan- Este hombre, que se presentó a las pruebas libres del Gran Premio de Ar-
escena tras un año sabático, la es- tizado por máquinas como las gentina de 250 cc de 1961 con una NSU Super Max bastante preparada,
tructura completamente uruguaya Legnano y Garelli. nos dedicó unos minutos para recordar el año de su gran victoria frente a
compuesta por Limberg Moreira A las 7 de la mañana del 31 de las motos de 175 cc.
y Salvador Daniele con la Ciba- marzo sesenta y cinco máquinas INFORMOTO: ¿Cómo era trabajar con un piloto mundialista como
na Bambi también quería lo suyo. (otras fuentes citan 71) empezaron Víctor Sabatelli?
Todo eso, merced a una motone- a hacer su camino tras una Jaime Enriquez: “Mi trabajo con él siempre fue muy bueno, ya que
ta dotada de motor Villiers que por partida con corridas y al saber ambos de mecánica todo se hizo mucho más fácil. Él
esos primeros tiempos de los ’60 puestas en marcha tenía muchas ideas que aplicaba que sorprendían al rival, y
empezó a desarrollar su propia por patada rápi- por eso pienso que Sabatelli era muy profesional.”
idea motonetista en la otra orilla damente, para I: ¿Qué cosas eran las que lo hacían ser profesio-
del Río de la Plata, la cual se ex- después en- nal?
tendió hasta bien entrada la déca- columnar- J.E.: “Por ejemplo, que en vez de tomar los tiempos
da del setenta pero que aquí venía se y cumplir en la recta principal nos íbamos a la del fondo para
a medir fuerzas. Solamente eso… con los gi- despistar a los demás. Allí fue donde nos dimos cuen-
Las crónicas de aquella carre- ros al traza- ta de que podíamos ganar la carrera del ‘63, ya que
ra dieron a entender que fue la me- do Nº 1. nuestros tiempos eran superiores a los del resto, inclu-
jor organizada de las tres hasta allí sive cortando un poco el acelerador en la recta princi-
efectuadas en todos sus aspec- pal para despistar a los otros competidores. Eso funcio-
WRVGRQGHODSUHVHQFLDGH¿UPDV Jaime Enri- nó muy bien.”
de buen nivel técnico del país ga- quez junto a ,¢7XYLHURQDOJ~QDSR\RR¿FLDOSRUSDUWHGH-XDQ0D
rantizó un aumento en el prestigio Federico Velas- nuel Fangio?
de la convocatoria, mientras que co (derecha), hijo J.E.: “Después de haber ganado la competencia tuvimos un incen-
–a su vez- su presencia luego se del recordado Miguel, tivo económico por nuestro logro y después él mismo envió fotos y un texto
comprobó que fue para desarrollar quien fue de gran ayuda para y se publicó en la revista Motociclismo, una de las mejores del mundo.”
algunos productos en plena com- encontrar al mejor piloto de I: Eso sí que fue importante para ustedes y para la gente del Club Mo-
petencia. Éstas fueron Bessone las 150 cc, junto con Víctor tociclista Porteño…
(DKW), Sural, Prodimex, Graziosi Sabatelli en 1961 y 1963. En J.E.: “Fue como un reconocimiento de lo que se pudo hacer en esa época
y Casaroli entre otras tantas. ese último año, además, fue en la Argentina con máquinas de serie adaptadas en algunos casos para
(O WUiPLWH HVSHFt¿FDPHQ JDQDGRUGHODFODVL¿FDFLyQ correr. La verdad es que fue una idea muy buena.”
te deportivo de las 12 Horas de general.

km/h de promedio) los hizo ganar gunda en la más categoía chica
en su categoría y en la general, lle- (la tercera fue para Pagliardini y
gando segundo la sociedad Salati- Lorenzini, con Siambretta, pero
no-Sardá con 323 y terceros en el ya con 276 vueltas, en la decimo-
acumulado y en la misma división, tercera colocación del global).
Enrique Villalba y Eduardo Trevi- &RPR GHWDOOH ¿QDO GH HVWD
sán (Vespa) con 320. edición citamos la buena orga-
Más atrás, y siempre si- nización llevada adelante por el
JXLHQGR FRQ HO FODVL¿FDGRU WRWDO club organizador, allí capitanea-
GH¿QLWLYR DSDUHFLHURQ HQ OD OLV- do por Alberto Guzmán y Héctor
ta de corredores arribados a la Petrosino (CMP), que realizaron
bandera cuadriculada Caldarella los controles de Parque Cerrado
y su compañero López (DKW) con una estrictez digna de cual-
con 312, Gómez con el inefable quier organización profesional.
Hugo Rimasa con 311, Moreira En el plano deportivo, pocos
y Daniele con 309, llevándose la UHVXOWDURQ ORV GHVFODVL¿FDGRV \
gloria en 175 cc; Ángel Bordoli y el interés de tener más corredo-
Avelino Cavaco (Siambretta) con res profesionales ya había toma-
301, logrando la segunda plaza do forma en la sede de la Calle
en la clase mayor; Díaz y Zani Campana, pegado a la Avenida
(Cibana) con 298, también uru- General Paz. l
guayos y terceros en la “ciento
setenta y cinco”; Carlos Castag- (1) Las fotos e ilustraciones de este
nola y Julio Miglioni (Siambretta) informe son de Marcelo F. Otonello y de
con 293, llevándose el premio los Archivos de José Belverino, Jaime
más importante en el octavo de Enriquez e INFORMOTO. A su vez, la
litro, después de que el primero calidad de las fotos es muy baja, ya que
de ellos arribara segundo la tem- muchas de ellas son de recortes peri-
porada anterior; y la pareja Igle- odísticos de la época. Pero son valiosas
sias y Paolini (Rumi) con 291, se- FRPRGRFXPHQWRJUiÀFR
INFORMOTO Septiembre 2009 www.informoto.com 19

HISTORICAS Texto: Marcelo F. Otonello - Fotos: Las fotos e ilustraciones de este informe son de Marcelo F. Otonello y de los Archivos de Roberto Cella e INFORMOTO.
A su vez, la calidad de las fotos es muy baja, ya que muchas de ellas son de recortes periodísticos de la época. Pero son valiosas como documento gráfico.
Juan Carlos Corsi (105)

y Roberto Cella (104) en
acción. La imagen sugiere
que fue captada durante las
primeras dos horas de
competencia. El “Canguro”
ganaría luego la carrera
junto a “Pachacho” Arnaiz
y le daría a Siambretta su
primera victoria en la
categoría de 175 cc,
justamente con una TV.
La carrera había sido
programada para largarse
a las 5 de la mañana, pero
en virtud de que todavía
era de noche se inició con
los primeros indicios de luz
solar, a las 6:20 horas.
LA CARRERA DE TODOS
acontecimientos que reunieron a pilotos profesionales y aficionados en idénticas
TIEMPO DE CRISIS de la moto y –desde esa tempora- países más castigados por las ar-
D
espués de haber logrado la da- de la motoneta. mas la posibilidad de tener un ve-
internacionalización de la ca- Durante los meses posterio- hículo con mayor capacidad de
rrera en la edición anterior, res a la competencia del ’63, el cli- carga total (en algunos casos, tan-
para 1964 el Club Motoci- ma comercial del motociclismo y el to en pasajeros como en equipaje
clista Porteño (CMP), siem- motonetismo en Europa, continen- u otros bultos; en otros, ni siquiera
pre en su función de entidad te muy ligado a nuestro país tanto en uno u otro ítem).
organizadora de la compe- social como económicamente ha- Obviamente, la idea no tardó
tencia, trabajó sobre la base blando, era el peor que se había en transportarse hacia los merca-
de una carrera que fuera la visto en toda la etapa de recupera- dos de América Latina, donde la
mayor representación depor- ción general tras la Segunda Gue- Argentina tenía la imperiosa ne-
tiva de la Argentina, dentro del rra Mundial. Esto, a raíz de un mo- cesidad de poblar con diferentes
marco de las expresiones movimiento surgido justamente tras la medios de locomoción su amplia
tociclísticas de orden nacional. gran contienda en Europa: el de red de caminos con toda clase de
Ese buen momento, lamentable- los automóviles económicos. vehículos. Y ello no solo era una
mente, no se encontraba en direc- Estos habían vuelto a entre- opinión política, sino que también
ta contraposición con la realidad garles a miles de familias de los muy bien reflexionada desde los
14 www.informoto.com Octubre 2009 INFORMOTO

medios de co- por ello la preocu- triunfo global de Vespa, su marca Tres históricos del motoci-
municación es- pación estaba ge- representada, con Jaime Enriquez clismo y del motonetismo
pecializados en nerando muchos y Víctor Sabatelli, el cual todavía argentino: Luciano “Joe Oli-
la actividad del interrogantes so- se encontraba fresco en las reti- veri” Fernández (izquierda),
motor. bre el destino más nas de quienes habían presencia- Guillermo “Pachacho” Arnaiz
En Europa, el cercano de la com- do las acciones en el autódromo (centro) y Roberto “Canguro”
movimiento de tras- petencia en los diri- porteño. Cella (derecha).
paso de las motos a los gentes del CMP.
microcoches por parte de la En un repaso panorámi-
población ocurrió en la co de las opciones, todo
segunda mitad de los quedaba reducido a
años ’50, no afec- un espectro que en
tando en grandes modelos de cero
porcentajes de kilómetro estaba
venta al rubro de formado por las
las motonetas, Siambretta 125 (D
sobre todo en los o Standard –tam-
países con ma- bién Estándar- y
yor raigambre de LD o De Lujo) y
estos aparatos, 175 (TV), la DKW
como Italia y Es- Veloneta y las po-
paña. Y eso que Arriba: Miguel Caliver, cas NSU Prima V
además dispo- abajo: Roberto ¨Tito¨ (5 Estrellas) que
nían de una pu- Medicci seguían a la venta
jante industria au- en muchos nego-
tomotriz y de vehículos pesados. cios, de la misma manera que las
Pasando a la Argentina, el pro- Vespa 150 en formatos clásico y
ceso de cambio en este sentido se GS. Pese a la presencia cada vez
fortaleció con la desaparición de más fuerte de Motobi (MotoBi) con
una notable cantidad de represen- su Catria 175, que empezaba a
taciones y empresas licenciata- ser conocida a través del empuje
rias de muchas casas motociclísti- de varios agencieros, estaba más
cas, entre el segundo semestre de que claro que se debía encontrar
1962 y el primero de 1963, dejan- una solución al problema y de la
do nada más que a los industriales forma más pronta posible.
más grandes del rubro motociclista La carrera, fuera de esta co-
y motonetista con la difícil tarea de yuntura, había logrado elogios
enfrentarse a sus pares más signifi- muy notables de los medios na-
cativos del ámbito automotor, como cionales y también extranjeros. El
Fiat con el modelo 600 D, Citroën espaldarazo para que su bien ga-
con el 2 CV e IKA-Renault con el nado prestigio trascendiera fuera OTRO MUNDIALISTA DEL ‘62
Gordini. Ello, amén de sentenciar al de las fronteras se debió a los me-
ostracismo al motociclismo comer- dios de comunicación uruguayos, Como dato extra relacionado con la edición anterior, y para completar este
cial y deportivo, también condena- que le dieron a la justa deportiva panorama de motonetistas que participaron en los Grandes Premios de la
ría poco tiempo después el futuro un tinte internacional por la parti- República Argentina, debemos mencionar que Eduardo Trevisán, tercero
de otras empresas ligadas a la fa- cipación de sus pilotos en la edi- en 1963 en 150 cc junto a Enrique Villalba con una Vespa GS, corrió el
bricación de pequeños autos, sien- ción que recién había culminado. Gran Premio del ’62 en el octavo de litro con una Ducati F3, abandonando
do las más representativas De Car- Inclusive, hasta en Italia se inte- la prueba después de 33 vueltas recorridas.
lo (BMW) e Isard. resaron en las noticias, gracias a Con esta falta cubierta, que encontramos mientras investigábamos otro
Para el sector de las moto- que el propio Juan Manuel Fangio tema (suele pasar la mayoría de las veces, seguro que a ustedes en otros
netas, esta caída motociclística se encargó en persona de enviar- ámbitos les pasará lo mismo) completamos la lista de participantes de las
arrastró a muchos modelos de les a los periodistas del mensual 12 Horas que fueron mundialistas por una carrera.
motonetas de diferentes marcas, y Motociclismo todo lo referente al

Conjuntamente con ello, el momento en el campo motonetista
Gran Premio de la República Ar- nacional. Así, esa función que tenía
gentina, en el mismo trazado de asumida desde hacía tiempo no
Buenos Aires, donde los grandes debía quedarse estancada en ello,
ases internacionales volvieron a sino que ofrecer un vehículo de re-
medir sus fuerzas con los desta- emplazo a conductores de otras
cados nombres argentinos y la- marcas, las cuales podrían encon-
tinoamericanos, fue la gran con- trar en la marca no solamente una
vocatoria de la velocidad en esa motoneta de rendimiento óptimo,
temporada, en lo que fue su última sino que con un respaldo garanti-
presentación en el período de los zado en toda su gama.
años ’60, hasta su vuelta en 1981. Pero, en algunos directivos, la
En materia de pilotos protago- idea de haber perdido las anterio-
nistas de esa gesta, “docehoristas” res 12 Horas con la recién lanzada
como Raúl Kissling, Aldo Caldare- 175 TV, tanto ante las Vespa 150
lla, Alberto Gómez, Eduardo Sala- GS y –sobre todo- frente a sus
tino y Sabatelli tuvieron diferente compañeras de categoría, las uru-
suerte, la cual se volcó en sendos guayas Cibana Bambi con Lim-
cuartos lugares para el muchacho berg Moreira y Salvador Daniele,
de Olivos en 50 y 250 cc con las no dejaba bien parado el prestigio
respectivas Kreidler Renn-Florett de la empresa.
y NSU Sportmax RS 251, la terce- Desde un análisis de la situa-
ra colocación en el octavo de litro ción bastante actual e imparcial,
para el hermano de “Chiche” con Ángel Bordoli y Avelino Cavaco se
la DKW que el año anterior había habían mandado una actuación
corrido Raúl, la cuarta plaza para genial con una muy “verde” TV
el siguiente –con asistencia técni- desde su humilde estructura par-
ca de “Titi” y Héctor Segatto- y la ticular. Pero para la dirigencia de
quinta para el restante con sendas la fábrica, esa segunda posición
Zanella RK4 en la misma catego- sonaba más a una humillante de-
ría, y finalmente, el séptimo lugar rrota que a un premio bien ganado
también en 125 cc para el moto- por el modelo debutante.
netista triunfador de ese mismo Como consecuencia de ello, a
‘63 junto a su Honda CB 92 (Benly la ya pautada campaña de publici-
Super Sport). dad que de manera intensa trató
La nota de color de esa ca- de combinar al público juvenil con
rrera, entre otras cuestiones, la la 175, los planes para el ’64 esta-
dio Luis María Iglesias, el querido ban programados de manera bien
“Negro” para todos sus amigos, clara: hacer de la TV una moto ga-
puesto que se anotó en el cuarto nadora en la prueba de resisten-
de litro con una Ducati 175 Sport cia y acompañarla tanto allí como
solamente para ver de cerca el en las calles con una versión más
duelo entre el hoy zimbaweño Ja- convencional aunque igual de tener que enfrentarse a estructu- Todo estaba preparado. Sola-
mes “Jim” Redman (Honda RC buena en el nivel técnico. ras directas de otros constructo- mente faltaba la acción.
164) y el italiano Tarquinio Provi- Es así que para abril se oficiali- res, evidentemente representaba
ni (Moto Morini GP). Recordemos zó la salida comercial de la 175 SS un riesgo muy grande, ya que no LA MEJOR DE TODAS
que Iglesias participó junto con (Super Standard –algunas fuentes tendrían una fuerte oposición en Con expresiones de gran júbi-
Manuel Prado arriba de una Siam- de ese tiempo también citan Super la pista y ello facilitaría el asunto. lo y con un veredicto previo más
bretta en las 12 Horas del ’61 en Sport, pero lo cierto está en la pri- Pese a ello, el pensamiento de la que satisfactorio por todo el tra-
125 cc (31º) y en el ’63 en la mis- mera denominación-), que con un mayoría de los ejecutivos era que bajo hecho por los miembros del
ma divisional con una Rumi (2º), escudo más corto y la carencia de había que participar como fuera y CMP, la cuarta carrera debemos
pero teniendo como compañero chapones laterales, entre otros tan- mostrar la imagen de la empresa decir que fue sencillamente es-
de conducción a Jorge Paolini. tos detalles, se mostró como la no- en la pista con una estructura de- pectacular. Incluso, un medio la
Una vez que se rompió toda vedad más grande de la floreciente portiva tal vez más “humilde”. Por llegó a catalogar de “glamorosa”.
esa burbuja que durante dos me- temporada. En el camino inverso ese motivo se designó a la agen- Y… La carrera ya tenía su espa-
ses había envuelto al Gran Pre- a éste, la situación iba de mal en cia Cochabamba S.R.L. para que cio bien ganado dentro de la acti-
mio y sus pormenores (o sea, el peor en otras firmas colegas de armara el equipo con todo el ma- vidad deportiva de las dos ruedas
lunes 7 de octubre), nuevamente mucho prestigio y con grandes es- terial técnico y humano que se ne- con motor.
volvió a ser noticia el tema de las tablecimientos industriales, como cesitara para encarar y adjudicar- Pero lo importante, antes de
12 Horas y cómo hacer frente a la por ejemplo en DKW, que a poco se el desafío. que sucediera esto, resultó ser la
falta de motonetas. Eso, induda- de lanzar la Veloneta ya mostraba Con esta presencia asegura- buena difusión previa que tuvo el
blemente, iba a influir para la ac- serios problemas económicos, los da, nuevamente una fábrica o re- espectáculo por parte de los orga-
tividad de 1964. cuales se harían insalvables para presentante, aunque sea de ma- nizadores, no así de la Federación
De manera contraria a todo fin de ese ejercicio. nera encubierta en esta ocasión, Argentina de Motociclismo (FAM),
este proceso, Siambretta defini- Para Siambretta como em- volvía a ser parte de este raid as- que en su rol de control solamen-
tivamente se había consolidado presa, la razón de ganar unas 12 fáltico, tal como NSU lo había he- te se encargó de cumplir con su
como la marca más importante del Horas con un equipo oficial sin cho en 1961 y DKW en el ’63. labor, ya que por ese tiempo mu-

admisión y de transferencia, como
también modificar las relaciones
de la caja de velocidades y reem-
plazar del silenciador de escape
de fábrica por otros que posibili-
taran mejorar el rendimiento de
cada máquina.
A modo extensivo, era con-
siderado como válido el uso
de pistones de diversas mar-
cas, pero siempre respetando
las características del original
de cada máquina; hecho que
chas de sus autoridades todavía Siambretta era la marca con ma- mento y además para publicitar se aplicó bajo el mismo crite-
seguían soñando con una nueva yor cantidad de adeptos), iba a es- y promocionar el espectáculo. De rio para las bobinas, los plati-
fecha del “Continental Circus” en tar presente, aunque “camuflado” ello se hicieron eco algunos menos y baterías. En lo restante,
el Autódromo de Buenos Aires, dentro de la estructura de una de dios especializados escritos y ra- todo se mantenía igual a lo que
dejando de lado su interés hacia sus agencias de mayor confianza. diales del país. cada motoneta traía de serie,
otras actividades más prácticas y Claramente, la gente se hizo eco La argentina Motociclismo, aunque se confirmaba el agre-
fáciles de llevar como ésta. de esto y fue a ver la carrera de dirigida por Alberto Van der Gho- gado de relojes de medición
Tal vez porque iban a correr las motonetas del equipo montado te, hizo un resumen de los aspec- complementarios y la quita de
muchas Siambretta 175, o tal vez por la fábrica y el concesionario. tos técnicos fundamentales de las ruedas de auxilio, los espe-
porque se conocieron con anterio- El aspecto de la seriedad vis- las motonetas para las 12 Horas, jos, las chapas laterales de mo-
ridad detalles reglamentarios pre- ta en el ’64 se debió, como ya lo sobre la base de un texto ideado tor, los filtros de carburadores y
vios, lo real fue que el espectácu- dijimos, a que las leyes válidas por el dirigente “porteñista” Héctor los cristales de los faros.
lo y el entretenimiento estuvieron para la carrera fueron escritas y Petrosino. Dicha normativa esta- Con el tema técnico bien acla-
garantizados a toda hora. Mucho publicadas al gran público de afi- blecía que la mayor parte de los rado de forma sencilla, la actividad
más aún, con el conocimiento po- cionados y usuarios con una lógi- elementos debía ser original y que en pista se fijó para el 5 de abril
pular de que el equipo oficial de ca antelación, ya sea para aclarar solamente se permitía un trabajo bajo el nombre de “12 Horas en
las TV y las SS (tal vez porque muchas dudas acerca del regla- de pulido en lumbreras, caños de Motoneta Standard Mejoradas”.
INFORMOTO Octubre 2009 www.informoto.com 19

Pero esto no les daba tiempo su- entendimiento, en virtud de la se- 175 cc, con la notable ausencia de allí lo atestiguaban, aunque otras
ficiente de preparación a los otros gura baja de más de veinte pare- los uruguayos de Cibana) tomaron fuentes declaraban 91 rondas a
equipos de importancia del desa- jas-, decidió reprogramar la reali- partida con la tradicional corrida a 93,233 km/h), razón por la cual co-
fío, como el que apadrinaba con zación del acontecimiento para el pie hasta sus monturas cruzando menzaron a estirar las diferencias
las Motobi Alberto J. Armando 17 de mayo. el ancho de la recta principal, para sobre sus perseguidores, que por
(más conocido en aquellos tiem- Sin más que decir, el momen- que pocos minutos después el di- ese momento eran sus compañe-
pos por presidir los destinos del to indicado por segunda vez para bujo Nº 1 del escenario más faros de equipo, Horacio “Hueso”
Club Atlético Boca Juniors) como dar inicio al llamado Trofeo “Im- moso de la Argentina comenzara Lepiane y su compañero de apelli-
también la Escudería Italmoto con perial Cord” –tal la denominación a plagarse de pilotos transitando do Mira (103) y Juan Carlos Corsi
sus Vespa. Además, había mu- de la época- llegó, y con esto un toda su extensión. y Alberto Gómez (105).
chas estructuras particulares de comienzo de carrera que se hizo Los informes periodísticos Ya entrada la cuarta hora,
bajos recursos que necesitaban muy temprano, a las 6:20 hs, donde la época destacaron el andar Sabatelli y Leonardo Borelli, uno
más tiempo. de 80 aparatos (56 del octavo de de los integrantes de la organiza- de los máximos candidatos para
Finalmente el Club, en un litro, la más chica del programa; ción montada por Cochabamba y presentarle batalla a la escuadra
buen gesto de comprensión -o de 13 de 150 cc y solamente 11 de Siambretta en los primeros com- “siambrettista” con su Vespa Nº
pases de la prueba, sobre todo los 61 alistada por Italmoto, debieron
de los exponentes de la Nº 104, abandonar cuando venían ganan-
JAIME ENRIQUEZ: “SABATELLI ERA de Roberto Cella y Guillermo Ar- do con comodidad su clase debi-
MUY PROFESIONAL” naiz, que luego de la primera hora do a la rotura del cigüeñal. Esto
habían establecido un ritmo de propició la llegada a la primera
Dedicado desde hace más de treinta años junto a su hermano Horacio a colocación de G. Otazú y G. Mén-
la construcción de autos y pistas para la práctica del automodelismo Durante un pequeño alto dez (70), con igual marca de mo-
controlado por pulsadores, Roberto Cella, para los amigos “Can- en la labor que hoy toneta. Más abajo, en 125 cc, B.
guro”, es el piloto que mayores logros acumuló en la historia más le gusta ha- Fernández y Roberto Fernández
de las 12 Horas en Motoneta. cer, que es la de (54, Siambretta) dominaban la si-
Eximio corredor de estos vehículos como también de mo- construir pistas tuación a un promedio de 86,805
tos, lo fuimos a visitar a su negocio de la calle Chivilcoy, y autitos para la km/h y 83 pasadas por la meta.
en Buenos Aires, para que nos contara algo puntual de su práctica de una En la quinta hora, casi la mi-
victoria en el ’64 junto al recordado Guillermo Arnaiz. de las variantes tad de la prueba, las Siambretta
Roberto Cella: “Perdón, pero yo no soy bueno con los re- del automode- de Cochabamba se mantenían al
cuerdos. Sepan disculpar, pero se me mezclan los años…” lismo controla- frente, con excepción de Bordoli,
INFORMOTO: Está bien. Pero no se preocupe porque lo do, Roberto Cella quien durante su turno de conduc-
vamos a ayudar un poco… Aunque sea díganos qué le vie- reflotó sus pensa- ción de ese período de la prueba
ne a la mente acerca de las 12 Horas que ganó… mientos de aquellas 12 se había ido al piso dañando el
R.C.: “Lo que más me acuerdo fue lo muy profesional que era el equipo Horas que lo vieron manubrio, el tanque y el asiento
Cochabamba. Antes, los únicos equipos que había visto con semejante victorioso. de su máquina. Más allá de ello,
infraestructura en la carrera habían sido los de Bessone con DKW y más la 104, la 103, la SS Nº 102 de
atrás el de NSU con las Prima 5 Estrellas, de las cuales una de ellas co- Eduardo Amoroso y del mismísi-
rrieron Jorge Cupeiro y Miguel Ángel Galluzzi. Otra cosa que tengo pre- marcha parejo y veloz. mo “Negro” Iglesias, más la 101
sente era la vida en boxes, donde si no corría me tiraba a dormir un poco, Pese a esto, durante los ins- también, le estaban entregando a
porque más que la ansiedad lo que te dominaba era el aburrimiento de dar tantes previos a esa marcación, la la marca una gran victoria parcial,
muchas vueltas sin parar durante un lapso grande de tiempo. Eso a mí posición de honor estuvo en ma- dejando quinta a la Motobi de Lu-
siempre me cansaba mucho de las 12 Horas.” nos del binomio Chizzini-Chizzini, so-Lamas, aunque Osvaldo Meri-
I: ¿Arnaiz como piloto era rápido? con el ítalo-argentino de Marsilio ggi y Juan Laskac (72, Lambretta)
R.C.: “Era un pibe fantástico, buen piloto y mecánico, veloz y muy profe- (también tomó parte de las exi- estaban pronto a ganar una posi-
sional. Si hubiera vivido hoy, seguro que hubiese sido un gran corredor gencias mundialistas en nuestro ción más elevada en el clasifica-
también. Con la motoneta su estilo de manejo era suave y entre los dos país, en 125 cc con una FB Mon- dor total.
siempre nos entendimos bien trabajando en equipo. Me quedé mal cuando dial Monoalbero durante 1961 A todo esto, la dupla de la 105
me enteré que se mató con Cabalén (Oscar) probando el auto de carrera… –undécimo- y 1962 –quinto-, por (Corsi y Gómez) se encontraba en
De verdad, me dolió mucho su partida.” lo que hemos podido recabar) plena remontada tras un retraso y
I: ¿Y de Cochabamba como escudería? como piloto de mayor renombre y mostraba buenas cualidades con-
R.C.: “Complementando un poco lo que dije antes, puedo agregar que la con su hijo Silvano, que justamen- ductivas para seguir escalando
relación con el equipo siempre fue la normal entre piloto y grupo de mecá- te hacía sus primeras armas en la posiciones, ya que la capacidad
nicos, aunque con el resto de los pilotos hice una buena amistad, ya que competición, con muchas ganas de ambos para manejar una moto
después corrí muchos años más en moto junto a unos cuantos de estos de acelerar. Además de ellos, se o motoneta de carrera era eviden-
chicos. Nunca hubo un problema y me sentí muy cómodo. ¡Pero si era el posicionaban a la expectativa los te, fuera en una prueba nacional
equipo oficial de la fábrica SIAM! ¿Qué más podía pedir?” dúos formados por E. Lusso y M. como internacional.
I: ¿Cuál fue el detalle de color de la carrera? Lamas (109, Motobi) y por Án- Esta constante que estaba
R.C.: Está relacionado más que nada con el origen de la Siambretta Super gel Bordoli y Néstor Beneff (101, viviendo este último grupo de
Standard, que la gente la llamó con el tiempo AV, ya que ese era su código Siambretta modelo SS). pilotos llegó a oídos de la gente
dentro de la fábrica. En él estuvo ligado por casualidad el Negro Iglesias, Hacia la tercera hora, el lide- en el reporte de la novena hora,
pero lo mejor será que lo contacten a él para que les cuente, ya que tiene razgo seguía siendo de Cella y en el que ambos había logrado
muy buena memoria y podrá decirles más cosas sobre este tema…” Arnaiz, con 89 vueltas, quienes colocarse en la quinta plaza de
I: Muchas gracias por el dato Don Roberto. Lo tendremos en cuenta… evidentemente le habían encon- la sumatoria general, mientras
R.C.: “Yo creo que el Negro tiene muchas historias para contar. Solamente trado el punto justo de rendimien- que sobre la parte final de la
hay que contactarlo en Estados Unidos y consultarlo. Él es un libro abierto…” to máximo a la TV (los 95,880 competencia, ya en cercanías
km/h de promedio logrados hasta de las cinco de la tarde, su exce-

lente ritmo de marcha les permi- go de la clasifi- el dominio que hasta antes del final
tió alcanzar la segunda posición clase, el cados tuvo la Rumi de F. Di Capua y R.
final, gracias a diversas órdenes cual no por ha- Far (14), quienes se retiraron por
emitidas desde el mismo box. dejarían berse problemas mecánicos. Esto dejó a
Seguramente el principal hasta el encon- José “Pepe” Belverino y “Juancito”
mensaje no fue para ellos, sino bande- trado al- Vega (1, Siambretta) y Juan Car-
que estuvo dirigido a Cella y Ar- razo fi- gunas los Cabaña y Jorge Amboade (15,
naiz, quienes conservaron con nal, des- irregula- con igual máquina) como los dúos
mucha tranquilidad el comando pués de ridades, candidatos a ser los triunfadores.
del lote, aun cuando debieron haber las que Finalmente, estos últimos se alza-
reducir el promedio de velocidad cumpli- no luego ron con el premio más grande de
por seguridad. No obstante, ello menta- no fue- la cilindrada por 277 a 275 rondas,
no les impidió coronarse como do 287 ron es- quedando terceros J. Castiglione y
triunfadores de la carrera, ce- giros. pecifica- C. Pena, con la Rumi Nº 52, con
rrando su performance con 313 La se- das por 259 pasos confirmados.
vueltas a un promedio de 92,851 gunda ninguno Con este último dato aportado
km/h (otra bibliografía apuntó posición de los terminó la que para los medios y
314 rondas a 94,089 km/h), que- cayó en miem- mucha gente consultada que vivió
dando segundos los chicos de la manos bros del la época y el acontecimiento fue la
motoneta con el número 105 con de otra ente or- mejor edición de las 12 Horas en
311 vueltas y terceros los de la Ve s p a , ganiza- Motoneta. La buena reputación
102 con 305, en un debut más la Nº 63 dor ni ganada, sin embargo, dejaba en
que auspicioso para el modelo de A. Camelli y Prere, que finalizó tampoco de la FAM. De esa forma, el horizonte del mañana una gran
que pocos días antes había visto con la misma cantidad de pasadas heredaron la tercera plaza Mario preocupación que sin dudas era la
la luz en el mercado nacional. que los vencedores. Turrín y F. Speranza (73, Vespa), falta de marcas participantes. Evi-
En la división de 150 cc, Merig- Como “yapa”, la mala suerte si- quienes terminaron su labor con dentemente, Siambretta estaba
gi y Laskac comenzaron a retrasar- guió a los “lambrettistas” en el che- 263 registros computados. lista para copar todo el escenario.
se en las últimas tres horas, lo que queo técnico posterior a la carrera, En contrapartida a lo sucedido, Aunque, todavía faltaba tiem-
produjo el avance de Otazú y Mén- quienes tras haberse coronado ter- en la muy poblada clase menor la po para que los primeros días del
dez nuevamente hacia el lideraz- ceros con 281 vueltas fueron des- cosa quedó para Siambretta, tras ’65 asomaran en el calendario. l

HISTORICAS “12 HORAS EN MOTONETA” Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello Archivo: Erminio Cimino
Junto a sus trofeos en su

oficina, “Il morto che parla”
no es otro que Erminio
Cimino. Su espíritu de
seguir andando en moto
sigue más fuerte que en
el pasado, puesto que está
esperando que le entreguen
las dos Ducati 175 Sport
que ha dejado para
restaurar en lo de un amigo
suyo que vive en Rosario.
U
n hallazgo periodístico vamos a tocar a continuación que “Nito” Bazzola y “Pepe” Bel- investigación sobre este hom-
verdaderamente histó- con su protagonista. verino nos brindaron desde los bre… hasta que el propio “dam-
rico, dejando de lado El mismo no es ni más ni Estados Unidos a través de un nificado” nos ganó de mano y se
los hechos deportivos menos que un señor que vivió informe publicado en ese mo- presentó ante nosotros por vía
telefónica en un diálogo amable
y comprensible de la situación
que se había presentado. Inclu-
ERMINIO CIMINO sive, esa primera conversación

derivó rápidamente en una pe-
queña reunión en su casa, en
Ramos Mejía, donde los hechos
“IL MORTO CHE PARLA” mezclados con otros temas vin-

culados a motocicletas, motone-
tas y automóviles de toda clase
ilustraron una tarde fría y lluvio-
sa pero llena de pasión por los
motores.
ASÍ PASARON LAS

COSAS
Antes de dejar expresarse
a este apasionado “ferrarista” y
“ducatista” que llegó a la Argen-
tina procedente de la ciudad ita-
liana de Leonforte (Sicilia) a los
15 años, el 7 de mayo de 1954
junto con muchas ilusiones y
una Vespa 125, debemos decir
que a los pocos meses empezó
a despuntar el vicio de la compe-
tición de la manera más sencilla:
utilizando su propia motoneta.
Así fue que su primera ca-
rrera tuvo lugar en Ramos Me-
jía, sobre la Avenida de Mayo,
en febrero del ’55, la cual tuvo
algo lo más parecido posible a mento por Motos, Motonetas y que abandonar por la rotura del
un milagro, después de haberse Karting pudimos corregir. cable del comando selector de la
repuesto de un terrible accidente Verdaderamente, el contac- caja de cambios, en instantes en
que sufrió durante los primeros to de Cimino con INFORMOTO los que venía punteando la prue-
kilómetros de la competencia de surgió de manera casual de su ba. Sin embargo, el 9 de julio si-
1961. parte, puesto que tuvo conoci- guiente se dio el gran gusto de
En definitiva, también esta- miento de lo que habíamos pu- su vida: ganar por primera vez.
mos en presencia de una recti- blicado gracias a su canillita, Posteriormente a esa vic-
ficación histórica, ya que el si- quien era ciclista en los años toria siguieron unas cuantas,
guiente espacio se lo dedicamos en que él corría en moto, amén exactamente 5, inclusive con
a Erminio Cimino, el “supuesto de compartir el mismo grupo de otras monturas, como la que
fallecido” que nosotros mismos amigos. No obstante, el prime- tuvo lugar en el escenario de su
en la Redacción habíamos co- ro de los detalles puntuales lo debut, aunque en esta ocasión
municado meses atrás, cuando aportó el socio del INFORMOTO el 9/7/1958 con una Rumi For-
relevantes que se construyeron describimos los detalles que do- CLUB, Emilio Ramos. michino que le prestó Antonio
alrededor de cada edición de las minaron esas primeras 12 Horas El dato, viniendo de este úl- Priori la noche anterior a la ca-
12 Horas en Motoneta, es el que y que luego, gracias a la ayuda timo, originó el comienzo de la rrera, la cual estaba desarmada

en su totalidad y con sus partes italiana, Cimino comenzó de a
alojadas en un cajón de manza- poco a acercarse a 1961.
nas. Con ella, que fue armada “De la carrera de motonetas
con paciencia y posteriormente en el Autódromo de Buenos Ai-
puesta a punto (acostándose re- res me acuerdo que Mario Tu-
cién a las 4 de la mañana), se rrín, un buen amigo mío, me in-
haría horas más tarde de la se- vitó a correrla con su Lambretta
rie y la final, en lo que él mismo 150 LI y que otro de los chicos
considera que fue una magnífica de la barra, que estudiaba Me-
actuación. dicina, nos dio unas pastillas de
La pasión por las carreras y Atemin para tomarlas horas an-
todo el ambiente quedó en se- tes de la largada y evitar que nos
gundo plano a los pocos meses durmiéramos arriba de la moto-
de ese lauro, porque lo más im- neta. Al otro día, Mario inició la
portante era -y todavía lo sigue carrera, ya que como la partida
siendo- el trabajo, el cual forjó a era tipo Le Mans y él podía co-
través de un torno pagado en su rrer con pasos más largos que
anticipo con el dinero de la venta los míos, empezó a girar bastan-
de la Vespa, empezando una ac- te bien, hasta que treinta vueltas
tividad que ha prosperado en las más tarde hicimos el cambio. Me
décadas y que actualmente con- puse a manejar y enseguida, a
tinúan sus hijos en una industria las pocas vueltas, me desmayé
metalúrgica bastante importante en la recta del fondo y bueno...
de la Zona Oeste. ya se sabe lo que pasó…”.
“Yo tenía pasión, locura por Habían pasado dos vueltas
correr en moto. En total he co- desde que Don Erminio se ha-
rrido 18 carreras, pero la que bía hecho con el manillar de la
más recuerdo es la que realicé Lambretta, cuando el efecto de
con una Ducati 175 Sport en las la medicación fue el inverso al Así quedó la Lambretta 150 LI después de la “bomba”
conocidas piletas que creo que esperado. La razón de eso fue que se dio contra el alambrado perimetral del coliseo
todavía están en Ezeiza, en la el haber ingerido erróneamente del deporte motor nacional.
cual salí tercero. Esa moto la dos pastillas en un mismo perío-
guardaba en mi habitación, la do de consumo, cuando origina-
lustraba por completo todos los riamente pensó que se trataba loca carrera junto a su adorme- ca de cómo transcurrieron los
días cuando volvía del trabajo y de una. Pero él nos lo explicó cido piloto en el alambrado peri- sucesos de su lucha por seguir
era muy veloz. Lamentablemen- mejor: “Resulta que creí que metral que da a Avenida Gene- viviendo.
te se la tuve que vender a un esas pastillas eran dos mitades ral Paz, instantáneamente los “En un principio los médi-
amigo porque ya no podía pagar de un comprimido y por eso su equipos de auxilio se esforzaron cos le dijeron a mi familia que
las cuotas del crédito que había efecto fue terrible para mí.” al máximo para que el corredor había que esperar y que si la
tomado por ella.” De esta mane- De más está decirles que fuera derivado rápidamente a sangre se coagulaba en la ca-
ra, con lágrimas en los ojos des- después del giro número 32, un centro de salud. Así, la gen- beza, que no se iba a poder
pués de acordarse de su moto cuando la motoneta terminó su te del Club Motociclista Porteño hacer nada. Por eso se espe-
primero lo trató en la Sala Mé- raba lo peor… Pero 12 horas
dica del circuito, aunque poste- después del accidente, como a
riormente no hubo otra opción las 20:30, reaccioné y empecé
más que trasladarlo. a escupir la sangre. Al otro día,
“Al ver que no tenía una cuando entré en razón nue-
evolución visible, me llevaron vamente, al verlo a mi herma-
al Hospital Salaberry y poste- no le pregunté cómo estaba el
riormente, porque la situación pedido que teníamos que en-
se había tornado delicada, me tregarle a la gente de Mattio-
trasladaron al Costa Agüero, li, que había que ir a la fábrica
en el Centro”, resumió acerta- para terminarlo, y como era 1º
damente Cimino, de acuerdo a de Mayo me dijo que no se tra-
lo que luego le contaron acer- bajaba y todos supimos que ya

me encontraba bien. Por eso, a ción y a su vez rectificación de labras no tan santas del dueño haber tenido la charla, es que
los tres días de haber entrado un notable olvido que la prensa de la Cochería Morelli (la familia indudablemente este entusiasta
me dieron el alta y volví para mi de ayer y también de hoy (por había contratado el servicio por de los buenos “fierros” venció a
casa como si nada hubiera pa- esta Redacción) hemos dado las dudas) y de aquellos floris- la muerte y que quiere seguir vi-
sado. Ah… El pedido de Mattio- como obvio, más allá de que en tas que les vendieron a los ami- viendo su vida rodeado de mo-
li, que por esa época empezaba nuestro caso choquemos la data gos de este personaje algunas tos y autos, y por sobre todas
a fortalecerse como fabricante con diferentes fuentes, Erminio ofrendas para el velatorio, las las cosas, junto con su familia y
de extremos de dirección para Cimino solamente se “ganó” de que fueron devueltas casi a la sus amigos, tanto de hoy como
autos, lo entregamos en tiempo la experiencia de las 12 Horas brevedad tras haberse conocido de ayer, como cuando corría en
y forma.” una cicatriz en la parte derecha la buena noticia. motoneta o en moto y soñaba
Como datos anecdóticos del labio superior, como también En suma, lo único que nos con ser un profesional del moto-
que culminan con esta evoca- imaginamos que algunas pa- animamos a decir después de ciclismo. l

Texto: Marcelo F. Otonello - Fotos: Las fotos e ilustraciones de este informe son de Marcelo F. Otonello y de los Archivos de Miguel Calivar, Roberto Cella,
HISTORICAS Osvaldo Meriggi e INFORMOTO. A su vez, la calidad de las fotos es muy baja, ya que muchas de ellas son de recortes periodísticos de la época. Pero son
valiosas como documento gráfico.
LA CARRERA DE TODOS

ADIÓS A lA BUENA de el más puro amateurismo ha- que se merecía, lo que de alguna
ÉPOcA bían llevado a cabo a lo largo de manera u otra había empezado a
ara el segundo se- cuatro años, inclusive hasta des- ayudar al CMP a tener una mejor
planificación de la competencia
P
mestre de 1964 pertando el interés internacional
quedaba claro que de la cita en los países limítro- que pronto se disputaría, en abril
las 12 Horas en Mo- fes, algo que se vio materializado de 1965.
toneta habían alcan- con la ya mencionada presencia Hasta allí todo parecía ir so-
zado su status de de una delegación uruguaya en bre rieles, aunque inmediatamen-
acontecimiento tradi- el ‘63. te la Argentina de aquella etapa
cional del ámbito de- Como ayuda extra, una no- histórica motonetista recibiría los
portivo argentino de la table publicidad del espectácu- fuertes cimbronazos de la crisis
moto y la motoneta. lo montada por Siambretta y su que ya había hecho estragos en-
Tal vez ese recono- concesionario Cochabamba para tre las motocicletas. Básicamen-
cimiento, buscado desde promocionar su producto ven- te, el problema no avizoraba una
aquella primera edición de cedor del ’64, impulsó indirec- solución real, pues la cada vez
1961 por los directivos y so- tamente a que la opinión públi- más directo interés por el auto
cios del Club Motociclista Por- ca usuaria hablara como nunca económico y familiar obviamente
teño, llegaba un poco tarde para antes de la reunión y a darle el estaba golpeando fuerte y pare-
premiar el buen trabajo que des- lugar de espectáculo profesional cía que no iba a ver una respues-
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ta satisfactoria ante este decidido
progreso, que entre otras tantas
cuestiones seguía generando un
enorme vacío industrial y comer-
cial en los dominios de la moto y
la motoneta.
De la misma manera, en los
jóvenes días de esa temporada
’65 el malestar se trasladó al lu-
gar mediático, donde ya no había
titulares sobre vehículos de dos
ruedas con motor, dejándole el
camino libre a nuevas expresio-
nes que pedían mayor difusión,
como el karting.
Lógicamente, esto se des-
encadenó a raíz de la salida de
muchas marcas del mercado y la
pérdida de verdaderos logros al-
canzados por nuestro ambiente
en la faz deportiva, como el Gran
Premio de Argentina y el Cam-
peonato Argentino de 500 cc FI
(Fórmula Internacional), discon-
tinuado a partir de 1964 por fal-
ta de cantidad de participantes y
por sus altos costos. No obstan-
te, el motonetismo todavía podía,
pese a la adversidad que se vivía, citarias en las que se nombra-
darse el lujo de seguir sumando ba la victoria de Roberto Cella RESPEcTO DEl ‘64
gente a su rebaño a través de y Guillermo Arnaiz, no solamen-
actividades deportivas muy inteli- te se demostraba el genial ren- En el número anterior, en el recuadro específico de Roberto Cella, apare-
gentes. Entre ellas hubo una que dimiento de la marca, sino que ció el título que le dedicamos a Jaime Enriquez en cuanto a su actuación
pronto iba a reforzar el prestigio también se daba a entender (con del ’63. En sí, la frase que nos pareció de cabecera para Cella fue la si-
de estos vehículos en la opinión la foto de ambos girando en pe- guiente: “¡Pero si era el equipo de la fábrica SIAM!”.
pública: las 6 Horas. lotón en el circuito porteño), que Aclarado este punto, ahora sí nos ponemos al día con la actualización de
Ante esta referencia, la quin- si se accedía a cualquiera de sus datos que sugiere la constante investigación y el chequeo de lo que ya se
ta ocasión de la gran carrera de dos modelos 175 (TV y SS) uno ha publicado, algo que luego seguramente volverá a ser cotejado con nue-
resistencia, con buenos comen- podría transformarse en un piloto vos aportes que aparecen gracias a los lectores siempre interesados en
tarios previos por lo seria que se de un día para otro y así mostrar brindar un detalle más riguroso al relato.
había transformado su planifica- la polivalencia de utilización de
ción, se pactó celebrarse en la cualquiera de es-
habitual variante Nº1 del Autó- tas máquinas.
dromo Parque Almirante Brown, Ese constante PENSADA: lA llUVIA
tal como se lo conocía en aquel y prolongado es- Todos los pilares de trabajo
entonces. En ella, el tiempo de fuerzo para que que había ideado el CMP para
lucimiento de los hombres y mu- la carrera de 1965 elevar el prestigio de la prueba
jeres del CMP que se habían es- fuera un éxito, de- quedaron inconclusos casi de
forzado laboralmente hablando cepcionantemen- manera instantánea debido a la
durante los meses previos al mo- te no resultó sufi- ya mencionada época de vacas
mento pactado, podría ser bien ciente para paliar flacas del sector.
recompensada por el público, el mal momento Las crónicas de la época,
los pilotos y el material humano general en el que minuciosamente detalladas en
de las estructuras de competi- había caído la el repaso de los sucesos, dieron
ción. Esto, claramente apuntaba motoneta, al igual una clara imagen de la proble-
a elevar el nivel de prestigio de que la moto, en to- mática situación que se atrave-
las 12 Horas en los usuarios y la das sus facetas, saba: tan solo 39 tripulaciones
prensa. produciendo indu- anotadas, divididas en 27 para la
Todo el esquema organiza- dablemente una categoría de 125 cc, 8 para 150
tivo montado para alcanzar las disminución noto- y 4 para 175, fue el máximo re-
metas previstas tuvo mucha ad- ria en la inscrip- sultado que pudo alcanzar la ins-
hesión y participación de socios ción de nuevos titución para la reunión del 25 de
y colaboradores externos de la participantes para abril de ese año.
institución, aunque nuevamente las 12 Horas. Pese a estas informacio-
la colaboración de Siambretta y nes concernientes al panora-
Cochabamba fue fundamental. lA PRESENcIA ma general de la época y la ca-
En las asiduas campañas publi- mENOS rrera, el aspecto deportivo para

las 12 Horas pintaba muy bien OSVAlDO mERIGGI: “cON ESA lAmBRETTA NAcIERON
y con gran promesa de espec- NUESTRAS cAJAS DE VElOcIDAD DE cARRERA”
táculo. Cochabamba S.R.L. vol-
vió a confiar en Cella y Arnaiz Retirado de la actividad de los “fierros” desde hace unos años, Osvaldo Meriggi encontró su nuevo lugar en el
como sus pilotos princi- mundo en San Antonio de Areco (Buenos Aires), donde junto a su familia conduce los destinos comerciales
pales para obtener de La Posta de Vagues, un hospedaje de campo con gastronomía autóctona. Vale la pena visitarlo y por
una nueva victoria, eso les recomendamos visitar www.lapostadevagues.com.ar.
mientras que otros Allí mismo lo fuimos a visitar un domingo para conversar un poco de su triunfo en esta edición e in-
aspirantes al triun- mediatamente él se adueñó del diálogo.
fo global estaban Osvaldo Meriggi: “Las motonetas siempre fueron una pasión para mí. Jorge, mi hermano, que falle-
tan preparados ció hace unos años, fue quien me contagió el amor por los fierros, ya que empezó en la mecánica
como ellos para en el garage de casa, en el ’55. Con más ganas que conocimientos, después terminó aprendiendo
llegar al escalón con los hermanos Armando y Alberto Blanco, en la calle Lavalle, en Florida, donde tiempo más tarde
más alto del podio. montó su propio taller alquilándoles parte del predio. A partir de allí, las mudanzas primero pasaron por
Algunos de ellos eran Santa María y Melo, muy cerca de donde estaba antes. Ahí me sumé yo y juntos empezamos con los autos.
Ángel Bordoli y Omar Chiuzzi De ahí pasamos a Chacabuco 367, también por la zona, pero ya no lo ayudaba mucho porque en casa querían que
con Siambretta en 175 cc, Víctor estudiara Economía. Y como última parada, en el ’70 montamos juntos el servicio de Renault de Avenida Santa Fe
Sabatelli junto a su Vespa de la 2254, en Martínez, que hoy lo siguen mis sobrinos. Más o menos esa es una historia bien cortita de la relación que
clase intermedia y con Armando mi hermano y yo tuvimos con los fierros. Pero creo que me salí de tema…”.
Vivacqua como nuevo compañe- INFORMOTO: “Para nada. Está bueno conocer un poco lo que ha hecho cada protagonista y los hechos que
ro de máquina, los velocísimos terminaron de relacionarlos con las motonetas y las 12 Horas”.
Osvaldo Meriggi y Juan Laskac O.M.: “Esto de rescatar el testimonio de la gente es excelente de su parte. He leído las tres ediciones anteriores y el
que buscaban revancha con la revisionismo y los relatos de los pilotos son buenísimos.”
Lambretta de octavo de litro su- I: ¿Cómo se conectó con las motonetas y con las 12 Horas?
bida a “ciento cincuenta” gracias O.M.: “Todo comenzó cuando a mi papá le pagaron parte de un trabajo con una motoneta. Él era constructor y como
a los oficios mecánicos de Jorge le había terminado la casa a un italiano, le pagó con dinero y con una Lambretta 125 LI, una motoneta muy rara para
Meriggi, y desde la 125 cc la du- 1963 en el país. Como mi hermano andaba con la mecánica de estos aparatos, tuvo la idea de llevarla a 150 cc. Para
pla compuesta por José “Pepe” ello agrandó el cilindro y el carburador, que pasó de 18 a 19 mm, tal como el de la 150 LI. También le quitamos las
Belverino y Juan Vega con una insignias del modelo, la alivianamos y así fue que empezamos a utilizarla tanto Juan Laskac como yo en las carreras
Siambretta extremadamente que se hacían en las plazas de las ciudades y en las 12 Horas del ’64, donde Héctor Petrosino, comisario técnico del
rendidora que podía plantearle Porteño, nos descalificó porque el carburador tenía la misma medida de diámetro que el original, pero con la diferen-
batalla a las máquinas de mayor cia de que aquí la pieza era la indicada por manual para la 125 cc. La bronca que nos agarramos fue muy grande”.
cubicaje. I: Entonces, ¿cómo se prepararon para 1965?
Con la espera de que los O.M.: “Justo dio la casualidad de que teníamos un cliente del taller que usaba una Lambretta 150 LI. Meses antes
primeros claros del día hicieran cayó a vernos y al darnos cuenta de que necesitábamos de su ayuda, hablamos con él para ver si quería hacer un
posible el inicio del trámite en cambio de piezas. Por suerte no hubo drama porque accedió rápidamente y así fue que terminamos de montar una
pista, los equipos realizaron las mecánica completa de 150 en una 125. A eso, en una de las tantas reuniones que teníamos los lunes a la noche,
respectivas puestas a punto en después de cada carrera, charlando con mi hermano y Juan, les planteé si veían con buenos ojos usar la tercera
cada máquina, mientras se es- marcha como si fuera la primera, a lo que inmediatamente la idea les gustó y mucho. Por esta razón, con esa Lam-
peraba el instante de salida. La bretta nacieron nuestras cajas de velocidad de carrera, por supuesto de relaciones cambiables de modo rápido, las
luz de la jornada se hizo visible que tiempo más tarde trasladamos a las categorías de automovilismo más importantes como la Fórmula 4 o Renault,
con un cielo demasiado nubla- el Turismo y el Rally. Total, ese cambio estaba contemplado dentro del reglamento.”
do y a las 6:36 horas empezó la I: ¿Qué cosas son las que tiene más presente de la carrera?
fiesta. O.M.: “El Negro Iglesias nos consiguió a través de Cochabamba un escape de tipo Bultaco, el que con el paso de
Efectivos como siempre en las vueltas y el contacto con el piso (ya que todas las curvas eran hacia la derecha), se abrió e hizo que la Lambretta
su funcionamiento como pare- mejorara mucho más su rendimiento. También, el acierto de reformar la caja y alivianar la moto al máximo hizo que
ja, Cella y Arnaiz, otra vez con el no tuviéramos una motoneta, sino que más bien cohete. Y a todo esto se le debía sumar que Juan era rapidísimo,
104 pintado en el escudo y los cosa que años después, cuando participamos y salimos campeones de la Fórmula 4, pude ver en él a un Jochen
dorsales, se hicieron del lideraz- Rindt en potencia, el mejor piloto de la Fórmula 1 Internacional de aquella época. Pero lo que más tengo en mente
go con rapidez, en tanto que de- de esa carrera es lo profesional que era Víctor Sabatelli. Era uno de nuestros ídolos y un piloto que lamentablemente
trás comenzaba a destacarse el no tuvo el reconocimiento merecido. Encima, era buena persona.”
binomio de Sabatelli y Vivacqua I: ¿Y cómo hicieron para manejarse en lluvia?
(63), que después de los sesen- O.M.: “El que tuvo que sufrir con el agua fue Juan, que ya no tenía manos para avisar en plena recta principal que
ta minutos de marcha habían lo- debían parar la carrera porque había mucho riesgo de que alguien se golpeara feo. Al final parece que le hicieron
grado arrebatarles la punta. Esta caso y todo terminó después del mediodía.”
alegría “vespista” apenas dura-
ría un corto período, puesto que
inconvenientes con los platinos
los obligaron a pasar por boxes. te en el clasificador parcial. cera y cuarta hora de incesante producidos hacia la quinta hora
Así, los ganadores del ’64 recu- Frente al buen accionar des- derrotero. Mientras tanto, en 150 de carrera, se mantuvieron in-
peraron la punta después de ha- de la misma partida y a la con- y 125 cc, la misma situación era alterables en cuanto a las alter-
ber superado a Bordoli y Chiuzzi, fianza que les entregaba su protagonizada por las parejas de nativas que se vivían en la pun-
quienes con una motoneta simi- Siambretta, los punteros de la Meriggi y Laskac (62) y de Belve- ta de cada clase. Para la mitad
lar a la de ellos pero identificada clase más grande y de la ge- rino y Vega (1). del tiempo establecido, cuando
con el número 101 habían hecho neral se dedicaron a acumular Las informaciones oficia- todo parecía estar condenado a
un sprint inicial con mucha fuer- bastante ventaja a medida que les, las cuales ya daban cuenta realizar un ejercicio de cuidado
za, posicionándose bien adelan- transcurrieron la segunda, ter- de gran cantidad de abandonos de cada máquina para terminar
INFORMOTO Noviembre 2009 www.informoto.com 29

con la quinta edición sin compli- día dar por finalizadas las ambi- Así fue que en 175 cc “Can- cincuenta”.
caciones graves, la Siambretta ciones de llegar a la meta. guro” Chela y “Pachacho” Arnaiz Sin lugar a dudas, la lluvia no
Nº 104 había acumulado un to- Después de varias opiniones tuvieron el honor de repetir la ha- les dejó a los asistentes de aque-
tal de 185 rondas, aventajando cruzadas que luego se encauza- zaña del año anterior, pero esta lla jornada la posibilidad de ver la
por 15 a la de sus compañeros ron en una misma decisión, las vez con un excelente global de definición de la justa, donde tal
de equipo del Nº 101. En la divi- autoridades decidieron ponerle 236 rondas, seguidos por Bordoli vez –y si la ayuda hubiera estado
sional del medio, los muchachos punto final a las quintas 12 Ho- y Chiuzzi y por E. Fridman y su de su lado- una moto de la clase
de la Lambretta Nº 62 sorpren- ras en Motoneta, exactamente a compañero Palacios, todos ellos menor hubiese podido acceder al
dentemente habían alcanzado las 14:20 hs, para luego dejar sin con 218. No obstante, la sorpre- premio más grande.
los 183 giros, mientras que sus efecto la revisión técnica, la cual sa vino por el lado de la 125 cc, Lamentablemente, muchos
escoltas, José Crespi y Néstor había producido comentarios en donde “Pepe” y “Juancito” termi- –sobre todo los colaboradores
Corvalán (67, Lambretta), sola- contra debido a la poca cantidad naron ganando la categoría con de los equipos de Vega y Belveri-
mente habían cumplimentado de aparatos que habían queda- 221 rondas, tres más que el cuar- no y de Cella y Arnaiz- se queda-
173 pasadas. En 125 cc, Belve- do circulando, dejando de este teto que acompañó a los vence- ron con las ganas de ver el des-
rino y Vega, con 174 vueltas, ha- modo la clasificación de cada ci- dores de la clasificación general, enlace.
bían abierto una luz de ventaja b lindrada tal como había sido asi- y por cuatro más sobre Meriggi- ¡Qué le vamos a hacer! Así
astante buena en comparación a milada por el público. Laskac, los mejores de “ciento son las carreras. l
las 165 de la dupla de O. Prado
y su amigo de apellido Chialbo
(14, Siambretta). JOSÉ BElVERINO: “TENÍAmOS UNA mÁQUINA QUE VOlABA”
Ya superado el mediodía,
la jornada se había puesto de- “Pepe” Belverino es uno de los pilotos más espectaculares que se vio –según lo expresado por muchas fuentes- en
masiado cargada de nubes, ra- las 12 Horas en los 125 cc. Dueño de un manejo bien clásico a la vez que muy veloz, formó un equipo imbatible para
zón que hizo que la gente de los su clase en el ’65, dando también la gran sorpresa al haber terminado segundo en la general con una Siambretta
equipos y de la dirección 125 D o Standard, junto al ya desaparecido “Juancito” Vega.
de la carrera pu- INFORMOTO: Alguna vez escuchamos que Vega era muy fanático de las motonetas…
siera especial José Belverino: “Tenía conocimientos de mecánica y de lo que había de nuevo en cuanto a modelos y algún
atención a la que otro fierrito, pero lo importante era que las sabía llevar muy bien. Con él hicimos una buena dupla en la
posibilidad carrera del ’65.”
cercana de I: ¿Lo único que tenían en mente era ganar en 125 cc?
recibir agua- J.B.: “Nosotros habíamos perdido en el ’64 ahí nomás, por algunas vueltas, y en el ’65 nos propusimos es-
ceros. Ellos tar muy concentrados para ganar. Gracias a Dios se nos dio, pues veníamos ganando con comodidad hasta
finalmente que se largó a llover y se paró la carrera, lo que automáticamente nos dio la victoria.”
se manifesta- I: ¿Cómo fue el plan de carrera que hicieron? Le preguntamos esto porque terminaron segundos en la clasi-
ron de una ma- ficación general.
nera constante y J.B.: “Han pasado tantos años que no recuerdo mucho. Sé que en las curvas éramos por lejos de los más veloces
de variada intensidad, y que la Siambretta en las rectas podía aguantar la presión de los pilotos punteros de las categorías grandes, pues
generando inmediatamente una teníamos una máquina que volaba. Y quizás lo más importante haya sido que no tuvimos caídas ni retrasos en los
reunión entre los máximos po- boxes durante el cambio de pilotos, tal vez la mayor clave a tener en cuenta junto con la resistencia física y mecá-
pes organizativos de la convoca- nica para alcanzar el rendimiento más alto.”
toria para analizar los detalles a I: ¿Éste puede que sea su mejor recuerdo dentro de la competición con motos y motonetas?
seguir. Pero, sin pausa alguna el J.B.: “Es uno de los más lindos. También tuve otras satisfacciones, como haber manejado una moto de pura sangre
tiempo seguía pasando y los pi- como la Zanella RK que alistaba el papá de Carlitos Morello, pero lo que hice junto a Juan y esa Siambretta tiene
lotos continuaban dando vueltas todavía hoy un sabor especial por el sacrificio que hicimos para ganar: desde tener la ropa de cuero hasta preocu-
con la mayor precaución y cuida- parnos por tener la motoneta con los mejores fierros disponibles. Estas cosas no se olvidan.”
do posible, pues una patinada y
un golpe feo contra el asfalto po-

Texto: Marcelo F. Otonello - Fotos:Las fotos e ilustraciones de este informe son de Marcelo F. Otonello y de los Archivos de Roberto Agustinowicz, Osvaldo
HISTORICAS Meriggi e INFORMOTO. A su vez, la calidad de las fotos es muy baja, ya que muchas de ellas son de recortes periodísticos de la época. Pero son valiosas
como documento gráfico.
“12 HORAS EN MOTONETA” - (7 ma. PARTE) -
LA CARRERA DE TODOS
CRISIS EVIDENTE fue conocida por la del principio los primeros meses de ese año,
l Club Motociclista Porteño del fin de Siambretta como mar- mientras que al mismo tiempo,
tenía una clara vi- ca, cuya causa estaba identifi- la disolución de la sociedad que
E
sión respecto de lo cada en la cada vez más férrea componía Cochabamba S.R.L.,
que se había des- demanda de automóviles econó- uno de los agentes oficiales más
atado en el ambien- micos y medianos de las marcas grandes del país en el campo
te motonetista en internacionales más prestigiosas “siambrettista”, dejaba sin efecto
1964, y para 1965 por parte del público que tiempo una posible participación oficial
las perspectivas a fu- atrás había sido motonetista, de la marca en la competencia.
turo de las 12 Horas lo cual había arrojado números A esa altura de esta historia
no habían vislumbrado muy bajos en las ventas de sus era más que obvio que Siam-
la esperada recupera- modelos emblemáticos, 175 TV bretta no tenía que demostrar
ción general del sector. y SS, los más grandes exponen- nada en el aspecto deportivo,
Con una situación tes de la marca en esta especifi- pero de todas formas la incur-
problemática fuerte que cación de vehículo. sión de una estructura oficial
hasta allí había atacado el Desde su cúpula directiva, el para que Roberto Cella y Gui-
rumbo económico de indus- gigante motonetista iniciaba un llermo Arnaiz pudieran defen-
triales pequeños e importadores lento pero irreversible camino a der su reinado fue la tarea que
del ramo, la temporada de 1966 la desaparición como marca en se trató de cumplir incluso en las
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ROBERTO AGUSTINOWICZ:
Don Roberto nos mostró el “LAS MOTOS DE LOS PRIMEROS PUESTOS NO FUERON A LA REVISIÓN TÉCNICA”
casco que utilizó en
las 12 Horas. Es Es un motociclista diario como ustedes y nosotros, pero la diferencia a favor de él está en que pudo darse el
un AGV legíti- gusto de correr las 12 Horas del ’66 y hacerlo bastante bien junto a su viejo compañero de trabajo de Olivetti,
mo que hoy Santiago Bollar.
es considera- Su nombre es Roberto Agustinowicz, nos recibió junto a su mujer en su casa de San Antonio de Padua
do una pieza con una gaseosa bien fría y un rico té acompañado de masitas, y empezó a detallarnos los recuerdos de
de museo. aquella carrera en particular, la única en la que participó.
Detalles de INFORMOTO: Es notable saber que haya conservado el casco que utilizó en la competencia…
una carrera que Roberto Agustinowicz: “Se lo compré al Negro Iglesias, es un AGV legítimo y lo usé en esa carrera nomás por-
evidentemente ha que lo requería el reglamento. Aunque luego nos llevamos una sorpresa bárbara en el equipo después de la carrera…”
dejado varios “souve- I: ¿Por qué dijo eso? Cuéntenos qué pasó.
nirs” en las historias de quie- R.A.: “Resulta que para estar en esa competencia hicimos muchos sacrificios, empezando por pedirle la motoneta
nes tomaron parte de este prestada a Juan Carlos “Pocho” Paonessa, un gran amigo al que sus padres no lo dejaron correr y que por eso permitió
desafío deportivo. la llegada de Santiago al equipo; luego, con nuestras inscripciones en la Calle Campana, en la sede del Porteño, las
inspecciones médicas y otros trámites; y después porque se nos prendió fuego la Siambretta el día que se intentó largar
instancias previas a la gran cita. pero que la lluvia lo impidió: resulta que Santiago salió a calentar la moto y como el tanque de nafta estaba bastante
Por supuesto que los resultados lleno, empezó a rebalsar la nafta por los espacios dejados por el tapón y al entrar en contacto con el motor enseguida
fueron negativos debido a la si- agarró fuego. Por suerte la pudimos recuperar y correr la carrera cuando el Porteño lo dispuso.”
tuación desfavorable de ambas I: ¿Y cómo les fue en carrera?
empresas, pero los intentos se R.A.: “Hicimos un trabajo muy bueno pese a no haber podido entrenar porque siempre se rompía algo cada vez
llevaron adelante sin descanso que queríamos poner a punto alguna cosa. No pudimos girar ni una sola vuelta. La última rotura que recuerdo fue de
alguno en las gestiones. Santiago, que salió y por el fondo del circuito empezó a andar muy despacio. Cuando llegó a boxes le pregunté qué
Como consecuencia ter- había pasado y me dijo que la motoneta de repente empezó a perder la velocidad y que había quedado de esa forma.
minante, la disolución de Co- Entonces la metimos dentro del box, desarmamos el cilindro que habíamos rectificado perfectamente tras el incendio
chabamba y el punto final de la y… ¡descubrimos que los aros se habían ido por las lumbreras y el escape!
producción oficial de Siambretta Ahí también vimos que el pistón estaba destruido y que por suerte el cilindro no se había rayado. Eso hizo que el
acaparó la atención general de único trabajo que hubo que hacerle fue reemplazar el pistón. Para hacer esto, llevamos la moto al taller, luego compra-
aquel entonces en los motone- mos una pieza de la marca Asso, que en vez de dos aros, como originalmente venía el de la Siambretta, tenía tres, y
tistas que estaban listos para posteriormente armamos de nuevo la máquina de manera muy prolija. Al otro día volvimos al circuito y entre las muchas
participar o ser espectadores del charlas con la gente, le contamos a un viejo corredor de las 12 Horas de apellido Ratto lo que nos había pasado, e in-
acontecimiento del CMP. Pese a mediatamente éste nos dijo que si no estaba todo standard nos iban a desclasificar al final de la competencia. Claro que
esto, una pronta respuesta para rápidamente desarmamos todo, sacamos uno de los aros y así armamos el conjunto como lo especificaban las reglas
seguir prolongando la vigencia para no tener problemas.”
de la marca se dio por el lado de I: Creemos que nos adelantamos un poco, ya que vivieron una anécdota increíble en los entrenamientos…
un ex participante de la compe- Pero, ahora sí: ¿cómo les fue en la carrera?
tencia y antiguo socio de la con- R.A.: “La mala suerte de las prácticas la revertimos en la carrera con un buen resultado. Tal vez nos jugó en contra
cesionaria, Ángel Bordoli, que la inexperiencia y el alto precio que tuvimos que pagar por haber corrido contra profesionales, aunque la bronca que
junto a sus viejos compañeros todavía tengo dentro mío, la que hizo decidirme por no participar en el ’67. Fue que las motos de los primeros puestos
de aventuras comerciales crea- no fueron a la revisión técnica, no cumpliendo así con lo que estaba mencionado en el reglamento.
ron un nuevo emprendimiento A final, cuarenta y tantos años después de ese episodio tengo aquí la oportunidad de descargar esa frustración que
llamado CBC (Cruz, Bordoli y sentí en el momento en que terminaron esas 12 Horas, ya que nosotros corrimos con una motoneta standard, mientras
Chamadoira). que muchos otros mostraron evidentes preparaciones que atentaban contra el espíritu de caballerosidad y competencia
Por intermedio de esta no- leal entre corredores. Gracias por haberme dejado expresar esta opinión.”
vel razón social, el destino de
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los últimos modelos de produc- participantes anexaba en su nó- lo expresado por las breves cró- 125 cc. A partir de allí, los me-
ción nacional de Siambretta mina de inscriptos a los mucha- nicas de diarios y revistas de los jores puestos de cada cilindrada
pasó por su supervisión, ya que chos de la clase de 150 cc. Así periodistas que presenciaron la se completaron con Belverino-
se adjudicaron la licitación para pues, teníamos previamente un competencia, hasta que un error Salatino (1, segundos en 125
producir varias unidades de la escenario dominado por Osvaldo de conducción del último de los cc, 268 giros), Mario Bonaldo y
48 (moto) y de la 175 TV con Meriggi y su amigo Guillermo Ru- citados derivó en una caída que Máximo Pfefferkon (10, terce-
sobrantes de piezas que habían melfanger, quien con una Siam- produjo la rotura del faro y la tor- ros en la misma categoría con
quedado en la fábrica. El pro- bretta de idéntico modelo a la de cedura del manubrio y de otros una Lambretta de la Escude-
ceso de armado y despacho a los favoritos pero con un desarro- elementos de la dirección de su ría Meriggi, 256), Meriggi-Rum-
las concesionarias y particula- llo de caja muy especial gracias máquina. Esto, por supuesto, melfanger (Nº 100, 254), Fran-
res empezó a concretarse en al apoyo dado por muchos ami- los alejó de la lucha por el triun- co Incorvaia-Américo Laciar (7,
los primeros seis meses del ’66 gos, en especial José y Alfonso fo, pero sin embargo les permitió Siambretta, cuartos en 125 cc,
en las instalaciones que la so- Solans (Casa Graf), estaban lis- asegurar el segundo puesto en la 254), Roberto Agustinowicz-
ciedad había acomodado para tos para dar el batacazo y vencer clasificación de su categoría. Santiago Bollar (12, Siambretta,
esa tarea en Caffarena 146, en al “Canguro” y “Pachacho”. Evidentemente, Osvaldo y quinto en el octavo de litro, 231),
el Barrio de La Boca, y se ex- Sin embargo, también apa- Guillermo tuvieron mucha suerte en tanto que después se ubi-
tendió aproximadamente hasta recía en acción el siempre com- de ascender al segundo peldaño caron las máquinas de “ciento
mitad del siguiente año. petitivo Víctor Sabatelli, que más alto del podio debido a que setenta y cinco” del reapareci-
Paralelamente al plano so- junto a su segundo piloto en la Sabatelli y González tuvieron do Jorge Pingitore y Fernando
cial e industrial, en lo deportivo Vespa, González, intentarían lle- que retirar su máquina de la ca- Maneyro (105, Siambretta, 221),
el motonetismo mantenía una var a la casa de Pontedera a lo rrera a raíz de un accidente, con Juan Bevilacqua-Alberto García
interesante cantidad de activi- más alto del podio general, algo el lamentable saldo de daños (101, Iso Diva 150, 207) y Hugo
dades alrededor del país, aunque no parecía ilógico tenien- irreparables en ella, generando Vidal-Alfredo Tucci (106, Siam-
que la entidad que seguía ma- do el cuenta el rendimiento de así una gran desazón entre las bretta, 165).
nifestándose como líder en la la máquina y los antecedentes chicas y los chicos del Círculo Con el buen resumen arro-
organización de carreras era el deportivos de su primer corre- Vespista que deseaban festejar jado por la participación de tri-
CMP. Ella, a través de las dos dor titular. El resto de las suposi- otra gesta como la que habían pulaciones particulares o priva-
carreras de resistencia (12 y 6 ciones ya pasaban para los cu- vivido en 1963. das, las 12 Horas entraban en
Horas), acaparaba los grandes riosos de la época en ver si Luis Para tener un panorama la parábola descendente de su
títulos en los diarios y revistas María “Negro” Iglesias-Juan Las- completo de los resultados de ya longeva y aquilatada historia,
que seguían esporádicamen- kac (Lambretta, Meriggi Team) o la carrera, Cella y Arnaiz (Nº pero siempre con el buen hacer
te la actividad, hasta que en la José “Pepe” Belverino-Eduardo 104) alcanzaron su tercera vic- y la predisposición de la gente
temporada que aquí nos ocupa Salatino (Siambretta) se iban a toria consecutiva tras 10 horas del Club Motociclista Porteño.
la salida a la calle de Parabri- imponer en la divisional del oc- de exigencia y 298 rondas (tuvo Pero para llegar al final to-
sas Corsa le dio un fuerte espal- tavo de litro. que darse por finalizada muy davía se tenían que producirse
darazo a la carrera, sobre todo Con la largada de la compe- entrada la tarde debido a la falta algunos hechos más dentro de
cuando se publicó el informe de tencia la lucha se centró básica- de luz solar), siendo escoltados aquel corto pero veloz períme-
esta sexta edición, además de mente entre Cella-Arnaiz y Meri- por Iglesias y Laskac (13), quie- tro de un impecable Autódromo
que semana a semana siempre ggi-Rumelfanger, de acuerdo con nes con 277 vueltas ganaron en Parque Almirante Brown. l
había algo “fresco” sobre motos
y motonetas.
MIGUEL CALIVAR: “NOS PATROCINÓ HERNANZ Y MITRE”
UNA JUSTA Don Miguel es uno de los motociclistas que más sabe de motos de 50 cc en el país, sean de calle o de carrera,
DE PARTICULARES puesto que fue piloto de esa categoría tanto en las especializaciones Standard y Fórmula Internacional en varias
Sin equipos representantes etapas, entre los años ’60 y ’70, pero su “desviación” deportiva dentro de la actividad de las dos ruedas con motor
de fabricantes o importadores, la tuvo con las motonetas en esta carrera.
el ambiente que se vivía en los Desde hace muchos años es uno de los mecánicos de confianza de quienes hacemos INFORMOTO, junto a su hijo
boxes el 22 de mayo, día elegi- Miguel Ángel, aunque ya está algo retirado de la actividad en el negocio ubicado en Hurlingham que actualmente
do para la realización de la exi- lleva el nombre de Del Oeste Motos, y durante una de nuestras habituales visitas directamente lo interrogamos bre-
gencia tras la postergación por vemente sobre su participación como motonetista.
lluvia unos fines de semana an- INFORMOTO: Realmente nunca imaginamos que había corrido las 12 Horas…
tes, venía presentándose muy Miguel Calivar: “Lo pude hacer porque en esos años era empleado de uno de los negocios que más relación tenía
bueno y con mejores posibili- con los usuarios de motonetas, que era Hernanz y Mitre, y ante el interés creciente que había despertado las 12 Ho-
dades para las duplas que iban ras en el ambiente, decidimos anotarnos para correr gracias a que nos patrocinó Hernanz y Mitre.”
a enfrentar en breve a Cella y I: ¿Qué motoneta usó y quién fue su compañero de máquina?
Arnaiz en la pista. Inclusive más M.C.: “Manejé una Siambretta 175 TV junto a André Grau y Don Francisco Hernanz nos ayudó mucho para que
que en otras ocasiones. pudiéramos participar. En carrera tuvimos que abandonar por fallas mecánicas, creo, pero de todas formas fue una
Los máximos rivales que a experiencia muy buena porque se trataba de una reunión de amigos más que competencia de pilotos.”
priori iban a tratar de I: Con usted siempre hablamos de motos, pero nunca de las motonetas. ¿Qué veía de bueno en el ambiente de
imponerse a la du- las motonetas de aquel momento?
pla defensora de M.C.: “Por empezar, las carreras de motonetas atraían a más gente que no estaba relacionada con la moto
las victorias de porque eran vehículos más populares. Pero para la competición las carreras de motos tenían mayor peso.
1964 y 1965 se De las 12 Horas que corrí, recuerdo que había mucho profesionalismo por parte de los participantes y
encontraban en los organizadores, porque el momento comercial de la moto estaba en franca caída debido al cierre de
la clase mayor, fábricas y comercios. Pero fue una linda época…”
que esta vez y por
falta de motonetas
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Texto: Marcelo F. Otonello - Fotos: Las fotos e ilustraciones de este informe son de Marcelo F. Otonello y de los Archivos de Juan Laskac e INFORMOTO. A
HISTORICAS su vez, la calidad de las fotos es muy baja, ya que muchas de ellas son de recortes periodísticos de la época. Pero son valiosas como documento gráfico.
“12 HORAS EN MOTONETA” - (8 va. y ULTIMA PARTE) -
LA CARRERA DE TODOS
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LA ÚLTIMA ETApA
E na de la segunda
netismo en la sociedad estaba

dando sus últimos suspiros de
fuerte presencia en los comer-
cios, debido a que el empuje no-
n
la Argenti-
mitad de la década del ’60, el

rol del motociclismo y el moto-
table de la industria automotriz

prácticamente había relegado el
papel de sendos ámbitos como
actores principales en la prefe-
rencia de la gente.
El interés mediático y popu-
lar ya no se volcaba en las pre-
sentaciones de nuevas motos o
motonetas, como tampoco en
las carreras de cualquier disci-
plina relacionada a ellas, sino
que más bien la mayoría de los
temas de discusión y debate pa-
saban por cuestiones automovi-
lísticas, sea de orden diario con
un modelo de una marca deter-
minada o de interés deportivo
respecto de lo que acontecía
con los pilotos o las máquinas.
Quedaba en marcada evi-
dencia que los vehículos de
cuatro ruedas dominaban el es-
cenario de la actividad motor y
que las dos ruedas con motor
empezarían a vivir un largo in-
vierno, muy crudo en algunos
momentos, hasta que a media-
dos de los ’70 la llegada masi-
va de motocicletas y motone-
tas, Vespa la mayor cantidad de
ellas, volvería a poner al sector
nuevamente de pie en cuestión
de meses.
Pese a lo poco que se cono-
cía, ya que la actividad industrial
prácticamente estaba terminada
en el plano motonetista entre el
último semestre de 1966 y el pri-
mero de 1967, el Club Motoci-
clista Porteño intentó desespe-
radamente seguir adelante con
el desarrollo de sus tradiciona-
les 12 Horas y también con sus
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JUAN LASKAC: “MANEJÉ LA MOTONETA CASI DIEZ HORAS SIN pARAR”
Ex campeón argentino de Fórmula 4 en el automovilismo y con muy bue- pero para que los comisarios de pista no se dieran cuenta de que yo era el que
nos resultados en motonetas, el ganador de la última edición de las siempre estaba al comando, en cada detención me sacaba mi casco y
12 Horas en 175 cc tuvo un momento para contarnos sintética- me colocaba el de Lema, así no se generaban sospechas de nin-
mente su participación de 1967. Uno de los buenos corredo- gún tipo. De todas formas, hubo muchos pilotos que tuvieron
res de aquella época fue sin dudas este personaje llamado que manejar varios turnos seguidos durante la historia de
Juan Laskac. Estuvimos en su casa de Florida y entre va- las 12 Horas y nunca pasó nada a nivel de sanciones.”
rios temas de conversación sobre autos y motos, por su- I: ¿Se presentó algún problema en la máquina?
puesto que salió su participación en esa competencia. J.L.:“Solamente en el escape que le habíamos cons-
Juan Laskac: “Como todas las 12 Horas que corrí, truido e instalado, que de tanto rozar contra el piso en las
la de 1967 la empecé yo. La motoneta no quiso arran- curvas se abrió en la parte central de la vejiga y por eso el
car al comienzo, la empujé hasta el final de los boxes y rendimiento de la motoneta empezó a ser cada vez menor.
cuando la pude poner en marcha había quedado bastante Así fue que entré a boxes, perdí un buen rato allí porque el
retrasado. Pero no hubo necesidad de esforzarse, ya que a equipo estaba trabajando muy relajado, y entonces fue que yo
las pocas vueltas no solamente había tomado mismo di vuelta la Siambretta y con los guantes to-
la punta, sino que además había comenzando davía puestos le cambié el escape, quemándome
a sacar una ventaja impresionante pues tenía- El vencedor de 175 cc del ’67 las dos manos. Recién tomé conciencia real del do-
mos una preparación mecánica excelente.” nos explicó al detalle su rica historia lor una vez que me bajaron la bandera a cuadros.”
INFORMOTO: ¿El plan de carrera era to- deportiva como motociclista, motonetista I: ¿Fue una victoria lograda en base a un
mar la punta de entrada y no dejarla hasta y automovilista. manejo agresivo o bien a un estilo conserva-
el final? dor?
J.L.: “Pasó una cosa sencilla y fue que Norberto Lema solamente mane- J.L.:“Teníamos una motoneta tan bien preparada y puesta a punto que no
jó la Siambretta durante su primer turno y por eso no tuve otra alternativa que hubo necesidad de arriesgar mucho. Nos dedicamos a girar a un ritmo alto, por
concentrarme para conducirla hasta el final. Manejé la motoneta casi diez horas lo menos en mi caso, y a que no se tuvieran problemas mecánicos o inconve-
sin parar. Una locura…” nientes con otros pilotos. Tanto el equipo como yo hicimos una carrera impeca-
I: ¿Eso estaba permitido por el reglamento? ble, y prueba de ello fue que si no hubiera sido por el escape, hubiéramos gana-
J.L.: “El reglamento decía que había que parar en boxes a reabastecerse, do por casi 40 vueltas de ventaja. Todo salió redondo ese día.”
6 Horas, aunque para los diri- dentro de Sudamérica tenía un una invitación al cambio que de pocos equipos inscriptos tuvie-
gentes de mayor peso la idea peso muy importante como or- veras otorgue una imagen posi- ron el privilegio de ser de la par-
principal de prestigio frente a ganismo dirigente y promotor de tiva. tida de la que a posteriori sería
sus asociados y otros usuarios acontecimientos-, se trabajó con La solución encontrada fue la última carrera de motonetas
de motos y motonetas fue la de la base de mantener una canti- muy sencilla: abrir el reglamen- de esta duración desarrollada
mantener en el calendario oficial dad de participantes que garan- to en 175 y la reaparecida 150 por el CMP, y con mucha since-
de la Federación Argentina de tizara el espectáculo en pista. cc a una preparación libre muy ridad en la mente de los miem-
Motociclismo la prueba madre Desde una mirada objetiva, entendible, y dejar a la de octa- bros activos que montaron el es-
de la resistencia. la posición esgrimida resultaba vo de litro sin ninguna de estas pectáculo, era evidente que esa
La referencia de seguir ade- clasista por parte de los orga- libertades técnicas. Así queda- iba a serla por el panorama bas-
lante con esta competencia era nizadores de mayor peso, pero ron claramente diagramadas las tante desfavorable que se sen-
fundamental, puesto que como al ver que el interés de muchos nuevas 12 Horas en Motoneta. tía. Como siempre, en una pista
no había otra fiscalización para estaba empezando a decrecer bien simple como la Nº 1 del cir-
una carrera de motonetas que a medida que se acercaba abril LA CARRERA: EL FIN DE cuito capitalino.
tuviera implicancia nacional –y del ’67, inmediatamente busca- UNA ÉPOCA El comienzo de las acciones
que por extensión, además, te- ron una solución para paliar el El domingo 9 en horas de se vio retrasado durante un largo
nía la posibilidad de catalogar- problema que estaban viviendo la mañana y cuando todavía no período la por falta de luz solar y
se de internacional, ya que FAM en carne propia. Mejor dicho, había salido del todo el sol, muy la ausencia de las dos ambulan-

ROBERTO MEDICI: “pARA MÍ FUE UNA EXpERIENCIA NUEVA Y MUY LINDA”
“Tito” Medici, ex campeón nacional de 100 cc FI (Fórmula una ventaja de vueltas importante al Negro Iglesias, que era el
Internacional), hombre que estuvo también ligado deportiva- rival a vencer en el mano a mano.”
mente a la Escudería Morello y también a los comienzos I: Sin embargo, la fortuna quedó para De Marti-
de la clase Maximotos con Ducati, fue uno de los prota- no y él…
gonistas indiscutibles de las 12 Horas del ’67 con una R.M.: “Juancito se cayó y al entrar a boxes tuvimos
Siambretta preparada por el ya desaparecido “Juanci- que cambiar todas las municiones de la dirección, ade-
to” Vega. más de acomodar el manubrio y revisar la suspensión
Con su ameno tono de voz, este amigo de INFOR- delantera, y la ventaja de siete vueltas que le habíamos
MOTO recordó aquella intervención deportiva justo en el sacado al Negro se perdió e incluso él la estiró, por lo
año en que ganó uno de sus campeonatos argentinos. que la parte final de la carrera la hicimos a fondo. Lamen-
INFORMOTO: ¿Cómo llegaste a ser parte de esta carrera? tablemente, cuando ya estábamos a tiro de agarrarlo, con
Roberto Medici: “Resulta que me enteré de que Juancito una vuelta de desventaja, nos bajaron la bandera a cuadros
Vega estaba acondicionando su Siambretta para correr y como anda- porque prácticamente se había ido la luz.”
ba buscando un compañero, directamente hablamos y arreglamos para ser I: Después de 12 Horas, perder una carrera así debe haberles dado
compañeros de equipo. Para mí fue una experiencia nueva y muy linda.” mucha bronca…
I: La carrera debe haber sido algo espectacular, ya que estuvieron R.M.: “No, para nada. Quedamos muy contentos con el papel que hici-
en los puestos de la punta desde el comienzo… mos, ya que la motoneta no nos dio problemas graves y en todo momento
R.M.: “Juancito ya había participado en otras ediciones y sabía cómo estuvimos entre las dos mejores duplas de 125 cc. Lo que sí lamento es no
había que correr para ganar, y como yo me había adaptado muy bien a ma- haber podido participar con anterioridad, ya que la experiencia para mí fue
nejar la motoneta inmediatamente nos encontramos en la punta, sacando genial y divertida.”
cias Dodge contratadas para ta- estuvieron dadas para comen- comentarios fue la no participa- cc y posiblemente de la general
reas de traslado seguro de posi- zar el derrotero de los hechos al ción de la gran dupla formada tenía como mayores aspiran-
bles lastimados. Al fin de cuentas mejor estilo Le Mans. por Roberto Cella y Guillermo tes a los integrantes del equipo
todo quedó resuelto a las siete y Pasando a los pilotos, el Arnaiz, por lo que la copa de capitaneado por Jorge Meriggi,
veinte, cuando las condiciones condimento previo de grandes vencedor de la categoría de 175 que para esa oportunidad ya te-
INFORMOTO Enero 2010 www.informoto.com 19

nía como ayudante logístico a que en el clasificador pareció tos Luis Kerner y José Strovie- pesimistas estaban adivinan-
su hermano Osvaldo. Los hom- apretada, pero que en realidad ro (1, Siambretta, 254 rondas, do el destino de las 12 Horas,
bres destinados a representar resultó ser muy cómoda, ya que cerrando el podio de 125 cc), puesto que la falta de material
a los Meriggi eran dos amigos el profesionalismo con que se y más atrás Adrián Rodríguez económico para llevar a cabo la
de ellos: uno, Juan Laskac, un tomó la competencia, sumado a y Eduardo Barreto (101, Siam- reunión, sumado a la cada vez
rápido piloto de Florida; el otro, sus dotes conductivas, le entre- bretta, 250, terceros en 175 cc), menos difundida actividad entre
Norberto Lema, propietario de la garon al motonetismo deportivo Anselmo Pomponio y Oscar motonetistas en el plano depor-
Siambretta (100) que estaban a nacional una de sus funciones Rodríguez (7, Siambretta, 249, tivo con acontecimientos media-
punto de conducir. de gala. cuartos en el octavo de litro) y namente profesionales, dejaron
Desviando la importancia a Los cómputos finales de la Enrique Fantini y Carlos Terrag- de lado la continuidad de ésta,
las clases menores, también ha- competencia, concluida a las no (63, Lambretta, 243, primeros una idea que desde el ’61 se ha-
bía mucha incertidumbre, pues- 17:40 hs por cuestiones climáti- en 150 cc) en los lugares de ma- bía venido mostrando como ex-
to que la victoria podía caer en cas y por ausencia de luz solar, yor relevancia. celente.
poder de cualquier binomio, dieron a Laskac y Lema 308 gi- Como saldo positivo de Puede ser que algún día se
aunque la mayor atención del ros completados a 92,187 km/h la cita, los medios gráficos de rememore esta carrera con otro
poquísimo público presente caía de promedio, quedando tras aquellos días remarcaron la bue- tipo de vehículos, como los scoo-
en poder de Laskac y Lema. ellos Carlos Segovia y Alberto na organización del Club Moto- ters modernos o las tan popula-
Les decíamos anteriormen- González (105, Siambretta, se- ciclista Porteño, aunque no así res cubs; puede que no. Pero lo
te que la bajada de bandera ini- gundos por completo) con 305, el accionar de las ambulancias, que nunca le van a quitar a esta
cial tuvo su momento exacto de el “Negro” Luis María Iglesias y puesto que una demoró cuaren- justa de deportistas de las dos
agitación a las 7:20 hs. De allí Luis De Martino (13, Lambretta) ta minutos en auxiliar a un corre- ruedas con motor es que se tra-
en adelante todo fue un monó- con 266, cifra que les dio el triun- dor que se había accidentado en tó de un desafío entre famosos y
logo de las Siambretta de ma- fo en “ciento veinticinco” gracias la conocida Horquilla Larga. anónimos, entre profesionales y
yor cilindrada, que con Laskac a la mecánica de Meriggi; cuar- amateurs, entre equipos modes-
al mando de su máquina du- tos Juan Vega y Roberto “Tito” LO QUE SIGUIÓ tos y grandes escuderías.
rante diez horas ya que Lema Medici (17, Siambretta) con una Ante tantos inconvenientes En suma, fue la carrera de
no se encontró a gusto dentro vuelta menos que los vence- y el desinterés generado dentro todos y la vivimos aquí, en la
de la pista, elaboró una victoria dores de la clase menor; quin- del CMP, parecía que los más Argentina.l

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Informe de Marcelo F.

Nuestro país tuvo innumerables convocatorias deportivas motociclísticas de suma importancia

La motoneta, también cono- gentina, ya entrados los ’50, era

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diferentes clubes de motociclis-

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A principios de marzo reci- gente, así que apuntó para San

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Nuestro país tuvo innumerables convocatorias deportivas motociclísticas de suma importancia

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La foto del equipo oficial

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Arriba: Momento de preparativos en la motoneta del

Abajo: Gráfico del trazado Nº 1 del autódromo capitalino.

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Nuestro país tuvo innumerables convocatorias deportivas motociclísticas de suma importancia

AÑO II: MÁS PROBLEMAS

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INFORMOTO Agosto 2009 www.informoto.com 19

En esta columna, podemos ver el pasaje de José

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HÉCTOR DOCAMPO: “SE CORRÍA TOTALMENTE STANDARD”

MORELLO RACING TEAM

Escribe Jorge V. Monasterio

El último viernes del mes de julio fuimos invitados a la presentación del

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José Belverino (Nº 1, Siambretta 125 D/Standard)

“12 HORAS EN MOTONETA” - (4ta. PARTE) -

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luego se descubriría y publicaría

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do sin acento en la “i”) y Sabatelli ese año fue espectacular según

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Juan Carlos Corsi (105)

“12 HORAS EN MOTONETA” - (5ta. PARTE) -

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Junto a sus trofeos en su

ERMINIO CIMINO sive, esa primera conversación

“IL MORTO CHE PARLA” mezclados con otros temas vin-

ASÍ PASARON LAS

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“12 HORAS EN MOTONETA” - (6ta. PARTE) -

Nuestro país tuvo innumerables convocatorias deportivas motociclísticas de suma