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    Arbol de Transmision

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    Juan Ramiro Ponce Panibra
    1. El documento presenta tres posibles soluciones para mejorar la estabilidad y reducir la vibración de 50 buses: incrementar el diámetro del árbol de transmisión, mejorar el esfuerzo de torsión del acero del árbol, o migrar a un sistema de dos piezas en lugar de un eje único. Abel Hilario ofrece una camioneta al mecánico que proponga la mejor solución considerando seguridad, tiempo y costo.

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    Arbol de Transmision

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    Juan Ramiro Ponce Panibra
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    1. El documento presenta tres posibles soluciones para mejorar la estabilidad y reducir la vibración de 50 buses: incrementar el diámetro del árbol de transmisión, mejorar el esfuerzo de torsión del acero del árbol, o migrar a un sistema de dos piezas en lugar de un eje único. Abel Hilario ofrece una camioneta al mecánico que proponga la mejor solución considerando seguridad, tiempo y costo.

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    arbol de transmision

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    1. El documento presenta tres posibles soluciones para mejorar la estabilidad y reducir la vibración de 50 buses: incrementar el diámetro del árbol de transmisión, mejorar el esfuerzo de torsión del acero del árbol, o migrar a un sistema de dos piezas en lugar de un eje único. Abel Hilario ofrece una camioneta al mecánico que proponga la mejor solución considerando seguridad, tiempo y costo.

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    Arbol de Transmision

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    Juan Ramiro Ponce Panibra
    1. El documento presenta tres posibles soluciones para mejorar la estabilidad y reducir la vibración de 50 buses: incrementar el diámetro del árbol de transmisión, mejorar el esfuerzo de torsión del acero del árbol, o migrar a un sistema de dos piezas en lugar de un eje único. Abel Hilario ofrece una camioneta al mecánico que proponga la mejor solución considerando seguridad, tiempo y costo.

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    INGENIERIA DEL VEHICULO

    “Caso: "Rodac y el árbol de


    transmisión" - A”

    PONCE PANIBRA, Juan Ramiro

    GUTIERREZ CAMERO, Renzo Delfor


    Alumno (os):
    QUISPE QUISPE, Benito
    Nota:
    Programa P.F.R.-VI C2
    profesional:
    Profesor: MORALES SEGURA, Grup C2 A
    Luis o:

    Fecha de entrega: 23 05 202 Hora 23:59


    0 :
    Caso: "Rodac y el árbol de transmisión"

    Abel Hilario, empresario del oriente peruano, ha invertido en una empresa de


    vehículos de transporte urbano, 50 buses han sido rechazados por los clientes,
    cuando los probaron notaron inestabilidad y vibración.

    El equipo de mecánicos de la empresa Rodac S.A., ha detectado que el


    problema se encuentra en el árbol de transmisión de los buses, el árbol mide
    3.5 metros; para mejorar la performance de los vehículos se ha instalado
    nuevos motores y cajas de cambio que permiten una velocidad máxima de
    2000 rpm; su equipo de trabajo ha recomendado las siguientes posibilidades de
    solución:

    1. Incrementar el diámetro externo del árbol de trasmisión.


    2. Mejorar el esfuerzo de torsión del acero.
    3. Migrar de un sistema de eje único a uno de dos piezas.

    Abel, considerando que ganará $ 50,000 por cada bus vendido y si logra
    vender los 50 buses $2’ 500,000 ha ofrecido una camioneta full 4X4, valorizada
    en $50,000 al mecánico que ofrezca la mejor solución, considerando los
    criterios de seguridad, tiempo y costo.

    ¿Qué alternativa o combinación de alternativas considera que es la más


    eficiente para recomendar a Sr. Hilario?
    1. Incrementar el diámetro externo del árbol de trasmisión.

    ÁRBOL DE TRASMISIÓN:
    CÁLCULO DE LA SECCIÓN NECESARIA:

    D 45.0 mm Diámetro externo del árbol.


    d 33.8 mm Diámetro interno del árbol.
    I
    275,199.7 mm3 Momento de inercia polar.
    0
    Par máximo a la salida de la caja de cambios,
    M 450.0 Kg-m
    afectado por el coeficiente de seguridad.
    t 36.8 kg/mm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    t 3,679.1 kg/cm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    K 74.3 m1/2/s Valor K


    g 9.810 m/s2 Valor de la gravedad.
    Velocidad crítica, debe ser mayor a la velocidad
    Vc 553.7 rpm
    máxima a la salida de la caja de cambio.
    E 2.00E+06 Kg/cm2 Módulo elástico del material.

    δ 7.60E-03 kg/cm3 Peso específico.


    L 3.5 m Longitud del árbol.
    V 2000.0 rpm Velocidad máxima del motor.
    VV 29.8 km/h Velocidad del vehículo.
    r 3.5 _ Relación del puente trasero.
    Rn 0.5 m Radio bajo carga del neumático.
    ÁRBOL DE TRASMISIÓN:
    CÁLCULO DE LA SECCIÓN NECESARIA:

    D 203.2 mm Diámetro externo del árbol.


    d 152.4 mm Diámetro interno del árbol.

    I0 114,373,447.0 mm3 Momento de inercia polar.


    Par máximo a la salida de la caja de
    M 450.0 Kg-m cambios, afectado por el coeficiente de
    seguridad.
    t 0.4 kg/mm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    t 40.0 kg/cm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    K 74.3 m1/2/s Valor K


    g 9.810 m/s2 Valor de la gravedad.
    Velocidad crítica, debe ser mayor a la
    Vc 2500.0 rpm velocidad máxima a la salida de la caja de
    cambio.
    E 2.00E+06 Kg/cm2 Módulo elástico del material.

    δ 7.60E-03 kg/cm3 Peso específico.


    L 3.5 m Longitud del árbol.
    V 2000.0 rpm Velocidad máxima del motor.
    VV 134.6 km/h Velocidad del vehículo.
    r 3.5 _ Relación del puente trasero.
    Rn 0.5 m Radio bajo carga del neumático.

    Le sacamos el 25% de 2000 para podera hallar nuestro Vc:

    25
    2000 =500 rpm
    100

    Seguidamente sumanos los 5000 mas el 2000 para obtener Vc:

    Vc=2000+500=2500 rpm
    2. Mejorar el esfuerzo de torsión del acero.

    ÁRBOL DE TRASMISIÓN:
    CÁLCULO DE LA SECCIÓN NECESARIA:

    D 203.2 mm Diámetro externo del árbol.


    d 152.4 mm Diámetro interno del árbol.

    I0 114,373,447.0 mm3 Momento de inercia polar.


    Par máximo a la salida de la caja de cambios, afectado
    M 71.6 Kg-m
    por el coeficiente de seguridad.
    t 0.1 kg/mm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    t 6.4 kg/cm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    K 74.3 m1/2/s Valor K


    g 9.810 m/s2 Valor de la gravedad.
    Velocidad crítica, debe ser mayor a la velocidad
    Vc 2500.0 rpm
    máxima a la salida de la caja de cambio.
    E 2.00E+06 Kg/cm2 Módulo elástico del material.

    δ 7.60E-03 kg/cm3 Peso específico.


    L 3.5 m Longitud del árbol.
    V 2000.0 rpm Velocidad máxima del motor.
    VV 134.6 km/h Velocidad del vehículo.
    r 3.5 _ Relación del puente trasero.
    Rn 0.5 m Radio bajo carga del neumático.

    Uso de 702Nm del par máximo de salida de la caja de cambios, para


    convertirlo en Kg-m que vendría a ser nuestro M (par máximo a la salida de la
    caja de cambios)

    702
    M= =71.58 Kg−m
    9.807

    Divido entre 9.807kg-m

    Distancia de Rango de Velocidad critica con respecto a la velocidad Maxima:

    Vc−V =2500−2000=500 rpm


    3. Migrar de un sistema de eje único a uno de dos piezas.

    ÁRBOL DE TRASMISIÓN:
    CÁLCULO DE LA SECCIÓN
    NECESARIA:
    D 203.2 mm Diámetro externo del árbol.
    d 152.4 mm Diámetro interno del árbol.
    I
    114,373,447.0 mm3 Momento de inercia polar.
    0
    Par máximo a la salida de la caja de cambios,
    M 71.6 Kg-m
    afectado por el coeficiente de seguridad.
    t 0.1 kg/mm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    t 6.4 kg/cm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

    K 74.3 m1/2/s Valor K


    g 9.810 m/s2 Valor de la gravedad.
    Velocidad crítica, debe ser mayor a la velocidad
    Vc 4900.0 rpm
    máxima a la salida de la caja de cambio.
    E 2.00E+06 Kg/cm2 Módulo elástico del material.

    δ 7.60E-03 kg/cm3 Peso específico.


    L 2.5 m Longitud del árbol.
    V 2000.0 rpm Velocidad máxima del motor.
    VV 263.9 km/h Velocidad del vehículo.
    r 3.5 _ Relación del puente trasero.
    Rn 0.5 m Radio bajo carga del neumático.

    Estamos cambiando la longitud del árbol de leva en este ultimo y vemos como
    aumenta la velocidad critica (Vc) porque es mejor la transmisión de potencia si
    este es mas corto.

    Cambiamos de 3.5 m a 2.5 m

     Anterior Vc=2500rpm
     Nuevo Vc=4900rpm

    Distancia de Rango de Velocidad critica con respecto a la velocidad Maxima:

    Vc−V =4900−2000=2900 rpm


    Diagrama de Diámetro vs t

    D t(kg/cm2 t(kg/cm2)
    (mm) 9 )
    40 8 8.30
    45 5.90
    7
    50 4.30
    55 6 3.20
    60 5 2.50
    t(kg/cm2)

    65 4 1.90 t(kg/cm2)
    70 3 1.60
    75 2 1.30
    80 1.00
    1
    85 0.90
    90 0 0.70
    5 45 55 65 75 85 95 5 5
    95 3 0.60 10 11
    100 0.50
    D (mm)
    105 0.50
    110 0.40

    En esta grafica se puede observar claramente que al momento de aumentar el


    diámetro externo del árbol este afecta en el descenso del esfuerzo máximo a la
    torción. Siendo D(mm) inversamente proporcional a la t (kg/cm2).

    Diagrama de L(m) vs Vc(rpm)

    L(m) Vc(rpm) Vc(rpm)


    0.5 132640.70
    140000.00
    0.6 92111.60
    120000.00
    0.7 67673.90
    100000.00
    0.8 51812.80
    Vc(rpm)

    80000.00
    0.9 40938.50
    60000.00 Vc(rpm)
    1.0 33160.20
    40000.00
    1.1 27405.10
    20000.00
    1.2 23027.90
    0.00
    0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0
    1.3 19621.40
    1.4 16918.50 L(m)
    1.5 14737.90
    1.6 12953.20
    1.7 11474.10
    1.8 10234.60
    1.9 9185.60
    En esta grafica se puede observar que al momento de aumentar la longitud del
    árbol de transmisión L(m) hace disminuir a la velocidad critica Vc(rpm). Así
    podemos decir que también este es inversamente proporcional porque al
    aumentar L(m) disminuye Vc(rpm).
    Conclusiones:

    ¿Qué alternativa o combinación de alternativas considera que es la más


    eficiente para recomendar a Sr. Hilario?

    El señor Hilario tiene para utilizar lo siguiente, el migrar de un sistema de eje


    único a uno de dos piezas porque este le da una distancia de 2900rpm de
    separación con respecto de velocidad critica a Velocidad máxima, al usar esta
    alternativa también tendrá mas poder de transmitir la potencia a las ruedas
    motrices por la menor longitud del árbol de transmisión lo cual es una mejor
    decisión porque el antiguo era más largo y era menos estable a causa de su
    potencia trasmitida era menor.

    La otra alternativa que también es buena es incrementar el diámetro externo


    del árbol de transmisión porque hasta las medidas recomendadas por el
    fabricante que si ayudan también en el aumento de la velocidad critica con
    respecto a la velocidad máxima.
    Bibliografía:
     http://blog.utp.edu.co/lvanegas/files/2011/08/PresCap7_Arb.pdf
     https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn100.html
     https://www.actualidadmotor.com/arbol-de-transmision/

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