Transporte Multimodal.

Concepto.
El término Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convención de UNCTAD
(United Nations Conference on Trade and Development; Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo) en 1980.
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
(incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de
cargas).
También es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar
la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato
de transporte. En otras palabras es el traslado de mercancías de un país a otro con utilización
de más de un medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o fluvial) y sin que
exista ruptura de carga.
Este tipo de contrato permite unificar todo el transporte, empleando un solo operador
(Operador de Transporte Multimodal, normalmente transitorios).

Funcionamiento.
El transporte multimodal requiere de la intervención de un intermediario entre cargador y
transportistas que coordine las distintas fases del transporte; efectúe un único documento de
transporte internacional para todo el trayecto, y cobre al cargador (o al destinatario)el importe
total del flete.Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de
transporte multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
Las principales características del transporte multimodal son:
 La utilización de más de un medio de transporte
 No ruptura de carga.
 Necesaria intervención de un operador de transporte multimodal (MTO).
 Único documento de transporte internacional (FIATA Bill of Lading (FBL))
 Flete único globalizador

Historia.
El transporte multimodal se desarrolló como consecuencia lógica de la utilización continuada
de los contenedores precintados en el transporte internacional. Al respecto, valga decir que
los contenedores permiten el cambio de medio de transporte sin necesidad de manipular las
mercancías en ellos contenidas.
Por lo que se puede estimar que después de la primera ferroviaria en 1830, una serie de
productos empezaron comenzaron a comercializarse y la cantidad volumétrica siempre era un
poco menor a la de un vagón de un tren.
En abril de 1911, la revista “National Geographic Magazine” mostró la primera prueba de la
existencia del servicio regular de movilización de contenedores de dimensiones de 18’x8’x8’,
a través de la Bowling Green Storage and Van Company of New Cork. P. Después de la
Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los países devastados con el máximo de
ahorro, así como también de maximizar la eficiencia en el transporte, hace necesario
incorporar la unitarización en el transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta
contenedores, multipropósitos, lash o porta gabarras, roll-on, roll-off, que cambian las
características de la industria marítima y de la legislación internacional. Luego cuando se da
el cierre del Canal de Suez, completa la evolución iniciada con los sistemas de unitarización.
Se desarrollaron corredores, combinando práctica y eficientemente el modo de transporte
marítimo con el terrestre, un ejemplo fue el desarrollo del transporte férreo muy famoso en
Europa y que se conoció con el nombre de “Transiberiano”.
Por tanto los puertos que son tal vez las más importantes estaciones de transferencias de
carga de un modo a otro de transporte debieron adecuarse a las nuevas tecnologías (grúas,
muelles especiales, plazoletas, depósitos, equipos para desplazar paletas o contenedores) a
riesgo de perder cargas que irían a aquellas terminales que contarán con los elementos
requeridos por las nuevas modalidades de transporte. Esto desarrolló una serie de sucesos en
cuanto al comercio el cual dio cabida a una cantidad de compañías que se dedicaban al
transporte multimodal.
La evolución y el desarrollo multimodal se ha manifestado con intensidad a partir del año
1960. Como antecedente más destacable podemos citar el “Convenio de las Naciones Unidas
sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías”, aprobado en Ginebra en 1980,
cuyo mérito obedece a su estructura metódica. Pero pese a todo lo que sucedía , el creciente
auge del proceso de unitarización protagonizado por el contenedor que brindaba las
condiciones óptimas para el manipuleo mecánico y transporte de carga por sí solo no podía
alcanzar las ventajas que posibilita en cuanto a economía de costos, tiempo y seguridad tanto
para las mercancías como para las personas que operaban la carga, sino que era necesario que
el proceso se encontrará acompañado de una legislación acorde con las nuevas circunstancias.
El movimiento de la carga, la logística de la distribución física, los Centros de Transferencia
Intermodal, los Terminales Interiores de Carga o los Puertos Secos, y la transmisión
electrónica de documentos, entre otros, son expresiones nuevas en el transporte de
mercancías, que aunque recientemente incorporadas, surgen con un fuerte dinamismo, gracias
a los resultados que muestran. El transportador Multimodal debe ser un gran empresario, con
un gran conocimiento del mercado y de sus exigencias para que realmente se encuentre en
condiciones de asesorar a sus clientes. Un transportador Multimodal debe conocer no solo la
operación física de su actividad sino las normas y reglamentos que establecen las
condiciones, requisitos, restricciones y exigencias en los países donde pretende operar para
los productores que pretende transportar.
Estamos en una economía globalizada y las exigencias del mercado requieren de un
transportador moderno y competitivo que garantice la participación de los productos en
condiciones de competitividad en los mercados. El transportador tradicional, cuya fortaleza
económica se centra en el número de vehículos que posee y en las rutas en que presta el
servicio, no tiene alternativa, si no se transforma, desaparecerá. El transportador moderno,
que se requiere actualmente centra su fortaleza y destreza en el conocimiento del mercado,
conocimiento de las operaciones a la carga, conocimiento y destreza en los trámites
documentarios y es un asesor y cómplice de sus clientes. El éxito del transportador moderno
depende del éxito de sus clientes.

Entrega.
En la práctica los promotores de carga se han convertido al transporte multimodal, aceptando
una mucha más amplia responsabilidad como transportistas. También grandes transportistas
de mar se han desarrollado dentro de lo transportes multimodales y proporcionan a sus
clientes el servicio entrega puerta a puerta.
Ejemplo: en un contenedor completo puerta a puerta el contenedor se llena en el almacén del
vendedor y se vacía en el almacén del comprador. Durante todo el trayecto (con
independencia de los medios de transporte sobre los que se vaya cargando el contenedor), la
mercancía permanece unida dentro del contenedor.
El transportista de mar ofrece transporte desde los remitentes locales (situado en algún sitio
interior) hasta todo el camino de las instalaciones del receptor (también frecuente en alguna
parte de interior) en vez de solo ofrecer más servicio tradicional frente a frente o servicio
puerto a puerto. Hoy los transportes de contenedores son los envíos multimodales más
importantes. Sin embargo hay que tener siempre en cuenta que el transporte multimodal no es
equivalente al transporte de contenedores y el transporte multimodal es tan factible sin
ningún tipo de contenedores.
El medio de transporte (transbordos), la mercancía debe permanecer unitizada (unida) debido
a que por ruptura de carga se entiende la desagregación (separación) de mercancía durante el
trayecto.

Impacto Legal del Transporte Multimodal.

Actualmente los transportes multimodales son gobernados por diferentes y frecuentes
mandatos, convenios internacionales. Estas convenciones estipulan diferentes bases de la
responsabilidad y diferentes limitaciones de responsabilidad para el transportista. Los
diferentes convenios existen sin alterar ninguno de los lados y la responsabilidad del
transportista está definida según cuando el incumplimiento del contrato se haya producido.
(Por ejemplo, donde los artículos hayan sido dañados por el transporte). Sin embargo, los
problemas tienden a surgir si el lugar del incumplimiento del contrato no es determinable.

Documento de transporte multimodal.

Es el documento prueba de un contrato de transporte multimodal que acredita que el operador
ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de
conformidad con las cláusulas de este contrato.
Este documento Prueba la existencia de un Contrato de Transporte Multimodal y acredita que
el operadora tomado la mercancía bajo su custodia, puede ser: Negociable; o, No negociable,
con expresión del nombre del consignatario.
El Documento de Transporte Multimodal lo expide el Operador de Transporte Multimodal
previa solicitud del embarcador (consignatario). Tiene tres funciones principales: es un recibo
de las mercancías embarcadas, es una prueba del contrato de transporte y se considera como
un documento de título o un documento negociable. Las reglas relativas a los Documentos de
Transporte Multimodal (Publicación 481) entró en vigor el 1 de enero de 1992, siendo
elaboradas por la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y
Desarrollo) y la CCI (Cámara de Comercio Internacional). En cuanto a su aplicación en los
Créditos Documentarios, está recogido en el artículo 26 de la UCP 500 de la CCI.
Organismo emisor: Puede emitir el Documento de Transporte Multimodal el transportista, el
operador de transporte multimodal, el capitán (puesto que se considera representante
apoderado del transportista) o un agente por cuenta de alguno de los tres anteriores.

Tipos de Multimodalidad.
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición sucesiva de dos
modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
multimodalidad que se destacan por tener unas características especiales. Dentro de los tipos
de modalidad especial encontramos:

Transporte Marítimo.
Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una
multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mínima de la capacidad del
buque.
Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta ahora ser
motivadas por una justificación económica, sin embargo en la mayoría de los casos, los
buques oceánicos (que cada vez son de mayor tamaño) no pueden entrar en los puertos
pequeños debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relación con el calado del
buque.
De manera consecuente se creó el concepto del buque feeder, o "alimentador", para
suministrar desde un gran puerto (oceánico) a los puertos pequeños de sus alrededores
mediante buques de menor tamaño.
 Buque portacontenedores y Barcaza Portacontenedores (alimentador).

Los principales buques aparecieron en los años 1950, eran buques tanques que se modificaron
para cargar contenedores.
Flete marítimo.
El flete marítimo es el concepto de coste más importante en el transporte internacional
marítimo. Es el coste de transportar un contenedor desde un puerto a otro ya sea de 20 pies,
40 pies o 40 pies High Cube. El flete marítimo, aunque sea barato, no es el único cargo que
hay que tener en cuenta, hay que considerar también conceptos como el BAF (Bunker
Adjustment Factor) o recargo por combustible, el CAF (Currency Adjustment Factor) o
recargo por tipo de cambio y otros gastos menores como pueden ser los recargos que aplican
las navieras por cruzar un canal o por riesgo de piratería.

Aspectos a tener en cuenta:

El flete marítimo de un puerto a otro varía en el tiempo y fluctúa según la oferta y la demanda
de las distintas rutas de comercio internacional, por lo que las distancias y la duración del
viaje no siempre determinan su coste. Por ejemplo, el precio de los fletes marítimos a
Shanghai desde los puertos españoles es actualmente más barato que exportar a Turquía y es
más barato desde el puerto de Valencia o Barcelona que si se importa desde Shanghai a
Barcelona o Valencia. El motivo por el que es más barato transportar a nivel internacional
desde España a China que viceversa es que el objetivo de las compañías navieras es tener
fletes baratos para poder devolver llenos los contenedores a China, que es donde realmente
hay mayor demanda de transporte marítimo de contenedores (si no hay carga deben
devolverlos vacíos). Para realizar la comparativa de precios para exportar o importar con
origen o destino en España se puede utilizar el buscador de tarifas de transporte internacional
de iContainers.

Tener un flete marítimo barato es un factor positivo, pero hay que tener en cuenta también el
coste del transporte terrestre que en algunos puede ser determinante en el coste total del
transporte internacional.

Las empresas de transportes internacionales trabajan con muchas rutas con flete marítimo
económico desde los puertos de Barcelona, Valencia y Algeciras principalmente a China,
Japón y resto de Sudeste Asiático así como fletes marítimos baratos a puertos del
Mediterráneo (Marruecos, Turquía, Argelia, etc.), puertos de América (Estados Unidos,
México, Brasil, Colombia, Argentina, etc.) y los principales de África (Sudáfrica, Ghana y
Guinea).

Transporte Aéreo.

El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más
moderno. El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo,
por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo peso y alto valor o de
urgente necesidad, o a los lugares de difícil accesibilidad. Si bien es el más utilizado para
largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente para distancias medias.
Especialmente para cruzar relieves montañosos o zonas inhóspitas. El transporte aéreo, por su
alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para: Envíos de pequeño tamaño,
mercancías perecederas, mercancías de alto valor o envíos urgentes.

Transporte por carretera/ferrocarril.

El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancías mediante la
combinación de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por
tanto una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja
competitiva de los dos modos de transporte.
 Proceso
de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante.

Infraestructura para la multimodalidad.

Centro de transporte.
Son plataformas logísticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un área
logística bien consolidada y un área de servicios completa, pues incluye servicios para
personas, vehículos, centros administrativos y centros de contratación de carga. Sirven de
plataformas multimodales en la medida que también suelen contar con paso férreo.
Centros de carga aérea.
Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire – tierra y el tratamiento de
mercancías de carga aérea.
 Área multimodal: terminal de carga general, courier e integradores.
 Zona logística de segunda línea: almacenamiento para transitorios.
 Zona de servicios unitaria.
Zona de actividades logísticas-ZAL.
Las ZAL son plataformas logísticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de
segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas.
Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de condiciones
óptimas de régimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalación y almacenamiento
de mercancías en el territorio con anticipación a la entrada aduanera de las mismas son las
siguientes:
 Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancías que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importación, y no están sometidas
al control habitual de la aduana.
  Depósito franco: es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y
autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancías no se encuentran
en el territorio aduanero.
 Depósitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancías solicitadas al
régimen fiscal de depósito y que posteriormente serán destinadas a otros regímenes u
operaciones aduaneras.

Puente seco.
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un país y que
dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un área multimodal
(ferrocarril/carretera), como área funcional principal.
 Diferencias entre transporte multimodal e intermodal.
El término multimodal ha sido utilizado por la Organización de las Naciones Unidas para
identificar un problema fundamentalmente relacionado con la responsabilidad', puesto que lo
vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos modos
diferentes de transporte.
El término intermodal tiene un carácter más bien técnico-comercial y se refiere a la relación
entre diversos medios de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. El término es
utilizado por otros especialistas para distinguir los casos donde se utilizan exclusivamente los
modos marítimo y ferroviario.
En cuanto a sus diferencias tecnológico-operativas, el transporte multimodal. En cuanto a sus
características, se puede establecer como la utilización de dos o más medios de transporte
para la movilización de una misma carga desde el origen hasta un destino, lo que se realiza
debido a razones económicas o porque las caracteristicas fisico-geograficas así lo imponen.
La otra diferencia radica en el aspecto Jurídico Comercial, según el cual se entiende
transporte intermodal un transporte segmentado, que se organiza con la ejecución de varios
contratos independientes. El transporte multimodal , en cambio , se organiza por un operador
de un transporte multimodal (OTM) desde la puerta del vendedor hasta la puerta del
comprador bajo un contrato único llamado documento de transporte multimodal (DTM).
Comúnmente se utiliza la expresión intermodalidad como sinónimo de multimodalidad en
términos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un modelo de multimodalidad
y se define con más detalle como el movimiento de mercancías en una misma unidad
logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más modos de transporte sin manipular
la mercancía en los procesos de intercambio modal.
Existen algunos otros términos que aluden a aspectos relacionados con el uso de dos o más
modos de transporte, como los siguientes:
Intramodal: No parece haber polémica, pues se entiende como el uso de dos medios de
transporte dentro del mismo modo, como por ejemplo la transferencia de la carga de un
camión de dimensiones mayores a uno más pequeño.
Bimodal: Es el uso exclusivo de dos modos distintos de transporte que se utilizan de forma
reiterada, particularmente en procesos industriales o comerciales claramente establecidos.
Combinado: Es cuando son utilizados dos o más modos de transporte, pero sin buscar una
coordinación de los distintos porteadores, así como la ausencia de un responsable para todo el
trayecto.

Ventajas del transporte multimodal.

Para el País:
•Descongestión de los Puertos Marítimos,
•Menores costos en el control de las mercancías,
•Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
•Autocontrol del contrabando,
•Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
•Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales
•Menores precios de las mercancías importadas.

Para el operador de transporte marítimo y para el transportador efectivo:

•Programación de las actividades,
•Control de la carga de compensación,
•Carga bien estibada (evita siniestros),
•Programación del uso de vehículos de transporte,
•Programación de Ingresos.
•Continuación de Viaje hasta el destino final,
•A diferencia del Tránsito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la
Continuación de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
•Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
•Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día
que se solicita.