Reporte Final Rev1 Publicar

Descarbonización del sector energético
chileno Hidrógeno - cadenas de valor y

legislación internacional.
Informe final
25 Mayo 2020
Edición:
Deutsche Gesellschaft für
Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH
Friedrich-Ebert-Allee 40
53113 Bonn • Alemania
Dag-Hammarskjöld-Weg 1-5
65760 Eschborn • Alemania
Nombre del proyecto:

Descarbonización del Sector Energía en Chile
Marchant Pereira 150

7500654 Providencia
Santiago • Chile
T +56 22 30 68 600
I www.giz.de
Responsable:
Rainer Schröer/ Rodrigo Vásquez
En coordinación:
Ministerio de Energía de Chile
Alameda 1449, Pisos 13 y 14, Edificio Santiago Downtown II
Santiago de Chile
T +56 22 367 3000
I www.minenergia.cl
Título:
Descarbonización del sector energético chileno Hidrógeno - cadenas de valor y
legislación internacional
Autor:
Fichtner GmbH & Co. KG
Dr. Achim Stuible

(Director de Área de Proyectos)
MSc. Nicolás Méndez
(Energías Renovables y Oli&Gas)
MSc. Adriana Gómez Mejía
(Ing. Experta en energía)
Aclaración:
Esta publicación ha sido preparada por encargo del proyecto “Descarbonización del Sector Energía en Chile”
implementado por el Ministerio de Energía y Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH en
el marco de la cooperación intergubernamental entre Chile y Alemania. El proyecto se financia a través de la
Iniciativa internacional sobre el clima (IKI) del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y
Seguridad Nuclear de Alemania - BMU. Sin perjuicio de ello, las conclusiones y opiniones de los autores no
necesariamente reflejan la posición del Gobierno de Chile o de GIZ. Además, cualquier referencia a una empresa,
producto, marca, fabricante u otro similar en ningún caso constituye una recomendación por parte del Gobierno de
Chile o de GIZ.
Santiago de Chile, 25 de mayo de 2020

Reporte No.3 Rev.1
ABRIL 2020
Reporte Final
Descarbonización del sector energético chileno

Hidrógeno - cadenas de valor y legislación internacional
Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH

Ministerio de Energía de Chile
4890P36/FICHT-21914923-v2 3
Contacto
Fichtner GmbH & Co. KG

Sarweystrasse 3
70191 Stuttgart
Alemania
www.fichtner.de
Nicolás Méndez
+49 711 8995-471
[email protected]
4890P36/FICHT-21914923-v2 4
Aprobación del documento
Nombre Firma Cargo Fecha
Preparado por: Nicolás Méndez Ingeniero de Proyectos 30.03.2020
Comprobado por: Dr. Achim Stuible Jefe de Departamento 01.04.2020
Registro de revisión del documento
Rev. Fecha Detalles de la revisión Ref. doc. Fichtner Preparado Comprobado

por por
0 16.03.2020 Primera entrega Nicolás Dr. Achim

Méndez Stuible
1 01.04.2020 Modificado debido a Nicolás Dr. Achim

comentarios Méndez Stuible
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a terceras partes sobre la integridad y exactitud de la información contenida.
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Índice
1 Introducción .......................................................................................................................................................................8
2 Abreviaciones ....................................................................................................................................................................9
3 Cadenas de Valor del Hidrógeno ........................................................................................................................... 11
3.1 Cadena de valor actual .................................................................................................................................. 11
3.2 Cadena de valor futura .................................................................................................................................. 13
4 Estándares Internacionales ....................................................................................................................................... 17
4.1 Producción ......................................................................................................................................................... 17
4.2 Acondicionamiento ......................................................................................................................................... 18
4.3 Almacenamiento .............................................................................................................................................. 18
4.4 Distribución ........................................................................................................................................................ 19
4.5 Consumo ............................................................................................................................................................. 21
4.6 Estándares internacionales dentro de la cadena de valor del hidrógeno ................................. 24
4.7 Comparaciones ................................................................................................................................................. 25
4.7.1 Grupo 1 - Sistemas de hidrógeno ............................................................................................................. 26
4.7.2 Grupo 2 - Sistemas de tubería ................................................................................................................... 26
4.7.3 Grupo 3-Fisuras de metales por hidrógeno .......................................................................................... 27
4.7.4 Grupo 4 - Reformación.................................................................................................................................. 28
4.7.5 Grupo 5 - Seguridad hidrógeno líquido ................................................................................................. 28
4.7.6 Grupo 6 - Contenedores hidrógeno líquido ......................................................................................... 29
4.7.7 Grupo 7- Contenedores transportables ................................................................................................. 30
4.7.8 Grupo 8-Hidruros metálicos ........................................................................................................................ 31
4.7.9 Grupo 9 -Estaciones de tanqueo ............................................................................................................... 31
4.7.10 Grupo 10 - Calidad del combustible de hidrógeno ........................................................................... 32
5 Marcos Regulatorios Internacionales ................................................................................................................... 34
5.1 Marco regulatorio en la Unión Europea ................................................................................................. 34
5.2 Tratados internacionales ............................................................................................................................... 53
5.2.1 Hidrógeno comprimido ................................................................................................................................ 54
5.2.2 Hidrógeno líquido ........................................................................................................................................... 55
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5.2.3 Hidrógeno en hidruros metálicos ............................................................................................................. 56
5.2.4 Normativa para el transporte de sustancias peligrosas en los países líderes ........................ 58
5.3 Marco regulatorio de la Unión Europea dentro de la cadena de valor del hidrógeno ....... 63
6 Políticas y Estrategias del Hidrógeno en Países Líderes ................................................................................ 66
7 Resumen ........................................................................................................................................................................... 84
Bibliografía ................................................................................................................................................................................ 85
Anexos......................................................................................................................................................................................... 91
I - Estándares -alcances .............................................................................................................................................. 91
II - Acuerdos-Estados miembro ............................................................................................................................108
III - Matriz de selección de los países líderes ..................................................................................................112
IV-Actos legislativos - Unión Europea ................................................................................................................113
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1 Introducción
El sistema energético chileno está experimentando un cambio fundamental. Un ejemplo de esto, es la
decisión tomada en 2019 por parte del presidente de Chile, Sebastián Piñera, de cerrar ocho centrales
termoeléctricas en el transcurso de los siguientes cinco años, con lo cual se espera acelerar la eliminación
del uso del carbón [1]. Esto demuestra que el gobierno chileno ha establecido un rumbo hacia un
suministro de energía seguro y sostenible bajo el principio de la descarbonización de su matriz energética.
Esto está asociado con la expansión de la generación de electricidad a partir de energías renovables, que
debería alcanzar al menos el 70% del consumo bruto de electricidad para 2030, de acuerdo a lo expresado
por el actual ministro de Energía, Juan Carlos Jobet, durante la COP25 el 10 de diciembre de 2019 en
Madrid [2].
Estas metas están ligadas al compromiso adquirido en el acuerdo internacional sobre el clima negociado
en la 21ra Conferencia de las Partes (COP21) en diciembre de 2015 en París, que prevé el establecimiento
de una economía completamente neutral en la emisión de gases de efecto de invernadero en la segunda
mitad del siglo. En este contexto, Chile se ha comprometido a lograr hasta el 2030 una reducción del 30%
de sus emisiones de dióxido de carbono por unidad de PIB con respecto al nivel alcanzado en 2007 [3].
Debido a que el sector energético chileno es responsable del 78% de las emisiones del país [4], la
descarbonización de los sectores de la electricidad, la calefacción, el transporte y la industria es clave para
lograr los objetivos de protección del clima.
Con este trasfondo de la transformación del sistema energético chileno hacia las energías renovables y del
crecimiento de la demanda energética, debido al crecimiento económico del país, la importancia del
hidrógeno, como vector energético químico, se ha incrementado drásticamente.
El hidrógeno se perfila como uno de los vectores energéticos más prometedores del futuro. Su uso
reduciría significativamente la dependencia de recursos de energía fósil, lo que reduciría las emisiones de
gases de efecto de invernadero y otros contaminantes en el aire. El hidrógeno puede ser producido a partir
de una variedad de fuentes energéticas y es relativamente fácil de almacenar. Por ejemplo, su uso en una
celda combustible permite la provisión de energía útil altamente eficiente y libre de emisiones
contaminantes. Por lo tanto, el hidrógeno es visto como un combustible alternativo a mediano y largo
plazo, particularmente para el área de movilidad que depende en gran medida de combustibles fósiles. [5]
Por esta razón, el objetivo de este proyecto entre la GIZ, el Ministerio de Energía de Chile y Fichtner es
tomar como referencia países líderes en el área del hidrógeno y analizar: sus regulaciones, las normas y
códigos que usan y las políticas implementadas, entre otros, para así desarrollar un mapa analítico y
comparativo del marco internacional sobre el hidrógeno como vector energético y toda su cadena de valor.
Con esta información se espera apoyar al gobierno chileno a desarrollar su propio marco regulatorio para
poder aprovechar este recurso de forma óptima.
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2 Abreviaciones
ADN Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías por vías

navegables interiores
ADR Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por
Carretera
AIE Agencia Internacional de Energía
ASME American Society of Mechanical Engineers
ASTM American Society for Testing and Materiales
CCS Carbon Capture and Storage
CCUS Carbon Capture, Utilization and Storage
CEPE Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa
CGA Compressed Gas Association
COP21 21ra Conferencia de las Partes de las Naciones Unidas sobre el cambio climático de
2015
ECOSOC Consejo Económico y Social de la Organización de las Naciones Unidas
EIGA European Industrial Gas Association
EN European Norm
EE.UU. Estados Unidos de América
EUR Euro
GBP Great Britain Pound
GEI Gases de efecto de invernadero
GNC Gas natural comprimido
I+D Investigación y desarrollo
IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo
IMDG Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas
IEC International Electrotechnical Comission
ISO International Organization of Standarization
METI Ministry of Economy, Trade and Industry of Japan
NFPA National Fire Protection Association
OACI Organización de Aviación Civil Internacional
OMI Organización Marítima Internacional
ONU Organización de las Naciones Unidas
OSHA Occupational Safety and Health Administration
OTIF Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por
Ferrocarril
PEM Proton exchange membrane
PtG Power to gas
Ptl Power to liquid
PtX Power to X
RID Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por
Ferrocarril.
SAE Society of Automotive Engineers
TI Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por
vía Aérea
UE Unión Europea
USD U.S. Dollar
VCE Vehículo de cero emisiones
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ELEMENTOS Y MOLÉCULAS
CH4 Metano
CO2 Dióxido de carbono
CO Monóxido de carbono
H2 Hidrógeno
H2O Agua
O2 Oxígeno
UNIDADES
GW Gigawatt
GWh Gigawatt hora
kg Kilogramo
km Kilometro
kW Kilowatt
kWh Kilowatt hora
l Litro
m3 Metro cúbico
MJ Megajulio
Mt Megatonelada
4890P36/FICHT-21914923-v2 10
3 Cadenas de Valor del Hidrógeno
Hoy en día el hidrógeno es utilizado en una gran variedad de aplicaciones, por ejemplo: en refinerías, en
la industria química y hasta en la industria aeroespacial. Motivo por el cual, ya existe una cadena de valor
industrial para el hidrógeno. Sin embargo, con el creciente uso del hidrógeno en otras aplicaciones, como
en el sector energético o en el de la movilidad, se puede esperar que en un futuro esta cadena de valor se
expanda y hasta se transforme. Por ende, en este capítulo se mostrarán dos versiones del mapa que
describen la cadena de valor del hidrógeno; una mostrando la cadena de valor actual y otra donde se
definen futuros desarrollos potenciales en un mercado donde el hidrógeno tendría una mayor
participación debido a usos adicionales y a nuevos sectores.
Estos mapas cubrirán todas las etapas de la cadena de valor desde las materias primas hasta el uso final:
• Fuente energética
o Materia prima de la cual se extrae el hidrógeno o tipo de energía primaria empleada para
la producción de este.
• Producción
o Tecnología o proceso empleado para producir el hidrógeno.
• Acondicionamiento
o Procesamiento subsecuente a la producción de hidrógeno, donde sufre un cambio físico
o químico, para prepararlo ya sea para almacenarlo, transportarlo o usarlo.
• Almacenamiento
o Dispositivos o lugares propicios para almacenar el hidrógeno antes y/o durante su
distribución.
• Distribución
o Medios empleados para llevar el hidrógeno desde el lugar donde se produce/almacena
hasta el lugar donde será consumido.
• Consumo
o Actividad o proceso en el cual el hidrógeno puro reaccionará o se mezclará con otras
moléculas para generar energía y/o productos derivados .
3.1 Cadena de valor actual

El hidrógeno es el elemento más abundante en la Tierra. Sin embargo, no se encuentra fácilmente en su
forma molecular básica y tiene que ser producido mediante una variedad de procesos, lo cual puede ser
visto como un beneficio, ya que puede ser obtenido de distintas formas y a partir de diferentes materias
primas.
En las áreas de la academia y la industria se le han adjudicado colores al hidrógeno para hacer alusión a su
procedencia y al impacto al medio ambiente.
▪ El “hidrógeno gris” (grey hydrogen en inglés) se conoce como el hidrógeno producido mediante
métodos convencionales a partir de fuentes de energía fósil, tal como el gas natural o el carbón, o
también al hidrógeno obtenido mediante la electrólisis, en donde la electricidad inyectada proviene de
una planta de energía que quema combustibles fósiles. Es decir, la generación del hidrógeno gris
produce a su vez dióxido de carbono y otros gases contaminantes (de acuerdo a la materia prima que
se utilice). [6]
▪ El opuesto al hidrógeno gris, en el tema ambiental, es el “hidrógeno verde” (green hydrogen en inglés),
el cual es producido a partir de fuentes renovables, tales como el agua, la energía solar o la eólica,
4890P36/FICHT-21914923-v2 11
donde se producen emisiones de gases de efecto invernadero nulas o muy bajas [6]. Hoy en día el
hidrógeno verde se obtiene a través de la electrólisis del agua usando electricidad proveniente de
energía hidráulica, solar o eólica.
▪ Por último, el “hidrógeno azul” (blue hydrogen en inglés) se refiere al hidrógeno que es producido a
partir de hidrocarburos, pero que a diferencia del hidrógeno gris, tiene acoplado en su cadena de valor
un proceso de captura y almacenamiento de carbono, lo que permite que el proceso en su totalidad
sea considerado como neutro en carbono, pues no se emiten gases contaminantes a la atmósfera. [6]
Orígen del hidrógeno de acuerdo a la

materia prima de la cual es producido
80%
70%
60%
50%
Porcentaje
40%
30%
20%
10%
0%
Gas natural Carbón Electricidad
Fuente energética
Figura 1. Origen del hidrógeno de acuerdo con la materia prima de la cual es producido. (Datos obtenidos de [6])
En la actualidad más del 95% del hidrógeno proviene de fuentes de energía fósil (ver Figura 1) y el método
más común para la producción de hidrógeno es la reformación de vapor. Este es un proceso químico en el
cual se dividen cadenas largas de hidrocarburos en presencia de vapor de agua, del cual resulta una mezcla
de gases conformada esencialmente de hidrógeno (H2), dióxido de carbono (CO2) y monóxido de carbono
(CO). El resto del hidrógeno es producido a partir de agua mediante el proceso de la electrólisis, en el cual
se disocia el agua (H2O) en sus elementos constituyentes: oxígeno (O2) e hidrógeno por medio de
electricidad. Por estas razones se podría decir que hoy en día casi la totalidad del hidrógeno producido en
el mundo es hidrógeno gris.
El uso del hidrógeno está hoy en día dominado por las aplicaciones industriales. Sus tres principales usos
son: producción de amoniaco (53%), refinación de crudo (20%) y producción de metanol (7%) [7] (ver
Figura 2).
A partir de los datos mencionados anteriormente y de información adicional no proporcionada en este

informe, pues no pertenece al alcance del proyecto, se puede extrapolar la cadena de valor presentada en
la Figura 3.
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USOS ACTUALES DEL HIDRÓGENO
Otros; 20%
Metanol; 7%
Amoniaco;
53%
Refinación de
crudo; 20%
Figura 2. Usos del hidrógeno. ( [7],pág. 20)
3.2 Cadena de valor futura

Mientras que hoy se produce casi exclusivamente hidrógeno gris, se espera que en un futuro el hidrógeno
verde y el hidrógeno azul ganen protagonismo, pues mediante estos se podría lograr la descarbonización
costo-efectiva de diversos sectores. La necesidad de transitar hacia matrices energéticas bajas en carbono
será un factor que promueva la utilización de hidrógeno verde y/o azul en nuevos sectores y en nuevas
aplicaciones.
La electrólisis del agua para producir hidrógeno está probada tanto en pequeñas como en grandes escalas,
pero continúa siendo materia de investigación para incrementar su eficiencia y reducir el costo de capital.
La producción de hidrógeno a partir de biomasa y algas usando técnicas como la gasificación y la pirólisis
también es un área de interés en la investigación. Además, hay algunos países (Canadá, Japón, Kazajistán)
que están considerando el uso de la energía nuclear (calor y electricidad) para producir hidrógeno, mientras
que otros países sólo quieren enfocarse en las energías renovables, como la solar, la eólica o la hidráulica,
para la generación de este. Algunas de las últimas tecnologías relacionadas a la producción de hidrógeno
usan electrones y aparatos electroquímicos más avanzados, los cuales son combinados mediante procesos
termoquímicos (celdas combustibles de alta temperatura). Por último, ha habido recientemente interés en
emplear la luz solar en una celda electroquímica (fisión del agua en celdas fotoelectroquímicas), donde se
han logrado eficiencias del 20% de energía solar a hidrógeno [8].
La investigación de métodos más eficientes hasta el desarrollo de algunos nuevos corresponde a un

aumento esperado en la demanda de hidrógeno en el futuro, impulsado por un aumento en la población
mundial y políticas ambientales más estrictas. Por ejemplo, en la refinación de crudo se espera que la
demanda crezca de 38 MtH2/año (2018) a 41 MtH2/año para 2030 [6], es decir un aumento de casi el 8%.
Sin embargo, cambios en las políticas para frenar el incremento en la demanda de petróleo podrían frenar
el ritmo de crecimiento. La capacidad global de refinación de crudo actual se considera suficiente para
satisfacer la creciente demanda de petróleo, lo que implica que la mayoría de la demanda futura de
hidrógeno probablemente surgirá de las instalaciones existentes que ya están equipadas con unidades de
producción de hidrógeno [6]. Esto sugiere una oportunidad para adaptar tecnologías de captura y
almacenamiento del carbono (o CCS por sus siglas en inglés) como una opción adecuada para reducir las
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emisiones relacionadas, es decir producción de hidrógeno azul. En el sector de los químicos, se espera que
la demanda de hidrógeno para la producción de amoniaco y metanol crezca de 44MtH2/año a 57MtH2/año
entre los años 2019 y 2030 [6] ,es decir un aumento de casi el 30%.
Existen además otros usos para el hidrógeno muy prometedores a mediano y largo plazo. Los sectores de
la movilidad, el residencial y la energía tienen el potencial de usar hidrógeno si los costos de producción
evolucionan de forma favorable en comparación a otras opciones y si la política crea el marco regulatorio
correspondiente. Para el transporte terrestre la prioridad es bajar los costos de las celdas combustibles y
de los contenedores a presión para el almacenamiento a bordo. El transporte marítimo y aéreo tienen
opciones limitadas de combustibles bajos en carbono, lo cual representa una opción para los combustibles
a base de hidrógeno; no obstante, sus costos de producción son muy altos hoy en día en comparación a
los de los combustibles fósiles. La opción a más corto plazo para el uso del hidrógeno en otro sector, que
no sea el industrial, es el de mezclarlo en las redes de gas natural para su uso en viviendas o su
transformación en metano mediante la metanación. A más largo plazo sería posible pensar en redes que
transporten hidrógeno puro para repartir un gas sin emisiones de carbono. Por último, el sector de la
energía ofrece también muchas oportunidades para el hidrógeno y los combustibles a base de este, pues
pueden ser usados en turbinas de gas y en celdas combustibles para la generación flexible de electricidad.
También en un futuro el hidrógeno podría jugar un rol importante en el almacenamiento a largo plazo y a
grandes escalas en cavernas para equilibrar las variaciones durante las estaciones del año. Sin embargo,
los complejos procesos de convertir al hidrógeno en el vector energético del futuro significan que el apoyo
en términos de políticas y regulaciones cuidadosamente diseñadas, será crucial.
Teniendo en cuenta esta información sobre las tecnologías y los usos más prometedores del hidrógeno en
el futuro, se muestra en la Figura 4 cómo se vería la cadena de valor futura del hidrógeno.
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Fuente energética Producción Acondicionamiento Almacenamiento Distribución Consumo
Emisión al medio ambiente
CO 2
Procesos industriales
Industria química - Amoniaco
NH 3
Industria química - Metanol
Gasoducto
Combustibles fósiles
CH OH 3
Reformación con vapor
Refinerías -
hidrogenación de petroquímicos
Compresión Contenedores a presión

Transporte férreo
H
Industria metalúrgica -
agente reductor
2 Licuefacción
Contenedores aislados Transporte por carretera
Electricidad de la red
Electrólisis del agua
Industria electrónica -
manufactura de semiconductores
Transporte marítimo
Industria vidriera -
gas protector
Industria alimentaria -
agente hidrogenizante
O 2
Tecnología/Proceso consolidado Tecnología/Proceso en desarrollo
Figura 3. Cadena de valor actual del hidrógeno.
4890P36/FICHT-21794243-v2 15
Captura y almacenamiento Hidrógeno líquido Procesos

de carbono Compuestos sintéticos
Biomasa Gasificación, fermentación, Camión tanque
pirólisis verdes
NH CH 3
CO
Contenedores
térmicamente aislados 4
2 Procesamiento de metales
Tren (Cisterna)
Emisión al medio ambiente
Combustibles fósiles
Barco tanque Refinerías

Licuefacción
Otros (vidrios, alimentos,

Cavernas Ducto etc.)

Hidrógeno comprimido Celdas combustibles
Generación eléctrica
H
Compresión Contenedores a presión Camión
Energías renovables
2 Tren Vehículos ( On-road, Off-
road, aviones, barcos)
Barco
Combustión
Energía nuclear
Nanomateriales Gasoducto
Importación
Vehículos ( On-road, Off-
road, aviones, barcos)
Termólisis del agua Reacción química

Hidruros metálicos
Generación de calor –
MeH
Energía solar concentrada
A+B↔C+D
Red de gas natural
residencial, comercial e
industrial
Ciclos termoquímicos con

agua
O2
Líquidos orgánicos
portadores de hidrógeno
LOHC
Figura 4. Cadena de valor futura del hidrógeno.
4890P36/FICHT-21794243-v2 16
4 Estándares Internacionales
En este capítulo se nombrarán los principales estándares y códigos técnicos internacionales
correspondientes a la cadena de valor del hidrógeno. El énfasis estará en los estándares con mayor
relevancia internacional que estén orientados hacia el hidrógeno y que cubran los aspectos de seguridad
en el diseño, la construcción y la operación, y la calidad del producto para su uso específico. Sin embargo,
cabe notar que no para todos los ítems mostrados en la cadena de valor (Figura 4) existe un estándar
específico ligado al hidrógeno. Por ejemplo, no existe un estándar que se enfoque en la producción de
hidrógeno a partir una fuente de energía o materia prima particular. Por otro lado, hay temas muy recientes,
como es el caso del uso del hidrógeno como combustible para barcos, y por ende no hay todavía un
estándar internacional que lo cubra.
Por último, se realizarán una serie de comparaciones básicas de los estándares cuyos títulos y/o alcances1
sean similares mediante tablas comparativas.
4.1 Producción
Tabla 1. Estándares Producción-Reformación.
Reformación
Código/Estándar Título
ASME B31.12 Hydrogen piping and pipelines
EIGA Doc 155/09/E Best available techniques for hydrogen production by steam
methane reforming
EIGA Doc 183/13/E Best Available Techniques for the Co-Production of Hydrogen,
Carbon Monoxide & their Mixtures by Steam Reforming
EIGA Doc 122/18 Environmental impacts of hydrogen plants
EIGA Doc 220/19 Environmental Guidelines for Permitting Hydrogen Plants
Producing Less Than 2 Tonnes Per Day
ISO/TR 15916 Basic considerations for the safety of hydrogen systems
ISO 16110 Hydrogen generators using fuel processing technlolgies
NFPA 2 Hydrogen technologies Code
NFPA 497 Recommended Practice for the Classification of Flammable
Liquids, Gases, or Vapors and of Hazardous (Classified) Locations
for Electrical Installations in Chemical Process Areas
Tabla 2. Estándares Producción-Electrólisis.
Electrólisis
EIGA Doc 122/18 Environmental impacts of hydrogen plants
EIGA Doc 220/19 Environmental Guidelines for Permitting Hydrogen Plants
Producing Less Than 2 Tonnes Per Day
1 Los alcances en idioma inglés de los estándares nombrados en este capítulo se encuentran en el Anexo (I) de este
documento.
4890P36/FICHT-21794243-v2 17
ISO 22734 Hydrogen generators using water electrolysis — Industrial,
commercial, and residential applications.
4.2 Acondicionamiento
Tabla 3. Estándares Acondicionamiento-General.
General
NFPA 55 Compressed Gases and Cryogenic Fluids Code
4.3 Almacenamiento
Tabla 4. Estándares Almacenamiento-Contenedores a presión.
Contenedores a presión
ASME STP/PT-0005 Design Factor Guidelines for High-Pressure Composite Hydrogen
Tanks
ASME/STP-PT-014 Data Supporting Composite Tank Standards Development for
Hydrogen Infrastructure Applications
CGA H-5 Standard for Bulk Hydrogen Supply Systems
EIGA Doc 100/11 Hydrogen Cylinders and Transport Vessels
EIGA Doc 171/12 Storage of Hydrogen in Systems Located Underground
EN 10229 Evaluation of resistance of steel products to hydrogen induced
cracking (HIC).
ISO 11114 Transportable gas cylinders — Compatibility of cylinder and valve
materials with gas contents
ISO 17081 Method of measurement of hydrogen permeation and
determination of hydrogen uptake and transport in metals by an
electrochemical technique
ISO 7539-11 Corrosion of metals and alloys — Stress corrosion testing — Part
11: Guidelines for testing the resistance of metals and alloys to
hydrogen embrittlement and hydrogen-assisted cracking
Tabla 5. Estándares Almacenamiento-Contenedores térmicamente aislados.
Contenedores térmicamente aislados

CGA H-3 Standard for Cryogenic Hydrogen Storage
CGA P-28 OSHA Process Safety Management and EPA Risk Management
Plan Guidance Document for Bulk Liquid Hydrogen Systems
4890P36/FICHT-21794243-v2 18
EN 1797 Cryogenic vessels - Gas/material compatibility
cracking (HIC).
EIGA Doc 06/19 Safety in storage, handling and distribution of liquid hydrogen
EIGA Doc 133/14 Cryogenic vaporisation systems – prevention of brittle fracture of
equipment and piping
EIGA Doc 24/18 Vacuum insulated cryogenic storage tank systems pressure
protection devices
EIGA Doc 151/15 Prevention of Excessive Pressure during Filling of Cryogenic
Vessels
EIGA Doc 171/12 Storage of Hydrogen in Systems Located Underground
Tabla 6. Estándares Almacenamiento-Hidruros metálicos.
Hidruros metálicos
CGA H-2 Guideline for Classification and Labeling of Hydrogen Storage
Systems with Hydrogen Absorbed in Reversible Metal Hydrides
ISO 16111 Transportable gas storage devices — Hydrogen absorbed in
reversible metal hydride
4.4 Distribución
Tabla 7. Estándares Distribución- Hidrógeno líquido - Camión tanque, tren cisterna, barco tanque
Hidrógeno líquido - Camión tanque, tren cisterna, barco tanque

CGA P-28 OSHA Process Safety Management and EPA Risk Management
Plan Guidance Document for Bulk Liquid Hydrogen Systems
cracking (HIC).
EIGA Doc 06/19 Safety in storage, handling and distribution of liquid hydrogen
4890P36/FICHT-21794243-v2 19
Tabla 8. Estándares Distribución-Hidrógeno líquido-Ductos.
Hidrógeno líquido - Ductos

cracking (HIC).
EIGA Doc 121/14 (CGA G-5.6) Hydrogen Pipeline Systems
Tabla 9. Estándares Distribución - Hidrógeno comprimido - Camión, tren, barco
Hidrógeno comprimido - Camión, tren, barco

ASME STP/PT-0005 Design Factor Guidelines for High-Pressure Composite Hydrogen
Tanks
ASME/STP-PT-014 Data Supporting Composite Tank Standards Development for
Hydrogen Infrastructure Applications
EIGA Doc 100/11 Hydrogen Cylinders and Transport Vessels
cracking (HIC).
4890P36/FICHT-21794243-v2 20
Tabla 10. Estándares Distribución - Hidrógeno comprimido - Gasoducto
Hidrógeno comprimido - Gasoducto

EIGA Doc 121/14 (CGA G-5.6) Hydrogen Pipeline Systems
cracking (HIC).
Tabla 11. Estándares Distribución - Red de gas natural
Red de gas natural

EN 16726 Gas infrastructure - Quality of gas - Group H
4.5 Consumo
Tabla 12. Estándares Consumo-Generación eléctrica.
Celdas de combustible- Generación eléctrica

CGA G-5.3 Commodity Specification for Hydrogen.
CGA G-5.4 Standard for Hydrogen Piping Systems at User Locations
EIGA Doc 15/06 Gaseous Hydrogen Stations
IEC 62282 Fuel cell technologies
ISO 26142 Hydrogen detection apparatus — Stationary applications
NFPA 853 Standard for the Installation of Stationary Fuel Cell Power Systems
Tabla 13. Estándares Consumo- Celdas combustibles (On.road, off-road, aviones, barcos)
Celdas combustibles (On.road, off-road, aviones, barcos)

CGA C-6.4 Methods for External Visual Inspection of Natural Gas Vehicle
(NGV) and Hydrogen Gas Vehicle (HGV) Fuel Containers and Their
Installations
4890P36/FICHT-21794243-v2 21
CGA H-4 Terminology Associated with Hydrogen Fuel Technologies
EN 17124 Hydrogen fuel - Product specification and quality assurance -
Proton exchange membrane (PEM) fuel cell applications for road
vehicles
EN 16942 Fuels - Identification of vehicle compatibility - Graphical
expression for consumer information
EN 17127 Outdoor hydrogen refuelling points dispensing gaseous hydrogen
and incorporating filling protocols
ISO 19880-1 Gaseous hydrogen — Fuelling stations-General Requirements
ISO 14687 Hydrogen fuel quality — Product specification
ISO 13984 Liquid hydrogen — Land vehicle fuelling system interface
ISO 13985 Liquid hydrogen — Land vehicle fuel tanks.
ISO 17268 Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices.
ISO 19881 Gaseous hydrogen — Land vehicle fuel containers
ISO 12619 Road vehicles — Compressed gaseous hydrogen (CGH2) and
hydrogen/natural gas blends fuel system components
hydrogen/natural gas blends fuel systems
ISO 23273 Fuel cell road vehicles — Safety specifications — Protection
against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed
hydrogen
SAE J2719 Hydrogen Fuel Quality for Fuel Cell Vehicles
SAE J2579 Standard for Fuel Systems in Fuel Cell and Other Hydrogen
Vehicles
SAE J2600 Compressed Hydrogen Surface Vehicle Fueling Connection
Devices
SAE J2601 Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface
Vehicles
SAE AS6858 Installation of Fuel Cell Systems in Large Civil Aircraft
SAE AIR6464 Hydrogen Fuel Cells Aircraft Fuel Cell Safety Guidelines
Tabla 14. Estándares Consumo - Combustión (On-road, off-road, aviones, barcos)
Combustión (On.road, off-road, aviones, barcos)

ASTM D7566 Standard Specification for Aviation Turbine Fuel Containing
Synthesized Hydrocarbons
ASTM D4504 Standard Practice for Evaluation of New Aviation Turbine Fuels and
Fuel Additives
CGA C-6.4 Methods for External Visual Inspection of Natural Gas Vehicle
(NGV) and Hydrogen Gas Vehicle (HGV) Fuel Containers and Their
Installations
4890P36/FICHT-21794243-v2 22
EN 17127 Outdoor hydrogen refuelling points dispensing gaseous hydrogen
and incorporating filling protocols
EN 16942 Fuels - Identification of vehicle compatibility - Graphical
expression for consumer information
ISO 13985 Liquid hydrogen — Land vehicle fuel tanks.
ISO 17268 Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices.
hydrogen/natural gas blends fuel system components
hydrogen/natural gas blends fuel systems
SAE J2600 Compressed Hydrogen Surface Vehicle Fueling Connection
Devices
SAE J2601 Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface
Vehicles
4890P36/FICHT-21794243-v2 23
4.6 Estándares internacionales dentro de la cadena de valor del hidrógeno

pirólisis Tren (Cisterna) verdes
Barco tanque
·ADR
CO
Contenedores
·ASME B31.12
térmicamente aislados
·CGA P-28
2 ·ASME B31.12 ·EIGA Doc 24/18
·EIGA Doc 151/15 ·EN 10229 Procesamiento de metales
·CGA H-3
Emisión al medio ambiente ·CGA H-5 ·EIGA Doc 171/12 ·EIGA Doc 06/19
Combustibles fósiles ·CGA P-28 ·ISO/TR 15916 ·EIGA Doc 133/14
·EN 1797 ·ISO 17081 ·ISO/TR 15916
·EN 10229 ·ISO 7539-11 ·ISO 17081
·EIGA Doc 06/19 ·NFPA 2 ·ISO 7539-11
·EIGA Doc 133/14 ·NFPA 55 ·NFPA 2
·NFPA 55 Refinerías
·ASME B31-12
·EIGA Doc 155/09/E Licuefacción
·EIGA Doc 183/13/EEIGA
·Doc 122/18EIGA
·Doc 220/19 Otros (vidrios, alimentos,
·ISO/TR 15916 Cavernas Ducto etc.)
·ASME B31.12 ·ISO 7539-11
·ISO 16110 ·EN 10229 ·NFPA 2
·NFPA 2 ·EIGA Doc 121/14 ·NFPA 55
·NFPA 497 ·EIGA Doc 133/14
·ISO/TR 15916
·ISO 17081

·ASME B31.12 Hidrógeno comprimido Celdas combustibles
·EIGA Doc 122/18 Generación eléctrica
H
Compresión Contenedores a presión
·EIGA Doc 220/19 Camión ·ASME B31.12 ·ISO 26142
·ASME B31.12 ·ISO/TR 15916
·ISO/TR 15916 Tren ·CGA G-5.3 ·ISO/TR 15916
·ASME STP/PT-0005 ·ISO 11114 ·CGA G-5.4 ·NFPA 2
·ISO 22734 ·ASME/STP-PT-014 ·ISO 17081 Barco
·EIGA Doc 15/06 ·NFPA 55
·NFPA 2 ·CGA H-5 ·ISO 7539-11 ·ASME STP/PT-0005 ·NFPA 853
·IEC 62282
2
·EIGA Doc 100/11 ·NFPA 2 ·ASME/STP-PT-014
·EIGA Doc 171/12 ·NFPA 55 ·CGA H-5
Energías renovables ·EN 10229 ·EIGA Doc 100/11 Vehículos ( On-road, Off-
·EN 10229 road, aviones, barcos)
·ASME B31.12 ·EN 17127 ·ISO 17268 ·SAE J2600
·ISO/TR 15916 ·CGA C-6.4 ·IEC 62282 ·ISO 19881 ·SAE J2601
·CGA G-5.4 ·ISO/TR 15916·ISO 12619 ·SAE AS6858
·ISO 17081 ·CGA H-4 ·ISO 19880-1 ·ISO 21266 ·SAE AIR6464
·EIGA Doc 15/06 ·ISO 14687 ·ISO 23273 ·NFPA 2
·ISO 7539-11 ·EN 17124 ·ISO 13984 ·SAE J2719 ·NFPA 55
·NFPA 2 ·EN 16942 ·ISO 13985 ·SAE J2579
·NFPA 55
Combustión
Energía nuclear
Importación ·ASME B31.12 ·ISO 7539-11
·EIGA Doc 121/14 ·NFPA 2
·EN 10229 ·NFPA 55 Vehículos ( On-road, Off-
·ISO/TR 15916 road, aviones, barcos)
·ASME B31.12 ·EN 17127 ·ISO 19881
·ISO 17081 ·ASTM D7566 ·EN 16942 ·ISO 12619
·ASTM D4504 ·ISO 19880-1 ·ISO 21266
·CGA C-6.4 ·ISO/TR 15916 ·SAE J2600
·CGA G-5.4 ·ISO 13984 ·SAE J2601
·CGA H-4 ·ISO 13985 ·NFPA 2
Termólisis del agua Reacción química ·EIGA Doc 15/06 ·ISO 17268 ·NFPA 55
Hidruros metálicos
Energía solar concentrada ·ASME B31.12 Generación de calor –
Red de gas natural
·CGA H-2 residencial, comercial e
·EN 16726
industrial
O
·ISO/TR 15916 ·NFPA 55
·ISO 16111
·NFPA 2
2
Ciclos termoquímicos con Líquidos orgánicos
agua portadores de hidrógeno
Figura 5. Estándares internacionales dentro de la cadena de valor del hidrógeno.
4890P36/FICHT-21794243-v2 24
4.7 Comparaciones
Tras la búsqueda de los estándares internacionales más relevantes con respecto a la cadena de valor del
hidrógeno se encontraron los siguientes grupos, en cuyos alcances y/o títulos se observa bastante
similitud:
Tabla 15. Grupos de estándares similares.
Grupo Código/Estándar Título

1-Sistemas de NFPA 2 Hydrogen technologies Code
hidrógeno ISO/TR 15916 Basic considerations for the safety of
hydrogen systems
2-Sistemas de ASME B31.12 Hydrogen piping and pipelines
tubería EIGA Doc 121/14 (CGA G-5.6) Hydrogen Pipeline Systems
CGA G-5.4 Standard for Hydrogen Piping Systems at
User Locations
3-Fisuras de ISO 7539-11 Corrosion of metals and alloys — Stress
metales por corrosion testing — Part 11: Guidelines for
hidrógeno testing the resistance of metals and alloys to
hydrogen embrittlement and hydrogen-
assisted cracking
EN 10229 Evaluation of resistance of steel products to
hydrogen induced cracking (HIC)
4-Reformación EIGA Doc 155/09/E Best available techniques for hydrogen
production by steam methane reforming
EIGA Doc 183/13/E Best Available Techniques for the Co-
Production of Hydrogen, Carbon Monoxide
& their Mixtures by Steam Reforming
5-Seguridad CGA P-28 OSHA Process Safety Management and EPA
hidrógeno líquido Risk Management Plan Guidance Document
for Bulk Liquid Hydrogen Systems
EIGA Doc 06/19 Safety in storage, handling and distribution
of liquid hydrogen
6-Contenedores EN 1797 Cryogenic vessels - Gas/material
hidrógeno líquido compatibility
7-Contenedores ISO 11114 Transportable gas cylinders — Compatibility
transportables of cylinder and valve materials with gas
contents
EIGA Doc. 171/12 Hydrogen Cylinders and Transport Vessels
8-Hidruros ISO 16111 Transportable gas storage devices —
metálicos Hydrogen absorbed in reversible metal
hydride
CGA H-2 Guideline for Classification and Labeling of
Hydrogen Storage Systems with Hydrogen
Absorbed in Reversible Metal Hydrides
9-Estaciones de EIGA Doc 15/06 Gaseous Hydrogen Stations
tanqueo ISO 19880 Gaseous hydrogen — Fuelling stations
10- Calidad del ISO 14687 Hydrogen fuel quality — Product
combustible de specification
hidrógeno EN 17124 Hydrogen fuel - Product specification and
quality assurance - Proton exchange
4890P36/FICHT-21794243-v2 25
membrane (PEM) fuel cell applications for
road vehicles
4.7.1 Grupo 1 - Sistemas de hidrógeno

El NFPA 2 es un código extenso hecho por la National Fire Protection Association y se concentra en los
requisitos de seguridad contra incendio de sistemas de hidrógeno. Cuenta con 18 capítulos y 14 anexos
con un total de 207 páginas. Por otro lado el ISO TR 15916 es un reporte técnico es menos extenso (62
páginas - 7 capítulos y 4 anexos) y se enfoca en los peligros asociados al manejo y uso del hidrógeno y
cómo mitigarlos.
Tabla 16. Comparación estándares- Sistemas de hidrógeno.
Característica NFPA 2 ISO / TR 15916

Nombre Hydrogen technologies Code Basic considerations for the safety of
hydrogen systems
Etapa en la ▪ Producción ▪ Producción
cadena de valor ▪ Acondicionamiento ▪ Acondicionamiento
▪ Almacenamiento ▪ Almacenamiento
▪ Distribución ▪ Distribución
▪ Consumo ▪ Consumo
Tema principal Seguridad Seguridad
Tipo de Gaseoso y líquido Gaseoso y líquido
hidrógeno
Partes ▪ Requisitos generales de seguridad ▪ Visión general sobre los usos del
principales del contra incendios hidrógeno
estándar ▪ Requisitos generales para uso de ▪ Propiedades básicas del hidrógeno
hidrógeno ▪ Consideraciones de seguridad para
▪ Hidrógeno gaseoso el uso de hidrógeno líquido y
▪ Hidrógeno líquido gaseoso
▪ Protección contra explosiones ▪ Mitigación y control de peligros y
▪ Estaciones de tanqueo de hidrógeno riesgos
comprimido para vehículos
▪ Estaciones de tanqueo de
hidrógeno líquido
▪ Sistemas de celdas combustibles de
hidrógeno
▪ Sistemas de producción de
hidrógeno
▪ Aplicaciones - combustible
▪ Aplicaciones - atmósferas especiales
▪ Operaciones en laboratorios
▪ Garajes de reparación
4.7.2 Grupo 2 - Sistemas de tubería

En el grupo 2 hay estándares que hacen referencia a las especificaciones requeridas para la tubería, por la
cual se transporta hidrógeno. Una comparación básica de ambos estándares se encuentra en la Tabla 17.
4890P36/FICHT-21794243-v2 26
Tabla 17. Comparación estándares- Sistemas de tubería.
Característica ASME B31.12 EIGA Doc 121/14 (CGA CGA G-5.4

G-5.6)
Nombre Hydrogen piping and Hydrogen Pipeline Standard for Hydrogen
pipelines Systems Piping Systems at User
Locations
Etapa en la ▪ Producción ▪ Distribución ▪ Consumo
cadena de valor ▪ Almacenamiento
▪ Distribución
▪ Consumo
Fluido y sus ▪ Hidrógeno y mezclas ▪ Hidrógeno y mezclas ▪ Hidrógeno
características con hidrógeno con hidrógeno ▪ Forma líquida y
▪ Forma líquida y ▪ Forma gaseosa gaseosa
gaseosa ▪ Presión entre 1 MPa y ▪ bajas y altas presiones
▪ Presión y temperatura 21 MPa (>21 MPa)
máxima y mínima de ▪ Temperatura entre -
acuerdo a uso 40°C y 175°C
(tubería industria o
tubería de
transmisión) l
Partes ▪ Requerimientos ▪ Requerimientos ▪ Requerimientos
principales del generales generales generales
estándar ▪ Tubería industrial
▪ Tubería de
distribución
Temas tratados ▪ Manual de diseño con ▪ Pautas y buenas ▪ Información básica y
los requerimientos prácticas (no es un general sobre
para materiales, manual de diseño materiales, instalación,
componentes, diseño, como el B31.12) para inspección, operación
fabricación, el diseño de una y mantenimiento de
ensamblaje, tubería para la sistemas de tubería en
construcción, transmisión de el punto de consumo.
inspección, puesta a hidrógeno gaseoso
prueba, operación y (entre planta de
mantenimiento de producción y punto de
tubería y conexiones. consumo)
Cantidad de 242 80 12
páginas
4.7.3 Grupo 3-Fisuras de metales por hidrógeno

Los estándares dentro de este grupo profundizan en el tema de la susceptibilidad de materiales metálicos
al entrar en contacto con hidrógeno. La ISO 7539-11 da recomendaciones al momento de realizar pruebas
de resistencia de dichos metales, mas no específica una prueba como tal. La EN 10229 por otro lado define
criterios para evaluar los resultados de las pruebas.
Tabla 18. Comparación estándares-Fisuras de metales por hidrógeno.
Característica ISO 7539-11 EN 10229

Nombre Corrosion of metals and alloys — Evaluation of resistance of steel products
Stress corrosion testing — Part 11: to hydrogen induced cracking (HIC)
Guidelines for testing the resistance
4890P36/FICHT-21794243-v2 27
of metals and alloys to hydrogen
embrittlement and hydrogen-
assisted cracking
Etapa en la ▪ Acondicionamiento ▪ Acondicionamiento
cadena de valor ▪ Almacenamiento ▪ Almacenamiento
▪ Distribución ▪ Distribución
▪ Consumo ▪ Consumo
Temas tratados Recomendaciones al momento de Define un procedimiento para evaluar la
realizar pruebas de resistencia a la susceptibilidad de metales a la fisuración
fragilización por hidrógeno y inducida por hidrógeno
fisuración inducida por hidrógeno a
metales
4.7.4 Grupo 4 - Reformación

Tanto el estándar EIGA Doc. 155/09 - Best available techniques for hydrogen production by steam methane
reforming como el estándar EIGA Doc. 183/13 - Best Available Techniques for the Co-Production of
Hydrogen, Carbon Monoxide & their Mixtures by Steam Reforming se crearon para hacer cumplimiento de
la directiva EC 2008/1/EC acerca de la prevención y control integrados de la contaminación. Y a pesar de
que sus respectivos títulos son muy parecidos, la norma EIGA Doc. 155/09 se concentra en las mejores
prácticas empleadas en plantas cuyo único producto es hidrógeno, mientras que la norma EIGA Doc.
183/13 está relacionada a plantas que producen hidrógeno, monóxido de carbono y gas sintético (syngas
en inglés).
Tabla 19. Comparación estándares-Reformación.
Característica EIGA Doc 155/09/E EIGA Doc 183/13/E

Nombre Best available techniques for Best Available Techniques for the Co-
hydrogen production by steam Production of Hydrogen, Carbon
methane reforming Monoxide & their Mixtures by Steam
Reforming
Etapa en la Producción Producción
cadena de valor
Tecnología de Reformación del metano con vapor Reformación con vapor
producción
Temas tratados Mejores prácticas Mejores prácticas
Etapas ▪ Desulfuración ▪ Desulfuración
contempladas ▪ Reformación con vapor ▪ Reformación con vapor
dentro del ▪ “Water-Gas shift” ▪ “Water-Gas shift” (opcional)
proceso ▪ Adsorción por cambio de ▪ Remoción de CO2
presión/membranas ▪ Adsorción por cambio de
presión/membranas
Productos Hidrógeno ▪ Hidrógeno,
contemplados ▪ Monóxido de carbono,
▪ Gas sintético
4.7.5 Grupo 5 - Seguridad hidrógeno líquido

En esta categoría se encuentran dos estándares, la CGA P-28 y la EIGA Doc. 06/19, que tocan el tema de la
seguridad en torno al almacenamiento de hidrógeno líquido. La Tabla 20 muestra una comparación básica
de ambos.
4890P36/FICHT-21794243-v2 28
Tabla 20. Comparación estándares - seguridad hidrógeno líquido.
Característica CGA P-28 EIGA Doc 06/19

Nombre OSHA Process Safety Management and Safety in storage, handling and
EPA Risk Management Plan Guidance distribution of liquid hydrogen
Document for Bulk Liquid Hydrogen
Systems
Etapa en la ▪ Almacenamiento ▪ Almacenamiento
cadena de valor ▪ Consumo ▪ Distribución
Temas tratados ▪ Sistemas de hidrógeno líquido ▪ Hidrógeno líquido
▪ Recomendaciones y ejemplos para ▪ Recomendaciones con respecto a la
la realización de un análisis seguridad para el arreglo, diseño y
funcional de operatividad (HAZOP la operación de contenedores fijos
en inglés) y un plan de manejo de para hidrógeno líquido
riesgos (risk management plan RMP) ▪ Recomendaciones con respecto a la
en lugares donde se encuentren seguridad para el transporte de
sistemas de almacenamiento de hidrógeno líquido en grandes
hidrógeno líquido. cantidades mediante tanques o
cisternas vía camión, tren o barco.
Excluye ▪ Contenedores portables (de poca ▪ Contenedores portables (de poca
cantidad) tales como cilindros cantidad) tales como cilindros
4.7.6 Grupo 6 - Contenedores hidrógeno líquido

El estándar EN 1797 - Cryogenic vessels - Gas/material compatibility y el estándar CGA H-3 Standard for
Cryogenic Hydrogen Storage tratan el tema de contenedores criogénicos, sin embargo de distinta forma.
La EN 1797 se enfoca más en pruebas necesarias para contenedores con líquidos criogénicos en ambientes
con oxígeno, mientras la CGA H-3 se enfoca en los componentes básicos que tiene un contenedor
criogénico. Una comparación básica de ambos estándares se encuentra en la Tabla 21.
Tabla 21. Comparación estándares - hidrógeno líquido.
Característica EN 1797 CGA H-3

Nombre Cryogenic vessels - Gas/material Standard for Cryogenic Hydrogen
compatibility Storage
cadena de valor
Temas tratados ▪ Líquidos criogénicos con énfasis en ▪ Hidrógeno líquido
oxígeno ▪ Criterios generales para el diseño, la
▪ Especifica los requisitos de fabricación de contenedores
compatibilidad de gas / materiales criogénicos (contendor interno,
para recipientes criogénicos (como chaqueta externa, tubería anular,
resistencia química) tubería exterior, pintura, puesta a
▪ Específica dos tipos de pruebas para prueba e inspección)
contenedores criogénicos.
Excluye ▪ propiedades mecánicas de los ▪ Contenedores para transporte
contenedores ▪ Operación, requerimientos para la
instalación e información sobre el
plan de respuesta en caso de
emergencia
Especificaciones ▪ Presión máxima de 40 bar (4 MPa) ▪ Volumen entre 3,785 litros 94,600
de los litros
contenedores
4890P36/FICHT-21794243-v2 29
▪ Presiones menores a 1,210 kPa
(1.21 MPa)
4.7.7 Grupo 7- Contenedores transportables

Los temas de los estándares ISO 11114 y EIGA Doc.100/11 giran en torno a contenedores transportables
para gases. La ISO 11114 abarca gases en general y se concentra en los requisitos de selección de
materiales metálicos como no-metálicos para cilindros, mientras que la EIGA Doc. 100/11 abarca sólo
contenedores que contengan hidrógeno gaseoso y da recomendaciones generales sobre el diseño,
material, fabricación, uso y prueba de éstos.
Tabla 22. Comparación estándares - Contenedores transportables.
Característica ISO 11114 EIGA Doc. 100/11

Nombre Transportable gas cylinders — Hydrogen Cylinders and Transport
Compatibility of cylinder and valve Vessels
materials with gas contents
cadena de valor ▪ Distribución ▪ Distribución
Sustancias Gases puros y mezclas Hidrógeno gaseoso
contempladas
Temas tratados Parte 1: Recomendaciones sobre el diseño,
Requisitos para la selección de material, fabricación, uso y prueba de
combinaciones seguras de cilindro contenedores transportables para
metálico, materiales para la válvula y hidrógeno
gas contenido dentro del cilindro
Parte 2:
Requisitos para la selección de
combinaciones seguras de cilindro no-
metálico, materiales para la válvula y
gas contenido dentro del cilindro
Parte 3:
Especifica un método de prueba para
determinar la temperatura de ignición
autógena de materiales no metálicos en
una atmósfera de oxígeno gaseoso
presurizado.
Parte 4
Especifica los métodos de prueba y la
evaluación de los resultados de dichas
pruebas con el fin de calificar los aceros
adecuados para la fabricación de
cilindros de gas que contengan
hidrógeno o puedan sufrir fragilización
por absorción de hidrógeno
Contenedores Cilindros transportables metálicos y no- Cilindros y recipientes transportables

metálicos metálicos
4890P36/FICHT-21794243-v2 30
4.7.8 Grupo 8-Hidruros metálicos
En este grupo se encuentran dos estándares, cuyo tema general es el almacenamiento de hidrógeno en
hidruros metálicos en contenedores transportables, pero que cuyo tema principal difiere bastante, como
lo muestra la Tabla 23.
Tabla 23. Comparación estándares - Hidruros metálicos.
Característica ISO 16111 CGA H-2

Nombre Transportable gas storage devices — Guideline for Classification and
Hydrogen absorbed in reversible metal Labeling of Hydrogen Storage Systems
hydride with Hydrogen Absorbed in Reversible
Metal Hydrides
cadena de valor
Temas tratados Requisitos sobre material, diseño, Clasificación y etiquetado de sistemas
construcción y prueba de sistemas de de almacenamiento de hidrógeno en
almacenamiento de hidrógeno en los los que el hidrógeno se absorbe en
que el hidrógeno se absorbe en hidruros metálicos
hidruros metálicos.
Contenedores Transportables con un volumen Transportables
máximo 150 litros y una presión
máxima de 25 MPa
4.7.9 Grupo 9 -Estaciones de tanqueo

La EIGA Doc 15/06 es una norma, donde se exponen recomendaciones y buenas prácticas para el correcto
tanqueo de hidrógeno gaseoso de contenedores dispuestos en sitios de consumo, sin especificar el
consumo final. Mientras la ISO 19880 es una norma que profundiza más en el tema del diseño y los
componentes básicos que debe tener una estación de tanqueo de hidrógeno gaseoso para vehículos
terrestres livianos. Una comparación básica de ambos estándares se encuentra en la Tabla 24.
Tabla 24. Comparación estándares- Estaciones de tanqueo.
Característica EIGA Doc. 15/06 ISO 19880

Nombre Gaseous Hydrogen Stations Gaseous hydrogen — Fuelling stations
Etapa en la Consumo Consumo
cadena de valor
Tipo de gaseoso gaseoso
hidrógeno
Usuario final indefinido Vehículos terrestres livianos
Temas tratados ▪ Guía para la compresión, ▪ Características mínimas de diseño para
limpieza, tanqueo de la seguridad y la operación de
contenedores e instalaciones de estaciones de tanqueo públicas y no
almacenamiento de hidrógeno públicas que provean hidrógeno
gaseoso gaseoso a vehículos de transporte
ligeros
▪ Requerimientos y métodos de prueba
para la operación segura de válvulas
de alta presión (70MPa) para
hidrógeno gaseoso
▪ Los requisitos para mangueras y
conjuntos de mangueras reforzados
4890P36/FICHT-21794243-v2 31
con alambre o textil adecuados para
dispensar hidrógeno hasta una presión
de trabajo nominal de 70 MPa, en el
rango de temperatura de
funcionamiento de −40 ° C a 65 ° C.
▪ Métodos para garantizar la calidad del
hidrógeno gaseoso en las instalaciones
de distribución de hidrógeno y en las
estaciones de servicio de hidrógeno
para vehículos de carretera
Excluye ▪ Producción, transporte y ▪ Estaciones de tanqueo residenciales
distribución ▪ Válvulas con una presión de trabajo
▪ Aspectos de seguridad con nominal mayores a 70 MPa
respecto al uso del hidrógeno ▪ Mangueras que hagan parte del
en procesos químicos. vehículo a ser tanqueado
▪ Mangueras metálicas flexibles
4.7.10 Grupo 10 - Calidad del combustible de hidrógeno

En el grupo 10 hay estándares bastante similares que especifican la calidad del hidrógeno utilizado ya sea
en motores de combustión o en celdas combustibles. Una comparación básica de ambos estándares se
encuentra en la Tabla 25.
Tabla 25. Comparación estándares-Calidad del combustible de hidrógeno.
Característica EN 17124 ISO 14687 SAE J2719

Nombre Hydrogen fuel quality — Hydrogen fuel - Product Hydrogen Fuel Quality
Product specification specification and quality for Fuel Cell Vehicles
assurance - Proton
exchange membrane
(PEM) fuel cell
applications for road
vehicles
Etapa en la Consumo Consumo Consumo
cadena de valor
Temas tratados Características de la Características de la Características de la
calidad del combustible calidad del combustible calidad del combustible
de hidrógeno de hidrógeno de hidrógeno
Combustible de ▪ Vehículos de carretera ▪ Vehículos de carretera ▪ Vehículos de carretera
hidrógeno con celda de con celda de con celda de
utilizado en: combustible PEM de combustible PEM de combustible PEM de
hidrógeno hidrógeno hidrógeno
▪ Aparatos estacionarios
con celda de
combustible PEM de
hidrógeno o mezclas
▪ Motores de
combustión interna
▪ Aeronaves
▪ Cohetes espaciales
Calidad del ▪ H2 : >99.97 %mol ▪ De acuerdo a uso: ▪ H2 : >99.97 %mol
combustible ▪ total otros gases: ▪ 50%mol< H2< ▪ total otros gases:
<300μmol/mol 99.995%mol <100μmol/mol
4890P36/FICHT-21794243-v2 32
▪ 50μmol/mol < total
otros gases < 50%mol
4890P36/FICHT-21794243-v2 33
5 Marcos Regulatorios Internacionales
De acuerdo con el reporte “The Future of Hydrogen” (2019) de la Agencia Internacional de Energia (AIE)
esta década es crucial para promover tecnologías bajas en carbono, si es que se quieren cumplir las metas
de reducción de emisiones acordadas en el Acuerdo de París. Asimismo, de acuerdo a este reporte, hay
cinco tipos de políticas que deberían ser implementadas antes del 2030 para promover al hidrógeno como
vector energético del futuro. Estas acciones son:
1. Establecer metas y políticas a largo plazo para fomentar la confianza de potenciales inversionistas
2. Estimular la demanda comercial del hidrógeno a través de múltiples aplicaciones/usos
3. Ayudar a mitigar los riesgos, tales como la complejidad de la cadena de valor
4. Promover la investigación y el desarrollo (I+D) y el intercambio de conocimientos
5. Armonizar estándares y eliminar barreras
Iniciativas privadas como el Hydrogen Council en su reporte “Path to Hydrogen Competitiveness - A cost
perspective” de 2019 comparte, aunque en otras palabras, en su mayoría la misma opinión que la AIE, con
respecto al tipo de políticas que deben implementarse por parte de los gobiernos para fomentar el
hidrógeno en la economía mundial. En este reporte se especifica: la creación de estrategias nacionales
(acción 1. AIE); la coordinación de inversionistas (acción 1. AIE); la creación de regulaciones para eliminar
barreras (acción 5. AIE); la estandarización en torno al hidrógeno (acción 5. AIE); la inversión en
infraestructura necesaria (acción 3. AIE); y el otorgamiento de incentivos por el uso del hidrógeno (acción
2. AIE);
Por su parte la Unión Europea (UE) (27 Estados miembro2) lleva desde hace unos años un plan de
descarbonización que se alinea a lo acordado en el Acuerdo de París, por lo que ya se han creado y se
siguen creando políticas dirigidas a este fin, muchas de ellas enfocándose en los puntos sugeridos por la
AIE. Además de esto, 3 de 6 países líderes3 (Alemania, Australia, Austria, Estados Unidos, Japón y Reino
Unido) en materia de hidrógeno, cuyas políticas y estrategias se compararán en la sección 0 de este
informe, pertenecen a la UE (Reino Unido hasta el 31 de diciembre de 2020), razón por la cual se presentará
en la sección 5.1 las directivas y los reglamentos más relevantes en torno al hidrógeno que rigen en la UE.
5.1 Marco regulatorio en la Unión Europea

Dado el creciente interés por el hidrógeno como vector energético y combustible alternativo, este ha sido
referenciado en distintas leyes de la UE en los pasados años y todo indica que en los próximos años esta
tendencia va a seguir.4
Este creciente número de directivas y reglamentos de la Unión Europea [9] directamente relacionados con
el hidrógeno fomentan el uso de tecnologías con hidrógeno y especialmente se han enfocado en su uso
como combustible. Además de estos, hay otros actos legislativos en las áreas de: salud y seguridad,
2
Los Estados miembro de la UE se encuentran en los Anexos (II)
3
La matriz de selección de los países líderes se encuentra en los Anexos (III)
4
En los Anexos (IV) se muestra el procedimiento de adopción de actos legislativos (directivas,
reglamentos, etc.) en la Unión Europea, en caso de ser esto de interés para el lector.
4890P36/FICHT-21794243-v2 34
derecho ambiental, derecho laboral y derecho de la movilidad que afectan indirectamente la
implementación de tecnologías del hidrógeno.
En la Tabla 26 se hace una recopilación de las directivas y reglamentos con mayor relevancia a la cadena
de valor del hidrógeno en la UE. En esta tabla se encuentra el nombre de la directiva o reglamento, el
sector al cual aplica dentro de la cadena de valor, su objetivo, las medidas para lograr dicho objetivo y por
último unos comentarios con respecto a la relación del hidrógeno con dicha directiva o reglamento.
4890P36/FICHT-21794243-v2 35
Tabla 26. Directivas y Regulaciones de la Unión Europea concernientes a la cadena de valor del hidrógeno.
Sector Directiva/ Reglamento Objetivo Medidas Anotaciones

Fuente Energética Directiva (UE) 2018/2001 ▪ Establecer un marco ▪ Objetivo global vinculante de la Unión ▪ Los Estados miembro
- relativa al fomento del común para el fomento para 2030. Los Estados miembros impondrán una obligación a
Consumo uso de energía de la energía procedente velarán conjuntamente por que la los proveedores de
procedente de fuentes de fuentes renovables. cuota de energía procedente de combustible para garantizar
renovables ▪ Fijar un objetivo fuentes renovables sea de al menos el que la cuota de energías
(Directiva RED II) vinculante para la Unión 32 % del consumo final bruto de renovables en el consumo
en relación con la cuota energía de la UE en 2030. final de energía en el sector
general de energía ▪ Sistemas de apoyo a la electricidad del transporte sea como
procedente de fuentes procedente de fuentes renovables. mínimo del 14 % en 2030 a
renovables en el ▪ Estabilidad del apoyo financiero más tardar. (oportunidad
consumo final bruto de ▪ Cálculo de la cuota de energía para la implementación del
energía de la Unión en procedente de fuentes renovables hidrógeno)
2030. ▪ Proyectos conjuntos entre Estados ▪ No se establece una
▪ Establecer normas sobre miembros diferenciación entre el
las ayudas financieras a ▪ Proyectos conjuntos entre los Estados hidrógeno y sus orígenes
la electricidad miembros y terceros países (gris, azul o verde), lo cual
procedente de fuentes ▪ Acceso a las redes de gas y es una desventaja para el
renovables, el funcionamiento de estas hidrógeno verde/azul
autoconsumo de dicha ▪ Los Estados miembros garantizarán que
electricidad, y el uso de los consumidores tengan derecho a
energías renovables en convertirse en autoconsumidores de
los sectores de energías renovables
calefacción y ▪ Las garantías de origen en vigor
refrigeración y del actualmente para la electricidad
transporte, la renovable deben ampliarse para
cooperación regional incorporar los gases renovables
entre Estados miembros ▪ Integración de las energías renovables
y entre Estados en el sector del transporte
miembros y terceros
4890P36/FICHT-21794243-v1 36
países, las garantías de ▪ Integración de las energías renovables
origen, los en el sector de la calefacción y
procedimientos refrigeración
administrativos y la ▪ Verificación del cumplimiento de los
información y la criterios de sostenibilidad y de
formación. reducción de las emisiones de gases de
▪ Definir criterios de efecto invernadero
sostenibilidad y de
reducción de las
emisiones de gases de
efecto invernadero para
los biocarburantes,
biolíquidos y
combustibles de
biomasa.
Fuente energética Reglamento (UE) ▪ Aplicar estrategias y ▪ Cada Estado miembro deberá elaborar ▪ En el plan nacional
2018/1999 -sobre la medidas concebidas para un plan nacional integrado de energía y integrado de energía y clima
Producción gobernanza de la Unión cumplir los objetivos clima. Estos planes deberán cubrir, en se deberá contemplar la
de la Energía y de la generales y los objetivos una perspectiva a largo plazo, las cinco cuota de energía
Consumo Acción por el Clima, y específicos de la Unión dimensiones de la estrategia de la procedente de
por el que se modifican de la Energía y los Unión Europea: biocombustibles y biogás
los Reglamentos (CE) No. compromisos de la -seguridad energética; para el transporte
663/2009 y (CE) No. Unión a largo plazo en -investigación, innovación y producidos a partir de
715/2009 del Parlamento materia de emisiones de competitividad; materias primas y de otros
Europeo y del Consejo, gases de efecto -el mercado interior de la energía; combustibles.
las Directivas 94/22/CE, invernadero, en - eficiencia energética; ▪ En los informes de progreso
98/70/CE, 2009/31/CE, consonancia con el -y un sistema de energía se deberá incluir entre otras,
2009/73/CE, 2010/31/UE, Acuerdo de París, y, en descarbonizado. los volúmenes de
2012/27/UE y particular, en lo que ▪ Los Estados miembros también deben biocombustibles, biogás,
2013/30/UE del respecta al primer garantizar la contribución efectiva de combustibles renovables de
Parlamento Europeo y período decenal de 2021 todos los actores (inversionistas, origen no biológico para el
del Consejo y las a 2030, los objetivos ciudadanos y entidades locales y transporte, combustibles de
Directivas 2009/119/CE y específicos de la Unión regionales) al proceso. carbono reciclado y
(UE) 2015/652 del electricidad renovable
4890P36/FICHT-21794243-v2 37
Consejo, y se deroga el para 2030 en materia de ▪ La implementación de los planes será consumidos en el sector del
Reglamento (UE) No. energía y clima reportada en un informe de progreso transporte y, en caso de que
525/2013 del Parlamento ▪ Estimular la cooperación bienal, que será elaborado por los sea pertinente, su capacidad
Europeo y del Consejo entre los Estados Estados miembros bajo la supervisión de ahorro de gases de
miembros, también, en de la Comisión Europea. efecto invernadero,
su caso, a nivel regional, distinguiéndose entre
con el fin de alcanzar los combustibles producidos a
objetivos generales y partir de distintos tipos de
específicos de la Unión cultivos alimentarios o
de la Energía. forrajeros y cada tipo de
▪ Garantizar la materia prima
oportunidad,
exhaustividad, exactitud,
coherencia,
comparabilidad y
transparencia de la
información presentada
por la Unión y sus
Estados miembros.
▪ contribuir a una mayor
seguridad jurídica, así
como a una mayor
seguridad para los
inversores, y ayudar a
aprovechar plenamente
las oportunidades de
desarrollo económico,
estímulo de la inversión,
creación de empleo y
cohesión social.
Producción Reglamento (UE) ▪ Establecer obligaciones ▪ Establecer para los Estados miembro un ▪ No se menciona
Acondicionamiento 2018/842 - sobre para los Estados porcentaje mínimo de reducción de directamente el hidrógeno,
Almacenamiento reducciones anuales miembros respecto de gases de efecto de invernadero, con sin embargo, con este
Distribución vinculantes de las sus contribuciones respecto a sus emisiones en 2005. reglamento se busca reducir
4890P36/FICHT-21794243-v2 38
Consumo emisiones de gases de mínimas en el período ▪ Realizar una evaluación anual, para la emisión de gases de
efecto invernadero por de 2021 a 2030 para asegurar que cada Estado miembro efecto de invernadero, lo
parte de los Estados alcanzar en 2030 el esté cumpliendo las metas previstas. cual abre la puerta al uso de
miembros entre 2021 y objetivo de la Unión de ▪ Medidas correctivas para los Estados este.
2030 que contribuyan a reducir sus emisiones de miembro que no hayan realizado el
la acción por el clima, gases de efecto avance suficiente en materia de
con objeto de cumplir los invernadero en un 30 % reducción de gases de efecto de
compromisos contraídos por debajo de los niveles invernadero.
en el marco del Acuerdo de 2005 y contribuir a la
de París, y por el que se consecución de los
modifica el Reglamento objetivos del Acuerdo de
(UE) No. 525/2013 París.
▪ Establecer las normas
relativas a la
determinación de las
asignaciones anuales de
emisiones y a la
evaluación de los
avances de los Estados
miembros hacia el
cumplimiento de sus
contribuciones mínimas
Producción Directiva 1999/92/EC - ▪ Establecer las ▪ El empresario deberá tomar medidas ▪ En esta directiva no se
Acondicionamiento relativa a las disposiciones mínimas de carácter técnico y/u organizativo menciona directamente el
Almacenamiento disposiciones mínimas para la protección de la para la prevención de explosiones y hidrógeno, sin embargo, se
Distribución para la mejora de la seguridad y la salud de protección contra las mismas. relaciona indirectamente al
Consumo protección de la salud y los trabajadores que ▪ El empresario evaluará los riesgos ser este una sustancia
la seguridad de los pudieran verse específicos derivados de las atmósferas explosiva.
trabajadores expuestos a expuestos a riesgos explosivas.
los riesgos derivados de derivados de atmósferas ▪ El empresario se encargará de que se
atmósferas explosiva explosivas elabore y mantenga actualizado un
documento, denominado «documento
de protección contra explosiones».
4890P36/FICHT-21794243-v2 39
Producción Directiva 2014/68/EU - ▪ Asegurar que los ▪ Especificar los requisitos técnicos y la ▪ El hidrógeno es clasificado
Acondicionamiento relativa a la armonización equipos a presión o los clasificación de acuerdo con un nivel de como fluido peligroso
Almacenamiento de las legislaciones de conjuntos peligro, según la presión, el volumen o (inflamable, tóxico y/u
Distribución los Estados miembros comercializados cumplan el tamaño nominal, el grupo de fluidos oxidante). Como resultado,
Consumo sobre la comercialización los requisitos que y el estado de agregación, así como los una gran parte del equipo
de equipos a presión proporcionan un elevado procedimientos de evaluación de para su producción,
(Directiva PED) nivel de protección de la conformidad. almacenamiento y
salud y la seguridad de distribución debe cumplir
las personas, así como con los requisitos técnicos
de protección de los establecidos en la directiva.
animales domésticos y
los bienes, y garantizar al
mismo tiempo el
funcionamiento del
mercado interior.
Producción Directiva 2012/18/EU - ▪ Establecer normas para ▪ Los Estados miembros velarán por que ▪ Hidrógeno clasificado como
Acondicionamento relativa al control de los la prevención de los cualquier persona física o jurídica que sustancia peligrosa.
Almacenamieno riesgos inherentes a los accidentes graves que explota o controla un establecimiento o ▪ Directiva no contempla el
Distribución accidentes graves en los podrían resultar de instalación esté obligado a tomar las almacenamiento de
Consumo que intervengan determinadas medidas necesarias para prevenir pequeñas cantidades de
sustancias actividades industriales y accidentes graves y limitar sus hidrógeno (<5 toneladas) ni
peligrosas la limitación de sus consecuencias para la salud humana y de grandes cantidades (>50
(Directiva SEVESO) consecuencias para la el medio ambiente y demostrarlo en toneladas)
salud humana y el medio cualquier momento (controles e
ambiente. inspecciones).
Producción Directiva 2014/34/UE - ▪ Los Estados miembros ▪ Especifica obligaciones y medidas que ▪ No se especifica
sobre la armonización de adoptarán todas las deben cumplir tanto fabricantes, directamente el uso del
las legislaciones de los medidas necesarias para importadores y distribuidores de los hidrógeno. Sin embargo, es
Estados miembros en garantizar que los Estados miembros para comercializar de relevancia al ser este una
materia de aparatos y productos solo puedan aparatos y sistemas de protección para sustancia explosiva.
sistemas de protección ser comercializados y uso en atmósferas potencialmente
para uso en atmósferas puestos en servicio explosivas.
potencialmente cuando sean
explosivas convenientemente
4890P36/FICHT-21794243-v2 40
(Directiva ATEX) instalados y mantenidos
y utilizados de
conformidad con el uso
al que están destinados.
Producción Directiva 2010/75/UE - ▪ Establecer normas sobre ▪ Concesión de permisos a través de un ▪ La producción de hidrógeno
sobre las emisiones la prevención y el control enfoque integrado que tiene en cuenta es contemplada dentro de la
industriales (prevención y integrados de la el desempeño ambiental de la planta, industria química -
control integrados de la contaminación cubriendo, por ejemplo, emisiones al fabricación de productos
contaminación) procedente de las aire, agua y tierra, generación de químicos inorgánicos.
actividades industriales. desechos, uso de materias primas, ▪ La autoridad competente
eficiencia energética, ruido, prevención puede permitir valores de
de accidentes y restauración del sitio a emisiones más altos que los
su cierre. dispuestos en la norma, si el
▪ Las condiciones del permiso, incluidos costo para implementar las
los valores límite de emisión, deben MTD diera lugar a unos
basarse en las mejores técnicas costes
disponibles (MTD). Con el fin de definir desproporcionadamente
las MTD y el rendimiento más elevados en
medioambiental asociado a las MTD a comparación con el
nivel de la UE, la Comisión organiza un beneficio ambiental (esta es
intercambio de información con la mayor crítica a esta
expertos de los Estados miembros, la directiva).
industria y las organizaciones
medioambientales.
Producción Directiva 2001/42/CE - ▪ Conseguir un elevado ▪ Elaboración de una Evaluación ▪ No menciona el hidrógeno
relativa a la evaluación nivel de protección del Estratégica Medioambiental (SAE por directamente.
de los efectos de medio ambiente y sus siglas en inglés), en la que se ▪ Mediante la Evaluación
determinados planes y contribuir a la identificarán, describirán y evaluarán los Estratégica Medioambiental
programas en el medio integración de aspectos probables efectos significativos en el se espera proporcionar el
ambiente medioambientales en la medio ambiente de la aplicación del marco para influir en la
preparación y adopción plan o programa, así como unas toma de decisiones en una
de planes y programas alternativas razonables que tengan en etapa temprana cuando los
con el fin de promover cuenta los objetivos y el ámbito de planes o los programas se
un desarrollo sostenible, están desarrollando.
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garantizando la aplicación geográfico del plan o
realización, de programa.
conformidad con las
disposiciones de la
Directiva, de una
evaluación
medioambiental de
determinados planes y
programas que puedan
tener efectos
significativos en el medio
ambiente.
Producción Directiva 98/24/CE - ▪ Establecer disposiciones ▪ Determinación y evaluación del riesgo ▪ En esta directiva no se
relativa a la protección mínimas para la de agentes químicos peligrosos. menciona directamente el
de la salud y la seguridad protección de los ▪ Medidas específicas de protección y hidrógeno, sin embargo, se
de los trabajadores trabajadores contra los prevención. relaciona indirectamente al
contra los riesgos riesgos para su salud y ▪ Medidas que deberán adoptarse en ser este catalogado como
relacionados con los su seguridad derivados o caso de accidentes, incidentes y sustancia peligrosa.
agentes químicos que puedan derivarse de emergencias.
durante el trabajo los efectos de los ▪ Información y formación de los
agentes químicos que trabajadores.
estén presentes en el
lugar de trabajo o de
cualquier actividad con
agentes químicos.
Producción Directiva 2004/35 - sobre ▪ Establecer un marco de ▪ Exigir la imposición de consecuencias ▪ La directiva trata
responsabilidad responsabilidad financieras para ciertos tipos de daños indirectamente al
medioambiental en medioambiental, basado causados al medio ambiente en el hidrógeno, pues entre las
relación con la en el principio de „quien operador económico que causó el actividades a las que hace
prevención y reparación contamina paga», para la daño. Cubre: referencia la directiva se
de daños prevención y la -Daños a especies protegidas y hábitats encuentra:
medioambientales reparación de los daños naturales -La fabricación, utilización,
medioambientales. -Daños causados al agua y almacenamiento,
-Daños a la tierra. transformación,
4890P36/FICHT-21794243-v2 42
▪ Cuando existan amenazas inminentes o embotellado, liberación en
cuando lo requiera la autoridad el medio ambiente y
competente, los operadores deben transporte de sustancias
tomar medidas preventivas. peligrosas.
Producción Directiva 2014/52/UE- ▪ Armonizar los principios ▪ Se incluyen como elementos Proyectos contemplados
por la que se modifica la de la evaluación de importantes en los procesos de (relacionados al hidrógeno):
Distribución Directiva 2011/92/UE, impacto ambiental de los evaluación y toma de decisiones ▪ Refinerías de petróleo bruto
relativa a la evaluación proyectos, mediante la cuestiones medioambientales, como la ▪ Centrales térmicas y otras
Consumo de las repercusiones de introducción de eficiencia en el uso de los recursos y la instalaciones de combustión
determinados proyectos requisitos mínimos sostenibilidad de los mismos, la de una producción calorífica
públicos y privados sobre relacionados con el tipo protección de la biodiversidad, el de al menos 300 MW
el medio ambiente de proyectos sujetos a cambio climático y los riesgos de ▪ Plantas integradas para la
evaluación, las accidentes y catástrofes. Además, fundición inicial del hierro
principales obligaciones conforme esta nueva versión de la colado y del acero
de los promotores, el Directiva, los proyectos públicos y ▪ Instalaciones químicas
contenido de la privados deben tener en cuenta y integradas, es decir,
evaluación y la limitar sus repercusiones sobre el instalaciones para la
participación de las terreno, especialmente su ocupación, y fabricación a escala
autoridades sobre el suelo, en particular la materia industrial de sustancias
competentes y del orgánica, la erosión, la compactación y mediante transformación
público, y pretende el sellado; entre otros. química
contribuir a garantizar un ▪ Se establece que los Estados miembros ▪ Tuberías con un diámetro
nivel elevado de han de establecer, al menos, un portal de más de 800 mm y una
protección del medio central o puntos de acceso al nivel longitud superior a 40 km
ambiente y la salud administrativo adecuado para que los ▪ Instalaciones para el
humana; teniendo los ciudadanos puedan acceder a la almacenamiento de
Estados miembros información en esta materia de manera productos petrolíferos,
libertad para establecer fácil y efectiva. petroquímicos o químicos,
medidas de protección con una capacidad de, al
más estrictas. menos, 200 000 toneladas.
Producción Directiva (UE) 2018/410- ▪ Contribuir a la ▪ Establecer un régimen para el comercio La imposición de un límite de
por la que se modifica la consecución de un nivel de derechos de emisión de gases de emisiones y el costo de las
Consumo Directiva 2003/87/CE elevado de protección efecto invernadero en el interior de la emisiones al superarse este
para intensificar las del medio ambiente de Comunidad, denominado «régimen límite impulsa el uso de
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reducciones de conformidad con el comunitario», a fin de fomentar tecnologías no contaminantes,
emisiones de forma principio del desarrollo reducciones de las emisiones de estos tales como el hidrógeno
eficaz en relación con los sostenible de la manera gases de una forma eficaz en relación
costes y facilitar las más eficiente con el coste y económicamente
inversiones en económicamente y, al eficiente.
tecnologías mismo tiempo,
hipocarbónicas, así como proporcionar a las
la Decisión (UE) instalaciones tiempo
2015/1814 suficiente para
adaptarse, y disponer
que se dispense un trato
más favorable a las
personas especialmente
afectadas de una manera
proporcionada.
Almacenamiento Directiva 2010/35/UE - ▪ Establecer normas de ▪ Designa obligaciones para: En esta directiva no se
sobre equipos a presión desarrollo en relación -Fabricantes menciona directamente el
Distribución transportables con los equipos a -Representantes autorizados hidrógeno, sin embargo, está
presión transportables. -Importadores indirectamente relacionado con
-Distribuidores su almacenamiento y
-Propietarios transporte.
de equipos a presión transportables,
tales como: cilindros, tubos,
contenedores criogénicos y tanques, a
fin de reforzar la seguridad y de
garantizar la libre circulación de este
tipo de equipos en la Unión
Distribución Directiva 2008/68/CE - ▪ Garantizar la aplicación ▪ Aplicar y en ciertos casos extender las ▪ En esta directiva no se
sobre el transporte uniforme de normas normas establecidas por el Acuerdo menciona directamente el
terrestre de mercancías armonizadas de Europeo sobre el Transporte hidrógeno, sin embargo, se
peligrosas seguridad en toda la Internacional de Mercancías Peligrosas relaciona indirectamente al
Comunidad y alcanzar un por Carretera (ADR), el Reglamento ser catalogado como
alto nivel de seguridad Internacional sobre el Transporte de sustancia peligrosa
para las operaciones de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril
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transporte de mercancías (RID) y el Acuerdo europeo relativo al
peligrosas por carretera, transporte internacional de mercancías
ferrocarril o vía peligrosas por vías navegables interiores
navegable interior (ADN) para regular la seguridad del
nacionales e transporte internacional de mercancías
internacionales peligrosas.
Distribución Directiva 2009/73/CE - ▪ Crear un mercado ▪ Establecer normas comunes en materia ▪ Las normas establecidas en
sobre normas comunes interior del gas natural de transporte, distribución, suministro y la directiva en relación con
para el mercado interior plenamente operativo almacenamiento de gas natural. el gas natural, incluido el
del gas natural y por la ▪ Definir las normas relativas a la GNL, también serán
que se deroga la organización y funcionamiento del aplicables de manera no
Directiva 2003/55/CE sector del gas natural, el acceso al discriminatoria al biogás y al
mercado, los criterios y procedimientos gas obtenido a partir de la
aplicables a la concesión de las biomasa u otros tipos de
autorizaciones para el transporte, la gas siempre y cuando
distribución, el suministro y el resulte técnicamente posible
almacenamiento de gas natural, así y seguro inyectar tales gases
como la explotación de las redes. en la red de gas natural y
transportarlos por ella.
Distribución Reglamento (CE) ▪ Garantizar un nivel ▪ Armonizar los criterios para la ▪ Incluye al hidrógeno en su
1272/2008 - sobre elevado de protección clasificación de sustancias y mezclas, y lista armonizada de
clasificación, etiquetado de la salud humana y del las normas de etiquetado y envasado clasificación y etiquetado de
y envasado de sustancias medio ambiente, así para sustancias y mezclas peligrosas. sustancias peligrosas.
y mezclas, y por el que se como la libre circulación ▪ Imponer a los fabricantes, importadores ▪ Se basa en las
modifican y derogan las de sustancias, mezclas y y usuarios intermedios, la obligación de Recomendaciones de las
Directivas 67/548/CEE y artículos clasificar las sustancias y mezclas Naciones Unidas sobre el
1999/45/CE y se modifica comercializadas. Transporte de Mercancías
el Reglamento (CE) ▪ Elaborar una lista comunitaria de Peligrosas
no1907/2006 sustancias, con su clasificación y
elementos de etiquetado armonizados.
▪ Crear un catálogo de clasificación y
etiquetado de sustancias.
Consumo Directiva 2014/94/UE - ▪ Establecer un marco ▪ Establece requisitos mínimos para la ▪ Los Estados miembros que
relativa a la implantación común de medidas para creación de una infraestructura para los decidan incluir (no es
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de una infraestructura la implantación de una combustibles alternativos, incluyendo mandatorio) puntos de
para los combustibles infraestructura para los puntos de recarga para vehículos repostaje de hidrógeno
alternativos combustibles eléctricos y puntos de repostaje de gas accesibles al público en su
(Directiva AFID) alternativos en la Unión natural (GNL y GNC) y de hidrógeno, marco de acción nacional
a fin de minimizar la que se habrán de aplicar mediante los garantizarán, a más tardar el
dependencia de los marcos de acción nacionales de los 31 de diciembre de 2025, la
transportes respecto del Estados miembros, así como mediante disponibilidad de un
petróleo y mitigar el las especificaciones técnicas comunes número adecuado de los
impacto medioambiental sobre dichos puntos de recarga y de mismos a fin de garantizar
del transporte repostaje, y los requisitos de la circulación de vehículos
información a los usuarios. con motor de hidrógeno,
▪ Creación de un informe por parte de incluidos los que emplean
cada Estado miembro donde se pilas de combustible, dentro
describa las medidas tomadas para de las redes determinadas
apoyar la creación de infraestructura por dichos Estados
para los combustibles alternativos. miembros, incluyendo, en su
Entre las medidas se deben encontrar: caso, enlaces
-Incentivos directos, incentivos fiscales transfronterizos.
e incentivos no financieros para ▪ Especifica el uso de los
promover la compra de medios de siguientes estándares para
transporte que utilicen combustibles para puntos de repostaje de
alternativos o la creación de hidrógeno para vehículos de
infraestructura, motor:
-Presupuesto público para incentivar ISO/ TS20100 (reemplazada
I+D en el ámbito de los combustibles por ISO 19880)
alternativos, ISO 14687-2 (ahora ISO
entre otras. 14687:2019)
ISO 17268 (actual)
Consumo Directiva 2015/1513/UE- ▪ Reducir en mayor ▪ Limitación del 7% de la contribución de ▪ Se cuenta el hidrógeno
por la que se modifican medida las emisiones de los biocombustibles convencionales como combustible
la Directiva 98/70/CE, gases de efecto para 2020. renovable de origen no
relativa a la calidad de la invernadero, así como de ▪ Obligación de los Estados miembros de biológico para vehículos
gasolina y el gasóleo, y la la contribución establecer un objetivo nacional
Directiva 2009/28/CE, significativa a tales
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relativa al fomento del emisiones de los indicativo de biocombustibles
uso de energía combustibles para el avanzados para 2020.
procedente de fuentes transporte por carretera. ▪ Recuento doble de todos los
renovables ▪ Establecer los criterios de biocombustibles producidos a partir de
sostenibilidad que deben materias primas incluidas en el nuevo
cumplir los anexo IX de la Directiva 2009/28/CE de
biocarburantes y energías renovables, incluidos el aceite
biolíquidos para ser de cocina usado y las grasas animales
tenidos en cuenta a clasificadas en las categorías 1 y 2.
efectos del cumplimiento ▪ Aumento de los factores
de los objetivos de la multiplicadores de la electricidad
Directiva y para poder producida a partir de fuentes de
ser incluidos en energía renovables consumidas por
regímenes de ayudas vehículos eléctricos de carretera (de 2.5
públicas. a 5) y el transporte ferroviario (de 1 a
▪ Incluir disposiciones que 2.5) para el cálculo de la cuota de
regulen el impacto del mercado de las energías renovables en
cambio indirecto del uso el transporte.
de la tierra, ya que los ▪ Obligación de los proveedores de
biocarburantes actuales combustible de informar anualmente
se producen los valores medios provisionales de las
fundamentalmente a emisiones indirectas estimadas de
partir de cultivos cambio de uso del suelo de los
plantados en tierras biocombustibles comercializados, entre
agrícolas existentes. la información que se enviará a los
Estados miembros anualmente.
▪ Aumento del umbral mínimo de
reducción de las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) que se aplican
a los biocombustibles y biolíquidos
producidos en nuevas instalaciones.
Consumo Directiva (UE) 2019/1161 ▪ Promover y estimular el ▪ Ordenar a los poderes adjudicadores, a ▪ El hidrógeno es tenido en
- por la que se modifica mercado de vehículos las entidades adjudicadoras y a cuenta como combustible
la Directiva 2009/33/CE limpios y determinados operadores que tengan para vehículos
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relativa a la promoción energéticamente en cuenta los impactos energéticos y
de vehículos de eficientes medioambientales durante su vida útil,
transporte por carretera ▪ Aumentar la incluidos el consumo de energía y las
limpios y contribución del sector emisiones de CO2 y de determinados
energéticamente del transporte a las contaminantes, a la hora de comprar
eficientes políticas en materia de vehículos de transporte por carretera.
medio ambiente, clima y ▪ Especificar mínimo de contratación
energía de la pública para la cuota de vehículos
Comunidad. ligeros limpios y vehículos pesados
limpios para 2025 y 2030.
Consumo Directiva 2009/72/CE - ▪ Crear un mercado ▪ Establecer normas comunes en materia ▪ No se nombra
sobre normas comunes interior de la electricidad de generación, transporte, distribución explícitamente la
para el mercado interior plenamente operativo en y suministro de electricidad, así como producción de electricidad a
de la electricidad y por la una red conectada en normas relativas a la protección de los partir de celdas
que se deroga la toda la Comunidad consumidores, con vistas a mejorar e combustibles, pero se
Directiva 2003/54/CE integrar unos mercados competitivos menciona que los Estados
de la electricidad en la Comunidad. miembros tomarán en
▪ Definir las normas relativas a la consideración que la
organización y funcionamiento del contribución de las
sector de la electricidad, el acceso instalaciones de generación
abierto al mercado, los criterios y para cumplir el objetivo
procedimientos aplicables a las comunitario general debe
licitaciones y la concesión de las alcanzar una cuota de un
autorizaciones, así como la explotación 20% como mínimo de
de las redes. energía procedente de
▪ Definir las obligaciones de servicio fuentes renovables en el
universal y los derechos de los consumo final bruto de
consumidores de electricidad, y aclarar energía de la Comunidad
las obligaciones en materia de para 2020.
competencia
Consumo Reglamento (CE) 79/2009 ▪ Establecer los requisitos ▪ Especifica: ▪ Aplica para vehículos de
- relativo a la para la homologación de -Requisitos generales de los clase:
homologación de los vehículos de motor componentes y sistemas de hidrógeno. - M: Vehículos a motor
vehículos de motor respecto a la propulsión destinados al transporte de
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impulsados por por hidrógeno y la -Requisitos de los depósitos de personas y que tengan por
hidrógeno y que homologación de los hidrógeno diseñados para el uso de lo menos cuatro ruedas, o
modifica la Directiva componentes y sistemas hidrógeno líquido. tres ruedas y un peso
2007/46/CE de hidrógeno. -Requisitos de los componentes de superior a 1 tonelada.
▪ Establecer los requisitos hidrógeno, distintos de los depósitos, -N: Vehículos a motor
Reglamento No.134 de la para la instalación de diseñados para el uso de hidrógeno destinados al transporte de
Comisión Económica dichos componentes y líquido. mercancías y que tengan
para Europa de las sistemas -Requisitos de los depósitos de por lo menos cuatro ruedas,
Naciones Unidas (CEPE) hidrógeno diseñados para el uso de o tres ruedas y un peso
— Disposiciones hidrógeno comprimido (en estado superior a 1 tonelada.
uniformes relativas a la gaseoso). ▪ En el Reglamento No.134 se
homologación de los -Requisitos de los componentes de toma como referencia el
vehículos de motor y sus hidrógeno, distintos de los depósitos, hidrógeno con la calidad
componentes en relación diseñados para el uso de hidrógeno especificada por los
con el rendimiento en comprimido (en estado gaseoso). estándares ISO 14687 y SAE
cuanto a seguridad de -Requisitos generales para la J2719
los vehículos de instalación de los componentes y
hidrógeno sistemas de hidrógeno.
-Sanciones por incumplimiento.
Consumo Reglamento (UE) ▪ Establecer los requisitos ▪ Requisitos generales para la ▪ El Reglamento 630/2012
630/2012 - por el que se necesarios para la homologación de tipo y otras amplía el alcance del
modifica el Reglamento homologación de los disposiciones relacionadas con la Reglamento (CE) no.
(CE) No 692/2008 en lo vehículos Euro 5 y Euro solicitud de homologación de tipo CE 692/2008 al vehículo de
que respecta a los 6. de un vehículo con respecto a las celda combustible de
requisitos de ▪ Reconocer la existencia emisiones y el acceso a la información hidrógeno.
homologación de tipo de de una amplia gama de de reparación y mantenimiento del ▪ Especificación de la calidad
los vehículos de motor tecnologías (electricidad, vehículo. del hidrógeno de acuerdo
alimentados con hidrógeno, biogás y con la ISO 14687
hidrógeno o con una biocombustibles
mezcla de hidrógeno y líquidos) que pueden
gas natural por lo que se contribuir de manera
refiere a las emisiones, y significativa a la
en lo que respecta a la consecución de las
inclusión de información prioridades de Europa
4890P36/FICHT-21794243-v2 49
específica relativa a los 2020, a saber, desarrollar
vehículos equipados con una economía basada en
una cadena de tracción el conocimiento y la
eléctrica en la ficha de innovación (crecimiento
características a efectos inteligente) y promover
de la homologación de una economía más
tipo CE eficiente en el uso de los
recursos, más ecológica
y competitiva (creci-
miento sostenible).
Consumo Reglamento (UE) ▪ Establecer requisitos de ▪ Fijar un objetivo a escala del parque de ▪ Con este reglamento se
2019/631- por el que se comportamiento en la Unión, aplicable a partir del 1 de busca la creación de
establecen normas de materia de emisiones de enero de 2020, de 95 g CO2/km como incentivos para que la
comportamiento en CO2 de los turismos promedio de emisiones de CO2 de los industria automovilística
materia de emisiones de nuevos y de los vehículos turismos nuevos y un objetivo a escala invierta en nuevas
CO2 de los turismos comerciales ligeros del parque de la Unión de 147 g de tecnologías, entre las cuales
nuevos y de los vehículos nuevos para contribuir al CO2/km como promedio de emisiones se encuentra el uso de
comerciales ligeros cumplimiento del de CO2 de los vehículos comerciales hidrógeno como
nuevos, y por el que se objetivo de reducción de ligeros nuevos matriculados en la combustible.
derogan los Reglamentos emisiones de gases de Unión, medidas hasta el 31 de
(CE) 443/2009 y (UE) efecto invernadero de la diciembre de 2020.
510/2011 Unión y de los objetivos ▪ A partir del 1 de enero de 2025, se
del Acuerdo de París, así aplicarán los siguientes objetivos a
como para garantizar el escala del parque de la Unión:
correcto funcionamiento -para las emisiones medias del parque
del mercado interior. de turismos nuevos, un objetivo a
escala del parque de la Unión igual a
una reducción del 15 % del objetivo en
2021.
-para las emisiones medias del parque
de vehículos comerciales ligeros
nuevos, un objetivo a escala del parque
de la Unión igual a una reducción del
15 % del objetivo de 2021.
4890P36/FICHT-21794243-v2 50
▪ A partir del 1 de enero de 2030, se
aplicarán los siguientes objetivos a
escala del parque de la Unión:
de turismos nuevos, un objetivo a
escala del parque de la Unión igual a
una reducción del 37,5 % del objetivo
en 2021.
de vehículos comerciales ligeros
nuevos, un objetivo a escala del parque
de la Unión igual a una reducción del
31 % del objetivo en 2021.
Consumo Reglamento (UE) ▪ Establecer los requisitos ▪ Deben reducirse en comparación con ▪ Con este reglamento se
2019/1242- por el que se de comportamiento en las emisiones de CO2 de referencia de busca la creación de
establecen normas de materia de emisiones de la forma siguiente: incentivos para que la
comportamiento en CO2 para los vehículos - para los períodos de comunicación industria automovilística
materia de emisiones de pesados nuevos por los del año 2025 en adelante, el 15 %. invierta en nuevas
CO2 para vehículos que las emisiones - para los períodos de comunicación tecnologías, entre las cuales
pesados nuevos y se específicas de CO2 del del año 2030 en adelante, el 30 %. se encuentra el uso de
modifican los parque de vehículos ▪ Las emisiones de CO2 de referencia se hidrógeno como
Reglamentos (CE) pesados nuevos de la basarán en los datos de control para el combustible.
595/2009 y (UE) Unión para contribuir al período comprendido entre el 1 de
2018/956 del Parlamento cumplimiento del julio de 2019 y el 30 de junio de 2020.
Europeo y del Consejo y objetivo de reducción de
la Directiva 96/53/CE del emisiones de gases de
Consejo efecto invernadero de la
Unión y de los objetivos
del Acuerdo de París.
Consumo Global technical ▪ El propósito de esta ▪ Este reglamento especifica los ▪ se toma como referencia el
regulation No. 13 - regulación es minimizar requisitos de rendimiento relacionados hidrógeno con la calidad
Global technical el daño humano que con la seguridad para vehículos especificada por los
regulation on hydrogen puede ocurrir como alimentados con hidrógeno. estándares ISO 14687 y SAE
resultado de un incendio, J2719
4890P36/FICHT-21794243-v2 51
and fuel cell vehicles de explosión o explosión ▪ Protocolo de tanqueo de
la CEPE relacionados con el acuerdo con SAE J2601
sistema de combustible
del vehículo y / o de una
descarga eléctrica
causada por el sistema
de alto voltaje del
vehículo.
4890P36/FICHT-21794243-v2 52
5.2 Tratados internacionales
Acuerdos armonizados a nivel internacional y con relevancia para el comercio del hidrógeno existen
únicamente en el área del transporte de mercancías peligrosas. El Consejo Económico y Social de las
Naciones Unidas (ECOSOC) emite las “Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de
Mercancías Peligrosas”, las cuales sirven de base para la mayoría de los esquemas regulatorios regionales,
nacionales e internacionales. (ver Figura 6)
ONU-ECOSOC
Recomendaciones relativas al
Transporte de Mercancías
Peligrosas: Manual de Pruebas y
Criterios de las Naciones Unidas
OACI OMI
Instrucciones Técnicas para el Código Marítimo

Transporte sin Riesgos de Internacional de
Mercancías Peligrosas por vía Mercancías Peligrosas
Aérea (TI) (IMDG)
WP.15 OTIF WP.15/AC2
Acuerdo europeo relativo

Acuerdo Europeo sobre el Reglamento relativo al
al transporte internacional
Transporte Internacional Transporte Internacional
de mercancías peligrosas
de Mercaderías Peligrosas de Mercancías peligrosas
por vías de navegación
por Carretera (ADR) por Ferrocarril (RID)
interior (ADN)
Figura 6. Marco regulatorio de la ONU para el transporte de sustancias peligrosas.
Por ejemplo, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (193 Estados miembros) ha desarrollado
las “Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por vía Aérea”(TI) basadas
en esas recomendaciones, pero se adaptaron para acomodar aspectos particulares del transporte aéreo a
nivel gubernamental. De manera similar la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) (299
aerolíneas miembro) crea el “Reglamento de Mercancías Peligrosas” (DGR) donde también se incorporan
los requisitos individuales de aerolíneas. También la Organización Marítima Internacional (OMI) (173
Estados miembro) ha desarrollado el “Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas” (IMDG), que
hace parte a su vez del “Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar” (SOLAS) para el
transporte de mercancías peligrosas por mar. Para el transporte de mercancías peligrosas por carretera,
por ferrocarril y por vía fluvial están el ” Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercaderías
Peligrosas por Carretera” (ADR) (50 Estados miembro), el “Reglamento relativo al Transporte Internacional
de Mercancías peligrosas por Ferrocarril” (RID) (44 Estados miembro) y el “Acuerdo europeo relativo al
transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior” (ADN) (18 Estados
miembro) correspondientemente. A pesar de que en un principio estos acuerdos fueron creados para ser
4890P36/FICHT-21794243-v2 53
utilizados dentro del marco de la UE, han sido adoptados por otros países, pues a través de la
RID/ADR/ADN Joint Meeting (WP 15/AC. 1) del ECOSOC han habido esfuerzos para armonizar los acuerdos
entre sí y con las recomendaciones de la ONU y así simplificar y promover el transporte internacional. 5 [10]
[11] [12] [13] [14]
En las secciones 5.2.1,5.2.2 y 5.2.3 se muestra la información más importante encontrada en los diferentes
acuerdos internacionales para el transporte del hidrógeno comprimido, el hidrógeno líquido y el hidrógeno
almacenado en hidruros metálicos, que son las sustancias que tienen relevancia para este estudio.
5.2.1 Hidrógeno comprimido

Tabla 27. Información relativa al transporte de hidrógeno comprimido. [15]
Hidrógeno comprimido
Número ONU
No. ONU 1049
Designación oficial de transporte de las Naciones Unidas
Transporte por carretera Hydrogen, Compressed
ferrocarril (ADR/RID)
Transporte por aire (ICAO - Hydrogen, Compressed
TI / IATA-DGR)
Transporte por mar (IMDG) Hydrogen, Compressed
Clase(s) de peligro para el transporte
Etiquetado
2.1: Gases inflamables

Transporte por carretera ferrocarril (ADR/RID)
Clase 2
Código de clasificación 1F
Número de peligro 23
Transporte por aire (ICAO -TI / IATA-DGR)

Clase /División (Riesgo 2.1
secundario)
Transporte por mar (IMDG)
secundario)
Grupo de Embalaje
Transporte por carretera No establecido
Transporte por aire (ICAO - No establecido
TI / IATA-DGR)
Transporte por mar (IMDG) No establecido
Peligros para el medio ambiente
5
Los Estados en los que se aplican estos acuerdos se encuentran en los Anexos (II)
4890P36/FICHT-21794243-v2 54
Transporte por carretera Ninguno
Transporte por aire (ICAO - Ninguno
TI / IATA-DGR)
Transporte por mar (IMDG) Ninguno
Precauciones particulares para usuarios
Instrucción(es) de Embalaje
Transporte por carretera P2006
Transporte por aire (ICAO -
TI / IATA-DGR)
Avión de pasaje y carga Prohibido
Avión de carga solo 2007
Transporte por mar (IMDG) P2005
Medidas de precaución ▪ Evitar el transporte en los vehículos donde el espacio de la carga no
especiales para el esté separado del compartimento del conductor.
transporte ▪ Asegurar que el conductor conoce los riesgos potenciales de la carga
y que sabe cómo actuar en caso de accidente o de emergencia.
▪ Antes de transportar los envases:
- Asegurar una ventilación adecuada.
- Asegurarse que los recipientes estén bien fijados.
- Asegurarse que las válvulas de las botellas estén cerradas y no
presenten fugas.
- Asegurarse que el tapón o tuerca ciega de protección de la
válvula (cuando exista) esté adecuadamente apretado.
- Asegurarse que la caperuza de la válvula o la tulipa, (cuando
exista), esté adecuadamente apretada
5.2.2 Hidrógeno líquido

Tabla 28. Información relativa al transporte de hidrógeno líquido. [16]
Hidrógeno líquido
Número ONU
No. ONU 1966
Transporte por carretera Hydrogen, Refrigerated Liquid
Transporte por aire (ICAO - Hydrogen, Refrigerated Liquid
TI / IATA-DGR)
Transporte por mar (IMDG) Hydrogen, Refrigerated Liquid
Etiquetado

6
Para más información sobre las instrucciones de embalaje remitirse a las „Recomendaciones relativas al
Transporte de Mercancías Peligrosas „de la ONU.
7
Para más información sobre las instrucciones de embalaje remitirse a las „Instrucciones Técnicas para el
Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por vía Aérea” de la OACI
4890P36/FICHT-21794243-v2 55
Clase 2
Número de peligro 223

secundario)
Grupo de Embalaje
TI / IATA-DGR)
TI / IATA-DGR)
TI / IATA-DGR)
Avión de carga solo Prohibido
Medidas de precaución ▪ Evitar el transporte en los vehículos donde el espacio de la carga no
especiales para el esté separado del compartimento del conductor.
transporte ▪ Asegurar que el conductor conoce los riesgos potenciales de la carga
y que sabe cómo actuar en caso de accidente o de emergencia.
▪ Antes de transportar los envases:
- Asegurar una ventilación adecuada.
- Asegurarse que los recipientes estén bien fijados.
- Asegurarse que las válvulas de las botellas estén cerradas y no
presentan fugas.
- Asegurarse que el tapón o tuerca ciega de protección de la
válvula (cuando exista) esté adecuadamente apretado.
- Asegurarse que la caperuza de la válvula o la tulipa, (cuando
exista), esté adecuadamente apretada
5.2.3 Hidrógeno en hidruros metálicos

Tabla 29. Información relativa al transporte de hidrógeno en hidruros metálicos.
Hidrógeno en hidruros metálicos

Número ONU
No. ONU 3468
4890P36/FICHT-21794243-v2 56
Transporte por carretera Hydrogen in a metal hydride storage system or Hydrogen in a metal
ferrocarril (ADR/RID) hydride storage system contained in equipment or Hydrogen in a metal
hydride storage system packed with equipment
Transporte por aire (ICAO - Hydrogen in a metal hydride storage system or Hydrogen in a metal
TI / IATA-DGR) hydride storage system contained in equipment or Hydrogen in a metal
Transporte por mar (IMDG) Hydrogen in a metal hydride storage system or Hydrogen in a metal
hydride storage system contained in equipment or Hydrogen in a metal
Etiquetado

Clase 2
Número de peligro -
Transporte por aire (ICAO -TI / IATA-DGR)

secundario)
secundario)
Grupo de Embalaje
TI / IATA-DGR)
TI / IATA-DGR)
TI / IATA-DGR)
Avión de carga solo 2146
4890P36/FICHT-21794243-v2 57
Medidas de precaución ▪ Los envases deberán ser preferiblemente transportados en vehículos
especiales para el abiertos o ventilados.
transporte ▪ Los envases no deben ser arrojados o sometidos a impacto
▪ Los envases deberán estar almacenados en el vehículo o contenedor
de tal manera que no puedan girar ni caerse.
▪ Los sistemas de almacenamiento de hidruros metálicos instalados en
vehículos, embarcaciones o aviones o en componentes completos o
destinados a ser instalados en vehículos, embarcaciones o aeronaves
deberán ser aprobados por la autoridad competente antes de la
aceptación para el transporte. El documento de transporte incluirá
una indicación de que el paquete fue aprobado por la autoridad
competente o una copia de la aprobación de la autoridad
competente acompañará cada envío.
5.2.4 Normativa para el transporte de sustancias peligrosas en los países líderes

En este informe se estudiarán diferentes aspectos de 6 países líderes en el tema del hidrógeno, los cuales
son:
1. Alemania
2. Austria
3. Reino Unido
4. Japón
5. Australia
6. Estados Unidos
El propósito de esta sección es verificar hasta qué punto los tratados internacionales nombrados al
comienzo de la sección 5.2 exigen más que las soluciones nacionales de los países a analizar. Por este
motivo, se revisará la normativa que regula el transporte de mercancía peligrosa de cada país. Esta revisión
se muestra en Tabla 30.
Alemania, Austria y Reino Unido al ser parte de la UE comparten en gran medida los acuerdos
internacionales para el transporte de sustancias peligrosas. Los tres se acogen a las Recomendaciones de
las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas y a los códigos y acuerdos que se basan
en estas (ver Figura 6). Sólo existe un par de excepciones que son Austria en referencia al transporte de
mercancía peligrosa por vía marítima, pues no tiene mar, y Reino Unido que no aplica el ADN, pues no hay
vías navegables en el Reino Unido que lleven tráfico comercial vinculado a las redes de vías navegables de
otro Estado Miembro de la UE.
Australia tiene su propio código de transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, sin
embargo este está alineado a las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de
Mercancías Peligrosas. Para el transporte por vía aérea y marítima usan como base las TI de la OACI y el
código IMDG de la OMI correspondientemente.
En los Estados Unidos se regula el transporte de mercancías peligrosas por cualquier medio (terrestre,
aéreo, etc.) a través del Código de Regulaciones Federales 49, subtítulo B, capítulo I, subcapítulos A y C.
Para el transporte por vía aérea y marítima usan como base las TI de la OACI y el código IMDG de la OMI
correspondientemente.
4890P36/FICHT-21794243-v2 58
En Japón, mediante las normas japonesas JIS 7252 y JIS 7253, se emplea un etiquetado de sustancias
peligrosas, basado en el modelo de la ONU. Mediante distintas leyes se regula el transporte de mercancías
peligrosas y sin embargo para el transporte por vía aérea y marítima usan como base las TI de la OACI y el
código IMDG de la OMI correspondientemente.
Se puede observar entonces, que no todos los países analizados están adscritos a los mismos acuerdos
para el transporte de sustancias peligrosas. Para el transporte por vía terrestre (carretera y ferrocarril), sólo
los países pertenecientes a la UE se adhieren mediante sus normativas a los acuerdos internacionales ADR
y RID, es decir exigen como mínimo los requerimientos presentes en estos acuerdos; y en los países
restantes se usan diferentes reglamentos y códigos, que tienen en común con los acuerdos internacionales
mencionados en la sección 5.2 el etiquetado de sustancias basado en el modelo de la ONU, sin embargo
se puede decir que el transporte de sustancias peligrosas en los Estados Unidos es, en general, más
riguroso que los acuerdos mencionados [17]. Por el lado del transporte por aire y por mar, todos
especifican como mínimo en sus distintas normativas los requerimientos presentes en las “Instrucciones
Técnicas para el Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por vía Aérea”(TI) y en el “Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas” (IMDG), es decir, que los acuerdos no definen un estándar más alto
que lo aplicado en los diferentes países..
4890P36/FICHT-21794243-v2 59
Tabla 30. Normativa para el transporte de sustancias peligrosas en los países líderes
Transporte Alemania [18] Austria [19] Reino Unido [20] Japón [21] Australia [22] Estados Unidos [23]
Carretera ▪ Reglamento sobre ▪ Ley federal sobre ▪ Reglamento sobre ▪ Chemical ▪ Dangerous ▪ Code of Federeal
el transporte de el transporte de el transporte de Substance Control Goods (Road Regulations (CFR)
mercancías mercancías mercancías Law (CSCL) Transport) 49, subtitle B,
peligrosas por peligrosas. peligrosas y el uso ▪ Industrial Safety Regulations 2010 Chapter I,
carretera, ferrocarril (Gefahrgutbeförd de equipo a presión and Health Law - Hace Subchapter A,
y vías navegables erungsgesetz transportable (ISHL) referencia al subchapter C
(Gefahrgutverordnu (GGBG)) (Carriage of ▪ Law for PRTR and Código - Parte 177
ng Straße, - Sección 4 hace Dangerous Goods Promotion of Australiano - Estándares de
Eisenbahn und referencia al and Use of Chemical para el etiquetado de
Binnenschifffahrt ADR Transportable Management(PRT Transporte de acuerdo a la
(GGVSEB)) Pressure Equipment R Law) de Mercancías ONU
- disposiciones de Regulations (CDG) ▪ Poisonous and Peligrosas por
seguridad de 2009) Deleterious Carretera y
acuerdo al ADR - Punto 5 hace Substances Ferrocarril
referencia al Control Law (código se
ADR (PDSCL) basa en las
- Punto 7 y 8 Recomendacio
contienen nes de las
disposiciones Naciones
adicionales de Unidas sobre el
seguridad Transporte de
Mercancías
Peligrosas)
Férreo ▪ Reglamento sobre ▪ Ley federal sobre ▪ Reglamento sobre ▪ Chemical ▪ Dangerous Goods ▪ Code of Federeal
el transporte de el transporte de el transporte de Substance Control (Road Transport) Regulations (CFR)
mercancías mercancías mercancías Law (CSCL) Regulations 2010 49, subtitle B,
peligrosas por peligrosas. peligrosas y el uso ▪ Industrial Safety - Hace Chapter I,
carretera, ferrocarril (Gefahrgutbeförd de equipo a presión and Health Law referencia al Subchapter A,
y vías navegables erungsgesetz transportable (ISHL) Código subchapter C
(Gefahrgutverordnu (GGBG)) (Carriage of ▪ Law for PRTR and Australiano - Parte 174
ng Straße, Dangerous Goods Promotion of para el - Estándares de
Eisenbahn und and Use of Chemical Transporte de etiquetado de
4890P36/FICHT-21794243-v2 60
Binnenschifffahrt - Sección 5 hace Transportable Management(PRT de Mercancías acuerdo a la
(GGVSEB)) referencia al Pressure Equipment R Law) Peligrosas por ONU
- disposiciones de RID Regulations (CDG) ▪ Poisonous and Carretera y
seguridad de 2009) Deleterious Ferrocarril
acuerdo al RID - Punto 5 hace Substances (código se
referencia al RID Control Law basa en las
- Punto 7 y 8 (PDSCL) Recomendacio
contienen nes de las
disposiciones Naciones
adicionales de Unidas sobre el
seguridad Transporte de
Mercancías
Peligrosas)
Fluvial ▪ Reglamento sobre ▪ Ley federal sobre ▪ no hay vías ▪ Chemical ▪ Marine Order 41 ▪ Code of Federal
el transporte de el transporte de navegables en el Substance Control (Carriage of Regulations (CFR)
mercancías mercancías Reino Unido que Law (CSCL) dangerous goods) 49, subtitle B,
peligrosas por peligrosas. lleven tráfico ▪ Industrial Safety 2017 Chapter I,
carretera, ferrocarril (Gefahrgutbeförd comercial vinculado and Health Law - Referencia al Subchapter A,
y vías navegables erungsgesetz a las redes de vías (ISHL) IMDG subchapter C
(Gefahrgutverordnu (GGBG)) navegables de otro ▪ Law for PRTR and - Parte 176
ng Straße, - Sección 6 hace Estado Miembro, Promotion of - Hace
Eisenbahn und referencia al no hay necesidad Chemical referencia al
Binnenschifffahrt ADN de aplicar el ADN a Management(PRT IMDG y
(GGVSEB)) nivel nacional. R Law) estipula
- disposiciones de ▪ Poisonous and disposiciones
seguridad de Deleterious de seguridad
acuerdo a ADN Substances adicionales
Control Law - Estándares de
(PDSCL) etiquetado de
acuerdo a la
ONU
Marítimo ▪ Reglamento sobre ▪ No aplica pues no ▪ Merchant Shipping ▪ Chemical ▪ Marine Order 41 ▪ Code of Federal
el transporte de tiene costa hacia (Dangerous Goods Substance Control (Carriage of Regulations (CFR)
mercancías el mar and Marine Law (CSCL) 49, subtitle B,
4890P36/FICHT-21794243-v2 61
peligrosas por mar Pollutants) ▪ Industrial Safety dangerous goods) Chapter I,
(Gefahrgutverordnu Regulations 1997 and Health Law 2017 Subchapter A,
ng See (GGVSee)) - Disposiciones de (ISHL) - Referencia al subchapter C
- Referencia al seguridad de ▪ Law for PRTR and IMDG - Parte 176
IMDG acuerdo con el Promotion of - Hace
IMDG Chemical referencia al
Management(PRT IMDG y
R Law) estipula
▪ Poisonous and disposiciones
Deleterious de seguridad
Substances adicionales
Control Law - Estándares de
(PDSCL) etiquetado de
acuerdo a la
ONU
Aéreo ▪ Reglamento UE No. ▪ Ley federal sobre ▪ Air Navigation ▪ Chemical ▪ Civil Aviation ▪ Code of Federal
965/2012. por el el transporte de (Dangerous Goods) Substance Control Safety Regulations (CFR)
que se establecen mercancías Regulations 2002 Law (CSCL) Regulations 1998 49, subtitle B,
requisitos técnicos peligrosas. - disposiciones de ▪ Industrial Safety - Parte 92 hace Chapter I,
y procedimientos (Gefahrgutbeförd seguridad de and Health Law referencia a las Subchapter A,
administrativos en erungsgesetz acuerdo con las (ISHL) TI subchapter C
relación con las (GGBG)) TI ▪ Law for PRTR and - Parte 175
operaciones aéreas - Sección 8 hace Promotion of - Hace
en virtud del referencia a las Chemical referencia a las
Reglamento (CE) TI Management(PRT TI y estipula
no216/2008 del R Law) disposiciones
Parlamento ▪ Poisonous and de seguridad
Europeo y del Deleterious adicionales
Consejo Substances - Estándares de
- disposiciones de Control Law etiquetado de
seguridad de (PDSCL) acuerdo a la
acuerdo a las TI ONU
4890P36/FICHT-21794243-v2 62
5.3 Marco regulatorio de la Unión Europea dentro de la cadena de valor del hidrógeno

·Directiva 2018/1999 pirólisis verdes
·ADR ·Directiva 2014/52
·Directiva 2018/2001 ·Directiva 2014/52 ·Reglamento 1272/2008 ·Directiva 2012/18
·Directiva 98/24 ·Directiva 2008/68
CO
Contenedores ·Directiva 1999/92
térmicamente aislados
·Directiva 2012/18
·Directiva 1999/92 2 ·Directiva 2012/18
Procesamiento de metales
Tren (Cisterna)
·Directiva 2018/1999 Emisión al medio ambiente ·RID ·Directiva 2014/52
Combustibles fósiles ·Directiva 2018/410 ·Reglamento 1272/2008 ·Directiva 2012/18
·Directiva 2001/42
·Directiva 2010/75
Barco tanque Refinerías
Reformación con vapor · Reglamento 2018/842
·IMDG ·Directiva 2014/52
·Directiva 2014/52 ·ADN ·Directiva 2012/18
·Directiva 98/24 Licuefacción ·Reglamento 1272/2008 ·Directiva 1999/92
·Directiva 2014/34 ·Directiva 2012/18 ·Directiva 2012/18
·Directiva 2012/18
·Directiva 1999/92 Otros (vidrios, alimentos,
Cavernas Ducto etc.)
·Directiva 2014/52
·Directiva 2018/1999
·Directiva 2014/52 Hidrógeno comprimido Celdas combustibles
·Directiva 98/24 Generación eléctrica
H
Compresión Contenedores a presión Camión ·Directiva 2009/72
·Directiva 2014/34 ·Directiva 2010/35 ·ADR
·Directiva 2012/18 ·Directiva 2012/18 ·Directiva 2012/18
·Directiva 2012/18 ·Reglamento 1272/2008
Energías renovables
2 ·Directiva 2012/18
Tren Vehículos ( On-road, Off-

·RID road, aviones, barcos)
·Directiva 2018/1999 ·Reglamento 1272/2008
·Reglamento 2019/631 ·Directiva 2014/94
·Directiva 2018/2001 ·Directiva 2008/68 ·Reglamento 79/2009 ·Directiva 2018/1999
·Directiva 2010/35 ·Reglamento No.134 ·Directiva 2018/2001
·Directiva 2019/1161 ·GTR No.13
Barco
·IMDG
·ADN Combustión
·Reglamento 1272/2008
·Directiva 2010/35 Generación eléctrica
·Directiva 2009/72
Energía nuclear ·Directiva 2012/18
·Directiva 2012/18
Importación ·Directiva 2009/73
·ADR ·Directiva 2014/52
Vehículos ( On-road, Off-
·ADN road, aviones, barcos)
·RID ·Reglamento 2019/631 ·Directiva 2014/94
·IMDG ·Reglamento 630/2012 ·Directiva 2012/18
·TI ·Reglamento No.134 ·Directiva 2018/2001
·Reglamento 1272/2008 ·Directiva 2019/1161 ·GTR No.13
Termólisis del agua Reacción química ·Directiva 2015/1513
·Directiva 2014/52 Hidruros metálicos
Energía solar concentrada ·Directiva 2012/18 Generación de calor –
·Directiva 98/24 ·Directiva 2012/18 Red de gas natural
·Directiva 2018/1999 ·Directiva 2014/34 residencial, comercial e
·Directiva 2009/73
industrial
O
·Directiva 2018/2001 ·Directiva 2012/18 ·Directiva 2014/52 ·Directiva 2012/18
·Directiva 1999/92
·Directiva 2018/1999
2
Ciclos termoquímicos con Líquidos orgánicos
agua portadores de hidrógeno
·Directiva 2014/52
·Directiva 98/24
·Directiva 2014/34
·Directiva 2012/18
·Directiva 1999/92
Figura 7. Marco regulatorio de la UE dentro de la cadena de valor del hidrógeno..
4890P36/FICHT-21794243-v2 63
Tabla 31. Índice del marco regulatorio del hidrógeno en la UE.
Directiva/ Reglamento/ Nombre/Título

Tratado
Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías
ADN
por vías navegables interiores
Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías
ARD
Peligrosas por Carretera
relativa a la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores
Directiva 98/24 contra los riesgos relacionados con los agentes químicos durante el
trabajo
relativa a las disposiciones mínimas para la mejora de la protección
Directiva 1999/92 de la salud y la seguridad de los trabajadores expuestos a los riesgos
derivados de atmósferas explosiva
relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y
Directiva 2001/42
programas en el medio ambiente
sobre responsabilidad medioambiental en relación con la prevención
Directiva 2004/35
y reparación de daños medioambientales
Directiva 2008/68 sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas
Directiva 2009/72 sobre normas comunes para el mercado interior de la electricidad
Directiva 2009/73 sobre normas comunes para el mercado interior del gas natural
Directiva 2010/35 sobre equipos a presión transportables
sobre las emisiones industriales (prevención y control integrados de
Directiva 2010/75
la contaminación)
relativa al control de los riesgos inherentes a los accidentes graves
Directiva 2012/18 en los que intervengan sustancias peligrosas
(Directiva SEVESO)
sobre la armonización de las legislaciones de los Estados miembros
en materia de aparatos y sistemas de protección para uso en
Directiva 2014/34
atmósferas potencialmente explosivas
(Directiva ATEX)
relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados
Directiva 2014/52
proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente
relativa a la armonización de las legislaciones de los Estados
Directiva 2014/68 miembros sobre la comercialización de equipos a presión
(Directiva PED)
relativa a la implantación de una infraestructura para los
Directiva 2014/94 combustibles alternativos
(Directiva AFID)
por la que se modifican la Directiva 98/70/CE, relativa a la calidad de
Directiva 2015/1513 la gasolina y el gasóleo, y la Directiva 2009/28/CE, relativa al
fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables
para intensificar las reducciones de emisiones de forma eficaz en
Directiva 2018/410 relación con los costes y facilitar las inversiones en tecnologías
hipocarbónicas
relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes
Directiva 2018/2001 renovables
(Directiva RED II)
por la que se modifica la Directiva 2009/33/CE relativa a la
Directiva 2019/1161 promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y
energéticamente eficientes
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Global technical Global technical regulation on hydrogen and fuel cell vehicles
regulation No. 13
IMDG Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas
Disposiciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos
Reglamento No.134 de motor y sus componentes en relación con el rendimiento en
cuanto a seguridad de los vehículos de hidrógeno
relativo a la homologación de los vehículos de motor impulsados por
Reglamento 79/2009
hidrógeno
por el que se modifica el Reglamento (CE) No 692/2008 en lo que
respecta a los requisitos de homologación de tipo de los vehículos
de motor alimentados con hidrógeno o con una mezcla de
Reglamento 630/2012 hidrógeno y gas natural por lo que se refiere a las emisiones, y en lo
que respecta a la inclusión de información específica relativa a los
vehículos equipados con una cadena de tracción eléctrica en la ficha
de características a efectos de la homologación de tipo CE
Reglamento 1272/2008 sobre clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas
sobre reducciones anuales vinculantes de las emisiones de gases de
efecto invernadero por parte de los Estados miembros entre 2021 y
Reglamento 2018/842
2030 que contribuyan a la acción por el clima, con objeto de cumplir
los compromisos contraídos en el marco del Acuerdo de París
sobre la gobernanza de la Unión de la Energía y de la Acción por el
Reglamento 2018/1999
Clima
por el que se establecen normas de comportamiento en materia de
Reglamento 2019/631 emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos
comerciales ligeros nuevos
por el que se establecen normas de comportamiento en materia de
Reglamento 2019/1242
emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos
Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías
RID
Peligrosas por Ferrocarril.
Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgos de Mercancías
TI
Peligrosas por vía Aérea
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6 Políticas y Estrategias del Hidrógeno en Países
Líderes
Las políticas y estrategias empleadas en cada nación dependen del contexto social, político, económico y
cultural, por el cual atraviesa dicho país en un momento dado, así como en la disponibilidad de recursos y
en la infraestructura existente. Así pues, la decisión de implementar una tecnología energética es una
función de todos estos factores y sin duda esto también aplica para el caso específico del hidrógeno.
El enfoque en algunos países es preparar el terreno para productos y grandes mercados del hidrógeno
mediante el uso de oportunidades inmediatas, basadas en la explotación de combustibles fósiles, y adoptar
un cambio gradual a hidrógeno bajo en carbono. Este tipo de enfoque fomenta el uso y la proliferación de
tecnologías del hidrógeno en un corto plazo, sin embargo, tiene repercusiones negativas en el tema
medioambiental, por lo cual este también requiere la implementación de tecnologías de captura y
almacenamiento de carbono en alguna fase temprana del proceso. Este es el caso de Australia, que con su
proyecto “Hydrogen Energy Supply Chain” (HESC) apoyado por el gobierno nipón, está produciendo
hidrógeno a partir de lignito para ser exportado a Japón en estado líquido [24].
Por otro lado, otros países pueden escoger el enfoque de crear productos y mercados que se basen
únicamente en hidrógeno bajo en carbono desde un comienzo. Este es el caso de Alemania que a través
de su plan de descarbonización y su estrategia del hidrógeno proyecta producir principalmente hidrógeno
a partir de la electrólisis del agua con electricidad de origen renovable para ser usado tanto en el
almacenamiento prolongado de energía, como en el sector de la movilidad. [25]
Ambos enfoques presentan oportunidades para aprovechar recursos energéticos que actualmente se
encuentran subutilizados (exceso de electricidad renovable, hidrógeno como subproducto o purgado) o
se emplean en aplicaciones a un bajo costo (biogás). Si es posible utilizar estos recursos en aplicaciones a
un mayor costo, como en el sector de la movilidad, seguramente se podrá acelerar la implementación de
la economía del hidrógeno.
Para finalizar este estudio se presentarán en una tabla comparativa las políticas y estrategias para el
fomento el mercado del hidrógeno de los seis países líderes (Alemania, Australia, Austria, Estados Unidos,
Japón y Reino Unido).
4890P36/FICHT-21794243-v2 66
Tabla 32. Análisis comparativo de las políticas de Alemania, Austria y Reino Unido.
País Alemania Austria Reino Unido

Marco General
Reducción ▪ Reducción en las emisiones de gases de ▪ Reducción en las emisiones de gases de ▪ De acuerdo con la Ley del Cambio Climático
de efecto de invernadero del: efecto de invernadero del: (Climate Change Act), reducción en las
Emisiones - 40% con respecto a 1990 hasta el 2020 - 36% con respecto al 2005 hasta el emisiones de gases de efecto invernadero
- 55% hasta el 2030, 2030. del:
- 70% hasta el 2040 - Carbón neutro desde el 2050 [27] - 100% con respecto a 1990 para el 2050
- carbón neutro desde el 2050 [26] [28]
Políticas centradas a un sólo sector
Producción Plantas PtG (Power to Gas) para almacenar ▪ ▪ Fondo para la producción de hidrógeno bajo
energía para ser convertida eventualmente en carbono
en electricidad - Financiamiento: 100 millones GBP para
▪ Ley de Energías Renovables (Erneuerbare- aumentar el uso de hidrógeno como
Energien-Gesetz) opción para descarbonizar el Sistema
- Excención de las tarifas de retribución energético [30]
para las energías renovables ▪ Competencia de suministro de hidrógeno
▪ Ley de Economía Energética (Hydrogen Supply competition)
(Energiewirtschaftsgesetz) - Financiamiento: 20 millones GBP para
- Exención de los recargos por uso de la acelerar el desarrollo de soluciones para el
red de electricidad y gas. suministro de hidrógeno de bajo carbono
▪ Ley de Impuesto sobre la Electricidad a granel en diferentes sectores [31]
(Stromsteuergesetz) Power-to-Gas (PtG)
- Excención de impuesto a la ▪ Competición “Almacenamiento a Escala”
electricidad. (Storage at Scale competition)
▪ Ley de Cogeneración (Kraft-Wärme- - Financiamiento: 20 millones GBP para
Kopplungsgesetz) proyectos relacionados a almacenar
- Reducción de tarifas de retribución energía a grande escala, incluida la
para los sistemas de cogeneración tecnología PtG [30]
Plantas PtG (Power to Gas) para la
producción de combustibles para la
mobilidad y la industria
▪ Ley de Economía Energética
(Energiewirtschaftsgesetz)
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- Exención de los recargos por uso de la
red de electricidad y gas.
▪ Ley de Impusto sobre la Electricidad
(Stromsteuergesetz)
- Devolución de los impuestos a la
electricidad.
▪ Ley de Energías Renovables (Erneuerbare-
Energien-Gesetz)
- Reducción entre un 15% y un 20% de
las tarifas de retribución para las
energías renovables
▪ Ley de Cogeneración (Kraft-Wärme-
Kopplungsgesetz)
- Reducción de tarifas de retribución
para los sistemas de cogeneración
▪ Reglamento de las cargas desconectables
(Verordnung zu abschaltbaren Lasten)
- Reducción de las tarifas de retribución
para cargas desconectables.
▪ Reglamento de tarifas de la red eléctrica
(Stromnetzentgeltverordnung)
- Reducción de las tarifas de retribución
por el acceso a la red eléctrica.
En planeación:
▪ Asignación de áreas para plantas off-
shore para producción de hidrógeno [25]
▪ Convocatorias de licitación anuales para la
producción de 5,000 toneladas de
hidrógeno verde a partir del 2021
▪ “Carbon Contracts for Difference”:
Establecer un precio para el CO2 para
empresas para equilibrar el precio de los
certificados de carbono y los costos reales
4890P36/FICHT-21794243-v2 68
de mitigación de producción de carbono.
[29]
▪ Promover la tecnología de la electrólisis
para producir hidrógeno verde en vez de
hidrógeno gris [25]
▪ Ley de financiación del transporte
municipal
(Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz):
- Añadir la construcción de estaciones
de tanqueo de hidrógeno como
proyectos elegibles para ser
financiados [25]
Distribución Suministro a la red de gas ▪ Ley relativa al impuesto sobre el gas ▪ Regulaciones sobre el manejo Seguro de gas
▪ Ley de Economía Energética natural (Erdgasabgabegesetz) (Gas Safety (Management) Regulations) 1996
(Energiewirtschaftsgesetz) y Reglamento - Hidrógeno contemplado dentro de la - Uso del hidrógeno en la red de gas se
sobre el acceso a las redes de suministro ley limita a menos del 0.1 Vol.-%.
de gas (Verordnung über den Zugang zu - Beneficios fiscales: ▪ H21 - Programa colaborativo para la industria
Gasversorgungsnetzen - GasNZV) Exención de impuestos para el del gas
- Calidad y cantidad de acuerdo a hidrógeno sostenible - A través de una serie de proyectos, el
códigos de práctica G 260 y G 262 de programa H21 busca apoyar la transición
la DVGW (Asociación Alemana del Gas En planeación: de la red de gas a 100% hidrógeno [35]
y el Agua) (Deutscher Verein des Gas- ▪ Para nuevas tecnologías de ▪ 2016 H21 Leeds City Gate:
und Wasserfaches) almacenamiento [33] - Conversión de la red de gas de la ciudad
- En estos códigos de práctica el - Excención de tarifas al consumidor de Leeds a hidrógeno. [35]
suministro de hidrógeno puro a la red - Subsidios para la electricidad verde ▪ H21 Competencia de Innovación en las Redes
no es claro, pero sí se define un una ▪ Ley para la expansión de energías (Network Innovation Competition) (NIC)
cantidad: H2≤5 Vol.-%. Sin embargo se renovables (Erneuerbaren Ausbau - NIC es un programa con un fondo de 10.3
podría llegar a un 10 Vol.-% [32] Gesetzes) (Inicios del 2020) [34] millones GBP para entregar evidencia
En planeación: - Sistema gradual de cuotas para cuantificada acerca de la seguridad en las
▪ Financiamiento para la ampliación de la mezclar gas de fuentes renovables en redes y así poder tomar una decisión con
red de estaciones de hidrógeno [25] la red de gas natural información sobre el uso de hidrógeno en
la red de gas existente. [35]
▪ H21 North of England
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- Un reporte estratégico por parte de
Northern Gas Networks en sociedad con
Equinor y Cadent, que establece un
rumbo claro para descarbonizar la
producción de calor para vivienda y
comercio, dando los requisitos de diseño
de la infraestructura necesaria para
convertir la red del norte de Inglaterra a
hidrógeno entre 2028 y 2035. [35]
▪ HyDeploy,
- Proyecto con un presupuesto de 7
millones GBP, financiado por la NIC,
Cadent y Northern Gas Networks que
pretende establecer un aumento del límite
de hidrógeno permitido en la red de gas
hasta un 20 Vol.-%. [36]
Consumo Precio Precio Precio
▪ El precio del hidrógeno no está regulado ▪ El precio del hidrógeno no está regulado ▪ El precio del hidrógeno no está regulado
Combustibles Vehículos terrestres Combustibles

▪ Ley Federal de Control de Emisiones ▪ Primas para autos privados eléctricos o ▪ Programa para el Cambio de Combustible
(Bundes-Immisionsschutzgesetz) con hidrógeno. [39] Industriales (Industrial Fuel Switching
- Gobierno Federal establece desde el - 3,000 EUR para autos con un precio Programme)
2020 una cuota de reducción de gases mayor a 50,000 EUR - Financiamiento de 20 millones GBP para
de efecto invernadero del 6% de los ▪ Ley de peajes para carreteras federales fomentar la transición de la industria a
combustibles vendidos para el (Bundesstraßen-Mautgesetz combustibles bajos en carbono, como el
transporte (cada combustible fósil (Bundesgesetzblatt. I Nr. 45/2019)) : hidrógeno. [30]
tiene un valor referencia de emisiones - Autos con celdas combustibles de Vehículos terrestres
de CO2 equivalentes) por parte de las hidrógeno pagan una tarifa reducida ▪ Programa de Hidrógeno para el Transporte
empresas productoras de en un 50%. (Hydrogen for Transport Programme)
combustibles fósiles - Además, no pagan la tarifa básica por - Financiamiento: 23 millones GBP para
- Cuota de combustibles avanzados kilómetro para compensar la fomentar el uso de vehículos con
(provenientes de bacterias, estiércol, contaminación atmosférica causada hidrógeno y el despliegue de estaciones
algas, lodos y aguas residuales, por el tráfico. de tanqueo de hidrógeno [40]
4890P36/FICHT-21794243-v2 70
bagazo, glicerina, y cáscaras, también ▪ Transporte de carga y rutas de distribución
cuentan combustibles producidos con En planeación: logística (Low Emission Freight and Logistics
la ayuda de tecnologías de uso o Vehículos terrestres Trail)
almacenamiento de carbono, siempre ▪ A partir del 20202: Por norma las - Financiamiento: 20 millones GBP para
y cuando la energía provenga de autoridades públicas deberán adquirir nuevas tecnologías y el uso de vehículos
fuentes renovables) del 0.5% con VCE [27] con bajas emisiones o nulas. [41]
respecto al volumen total de ▪ A partir del 2027: No habrá nuevas ▪ Proyecto “UK H2Mobility” [42]
combustible usado para el transporte matriculaciones de automóviles con - Estrategia hecha por una alianza entre
hasta el 2025 motores de combustión en la contratación empresas líderes de la industria británica
Vehículos terrestres pública (con excepción de los vehículos con el gobierno para apoyar la
▪ Ley de Electromovilidad especiales, los vehículos de emergencia y introducción del hidrógeno como
(Elektromobilitätsgesetz) los vehículos de las fuerzas armadas) [27] combustible para el transporte
- Medidas para dar prioridad a autos ▪ Adaptación de la ley de tráfico ocasional ▪ Programa “Hidrógeno para el Progreso del
eléctricos, tales como sitios de (Gelegenheitsverkehrsgesetzes) [27] :A Transporte” (Hydrogen for Transport
parqueo especiales, disminución de la partir del 2025 Todos los nuevos taxis, Advancement Programme)
tarifa de parqueo, tránsito libre por coches para alquiler y coches compartidos - Financiamiento: 34 millones GBP para el
zonas restringidas, etc. deberán ser libres de emisiones. Desarrollo de infraestructura y fomentar la
▪ Ley de Impuesto sobre los Vehículos de ▪ Oportunidades de financiación para compra de automóviles con celdas
Motor (Kraftfahrzeugsteuergesetz) vehículos libres de emisiones que estén combustibles de hidrógeno. [43]
- Exención de impuestos sobre los destinados para el transporte de ▪ Programa de apoyo para flotas de vehículos
vehículos eléctricos pasajeros, como Car-Sharing, taxis, buses, eléctricos con celdas combustibles (Fuel Cell
▪ Ley de Nuevos Incentivos Fiscales para la etc. [27] Electric Vehicle Fleet Support Scheme)
Electromovilidad y de modificación de ▪ Subsidios de compra y fomento de buses - Financiamiento: 2 millones GBP para
otras Normas Fiscales) (Gesetz zur eléctricos (batería y con celdas impulsar a más negocios para que se usen
weiteren steuerlichen Förderung der combustibles de hidrógeno), incluyendo la este tipo de vehículos [44]
Elektromobilität und zur Änderung respectiva infraestructura necesaria a nivel ▪ Acuerdo Sectorial para la estrategia industrial
weiterer steuerlicher Vorschriften) estatal y federal con una simplificación del del Consejo Automotor (Industrial Strategy
- Desgravación fiscal para el uso privado régimen de financiación [27] Sector Deal from the Automotive Council)
de vehículos empresariales eléctricos o - El “Advanced Propulsion Centre “ es una
híbridos organización privada sin ánimo de lucro
▪ Directiva para promover la venta de creada entre la Industria y el gobierno con
vehículos eléctricos. (Richtlinie zur un fondo total de 1 billón GBP (500
Förderung des Absatzes von elektrisch millones GBP cada parte) que facilita el
betriebenen Fahrzeugen) financiamiento de proyectos de D+I
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- Primas/Bonos para compradores de británicos que desarrollen sistemas de
autos eléctricos con batería o con propulsión con bajas emisiones [30]
celdas combustibles y para autos ▪ Zonas de Aire Limpio (Clean Air Zone) (CAZ)
híbridos por parte del gobierno - El gobierno británico pidió establecer
Aviones “zonas de aire limpio” (clean air zone)
▪ Programa de investigación en aviación (CAZ) en ciudades como: Birmingham,
(Luftfahrtforschungsprogramm (LuFo)): Leeds, Southampton, Nottingham, Derby,
- Fomento de aviones híbridos y Londres, etc. Hay dos tipos de CAZs, una
eléctricos: Presupuesto de 25 millones. donde se le cobra a los conductores de
EUR de 2020 a 2024 por parte del vehículos y otras donde no se cobra, pero
Ministerio Federal de Economía y donde los gobiernos municipales
Energía (BMWi). [25] prometen tomar medidas para mejorar la
Barcos calidad del aire. El cobro puede aplicar a
▪ Programa de investigación todo tipo de vehículos o sólo a cierto tipo.
„Maritime.Green Propulsion“ para la En esta iniciativa el gobierno británico
descarbonización del transporte marítimo planea gastar 3.5 billones GBP para
- Presupuesto de 25 Millones EUR de abordar el problema de la concentración
2020 a 2024 por parte del gobierno de NO2 en el ambiente, esto incluye 220
Federal. [25] millones GBP para apoyar a personas o
Industria negocios que se vean afectados por estas
▪ Carbon2Chem (Thyssenkrupp) medidas. [45]
- Gases producidos de la fabricación de Industria
hierro usados para hacer químicos; ▪ Programa de Descarbonización Industrial
Apoyado por el Ministerio Federal de (Industrial Decarbonisation programme)
Educación e investigación (BMBF, por - Financiamiento: Programa con un
sus siglas en alemán) con más de 60 presupuesto inicial de 170 millones GBP
millones EUR. [37] del fondo del Desafío de la
Descarbonización Industrial (Industrial
En planeación: Decarbonisation challenge) que se espera
Combustibles que se incremente a 261 millones GBP con
▪ Programa de protección del recursos provenientes de la industria, con
medioambiente 2030 [38] el cual se busca acelerar la
descarbonización de la industria a través
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-Costo del CO2 emitido para el sector del uso de tecnologías bajas en carbono.
de la movilidad y de la calefacción a [46]
partir del 2021 ▪ Programa para el Cambio de Combustibles
▪ Cuota de Queroseno a base de hidrógeno Industriales (Industrial Fuel Switching
verde de 2% para el 2030 [29] Programme)
▪ Cuota de energía renovable en el sector - Financiamiento de 20 millones GBP para
de la movilidad [25], (hidrógeno es una de fomentar la transición de la industria a
varias opciones) combustibles bajos en carbono, como el
hidrógeno. [30]
Calor Calor
▪ APEE - Plan de incentivos para la ▪ Programa de Hidrógeno para Calor
eficiencia energética (Hydrogen for Heat (Hy4Heat) programme)
- Presupuesto de 700 millones. EUR de - Financiamiento: 25 millones GBP para
2020 a 2024. [25] evaluar la factibilidad del uso del
hidrógeno para calentar viviendas y
negocios. [47]
Políticas para la cadena de valor completa
General Programa „Reallabore der Energiewende“ ▪ Apoyo al precio mínimo del CO2 en los ▪ Estrategia para el Crecimiento Limpio (Clean
▪ Tecnología y transferencia de bonos de carbono negociados en el Growth Strategy) [30]
innovaciones con un presupuesto de sistema de comercio de emisiones de la - Financiamiento: más de 2.5 billones GBP
hasta 600 millones EUR hasta 2025 por UE (ETS), con enfoque en el sector entre 2015 y 2021 para fomentar
parte del Ministerio Federal de Economía eléctrico [33] innovaciones bajas en carbono en
y Energía (BMWi) [48] ▪ Iniciativa FTI (Forschung-Technik- distintos sectores.
HyLand – Regiones de hidrógeno en Innovation) “Regiones insignia en Energía” ▪ Programa de Innovación Energética (Energy
Alemania (Vorzeigeregion Energie) del Fondo para Innovation Programme) del Departamento de
▪ Iniciativa del Ministerio Federal de el Clima y la Energía (Klima- und Negocios, Energía y Estrategia Industrial
Transporte e Infraestructura Energiefonds). [33] (Department for Business, Energy and
(Bundesministeriums für Verkehr und - Base para la implementación de una Industrial Strategy) (BEIS)
Infrastruktur (BMVI)) para promover la “cláusula para la experimentación” - Fondo de 505 millones GBP para acelerar
producción regional de hidrógeno a partir basada en el modelo alemán y su la comercialización de procesos y
de energías renovables. reglamento SINTEG (SINTEG- tecnologías limpias innovativas entre 2015
▪ Conceptos para el almacenamiento, la Verordnung) y 2021 [50]
logística y el consumo de hidrógeno in ▪ Proyecto - Faro 7(„Leuchtturm 7“): ▪ La Ley del Cambio Climático (Climate Change
Hidrógeno renovable y biometano [33]: Act)
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situ (sobre todo en el sector de la - Fomento de inversiones para la - "presupuestos de carbono" legalmente
movilidad) [49] construcción de Plantas de PtG vinculantes para alcanzar el objetivo de
(Power-to-gas) a través de tasas de 2050. Un “presupuesto de carbono” es un
intereses reducidas límite en la cantidad de gases de efecto
- Fomento de la producción de invernadero emitidos en el Reino Unido
hidrógeno a partir de la electrolisis del dentro de un período de cinco años. Una
agua vez que se ha establecido un
- Facilitar la introducción de hidrógeno “presupuesto de carbono”, la Ley de
o biogás en la red de gas natural Cambio Climático obliga al Gobierno a
preparar políticas para garantizar que se
cumpla el presupuesto.
4890P36/FICHT-21794243-v2 74
Tabla 33. Análisis comparativo de las políticas de Japón, Australia y Estados Unidos.
País Japón Australia Estados Unidos (California)

Marco General
Reducción ▪ Reducción en las emisiones de gases de ▪ Reducción en las emisiones de gases de ▪ Reducción en las emisiones de gases de
de efecto de invernadero del: efecto de invernadero del: efecto de invernadero varia por Estado y no
Emisiones - 26% con respecto a 2013 hasta el 2030 - 27% con respecto a 2005 hasta el 2030 en todos los Estados hay objetivos de
- 80% hasta el 2050 [51] [52] reducción establecidos.
Para el Estado de California:
- 40% con respecto a 1990 hasta el 2030
[53]
Políticas centradas a un único sector
Producción ▪ Proyecto de presupuesto del METI En planeación: Regulaciones especiales en California
(Ministerio de Economía, Comercio e ▪ Gobierno garantizará la responsabilidad ▪ Ley 1505 del Senado (Senate Bill No. 1505
Industria) (Ministry of Economy, Trade and del almacenamiento a largo plazo del CO2 chapter 877)
Industry) [54] [57] - mínimo el 33.3% del hidrógeno producido
- Proyectos de demostración para una ▪ Compensación por servicios de o distribuido en estaciones de tanqueo
cadena de suministro global de estabilización de la red eléctrica (grid subvencionadas por el Estado debe ser
hidrógeno con un presupuesto de 81 firming) con electrolizadores [57] verde.
millones USD.
▪ Para reducir el costo del hidrógeno, se
incluye la combinación de energía no
utilizada o subutilizada en el extranjero
con tecnologías de captura y
almacenamiento de carbono, y la
adquisición de grandes cantidades de
hidrógeno a partir de energía renovable
de bajo costo [55]
▪ Desarrollar tecnologías relacionadas con
la producción y el transporte de
hidrógeno para hacer uso de materias
primas baratas en el extranjero, como el
lignito, y desarrollar cadenas comerciales
internacionales a gran escala para 2030.
[55]
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▪ Japón expandirá la introducción de
generación de energía a base de
hidrógeno, centrándose en la etapa inicial
en probar la combustión de mezclas en
plantas de generación de electricidad
existentes a base de gas natural. También
probando la combustión de mezclas con
hidrógeno en generadores pequeños
usados en viviendas privadas, y
desarrollando cámaras de combustión
adecuadas a las características del
hidrógeno. [55]
Hidrógeno verde
▪ Regiones designadas para el despliegue
de pruebas para la electrolisis del agua en
Namie, Fukushima [56]
▪ Desarrollo de electrolizadores con alta
eficiencia y durabilidad. [56]
Combustibles fósiles + CCS
▪ Ampliar y mejorar la eficiencia de
gasificadores de lignito [56]
▪ Ampliar y mejorar las propiedades
aislantes térmicas [56]
Distribución ▪ Desarrollar tecnologías para vectores En planeación: ▪ No hay leyes ni reglamentos sobre la mezcla
energéticos para mejorar la eficiencia del ▪ Valoración de la infraestructura de de hidrógeno en las redes de gas natural en
transporte y el almacenamiento del hidrógeno (National Hydrogen los EE. UU Pero existe el reporte técnico
hidrógeno. [58] Infrastructure Assessment) para finales de NREL/TP-5600-51995
▪ Demostrar una cadena de suministro de 2022 como parte de la Estrategia de - se puede usar menos del 15 Vol.% sin
hidrógeno líquido para la mitad de la Hidrógeno de Australia (Hydrogen incremento significativo de riesgos. [60]
década del 2020 y empezar la Strategy) [59]
comercialización a gran escala para el - se tomará en cuenta las necesidades
2030 [58] que tiene la cadena de producción y
▪ Establecer tecnologías básicas para la distribución de hidrógeno, tales como
cadena de suministro con hidruros redes eléctricas y de gas, suministro de
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orgánicos para 2020 y comercializar la agua, estaciones de tanqueo,
cadena para 2025 [58] carreteras, puertos y carriles de tren.
▪ El gobierno está continuamente Sin perder de vista las prioridades y las
mejorando las redes eléctricas, las preocupaciones de comunidades
regulaciones y la investigación y locales.
desarrollo para reducir costos. [55] ▪ Implementar unas políticas claras para la
mezcla de hidrógeno con el gas natural y
el reemplazo subsecuente del gas natural
por hidrógeno [57]
▪ Involucrar organismos como la OMI para
crear marcos regulatorios apropiados para
el transporte de hidrógeno por vía
marítima. [57]
Consumo Precio Precio Precio

▪ El precio del hidrógeno no está regulado ▪ El precio del hidrógeno no está regulado ▪ El precio del hidrógeno no está regulado
Vehículos terrestres En planeación: General

▪ el METI está revisando la regulación que General ▪ Ley de Independencia y Seguridad Energética
concierne a las estaciones de tanqueo de ▪ Implementar incentivos para el uso de (Energy Independence and Security Act 2007)
hidrógeno [58] hidrógeno en sitios remotos, tales como - Fomento de tecnologías de hidrógeno.
▪ Proyecto de presupuesto del METI [54] minas y comunidades alejadas. [57] Combustibles
- Subsidios para celdas combustibles Vehículos terrestres ▪ Código Federal de los Estados Unidos 42-
estacionarias: 70 millones USD ▪ Implementar estándares de emisión más §13211 (42 U.S. Code §13211)
- Subsidios para estaciones de tanqueo estrictos a vehículos y crear incentivos - Hidrógeno definido como un combustible
de hidrógeno: 51 millones USD para vehículos con celdas combustibles. alternativo
▪ El gobierno metropolitano de Tokio tiene [57] ▪ Código Federal de los Estados Unidos 26-
un fondo de 350 millones USD para ▪ Despliegue estratégico de estaciones de §4041
subsidiar autos con celdas combustibles tanqueo de hidrógeno [57] - Exención de impuestos federales al
de hidrógeno y estaciones de tanqueo Aviones y barcos combustible
para los próximos juegos olímpicos de ▪ Implementar incentivos para el uso de ▪ Código Federal de los Estados Unidos 42-
2020 [61] combustibles sintéticos en la industria §16513
▪ El Banco de Desarrollo de Japón unión un aérea y naviera [57]
consorcio de empresas para fomentar la Industria
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movilidad con hidrógeno con el objetivo ▪ Coordinación con gobiernos exteriores - Préstamos para tecnologías de energía
de construir 80 estaciones de tanqueo para brindar confianza a empresas mejoradas (Improved Energy Technology
para el 2021 [61] transnacionales que fabrican Loans)
▪ Cooperación entre el sector público y electrodomésticos [57] ▪ Ley Pública 116-94 y Código Federal de los
privado para construir estaciones de ▪ Legislar la fabricación y el uso de Estados Unidos 26-§6426 (Public Law 116-94
tanqueo de hidrógeno y la harmonización electrodomésticos estandarizados que and 26. U.S. Code §6426)
de estándares para los componentes sean compatibles con hidrógeno [57] - Crédito tributario por consumo de
necesarios y su compatibilidad. [55] hidrógeno líquido (0.50 USD/galón)
▪ Reforma regulatoria y desarrollo ▪ Ley Pública 116-94, Ley Pública 115-123, Ley
tecnológico para vehículos híbridos y con Pública 114-113, Código Federal de los
celdas combustibles. [58] Estados Unidos 26-§30C y notificación de la
▪ Incrementar estaciones de tanqueo de IRS 2007-43 (Internal Revenue Service)
hidrógeno para buses con celdas - Créditos fiscales para la infraestructura
combustibles. [58] para combustibles alternativos.
Generación de electricidad Vehículos terrestres
▪ Desarrollar cámaras de combustión de ▪ Ley Pública 114-94 y Código Federal de los
alta eficiencia. [58] Estados Unidos 23-§166
- Uso de carriles preferenciales. Vehículos
de bajas emisiones pueden usar carriles
HOV (High Occupancy Vehicle) sin cumplir
tener que cumplir todos los
requerimientos para esto.
▪ Código Federal de los Estados Unidos 10-
§2922g
- Preferencia de adquisición de vehículos
eléctricos e híbridos por parte del
Departamento de Defensa de los EE.UU
(vehículos de combate están excluidos de
esta preferencia)
▪ Código Federal de los Estados Unidos 42-
§13212
- 75% de los vehículos livianos nuevos de
las “flotas federales” (federal fleets) deben
ser de baja emisión.
4890P36/FICHT-21794243-v2 78
▪ Ley Pública 116-94, Ley Pública 115-123, Ley
Pública 114-113 y Código Federal de los
Estados Unidos 26-§30B
- Crédito fiscal para vehículos con celdas
combustibles (hasta un máximo de 8,000
USD)
▪ Ley Pública 113-159, Ley Pública 114-94,
Código Federal de los Estados Unidos 49-
§5312 y Código Federal de los Estados
Unidos 49-§5339
- Financiamiento para entidades
gubernamentales y privadas para
proyectos relacionados con vehículos de
transporte público de cero o bajas
emisiones.
Aviones
▪ Programa voluntario de aeropuertos con
bajas emisiones (Voluntary Airport Low
Emission (VALE) Program) [62]
- Otorga financiamiento para la compra de
vehículos de bajas emisiones y la
construcción de la infraestructura
correspondiente.
▪ Ley Pública 112-95 y Código Federal de los
Estados Unidos 49-§47136a
- Otorga financiamiento de hasta el 50%
del costo para la adquisición de vehículos
de bajas emisiones para aeropuertos.
Regulaciones especiales en California

Combustibles
▪ Código de Salud y Seguridad de California
§43870 y Código de Regulaciones de
California 17, sección 95480-95486 (California
4890P36/FICHT-21794243-v2 79
Health and Safety Code §43870, and
California Code of Regulations Title 17
Section 95480-95486) [63]
- Mínimo el 3% de la cantidad total de
combustible para transporte comprado
por el gobierno estatal debe provenir de
fuentes de bajo carbono.
Vehículos terrestres
▪ Ley 118 de la Asamblea (Assembly Bill 118)
- Programa para el Transporte Limpio de la
Comisión de Energía de California (Energy
Commission's Clean Transportation
Program). Presupuesto anual de 100
millones USD para desarrollar y desplegar
combustibles alternativos y renovables, y
tecnologías avanzadas para el transporte.
[64]
▪ Código de Salud y Seguridad de California
§43018.9 (California Health and Safety Code
§43018.9)
- hasta 20 millones USD para financiar
estaciones de tanqueo
▪ Vehículos con celdas combustibles: [65]
- Reducción de impuestos
- Subsidios de inversión a nivel estatal y
también a nivel local
- Acceso a carriles especiales.
- exenciones de peajes
- Estándares ambientales para los
combustibles fósiles, que hacen que estos
sean más caros.
▪ Programa de Vehículos de Cero Emisión
(Zero-Emission Vehicle Program):
4890P36/FICHT-21794243-v2 80
- Los fabricantes de automóviles deben
producir una cantidad determinada de
vehículos de cero emisiones (VCE), de
acuerdo a la cantidad total de
automóviles vendidos en California por el
respectivo fabricante. Los requisitos están
en términos de porcentaje de créditos,
que van desde 4.5 por ciento en 2018 a 22
por ciento para 2025. Los fabricantes de
automóviles deben producir vehículos y
cada vehículo recibe créditos en función
de su rango de conducción. Cuanto más
alcance tiene un vehículo, más crédito
recibe. Los créditos no necesarios para el
cumplimiento en un año determinado
pueden depositarse para su uso futuro,
comercializarse o venderse a otros
fabricantes [65]
▪ Subsidios estatales de inversión para la
compra de VCE:
- 5,000 USD para vehículos con celdas
combustibles.
- 2.500 USD para vehículos eléctricos con
batería.
- 1,500 USD para vehículos híbridos. [65]
▪ Por compra de un vehículos con celda
combustible de hidrógeno, el hidrógeno
incluido por los primeros 3 años (por parte
del fabricante) [65]
▪ Regulación para el Tránsito Limpio Innovativo
(Innovative Clean Transit (ICT))
- Todos los operadores de transporte
público en California deben gradualmente
4890P36/FICHT-21794243-v2 81
cambiar su flota a vehículos de cero
emisiones [65]
Políticas para la cadena de valor completa
General ▪ 5to Plan Estratégico de Energía del ▪ El escalamiento es una de las claves para ▪
gobierno nipón [55] volverse un proveedor global competitivo.
- Enfatiza la importancia del papel del La Agencia Internacional de Energía y
hidrógeno y establece un plan con otros analístas han identificado el
objetivos desarrollo de “hubs” de hidrógeno como
- Se enfoca en la movilidad y el sector una forma rentable de lograr este
de la generación de electricidad escalamiento. Los “hubs” son lugares o
- Aplicaciones con celdas combustibles regiones donde hay tanto un alto
estacionarias seguirán usando potencial de producción, como de
hidrógeno derivado de gas natural y consumo, y estos pueden facilitar el
gas licuado de petróleo vía acoplamiento de sectores a través de la
reformación integración de la producción de
- Suministro de hidrógeno a través de hidrógeno y los consumidores finales [59]
importación Los gobiernos regionales de Australia
▪ Estrategia Básica del Hidrógeno (Basic apoyan el modelo de creación de “hubs”
Hydrogen Strategy) [58] como un enfoque prometedor para las
- plan del gobierno nipón para el primeras etapas y así lograr la escalación
hidrógeno y el desarrollo de necesaria para una industria competitiva.
tecnologías de celdas combustibles. La mayoría de las jurisdicciones
▪ Road-map estratégico para el hidrógeno y australianas tienen incentivos industriales
las celdas combustibles [58] existentes que podrían aplicarse a los
- Expansión de la movilidad con “hubs”, tales como financiamiento
hidrógeno y los usos de celdas concesional, acceso a financiamiento para
combustibles estacionarias nueva infraestructura pública, priorización
- Generación de electridad a partir de de aprobaciones de planificación y
hidrógeno y establecimiento de una asociaciones público-privadas para
cadena de suministro de hidrógeno a compartir el costo y el riesgo del
gran escala. desarrollo de la infraestructura. [59]
- Comercialización de tecnologías de ▪ No hay leyes específicas para el hidrógeno
transporte de hidrógeno a gran escala hasta la fecha. Las políticas energéticas
y largas distancias.
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- Creación de una cadena de suministro actuales están dirigidas a la generación de
de hidrógeno limpio. energía mediante fuentes renovables [61]
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7 Resumen
Este informe se basó tanto en la más reciente información disponible en línea, como en las publicaciones
de las organizaciones más relevantes en temas energéticos y en la información de contactos en la industria
y en el gobierno alemán.
En el capítulo 3 se comenzó con la cadena de valor actual del hidrógeno con escasas tecnologías de
producción y consumos, para luego mostrar la cadena de valor que puede llegar a desarrollarse en un
futuro cercano, donde se diversifican tanto las tecnologías de producción, como las formas de transportarlo
y los consumos.
En el capítulo 4 se presentaron los estándares internacionales más relevantes con relación al hidrógeno y
su cadena del valor. Es así como se encuentran estándares ISO, ASME, IEC, EIGA, CGA, SAE, entre otros, y
se clasifican de acuerdo a su fin dentro de la cadena, como se puede observar en la Figura 5. En ésta figura
se puede identificar claramente que el desarrollo de estándares en torno al hidrógeno se ha concentrado
principalmente en su uso como combustible para vehículos. Además, en este capítulo, se incluyeron tablas
comparativas en los casos donde normas de distintas organizaciones presentan similtudes en sus nombre
o alcances.
Para dar una visión más amplia de lo que está aconteciendo en el mundo con el hidrógeno, se dejó atrás
la parte técnica en el capítulo 5 y se profundizó en la parte legal con una revisión detallada del marco
regulatorio de la Unión Europea, pues esta comunidad política está particularmente comprometida con la
descarbonización de su industria, lo que ha generado un gran interés por la implementación e investigación
de tecnologías limpias, tales como el hidrógeno. También se incluyó en este capítulo el acuerdo
internacional con mayor relevancia para el desarrollo de la cadena de valor del hidrógeno, el cual es el
transporte de sustancias peligrosas, tanto por vía terrestre, fluvial, marítima y aérea. Adicionalmente, se
expuso la normativa para el transporte de sustancias peligrosas de seis países, que en la opinión de Fichtner
son líderes en materia de hidrógeno y pueden ser relevantes para el caso de Chile, los cuales son: Alemania,
Australia, Austria, Estados Unidos, Japón y Reino Unido.
Para finalizar este informe se desarrolló en el capítulo 6 una tabla comparativa donde se presentaron las
políticas y estrategias para el fomento del mercado del hidrógeno de los seis países líderes anteriormente
mencionados. En esta tabla se pudo apreciar que cada país tiene políticas y estrategias distintas, pues la
implementación de una tecnología energética en un país depende de su contexto social, político,
económico y cultural, como también de la disponibilidad de recursos y de su infraestructura . Así pues, hay
países como Japón que se están posicionando como grandes consumidores de hidrógeno, mas no como
productores. Para equilibrar esto, hay países tales como Australia que se ven más como productores de
este recurso. Y hay países más ambiciosos como Alemania que quieren ser tanto grandes productores
como grandes consumidores de hidrógeno.
Hoy en día el hidrógeno está pasando por un muy buen momento, razón por la cual hay que saber
aprovechar la oportunidad de este impulso sin precedentes. En este informe se expusieron algunas de las
medidas que se están adoptando actualmente por parte de la industria y por parte de distintos gobiernos,
cuya función es servir como fundamento para el despliegue de la tan anhelada “economía del hidrógeno”.
Sin embargo, cabe mencionar que estas medidas deben ser flexibles, pues seguramente surgirán
oportunidades y desafíos adicionales en el camino, como sucede con todas las nuevas tecnologías.
4890P36/FICHT-21794243-v2 84
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https://afdc.energy.gov/fuels/laws/HY?state=ca. [Último acceso: 22 enero 2020].
[64] California Energy Commission, «Clean Transportation Program Proceedings,» 2019. [En línea].
Available: https://ww2.energy.ca.gov/altfuels/. [Último acceso: 22 enero 2020].
[65] R. Piria y P. Kerres, Wasserstoffpolitik in Kalifornien, Berlin: Adelphi, 2019.
4890P36/FICHT-21794243-v2 90
Anexos
I - Estándares -alcances
ASME
ASME
Scope:
This Code is applicable to piping in gaseous and liquid hydrogen service and to
pipelines in gaseous hydrogen service. B31.12 is applicable up to and including
the joint connecting the piping to associated pressure vessels and equipment
but not to the vessels and equipment themselves. It is also applicable to the
location and type of support elements, but not to the structure to which the
support elements are attached.
B31.12 is presented in the following parts:
(a) Part GR — General Requirements. This part contains definitions and

requirements for materials, welding, brazing, heat treating, forming, testing,
inspection, examination, operation, and maintenance.
(b) Part IP — Industrial Piping. This part includes requirements for components,
design, fabrication, assembly, erection, inspection, examination, and testing of
piping.
(c) Part PL — Pipelines. This part sets forth requirements for components,
design, installation, and testing of hydrogen pipelines.
It is required that each part be used in conjunction with the General
Requirements section but independent of the other parts
ASME STP/PT- Design Factor Guidelines for High-Pressure Composite Hydrogen Tanks
0005
Scope:
This report provides recommendations to the ASME Hydrogen Project Team for
design factors for composite hydrogen tanks. The scope of this study included
stationary (e.g., storage) and transport tanks; it does not include vehicle fuel
tanks. The report provides recommended design factors relative to short-term
burst pressure and interim margins for long-term stress rupture based on a fixed
15-year design life for fully wrapped and hoop wrapped composite tanks with
metal liners. These recommended margins are based on the proven experience
with existing standards for composite reinforced tanks. Recommendations for
further research are also provided, in particular for development of rules that
would provide design life dependent design factors relative to stress rupture that
would provide a means to design for longer or shorter lives than 15 years, and to
provide a method for the manufacturer to determine, by testing, the stress ratio
for their fiber reinforcement system.
ASME/STP-PT-014 Data Supporting Composite Tank Standards Development for Hydrogen
Infrastructure Applications
Scope:
Recommendations are made that the industry:
4890P36/FICHT-21794243-v2 91
-Continue to monitor field use and incorporate changes to requirements,
standards and codes that reflect knowledge gained for composite pressure
vessels,
-Use a failure modes and effects analysis (FMEA) approach to standards, using
the knowledge gained from field experience,
-Develop standards for composite pressure vessels that are more performance
based to improve both safety and performance,
-Address requirements using performance testing, not by using excessive safety

factors,
-Use stress ratios for the various reinforcing fibers that accurately reflect their
stress rupture and fatigue characteristics to achieve high reliability, Harmonize
testing requirements where practical, Use qualification tests that are appropriate
for the application and for the materials and design features of the pressure
vessels being used, and
-Consider using fleet leader programs for new materials, designs or applications
if there is likely to be a significant safety issue
To support these recommendations, history of use of composite cylinder in

aerospace/defense, commercial and vehicle applications is reviewed. This
includes review of applications, materials of construction; standards used and
field service issues.
ASTM
ASTM
ASTM D4504 Standard Practice for Evaluation of New Aviation Turbine Fuels and Fuel
Additives
Scope:
This practice covers and provides a framework for the Original Equipment
Manufacturer (OEM) evaluation and approval of new fuels and new fuel additives
for use in commercial and military aviation gas turbine engines. The practice was
developed as a guide by the aviation gas-turbine engine Original Equipment
Manufacturers (OEMs) with ASTM International member support. The OEMs are
solely responsible for approval of a fuel or additive in their respective engines
and airframes. Standards organizations such as ASTM International
(Subcommittee D02.J0), United Kingdom Ministry of Defence, and the U.S.
Military list only those fuels and additives that are mutually acceptable to all
OEMs. ASTM International and OEM participation in the evaluation procedure
does not constitute an endorsement of the fuel or additive.
ASTM D7566 Standard Specification for Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized
Hydrocarbons
Scope:
This specification covers the manufacture of aviation turbine fuel that consists of
conventional and synthetic blending components.
4890P36/FICHT-21794243-v2 92
This specification defines the minimum property requirements for aviation
turbine fuel that contain synthesized hydrocarbons and lists acceptable additives
for use in civil operated engines and aircrafts. Specification D7566 is directed at
civil applications, and maintained as such, but may be adopted for military,
government, or other specialized uses.
CGA
CGA
CGA C-6.4 Methods for External Visual Inspection of Natural Gas Vehicle (NGV) and
Hydrogen Gas Vehicle (HGV) Fuel Containers and Their Installations
Scope:
This publication addresses containers manufactured to generally accepted codes
and standards for fuel gas vehicle (FGV) service.
The purpose of this publication is to provide guidance for the visual inspection of
these containers and to provide criteria for the acceptance or rejection (in the
absence of guidance from the manufacturer) with subsequent disposal or repair
as necessary.
CGA G-5 Hydrogen
Scope:
This publication provides information on the physical and chemical properties of
hydrogen and proper handling and use. It is intended to provide background
information for personnel involved in the manufacture, distribution, and use of
hydrogen. Additional technical information can be obtained from hydrogen gas
manufacturers.
CGA G-5.3 Commodity Specification for Hydrogen
Scope:
This publication describes the current commodity specification for gaseous and
liquid hydrogen including hydrogen for fuel cell applications. The document also
provides pertinent information on methods of analysis and sampling technique,
quality verifications, typical use tables, as well as supplemental graphs and data
tables.
Scope:
This standard describes the specifications and general principles recommended
for piping systems for gaseous (Type I) or liquid (Type II) hydrogen. The standard
addresses both low and high pressure hydrogen piping systems onsite from the
point where hydrogen enters the distribution piping (the battery limits of the
hydrogen storage system) to the point of use. For the purposes of this standard,
high pressure is defined as gaseous hydrogen at service pressures equal to or
greater than 3000 psig (20 680 kPa).
CGA G-5.6 (EIGA Hydrogen Pipeline Systems
Doc 121/14)
Scope:
The scope of this document is for metallic transmission and distribution piping
systems carrying pure hydrogen and hydrogen mixtures, as shown in Diagram 1
of Appendix A.
4890P36/FICHT-21794243-v2 93
It is limited to gaseous products:
- with a temperature range between –40°C (-40°F) and 175°C (347°F),
- total pressures from 1MPa (150 psig) up to 21 MPa (3000 psig) or for stainless
steels only partial H2 pressure higher than 0.2 MPa
CGA H-2 Guideline for Classification and Labeling of Hydrogen Storage Systems with
Hydrogen Absorbed in Reversible Metal Hydrides
Scope:
The scope of this publication includes hydrogen storage systems in which the
hydrogen is absorbed in reversible metal hydrides and for which the system is
designed to permanently contain the solid material so only hydrogen gas is
introduced into or removed from the system. This publication provides guidance
to regulatory authorities, manufacturers, and users for the classification and
labeling of these systems.
Scope:
This standard applies to liquid hydrogen storage tanks with maximum allowable
working pressures (MAWP) up to and including 175 psi (1210 kPa). Tanks less
than 1000 gal (3785 L) gross volume or greater than 25 000 gal (94 600 L) gross
volume and all transportable containers are excluded. Tanks outside these
pressure and volume constraints may also meet the requirements of this
standard when agreed upon by the owner/ manufacturer and the authority
having jurisdiction (AHJ). This standard does not include operation and
installation requirements or emergency response information.
Scope:
This publication provides a description of the technologies and terminology as
they apply to hydrogen fuel production, storage, transport, and use.
Scope:
This standard contains minimum requirements for locating/siting, selecting
equipment, installing, starting up, maintaining, and removing bulk hydrogen
supply systems. Two types of bulk hydrogen supply systems are covered in this
standard: liquid and gaseous.
This standard covers the entire process including site selection, regulatory
compliance, equipment selection, equipment transportation and setting,
equipment installation, system startup, operation and system removal. This
standard also briefly discussed health hazards and safety considerations. Typical
flow diagrams are also included.
CGA P-28 OSHA Process Safety Management and EPA Risk Management Plan Guidance
Document for Bulk Liquid Hydrogen Systems
Scope:
This publication is intended to provide information that is required to meet
OSHA PSM (Process Safety Management) and EPA RMP (Risk Management Plan)
requirements in an easy to understand form. It allows for more efficient
completion of RMPs while at the same time promoting consistent responses to
PSM and RMP regulatory requirements. A typical system hazard and operability
study (HAZOP) as well as the hazard assessment for release scenarios typical of
4890P36/FICHT-21794243-v2 94
the standard hydrogen customer station tanks used in the gas industry are
provided to assist these critical PSM and RMP responses
EIGA
EIGA
Doc.06/19 Safety in storage, handling and distribution of liquid hydrogen
Scope:
A liquid hydrogen storage installation on a user's premises is defined for the
purpose of this publication as the installed liquid storage tank. This publication
applies to the layout, design and operation of fixed storages and the
transportation of liquid hydrogen in bulk form by tankers or tank containers, by
road, sea and rail, to fixed storages at user's premises. Portable containers, such
as pallet tanks and liquid cylinders, are excluded from the scope of this
publication.
Doc.15/06 Gaseous Hydrogen Stations
Scope:
The Code covers gaseous hydrogen, compression, purification, filling into
containers and storage installations at consumer sites. It does not include
production, transport or distribution of hydrogen, nor does it cover any safety
aspects in the use and application of the gas in technical or chemical processes.
Doc.24/18 Vacuum insulated cryogenic storage tank systems pressure protection devices
Scope:
This publication provides guidance for pressure protection devices for static
cryogenic vacuum insulated storage tanks.
It may also be used as a guide for non-vacuum insulated storage tanks, for
example for the carbon dioxide and other cryogenic liquids including helium.
Specific operating conditions such as temperatures and material compatibility
shall be considered.
Flat bottom tanks used for bulk storage of cryogenic gases at air separation
plants are excluded from this publication.
Doc.100/11 Hydrogen Cylinders and Transport Vessels
Scope:
The Industrial Gases Committee of EIGA established the Working Group WG-O
«Hydrogen Cylinders and Transport Vessels» * to formulate hydrogen-specific
recommendations regarding design, material, manufacturing, testing, use and
retesting of seamless high pressure hydrogen cylinders and vessels, for use
-individually
-in bundles
-on trailers.
This document does not apply to static tanks
Doc.121/14 Hydrogen Pipeline Systems
Scope:
The scope of this document is for metallic transmission and distribution piping
systems carrying pure hydrogen and hydrogen mixtures, as shown in Diagram 1
of Appendix A.
4890P36/FICHT-21794243-v2 95
It is limited to gaseous products:
- with a temperature range between –40°C (-40°F) and 175°C (347°F),
- total pressures from 1MPa (150 psig) up to 21 MPa (3000 psig) or for stainless
steels only partial H2 pressure higher than 0.2 MPa
Doc.122/18 Environmental impacts of hydrogen plants
Scope:
The publication concentrates on the environmental impacts of hydrogen
production. It does not give specific advice on health and safety issues, which
shall be taken into account before undertaking any activity. On these issues the
relevant EIGA documents, and or national legislation should be consulted for
advice.
Doc.133/14 Cryogenic vaporisation systems – prevention of brittle fracture of equipment and
piping
Scope:
This publication applies to cryogenic liquid supply systems, located either on a
customer site or a production site, where cryogenic liquid is vaporised and is
then supplied either as the primary or secondary source of gaseous product. This
guideline is limited to the prevention of brittle fracture in piping and associated
equipment.
Doc.151/15 Prevention of Excessive Pressure during Filling of Cryogenic Vessels
Scope:
This publication is intended to provide guidance to the filler/owner of either
transportable or static cryogenic tanks, detailing the systems and procedures
that can be used to prevent them being over pressurized during filling (i.e.,
causing a catastrophic failure by excessive pressure). Vessels for which the upper
pressure limit (UPL) cannot be exceeded by the maximum allowable pump feed
pressure (MAPFP) do not require any additional protection.
Doc.155/09 Best available techniques for hydrogen production by steam methane reforming
Scope:
This document covers guidance on compliance with EC Directive 2008/1/EC[2]
Integrated Pollution Prevention & Control and associated BREFs. The main
objective are
-To contribute to any aspects of the European IPPC Bureau’s reference document
on Mineral Oil and Gas Refineries[1] that specifically relates to Hydrogen
production, (>10000Nm3/h).
-To propose techniques deemed as “best & available” for Hydrogen production
in refineries.
-To document data to support conclusions on Best Available Techniques.
-To encourage consistency with associated BREFs about Hydrogen production
Doc.171/12 Storage of Hydrogen in Systems Located Underground
Scope:
This document covers the requirements specific to the installation of a hydrogen
storage system in an
underground space with top or side access, hereafter called a vault.
It covers:
- liquid hydrogen storage and ancillary systems,
- compressed hydrogen storage composed of a single container, or multiple
cylinders or tubes.
4890P36/FICHT-21794243-v2 96
The document also provides requirements that are specific to the storage of
liquid hydrogen in buried vessels. There are particular challenges with regards to
the periodic inspection of buried gaseous storage systems and such installations
are not addressed in this document.
This document does not address the generic design, materials and construction
aspects of hydrogen pressure vessels.
Doc.183/13 Best Available Techniques for the Co-Production of Hydrogen, Carbon Monoxide
& their Mixtures by Steam Reforming
Scope:
This document provides guidance on compliance with EC Directive 2008/1/EC
Integrated Pollution
Prevention & Control, further recast into EC Directive 2010/75/EU Industrial
Emissions ] and associated BREFs.
The main objectives are
-To propose techniques deemed as best and available for steam methane
reformer plants with one or multiple products.
-To gather data to support conclusions on Best Available Techniques.
-To encourage consistency with associated BREFs about hydrogen, carbon
monoxide, and syngas production.
-To contribute to the European IPPC Bureau’s reference documents that are due
for revision and that are associated with hydrogen, carbon monoxide and syngas
production technologies.
This document specifically addresses the co-production of hydrogen, carbon
monoxide, and their mixtures by steam reforming In that regard, this document
is a sister to EIGA Doc.155 [37] which focuses primarily on the best available
techniques of steam reforming where hydrogen, (beside the co-produced steam)
is the only product.
Doc.220/19 Environmental Guidelines for Permitting Hydrogen Plants Producing Less Than 2
Tonnes Per Day
Scope:
Hydrogen production plants with capacity less than 2 tonnes per day, primarily
those used for fuelling applications
EN
EN
EN 1797 Cryogenic vessels - Gas/material compatibility
Scope:
Describes requirements for gas/materials compatibility for cryogenic vessels
(such as chemical resistance) but it does not cover mechanical properties (e.g. for
low temperature application).
EN 10229 Evaluation of resistance of steel products to hydrogen induced cracking (HIC)
Scope:
This standard defines a procedure for evaluating the susceptibility to hydrogen
induced cracking (HIC) of steel products with nominal thicknesses equal to or
greater than 6 mm. Does not include resistance to other types of corrosion, eg
stress corrosion cracking.
4890P36/FICHT-21794243-v2 97
EN 16726 Gas infrastructure - Quality of gas - Group H
Scope:
This European standard specifies gas quality characteristics, parameters and their
limits, for gases classified as group H that are to be transmitted, injected into and
from storages, distributed and utilized.
This European standard does not cover gases conveyed on isolated networks.
For hydrogen, at present it is not possible to specify a limiting value which would
generally be valid for all parts of the European gas infrastructure.
EN 16942 Fuels - Identification of vehicle compatibility - Graphical expression for consumer
information
Scope:
This European Standard lays down harmonized identifiers for marketed liquid
and gaseous fuels. The requirements in this standard are to complement the
international needs of users regarding the compatibility between the fuels and
the vehicles that are placed on the market. The identifier is intended to be
visualized at dispensers and refuelling points, on vehicles, in motor vehicle
dealerships and in consumer manuals as described in this document.
Marketed fuels include for example petroleum-derived fuels, synthetic fuels,
biofuels, natural gas, liquefied petroleum gas, hydrogen and biogas and blends
of the aforementioned delivered to mobile applications
EN 17124 Hydrogen fuel - Product specification and quality assurance - Proton exchange
membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles
Scope:
This document specifies the quality characterisitcs of hydrogen fuel and the
corresponding quality assurance in order to ensure uniformity of the hydrogen
product as dispensed for utilization in proton exchange membrane (PEM) fuel
cell road vehicle systems.
EN 17127 Outdoor hydrogen refuelling points dispensing gaseous hydrogen and
incorporating filling protocols
Scope:
This document defines the minimum requirements to ensure the interoperability
of public hydrogen refuelling points including refuelling protocols that dispense
gaseous hydrogen to road vehicles (e.g. Fuel Cell Electric Vehicles) complying
with applicable regulations.
The safety and performance requirements for the entire hydrogen refuelling
station (HRS), addressed in accordance with existing relevant European and
national legislation, are not included in this document.
IEC
IEC
Scope:
This document provides
4890P36/FICHT-21794243-v2 98
- uniform terminology in the forms of diagrams, definitions and equations
related to fuel cell technologies in all applications
- the minimum requirements for safety and performance of fuel cell modules
- operational and environmental aspects of the stationary fuel cell power systems
performance
- test methods for the electrical, thermal and environmental performance of
small stationary fuel cell power systems
- minimum safety requirements for the installation of indoor and outdoor
stationary fuel cell power systems
- safety requirements and performance test methods of fuel cell power systems
intended to be used in electrically powered industrial trucks.
- construction, marking and test requirements for portable fuel cell power
systems
- micro fuel cell power systems, micro fuel cell power units and fuel cartridges
- micro fuel cell power systems using hydrogen
- test methods for the performance evaluation of micro fuel cell power systems
- interchangeability of micro fuel cell (MFC) fuel cartridges
- interchangeability of power and data between micro fuel cell power systems
and electronic devices
- cell assemblies, test station setup, measuring instruments and measuring
methods, performance test methods, and test reports for PEFC single cells
- for SOFC cell/stack assembly units, testing systems, instruments and measuring
methods, and test methods to test the performance of SOFC cells and stacks
- PEM cell/stack assembly units, testing systems, instruments and measuring
methods, and test methods to test the performance of PEM cells and stacks in
fuel cell mode, electrolysis and/or reversible mode.
- the evaluation methods of typical performances for electric energy storage
systems using hydrogen
ISO
ISO
ISO 7539-11 Corrosion of metals and alloys — Stress corrosion testing — Part 11: Guidelines
for testing the resistance of metals and alloys to hydrogen embrittlement and
hydrogen-assisted cracking
Scope:
This part of ISO 7539 gives guidance on the key features that should be
accounted for in designing and conducting tests to evaluate the resistance of a
metal or its alloy to hydrogen embrittlement and hydrogen-assisted cracking.
ISO 11114 Transportable gas cylinders — Compatibility of cylinder and valve materials with
gas contents
Scope:
This provides requirements for the selection of safe combinations of metallic
cylinder, non-metallic and valve materials and cylinder gas content.
The compatibility data given is related to single gases and to gas mixtures.
Seamless metallic, welded metallic and composite gas cylinders and their valves,
used to contain compressed, liquefied and dissolved gases, are considered.
ISO 12619 Road vehicles — Compressed gaseous hydrogen (CGH2) and hydrogen/natural
gas blends fuel system components
4890P36/FICHT-21794243-v2 99
Scope:
This document specifies
- general requirements and definitions of performance and general test methods
for compressed gaseous hydrogen (CGH2) and hydrogen/natural gas blends fuel
system components.
The document also specifies tests and requirements for the
- pressure regulator,
- check valve,
- manual cylinder valve,
- automatic valve,
- gas injector and/or fuel rail,
- pressure indicator,
- pressure relief valve (PRV),
- pressure relief device (PRD),
- excess flow valve,
- gas-tight housing and ventilation hose,
- rigid fuel line in stainless steel,
- flexible fuel line,
- filter,
- fittings,
a compressed gaseous hydrogen (CGH2) and hydrogen/natural gas blend fuel
system component intended for use on the types of motor vehicles
Scope:
This International Standard specifies the characteristics of liquid hydrogen
refuelling and dispensing systems on land vehicles of all types in order to reduce
the risk of fire and explosion during the refuelling procedure and thus to provide
a reasonable level of protection from loss of life and property.
This International Standard is applicable to the design and installation of liquid
hydrogen (LH2) fuelling and dispensing systems. It describes the system
intended for the dispensing of liquid hydrogen to a vehicle, including that
portion of the system that handles cold gaseous hydrogen coming from the
vehicle tank, that is, the system located between the land vehicle and the storage
tank.
ISO 13985 Liquid hydrogen — Land vehicle fuel tanks
Scope:
This International Standard specifies the construction requirements for refillable
fuel tanks for liquid hydrogen used in land vehicles as well as the testing
methods required to ensure that a reasonable level of protection from loss of life
and property resulting from fire and explosion is provided.
This International Standard is applicable to fuel tanks intended to be
permanently attached to land vehicles.
ISO 14687 Hydrogen fuel quality — Product specification
Scope:
This document specifies the minimum quality characteristics of hydrogen fuel as
distributed for utilization in vehicular and stationary applications.
It is applicable to hydrogen fuelling applications, which are listed in Table 1.

4890P36/FICHT-21794243-v2 100
Scope:
This Technical Report provides guidelines for the use of hydrogen in its gaseous
and liquid forms as well as its storage in either of these or other forms (hydrides).
It identifies the basic safety concerns, hazards and risks, and describes the
properties of hydrogen that are relevant to safety. Detailed safety requirements
associated with specific hydrogen applications are treated in separate
International Standards.
ISO 16110 Hydrogen generators using fuel processing technlolgies
Scope:
This applies to packaged, self-contained or factory matched hydrogen
generation systems with a capacity of less than 400 m3/h at 0 °C and 101,325
kPa, herein referred to as hydrogen generators, that convert an input fuel to a
hydrogen-rich stream of composition and conditions suitable for the type of
device using the hydrogen (e.g. a fuel cell power system or a hydrogen
compression, storage and delivery system).
It applies to hydrogen generators using one or a combination of the following
input fuels:
-natural gas and other methane-rich gases derived from renewable (biomass) or
fossil fuel sources, e.g. landfill gas, digester gas, coal mine gas;
- fuels derived from oil refining, e.g. diesel, gasoline, kerosene, liquefied
petroleum gases such as propane and butane;
-alcohols, esters, ethers, aldehydes, ketones, Fischer-Tropsch liquids and other
suitable hydrogen-rich organic compounds derived from renewable (biomass) or
fossil fuel sources, e.g. methanol, ethanol, di-methyl ether, biodiesel;
- gaseous mixtures containing hydrogen gas, e.g. synthesis gas, town gas.
This part of ISO 16110 is applicable to stationary hydrogen generators intended

for indoor and outdoor commercial, industrial, light industrial and residential use.
It aims to cover all significant hazards, hazardous situations and events relevant
to hydrogen generators, with the exception of those associated with
environmental compatibility (installation conditions), when they are used as
intended and under the conditions foreseen by the manufacturer.
ISO 16111 Transportable gas storage devices — Hydrogen absorbed in reversible metal
hydride
Scope:
This document defines the requirements applicable to the material, design,
construction, and testing of transportable hydrogen gas storage systems,
referred to as “metal hydride assemblies” (MH assemblies) which utilize shells not
exceeding 150 l internal volume and having a maximum developed pressure
(MDP) not exceeding 25 MPa.
This document is applicable to refillable storage MH assemblies where hydrogen
is the only transferred media. It is not applicable to storage MH assemblies
intended to be used as fixed fuel-storage onboard hydrogen fuelled vehicles.
ISO 17081 Method of measurement of hydrogen permeation and determination of
hydrogen uptake and transport in metals by an electrochemical technique
Scope:
-This International Standard specifies a laboratory method for the measurement
of hydrogen permeation and for the determination of hydrogen atom uptake
4890P36/FICHT-21794243-v2 101
and transport in metals, using an electrochemical technique. The term “metal” as
used in this International Standard includes alloys.
-This International Standard describes a method for evaluating hydrogen uptake
in metals, based on measurement of steady-state hydrogen flux. It also describes
a method for determining effective diffusivity of hydrogen atoms in a metal and
for distinguishing reversible and irreversible trapping.
-This International Standard gives requirements for the preparation of
specimens, control and monitoring of the environmental variables, test
procedures and analysis of results.
-This International Standard may be applied, in principle, to all metals for which
hydrogen permeation is measurable and the method can be used to rank the
relative aggressivity of different environments in terms of the hydrogen uptake
of the exposed metal.
ISO 17268 Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices
Scope:
This International Standard defines the design, safety and operation
characteristics of gaseous hydrogen land vehicle (GHLV) refuelling connectors.
GHLV refuelling connectors consist of the following components, as applicable:
— receptacle and protective cap (mounted on vehicle);
— nozzle.
This International Standard applies to refuelling connectors which have working
pressures of 11 MPa, 25 MPa, 35 MPa and 70 MPa, hereinafter referred to in this
International Standard as the following:
— H11 – 11 MPa at 15 °C;
— H25 – 25 MPa at 15 °C;
— H35 – 35 MPa at 15 °C;
— H35HF – 35 MPa at 15 °C (high flow for commercial vehicle applications);
— H70 – 70 MPa at 15 °C.
Nozzles and receptacles that meet the requirements of this International
Standard will only allow GHLVs to be filled by fuelling stations dispensing
hydrogen with nominal working pressures equal to or lower than the vehicle fuel
system working pressure. They will not allow GHLV to be filled by fuelling
stations dispensing blends of hydrogen with natural gas.
Refuelling connectors dispensing blends of hydrogen with natural gas are
excluded from the scope of this International Standard.
Scope:
This document recommends the minimum design characteristics for safety and,
where appropriate, for performance of public and non-public fuelling stations
that dispense gaseous hydrogen to light duty land vehicles (e.g. Fuel Cell Electric
Vehicles).
Scope:
This document contains requirements for the material, design, manufacture,
marking and testing of serially produced, refillable containers intended only for
the storage of compressed hydrogen gas for land vehicle operation. These
containers
a) are permanently attached to the vehicle,

b) have a capacity of up to 1 000 l water capacity, and
4890P36/FICHT-21794243-v2 102
c) have a nominal working pressure that does not exceed 70 MPa.
The scope of this document is limited to fuel containers containing fuel cell
grade hydrogen according to ISO 14687 for fuel cell land vehicles and Grade A
or better hydrogen as per ISO 14687 for internal combustion engine land
vehicles. This document also contains requirements for hydrogen fuel containers
acceptable for use on-board light duty vehicles, heavy duty vehicles and
industrial powered trucks such as forklifts and other material handling vehicles.
ISO 21266 Road vehicles — Compressed gaseous hydrogen (CGH2) and hydrogen/natural
gas blends fuel systems
Scope:
This document specifies the minimum safety requirements and the test methods
for checking the minimum safety requirements applicable for the functionality of
compressed gaseous hydrogen (CGH2) and hydrogen/natural gas blends on-
board fuel systems intended for use on the types of motor vehicles.
ISO 22734 Hydrogen generators using water electrolysis — Industrial, commercial, and
residential applications
Scope:
This document defines the construction, safety, and performance requirements
of modular or factory-matched hydrogen gas generation appliances, herein
referred to as hydrogen generators, using electrochemical reactions to
electrolyse water to produce hydrogen.
This document is applicable to hydrogen generators that use the following types
of ion transport medium:
- group of aqueous bases;

- group of aqueous acids;
- solid polymeric materials with acidic function group additions, such as acid
proton exchange membrane (PEM);
- solid polymeric materials with basic function group additions, such as anion
exchange membrane (AEM).
This document is applicable to hydrogen generators intended for industrial and

commercial uses, and indoor and outdoor residential use in sheltered areas, such
as car-ports, garages, utility rooms and similar areas of a residence.
Hydrogen generators that can also be used to generate electricity, such as
reversible fuel cells, are excluded from the scope of this document.
Residential hydrogen generators that also supply oxygen as a product are
excluded from the scope of this document.
ISO 23273 Fuel cell road vehicles — Safety specifications — Protection against hydrogen
hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen
Scope:
This International Standard specifies the essential requirements for fuel cell
vehicles (FCV) with respect to the protection of persons and the environment
inside and outside the vehicle against hydrogen-related hazards.
It applies only to such FCV where compressed hydrogen is used as fuel for the
fuel cell system.
This International Standard does not apply to manufacturing, maintenance, and
repair.
4890P36/FICHT-21794243-v2 103
The requirements of this International Standard address both normal operating
(fault-free) and single-fault conditions of the vehicles
ISO 26142 Hydrogen detection apparatus — Stationary applications
Scope:
This International Standard defines the performance requirements and test
methods of hydrogen detection apparatus that is designed to measure and
monitor hydrogen concentrations in stationary applications. The provisions in
this International Standard cover the hydrogen detection apparatus used to
achieve the single and/or multilevel safety operations, such as nitrogen purging
or ventilation and/or system shut-off corresponding to the hydrogen
concentration. The requirements applicable to the overall safety system, as well
as the installation requirements of such apparatus, are excluded. This
International Standard sets out only the requirements applicable to a product
standard for hydrogen detection apparatus, such as precision, response time,
stability, measuring range, selectivity and poisoning.
This International Standard is intended to be used for certification purposes.
SAE
SAE
SAE AIR6464 Hydrogen Fuel Cells Aircraft Fuel Cell Safety Guidelines
Scope:
This document defines the technical guidelines for the safe integration of Proton
Exchange Membrane (PEM) Fuel Cell Systems (FCS), fuel (considered to be liquid
and compressed hydrogen storage types only), fuel storage, fuel distribution and
appropriate electrical systems into the aircraft.
SAE AS6858 Installation of Fuel Cell Systems in Large Civil Aircraft
Scope:
This document defines the technical requirements for the safe integration of
gaseous hydrogen fueled Proton Exchange Membrane (PEM) Fuel Cell Systems
(FCS) within the aircraft.
Most of the technical concepts and approaches covered by this document
represent current industry "best practice". Others require specific approval from
the procuring activity before use. This requirement for approval is not intended
to prohibit their use; but rather to ensure that the prime contractor has fully
investigated their capability to perform reliably and to be sufficiently durable
under the required conditions and that the prime contractor can present
substantiating evidence for approval before the design is committed to.
SAE J2579 Standard for Fuel Systems in Fuel Cell and Other Hydrogen Vehicles
Scope:
The purpose of this document is to define design, construction, operational, and
maintenance requirements for hydrogen fuel storage and handling systems in
on-road vehicles.
Performance-based requirements for verification of design prototype and
production hydrogen storage and handling systems are also defined in this
document. Complementary test protocols (for use in type approval or self-
4890P36/FICHT-21794243-v2 104
certification) to qualify designs (and/or production) as meeting the specified
performance requirements are described.
Crashworthiness of hydrogen storage and handling systems is beyond the scope
of this document. SAE J2578 includes requirements relating to crashworthiness
and vehicle integration for fuel cell vehicles. It defines recommended practices
related to the integration of hydrogen storage and handling systems, fuel cell
system, and electrical systems into the overall Fuel Cell Vehicle.
SAE J2600 Compressed Hydrogen Surface Vehicle Fueling Connection Devices
Scope:
SAE J2600 applies to the design and testing of Compressed Hydrogen Surface
Vehicle (CHSV) fueling connectors, nozzles, and receptacles. Connectors, nozzles,
and receptacles must meet all SAE J2600 requirements and pass all SAE J2600
testing to be considered as SAE J2600 compliant.
This document applies to devices which have Pressure Classes of H11, H25, H35,
H50 or H70
SAE J2601 Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface Vehicles
Scope:
SAE TIR J2601 establishes safety limits and performance requirements for
gaseous hydrogen fuel dispensers. The criteria include maximum fuel
temperature at the dispenser nozzle, the maximum fuel flow rate, the maximum
rate of pressure increase and other performance criteria based on the cooling
capability of the station’s dispenser.
This document establishes fueling guidelines for “non-communication fueling” in
the absence of vehicle communication and guidelines for “communication
fueling” when specified information is transmitted from the vehicle and verified
at the dispenser. The process by which fueling is optimized using vehicle-
transmitted information is specified. This document provides details of the
communication data transmission protocol.
The mechanical connector geometry is not covered in this document.
This document applies to light duty vehicle fueling for vehicles with storage
capacity from 1 to 10 kg for 70 MPa and 1 to 7.5 kg for 35 MPa.
Scope:
This Standard provides background information and a hydrogen fuel quality
standard for commercial proton exchange membrane (PEM) fuel cell vehicles.
This Report also provides background information on how this standard was
developed by the Hydrogen Quality Task Force (HQTF) of the Interface Working
Group (IWG) of the SAE Fuel Cell Standards Committee.
NFPA
NFPA
Scope:
The purpose of this code shall be to provide fundamental safeguards for the
generation, installation, storage, piping, use, and handling of hydrogen in
compressed gas (GH2) form or cryogenic liquid (LH2) form
4890P36/FICHT-21794243-v2 105
Chapters:
1 Administration
2 Referenced Publications
3 Definitions
4 General Fire Safety Requirements
5 Performance-Based Option
6 General Hydrogen Requirements
7 Gaseous Hydrogen
8 Liquefied Hydrogen
9 Explosion Protection (Reserved)
10 GH2 Vehicle Fueling Facilities
11 LH2 Fueling Facilities
12 Hydrogen Fuel Cell Power Systems
13 Hydrogen Generation Systems
14 Combustion Applications
15 Special Atmosphere Applications
16 Laboratory Operations
17 Parking Garages
18 Repair Garage
Scope:
The purpose of this code shall be to provide fundamental safeguards for the
installation, storage, use, and handling of compressed gases and cryogenic fluids
in portable and stationary containers, cylinders, and tanks.
The requirements in this code shall apply to users, producers, distributors, and
others who are involved with the storage, use, or handling of compressed gases
or cryo-genic fluids.
Chapters:
1 Administration
2 Referenced Publications
3 Definitions
4 General Requiremen
5 Classification of Hazards
6 Building-Related Controls
7 Compressed Gases
8 Cryogenic Fluids
9 Bulk Oxygen Systems
10 Gas Hydrogen Systems
11 Bulk Liquefied Hydrogen Systems
12 Gas Generation Systems
13 Carbon Dioxide Systems
14 Storage, Handling, and Use of Ethylene Oxide for Sterilization and Fumigation
15 Acetylene Cylinder Charging Plants
16 Liquid Nitrous Oxide Systems
17 Cryogenic Fluid Central Supply Systems for Health Care Facilities
NFPA 497 Recommended Practice for the Classification of Flammable Liquids, Gases, or
Vapors and of Hazardous (Classified) Locations for Electrical Installations in
Chemical Process Areas
Scope:
4890P36/FICHT-21794243-v2 106
This recommended practice applies to those locations where flammable gases or
vapors, flammable liquids, or combustible liquids are processed or handled; and
where their release into the atmosphere could result in their ignition by electrical
systems or equipment.
This recommended practice provides information on specific flammable gases
and vapors, flammable liquids, and combustible liquids whose relevant
combustion properties have been sufficiently identified to allow their
classification into the groups established by NFPA 70 (NEC), for proper selection
of electrical equipment in hazardous (classified) locations.
NFPA 853 Standard for the Installation of Stationary Fuel Cell Power Systems
Scope:
This standard shall apply to the design, construction, and installation of
stationary fuel cell power systems
The scope of this document shall include the following:
(1) A singular prepackaged, self-contained power system unit
(2) Any combination of prepackaged, self-contained power system units
(3) Power system units comprising two or more factory-matched modular
components intended to be assembled in the field
(4) Engineered and field-constructed power systems that employ fuel cells.
4890P36/FICHT-21794243-v2 107
II - Acuerdos-Estados miembro
UE
Unión Europea
Alemania Dinamarca Grecia Malta
Austria Eslovaquia Hungría Países Bajos
Bélgica Eslovenia Irlanda Polonia
Bulgaria España Italia Portugal
Chequia Estonia Letonia Rumanía
Chipre Finlandia Lituania Suecia
Croacia Francia Luxemburgo
OACI
Organización de Aviación Civil Internacional
Afganistán Dominica Kirguistán República Centroafricana
Albania Ecuador Kiribati República de Moldova
Alemania Egipto Kuwait República Democrática
del Congo
Andorra El Salvador Lesoto República Democrática
Popular Lao
Angola Emiratos Árabes Letonia República Dominicana
Unidos
Antigua y Barbuda Eritrea Líbano República Popular
Democrática de Corea
Arabia Saudita Eslovaquia Liberia República Unida de
Tanzania
Argelia Eslovenia Libia Rumania
Argentina España* Lituania Ruanda
Armenia Estados Unidos* Luxemburgo Saint Kitts y Nevis
Australia Estonia Macedonia del Norte Samoa
Austria Eswatini Madagascar San Marino
Azerbaiyán Etiopía Malasia Santa Lucía
Bahamas Federación de Rusia Malawi Santo Tomé y Príncipe
Bahréin Fiji Maldivas San Vicente y las
Granadinas
Bangladesh Filipinas Malí Senegal
Barbados Finlandia Malta Serbia
Belarús Francia Marruecos Seychelles
Bélgica Gabón Mauricio Sierra Leona
Belice Gambia Mauritania Singapur
Benín Georgia México Somalia
Bután Ghana Micronesia (Estados Sri Lanka
Federados de)
Bolivia Granada Mónaco Sudáfrica
(Estado Plurinacional de) Grecia Mongolia Sudán
Bosnia y Herzegovina
Botsuana Guatemala Montenegro Sudán del Sur
Brasil Guinea Mozambique Suecia
4890P36/FICHT-21794243-v2 108
Brunei Darussalam Guinea-Bissau Myanmar Suiza
Bulgaria Guinea Ecuatorial Namibia Suriname
Burkina Faso Guyana Nauru Tailandia
Burundi Haití Nepal Tayikistán
Cabo Verde Honduras Nicaragua Timor-Leste
Camboya Hungría Níger Togo
Camerún India Nigeria Tonga
Canadá Indonesia Noruega Trinidad y Tobago
Chad Irán (República Nueva Zelandia Túnez
Islámica del)
Chequia Iraq Omán Turkmenistán
Chile Irlanda Países Bajos Turquí
China Islandia Pakistán Tuvalu
Chipre Islas Cook Palau Ucrania
Colombia Islas Marshall Panamá Uganda
Comoras Islas Salomón Papua Nueva Guinea Uruguay
Congo Israel Paraguay Uzbekistán
Costa Rica Italia Perú Vanuatu
Côte d'Ivoire Jamaica Polonia Venezuela (República
Bolivariana de)
Croacia Japón Portugal Vietnam
Cuba Jordania Qatar Yemen
Dinamarca Kazajstán Reino Unido Zambia
Djibouti Kenia República Árabe Siria Zimbabue
OMI
Organización Marítima Internacional
Albania España Madagascar Senegal
Alemania Estados Unidos de Malasia Serbia
América
Angola Estonia Malawi Seychelles
Antigua y Barbuda Etiopía Maldivas Sierra Leona
Arabia Saudita Federación de Rusia Malta Singapur
Argelia Fiji Marruecos Somalia
Argentina Filipinas Mauricio Sri Lanka
Armenia Finlandia Mauritania Sudáfrica
Australia Francia México Sudán
Austria Gabón Mónaco Suecia
Azerbaiyán Gambia Mongolia Suiza
Bahamas Georgia Montenegro Surinam
Bahréin Ghana Mozambique Tailandia
Bangladesh Granada Myanmar Timor-Leste
Barbados Grecia Namibia Togo
Bélgica Guatemala Nauru Tonga
Belarús Guinea Nepal Trinidad y Tobago
Belice Guinea Ecuatorial Nicaragua Túnez
4890P36/FICHT-21794243-v2 109
Benin Guinea-Bissau Nigeria Turkmenistán
Bolivia (Estado Guyana Noruega Turquía
Plurinacional de)
Bosnia y Herzegovina Haití Nueva Zelanda Tuvalu
Brasil Honduras Omán Ucrania
Brunei Darussalam Hungría Países Bajos Uganda
Bulgaria India Pakistán Uruguay
Cabo Verde Indonesia Palau Vanuatu
Camboya Irán (República Panamá Venezuela
Islámica del)
Camerún Iraq Papua Nueva Guinea Vietnam
Canadá Irlanda Paraguay Yemen
Chile Islandia Perú Zambia
China Islas Cook Polonia Zimbabue
Chipre Islas Marshall Portugal
Colombia Islas Salomón Qatar
Comoras Israel Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del
norte
Congo Italia República Árabe Siria
Costa Rica Jamaica República Checa
Côte d'Ivoire Japón República de Corea
Croacia Jordania República de Moldova
Cuba Kazajstán República

Democrática del
Congo
Dinamarca Kenia República Dominicana
Djibouti Kiribati República Popular
Democrática de Corea
Dominica Kuwait República Unida de
Tanzania
Ecuador Letonia Rumania
Egipto Líbano Saint Kitts y Nevis
El Salvador Liberia Samoa
Emiratos Árabes Unidos Libia San Marino

Eritrea Lituania San Vicente y las
Granadinas
Eslovaquia Luxemburgo Santa Lucía
Eslovenia Macedonia del Norte Santo Tomé y Príncipe
4890P36/FICHT-21794243-v2 110
ADR
Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera
Albania Finlandia Portugal
Alemania Francia Montenegro
Andorra Georgia Noruega
Austria Grecia Polonia
Azerbaiyán Holanda Portugal
Belarús Hungría Reino Unido
Bélgica Irlanda República Checa
Bosnia y Herzegovina Islandia Rumania
Bulgaria Italia San Marino
Chipre Kazakstán Serbia
Croacia Latvia Suecia
Dinamarca Liechtenstein Suiza
Eslovaquia Lituania Tayikistán
Eslovenia Luxemburgo Túnez
España Macedonia Turquía
Estonia Malta Ucrania
Federación de Rusia Marruecos
RID
Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril.
Albania Eslovenia Latvia República Checa
Alemania España Liechtenstein Rumania
Algeria Estonia Lituania Serbia
Armenia Finlandia Luxemburgo Suecia
Austria Francia Macedonia Suiza
Azerbaiyán Georgia Marruecos Túnez
Bélgica Grecia Mónaco Turquía
Bosnia y Herzegovina Holanda Montenegro Ucrania
Bulgaria Hungría Noruega
Croacia Irán Polonia Iraq*
Dinamarca Irlanda Portugal Líbano*
Eslovaquia Italia Reino Unido Siria*
ADN
Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías por vías navegables interiores
Austria Eslovaquia Luxemburgo Serbia
Alemania Federación de Rusia Macedonia Suiza
Bélgica Francia Polonia Ucrania
Bulgaria Holanda República Checa
Croacia Hungría Rumania
__________________________________
*Hasta que se reanude el tráfico internacional, se suspende la membresía de estos países a la OTIF.
4890P36/FICHT-21794243-v2 111
III - Matriz de selección de los países líderes
País Estrategia Implement Tamaño Regulacion Productor Idioma

nacional de ación de potencial es es
hidrógeno/ proyectos del existentes hidrógen
descarboni con mercado con o verde
zación relación al del respecto al
hidrógeno hidrógeno hidrógeno
Alemania + + + + + 0
Estados + + + 0 + 0
Unidos
Japón + + + + + -
Australia + + + - + 0
Reino + + 0 0 - 0
Unido
Austria + + 0 + + 0
Canadá 0 + 0 - + 0
China + + + - + -
Francia + + 0 - - 0
Noruega + + - 0 - 0
Corea del + + + - - -
Sur
+ →Positivo
0 → Neutro
- → Negativo
4890P36/FICHT-21794243-v2 112
IV-Actos legislativos - Unión Europea
Procedimiento de adopción de actos legislativos en la Unión Europea. 8
8
Imagen obtenida de https://op.europa.eu/webpub/com/abc-of-eu-law/es/ el día 11 de febrero de 2020.
4890P36/FICHT-21794243-v2 113
Reglamento y Directiva9
Un reglamento es un acto legal vinculante que se aplica directamente a cada Estado miembro en su
totalidad. Un reglamento no tiene que implementarse en la legislación nacional. Esto significa que no es
posible realizar ajustes por parte de los Estados miembros.
Una directiva es un acto legal que se dirige a todos los Estados miembros y los obliga a alcanzar ciertos
objetivos al implementarlos en la respectiva legislación nacional. Eso significa que los Estados miembro
tienen que crear o modificar una ley nacional para incluir estos objetivos. La directiva debe implementarse
dentro del período especificado (generalmente dentro de dos años). Una vez vencido este plazo, la
Comisión puede iniciar un procedimiento de infracción y solicitar al Tribunal de Justicia de la Unión Europea
que condene a los Estados (el incumplimiento de la sentencia en cuestión puede tener como consecuencia
una condena, generalmente en forma de multas).
9
Información obtenida de:
https://www.diekaelte.de/fragen-aus-der-praxis/das-sollten-sie-wissen-15 y https://eur-
lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=LEGISSUM%3Al14527 consultadas por última vez el 24 de
febrero de 2020-
4890P36/FICHT-21794243-v2 114

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Descarbonización del sector energético

chileno Hidrógeno - cadenas de valor y

Nombre del proyecto:

Marchant Pereira 150

Fichtner GmbH & Co. KG

Dr. Achim Stuible

Santiago de Chile, 25 de mayo de 2020

Descarbonización del sector energético chileno

Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH

Fichtner GmbH & Co. KG

Nombre Firma Cargo Fecha

Preparado por: Nicolás Méndez Ingeniero de Proyectos 30.03.2020

Comprobado por: Dr. Achim Stuible Jefe de Departamento 01.04.2020

Registro de revisión del documento

Rev. Fecha Detalles de la revisión Ref. doc. Fichtner Preparado Comprobado

0 16.03.2020 Primera entrega Nicolás Dr. Achim

1 01.04.2020 Modificado debido a Nicolás Dr. Achim

3 Cadenas de Valor del Hidrógeno ........................................................................................................................... 11

3.1 Cadena de valor actual .................................................................................................................................. 11

3.2 Cadena de valor futura .................................................................................................................................. 13

4 Estándares Internacionales ....................................................................................................................................... 17

4.1 Producción ......................................................................................................................................................... 17

4.2 Acondicionamiento ......................................................................................................................................... 18

4.3 Almacenamiento .............................................................................................................................................. 18

4.4 Distribución ........................................................................................................................................................ 19

4.5 Consumo ............................................................................................................................................................. 21

4.6 Estándares internacionales dentro de la cadena de valor del hidrógeno ................................. 24

4.7 Comparaciones ................................................................................................................................................. 25

4.7.1 Grupo 1 - Sistemas de hidrógeno ............................................................................................................. 26

4.7.2 Grupo 2 - Sistemas de tubería ................................................................................................................... 26

4.7.3 Grupo 3-Fisuras de metales por hidrógeno .......................................................................................... 27

4.7.4 Grupo 4 - Reformación.................................................................................................................................. 28

4.7.5 Grupo 5 - Seguridad hidrógeno líquido ................................................................................................. 28

4.7.6 Grupo 6 - Contenedores hidrógeno líquido ......................................................................................... 29

4.7.7 Grupo 7- Contenedores transportables ................................................................................................. 30

4.7.8 Grupo 8-Hidruros metálicos ........................................................................................................................ 31

4.7.9 Grupo 9 -Estaciones de tanqueo ............................................................................................................... 31

4.7.10 Grupo 10 - Calidad del combustible de hidrógeno ........................................................................... 32

5 Marcos Regulatorios Internacionales ................................................................................................................... 34

5.1 Marco regulatorio en la Unión Europea ................................................................................................. 34

5.2 Tratados internacionales ............................................................................................................................... 53

5.2.1 Hidrógeno comprimido ................................................................................................................................ 54

5.2.2 Hidrógeno líquido ........................................................................................................................................... 55

6 Políticas y Estrategias del Hidrógeno en Países Líderes ................................................................................ 66

I - Estándares -alcances .............................................................................................................................................. 91

II - Acuerdos-Estados miembro ............................................................................................................................108

III - Matriz de selección de los países líderes ..................................................................................................112

IV-Actos legislativos - Unión Europea ................................................................................................................113

ADN Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías por vías

3.1 Cadena de valor actual

Orígen del hidrógeno de acuerdo a la

A partir de los datos mencionados anteriormente y de información adicional no proporcionada en este

Figura 2. Usos del hidrógeno. ( [7],pág. 20)

3.2 Cadena de valor futura

La investigación de métodos más eficientes hasta el desarrollo de algunos nuevos corresponde a un

Emisión al medio ambiente

Industria química - Amoniaco

Industria química - Metanol