IGS 3401-L01M

RECONOCIMIENTO Y UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

INYECCIÓN ELECTRÓNICA

CARRERA: 446302 INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

441805 TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: IGS 3401 SISTEMAS DE INYECCCIÓN DE GASOLINA

SEMESTRE: III

PROFESOR: SACHA KRAUSE S.

Introducción

Todos los vehículos utilizan sistemas de alimentación de combustible y sistemas de inyección de gasolina
electrónicos, lo que contribuye a un mejor rendimiento, disminución de emisiones contaminantes y mayor
potencia. Con el avance tecnológico los sistemas de inyección electrónica de combustibles se han vuelto cada
vez más precisos y complejos.

Para realizar la actividad deberá solicitar las herramientas necesarias en el pañol.

Utilizará los motores y vehículos asignados por el profesor para realizar la actividad.
Tendrá que leer cuidadosamente las instrucciones de este guía para evitar accidentes.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare sus dudas.
Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.
Esta actividad se realizará en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores deben solicitarse en el
pañol y ser devueltas en el mismo lugar junto con los equipos o herramientas requeridos.

Además, las guías contemplan preguntas de autoevaluación, que no son calificadas por el profesor, pero
ayudan a encontrar errores en la realización de las actividades y logran desarrollar la proactividad, es decir
anteponerse a los errores y encontrar soluciones a estos sin que intervenga un agente externo en la decisión.
Objetivos

El objetivo es ubicar y reconocer cada componente de los diferentes sistemas de inyección de combustible:
sensores, actuadores y circuito de alimentación de combustible.

Duración

90 minutos

Prerrequisitos

No tiene prerrequisito

Bibliografía previa

Motores
Autor José Miguel Alonso
Capítulo 17
Tema: Inyección de gasolina
Páginas 443 a la 465.

Sistema de control del motor Motronic

Autor Bosch
Páginas 14 a la 53

www.automecanico.com
www.todomecanica.com
Marco teórico

Diferencias entre la carburación y la inyección electrónica de gasolina

En los motores de gasolina, la mezcla de aire y combustible se prepara utilizando un carburador o un equipo de
inyección. Hasta hace 20 años, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, un
componente netamente mecánico, el cual presentaba bastantes problemas, debido a sus diversos componentes
mecánicos los cuales estaban afectos a desgastes, descalibraciones y, naturalmente a la inercia.

Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección
de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección
de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de
limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el
hecho de que la inyección permite una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de
tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.

Estos sistemas se sustentan en la medición de la cantidad de aire que ingresa al motor y la dosificación de
combustible de acuerdo a los requerimientos y funcionamiento del motor. Además, asignando una
electroválvula o inyector a cada cilindro, se consigue una mejor distribución de la mezcla.

Ventajas de la inyección

Menor consumo

Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire /
gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro
más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La
consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar
un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.

Mayor potencia

La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el
consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un
aumento del par motor.
Menor cantidad de emisiones contaminante.

En los sistemas de inyección de combustible convencionales o carburados las emisiones contaminantes son
elevadas, como referencia tenemos los siguientes valores:

Vehículos convencionales hasta 1993:

CO: 4.5 % Máximo.

HC: 800 ppm Máximo.

Por otro lado, en un sistema de inyección de combustible electrónico las emisiones contaminantes presentan
valores de:

Vehículos con inyección electrónica:

CO: 0.5 % Máximo.

HC: 100 ppm Máximo

Nota:

CO: Monóxido de carbono

HC: Hidrocarburos

INYECCIÓN ELECTRÓNICA MONOPUNTO

El sistema de inyección monopunto posee un solo inyector llamado SPI, el cual inyecta el combustible de forma
intermitente en el múltiple de admisión a una presión relativamente baja, permitiendo la realización de una
mezcla controlada electrónicamente evitando toda pérdida. Un sistema de comando electrónico calcula la
cantidad de aire aspirado por el motor y la velocidad de rotación del mismo para calcular la cantidad de
combustible a inyectar. La presión del aire que entra en el colector de admisión es medida por un sensor de
presión y enviada a la unidad central (UCE); al mismo tiempo, se mide también la temperatura de este aire para
tener en cuenta las variaciones de presión con la temperatura. Un sensor informa al sistema de comando
electrónico del régimen de giro del motor.

De esta manera, la unidad de control ejecuta las funciones mencionadas anteriormente y adopta una estrategia
de control constante de la relación de mezcla. El inyector queda abierto el tiempo necesario para proporcionar al
motor la dosificación correcta según la cantidad de aire aspirado. Para realizar una puesta en marcha rápida en
todas las temperaturas y para una buena utilización del vehículo (facilidad de aceleración y corte de carburante
en fase de deceleración) la unidad de control (UCE) está conectado a los dispositivos siguientes: Motor paso-
paso: regula el régimen de giro del motor a ralentí. Captador de posición de mariposa: determina todas las
posiciones angulares de la mariposa e indica rápidamente a la unidad todas las aceleraciones o deceleraciones
además de la posición de ralentí del motor.
Componentes del sistema Mono-jetronic: 1.- ECU; 2.- Cuerpo de mariposa; 3.- Bomba de combustible; 4.- Filtro
5.- Sensor temperatura refrigerante; 6.- Sonda lambda
Componentes del sistema

Esquema de un sistema Motronic Multipunto

Sistemas Multipunto.

Los sistemas de inyección multipunto poseen un inyector por cada cilindro que posea el motor, de esta forma se
realiza una inyección más precisa en el tiempo y cantidad necesaria según los requerimientos de
funcionamiento del motor. Estos sistemas de inyección poseen una gran cantidad de sensores y actuadores
controlados a través de un computador central denominado en el campo automotriz como UCE (unidad de
control electrónica)
Existen diferentes clasificaciones, según la cantidad de componentes y precisión de los sistemas, ahora bien, la
mayor cantidad de sistemas de inyección utilizados en el mercado son los que fabrica Bosch en su serie .

Motronic. Componentes del sistema Motronic: 1.-

Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador rotativo de
ralentí; 3.- ECU4.- Bomba eléctrica de combustible; 5.-
Distribuidor (Delco); 6.- Detector de posición de
mariposa; 7.- Bobina de encendido 8.- Sonda lambda; 9.-
Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.-
Inyectores electromagnéticos; 12.- Filtro13.- Regulador
de presión de combustible

Sistema de admisión

El sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, mariposa de aceleración y tubos de
admisión conectados a cada cilindro. El sistema de admisión tiene por función hacer llegar a cada cilindro del
motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistón.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire (1) registra la cantidad de aire que el motor aspira a través del sistema de
admisión. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una
compensación automática corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depósitos de carbono en
las cámaras de combustible y variaciones en el ajuste de las válvulas. El medidor del caudal de aire envía una
señal eléctrica a la unidad de control; esta señal, combinada con una señal del régimen, determina el caudal de
combustible necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en función de los estados de servicio
del motor.
Otros sensores

Un cierto número de sensores registran las magnitudes variables del motor y supervisan su estado de
funcionamiento. El interruptor de mariposa (6) registra la posición de la mariposa y envía una señal a la unidad
de control electrónica para indicar los estados de ralentí, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores
encargados de indicar el régimen del motor (9), la posición angular del cigüeñal (sistemas Motronic), la
temperatura del motor (10) y la temperatura del aire aspirado. Algunos vehículos tienen otro sensor, llamado
"sonda Lambda" (8), que mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. La sonda transmite una señal
suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisión de los gases de escape controlando la
proporción aire / combustible.

Unidad de control electrónica (UCE)

Las señales que transmiten los sensores, las recibe la unidad de control electrónica (3) y son procesadas por
sus circuitos electrónicos. La señal de salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos
impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duración de la apertura de
los inyectores a cada vuelta del cigüeñal. Los impulsos de mando son enviados simultáneamente de forma que
todos los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyección de los sistemas multipunto se
ha concebido de forma que a cada vuelta del cigüeñal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.

Sistema de alimentación de combustible

El sistema de alimentación suministra bajo presión el caudal de combustible necesario para el motor en cada
estado de funcionamiento. El sistema consta (ver figura anterior) de depósito de combustible, electro-bomba,
filtro, tubería de distribución y regulador de la presión del combustible, inyectores y, en algunos modelos,
inyector de arranque en frío, en los sistemas de inyección mas antiguos. Una bomba celular de rodillos
accionada eléctricamente conduce bajo presión el combustible desde el depósito, a través de un filtro, hasta la
tubería de distribución. La bomba impulsa más combustible del que el motor puede necesitar como máximo y el
regulador de presión del combustible lo mantiene a una presión constante. El combustible sobrante en el
sistema es desviado a través del regulador de presión y devuelto al depósito. De la rampa de inyección parten
las tuberías de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la presión del combustible en cada inyector es la
misma que en la rampa de inyección. Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisión, delante de las
válvulas de admisión del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las válvulas de
admisión y, al abrirse el inyector, el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una
mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cámara de combustión durante el tiempo de
admisión. Cada inyector está conectado eléctricamente en paralelo con la unidad de control que determina el
tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.
 Inyector de
combustible
electromagnético.

1.- Aguja.
2.- Núcleo magnético.
3.- Bobinado eléctrico.
4 Conexión eléctrica.
5.- Filtro.

Regulador de presión sistema de

inyección multipunto
1.- Entrada de combustible.
2.- Salida de combustible hacia deposito.
3.- Carcasa metálica.
4.- Membrana.
6.- Tubo que conecta con el colector de
admisión.
7.- Válvula.

Actividades a realizar

Actividad 1.1: Identificación y ubicación de los componentes del sistema de alimentación de

combustible electrónicos (monopunto y multipunto) en un motor y en un automóvil. (Sensores y
actuadores)

Equipos requeridos

Motores vivos y automóviles que posean inyección de gasolina.

Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar la actividad con 4 alumnos.

Instrumentos requeridos

El alumno no requerirá ningún instrumento.

Herramientas requeridas
El alumno requerirá una caja de herramienta y una lámpara.

Descripción y procedimiento

1. Solicite al pañolero el manual correspondiente al motor o automóvil que está utilizando.

2. Ubique en el manual la sección correspondiente al sistema de combustible.
3. Dibuje la ubicación de los componentes del sistema de alimentación y el recorrido del combustible hasta
el motor en los cuadros que están abajo.
4. Dibuje, además, la ubicación de los sensores y actuadores que participan en el sistema.
5. Realice esta actividad en 2 motores distintos.

Cuadro para un esquema del sistema de alimentación de combustible motor I

 Cuadro para dibujar un esquema de la ubicación de los sensores y actuadores del motor I

Cuadro para un esquema del sistema de alimentación de combustible motor II

 Cuadro para dibujar un esquema de la ubicación de los sensores y actuadores del motor II

Guía de auto evaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas individualmente y luego realice una evaluación a su compañero.

¿Dónde se encuentra la bomba de combustible en cada uno de los motores estudiados?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

¿Cómo llega el combustible al motor?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
¿Dónde están ubicados los filtros de combustible?
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

¿Por qué es necesario un filtro de combustible?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

¿Cómo se acciona la bomba de combustible de los motores estudiados?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

¿Dónde se encuentra los inyectores?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

¿Cuál es la función del regulador de presión?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Pauta de evaluación de la guía

Rut                 Nota            

Alumno  

Asignatura  SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA Sigla IGS3401  Sección  

N°Actividad   Nombre  

Fecha  

40% Habilidades
            7 - Logrado  
%   Descripción
  1 - No Logrado
U/ Herramientas   10% Utiliza la herramienta asignada para su uso.

U/ Manuales   10% Usa los manuales de servicio

U/ Instrumentos   10% Usa los Instrumentos de diagnóstico

S/ Instrumentos   10% Selecciona el equipo para la medición a realizar

Diagnóstico o solución de la (s) falla solicitada y/o actividad 60%

Primer Segundo Tercer
7 4 1 Descripción
intento: intento: intento:
Falla y/o Determina el sistema de inyección asignado para
  30%
Actividad la actividad.
Aplic/Conceptos           30%       Realiza la actividad aplicando el marco teórico.

 N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada Ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
             - No   Descripción
 
   - Logrado Logrado  
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden   0.5 realiza la experiencia y se comporta en forma ordena
mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza   0.5 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado   1.0
físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad   1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol             0.5  
fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
 actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia    
siguiente
Firma Nota: N1 – N2.
           
Alumno