Carburación e Inyección – Máquinas.

Hormazábal Lefimil, Diego; García Rojas, Matías; Astudillo Villalobos,

Ricardo; Molina Muñoz, Daniel.
19.190.171-1, 18.983.122-6, 18.655.358-6 , 18.476.360-5
Ingeniería en Construcción – UCM

I. Introducción

A lo largo del tiempo, la fabricación de

vehículos ha sido modelada en función Carburación o inyección
de una necesidad común en la
evolución de todo sistema, el cual es Durante muchos años el sistema por
reducir la dependencia de energías no excelencia que se empleó en los
renovables. En primera instancia este motores de gasolina, fue el de
tema no era preocupación de los carburación, ya que se trataba de un
primeros fabricantes. Posteriormente sistema mecánico que no necesita la
surgió la problemática debido a la crisis gestión de una centralita, si no que
del petróleo a mediados de los años 70. prepara la mezcla de aire-combustible
en la propia admisión. Es un sistema
Es así que, tanto la sociedad como los antiguo, pero a la vez tiene un alto
fabricantes del mercado grado de seguridad ya que nunca falla,
automovilístico concientizaron de que aunque no es totalmente eficiente. Este
no era viable desperdiciar los se vio superado por un nuevo sistema
combustibles fósiles. En vista de tal que se empezó a implementar en los
situación, con el afán de continuar con nuevos motores, como fue el sistema
la visión progresiva que redujera el uso de inyección de combustibles. Un
desmesurado del combustible, los sistema que inyecta el combustible
sistemas de fabricación han ido directamente en la cámara de
evolucionando para transformar el combustión, o como en los motores
derroche en eficiencia, lo que se diésel, en la precámara de la
traduce en la formación. combustión la cual se ubica en la
culata. Por cierto, el sistema de
carburación solo se utilizaba en los
A través del siguiente artículo se dará a motores de gasolina, en los diésel no se
conocer la evolución de este sistema puede utilizar porque no puede
implementado en motores y como uno funcionar un flujo de combustible en la
ha reemplazado al otro debido a su admisión. Entonces se utiliza un
eficiencia y menor contaminación. sistema de inyección en donde se
desarrolla el flujo en la precámara, de
modo que cuando el diésel entra, este .
cumpla correctamente su trabajo.

Evolución, Reemplazo y Eficiencia

El Carburador fue desarrollado en la de aplicar la gestión electrónica al
segunda mitad del siglo XIX junto con el carburador, pero el resultado fue el
motor de combustión interna de mismo.
gasolina (ciclo Otto) para permitir la Salvo las aberraciones de los 80, el
mezcla correcta de los dos carburador usado hasta el final fue
componentes que necesita el motor de equivalente al de los 70.
gasolina: aire y combustible, así como De este modo, el carburador fue
para permitir controlar a voluntad la perdiendo mercado progresivamente
velocidad a la que operaba el motor. hasta que mediados de los 90 en que
El carburador ha sido la tónica en todos fue definitivamente reemplazado en
los motores basados en gasolina (2 automóviles y motocicletas de alta
tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX cilindrada.
hasta los años 80 del siglo XX. Reemplazado a partir de los años 60 se
Evolución Con el tiempo el carburador empezó a comercializar el reemplazo
va evolucionando y añadiendo del carburador, una solución más
dispositivos para optimizar su eficiente y avanzada basada en
funcionamiento. inyección multipunto (un inyector por
cilindro) que permite obtener más
Adquiere su forma definitiva en los 60- potencia y menor consumo sobre la
70 ya que es en esta época cuando se misma mecánica.
tiene conciencia de que el desarrollo El sistema mono punto A finales de los
del carburador ha llegado al límite y 80 y con el objetivo de aprovechar
que se necesita implementar otros todas las mecánicas de automóvil que
sistemas más avanzados si se quiere ya estaban diseñadas o construidas
mejorar la eficiencia y facilidad de para carburación, apareció un
manejo por parte del usuario. instrumento llamado "inyección mono
Sin embargo, es en los años 80 cuando punto".
el carburador alcanza su máximo Este sistema consiste en un
desarrollo tecnológico ya que hubo instrumento que se coloca en el sitio
intentos de desarrollar carburadores del carburador
sofisticados para automóviles de gama (manteniendo el mismo filtro de aire y
alta intentando emular la eficiencia, el mismo colector de admisión) y que
rendimiento y facilidad de manejo de contiene una mariposa y un inyector.
una inyección multipunto. Al final el En lugar de pulverizar por depresión, es
sistema demostró ser un fracaso el inyector quien pulveriza la cantidad
debido a que su complejidad provocaba adecuada en función de las
problemas de ajuste y mantenimiento, revoluciones y del comportamiento del
que terminaban provocando mayor acelerador.
consumo y fallos que un carburador
tradicional. También hubo un intento
Este sistema añadía eficiencia al motor, automóvil y de la motocicleta de altas
aunque no incrementaba su potencia. prestaciones, hoy día el carburador
Al ser una solución temporal terminó sigue presente y se sigue montando en
desapareciendo cuando dejaron de millones de máquinas debido a las
existir en el mercado sistemas desventajas de la inyección en
diseñados para carburación. Fue maquinaria ligera y de bajo coste:
sustituido por la inyección multipunto mayor precio, peso, volumen y
tradicional. complejidad.
El carburador actualmente, Aunque
haya desaparecido del mercado del

Carburador (tipo Solex) y sus Partes.

Hablemos de Funcionamiento y Eficiencia

Al carburador le llega la gasolina de la si de lo que se trata es de echar a andar

bomba de combustible. Esta se vierte el vehículo.
en un compartimiento especial llamado
Cuando se pisa el acelerador ocurren
taza o cuba, que le permite una reserva
varios fenómenos simultáneos: uno de
constante de combustible al motor. De
ahí pasa por una serie de conductos
(chicler de mínima) para mantener el
motor en marcha mínima. Pero de nada ellos es que se fuerza por un conducto
serviría un motor en esas condiciones, milimétrico (o inyector) un poco de
gasolina para contribuir en la
arrancada. Por otra parte, la mariposa crucero (entre 70 y 80 kilómetros por
inferior (o de gases) se abre, para hora), la mariposa de gases se cierra
permitir el rápido acceso de aire que casi que al mínimo.
arrastra consigo un volumen de
gasolina, según se haya presionado el
pedal. Ese volumen de gasolina ha Es ahí donde más económica se hace la
pasado previamente por un conducto conducción, puesto que el motor
dosificador (o chicler de alta), que desciende casi al mínimo su velocidad
permite el paso de cierta cantidad. (medida en revoluciones por minuto), y
Cuando se aumenta o disminuye de se deja llevar de la inercia del volante.
tamaño ese chicler, las condiciones de Si se supera esa velocidad, el consumo
rendimiento y consumo varían se incrementará, así como también si
considerablemente. A la altura de se conduce por debajo de esa medida.
Bogotá, es práctica común enriquecer Quizás la única ventaja que ofrece este
la mezcla, para así compensar la falta mecanismo es su bajo costo, en el corto
de oxígeno y que los motores no plazo, de instalación y mantenimiento.
pierdan potencia. Tal procedimiento, si Pero a la vuelta de varias
bien mejora la potencia del motor, sincronizaciones, el costo se revierte al
eleva el consumo y deteriora aún más punto de que sale más costosa la
el aire que se respira. Continuando con operación del carburador que el uso de
el funcionamiento del carburador, una la inyección.
vez que se alcanza la velocidad de

Tipos de Carburadores
Existen varios tipos y marcas de
carburadores, entre ellos se encuentran • Carburadores dobles: Es utilizado en
los:  autos de altas prestaciones y de
Solex, Weber, Zenith, Stromberg, competición, está formado por dos
Carter, etc.  carburadores simples unidos en un
Según la forma y disposición de sus cuerpo común. Lleva dos colectores de
elementos constructivos se pueden aire y cada uno de los carburadores
clasificar en: tiene todos los circuitos
correspondientes para la realización de
 • Carburadores de difusor fijo: es el la mezcla. Cada uno de los colectores
que está presente en la mayoría de los desemboca por separado en un colector
modelos de motor, se caracterizan por de admisión independiente para
mantener constante el diámetro del alimentar con cada uno de los
difusor, con lo cual la velocidad del aire carburadores a la mitad de los cilindros
y la depresión creada a la altura del del motor. Logrando así un mejor
surtidor son siempre constantes para llenado de los cilindros y un perfecto
cada régimen del motor, en función de equilibrio en relación con la
la mayor o menor apertura de la mezcla. (Ver Fig. 2)
mariposa de gases. (Ver Fig. 1)
• Carburadores de doble cuerpo circuitos que forman un carburador son
(escalonados): Cuando la cilindrada de independientes. (Ver Fig. 3)
un motor ronda los 1.5 L. el volumen de
mezcla a suministrar para alimentar el
motor es apreciable. Debido a esto, nos
surgen varios inconvenientes, por una
parte, nos conviene que el diámetro del • Carburadores cuádruples: Es una
difusor sea estrecho para cuando se combinación de los dos modelos de
circula a bajas r.p.m., con objeto de que carburadores estudiados anteriormente,
el aire se acelere y vaporice la gasolina se trata de dos carburadores de doble
que aspira del surtidor. Pero cuando se cuerpo unidos para formar un
necesita potencia, si el difusor es muy carburador cuádruple. (Ver Fig. 4)
estrecho limita el paso de aire por el
colector. Para solucionar estos Estos carburadores se utilizan
problemas están los carburadores de principalmente en motores en V de 8
doble cuerpo, que tienen una sola cilindros. Está formado por 4 cuerpos
entrada de aire por un filtro de aire de carburador con cuba de combustible
único, también tienen una sola cuba de y filtro de aire únicos y comunes para
combustible. y un único sistema de todos.
arranque en frío, los demás elementos y

Figura 1

Figura 2 Figura 3
 Figura 4

Inyección

¿Cómo funciona el sistema de

inyección?
En este caso la mezcla no se prepara en
el carburador, vamos a tener unos
inyectores que se van a encargar de
pulverizar el combustible.
Dependiendo donde lo  hagan tenemos
2 clasificaciones. Inyección directa e
inyección indirecta.
Inyección indirecta: En este caso, el
combustible es inyectado en los
conductos de admisión, cerca de la
válvula de admisión. En este gráfico vemos cómo cambia la
Inyección directa: El combustible se cosa.
inyecta directamente dentro del cilindro.
Evidentemente no tenemos carburador,
Aquí los encargados de suministrar el pero tenemos un sistema de inyección
combustible adecuado son, la bomba de que se ocupa de suministrar el
combustible y la unidad de control combustible en el conducto de
aire/combustible. admisión, cerca de la válvula de
Posteriormente el combustible llega admisión.
hasta los inyectores donde es Vemos también como hay 2 bombas de
pulverizado y se mezcla con la corriente combustible, una mecánica accionada
de aire para posteriormente ser por el propio motor y otra eléctrica de
quemado en los cilindros. “Back up” o para ciertos requerimientos
operacionales.
 
La entrada de aire caliente aquí no la
tenemos, ya que no hay peligro de hielo,
pero tenemos una entrada de aire
alternativo, que vendría del exterior
directamente sin pasar por ningún filtro.
  Funcionamiento muy suave y
¿Qué ventajas tiene la inyección regular del motor. Debido a la mejor
frente al sistema de carburador? distribución de la mezcla en el cilindro.
Son varias las ventajas que tiene el
sistema de inyección.  Consumo muy exacto del
combustible. Ya que la cantidad de
 Ausencia de formación de combustible inyectado es muy precisa,
hielo. Ya que no tiene un venturi donde no como en el sistema de carburador.
cae la temperatura debido a la
aceleración de la corriente del aire.  Menor consumo de
combustible. Debido al mejor
 Insensibilidad a la gravedad o aprovechamiento y mayor precisión en
a las actuaciones del vuelo. Debido a el sistema.
que no tiene un sistema de flotador que
se pueda ver afectado.  Mayor fiabilidad general del
sistema.