UNIVERSIDAD ABIERTA PARA ADULTOS

ESCUELA:
Escuela de Ciencias Jurídicas y Políticas.
CARRERA:
Licenciatura en Derecho:
ASIGNATURA:
Legislación de Transito.
TEMA:
Tema II.
FACILITADOR/A:
Marleny Marrero, MA.
SUSTENTADO POR:
Rainier Abreu Gómez.
Matricula:
17-4481
Fecha de Entrega:
15/03/2021
Santiago De los Caballeros, República Dominicana.
 INTRODUCCIÓN

La al alta densidad poblacional urbana evidente en la Ciudad capital de nuestro

país Santo Domingo, ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte 
eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. En este sentido el estado
ha venido modificando la reglamentación y la ley que rige la materia de transito.
En el presente trabajo abordaremos las modificaciones que ha implementado
precisamente la ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre.

En el transcurso de su historia el Transito en los núcleos urbanos de nuestro país

se ha procedido a la implantación de servicios u organismos que nos permite una
mejor cercanía para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de gran
cantidad de la población residentes en esta ciudad.

Por otro lado, la ciudad cuenta con una serie de entidades que en las horas pico
en las intersecciones de las principales avenidas de nuestra ajetreada ciudad, con
sus servicios ayudan a mejorar el transito. Es el caso de los semáforos ubicado de
cada una de estas intersecciones.

Este material cuenta con una serie de elemento, como para conocer mas afondo
sobre el "El transito en Ciudad capital de nuestro país Ciudad capital de nuestro
país Santo Domingo", ya que de este tema casi no se abunda mucho en
los libro de texto. Siendo este uno de los temas a tratar mas interesante para
cualquier estudiante, por que al resumir de cuentas sus cotidianas vidas van
lanzadas al sube y baja del Transito de Ciudad capital de nuestro país Santo
Domingo.
 OBJETIVOS GENERALES.

 Desarrolla la capacidad de abstracción, análisis y síntesis en la búsqueda de

información pertinente a su desarrollo profesional.
 Presenta capacidad para responder de manera competitiva a las exigencias de
la sociedad y el mercado laboral.
 Evidencia responsabilidad social y compromiso ciudadano.
 Asume procedimientos acertados para identificar, plantear y resolver
problemas y conflictos en el ámbito profesional.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Aplica los principios jurídicos y jurisprudenciales en lo que se sustentan los

asuntos civiles, comerciales, administrativos, tributarios, contenciosos,
inmobiliarios, de familias, monetarios, y financieros, en los procesos propios del
ámbito profesional en el que se desempeña.
 Aplica los principios jurídicos y jurisprudenciales en los que se sustentan los
asuntos civiles, penales, laborales, comerciales, administrativos, tributarios,
contenciosos, inmobiliarios, de familia, monetarios y financieros. UR
Un análisis crítico sobre las modificaciones incorporadas con la
promulgación de la por la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.

La ley 63-17 ha venido a regular muchos aspectos del transito. En mi opinión a

poner al día y en consonancia con los nuevos tiempos, todo el sistema de transito
en republica dominicana. A estos efectos la misma ley ha introducido al sistema
una serie de organismos que trataran desde sus particulares ópticas, de mejorar la
situación de esta materia en nuestro país

Esta ley promueve una serie de importantes principios en el ámbito de su

aplicación, por ejemplo, promueve el desarrollo humano y lucha contra la pobreza
y la competencia desleal, promueve un clima de competitividad y busca garantizar
la seguridad vial, entre otros no menos importantes.

Define un conjunto de conceptos importantes para la interpretación de la ley,

algunos de estos son: acera, calzada, contén, paseo, vía pública, transporte
público, licencia de conducir, tránsito terrestre, entre otros.

Cada uno de estos organismos introducidos cumple una función específica y son
los siguientes. Instituto nacional de tránsito y transporte terrestre, dirección general de
seguridad de tránsito y transporte terrestre, escuela nacional de de educación vial y
observatorio permanente de seguridad vial. Estas nuevas instituciones vendrán a
regular nuestros sistemas viales.

Con base en la información anterior, el gobierno dominicano ha emitido un plan

que dicta que la seguridad vial es una disciplina que se fundamenta en la
preservación de la vida, pero también de los bienes y la salud de los usuarios de
las vías públicas.

Desde nuestra perspectiva se ve como un acto muy importante la iniciativa de

adecuar el ordenamiento jurídico entorno al transito terrestre de la Republica
Dominicana. La creación de estas nuevas entidades resulta un gran aporte y
robustece el sistema que hasta el momento rige las vías de nuestro gran país
Republica Dominicana.
INSTITUTO NACIONAL DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE.

Con la promulgación de la Ley 63-17, sobre Movilidad, Transporte Terrestre,

Transito y Seguridad Vial de la República Dominicana, G. O. No. 10875 del 24 de
febrero de 2017, se crea el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre
(INTRANT), como órgano nacional rector del sistema de movilidad, transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial de la República Dominicana.

Como una iniciativa muy atinada veo yo el surgimiento de esta institución surge
como fruto de la intención de regular de la implementación del articulo 7 de la
referida ley y ojala venga a cumplir con lo dispuesto para los fines de la misma.

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), con

personalidad jurídica y autonomía administrativa, financiera y técnica, adscrito al
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, encargado de cumplir y hacer
cumplir’’ la referida ley. Entre cuyas muchas atribuciones se encuentran la de
expedir licencias de conducir; diseñar y ejecutar las políticas públicas sobre
tránsito y movilidad vial; diseñar y planificar el sistema integrado de transporte
público; y planificar y fiscalizar todo el espectro de la movilidad vial en sentido
general. Esta institución sustituye a la OTTT y otras similares.

Su creación es ordenada en el Art. 7 de la Ley 63-1714: “Por medio de la presente

ley se crea el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT),
como organismo rector, nacional y sectorial, descentralizado del Estado, con
personalidad jurídica y autonomía administrativa, financiera y técnica, adscrito al
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, encargado de cumplir y hacer
cumplir la presente ley y sus reglamentos”.

DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

TERRESTRE.

Por otro lado, en esta ley nace La Dirección General de Seguridad de Tránsito y
Transporte Terrestre (DIGESETT), que asumirá las competencias que
correspondían a la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) y la Autoridad
Metropolitana de Transporte de Santiago (AMETRASAN).
La ley no solo establece el cambio de nombre de Amet a DIGESETT, sino que
contempla, además, la creación del consejo administrativo, uniformes, nuevo logo,
planta física, implementación de nuevos colores en su infraestructura, himno de la
institución, carpeta para uso de los formularios de infracciones y nuevo diseños en
rotulación de las unidades de cuatro gomas y motorizados.

Bajo la dependencia de la Policía Nacional, como una dirección técnica y

especializada que operará conforme a las políticas que establezca el Ministerio de
Interior y Policía y el INTRANT y su Consejo Directivo en los aspectos relativos a
esta ley y sus reglamentos.

Sus agentes son responsables de viabilizar, fiscalizar, supervisar, ejercer el control

y vigilancia en las vías públicas, y velar por el fiel cumplimiento de las
disposiciones de la ley y sus reglamentos. Estará a cargo de un director general,
designado por el Poder Ejecutivo.

La Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre

(DIGESETT) asumirá las atribuciones y competencias que correspondían a la
Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET)

ESCUELA NACIONAL DE DE EDUCACIÓN VIAL.

El art. 28 de la Ley 63-17, crea la Escuela Nacional de Educación Vial, que será
una dependencia del INTRANT, cuyo director además de ser profesional deberá
cumplir otros requisitos exigidos.

La frecuencia de los accidentes de tránsito, muertes por atropellamiento, costos

materiales derivados de estos accidentes y los gastos inferidos directamente en el
producto interno bruto (PIB) del país, son efectos que continuaran si el gobierno
no toma cartas en el asunto.

Así mismo, desarrolle programas y coordine esfuerzos por la seguridad vial, que
elabore, coordine y dé seguimiento a las políticas públicas de seguridad vial
específicamente, cuyo objetivo sea el de minimizar los siniestros de tránsito, el
número de víctimas fatales y de traumatismos en la red vial nacional basándose
en las informaciones del observatorio nacional de datos de acuerdo al plan de
la Organización de las Naciones Unidas (ONU), “Decenio de Acción por la
Seguridad Vial”

La Escuela Nacional de Educación Vial (ENEVIAL) tiene a su cargo el

reordenamiento del transporte, y los aspectos relacionados con el mismo y la
seguridad vial, aún así, algunos miembros del gobierno dominicano y de la
sociedad civil están conscientes de que hace falta trabajar más para disminuir los
accidentes de tránsito.

OBSERVATORIO PERMANENTE DE SEGURIDAD VIAL.

Algo sumamente novedoso que crea esta ley, es el Observatorio Permanente de

Seguridad Vial. Se constituye como un órgano consultor de los gobiernos central y
local en materia de seguridad vial. Por primera vez en la República Dominicana,
vamos a contar con una institución exclusivamente encargada de observar,
investigar, analizar y recolectar constantemente información sobre el estado de la
seguridad vial en el país, llevando a cabo estudios y presentando soluciones y
propuestas a las autoridades y a la población

l Observatorio del INTRANT explica cómo a través de una verdadera revolución

institucional y jurídica, el Estado Dominicano, impulsa una profunda
transformación del sector transporte, con la elaboración y/o aprobación de más del
90% de los reglamentos que ordena la Ley núm. 63-17, de Movilidad, Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, diseñados con la asesoría de expertos
locales e internacionales, así como de organismos como el Banco Interamericano
de Desarrollo (BID) y el INTRAS de la Universidad de Valencia.
 CONCLUSIONES:

En todos los países de todos los continentes se producen colisiones en la vía

pública. Cada año se cobran las vidas de más de un millón de personas y causan
discapacidad a muchos millones más. Los peatones, los usuarios de vehículos no
motorizados entre ellos las bicicletas y carros y los motociclistas de los países de
ingresos bajos y medios soportan una gran proporción de la carga mundial de
defunciones y de traumatismos graves causados por el tránsito. Las personas de
edad avanzada, los niños y los discapacitados son particularmente vulnerables.
Pese al creciente número de traumatismos causados por el tránsito, la seguridad
vial no ha recibido la atención suficiente ni en el plano internacional ni en el ámbito
nacional. Las razones son la falta de concienciación general y de información
específica sobre la magnitud del problema, los costos sanitarios, económicos y
sociales de las colisiones en la vía pública, y las intervenciones que pueden
prevenir los choques o reducir el daño que ocasionan. Otra razón es que el
problema de las colisiones en la vía pública y los traumatismos que causan no
“pertenece” a ningún organismo en particular, ni en escala nacional ni en el plano
internacional. Por el contrario, la responsabilidad sobre los distintos aspectos del
problema incluidos el diseño de los vehículos, el trazado de la vía pública y las
redes viales, la planificación urbana y rural, la adopción de leyes de seguridad vial
y su aplicación, y el cuidado y tratamiento de las víctimas se divide entre diversos
sectores y grupos.

En general, ninguna entidad coordina sus actividades ni se ocupa del problema en

su totalidad. En este contexto, no es de extrañar que a menudo haya faltado
voluntad política para formular y aplicar programas y medidas eficaces de
seguridad vial.
 BÁSICA

 Ley 241, sobre Tránsito de Vehículos de Motor y sus modificaciones.

 Código Procesal Penal, Ley 76-02.
 Ley 146-02 sobre Seguros y Fianzas.

COMPLEMENTARIA

 Resolución 010-2002 Superintendencia de Seguros.

 Resoluciones 295-2005, 1731-2005, 3869-2006 y 3687-2007 de la Suprema
Corte de Justicia.
 Decreto No. 393-97 crea Oficina Metropolitana de Transporte (AMET).
 Decreto No. 448-97 crea Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses
(OMSA).
 Código Civil Dominicano. Doctrina: Guía Evolutiva Jurídico Procedimental,
en el Ejercicio de la materia de tránsito en la R. D. Autor: Lic. Polibio
Santana.