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    Informe Complementario Alstom

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    El informe complementa un informe anterior recomendando desestimar la oferta de Alstom para un proyecto ferroviario. La oferta no cumple con los requisitos de distribución uniforme de puertas ni con los cálculos de tracción requeridos, utilizando un 66% de la capacidad de motores en lugar del 50% mínimo requerido. Esto significa que el tren no podría desarrollar la potencia necesaria en emergencias, fallando al no cumplir con las especificaciones técnicas esenciales.

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    El informe complementa un informe anterior recomendando desestimar la oferta de Alstom para un proyecto ferroviario. La oferta no cumple con los requisitos de distribución uniforme de puertas ni con los cálculos de tracción requeridos, utilizando un 66% de la capacidad de motores en lugar del 50% mínimo requerido. Esto significa que el tren no podría desarrollar la potencia necesaria en emergencias, fallando al no cumplir con las especificaciones técnicas esenciales.

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    Informe complementario Alstom

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    Informe complementario Alstom

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    El informe complementa un informe anterior recomendando desestimar la oferta de Alstom para un proyecto ferroviario. La oferta no cumple con los requisitos de distribución uniforme de puertas ni con los cálculos de tracción requeridos, utilizando un 66% de la capacidad de motores en lugar del 50% mínimo requerido. Esto significa que el tren no podría desarrollar la potencia necesaria en emergencias, fallando al no cumplir con las especificaciones técnicas esenciales.

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    El informe complementa un informe anterior recomendando desestimar la oferta de Alstom para un proyecto ferroviario. La oferta no cumple con los requisitos de distribución uniforme de puertas ni con los cálculos de tracción requeridos, utilizando un 66% de la capacidad de motores en lugar del 50% mínimo requerido. Esto significa que el tren no podría desarrollar la potencia necesaria en emergencias, fallando al no cumplir con las especificaciones técnicas esenciales.

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    República Argentina - Poder Ejecutivo Nacional

    Informe

    Número: IF-2021-01990554-APN-GMR#SOFSE

    CIUDAD DE BUENOS AIRES


    Viernes 8 de Enero de 2021

    Referencia: EX-2018-54643171-APN-DCBYS#MTR.

    Se emite el presente informe con carácter complementario al obrante en el documento IF-2020-90882659-APN-GMR#SOFSE, a fin de
    ampliar los fundamentos técnicos por los cuales se recomienda desestimar técnicamente la oferta presentada por el Oferente Alstom.

    Al respecto, como se señalara en el referido informe, la oferta no respeta el requerimiento del PET sobre distribución uniforme de las
    puertas de entrada, de conformidad con lo requerido en el apartado 5.8.3. del Pliego de Especificaciones Técnicas (PET) referido a
    Puertas de entrada.

    Dicho punto es de suma importancia, ya que la distancia a recorrer por los pasajeros en el interior de la formación en algunos puntos,
    es el doble de la solicitada en las condiciones del PET considerando los tiempos de paradas en las estaciones, esto representa un serio
    problema.

    Por otra parte, con relación al punto 5.10.3 de PET Cálculo de Tracción, la Oferente realiza los cálculos con una reducción al 66% de
    su capacidad de unidades motrices, no respetando las condiciones de cálculo teórico establecidas en el PET del 50% de reducción en
    la capacidad.

    Este es sin duda el ítem más importante por el cual esta propuesta no puede ser aceptada, ya que en principio el tren solo tiene tres
    coches motor y en ningún momento dispone en emergencia el 50% de su potencia disponible, como solicita el PET, y en consultas
    efectuadas al oferente, hace el estudio con el 66% de la potencia, que claramente no es la condición más desfavorable, que es el 33 %,
    condición donde no se verifica el arranque y la aceleración solicitada en condiciones de emergencia en el PET.

    De 12 Ejes Motrices disponibles en la EMU, el cálculo verificatorio se realizó con 8 Ejes y no con 6 Ejes tal como solicita el Pliego. Si
    bien el escenario que se plantea en la solicitud del Pliego es teórico, puede darse el caso que se presente de manera real, con la
    aparición de una falla que impida el correcto funcionamiento de la caja conmutadora u otra que afecte a esa cantidad de unidades
    motrices, por ende se entiende que la verificación debe realizarse con las condiciones establecidas en el Pliego.
    Digitally signed by Gestion Documental Electronica
    Date: 2021.01.08 15:12:54 -03:00

    Juan Jose Lavalla


    Gerente
    Gerencia Material Rodante
    Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado

    Digitally signed by Gestion Documental


    Electronica
    Date: 2021.01.08 15:12:55 -03:00

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