SOSTENIBILIDAD EN PAVIMENTOS – CASOS DE ESTUDIO

CURSO PAVIMENTOS SOSTENIBLES

ESPECIALIZACIÓN EN PAVIMENTOS Y GEOTECNIA VIAL

ESTUDIANTES:
JORGE ENRIQUE MIER PÉREZ
JULIÁN DAVID RUIZ CARREAZO

DOCENTE:
Ph. D. ANA SOFIA FIGUEROA

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL NORTE

2021
 1. INTRODUCCIÓN

El concepto de infraestructuras sostenibles hace referencia a los equipamientos y sistemas

destinados a prestar servicios esenciales para la ciudadanía —carreteras, puentes, torres de
telefonía, centrales hidroeléctricas, etc.— que cumplen con principios de sostenibilidad en
todos los sentidos. Esto significa que estas infraestructuras son respetuosas con el medio
ambiente de principio a fin y, además, lo son en términos económicos, financieros, sociales
e institucionales.1
En el presente trabajo, se realiza una revisión de tres casos de estudio relacionados con la
sostenibilidad en pavimentos, cada uno dentro un sistema de calificación de sostenibilidad
aplicado, INVEST. GREENROADS o ENVISION. El objetivo de diseñar proyectos de
infraestructura vial que involucre la sostenibilidad como eje, esta orientado crear
condiciones apropiadas de desarrollo técnico, social y ambiental para contribuir de forma
positiva a las generaciones actuales y asegure una potencial satisfacción de las necesidades
para las generaciones futuras.

2. OBJETIVO

Conocer a través de los casos de estudio en sostenibilidad en pavimentos, los beneficios de

enmarcar los proyectos viales dentro de un sistema de calificación de sostenibilidad.

3. SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE SOSTENIBILIDAD:

Los sistemas de calificación de sostenibilidad cuantifican las mejores prácticas de

sostenibilidad al asociar cada práctica con una métrica común. Estos sistemas y métricas de
calificación son voluntarios y no regulatorios por naturaleza. No son requeridos por ley o
reglamento y, por lo tanto, no se pueden hacer cumplir legalmente de manera
independiente. Aunque son voluntarios, los sistemas de clasificación se pueden utilizar para
fomentar prácticas de sostenibilidad más allá del mínimo reglamentario y ayudar a
comunicar la sostenibilidad de una manera que sea comprensible para todas las partes
interesadas. Los sistemas de calificación de la sostenibilidad abordan las aceras en el
contexto de sistemas de infraestructura de transporte más grandes, siendo los pavimentos
un componente de esa infraestructura que puede contribuir a una calificación general. En
este documento se presentan tres sistemas de calificación de sostenibilidad basado en
puntos infraestructura / transporte ( INVEST, Greenroads, y Visualizar) que son
comúnmente utilizados por las agencias propietarias a nivel nacional para:

1
https://www.iberdrola.com/sostenibilidad/infraestructuras-sostenibles
  Identificar qué componentes de los pavimentos sustentables son abordados por los
sistemas de calificación de sustentabilidad de infraestructura / sistema de transporte.
 Proveer la sostenibilidad se puede cuantificar y fomentar mediante la sostenibilidad
de la infraestructura / transporte sistemas de clasificación.

En la tabla 1 se muestran los Criterios de sostenibilidad en pavimentos tratados por los tres
sistemas de calificación de sostenibilidad.

Tabla 1 Criterios de sostenibilidad en pavimentos tratados por los tres sistemas de calificación de sostenibilidad. Fuente:
FHWA - HIF - 1 9 – 079
 3.1 INVEST

INVEST aborda la sostenibilidad en carreteras de la planificación y el proyecto etapas de

desarrollo a través de la construcción, operaciones y mantenimiento. Es aplicable a todos
los proyectos de carreteras de EE. UU. INVEST, desarrollado y propiedad de la FHWA,
tiene tres categorías de sostenibilidad practicas (planificación de sistemas, desarrollo de
proyectos y operaciones y mantenimiento) que se pueden utilizar independientemente.
El módulo de Desarrollo de Proyectos (PD) incluye 33 criterios que generalmente están
organizados desde la planificación hasta el diseño y la construcción, con la excepción de
PD-30 a PD-33 que se agregaron para INVEST Versión 1.2. Esta sección incluye todos los
criterios para evaluar la sostenibilidad dentro de un proyecto.

PD-02 Análisis de costes del ciclo de vida

Reduzca los costos del ciclo de vida y el consumo de recursos mediante el uso informado
de los análisis de costos del ciclo de vida de las características clave del proyecto durante el
proceso de toma de decisiones para el proyecto.
PD-19 Reducir, reutilizar y reutilizar materiales
Reducir los impactos del ciclo de vida de la extracción y producción de materiales vírgenes
mediante el reciclaje de materiales.
PD-20 Materiales de reciclaje
Reduzca los impactos del ciclo de vida de la extracción, producción y transporte de
materiales vírgenes mediante el reciclaje de materiales.
PD-22 Pavimento de larga duración
Minimice los costos del ciclo de vida mediante el diseño de estructuras de pavimento
duraderas.
PD-23 Reducción de energía y emisiones en materiales de pavimento
Reducir el uso de energía en la producción de materiales para pavimentos. La reducción del
uso de energía en la producción de materiales de pavimento respalda todos los principios de
triple resultado al disminuir los impactos en la calidad del aire mediante la reducción de
emisiones y la reducción del consumo de energía.
PD-24 Pavimento permeable
Mejorar el control de flujo y la calidad de la escorrentía de aguas pluviales mediante el uso
de tecnologías de pavimento permeable.
PD-26 Reducción de emisiones de equipos de construcción
Reducir las emisiones atmosféricas de los equipos de construcción no viales.
PD-27 Mitigación de ruido de construcción
Reduzca las molestias o molestias a los vecindarios y entornos circundantes debido al ruido
de la construcción de carreteras.
PD-28 Plan de control de calidad de la construcción
Mejore la calidad exigiendo al contratista que tenga un Plan de Control de Calidad (QCP)
formal.
PD-29 Gestión de residuos de la construcción
Utilizar un plan de gestión para los materiales de desecho de la construcción de carreteras
para minimizar la cantidad de desechos relacionados con la construcción que se destinan al
vertedero.
PD-30 Desarrollo de bajo impacto
Utilice métodos de gestión de aguas pluviales de desarrollo de bajo impacto que reduzcan
los impactos asociados con el desarrollo y la reurbanización y que imiten la hidrología
natural.
PD-32 Contaminación lumínica
Para iluminar de manera segura las carreteras mientras se minimiza la iluminación
innecesaria y potencialmente dañina del cielo circundante, las comunidades y el hábitat.
PD-33 Reducción de ruido
Reducir los impactos del ruido del tráfico en las comunidades y los entornos circundantes.

3.2 GREENROADS

Es un sistema de calificación de sostenibilidad para diseño y construcción de carreteras. Es

un sistema voluntario basado en puntos. Greenroads es propiedad y operado por la
fundación Greenroads y originalmente desarrollado por la universidad de Washington.
Greenroads se puede utilizar como una herramienta para autoevaluación, pero esta diseñado
principalmente como una certificación de programas a terceros.
Esta metodología conocida también como Carreteras Verdes, es un sistema diseñado para
distinguir la sustentabilidad en las carreteras nuevas, rediseñadas o rehabilitadas. Una
distinción de este tipo ayuda a que las carreteras tengan menores impactos al medio
ambiente y al costo del ciclo de vida, así como mayores beneficios para la sociedad.
Carreteras verdes, en términos generales, es un conjunto de buenas prácticas que son
aplicadas a las carreteras para su diseño y construcción, las cuales se dividen en dos tipos:
de cumplimiento legal y las de cumplimiento voluntario.
Para que una carretera pueda ser considerada GreenRoads. Debe cumplir con los
“requisitos del proyecto”, estos requisitos están destinados a captar los ideales más críticos
de la sostenibilidad. Muchos, pero no todos, cuentan con varios de estos directamente con
poco o ningún esfuerzo adicional. Las mejores prácticas voluntarias son las que pueden
estar opcionalmente incluidas en un proyecto vial.
PR-2 Análisis De Costos Del Ciclo De Vida
Determine el costo del ciclo de vida del proyecto de la vía para ayudar en la toma de
decisiones.
PR-6 Plan De Gestión De Residuos
Crear un plan de contabilidad y gestión de materiales de residuos de construcción de
carreteras
PR-7 Plan De Prevención De La Contaminación
Reducir la contaminación y los efectos asociados de las actividades de construcción.
EW-8 Contaminación Lumínica
Ilumina siempre con seguridad mientras se minimiza la Iluminación del entorno y del
hábitat innecesaria y potencialmente dañina.
CA-1 Sistema De Manejo De Calidad
Mejore la calidad de la construcción mediante el uso de un contratista que tenga un proceso
formal de gestión de la calidad.

CA-2 Entrenamiento Ambiental

Proporcionar al personal de construcción el conocimiento para identificar problemas
ambientales y métodos de mejores prácticas para minimizar los impactos ambientales.
CA-3 Plan De Reciclaje Del Sitio
Minimizar la cantidad de residuos relacionados con la construcción destinados a vertederos
y promover la administración ambiental a través de buenas prácticas de mantenimiento en
el lugar de trabajo.
CA-5 Reducción De Emisiones Del Equipo
Reducir las emisiones atmosféricas de los equipos de construcción no viales.
CA-6 Reducción De Emisiones De Pavimentación
Mejorar la salud humana al reducir la exposición de los trabajadores a humos de asfalto.
CA-7 Seguimiento Del Uso De Agua
Genere información a nivel de proyecto sobre el uso del agua en la construcción.
CA-8 Garantía Del Contratista
Incorporar la calidad de la construcción en el proceso de licitación pública mediante el uso
de Garantías
 3.3 ENVISION

Es un sistema de calificación y una guía orientadora que introduce consideraciones de

sostenibilidad en los proyectos de infraestructura, asumiendo una postura integral mediante
la evaluación de los proyectos en función del valor que tiene para las comunidades, el uso
eficiente de fondos y la contribución a las condiciones de sostenibilidad.
Su objetivo principal es promover mejoras drásticas y necesarias en el desempeño de la
sostenibilidad y la resiliencia de las infraestructuras.
QL 1.2 Estimular el crecimiento y el desarrollo sostenibles
Apoyar y estimular el crecimiento y el desarrollo sostenibles, incluidas las mejoras en el
empleo, crecimiento, desarrollo de capacidades, productividad, atractivo empresarial y
habitabilidad.
QL 1.3 Desarrollar habilidades y capacidades locales
Ampliar el conocimiento, las habilidades y la capacidad de la fuerza laboral de la
comunidad para mejorar su capacidad para crecer y desarrollarse.
LD 2.1 Buscar Oportunidades De Sinergia De Subproductos
Reducir el desperdicio, mejorar el desempeño del proyecto y reducir los costos del proyecto
mediante la identificación y buscar oportunidades para utilizar subproductos no deseados o
materiales y recursos desechados de operaciones cercanas.
LD 3.3 Prolongar la vida útil
Extienda la vida útil de un proyecto diseñando el proyecto de una manera que resulte en
obras terminadas que sea más duradero, flexible y resistente.
RA 1.1 Reducir la energía incorporada neta
Conserve energía reduciendo la energía incorporada neta de los materiales del proyecto
durante la vida del proyecto.
RA 1.2 Apoyar la práctica de adquisiciones sostenibles
Obtener materiales y equipos de los fabricantes y proveedores que implementan
prácticas sostenibles.
RA 1.4 Utilizar materiales regionales
Minimice los costos e impactos del transporte y retenga los beneficios regionales mediante
la especificación de fuentes.
RA 2.2 Uso de energía renovable
Utilizar fuentes de energía alternativas o renovables para el consumo de energía.
RA 3.3 Supervisar los sistemas de agua
Reducir el consumo total de agua potable y fomentar el uso de aguas grises, reutilizar el
agua, y agua de lluvia para satisfacer las necesidades de agua.
NW 2.2 Reducir los impactos de pesticidas y fertilizantes
Reducir la contaminación de fuentes difusas al reducir la cantidad, toxicidad,
biodisponibilidad y persistencia de pesticidas y fertilizantes, o eliminando la necesidad del
uso de estos materiales.

3.4 VENTAJAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS SOSTENIBLES

La sustitución de las viejas infraestructuras urbanas por otras más modernas y sostenibles
convertirá las ciudades en lugares más habitables e inclusivos. Esto requerirá de una
inversión billonaria a nivel global durante la próxima década, pero, si lo hacemos bien,
nos situará en la senda del crecimiento económico. A continuación, resumimos los
principales beneficios que nos aportan las infraestructuras sostenibles2:
 Reducen la huella ambiental y de carbono
Una mejor planificación urbanística con infraestructuras más sostenibles le evitaría al
planeta unas 3,7 gigatoneladas anuales de CO2 en los próximos 15 años según The
New Climate Economy.
 Impulsan las energías renovables
La descarbonización de la economía, junto al desarrollo de una red eléctrica
digitalizada y descentralizada, podría llevar electricidad a los mil millones de personas
en el mundo que no tienen acceso a ella.
 Crean empleos verdes
En el caso de las energías renovables, por ejemplo, se podría pasar de los 2,3 millones
de empleos verdes actuales a unos 20 millones para el año 2030.
 Impulsan un crecimiento económico verde
La construcción de infraestructuras sostenibles constituye uno de los pilares de la
nueva economía, basada en la acción por el clima y la sostenibilidad.
 Reducen las desigualdades
Las infraestructuras actuales no bastan para cubrir las necesidades más básicas de los
países emergentes —acceso a agua potable, saneamiento, redes de transportes, etc.—,
algo que podrían revertir las sostenibles.

4. CASOS DE ESTUDIO

2
https://www.iberdrola.com/sostenibilidad/infraestructuras-sostenibles
 4.1 CASO 1. GREENROADS: NORTHEAST 120T H STREET EXTENSION,
KIRKLAND, WASHINGTON

Construcción de la extensión de la calle 120TH, en la Ciudad de Kirland, Washington (Ver

Imagen 1). El proyecto de construcción de $ 6.7 millones y 24 meses de duración incluyó la
construcción de un nuevo pavimento de asfalto de 44 pies de ancho y 880 pies de largo,
aceras, carriles para bicicletas en cada dirección, 6 unidades de bioretención e instalación
de una bóveda de detención de aguas pluviales de 270,000 galones.

Ilustración 1. Esquema Construcción de la extensión de la calle 120 TH. Fuente: Captura tomada de:
https://www.youtube.com/watch?v=6x3T3hRk_fw.

la integración de la sustentabilidad en el diseño / construcción no aumentó el costo, y el

pavimento resultante fue más duradero (lograron un pavimento duradero crédito que estaba
por encima y más allá del diseño de pavimento estándar de la Ciudad).
Las consideraciones de sostenibilidad representadas en Greenroads se integraron temprano
en la fase de diseño, lo que permitió que el proyecto incorporara una estrategia de gestión
de materiales durante la construcción, incluida la reutilización y recuperación en el sitio,
materiales de pavimento reciclados, así como un enfoque en la construibilidad y
durabilidad para desarrollar una calzada de asfalto de larga duración. Este caso demuestra
la aplicación de un sistema de clasificación de sostenibilidad a un proyecto de nueva
carretera de una ciudad local relativamente pequeña. Las prácticas notables de
sostenibilidad del pavimento incluyeron:
  El equipo del proyecto concluyó que un cambio de una vida útil de diseño de
pavimento de 20 años a una vida útil de diseño de 40 años era más rentable cuando se
consideraba el ciclo de vida total del pavimento.
 El 100 por ciento de los materiales de estacionamiento de asfalto y pavimentos duros
existentes (4063 yardas 2) fue pulverizado y reutilizado como relleno y materiales de
base de pavimento subyacente.
 Se incorporaron 378 toneladas de pavimento asfáltico recuperado (RAP) al nuevo
pavimento asfáltico (contenido final reciclado del 15,9 por ciento).
 Las especificaciones del proyecto fueron modificadas, permitiendo el uso de mezcla
de asfalto caliente (WMA) para la calzada (también se incluyó el 20 por ciento de
RAP de otros proyectos).

La Tabla 1 muestra la tarjeta de puntuación de certificación Greenroads (v1.5) e identifica

los créditos que se lograron que son relevantes para las prácticas de sostenibilidad de
pavimentos. De los 46 puntos logrados, 23 puntos (50 por ciento) estaban relacionados con
la sostenibilidad del pavimento.
En la Ilustración 2, se muestra una imagen terminada la extensión noreste de la calle 120,
con un recuadro de resumen de los 46 puntos logrados relacionados con la sostenibilidad
del pavimento.

Ilustración 2 extensión noreste de la calle 120. Fuente: https://www.greenroads.org/141/65/northeast-120th-street-

extension.html
Tabla 2. Tarjeta de puntuación de certificación e identifica los créditos (Greenroads). Fuente: FHWA - HIF - 1 9 – 079.
 5. CASO 2. INVEST: GEORGE V. VOINOVICH EASTBOUND BRIDGE,
CLEVELAND, OHIO.

Ilustración 3. Puente George V. Voinovich: Fuente: https://www.mbpce.com/project/ohio-department-of-transportation-

cleveland-innerbelt/

El proyecto George V. Voinovich Eastbound Bridge del Departamento de Transporte de

Ohio (ODOT), utilizó el INVEST ( v1.1) Módulo de desarrollo de proyectos en agosto de
2016 (FHWA 2017; Trumbull- Great Lakes-Ruhlin 2017). ODOT utilizado INVEST para
medir, rastrear y mejorar el desempeño de sustentabilidad del proyecto. El proyecto de
diseño y construcción de $ 273 millones comenzó en 2014 y finalizó en 2017. El proyecto
incluyó la eliminación del Puente Innerbelt existente y la construcción de un puente de
vigas delta de acero de cinco carriles de 3.900 pies de largo, muros de contención, mejoras
en las calles de la ciudad, y un sendero para bicicletas. La solicitud de propuestas (RFP)
para un contrato de diseño y construcción basado en el valor para la fase II requirieron que
el contratista utilizara INVEST a lo largo de la duración del proyecto para realizar un
seguimiento de los logros en materia de sostenibilidad. El proceso de diseño y construcción
basado en el valor produjo una propuesta ganadora con mayor sostenibilidad y menor costo
de lo que ODOT había estimado. Al inicio del proyecto y cada 6 meses a partir de entonces,
el equipo del proyecto puntuó el proyecto utilizando INVEST para rastrear el progreso
hacia los objetivos de sostenibilidad. Para asegurarse de que cada criterio se abordara en el
momento óptimo, el contratista desarrolló un cronograma de sostenibilidad destinado a
superponerse al cronograma del proyecto. El cronograma destacó los elementos de acción y
las fechas clave para garantizar que el equipo hizo un uso eficiente del tiempo y no perdió
ventanas de oportunidad para cumplir INVEST. En última instancia, la fase II del proyecto
del puente George V. Voinovich tuvo mejores resultados económicos, sociales y
ambientales de los que se habrían producido si la agencia no hubiera utilizado INVEST.
Las prácticas notables de sostenibilidad del pavimento incluyeron:
 Se conservó una calle de la ciudad existente fresando 2 pulgadas de la superficie del
pavimento de asfalto y repavimentando, aumentando la vida útil restante de 2 a 5
años. Se utilizaron cojinetes elastoméricos reacondicionados en una parte del
puente, lo que retrasó la necesidad de nuevos materiales de 2 a 5 años.
 Se aprobó el uso de escoria para la mezcla de hormigón utilizada para el puente. El
proyecto reutilizó 2.338 toneladas de acero para barras de refuerzo y 13.044
toneladas de hormigón.
 Todos los materiales excavados en el trabajo se utilizaron como relleno dentro de
los límites del proyecto. No se importó material externo para el relleno.
 Se utilizó pavimento de asfalto recuperado (RAP) en más del 20 por ciento del
contenido promedio de material reciclado durante todo el proyecto.
 El proyecto utilizó cemento certificado ISO 500001 (la planta de cemento opera un
sistema de administración energía). La caliza se mezcló con el hormigón producido
para este proyecto, disminuyendo el contenido de Clinker de cemento y reduciendo
la huella de carbono.
 El 100 por ciento del antiguo Puente Innerbelt demolido se reutilizó o recicló. El
acero se envió a una instalación de reciclaje. El hormigón fue triturado y utilizado
como material base para el proyecto o enviado a otros proyectos.

5.1 MAS DETALLES DEL CASO:

Al construir el proyecto de puente más grande de su historia, el Departamento de

Transporte de Ohio (ODOT) recurrió a INVEST para asegurarse de que hicieran este
proyecto masivo lo más sostenible posible. ODOT reemplazó el puente Cleveland Innerbelt
en la I-90, ahora llamado Puente George V. Voinovich en dos fases: la primera fue la
construcción del puente en dirección oeste, que se completó en 2013; la segunda fase,
diseño y construcción del puente en dirección este, comenzó en 2014 y finalizó en 2017.
ODOT utilizó la herramienta de autoevaluación de sostenibilidad de FHWA, INVEST, para
calificar la primera fase y ver si el proyecto estaba cumpliendo sus objetivos. ODOT
encontró el proceso tan valioso que para la segunda fase del proyecto incluyeron la
sostenibilidad, medida por INVEST, como uno de los criterios para calificar las propuestas
de los contratistas para el contrato de diseño y construcción.
Fase I: uso de INVEST para ver si el proyecto estaba cumpliendo sus objetivos:

La Fase I del proyecto: reemplazo de puente de alta prioridad involucró una carretera
interestatal de costa a costa y afectó un distrito histórico y un complejo deportivo de alto
tráfico

 Ahorró más de 100,419 galones de combustible diesel, suficiente para

impulsar una plataforma grande desde Cleveland a Salt Lake City y viceversa,
145 veces.
 Reciclado más de 5,658,078 libras de acero, aproximadamente el peso de
1,414 sedanes de tamaño promedio.
 Ahorró 22 millones de galones de agua, suficiente para hacer funcionar una
ducha las 24 horas del día durante casi ocho años.
 Evitó que más de 125,143 yardas cúbicas de desechos ingresen a los
vertederos, más del doble del concreto que se necesitó para construir el First
Energy Stadium, hogar de los Cleveland Browns.

Fase II: Incorporación de INVEST en los documentos del contrato y el proceso de

diseño y construcción.

ODOT emitió una Solicitud de propuestas (RFP) para el contrato de diseño y construcción
para la Fase II del proyecto, el puente en dirección este, en 2013. La RFP requería que el
contratista desarrollara un plan de sostenibilidad y utilizara INVEST para demostrar los
logros de sostenibilidad. ODOT pidió a los contratistas que indicaran en sus propuestas
cuántos puntos INVEST podían entregar y se comprometieran a lograr un cierto nivel de
sostenibilidad.
En el Proceso de Construcción de Diseño Basado en Valor, ODOT utilizó la puntuación
técnica para cada propuesta, que estaba compuesta por un total de 100 puntos posibles:

 Sostenibilidad (5 puntos)
 Gestión de la calidad (25 puntos)
 Gestión de proyectos (20 puntos)
 Diseño (20 puntos), fase de construcción y enfoque (15 puntos)
 Relaciones con la comunidad (10 puntos) 
 Empresa comercial en desventaja (DBE) y capacitación en el trabajo (5
puntos).

El contratista ganador se comprometió en su propuesta técnica a lograr una calificación de

Platinum INVEST y ofertó $ 273 millones, $ 19 millones por debajo de la estimación
oficial de ingeniería de ODOT de $ 292 millones. Como tal, el proceso de construcción de
diseño basado en valor produjo una propuesta ganadora con mayor sostenibilidad y menor
costo de lo estimado anteriormente.

El contratista incluyó un subcontratista enfocado en la sustentabilidad en su propuesta para

realizar análisis de costos de ciclo de vida y costos de beneficios, facilitar la incorporación
de prácticas de sustentabilidad y rastrear el progreso hacia el cumplimiento de las metas de
sustentabilidad. El puntaje INVEST del contratista ganador fue el más alto de los tres
postores.

La Tabla 3 muestra la tarjeta de puntuación de certificación INVEST e identifica los

créditos que se obtuvieron y que son relevantes para las prácticas de sostenibilidad de
pavimentos. De los 95 puntos logrados, 39 puntos estaban relacionados con
consideraciones de sostenibilidad del pavimento (41 por ciento de los puntos logrados).

Tabla 3 Cuadro de mando del proyecto del puente en dirección este de George V. Voinovich (INVEST). Fuente: FHWA
- HIF - 1 9 – 079.
 6. CASO 3. INVEST: ENVISION: I-4 ULTIMATE PROJECT, CENTRAL
FLORIDA.

Ilustración 4. I-4 Ultimate Project, Central Florida. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=VWGglDMp9bU

El Departamento de Transporte de Florida (FDOT) I-4 Ultimate Project fue certificado por
Envision (v2.0) sistema de calificación en diciembre de 2016. El $ 2.3 Proyecto de miles de
millones de asociaciones público-privadas comenzó en mayo de 2014 y se estima que
estará terminado en 2021 (la certificación se logró en 2017, pero la construcción aún no
está completa).
El proyecto consiste en la reconstrucción de una sección de los carriles de circulación de
uso general y agregar cuatro carriles adicionales a lo largo de la autopista I-4. Otro de los
elementos del proyecto incluye la reconstrucción de 15 intercambios, incluida la ampliación
de 13 existentes puentes, reconstruyendo 74 puentes y agregando 53 nuevos puentes. Los
socios de movilidad I-4 utilizaron Envision para ayudar a lograr los objetivos de
sostenibilidad del Departamento de transporte (FDOT) en un gran proyecto de autopista
estatal DOT PPP. Las prácticas de sostenibilidad del pavimento incluyeron:
 Se asoció con el desarrollo de la fuerza laboral local grupos (por ejemplo, Goodwill
Central Florida, Career Fuente y Blue Print) para anunciar y adoptar el programa de
capacitación en el trabajo de la FHWA. La El equipo del proyecto planea graduar
250 en el trabajo aprendices durante la vida del proyecto.
  Reducción del número de cambios de carril y fases. necesario durante la fase de
construcción para mejorar la seguridad pública. Implementado el Sistema avanzado
de alerta de cierre de carril para comunicar cierres de carriles a los viajeros,
operadores de vehículos comerciales, emergencia socorristas, medios de
comunicación y FDOT.
 Se contactó con socios de empresas conjuntas de construcción para reutilizar
materiales (p. ej., materiales de relleno, barreras, tablestacas, estructuras de letreros)
de cerca proyectos.
 Puentes diseñados para resistir el evento de hundimiento abriendo hasta 20 pies de
profundidad debido a la alta propensión a los sumideros en la zona.
 550.000 yd 2 reutilizados de hormigón existente pavimento y 150.000 yd 3 de otro
hormigón elementos (barreras, bordillos y cunetas, etc.) como capa base de la
calzada, cama de drenaje y material de relleno.
 De las 598.000 toneladas de asfalto molido superficiales de pavimento, envió
350.000 toneladas a la Planta de asfalto para uso como RAP. Se procesarán y
reutilizarán 248.000 toneladas en el sitio como estabilización para la base de la
carretera.
 De origen local todo el suelo, áridos, arena, hormigón, asfalto, acero y materiales
vegetales.
 Desvío más del 98 por ciento de los residuos producidos en el sitio (sin incluir
residuos peligrosos) de rellenos sanitarios.

En la Tabla se muestra la certificación Envision (v2.0) cuadro de mando e identifica los

créditos que se obtuvieron y que son relevantes para las prácticas de sostenibilidad del
pavimento (Lazzara nd). De los 392 puntos conseguidos, 143 de los puntos estaban
relacionados con la sostenibilidad del pavimento. consideraciones (36 por ciento de los
puntos logrados).
Tabla 4. Cuadro de mando del proyecto I-4 Ultimate (Envision).
7. CONCLUSIONS:

 La sostenibilidad en pavimentos, debe ser considerada como requisito en los

proyectos viales a nivel nacional, de manara que se contribuya de manera
significativa a la conservación del medio ambiente, reducir los impactos negativos
al medio ambiente, reducir los consumos energéticos asociados a la construcción de
infraestructura vial, reducir la huella de carbono, generar impactos positivos
sociales y económicos que contribuyan al mejoramiento de calidad de vida de
población.

 Esta demostrado que, con la implementación de sistemas de calificación de

sostenibilidad, sumando además con incentivos otorgados los actores involucrados
en la gestión de infraestructura vial, se generan condiciones favorables de desarrollo
que cumplen con principios de sostenibilidad en todos los sentidos. Esto significa
que estas infraestructuras son respetuosas con el medio ambiente de principio a fin
y, además, lo son en términos económicos, financieros, sociales e institucionales.

 Los tres sistemas de calificación de sustentabilidad revisados aquí incluyeron

prácticas sustanciales de sustentabilidad del pavimento y permiten que las partes
interesadas de los proyectos de infraestructura de transporte midan y comuniquen
estas prácticas como parte de un esfuerzo general de sustentabilidad.