Ensayo Economía y Política Urbana Melissa Yepes, Camila García Alejandro Patiño, Yomey Vásquez Y.
Ensayo Economía y Política Urbana Melissa Yepes, Camila García Alejandro Patiño, Yomey Vásquez Y.
Ensayo Economía y Política Urbana Melissa Yepes, Camila García Alejandro Patiño, Yomey Vásquez Y.
LUGAR DE INTERVENCIÓN
Introducción
con la intención de realizar una revisión y reflexión conceptual de los enfoques económicos
y diferentes políticas urbanas aplicables al ejercicio proyectual desarrollado en el sector de
la estación Prado de la ciudad de Medellín.
Desde la comprensión de los conceptos de gobernanza, políticas públicas, actividades
económicas, economías de aglomeración y la producción del suelo; y a partir de una
postura social, identificar y reconocer los diferentes intereses y expectativas de los diversos
actores, así mismo problemáticas y oportunidades de gestión del territorio.
En un primer momento se realizará una revisión de la propuesta desarrollada en la
asignatura de taller, correspondiente al planteamiento inicial de diseño urbano en el Sector
de la Estación Prado del Metro, que integra a su vez los barrios Estación Villa, Jesús
Nazareno, Villa Nueva y Prado; es importante entender que este primer acercamiento es el
resultado del diagnóstico inicial de las dinámicas y realidades del territorio desde un
enfoque puntual de nuestra disciplina, el diseño urbano.
Posterior, se plantea una segunda mirada más interdisciplinar que da lugar a una
verificación y ajuste del proyecto a través de los diferentes conceptos, visiones, términos
y/o herramientas adquiridas en los módulos de Técnicas y Teoría.
Finalmente, presentaremos las conclusiones, preguntas, dudas y reflexiones que nos
permitirán seguir creando debate en este proceso de aprendizaje continuo.
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Lugar: la suma de todos los fenómenos urbanos y manifestaciones físicas en un espacio determinado en
este caso; Bajos de la estación Prado del Metro, carrera 51: Bolívar en su intersección con la Calle 58:
Avenida Oriental, con impacto e influencia directa en las dinámicas sociales, comerciales, culturales,
económicas, entre otras, presentes en cuatro barrios: Jesús Nazareno, Prado, Estación Villa y Villa Nueva.
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Metro, esto desde una dimensión física. luego desde la dimensión social, los cambios
paradigmáticos y culturales reforzó la estigmatización y marginalización general del
centro, sus habitantes y en particular de este lugar por el resto de la ciudad;
Este polígono resultante de la colindancia entre 4 barrios (Prado, Villa Nueva, Jesús
Nazareno y Estación Villa) se empieza a consolidar hacia el año 1889 debido al crecimiento
poblacional de la ciudad de Medellín y al proceso de ensanche de la misma. Es hacía el
año 1932 donde el tejido urbano de la ciudad empieza a consolidarse, adecuarse y planificar
para albergar no solo a la población en zonas residenciales sino también para servir de
soporte al nacimiento y crecimiento industrial que impactaría no solo la forma de vida y la
economía de la población si no también la arquitectura, infraestructura, los lugares de
encuentro (calles, plazas, parques) y la forma de relacionarse. Posterior a estos fenómenos
llega la construcción de la AV Jorge Eliécer Gaitán (AV. Oriental) 1970 y 1979, lo que
provocó la ruptura del centro con el barrio Boston y del centro con Prado. Entre los años
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1985 y 1995 con la construcción del Metro de Medellín se generó la ruptura del centro con
el barrio Jesús Nazareno y del centro con el mismo centro.
Por último, como sexto pilar se propone articular entre sí por medio de un espacio público
central, los usos característicos de los diferentes sectores, mediante la asociación de usos y
arquitecturas con actividades relacionales.
Con el objetivo de integrar a los actores al proyecto urbano se hace necesaria una
identificación y caracterización de estos, empleando como herramienta los 6 pasos o pautas
que permitan realizar la valoración e identificación de cuál de los actores son los principales
o piezas clave al interior del proyecto; este mapeo permite además evidenciar los conflictos
entre los actores, que remiten a una mirada y comprensión actualizada sobre el lugar y el
proyecto, suscitando nuevas estrategias de relación de los actores sobre el espacio de la
ciudad
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Se establecerán mesas de diálogo permanente entre los actores del comercio formal e
informal, a través de la Gerencia del Centro, Secretaría de Inclusión Social, Subsecretaría
de Espacio Público y Secretaría de Desarrollo Económico, igualmente garantizar que las
actividades económicas permanezcan en el sector y permitir por medio del proyecto la
generación de nuevos espacios para la reubicación de los venteros semiestacionarios que
están impidiendo el desarrollo normal del comercio formal, por medio de la liberación de
frentes y primeros niveles para potenciar y un desarrollo equitativo de las actividades
económicas.
Asimismo y por medio del dispositivo TULIP que actúa en sinergia con los diferentes
elementos y actores del espacio urbano, propiciar actividades para la sociedad civil,
soportadas y patrocinadas por el comercio en trabajo conjunto con iniciativas del
municipio.
Se busca también ampliar la capacidad de recepción poblacional de los sistemas de
transporte público, para brindar una movilidad eficaz y eficiente hacia y desde el sector por
medio de la creación de una estación multimodal en 3 niveles que permita la fácil
circulación del peatón a su lugar de destino.
Como respuesta a la relación en conflicto entre la sociedad civil y los vehículos
particulares, se propone liberar y distribuir la sección pública frente a zonas residenciales
y comerciales para contribuir a la activación comercial en primer nivel en relación con el
espacio público y así mejorar su habitabilidad.
Cómo correlación entre los actores de la sociedad civil se propone el establecer un
programa de empleo escalonado para los habitantes de calle, no remunerado en dinero
como primer filtro, sino en vivienda, alimentación, en acompañamiento social y
económico. luego podrán avanzar e independizarse de dicho acompañamiento
contribuyendo con el trabajo propuesto en primera instancia pero desde la responsabilidad
individual, en donde el proyecto arquitectónico provea los lineamientos a los partícipes del
programa. Del mismo modo se busca crear espacios físicos y de soporte social para que los
residentes puedan aportar a la construcción de la identidad barrial y del sector,
estableciendo mesas de trabajo entre los propietarios y residentes lideradas por la
institucionalidad, para llegar a acuerdos que permitan a la población que es arrendataria, el
sostenimiento del precio de estos alquileres por un periodo determinado, evitando con esto
un proceso de gentrificación (Política Pública de Protección a Moradores, Actividades
Económicas y Productivas); en paralelo es fundamental generar acompañamiento y
capacitación para aumentar la capacidad adquisitiva de los residentes actuales, y brindar
educación financiera para buscar su permanencia del sector.
Desde los equipamientos en relación con la sociedad civil se propone para las Instituciones
Prestadoras de Servicios de Salud -IPS- y el Instituto Tecnológico Metropolitano de
Medellín - ITM, eliminar los cerramientos en primer nivel de espacios que puedan llegar
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a hacer de uso colectivo y generar actividades complementarias, de tal manera que exista
una relación directa interior-exterior. También desde las funerarias, localizadas en el Paseo
Juan del Corral, promover la reestructuración de la actividad económica al interior de los
predios donde funcionan las funerarias, con el objetivo de propiciar la aparición de usos
complementarios que den frente a la Avenida Juan del Corral, activando el sector,
mejorando la oferta hacia los peatones y sirviendo de soporte al espacio público.
Finalmente y con referencia a la relación entre los desarrolladores inmobiliarios y la
sociedad civil, se pretende ofrecer a los propietarios créditos de constructor a un interés
menor y tener desde el proyecto un equipo técnico (estatal) que pueda acompañarlos en su
proceso de gestión y desarrollo de los predios. Igualmente crear un fondo para que el estado
pueda ser codeudor y cotitular de viviendas nuevas con el fin de otorgar créditos de
vivienda a los residentes actuales y futuros a bajo interés y con cuotas mensuales, y en caso
de que los beneficiarios dejen de pagar las cuotas el estado se quedará con la titularidad de
la vivienda y pueda ser usada a su disposición.
bibliografía