Sistema de Escape: Instrucciones de Montaje - Motores Industriales 9A, 12A, 16A
Sistema de Escape: Instrucciones de Montaje - Motores Industriales 9A, 12A, 16A
Sistema de Escape: Instrucciones de Montaje - Motores Industriales 9A, 12A, 16A
2ª edición es
Sistema de escape
Nº de pieza
1 588 669 ©
Scania CV AB, Sweden 2002-09:2
EL PROVEEDOR QUE REALIZA EL
MONTAJE ES RESPONSABLE DE QUE SE
LLEVE A CABO SEGÚN LAS
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE SCANIA
Índice
Silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Conexión de tubo de escape al motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Contrapresión en el tubo de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aislamiento de los tubos de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Protección frente a entradas de agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Instalación de varios motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Dimensionado de los tubos de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Motores de régimen variable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Motores de régimen fijo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cálculo de la longitud adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Datos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
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Silenciador
La mayoría de las instalaciones de motores Debido a que los tubos que forman parte del
industriales incorporan un tipo de sistema de sistema de escape también funcionan como
insonorización con silenciadores. silenciadores, es importante que sus dimensiones
Sin embargo, la necesidad de incorporar este tipo sean correctas. Se proporcionan varios ejemplos
de sistemas en nuevas instalaciones debe en la siguiente página de diseños de sistemas de
valorarse en cada caso basándose en la normativa escape cortos con un aislamiento adecuado.
actual sobre niveles de ruido, la longitud y tipo del En la siguiente también se muestran ejemplos de
tubo de escape, la ubicación de la salida del sistemas de escape largos (>5 m) con un
escape y otros factores. aislamiento adecuado.
El aislamiento térmico del tubo de escape influye Tenga en cuenta que la contrapresión aumenta con
en el nivel de ruido de modo que un tubo aislado el número de tubos acodados y la longitud del
puede presentar más ruido que otro que no esté tubo y esto produce un aumento del consumo de
aislado. combustible y una pérdida de potencia.
El silenciador debe colocarse lo más cerca posible En las instalaciones con varios motores, cada
del extremo del tubo de escape que sea posible. motor deberá tener tuberías de escape
Para poder obtener el mejor aislamiento contra el independientes.
ruido, debe haber sólo un extremo del tubo de
escape corto detrás del silenciador (0,8 1,5 m)
como se muestra en la Fig. 1.
Si el silenciador no puede colocarse cerca de la
salida del escape debido a la falta de espacio, debe
colocarse tan cerca del motor como sea posible.
Esta ubicación perjudica al aislamiento si los
tubos siguientes son demasiado largos.
Por lo tanto se aconseja montar un silenciador
adicional junto a la salida o al extremo del tubo de
escape con dos tubos acodados de 90° que tengan
una longitud adecuada entre ellas. Véase la
figura 3.
Si se utilizan 2 silenciadores en el sistema, deben
colocarse en serie a una distancia adecuada el uno
del otro y con el silenciador utilizado para
amortiguar ruidos de alta frecuencia más alejado
posible del motor. Remítase a la Fig. 2 y 3.
El extremo del tubo de escape debe colocarse para 1 = motores de las series 9 y 11
evitar que el ruido puede reflejarse en las paredes
verticales y que aumente así el nivel de ruido. 2 = motores de las series 14
Además, la salida debe colocarse de modo que los Fig. 1. Gráfico para decidir la longitud del
gases de escape no puedan llegar a zonas extremo del tubo de escape.
ocupadas por gente (p. ej. edificios residenciales).
Los gases de escape tampoco deben ser aspirados
por la toma de aire ya que estos gases contienen
partículas de carbonilla y se corre el riesgo de que
el filtro de aire se bloquee.
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L = longitud del extremo del tubo de escape,
según el gráfico de la figura 1.
a = 2/3 de L.
b = longitud del tubo que no debe ser tan
largo como los otros tubos.
c = longitud del tubo que no es significativo
en cuanto a la supresión del ruido, pero
que no debe superar los 3 m.
Fig.2. Ejemplos de sistemas de escape cortos con diseños que facilitan la supresión del ruido.
Fig.3. Ejemplos de sistemas de escape largos con diseños que facilitan la supresión del ruido
( > 5 m).
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Conexión de tubo de escape al motor
Debe haber siempre una conexión flexible entre el El peso del tubo de escape no debe cargar ni sobre
tubo de escape y el motor para absorber el el compensador ni sobre el turbocompresor. Por lo
movimiento del motor, especialmente si tiene una tanto debe haber un punto de suspensión para el
suspensión de goma y cambia en longitud en el tubo de escape justo después de la conexión
tubo de escape debido a los cambios de flexible.
temperatura. Si los tubos de escape son muy largos o si tienen
La necesidad de una conexión flexible es una parte horizontal relativamente larga entre dos
especialmente importante en los motores partes verticales, puede ser necesario tener varios
turboalimentados ya que en caso contrario el compensadores en línea.
turbocompresor podría resultar dañado debido a Debe entonces haber un punto de anclaje fijo en
vibraciones y tensión térmica. Una conexión un lado del compensador vertical y una
flexible de este tipo puede constar de un suspensión que permita el movimiento axial en el
compensador. Remítase a la figura 5. otro lado.
Un compensador Scania consta de dos secciones La salida del filtro del escape debe estar situado
flexibles con varias capas de placa de acero para evitar la recirculación a través de las entradas
inoxidable completamente dobladas, conectadas a de aire para el aire de combustión o ventilación.
un tubo corto y que pueden absorber el
movimiento lateral y longitudinal. Estas
dimensiones se muestran en las figuras.
Si solamente es necesario absorber el movimiento
longitudinal, puede utilizarse un tubo de
expansión como en la Fig. 4. Este tubo debe
montarse con una holgura de 5 – 10 mm.
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Compensador
El compensador de la Fig. 5 tiene un diámetro
interior de 127 mm y bridas de conexión con
abrazaderas en V. Remítase a la figura 6.
Este compensador puede por lo tanto conectarse
solamente a un tubo acodado de 90º con una brida
de abrazadera en V en la salida y se suministra con
una brida suelta que debe soldarse al tubo que va a
conectarse al compensador.
La brida suelta que se suministra con el
compensador puede seleccionarse entre los
diámetros 115, 130 y 155 mm para conectarse a
los diferentes diámetros de tubo.
Esto permite un movimiento lateral simultáneo
máximo de ±20 mm y un movimiento axial de
±10 mm.
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Silenciador
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Contrapresión en el tubo de escape
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Aislamiento de los tubos de escape
! ADVERTENCIA
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Protección frente a entradas de agua
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Instalación de varios motores
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Dimensionado de los tubos de escape
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Motores de régimen variable
Flujo del Temp. Diámetro interior del tubo del escape en mm
Régimen
Tipo de escape del Longitud del tubo del escape en metros
del motor
motor kg/min escape
rpm 5 10 20 30 40 50
**) °C *)
D9 90 1500 12 470 75 80 95 100 105 110
(168 kW) 1900 17 430 80 95 105 115 120 125
2200 22 410 90 100 115 125 130 135
D9 90 1500 13 500 75 85 100 105 110 115
(192 kW) 1900 19 450 85 100 110 120 125 130
2200 23 430 90 105 120 130 135 140
D9 90 1500 14 520 80 90 100 110 115 120
(216 kW) 1900 20 460 90 100 115 125 130 135
2200 25 450 95 110 125 130 140 145
DC9 46 1500 18 460 85 95 110 120 125 130
(243 kW) 1900 25 400 95 110 120 130 140 145
2200 29 390 100 115 130 140 145 150
DI9 48 1500 13 450 75 85 95 105 110 115
(181 kW) 1900 19 400 85 95 110 115 125 130
2200 23 380 90 105 115 125 135 140
DI9 48 1500 16 480 80 90 105 110 120 125
(231 kW) 1900 23 420 90 105 120 130 135 140
2200 27 400 100 110 125 135 140 145
DI9 51 1500 13 450 75 85 95 105 110 115
(165 kW) 1900 19 390 85 95 110 115 125 130
2200 24 360 95 105 120 125 135 140
DI9 53 1500 18 480 85 95 110 120 125 130
(244 kW) 1900 24 425 95 105 120 130 135 140
2200 28 430 100 115 130 140 145 150
DI9 561) 1500 18 400 75 85 100 105 110 115
(165 kW) 1900 24 330 85 100 110 120 125 130
2200 28 330 90 105 120 130 135 140
DI9 561) 1500 18 400 75 85 100 105 110 115
(180 kW) 1900 25 340 85 100 110 120 125 130
2200 29 340 90 105 120 130 135 140
Fig. 13. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 = -------------------------------1-
347, 72 t = Temperatura de escape en °C
Flujo del Temp. del Diámetro interior del tubo del escape en mm
Régimen
Tipo de escape escape Longitud del tubo del escape en metros
del motor
motor kg/min °C
rpm 5 10 20 30 40 50
**) *)
DC9 511) 1500 13 430 75 85 95 105 110 115
(165 kW) 1900 19 380 85 95 110 115 125 130
2200 23 360 90 105 115 125 130 135
DC9 511) 1500 13 430 75 85 95 100 110 115
(180 kW) 1900 20 380 85 100 110 120 125 130
2200 24 360 95 105 120 125 135 140
DC9 511) 1500 15 415 80 90 100 110 115 120
(192 kW) 1900 22 370 90 100 115 125 130 135
2200 26 360 95 110 120 130 140 145
DC9 511) 1500 16 430 80 90 105 110 115 120
(216 kW) 1900 24 380 90 105 120 130 135 140
2200 28 385 100 110 125 135 145 150
DC9 511) 1500 19 450 85 100 110 120 125 130
(238 kW) 1900 26 400 95 110 125 130 140 145
2200 29 410 100 115 130 140 145 150
DI12 40 1500 21 520 90 105 120 125 130 140
(272 kW) 1900 27 465 100 110 125 135 145 150
2200 30 440 105 115 130 140 150 155
DI12 40 1500 23 530 95 105 120 130 135 145
(294 kW) 1800 29 475 100 115 130 140 150 155
2100 34 455 110 125 140 150 155 160
DI12 40 1500 24 535 95 110 125 135 140 145
(316 kW) 1800 31 480 105 120 135 145 150 160
2100 36 475 110 125 140 150 160 170
DI12 46 1500 22 425 90 100 115 125 130 135
(243 kW) 1800 26 390 95 110 120 130 140 145
2100 30 390 100 115 130 140 145 155
DI12 501) 1500 27 480 100 110 130 140 145 150
(280 kW) 1800 32 435 105 120 135 145 150 160
2100 36 440 110 125 140 150 160 165
Fig. 14. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Fig. 15. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 = -------------------------------1-
347, 72 t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
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Motores de régimen variable
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Motores de régimen fijo
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Motores de régimen fijo
Régi- Flujo Diámetro interior del tubo del
Temp. escape en mm
Potencia men del
Tipo de del Longitud del tubo del escape en
máx. a nivel del escape
motor escape metros
de potencia motor kg/min
°C *)
rpm **) 5 10 20 30 40 50
273 kW, PRP 1500 23 465 95 105 120 130 135 140
318 kW, ESP 1500 25 490 95 110 125 135 140 145
DC12 40
302 kW, PRP 1800 29 430 100 115 130 140 145 150
341 kW, ESP 1800 32 450 105 120 135 145 150 160
314 kW, PRP 1500 25 505 100 110 125 135 140 145
354 kW, ESP 1500 28 525 100 115 130 140 150 155
DC12 41
336 kW, PRP 1800 31 475 105 120 135 145 150 160
358 kW, ESP 1800 33 460 105 120 135 150 155 160
332 kW, PRP 1500 26 515 100 110 130 135 145 150
383 kW, ESP 1500 29 540 105 115 135 145 150 155
DC12 41
358 kW, PRP 1800 32 490 105 120 135 145 155 160
383 kW, ESP 1800 34 510 110 125 140 150 160 165
354 kW, PRP 1500 27 525 100 115 130 140 145 150
405 kW, ESP 1500 30 555 115 120 135 145 155 160
DC12 41
383 kW, PRP 1800 34 510 110 125 140 150 160 165
405 kW, ESP 1800 35 530 110 125 140 155 160 170
294 kW, PRP 1500 24 480 95 105 120 130 140 145
335 kW, ESP 1500 27 495 100 115 130 140 145 150
DC12 42
318 kW, PRP 1800 31 440 105 115 135 145 150 155
359 kW, ESP 1800 33 495 110 120 140 150 155 160
273 kW, PRP 1500 24 495 100 110 125 135 140 145
316 kW, ESP 1500 27 505 100 115 130 140 150 155
DC12 45 1)2)
303 kW, PRP 1800 31 440 105 120 135 145 150 160
337 kW, ESP 1800 33 455 105 120 135 150 155 160
294 kW, PRP 1500 25 500 100 110 125 135 140 145
337 kW, ESP 1500 28 515 100 115 130 140 150 155
DC12 45 1)2)
316 kW, PRP 1800 32 450 105 120 135 145 150 160
359 kW, ESP 1800 34 470 105 120 135 150 155 160
Fig. 18. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a motores de régimen fijo. Potencia máx. a nivel de potencia
especificado
1) Cumple los requisitos TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ 1
Q2 = Q2 = Flujo de escape en m3/min
--------------------------------
347, 72 t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
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18 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
Motores de régimen fijo
Régi- Flujo Diámetro interior del tubo del
Temp. escape en mm
Potencia men del
Tipo de del Longitud del tubo del escape
máx. a nivel del escape
motor escape en metros
de potencia motor kg/min
°C *)
rpm **) 5 10 20 30 40 50
316 kW, PRP 1500 27 505 100 110 125 135 140 145
359 kW, ESP 1500 29 520 100 115 130 140 150 155
DC12 45 1)2)
337 kW, PRP 1800 33 455 105 120 135 145 150 160
371 kW, ESP 1800 34 475 105 120 135 150 155 160
337 kW, PRP 1500 28 515 100 110 130 135 145 150
380 kW, ESP 1500 30 530 105 115 135 145 150 155
DC12 45 1)2)
359 kW, PRP 1800 34 470 105 120 135 145 155 160
395 kW, ESP 1800 35 490 110 125 140 150 160 165
359 kW, PRP 1500 29 520 100 115 130 140 145 150
405 kW, ESP 1500 31 535 115 120 135 145 155 160
DC12 45 1)2)
380 kW, PRP 1800 34 480 110 125 140 150 160 165
405 kW, ESP 1800 35 495 110 125 140 155 160 170
273 kW, PRP 1500 22 480 100 110 125 135 140 145
316 kW, ESP 1500 25 495 100 115 130 140 150 155
DC12 54 2)
303 kW, PRP 1800 29 430 105 120 135 145 150 160
337 kW, ESP 1800 31 440 105 120 135 150 155 160
294 kW, PRP 1800 23 490 100 110 125 135 140 145
337 kW, ESP 1800 26 500 100 115 130 140 150 155
DC12 54 2)
316 kW, PRP 1800 30 430 105 120 135 145 150 160
359 kW, ESP 1800 32 450 105 120 135 150 155 160
316 kW, PRP 1500 25 495 100 110 125 135 140 145
359 kW, ESP 1500 28 510 100 115 130 140 150 155
DC12 54 2)
337 kW, PRP 1800 31 440 105 120 135 145 150 160
371 kW, ESP 1800 33 460 105 120 135 150 155 160
Fig. 19. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a motores de régimen fijo. Potencia máx. a nivel de potencia
especificado
1) Cumple los requisitos TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
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20 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
Cálculo de la longitud adicional Número de tubos
acodados de 90°
(radio del tubo
acodado = 2,0 x
diámetro)
Lt =
12 m
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Datos fundamentales
Contrapresión en el tubo de escape: . . . . . . . . . . Máx. recomendado: 500 mm de columna de agua
. . . . . . . . . . . . . . Máx. permisible con silenciador de gran potencia: 1000 mm de columna de agua
Contrapresión para silenciadores estándar Scania:. . . . . . . . . . . . . . . máx. 90 mm de columna de agua
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Silenciador de gran potencia: máx. 350 mm de columna de agua
Resistencia de temperatura para el material de aislamiento . . . . . . . . mín 700 °C
Diámetro interior para el tubo de escape de longitudes diferentes Remítase a las tablas de las páginas
(motor de régimen variable) 13 – 16
Diámetro interior para el tubo de escape de longitudes diferentes Remítase a las tablas de las páginas
(motor de régimen fijo) 17 – 20
Gráfico para calcular la longitud adicional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remítase al gráfico en la página 21
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