INGENIERIA AMBIENTAL

CAPÍTULO N°15: ÍNDICE DE NOCIVIDAD DE LOS COMBUSTIBLES

El ex-Consejo Nacional del Ambiente – CONAM aprobó en el año 2005 el Indice de Nocividad de los
Combustibles (Decreto Nº 018-2005-CONAM/CD) y encargó a su Unidad de Cambio Climático y Calidad del
Aire, efectuar la actualización anual del mencionado índice, en coordinación con los sectores involucrados
especialmente con el Ministerio de Energía y Minas, Ministerio de Salud y Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. El Indice se presenta en la Tabla Nº1 y tiene como combustible de referencia al Gas
Natural Comprimido (GNC) que es el mismo Gas Natural Vehicular (GNV) y gas residencial que se entrega a
las casas a través de la red de ductos de Lima y Callao.

Tabla Nº1. Indice de Nocividad de los Combustibles (INC)

Combustible Índice de Nocividad
Gas Natural Comprimido (GNC) 1,00
Gasolinas ecológicas (Hasta 7.8% de etanol) 1,45
Gas licuado de Petróleo (GLP) 1,45
Gasolinas 84/90/95/97 1,55
D2-S50 2,58
D2-S350 2,76
D2-S500 2,85
D2-S1500 3,45
Kerosene 3,81
D2-S2500 4,04
Turbocombustible 4,38
D2-S5000 5,53
D2-S10000 8,52
Petróleo Industrial Nº4 9,91
Petróleo Industrial Nº5 12,99
Carbón 16,43
Petróleo Industrial Nº6 22,24

Metodología para la definición del INC

La siguiente metodología permitió al CONAM obtener un índice relativo que permite comparar los diferentes
tipos de combustibles según la nocividad y toxicidad ambiental que éstos generan:
1. El índice se ha creado con la información básica disponible de factores de emisión y de ponderación
según toxicidad humana disponibles en la literatura o metodologías existentes a la fecha. Se prevé que
este índice debe evolucionar, actualizándolo cada año conforme se vaya generando información nueva
o con mayor grado de detalle (específicamente con relación a los factores de emisión por categorías y
por contaminantes).
2. Inicialmente se ha planteado el uso de los contaminantes NOx, CO, SO2, Material Particulado (PM)
e hidrocarburos no metálicos (HCNM) por ser los contaminantes con los que se cuenta mayor
información bibliográfica sobre emisiones. Adicionalmente, cuatro de ellos (NOx, CO, SO2 y Material
Particulado) se encuentran normados en los Estándares de Calidad Ambiental del Aire del Perú (DS
Nº 074-2001-PCM).

Selección de factores de emisión

Los factores de emisión establecen la cantidad de contaminantes que emiten los vehículos según sus
características y el tipo de combustible que usan. Es decir que, para un mismo tipo de vehículo (Ejemplo:
vehículo ligero, bus de 24 pasajeros, camión, remolcador, etc.) existen varios factores de emisión que
dependen tanto del combustible que utiliza (gasolina, diesel, gas natural comprimido, gas licuado de
petróleo), como de las características del vehículo (antigüedad, sistemas de control de emisiones, velocidad
de circulación, etc.)

Para diseñar los INC y con el fin de tener valores comparables entre combustibles, el CONAM usó los
factores de emisión para un solo tipo de vehículo (vehículos ligeros) con la mejor tecnología disponible y los
factores de emisión se tomaron del Manual de la OMS “Evaluación de fuentes de contaminación del aire” de
Alexander Economopoulos. Otros criterios tomados en cuenta para el análisis fueron:

1
- La unidad de los factores de emisión es “Gramo de contaminante emitidos por cada kilogramo de
combustible consumido” (g/kg).
- Los factores de emisión de las gasolinas, diesel, GNC y GLP corresponden a tecnologías similares:
1. Gasolina: Vehículos de pasajeros con convertidor catalítico de tres vías controlado.
2. Diesel: Vehículos de pasajeros con control avanzado.
3. GNC y GLP: Vehículos livianos con control avanzado.

- Para las gasolinas ecológicas (con 7,8% de etanol), los factores de emisión de NOx, CO y HC de
vehículos a gasolina fueron ajustados según la proporción de reducción de emisiones presentada en el
libro “Air Pollution from Motor Vehicles, Standards and Technologies for Controlling Emisisions” de A.
Faiz, C. Weaver y M. Walsh. En el caso de las emisiones de S02, se redujo el contenido de azufre de la
gasolina en 7,8% para hacer el cálculo del factor de emisión.
- Para el caso de los combustibles industriales, se usaron los factores de emisión de calderas industriales.
En este caso, los factores de emisión también fueron obtenidos del manual de la OMS.
- Para el caso del Kerosene y el turbo, se han usados los mismos factores de emisión que el diesel. Cabe
resaltar que los factores de emisión de SO2 varían entre estos combustibles ya que su cálculo involucra
el contenido de azufre de cada uno de ellos.
- Para el caso del carbón, se usaron los factores de emisión correspondientes al carbón bituminoso.
- Los contenidos de azufre de cada combustible, usados para calcular los factores de emisión de SO2,
fueron obtenidos de las especificaciones de las Normas Técnicas Peruanas.

Tabla Nº2. Factores de Emisión (FE) para cada tipo de combustible

Unidad: gramos de contaminante por kilogramo de combustible
Factores de emisión - FE
Vehículos livianos de pasajeros Aplicable a: (gr. de contaminante/kg. de
(EEUU) combustible)
NOx CO SO2 PM HCNM
A Gasolina, con convertidor Gasolinas 84, 90, 95 y 2,57 15,39 2 0,72 1,93
catalítico de tres vías controlado. 97
Gasolinas ecológicas 2,44 13,45 1,84 0,72 1,88
(Igual a los de gasolina) (7,8% etanol)
D2-S10.000 12 18 20 3,9 2,6
D2-S5.000 12 18 10 3,5 2,6
D2-S2.500 12 18 5 3,3 2,6
A Diesel, con control de emisiones D2-S1.500 12 18 3 3,3 2,6
avanzado. D2-S500 12 18 1 3,2 2,6
D2-S350 12 18 0,7 3,2 2,6
D2S50 12 18 0,1 3,2 2,6
A GNC, con control avanzado GNC 10,3 6,2 0 0 1
A GLP, con control avanzado GLP 8,8 5,3 0,3 0 4,4
(Igual a los de diesel) Kerosene 12 18 4 3,5 2,6
(Igual a los de diesel) Turbo 12 18 6 3,5 2,6
P.I. Nº 4 7 0,64 30 2,38 0,163
Calderas industriales P.I. Nº 5 7 0,64 40 5,02 0,163
P.I. Nº 6 7 0,64 70 5,02 0,163
P.I. Nº 500 7 0,64 70 5,02 0,163
Hornos de carbón bituminoso Carbón 10,5 0,3 19,5 32,5 0,055

Factor de ponderación
El factor de ponderación establece una relación entre los principales contaminantes del aire (NOX, CO,
SOX, MP y HCNM) según su toxicidad en humanos. El valor guía corresponde al NOX y en base a este valor
se establecen los factores del resto de contaminantes de manera proporcional.

Consideraciones respecto al factor de ponderación:

- La fuente de información de los índices de nocividad es el Manual “Perfiles ecológicos de combustibles”
de la Dirección del Medio Ambiente y Recursos Naturales de Suiza.
- El factor correspondiente a HCNM considera básicamente las emisiones de benceno y xileno. Debido a
la limitación en información sobre emisiones de estos contaminantes para cada tipo de combustibles,

2
 sólo se ha considerado el factor de ponderación general de HCNM quedando pendiente la incorporación
de los hidrocarburos específicos para propuestas futuras
- Cabe mencionar que existen otros factores de ponderación según la capacidad de los contaminantes de
generar efecto invernadero, formación de ozono o potencial de acidificación. Estos factores aún no han
sido considerados debido a la limitación en información específica.

Tabla Nº3. Factores de Ponderación (FP) según toxicidad humana

Factor de Ponderación FP
Toxicidad humana (NOx = 1)
NOx 1
CO 0,26
SO2 4,00
PM 4,30
HCNM 2,00

Nocividad de los combustibles

La nocividad de cada combustible se calcula sumando los productos de los factores de emisión de los
contaminantes (Fe) y el factor de ponderación correspondiente (Fp). A continuación se muestra a manera de
ejemplo el cálculo de la nocividad de la gasolina, donde: NP = Nocividad parcial, NT = Nocividad total, FE
= Factor de emisión y FP = Factor de ponderación por toxicidad

NP NOx = FE NOx para gasolina x FP NOx NP CO = FE CO para gasolina x FP CO

NP NOx = 2,57 x 1 = 2,57 NP CO = 15,39 x 0.26 = 4,00

Tabla Nº4. CÁLCULO DE LA NOCIVIDAD DE CADA COMBUSTIBLE

NOx CO SO2 PM HCNM TOTAL
Factor de emisión x factor de ponderación
Gasolinas 84,90,95,97 2.57 4.00 8.00 3.10 3.86 21,5
Gasolinas ecológicas 2.44 3.50 7.38 3.10 3.75 20,2
D2-S10000 12.00 4.68 80.00 16.56 5.20 118,4
D2-S5000 12.00 4.68 40.00 15.05 5.20 76,9
D2-S2500 12.00 4.68 20.00 14.30 5.20 56,2
D2-S1500 12.00 4.68 12.00 14.00 5.20 47,9
D2-S500 12.00 4.68 4.00 13.70 5.20 39,9
D2-S350 12.00 4.68 2.80 13.65 5.20 38,3
D2-S50 12.00 4.68 0.40 13.56 5.20 35,8
Gas Natural Comprimido 10.30 1.61 0.00 0.00 2.00 13,9
GLP 8.80 1.38 1.20 0.00 8.80 20,2
Kerosene 12.00 4.68 16.00 15.05 5.20 52,9
Turbocombustible 12.00 4.68 24.00 15.05 5.20 60,9
P.I. N° 4 7.00 0.17 120.00 10.23 0.33 137,7
P.I. N° 5 7.00 0.17 160.00 13.07 0.33 180,6
P.I. N° 6 7.00 0.17 280.00 21.59 0.33 309,1
P.I. N° 500 7.00 0.17 280.00 21.59 0.33 309,1
Carbón 10.50 0.08 78.00 139.75 0.11 228,4

De la misma manera se calculan las nocividades parciales para el SO2, PM y HCNM:

NT gasolina = NP NOx + NP CO + NP SO2 + NP PM + NP HCNM
NT gasolina = 2,57 + 4 + 8 + 3,1 + 3,86 = 21,53

En la Tabla Nº4 se muestra el cálculo de la nocividad de cada combustible comercializado en el país, así
como aquellos combustibles que cuentan con normas que permitirán su futura comercialización:

Definición del INC

Para definir el índice de nocividad de los combustibles (INC) se considera al GNC como el combustible de
referencia y, en base a éste, se calcula una proporción con el resto de combustibles. A continuación se
3
muestra a manera de ejemplo el cálculo del índice de nocividad de la gasolina (IN Gasolina):
IN Gasolina = Nocividad de la gasolina/Nocividad del GNC
IN Gasolina = 21,5/13,9 = 1,55

En la Tabla Nº1, presentada al inicio de este capítulo, se muestra los índices de nocividad (IN) para cada
uno de los combustibles como resultado de la aplicación de la metodología anteriormente explicada.

Anexo
CONTAMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE DIESEL CON AZUFRE

Azufre en las materias primas

El azufre es un elemento que, formando parte de ciertas moléculas (SO2, SH2, mercaptanos, etc.) constituye
un contaminante para el medio ambiente y para los productos que lo contienen. Así, el petróleo, el carbón y
el gas natural, contienen concentraciones variables de azufre que ha sido fijado a lo largo de millones de
años durante el proceso de formación de estos combustibles.

Para que estas materias primas tengan buen precio en los mercados, los productores de petróleo, carbón y
gas natural deben de reducir al máximo el azufre contenido en ellos. En el caso del petróleo, antes de
destilarlo en las refinerías, es mezclado con crudos de bajo contenido de azufre. Por lo tanto, siempre
existen pequeñas cantidades de azufre en el petróleo y luego el azufre se traslada a los combustibles
obtenidos mediante las operaciones de destilación. Es por esto que dichos combustibles son sometidos a
procesos de desulfurización antes de ser comercializados.

Métodos de obtención del Diesel

1. Destilación del petróleo en las refinerías.
2. Destilación de los líquidos del gas natural. Por ejemplo, los LGN de Camisea se destilan en Pisco y se
obtiene GLP, nafta y diesel.
3. Síntesis de Diesel a partir de hidrocarburos ligeros, como naftas.
4. Síntesis de Diesel a partir del carbón mediante la carboquímica.

Azufre en el Diesel y contaminación ambiental

Debido a que el Diesel contiene algo de azufre, cuando se quema el Diesel se envían a la atmósfera los
gases azufrados SOX. Los gases SOX son el SO2 y el SO3. Las transformaciones en la atmósfera, así
como la humedad presente, etc., hacen que estos campuestos se transformen en H2SO4 y que, durante las
lluvias, caigan a tierra las gotas con un pH ácido debido a la presencia de trazas de ácido sulfúrico. Ésta es
la “lluvia ácida”.

Marco Legal en el Perú

Durante muchos años, mientras en el mundo se consumía un Diesel cada vez más limpio, del órden de 50
ppm, en el Perú se mantuvo la comercialización del Diesel con altísimo contenido de azufre. Así, la Norma
Técnica Peruana Nª 321.003 del año 1989, vigente hasta el año 2005, disponía que el contenido máximo de
azufre en el Diesel 2 podía ser de 10,000 ppm:

Tipo de Diesel Diesel Nº1 Diesel Nº2

Azufre total máximo (% masa) 0,3 1,0
0,3 % masa = 3,000 ppm 1,0 % masa = 10,000 ppm

En el año 2005 se emitió el DS Nº 025-2005-EM del 06.07.05 donde se aprobó el CRONOGRAMA DE

REDUCCIÓN PROGRESIVA DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL. En el Artículo 1º de este DS
se decretó aprobar los siguientes cronogramas:

Cronograma de reducción progresiva del contenido de Azufre en el Diesel Nº1

Fecha 1º Setiembre 2005 1º Enero 2010
4
 Azufre total máximo (% masa) 0,30 % 0,005 %
(3,000 ppm) (50 ppm)

Cronograma de reducción progresiva del contenido de Azufre en el Diesel Nº2

Fecha 1º Setiembre 2005 1º Enero 2010
Azufre total máximo (% masa) 0,50 % 0,005 %
(5,000 ppm) (50 ppm)

El 22.03.06 se publicó en el Diario Oficial “El Peruano” la Ley Nº 28694 LEY QUE REGULA EL CONTENIDO
DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIESEL. Esta Ley ratificaba que a partir del 1º de enero de 2010 quedaba
prohibida la comercialización, para el consumo interno, del combustible diesel cuyo contenido de azufre sea
superior a las 50 ppm. Debido a que las refinerías en el Perú no podían producir Diesel con 50 ppm, esta norma
se modificó y se sigue comercializando Diesel con alto contenido de azufre.

Notas:
1. El Diesel con 50 ppm de azufre se vende desde el 1º de enero del 2010 en Lima, Arequipa, Puno, Cusco
y Madre de Dios. Es un combustible principalmente importado.
2. Desde el año 2005 se ha incorporado estas nuevas especificaciones en la Norma Técnica Peruana NTP
321.003.2005 del INDECOPI.
3. Desde el año 2011 el Diesel automotor contiene biodiesel y se vende con el nombre de Diesel B5 S50.
Para obtener este producto se mezcla 95 % en volumen de Diesel Nº2, mal llamado ‘petróleo’ y obtenido
por destilación en las refinerías conteniendo un máximo de 50 ppm de azufre, con 5 % en volumen de
biodiesel. Este biodiesel se obtiene en el Perú de aceites provenientes de plantas como la palma
aceitera, mediante procesos industriales de esterificación y transesterificación.
4. En adición al biodiesel con 50 ppm máximo de azufre, nuestro parque automotor también tiene a su
disposición Gas Natural Vehicular (GNV), Gas Licuado de Petróleo (GLP) y los Gasoholes de 84, 90, 95
y 97 octanos.
5. Los Gasoholes tienen alcohol carburante (7.8% de bioetanol proveniente de caña de azúcar) y han
reemplazado a las antiguas gasolinas.
6. El GNV que se vende en Lima e Ica es el mismo gas seco que viene desde Camisea.
7. El GLP es obtenido en las unidades de craqueo catalítico de las refinerías de Talara y La Pampilla, así
como en la Planta de Fraccionamiento de Pisco (Ica) del proyecto Camisea.
8. El conjunto de combustibles que se comercializa actualmente es totalmente diferente al grupo de
combustibles que se comercializaba en Lima Metropolitana y el Callao hasta la década pasada.

EJERCICIOS Y PROBLEMAS DEL CAPÍTULO 15

Para la resolución de estos problemas, asumir que las reacciones son perfectas y completas.
Asimismo asumir que los gases siguen perfectamente la Ley General de los Gases.

1. Demostrar que la quema del GLP es más nocivo para el medio ambiente que la quema del GNV. Tomar
como base de cálculos 1 kilogramo de cada combustible. Asumir que el GLP es propano puro.

2. En Pucallpa una combi consume 300 gal/mes de diesel que tiene 2800 ppm de azufre. Calcular el
volumen de contaminantes de CO2 y de SO2 que emite en litros a CN luego de quemar los 300 galones.
Asumir que la molécula típica del diésel/biodiesel es C16H34 y que el azufre está en su estado elemental
contaminando al diésel. Datos: 1 galón = 3.78 litros y densidad del diésel = 0.85 kg/litro.
SOLUCIÓN
Base: 300 galones de diésel
Peso de los 300 galones = 300 x 3.78 x 0.85 = 963.9 kg Peso = 963900 gr
Peso molecular del C16H34 = 226 Moles de diésel = 963900 / 226 = 4265.04 mol

Peso del azufre. Significado de 2800 ppm de azufre:

En 1 millón de gramos de diésel hay 2800 gramos de azufre
En 963900 gramos de diésel habrá: 963900 x 2800 / 1000000 = 2698.92 gr de azufre
Atomo-gramo de azufre = 2698.92 / 32 = 84.34 at-gr S

5
 Emisión del contaminante CO2: C16H34 + 24.5 02 → 16 CO2 + 17 H2O
Balance Teórico 1 24.5 16 17
Balance Real 4265.04 104493.48 68240.64 72505.68 moles
Volumen de CO2 a CN = 68240.64 x 22.4 = 1’528,590.34 litros de CO2 RESPUESTA

Emisión del contaminante SO2: S + 02 → SO2

Balance Teórico 1 1 1
Balance Real 84.34 84.34 84.34 moles
Volumen de SO2 a CN = 84.34 x 22.4 = 1,889.22 litros de SO2 RESPUESTA

3. En Trujillo un taxi consume 200 gal/mes de gasohol que tiene 880 ppm de azufre. Calcular el volumen de
contaminantes CO2 y SO2 que emite a CN luego de quemar los 200 galones. Asumir que el gasohol tiene
7,8 % en peso de etanol y el resto es C8H18. Dato: densidad del gasohol = 0.75 kg/litro.

4. Demostrar que la quema del diésel 2 con 5000 ppm de azufre es más nociva para el medio ambiente que
la quema de la gasolina ecológica. Considerar que la molécula típica del diésel es C15H32 y de la gasolina
ecológica es C8H18. Asimismo asumir CN y que la gasolina tiene 7,8 % en peso de etanol y 800 ppm de
azufre. Tomar como base de cálculos 10 kilogramos de cada combustible.

5. Un alumno desea calcular nuevamente los Índices de Nocividad de 5 combustibles pero con datos
actualizados. Está en la última fase de cálculos. Ayúdalo y calcula los Índices en la última columna de la
tabla que sigue, tomando como base la teoría seguida por el ex - CONAM.

COMBUSTIBLE FACTOR DE FACTOR DE ∑ (FE x FP) ÍNDICE

EMISIÓN PONDERACIÓN (Calcular)
Gasohol Calculado Calculado 19.44
Diesel 2 S50 Calculado Calculado 34.28
GNC Calculado Calculado 13.52
GLP Calculado Calculado 19.04
P.I. Nº 6 Calculado Calculado 336.42

SOLUCIÓN

COMBUSTIBLE ∑ (FE x FP) Valor de ÍNDICE

referencia (Calculado)
∑ (FE x FP)
Del GNC RESPUESTA
Gasohol 19.44 13.52 1.44
Diesel 2 S50 34.28 13.52 2.54
GNC 13.52 13.52 1
GLP 19.04 13.52 1.41
P.I. Nº 6 336.42 13.52 24.88

6. En un Trabajo de Investigación se revisaron los Factores de Emisión y los Factores de Ponderación de 10

combustibles, obteniéndose los resultados que muestran las Tablas 5 y 6. Determinar los Índices de
Nocividad de Combustibles (INC) de la Gasolina Ecológica, del D2-S50 y del P.I. N°6.

Tabla Nº5. Factores de Emisión (FE) para cada tipo de combustible

Unidad: gramos de contaminante por kilogramo de combustible
Factores de emisión - FE
Vehículos livianos de pasajeros Aplicable a: (gr. de contaminante/kg. de
(EEUU) combustible)
6
 NOx CO SO2 PM HCNM
A Gasolina, con convertidor Gasolinas ecológicas 2,54 12,45 2,84 0,67 1,77
catalítico, 3 vías controlado. (7,8% etanol)

A Diesel, con control de emisiones D2-S5000 12,66 20.44 15 3,8 2,92

avanzado. D2-S500 12,66 20.44 1,5 3,2 2,92
D2-S50 12,66 20.44 0,15 3,2 2,92
A GNC, con control avanzado GNC 9,3 7,2 0 0 1,4
A GLP, con control avanzado GLP 9,8 6,3 0,4 0 4,6
(Igual a los de diesel) Turbocombustible 12,5 16,8 4,6 2,5 2,6
Calderas industriales P.I. Nº 5 8,8 0,94 44,0 7,2 0,18
P.I. Nº 6 8,8 0,98 78,2 8,4 0,18
Hornos de carbón bituminoso Carbón 12,5 0,4 22,5 30,5 0,09

Tabla Nº6. Factores de Ponderación (FP) según toxicidad humana

Factor de Ponderación FP
Toxicidad humana (NOx = 1)
NOx 1
CO 1,84
SO2 4,60
PM 4,15
HCNM 2,18

7. En un Trabajo de Investigación se revisaron los Factores de Emisión y los Factores de Ponderación de 10

combustibles, obteniéndose los resultados que muestran las Tablas 5 y 6 del problema anterior.
Determinar los Índices de Nocividad de Combustibles (INC) del D2-S5000, del GLP y del P.I. N°5.

8. En un Trabajo de Investigación se revisaron los Factores de Emisión y los Factores de Ponderación de 10

combustibles, obteniéndose los resultados que muestran las Tablas 5 y 6 del problema anterior.
Determinar los Índices de Nocividad de Combustibles (INC) del D2-S500, del Turbocombustible y del
Carbón.

Ingeniería Ambiental
Dr. J. Cabezas