“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de

Independencia”
UNIVERSIDAD PRIVADA
ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ING. DE TRÁNSITO Y
DISEÑO VIAL URBANO
DOCENTE: ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO
HORARIO: MARTES 9:45 – 12:25 pm VIERNES 7:00 – 8:45 pm
NRC: 2125-2126
INTEGRANTES DEL GRUPO: CRUZ HUAMAN, RENZO FABRIZIO
ENRIQUEZ QUISPE, MAGDALENA STEFANYA
ESCOBAR PAIRAZAMÁN, MIGUEL RODOLFO
RODRIGUEZ QUIROZ, JEAN LUIS
SANCHEZ GUEVARA JORGE LUIS (C)

TRUJILLO-PERÚ
2021
PROBLEMÁTICA:

Las reformas en el ámbito del transporte público se hacen necesarias a la luz de

los problemas que vienen enfrentando la ciudad de Trujillo y la importancia que tiene
este sector para el desarrollo económico de sus provincias. La Ciudad de Trujillo, tiene
problemas como, Congestión Vehicular, Contaminación ambiental, delincuencia,
deterioro de la infraestructura vial, pérdida de tiempo en el transporte y movilidad
urbana en lo que se refiere a la circulación en general y en el transporte público en
particular. Esta situación afecta especialmente a los sectores de menores recursos y
genera fuertes externalidades negativas. El área metropolitana de Trujillo, presenta
dificultades estructurales en la organización de su transporte y tránsito: el servicio de
transporte público es deficiente, el tránsito es caótico, los tiempos de viaje son elevados,
existe un alto número de accidentes y una significativa contaminación generada por el
parque automotor.

El transporte en bicicleta en Trujillo es mínimo, ya que no existe ni una

infraestructura adecuada ni una cultura de respeto por el ciclista, características que
convierten a este en un medio de transporte muy inseguro.

Algunas de las características de la situación negativa son que los niveles de

congestión se han incrementado de tal forma que los tiempos de viaje se han duplicado
o triplicado en algunos casos, la contaminación atmosférica y acústica, la ocupación
visual, el estrés, el deterioro de la salud pública por los agentes contaminantes, la
inseguridad vial por el volumen del tránsito, personas con movilidad reducida, y la
reducción de espacios para el ocio y la convivencia, son repercusiones evidentes de una
utilización abusiva, por parte del ser humano, de los sistemas de transporte motorizado,
en especial de los vehículos particulares. El elevado número de víctimas y accidentes de
tránsito que se produce cada día, junto con la congestión del tránsito urbano, son
aspectos que no pueden soslayarse en este análisis.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Proponer mejoras para la movilidad Urbana e implementar un Sistema

de Transporte Sostenible en la Ciudad de Trujillo. Provincia Trujillo.
La Libertad.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Contribuir a la Mejora y coordinación de las redes de transporte

colectivo.
 Contribuir a mejorar la imagen pública del transporte colectivo y de sus
cualidades sociales y ambientales.
 Contribuir a mejorar la Reducción del consumo energético, de las
emisiones contaminantes y del ruido producido por los vehículos del
transporte colectivo.
 Contribuir para la Creación de condiciones favorables para que se
desarrollen los desplazamientos no motorizados, caminando o en
bicicleta.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Trujillo es una ciudad de la costa norte peruana, capital de la provincia del

departamento de La Libertad, La ciudad se encuentra ubicada a una altitud media de 34
msnm en la margen derecha del río Moche a orillas del Océano Pacífico, en el antiguo
valle de “Chimo” hoy Valle de Moche o Santa Catalina.
PAÍS: PERÚ

REGIÓN: LA LIBERTAD

PROVINCIA: TRUJILLO

DISTRITO: TRUJILLO

SITUACIÓN ACTUAL

La ciudad de Trujillo es la segunda ciudad en cuanto a población de Perú y una

de las más dinámicas, habiendo crecido su economía durante los últimos años a tasas
muy altas, lanzado por una agricultura muy productiva, el sector manufacturero, la
minería del oro y el turismo.

Trujillo cuenta con unas condiciones de partida muy beneficiosas, que

permiten que las medidas que se planteen orientadas a la mejora de la movilidad y el
transporte masivo de personas vayan a generar claros beneficios en el corto plazo, como
contar con un innegable atractivo turístico o economía muy dinámica.

Sin embargo, debe señalarse que se han detectado numerosos problemas, cuya
no actuación implicará un agravamiento muy importante de la situación.

En el caso de la movilidad ciclista, además del desarrollo de infraestructura

específica (ciclo vías, zonas de estacionamiento seguro) las medidas orientadas al
desarrollo de la bici pública han tenido gran éxito, al convertirse en una alternativa de
transporte económica, cómoda y sencilla de usar. El desarrollo de estos sistemas ha ido
ligado al aprovechamiento de su infraestructura y las propias bicicletas como espacio
publicitario, reduciendo el coste tanto para usuarios como para el sector público.

En cuanto a la mejora tecnológica y de los sistemas de gestión, se encuentran

las estrategias ligadas los vehículos y combustibles limpios y a los sistemas de control
de tráfico.

AFOROS VEHICULARES

 A continuación, presentamos un gráfico sobre el reparto vehicular en la

ciudad de Trujillo.
AFOROS PEATONALES

 En cuanto a los aforos peatonales, la información obtenida se presenta a

continuación:

SEGURIDAD CIUDADANA

 Presentamos al 2020, las defunciones a causa de los Accidentes Viales

en Trujillo.
 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

 Otro problema apreciamos en el descargue de mercadería, lo cual

consiste en un vehículo pesado en pleno centro de la Ciudad de Trujillo.

CONCIENTIZACION DE MOVILIDAD SOTENIBLE EN LA CIUDAD DE

TRUJILLO

Promover un uso más racional del vehículo particular (motocicleta, y

automóvil privado), limitando los efectos nocivos que ello produce.
 Es importante concientizar a las personas que conducen para que utilicen su
vehículo sólo cuando sea realmente imprescindible, ya que contamina, ocupa demasiado
espacio y consume excesiva energía no renovable por persona transportada. Hay que
procurarles además una buena educación vial, sobre el deber que les incumbe de
circular responsablemente, sin molestar al resto de los transeúntes de la vía pública, esto
es: con una velocidad moderada, cuidando el mantenimiento técnico de su vehículo
(nivel de gases y de ruido emitidos), respetando las normas de tránsito y cediendo la
prioridad a peatones, ciclistas y al transporte público en los semáforos y en las
intersecciones.

Incentivar el uso del transporte público.

Ofreciendo una red de transporte público regular, frecuente, cómodo, moderno,

a precios competitivos y con buenas combinaciones. Las personas se animarán a elegir
esta forma de desplazamiento, si encuentran accesos y combinaciones próximas a su
domicilio, lugar de trabajo y/o cualquier otro que sea su lugar de destino. Una mayor
inversión en transporte público no resolverá por sí misma el problema de la movilidad si
no va acompañada de medidas que den prioridad a su utilización sobre la de los
automóviles particulares. En el caso de los colectivos, por ejemplo, con un sistema de
prioridad semafórica, con la creación de carriles exclusivos, que le permitan desarrollar
una velocidad comercial competitiva, etc.

Incentivar el uso de la bicicleta.

La mejora de la seguridad vial será determinante para que la población

considere el uso de la bicicleta como una alternativa al automóvil particular. La creación
de una red básica de ciclo vías contribuirá, para que la accesibilidad de los usuarios a
los distintos puntos de la ciudad sea efectiva.

Incentivar los desplazamientos a pie.

Recuperar el protagonismo del peatón en la circulación urbana. La creación de

más áreas peatonales y la ampliación de las ya existentes (veredas, parques, plazas,
etc.), controlando las zonas de paso que atraviesan la calzada y conectando unas calles
con otras (permeabilidad peatonal) garantizará una coexistencia segura con el tránsito
motorizado. La población infantil, la de tercera edad y las personas con movilidad
reducida merecen especial consideración en cuanto a las posibles barreras
arquitectónicas. También es importante concientizar de los beneficios que para la propia
salud conlleva caminar, y que se trata de un comportamiento solidario con el medio
ambiente.

PROPUESTAS DE IMPLEMENTACIÓN EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

Se proponen los siguientes proyectos que buscan incentivar un cambio radical

en el sistema de Transporte Sostenible en la ciudad de Trujillo, teniendo en cuenta, la
importancia de tomar las medidas correctivas al respecto desde estas instancias
ahorrándonos costos enormes en su corrección a futuro.

1. PEATONALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO DE TRUJILLO

Tal y como se detallamos, el Centro Histórico de Trujillo soporta un intenso

nivel de tráfico, que impide el adecuado use y disfrute del mismo. De esta forma, se
hace necesario implementar un conjunto de medidas orientadas a:

 Disminuir el número de automóviles que acceden actualmente al Centro

Histórico
 Ampliar la infraestructura dedicada al ciudadano a través de
peatonalizaciones, áreas de calmado de tráfico, ampliaciones de
veredas, etc.
 Asegurar la movilidad de todo tipo de personas.
 Aumentar la accesibilidad en transporte público
 Recuperar el espacio público
 Regular el acceso de vehículos pesados, de acuerdo con la normatividad
vigente
 Identificar posibles puntos de paradero para servicios de taxi.

2.- MERCANCÍAS

En cuanto al acceso de vehículos de mercancías el mismo se deberá establecer

conforme a la normatividad vigente, si bien la realización de estudio de logística urbana
que se propone el apartado específico podrá mejorar detallar y mejorar dicha regulación,
de forma que permita cubrir las necesidades de comerciantes en el área.

3.- BICICLETA PÚBLICA

 Tal y como se señalaba en la propuesta de conjunto, se propone la implantación
de un sistema de bicicletas públicas en una primera fase de prueba en el centro histórico
y en algunos equipamientos clave de la ciudad dentro de la corona de Av. América.
Trujillo, debido a sus características, se considera una ciudad idónea para la
implementación y fomento de los viajes en bicicleta, debido a los siguientes motivos:

 Alta población residente, cercana al millón de habitantes

 Climatología excepcional, con promedios multianuales máximos de
26ºC (meses de enero y febrero) y mínimos de 14ºC (meses de agosto y
septiembre)
 Pocas cuestas y de baja inclinación.

En cuando a las distancias máximas a recorrer, considerando un tiempo de

desplazamiento máximo asumible de 30 minutos para un recorrido en bicicleta, y una
velocidad media de 12 – 15 Km/h, las distancias que se podrían realizar alcanzan los 6 –
8 Km aproximadamente. Así, tal y como se observa en la imagen a continuación, dentro
del distrito de Trujillo serían totalmente asumibles los recorridos en bicicleta hacia y
desde el centro histórico de la ciudad.

Es por este motivo, que se considera como un elemento principal de la nueva

movilidad de Trujillo, el fomento del uso de la bicicleta, a través de la implantación de
un sistema de bicicletas públicas. Este sistema, potenciará el uso de la bicicleta, no sólo
a través del uso del mismo, sino haciendo más visible su uso, con lo que conlleva de
aumento de la sensación de seguridad para los usuarios. De esta forma, se podría
beneficiar a una gran parte de la población de Trujillo, generando una alternativa de
transporte económica, flexible e individual. En cuanto a su contribución a la
sostenibilidad, los desplazamientos realizados en este modo apenas generan emisiones
contaminantes ni de efecto invernadero (sólo aquellas ligadas a la redistribución de
bicicletas en camiones)

Las estaciones se han localizado considerando los equipamientos principales

del centro histórico y de la Avenida España, teniendo en cuenta que la distancia máxima
entre estaciones debe situarse aproximadamente cada 300 – 350 metros, lo que supone
un tiempo de recorrido máximo a pie de 5 minutos. Se recomienda que el número de
puntos de anclaje oscile entre los 10 – 20 dependiendo del uso al que den servicio. Por
ejemplo, en universidades, en áreas comerciales y en la Plaza de Armas se recomienda
que dispongan del máximo número posible de anclajes, incluso instalando más de una
bancada, ya que en horas punta puede darse la situación de no disponibilidad de
aparcamiento o no disponibilidad de bicicletas. Los puntos principales fuera del centro
histórico y del anillo de Av. España donde se propone una primera instalación son:
Universidad César Vallejo, Hospital Regional, Hospital Albretch, Universidad Nacional
de Trujillo, Facultad de Medicina, Universidad Privada del Norte, Estadio Mansiche,
Complejo Mansiche y Piscina Olímpica, Mercado Zonal, Universidad Privada Antenor
Orrego, Complejo Deportivo Chicago, Etc. En una segunda fase, se podría ampliar esta
serie de puntos, incluyendo entre otros, las plazas de armas de los distintos distritos,
zonas turísticas de Huanchaco, área marítimo costera de Buenos Aires, Chan-Chan,
Huacas del Sol y la Luna, Centros Comerciales (TOTTUS, Plaza Vea), etc.

En la Av. España se recomienda la construcción de carriles bici, mientras que

dentro del Centro Histórico de Trujillo (CHT) se pueden implantar ciclo vías,
compartiendo los usos con vehículo privado y taxis, con limitación de velocidad para
estos vehículos de 30 Km/h. Será necesario, además, habilitar pasos de bicicletas en los
cruces. En la imagen a continuación se presenta una propuesta de implantación de ciclo
vías y carriles bici que conecten las estaciones de bicicleta pública entre ellas. Esta
propuesta es totalmente complementaria con el anillo de carril bici que borde la
Universidad Nacional de Trujillo. La implantación de un sistema de bicicletas públicas,
la realización de campañas de concienciación junto con el aumento de la seguridad
asociado a la construcción de carriles bici o la implantación de ciclo vías puede
aumentar el porcentaje de la bicicleta dentro del reparto modal de Trujillo. Así, los
viajes susceptibles de captación por parte de la bicicleta deberían ser aquellos que se
realizan en vehículo privado o taxi en los que la duración del trayecto resulta igual o
inferior a los 10 minutos de duración, así como los desplazamientos a pie de duración
superior a los 20 – 30 minutos.

4.- PROPUESTA PARA EL SISTEMA BTR

 Para un buen sistema de tránsito utilizando el BTR se ha definido un plan de
transportes de acuerdo a dos categorías, la primera es el servicio regular que hace
paradas en todas las estaciones y la siguiente es el servicio expreso que hace paradas
solo en sitios de alta demanda en la ruta troncal, es por ello que se definieron los
siguientes datos:

SERVICIO SERVICIO SERVICIO

ESTACIONES ESTACIONES ESTACIONES
REGULAR REGULAR REGULAR

ESTACION UPAO ESTACION OV. LA MARINA ESTACION OV. GRAO

ESTACION OV. PAPAL ESTACION OV. GRAO ESTACION OV. PAPAL

REGULAR A ESTACION FRANCISCO DE ZELA

ESTACION LA CORTE ESTACION LA CORTE
 
ESTACION MARIANO MELGAR
ESTACION MALL ESTACION MALL
 
ESTACION CENTRAL ESTACION LAZARTE
ESTACION EMILIO VALDIZAN ESTACION CENTRAL
ESTACION OV. LA MARINA
 
REGULAR C ESTACION TUPAC AMARU REGULAR D
ESTACION OV. GRAO ESTACION MACKRO
 

ESTACION FRANCISCO DE ZELA ESTACION CENTRAL ESTACION ARCO IRISI

ESTACION MARIANO MELGAR ESTACION MACKRO ESTACION DORREGO

REGULAR B

ESTACION LAZARTE ESTACION ARCO IRISI ESTACION INDUSTRIAL

ESTACION EMILIO VALDIZAN ESTACION DORREGO

ESTACION TUPAC
ESTACION UPAO
AMARU ESTACION INDUSTRIAL
ESTACION CENTRAL

ESTACIONES
SERVICIO SERVICIO
ESTACIONES
EXPRESO EXPRESO

ESTACION UPAO ESTACION OV. LA MARINA

ESTACION OV. GRAO ESTACION OV. GRAO
ESTACION OV. PAPAL ESTACION FRANCISCO DE ZELA
ESTACION LA CORTE ESTACION LAZARTE

EXPRESO 1 ESTACION MALL EXPRESO 2 ESTACION TUPAC AMARU

ESTACION CENTRAL
ESTACION CENTRAL
ESTACION MACKRO
ESTACION MACKRO ESTACION ARCO IRISI
ESTACION INDUSTRIAL ESTACION INDUSTRIAL

HORARIOS

Servicio Lunes a viernes Sábados Domingos

 Mañana Tarde
Sur Oeste Sur Oeste
REGULAR A 05:00-22:00 05:00-22:00 06:00-22:00

Lunes a viernes
Servicio Mañana Tarde Sábados Domingos
Sur Este Sur Este
REGULAR B 05:00-22:00 05:00-22:00 06:00-22:00

Lunes a viernes
Servicio Mañana Tarde Sábados Domingos
Sur Norte Sur Norte
REGULAR C 05:00-22:00 05:00-22:00 06:00-22:00
REGULAR D 05:00-22:00 05:00-22:00 06:00-22:00
EXPRESO 1 05:00-22:00 05:00-22:00 SIN SERVICIO
EXPRESO 2 05:00-22:00 05:00-22:00 SIN SERVICIO
EXPRESO 3 05:00-22:00 05:00-22:00 SIN SERVICIO

Para poder aliviar el tráfico es necesario señalar los horarios donde hay mucha demanda

vehicular, las horas punta suelen estar dando en diferentes horarios.

La congestión vehicular en Trujillo según el análisis de la ruta elegida es: en las

mañanas de 8 am – 10 am ; de 11 am a 2 pm y en la tarde de 5pm a 9 pm; los

horarios de alta demando son debido a que la gente se traslada más frecuente y para

cubrir ese horario se definieron que el servicio regular y expreso puede satisfacer ese

horario debido a que estarían programados para tener mayor afluencia en esos horarios

de alta demanda de pasajeros y así aliviar la congestión causado por los vehículos.

Es importante señalar que una buena gestión de horarios ayuda no solo a

contribuir a tener un buen transito sino a tener mayores ingresos, ya que el sistema BTR

se sustenta gracias a la demanda de usuarios que podríamos tener en esos horarios.

Para reducir la contaminación causado por los vehículos se han definido medidas

que impulsen el desarrollo sostenible, es por ello que los buses podrían ser eléctricos o

por lómenos utilizar gas como combustible para poder así evitar los gases de efecto
invernadero, brindar una buena calidad de transporte asegura que el sistema BTR

apresar de ser rápido es sostenible, siendo así atractivo para muchas personas que

podrían usar más a menudo el sistema debido a que este cuenta con las comunidades

necesarias para un buen viaje.

5.- Aplicación MIT (Move In Trujillo)

Realidad problemática:

Todos los días son muchos los ciudadanos que eligen el transporte público para
desplazarse ya que es económico y llega los lugares que requerimos de la ciudad de
Trujillo. Pero, llegar a tiempo a un sitio depende de lo previsores que sean los usuarios
y de los tiempos del medio de transporte. Un solo minuto puede hacernos perder el
autobús, por ejemplo. Además, que muchas veces se han cometido errores usando el
transporte público, o algunos tienen dificultades para entenderlo.

Propuesta:

Creación de una aplicación de transporte público, parte fundamental para la vida urbana
en la ciudad de Trujillo. Esta aplicación está proyectada a ser accesible al usuario, que
sea lo más simple y le proporcione la información necesaria al beneficiario. MIT tiene
información de cómo se mueve el usuario de transporte público y los mismos buses;
trabajando con un sistema GPS.

MIT permite saber qué bus o buses tomar para llegar a un determinado destino, cuánto
tardará en hacer la ruta e incluso muestra la ubicación en tiempo real de la unidad de
transporte más cercana al paradero. Es decir, los pasajeros podrán ver en cuántos
minutos llegará el bus, para así evitar las largas y peligrosas esperas.
Contenido:

 Tiempo real de llegada del transporte que deseas, permitirá saber cuándo debes
estar en una parada o cuánto tiempo tienes para hacer cualquier otra cosa mejor
que esperar en la parada.
 Pantalla exclusiva para ver el mapa del transporte público con sus respectivas
paradas, estaciones exactas de autobuses y recorridos completos de cualquier
línea requerida.
 Sección de Rutas favoritas que permitirán al usuario guardar las ubicaciones y
líneas usadas de forma rutinaria y así ahorrar mucho tiempo.
 Cuenta con un sistema de voz, que ayudará a las personas con discapacidad
visual a usar este servicio. Está aplicación está proyectada a ser accesible al
usuario, que sea lo más simple y le proporcione.
Beneficios:

 Informará los horarios, rutas de los buses para que el usuario pueda movilizarse
de manera rápida y eficaz por la ciudad de Trujillo.
 Al contar con un sistema de geolocalización, notificará el tiempo real de espera
de tu transporte.
 Ayudará al usuario a escoger la ruta más corta y rápida para llegar a su destino.
 Esta aplicación es gratuita, con la finalidad de facilitar la accesibilidad al
transporte público, fomentar el uso de transporte público y así disminuir la
compra excesiva de autos particulares, que emiten gases de efecto invernadero,
contaminan el aire y generan mayor tráfico en la ciudad.

CONCLUSIONES

 La sociedad actual exige determinadas necesidades de movilidad a las

que tienen derecho todos los ciudadanos. Pese a que en las sociedades
modernas resulta imprescindible un sistema de transporte adecuado que
posibilite la movilidad urbana y la accesibilidad poblacional a los
servicios, su configuración actual está provocando graves
externalidades negativas como son la congestión, la contaminación o el
elevado número de accidentes.

 La movilidad urbana sostenible debe integrarse en un sistema global de

sostenibilidad que permita cubrir las necesidades actuales sin
comprometer la capacidad de las generaciones futuras para
satisfacerlas, permitiendo el acceso a los bienes y servicios, al trabajo, a
la educación, al ocio y a la información, de forma segura para la salud
pública y la integridad del ambiente.

 La mejora de la movilidad actual sólo es posible a partir de un contrato

social que, más allá de intereses económicos y políticos, apueste por la
sostenibilidad, la seguridad y la accesibilidad universal.