Código: 1410612 Identificación: C.C. 1.019.109.929
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1
PROPUESTA DE UN SISTEMA RENOVABLE BASADO EN PANELES
SOLARES PARA LA ALIMENTACIÓN DE LA SEMAFORIZACIÓN
VEHICULAR Y PEATONAL. CASO DE ESTUDIO LOCALIDAD DE
CHAPINERO, BOGOTÁ
DIRECTOR:
Baldomero Méndez Pallares
Candidato a Magister en Ingeniería de Control de Procesos Industriales
Ingeniero Mecánico
2
NOTA DE ACEPTACIÓN
3
DEDICATORIA
4
AGRADECIMIENTOS
5
RESUMEN
6
CONTENIDO
pág
DEDICATORIA ................................................................................................... 4
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ 5
RESUMEN .......................................................................................................... 6
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 11
1. EL PROBLEMA ............................................................................................ 12
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................... 12
1.2. JUSTIFICACIÓN..................................................................................... 13
1.3. OBJETIVOS ........................................................................................... 14
1.3.1. Objetivo general ............................................................................... 14
1.3.2. Objetivos específicos........................................................................ 14
7
2.2.4. Semáforo peatonal ........................................................................... 25
2.2.5. Sistema de alimentación por paneles solares .................................. 29
4. DESARROLLO Y DISCUSIÓN..................................................................... 33
6. CONCLUSIONES ......................................................................................... 41
7. RECOMENDACIONES ................................................................................. 42
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 43
8
LISTA DE TABLAS
Pág.
9
LISTA DE FIGURAS
Pág.
10
INTRODUCCIÓN
11
1. EL PROBLEMA
Por otra parte, se debe reconocer que la continua demanda de energía eléctrica,
junto a condiciones climáticas adversas (altas temperaturas, elevada
pluviosidad…) y fallas en el suministro de combustibles, puede provocar
interrupciones en el suministro eléctrico en las intersecciones donde se
necesitan los dispositivos de control de tránsito [5], conllevando esto a un posible
aumento en el índice de accidentes en las vías.
12
En este contexto, cuando se trata de darle una mayor fluidez al tráfico y evitar
los embotellamientos con la mejora de las condiciones de transitabilidad una de
las formas es a través de la actualización del sistema de semaforización, lo que
conlleva no solo a la colocación de semáforos donde sea necesario, sino que
además implica la instalación de dispositivos de mayor eficiencia y rendimiento,
reconociendo que el propósito es entregar y soportar los servicios de una manera
efectiva y eficiente, de forma que genere valor a este servicio.
1.2. JUSTIFICACIÓN
La implementación de un moderno sistema de semaforización en Chapinero se
justifica en los efectos solucionadores que aportará al congestionamiento
vehicular, el cual representa un problema que afecta la calidad de vida de la
población, especialmente si se considera la detención completa del vehículo o la
demora por sobre saturación que se produce cuando no existe un sistema
adecuado de semaforización [7]
13
a Chapinero en centro comercial y financiero de la ciudad, especialmente la
avenida Chile” [8] la propuesta debe considerarse beneficiosa para un amplio
número de personas, especialmente para aquellas que por diversas razones
debe trasladarse desde y hacia esta localidad.
1.3. OBJETIVOS
14
Elaborar un modelo de semaforización moderno con alimentación a base de
paneles solares.
15
2. MARCO REFERENCIAL
2.1.1. Localización
La localidad de Chapinero está enmarcada en el nor-oriente de la ciudad. Sus
límites están definidos así: al norte, la calle 100 y la vía a La Calera, vías que la
separan de la Localidad de Usaquén; al occidente, los ejes viales Autopista Norte
y Avenida Caracas, que la diferencian de las Localidades de Barrios Unidos y
Teusaquillo; al oriente, con las estribaciones del páramo de Cruz Verde, la
“Piedra de la Ballena”, el “Pan de Azúcar” y el Cerro de las Moyas, accidentes
fisiográficos que crean el límite entre la localidad y los municipios de La Calera y
Choachí; y al sur con el río Arzobispo (calle 39) [2], tal como se puede observar
en la figura 1.
16
La localidad de Chapinero está divida en cinco UPZ (Unidades de Planeamiento
Zonal). A su vez, estas unidades están divididas en 50 barrios y en una UPR
(Unidad de Planeación Rural) en la cara oriental de los cerros llamada la Vereda
El Verjón. [2].
2.1.2. Características
Chapinero conforma parte de las ciudades en Colombia donde las intersecciones
provistas de sistemas de semáforos energizados por medio de energía solar
fotovoltaica son relativamente escasas, aunque el hecho de contar con muy
buena posición en torno a la línea ecuatorial incide en la recepción de suficiente
radiación solar y esto ha incidido en un incremento de proyectos basados en el
aprovechamiento de esta energía, y uno de ellos es precisamente es la
semaforización.
Esta localidad hasta ahora no cuenta con una red eléctrica independiente
dedicada al suministro de energía para el uso de intersecciones semafóricas. [8]
17
proveniente de la red doméstica. Una de estas intersecciones es Carrera 9 con
calle 73, la cual se muestra en la figura 2.
2.2. SEMÁFORO
2.2.1. Generalidades
Los semáforos en forma general son considerados dispositivos utilizados para el
regular el tránsito en las vías. Estos aparatos suelen ser accionados a través de
electricidad y se componen de luces indicadoras. Sin embargo, una definición
más precisa es aportada por las normativas legales colombianas:
Los semáforos se componen de diversas partes, cuentan con una parte externa
denominada cara que es donde se encuentran las luces indicadoras que regulan
el movimiento circulatorio vehicular, mientras que la parte interna es una unidad
óptima compuesta por lente, reflector y bombillo, siendo la encargada de
suministrar la indicación luminosa. Las partes externa e interna pueden
apreciarse en la figura 3.
18
Figura 3. Partes de un semáforo
Sin embargo, para efectos de una mayor especificación, como los semáforos
pueden presentar varias caras dependiendo del sentido de la circulación, poseen
lo que se denomina cabeza, que es la zona donde se encuentran estas caras,
mientras que a nivel interno se llama lente al elemento de la unidad óptima que
mediante la refracción dirige la luz originada del bombillo y el reflector.[7]
Asimismo, hay otros conceptos como indicación del semáforo, lo cual viene a ser
el color con que se iluminan los lentes del semáforo, es decir, las luces rojas,
amarilla o verde en la mayoría de los países, y azul o blanco en el caso de países
como Alemania.
19
Por otro lado, un concepto fundamental en el funcionamiento de los semáforos
es el intervalo, el cual se traduce al período de tiempo en el ciclo de un semáforo
durante el cual las indicaciones permanecen estáticas, es decir, no varían en
absoluto, mientras que ciclo, otro término básico en esta temática, es la sucesión
completa de indicaciones en el semáforo. [7]
2.2.2. Tipos
Uno de los tipos de semáforos más utilizados para el control de vehículos (pare
y siga).[12]
Entre este tipo de semáforos empleados para regular el tránsito vehicular, tanto
en zonas rurales como urbanas, se tienen los semáforos de tiempos fijos,
aquellos donde no varía el ciclo, duración y secuencia de intervalos, siendo
definido su funcionamiento mediante un programa previamente establecido.
Estos programas pueden variar de modo que se activen a una hora diferente del
día con el propósito de atender mejor a la demanda del tránsito vehicular. .[7]
Otro de los tipos de semáforo vehicular son los accionados en su totalidad por el
tránsito. En estos semáforos la duración de la fase y el orden depende del flujo
vehicular en la intersección. Para detectar el nivel de tránsito se utilizan
detectores neumáticos, infrarrojos, entre otros. Además cuentan con medios
accionadores distribuidos en los accesos de intersección. .[7]
20
Asimismo, los semáforos controlados por computador representan un tipo de
semáforo vehicular encargado de enviar indicaciones de fase a un controlador
local, además de proporcionar funciones adicionales como el acceso a vehículos
de emergencia, por ejemplo, ambulancias o carros de bomberos, asignándoles
a estos una banda verde especial.
Los semáforos controlados por computador también sirven para las leyendas
variables, es decir, para indicar el cambio de sentido en una vía o variar el flujo
de tráfico y así mejorar la calidad de circulación. [1]
21
Figura 4. Semáforo vehicular
Fuente: https://www.slideshare.net/wlopezalmarza/ingenieria-de-transito-
semaforos/10
Los semáforos más comunes son aquellos que presentan dos cabezas verticales
u horizontales instaladas dentro de un soporte y provistas de cuatro lámparas
cada una.
22
lateral o simplemente un cable de suspensión, empleándose en este último caso
tres postes y varios pedestales en la vía. [7]
El diseño de los diversos tipos de lámparas, entre ellas las utilizadas en los
semáforos, han ido evolucionando con el tiempo en cuanto a eficiencia en
términos de producción de luz, consumo y duración, especialmente
considerando que entre 85-90% del consumo de electricidad es transformado en
calor y del 10-15% en luz. [14]
En este particular, cabe decir que las lámparas de semáforos tradicionales tienen
un elevado consumo eléctrico y son de menor duración (aproximadamente 1000
23
horas), a diferencia de las halógenas con una duración de 2000 horas, es decir,
duran el doble que las lámparas tradicionales. [14]
Por otro lado, se debe tomar en cuenta que la duración de la lámpara está
relacionada con la temperatura de operación del filamento y en la medida que
esta se eleve se producirá un mayor flujo de luz; sin embargo, también se
producirá una mayor velocidad de evaporación del material con que está
elaborado el filamento y las partículas evaporadas tenderán a depositarse en las
paredes de la ampolla y las ennegrecerán, afectando la visualización de las luces
del semáforo. [14]
Asimismo, existe una serie de parámetros que deben ser considerados para la
selección de lámparas de semáforos, tales como características fotométricas,
intensidad luminosa, flujo luminoso, rendimiento o eficiencia. La temperatura
ambiental no es un factor exclusivamente incidente en la duración de la lámpara
incandescente, pero se debe tener en cuenta respecto a la durabilidad de los
materiales de fabricación. [7]
24
2.2.3.3. Elementos del diseño de un semáforo vehicular
La medida más comúnmente empleada para el diseño de sistemas semafóricos
es la demora correspondiente a los vehículos y peatones en cruzar una
intersección [7]. Específicamente, se trata de la diferencia entre el tiempo que
demora un vehículo en atravesar la intersección sin que haya vehículos que lo
obliguen a detenerse y el tiempo que demoraría atravesando la intersección
tomando en cuenta el funcionamiento del semáforo.
25
Este tipo de semáforo se puede montar de manera separada en la banqueta,
pero también acoplado al mismo soporte de los semáforos vehiculares, para lo
cual debe hacerse una separación física entre ambos.
26
Asimismo, los semáforos peatonales son requeridos cuando se busca
proporcionar una fase única para el desplazamiento de peatones en una o varias
direcciones, solicitando a los vehículos detenerse o cuando por algún
movimiento de giro durante una alta fluidez vehicular se exige que exista una
fase semiexclusiva por donde puedan transitar los peatones, a fin de
proporcionarles la debida protección.
Otra de las ocasiones en las que se requiere instalar un semáforo peatonal junto
a un semáforo vehicular es cuando se permite el movimiento peatonal de un lado
a otro de la intersección, en tanto el transito continuo es detenido para la
protección de los movimientos giratorios de los otros vehículos que transitan del
otro lado de la intersección. [15]
27
2.2.4.3 Elementos en el diseño de un semáforo peatonal
Son variadas las formas en las que son combinadas y operadas las fases de un
semáforo peatonal con las de un semáforo vehicular, siendo 4 tipos de
combinaciones básicas: 1) Una forma en la que los peatones pueden seguir
avanzando por ciertos pasos peatonales paralelos a la circulatoria vehicular, y
en la que se permite que ambos giren cruzando por estos pasos; 2) en la que los
peatones, siguiendo la disposición de fases de los semáforos, pueden avanzar
por ciertos pasos peatonales, de manera simultánea con la circulación paralela
de vehículos u otras circulaciones, en las cuales los vehículos tienen prohibido
el cruce por el paso peatonal.
Fuente: https://es.slideshare.net/3ktorce/semaforos-fam-presentacion
Regularmente el tiempo que dura el intervalo mínimo para cruzar o pase nunca
es menor a 7 segundos, de modo que los peatones completan el cruce de
manera oportuna antes de aparecer el intervalo de despeje. No obstante, es
innecesario que el intervalo de cruce o pase iguale o sea superior a la totalidad
del tiempo calculado para realizar el cruce de la calle en toda su anchura, puesto
que una mayoría de peatones puede pasar completamente la calle durante el
intervalo de despeje.
28
En todo caso el tiempo de duración del intervalo mínimo para cruzar o pase debe
ser suficiente para que los peatones bajen la acera y lleguen hasta el centro del
carril más distante y así evitar que algún vehículo interfiera con su recorrido
recibiendo la indicación de luz verde, para ello se calcula una velocidad normal
de recorrido a pie de aproximadamente 1,2 metros por segundo.
En el caso donde la calle con isla central es de al menos 1,20 metros de ancho
se requiere al menos dejar el tiempo necesario para que los peatones puedan
despejar al menos una fase, de modo que estos puedan realizar el cruce desde
el sardinel hasta la isla. En caso de que sea accionado el sistema semafórico por
el peatón se requerirá en la isla de un dispositivo detector adicional. [7]
Para las condiciones anteriores siempre estará vigente que el semáforo peatonal
será ubicado en un lugar desde el cual se obtenga la máxima visibilidad, al igual
que será regulado de tal manera que esta visión máxima se obtenga durante el
cruce controlado.
2.2.5.1. Componentes
Para el aprovechamiento de la energía solar resulta necesario un dispositivo
denominado panel o módulo solar. Se trata de un componente que posee un
conjunto de células solares convertidoras de la luz solar en energía eléctrica, tal
como apreciarse en la figura 7. Estas células solares también son denominadas
células fotovoltaicas cuyo significado literal es “luz” (foto) y “electricidad”
(voltaica) Estas células solares tienen la propiedad de absorber la energía solar
y convertirla en corriente eléctrica haciéndola fluir entre dos capas con carga en
la dirección opuesta [5].
29
Otro componente del sistema fotovoltaico es el banco de baterías, que se trata
de un conjunto de baterías unidas en serie o paralelo, con el propósito de
suministrar electricidad cuando se interrumpa el suministro de energía
proveniente de una fuente primaria.
2.2.5.2. Características
En los sistemas fotovoltaicos el funcionamiento de la batería es fundamental, por
lo que la selección de la misma dependerá de una serie de parámetros que a su
vez determinarán su eficiencia [5]. En la figura 8 se observan las partes de una
batería.
De allí que una de las características técnicas a tener en cuenta para la selección
de una batería sea la cantidad de ciclos que es capaz de realizar, y
especialmente la tasa de descarga.
30
La tasa de descarga de una batería se refiere al periodo en el cual la batería sea
capaz de realizar una descarga completa. Por ejemplo, en una Batería 24V
260Ah de valor C/20, trascurridas 20 horas la descarga se produce en su
totalidad. Asimismo, la vida útil de la batería estará directamente vinculada con
su profundidad de descarga [5].
31
3. DISEÑO METODOLÓGICO
32
4. DESARROLLO Y DISCUSIÓN
33
Entre los parámetros para la selección de la cantidad y tipo de paneles solares
se tienen el material de fabricación, y el que actualmente se encuentra disponible
comercialmente están fabricados de silicio y poseen una tasa de conversión de
aproximadamente 18%, aparte de un precio menor al que tenían hace 30 años
[5].
Por otro lado, entre las celdas solares de silicio se encuentran las monocristalino
y las policristalino, las primeras de acuerdo con el autor, resultan más apropiadas
para el trópico (por ejemplo, Colombia) porque pueden convertir más el de 25%
de la energía solar en electricidad; en cambio, las de silicio policristalino tienen
una eficiencia menor de 20%, debido a que tienen una pérdida de energía interna
más alta que las del silicio monocristalino.
34
5. PROPUESTA DE APLICACIÓN
35
Mientras que en el contexto del diseño eléctrico el montaje corresponde al plano
ilustrado en la figura 10.
Para este caso en particular se tomó como principal requisito el alto volumen
vehicular que existe en la intersección Carrera 9 con calle 73, siendo la principal
la carrera 9 y la secundaria la calle 73. La localización del sistema semafórico en
cuestión se muestra en la figura 11.
36
Figura 11. Croquis de la ubicación del sistema semafórico propuesto
Para ello la autora midió durante una semana la cantidad promedio de vehículos
que transitaban por dichas vías en determinadas horas. Igualmente se atendió a
las demoras excesivas que en ocasiones se producía en la Carrera 9 al entrar o
cruzar hacia la Calle 73, resultando los volúmenes que se describen en la tabla
2.
37
Por otro lado, aparte de que dicha intersección se encuentra dentro de una zona
urbana donde la población, según Proyecciones del DANE, es de 126.951
habitantes [2] se pudo observar que la interrupción de los niveles de tránsito
continuo que se produciría con un sistema semafórico con sistema renovable
basado en paneles solares se aproxima a un 70% de los volúmenes expresados
en la tabla 2.
38
Tiempo perdido
al inicio
del verde ( 1)
1,93 1,98 1,86 1,65 1,05 3,33 2,25 0,52
en segundos
Fuente: http://www.bdigital.unal.edu.co/12057/1/10539884.2000.pdf, [17]
Por consiguiente, asumiendo que el banco de baterías debe contar con una
capacidad mínima de 194 𝐴ℎ 𝑎 24 𝑉, se propuso uno compuesto por 2 baterías
de 194 𝐴ℎ 𝑎 12 𝑉 conectadas en serie, por lo tanto, posee una capacidad total
de 4656 𝑊ℎ que le permitiría cubrir la demanda de energía diaria que se registra
en la intersección semafórica.
39
este caso la energía suministrada al sistema semafórico de energía renovable
será:
𝑘𝑊ℎ 1𝑑
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 = 0,731 𝑥 𝑥12 ℎ𝑠 = 0,365 𝑘𝑊ℎ
𝑑 24ℎ
365 𝑊ℎ
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 = = 30,41 𝐴ℎ
12𝑣
30,41 𝐴ℎ
100% = ≅ 100 𝐴ℎ
30%
3,18 𝐴ℎ
100% = ≅ 10,6 𝐴ℎ
30%
40
6. CONCLUSIONES
41
7. RECOMENDACIONES
El factor del 82% del sistema diseñado permitirá que la potencia del generador
fotovoltaico sea suficiente para compensar los días con baja radiación solar, sin
embargo, se recomienda considerar en un nuevo diseño datos actualizados de
radiación.
42
BIBLIOGRAFÍA
[3] U.S. Bureau Of Public Roads. Manual on Uniform Control Devices for
Streets and Highways. Washington. U.S. Government Printing Office,
1988. [En línea] Available: [último acceso: 04 de abril 2020]
43
[8] Alcaldía Mayor de Bogotá, D. C. (2009) Conociendo la localidad de
Chapinero: Diagnóstico de los aspectos físicos, demográficos y
socioeconómicos. 2009
44
Universidad Nacional de Colombia – Sede Medellín. Medellín Colombia.
104 p. il. 19
45