Diferenciales Autoblocantes

Diferenciales autoblocantes
Todos los coches tienen diferenciales, los 4x2 tienen uno, y los 4x4 tienen tres.
Las prestaciones deportivas o fuera de carreteras mejoran con los diferenciales
autoblocantes o de deslizamiento limitado. El objetivo de estos sistemas es
controlar las diferencias de rotación que hay dentro de un eje (entre ruedas) o
entre dos ejes, para mejorar el agarre y la tracción.
1. Diferencial de deslizamiento limitado

También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential,
traducido, es un diferencial de deslizamiento limitado, que se diferencia en dos
tipos:
 Autoblocante mecánico:
Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de carreras,
generalmente en tracción trasera (aunque tenemos también vehículos con
tracción total con este sistema).
Debido a las grandes potencias con las que juegan determinados autos,
necesitan incorporar este tipo de sistema, ya que suelen tener pérdidas de
tracción y es vital controlar la tracción mediante el uso de una serie de
discos de fricción que distribuyan la potencia a las ruedas de forma
similar.
 Autoblocante por discos de fricción:
Aunque existen diversos tipos más utilizados, este es sin lugar a dudas es
el más común de los autoblocantes mecánicos. Este sistema tiene discos
independientes que se cruzan entre sí.
2. Diferencial viscoso o Ferguson.

Estos diferenciales se caracterizan por llevar una carcasa en el árbol de
transmisión que cubre los discos intercalados entre sí, o incluso también se
encuentran incorporados en la caja de cambios en la actualidad.
Su funcionamiento se basa en una especie de aceite mezclado con silicona.
Cuando el eje pierde tracción, la temperatura de este lubricante aumenta, así
como su presión, consiguiendo así un total recubrimiento de los discos. Con esta
actuación se obtiene un bloqueo armónico en función de la atención que requiera
cada rueda.
Es un sistema muy común en los vehículos 4×4 ya que es un sistema barato y
compacto, y permite distribuir el diferencial con dos árboles de transmisión, uno
para cada eje.
El principal problema que representan es que hay veces que la tracción total solo
se activa cuando hay superficies deslizantes, pero en circunstancias normales
actúa como un vehículo de tracción trasera o delantera.
3. Diferencial Torsen.
El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en inglés Torque

Sensitive, es un sistema sensible al par tal como su traducción nos indica. A
diferencia de los anteriores modelos, su funcionamiento es más completo y
eficiente. Es decir, en vez de distribuir el giro de cada rueda dependiendo de la
velocidad a la que se esté circulando en la curva, este sistema lo hace en función
de la resistencia que oponga cada eje a dicho giro. El reparto entre las ruedas es
más representativo a las condiciones en las que se está conduciendo.
Su funcionamiento va accionado por tres pares de ruedas helicoidales que
funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin. Es decir, se desplazan como si
estuviera girando por una línea recta.
Cuando el auto está tomando una curva estos ejes giran sobre sí mismos, y
dependiendo del giro un eje gira más y el contrario se ralentiza, ya que el
contrario que gira más rápido provoca esta reacción en un momento del
deslizamiento.
4. Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
Este es el conocido sistema Haldex, un diferencial de deslizamiento controlado
que cumple la misma función de un diferencial viscoso, pero en este caso el
sistema funciona más como un embrague. De hecho, también se les conoce
como embragues o acopladores multidisco.
La tarea se lleva a cabo con un paquete de discos conductores presionados por
un sistema hidráulico.
El mecanismo es muy similar al de un embrague y según la necesidad actúa más
sobre una rueda que otra.
Es un sistema muy común en los autos de tracción total como el Audi TT o el
Volkswagen Golf 4motion, que incorpora un diferencial central de embrague
multidisco. En condiciones normales funciona como tracción delantera y ante
situaciones extremas la transmisión empuja la potencia del motor a las ruedas
traseras.
Todo esto en la actualidad va gestionado por unidades de control gracias al
trabajo de los sensores del ABS o del ESP y la aceleración, que detecta
condiciones en la vía para que el diferencial actúe de acuerdo a la necesidad.

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2. Diferencial viscoso o Ferguson.

El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en inglés Torque

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