Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
i02228796
Sistema de Combustible
SMCS – 1250
(1) Bomba hidráulica de la unidad inyectora (18) Sensor de presión de refuerzo (Boost)
(2) Flujo de Aceite al Motor (19) Sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(3) Filtro de Aceite (20) Sensor de temperatura de aire de admisión
(4) Bomba de Aceite del Motor (21) Sensor de presión atmosférica de aire (si está
(5) Inyectores equipado)
(6) Enfriador de Aceite (22) Sensor de presión de aceite del motor
(7) Pasaje de alta presión de aceite (23) Sensor de presión de combustible
(8) Pasaje de suministro de combustible (24) Sensor de posición del acelerador
(9) Bomba de transferencia de combustible (25) Sensor de presión de actuación de inyección
(10) Filtro de combustible (2 micrones) (26) Sensor de agua en el combustible (si está equipado)
(11) Filtro primario de combustible/separador de agua (27) Relevador del calentador de aire de admisión (si está
(12) Tanque de combustible equipado)
(13) Regulador de presión de combustible (28) Calentador de aire de admisión (si está equipado)
(14) Extremo trasero del engrane del árbol de levas (29) Enlace de datos
(15) Sensores de tiempo/velocidad (30) Baterías
(16) Módulo de Control Electrónico (ECM) (31) Lámpara del calentador de aire de admisión
(17) Sensor de temperatura de aceite de activación de (32) Lámpara de marcha rápida en vació
inyección (si está equipado) (33) Lámpara de verificar motor
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Introducción
La operación del sistema de combustible de la Unidad Inyectora Electro-Hidráulica (HEUI) es
completamente diferente de cualquier otro tipo de sistema de combustible que se acciona
mecánicamente. El sistema de combustible HEUI es completamente libre de ajuste. No se pueden
hacer ajustes a los componentes que son mecánicos. Se realizan cambios en el rendimiento mediante
la instalación de software diferente en ECM (16).
HEUI (5)
ECM (16)
Bomba hidráulica de actuación (1)
Bomba de transferencia de combustible (9)
Nota: A los componentes del sistema de combustible HEUI no se les puede dar servicio. Estos
componentes del sistema de combustible no deben desarmarse. El desarmado producirá daños en
los mismos. Si los componentes han sido desmontados, Caterpillar no puede permitir un reclamo de
garantía o Caterpillar puede reducir la reclamación de garantía.
Descripción de Componentes
Unidad Inyectora Electro-Hidráulica
El sistema de combustible HEUI utiliza una unidad inyectora controlada electrónicamente accionada
hidráulicamente (5).
Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un émbolo y un barril con el fin de
bombear combustible a alta presión en la cámara de combustión. Este combustible se bombea en la
cámara de combustión en cantidades precisas con el fin de controlar el rendimiento del motor. El
HEUI utiliza aceite de motor a alta presión con el fin de activar el émbolo. Todos los demás sistemas
de combustible usan el lóbulo de árbol de levas de la bomba de inyección de combustible con el fin
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de activar el émbolo. Debido a que el HEUI es muy diferente, un técnico debe utilizar diferentes
métodos de solución de problemas.
El HEUI utiliza el aceite de lubricación del motor que está presurizado de 6 MPa (870 psi) a 25 MPa
(3650 psi) para bombear combustible desde el inyector. La HEUI opera en la misma forma que un
cilindro hidráulico, con el fin de multiplicar la fuerza del aceite a alta presión. Al multiplicar la fuerza
de alta presión del aceite, la HEUI puede producir presiones de inyección que son muy elevadas. Esta
multiplicación de presión se logra mediante la aplicación de la fuerza de alta presión del aceite a un
pistón. El pistón es mayor que el émbolo por aproximadamente seis veces. El pistón que es activado
por el aceite de lubricación del motor a alta presión empuja al émbolo. Este aceite de lubricación del
motor a alta presión se llama la presión de actuación del aceite. La presión de actuación del aceite
genera la presión de inyección que es entregada por la unidad inyectora. La presión de inyección es
mayor que la presión de la actuación del aceite por aproximadamente seis veces.
La baja presión de actuación del aceite resulta en baja presión de inyección de combustible. Durante
condiciones de baja velocidad tales como velocidad en vacío y arranque, se utiliza la inyección de
baja presión.
La alta presión de actuación del aceite resulta en alta presión de inyección de combustible. Durante
las condiciones de alta velocidad, como par de pico y aceleración, se utiliza la inyección de alta
presión.
Hay muchas otras condiciones de funcionamiento, cuando la presión de inyección está entre el
mínimo y el máximo. Independientemente de la velocidad del motor, el sistema de combustible HEUI
proporciona un control infinito de la presión de inyección.
El ECM (16) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM es una poderosa computadora que
proporciona un control electrónico total del rendimiento del motor. El ECM utiliza datos de
rendimiento del motor que son recogidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos para poder
realizar ajustes para la entrega de combustible, la presión de inyección y el tiempo de la inyección. El
ECM contiene esquemas (software) de rendimiento programados con el fin de definir los caballos de
fuerza, curvas par y rpm. Este software es comúnmente llamado como módulo personalizado.
El ECM (16) registra fallas de rendimiento del motor. El ECM también es capaz de ejecutar varias
pruebas de diagnósticos automáticamente cuando se utilizan juntos el ECM y el ET de Cat.
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Bomba Hidráulica de Actuación
La bomba hidráulica de actuación (1) (bomba de aceite de alta presión) está situada en el extremo
frontal izquierdo del motor. La bomba hidráulica de actuación es una bomba de pistón de
desplazamiento variable. La bomba hidráulica de actuación utiliza una porción del aceite de
lubricación del motor y presuriza el aceite de lubricación del motor a la presión de accionamiento de
inyección que se requiere para activar los inyectores HEUI (5).
El regulador de presión de la bomba es un actuador que convierte una señal eléctrica del ECM al
control mecánico de las mangas de émbolo, con el fin de cambiar el flujo de salida de bomba y la
presión de salida de la bomba.
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Bomba de Transferencia de Combustible
Ilustración 4 g01093703
El sensor de IAP supervisa la presión de actuación de inyección. El sensor de IAP envía una señal de
tensión continua al ECM (16). El ECM interpreta la señal y está pendiente de la presión de actuación
de inyección en todo momento.
5
Sistema de Combustible HEUI
Sistema de Combustible de Baja Presión
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La bomba de transferencia de combustible (9) está montada en la parte posterior de la bomba
hidráulica de actuación (1).
El regulador de presión de combustible consta de un orificio y una válvula check cargada a resorte. El
orificio es una restricción de flujo que presuriza el combustible de alimentación. La válvula check
cargada a resorte se abre a 35 kPa (5 psi) a fin de permitir que el combustible que ha fluido a través
del orificio regrese al depósito de combustible. Cuando el motor está parado y no hay presión del
combustible, se cierra la válvula check a fin de impedir que el combustible en la culata drene hacia el
tanque de combustible.
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Sistema de Actuación de Inyección
El sistema de actuación de inyección cumple dos funciones. La primera es suministrar aceite a alta
presión con el fin de activar los inyectores HEUI (5). La segunda es, controlar la presión de inyección
que es producida por las unidades inyectoras cambiando la presión de actuación del aceite.
El aceite de la bomba de lubricación del motor (4) suministra las necesidades del sistema de
lubricación del motor. También, el aceite de la bomba de lubricación del motor suministra las
necesidades de la bomba hidráulica de actuación (1) para el sistema de combustible. Se ha
aumentado la capacidad de la bomba de aceite de motor con el fin de cumplir con el requisito de
flujo adicional que es necesario.
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El aceite que se extrae del cárter está presurizado a la presión de aceite del sistema de lubricación
por la bomba de aceite de motor. Este aceite fluye desde la bomba de aceite de motor a través de
enfriador de aceite de motor (6), a través del filtro de aceite de motor (3) y, a continuación, a la
galería principal de lubricación. Un circuito independiente de la galería principal de lubricación
suministra una porción del aceite de lubricación a la bomba hidráulica de actuación (1). Un tubo de
acero en el lado izquierdo del motor conecta a la galería principal de lubricación con el puerto de
entrada de la bomba hidráulica de actuación. El punto de conexión es el puerto superior del múltiple
en la cubierta lateral de motor.
El recipiente de bomba también proporciona aceite de complemento para el pasaje de aceite de alta
presión (7) en la cabeza de cilindro. Cuando el motor está parado y el motor se enfría, se reduce el
aceite. La válvula check en la bomba permite al aceite ser extraído del recipiente con el fin de
mantener lleno el pasaje de aceite de alta presión.
El pasaje de aceite de alta presión en la cabeza del cilindro se conecta con cada agujero de las
unidades inyectoras (5) con el fin de suministrar aceite de actuación a alta presión a cada una de
ellas. El aceite de actuación que está bajo alta presión fluye de la bomba hidráulica de actuación a
través de la cabeza del cilindro a todos de los inyectores. El aceite se mantiene en el pasaje de aceite
de alta presión hasta que es utilizado por las unidades inyectoras. Este aceite que se ha usado en las
unidades inyectoras es expulsado bajo las tapas de válvulas y regresa al cárter a través de barrenos
de drenaje en la culata.
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Control de Presión de Aceite de Actuación
(25) Armadura
(26 Solenoide del regulador de presión
(27) Válvula de cabezal (Poppet valve)
(28) Válvula de alivio de presión
(29) Pistón actuador
(30) Puerto de salida de la bomba
(31) Manguito deslizante (Sliding sleeve)
(32) Puerto de derrame (Spill port)
(33) Engrane impulsor
(34) Plato impulsor excéntrico
(35) Polea intermedia (Idler)
(36) Émbolo
(37) Válvula check
La bomba hidráulica de actuación es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba está
diseñada con el fin de generar flujo adecuado en las condiciones que son las más exigentes.
La bomba hidráulica de actuación es impulsada por el tren de engranes en la parte frontal del motor.
Un engrane impulsor (33) en la parte frontal de la bomba gira el eje de la bomba. Un plato impulsor
excéntrico (34) en el eje de la bomba provoca que los émbolos de la bomba (36) se muevan hacia
adentro y hacia fuera dentro del tambor de la bomba.
Cuando los émbolos se mueven hacia fuera del tambor, el aceite se dirige hacia el interior del
émbolo a través de puertos de entrada en la placa impulsora excéntrica. El aceite es forzado a salir
del émbolo cuando el émbolo retrocede en el tambor. Este flujo de aceite puede fluir a través de un
puerto de derrame (32) en el émbolo o a través de una válvula check de salida (37) hacia el puerto de
salida de la bomba (30).
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Cada émbolo contiene un puerto de derrame que está cubierto por un manguito deslizante (31)
durante parte de la carrera del émbolo. Cambiando la posición del manguito, cambia la carrera
efectiva de bombeo del émbolo y aumenta o disminuye el caudal de salida de la bomba.
La presión del sistema de actuación de inyección es controlada por la igualación del caudal de salida
de la bomba con la demanda de flujo para el sistema de actuación de inyección. La posición de los
manguitos de émbolo es cambiada a fin de controlar el flujo de salida de la bomba. Moviendo los
manguitos a la izquierda, cubren el puerto de derrame de émbolo para una distancia más larga. Esto
aumenta la carrera efectiva de bombeo y el caudal de salida de la bomba. Moviendo los manguitos a
la derecha, cubren el puerto de derrame de émbolo para una distancia más corta que reduce la
carrera efectiva de bombeo. Esto también reduce el flujo de salida de la bomba.
Todos los manguitos del émbolo están conectados a una polea loca (35). La polea loca está
conectada a un pistón actuador (29). Moviendo el pistón actuador a la derecha o a la izquierda hace
que la polea intermedia y los manguitos se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la
izquierda.
Tres fuerzas actúan sobre el pistón actuador. Estas fuerzas determinan la posición de pistón.
Una combinación de la fuerza del resorte y la presión de control se oponen a la presión de salida de
la bomba. Esta combinación determina la posición del pistón actuador.
La presión de descarga de la bomba actúa en el lado izquierdo del pistón actuador. Esto mueve al
pistón actuador hacia la derecha y disminuye el caudal de la bomba.
La presión de control de salida actúa en el lado derecho del pistón actuador. Esto mueve al pistón
actuador a la izquierda y aumenta el caudal de la bomba.
La fuerza del resorte también actúa sobre el pistón actuador. Esto mueve al pistón actuador a la
izquierda y aumenta el flujo de salida de bomba.
La presión de control está determinada por la cantidad de corriente que envía el ECM al solenoide
del regulador de presión de la bomba (26). Una pequeña cantidad de flujo de salida de bomba va a
través de un pequeño pasaje en el pistón actuador. Esta pequeña cantidad sale de un orificio y entra
en la cavidad de control de presión. La presión en esta cavidad está limitada por una pequeña válvula
de cabezal. La apertura de la válvula de cabezal le permite a una porción de aceite de la cavidad, fluir
para drenar. Una fuerza mantiene a la válvula de cabezal cerrada. Esta fuerza en la válvula de cabezal
es creada por un campo magnético que actúa sobre una armadura (25). La fuerza del campo
magnético determina la presión necesaria para vencer la fuerza de éste campo magnético. Esta
presión abre la válvula de cabezal.
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Una reducción de corriente en el solenoide provoca una reducción en los siguientes elementos:
El ECM supervisa la presión de actuación. El ECM cambia constantemente la corriente del regulador
de presión de la bomba a fin de controlar la presión de actuación. Tres componentes trabajan
conjuntamente en un circuito de bucle cerrado a fin de controlar la presión de actuación.
El ECM
El sensor IAP
El regulador de presión de la bomba
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La presión real de actuación es la presión de real del sistema de aceite de actuación que es
alimentado a los inyectores. El ECM y el regulador de presión de la bomba están cambiando
constantemente la cantidad de flujo de salida de bomba. Este cambio constante hace que la presión
real de actuación iguale a la presión deseada de actuación.
Ilustración 8 g01093888
Cuando el motor está apagado, no hay ninguna presión de salida de la bomba y no hay corriente
suministrada al solenoide del regulador de presión proveniente del ECM. El resorte actuador (38)
empuja el pistón actuador (29) completamente a la izquierda. La polea loca (no se muestra en el
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dibujo) y los manguitos deslizantes (31) se mueven también a la izquierda. En este punto, la bomba
está en la posición de máxima salida.
Durante el arranque del motor, se requiere aproximadamente 6 MPa (870 psi) de presión de
actuación de inyección para activar la unidad inyectora. Esta baja presión de actuación de inyección
genera una baja presión de inyección de combustible de cerca de 35 MPa (5000 psi). Esta baja
presión de inyección de combustible ayuda al arranque en frío.
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La presión reducida control permite que el pistón actuador se mueva hacia la derecha. Esto reduce el
caudal de salida de la bomba para mantener la presión deseada de 6 MPa (870 psi).
Nota: Si el motor está caliente, la presión necesaria para que arranque el motor puede ser superior a
6 MPa (870 psi). Los valores de las presiones deseadas de actuación se almacenan en los mapas de
rendimiento del ECM. Los valores de las presiones deseadas de actuación varían con la temperatura
del motor.
Una vez que las unidades inyectoras comiencen a operar, el ECM controla la corriente hacia el
regulador de presión. El ECM y el solenoide del regulador de presión mantendrán la presión de
actuación a 6 MPa (870 psi) hasta que el motor arranque. El ECM supervisa la presión actual (real) de
actuación a través del Sensor IAP que se encuentra en el conducto de aceite de alta presión en la
culata. El ECM establece la presión deseada actuación controlando varias señales eléctricas de
entrada y a su vez, envía una corriente predeterminada al solenoide del regulador de presión. El ECM
también compara la presión deseada actuación con la presión actual de actuación en el pasaje de
aceite de alta presión. El ECM ajusta los niveles de corriente en el solenoide del regulador de presión
para que la presión actual de actuación se iguale a la presión deseada de actuación.
Una vez el motor arranca, el ECM controla la corriente hacia el regulador de presión de la bomba
(26) para mantener la presión deseada de actuación. El Sensor IAP supervisa la presión actual (real)
de actuación en el conducto de aceite de alta presión en la culata. El ECM compara la presión actual
de actuación con la presión deseada actuación 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de
corriente aplicados en el regulador de presión de la bomba cuando la presión actual de actuación de
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inyección y la presión deseada actuación de inyección no coinciden. Estos ajustes hacen que la
presión actual de actuación de inyección sea igual a la presión deseada de actuación de inyección.
El ECM
El sensor IAP
El Regulador de presión
Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de presión de salida
de la bomba. Esta presión de salida de la bomba tiene un rango de 6 MPa (870 psi) a 25 MPa (3626
psi).
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Inyector HEUI Injector (Componentes)
El inyector HEUI cumple cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el suministro de combustible de
450 kPa (65 psi) a 175 MPa (25400 psi). El inyector HEUI funciona como un atomizador de bombeo de
combustible de alta presión a través de agujeros de orificio en la punta de la unidad inyectora. El
inyector HEUI proporciona la cantidad
correcta de combustible atomizado en la
cámara de combustión y dispersa el
combustible atomizado uniformemente
dentro de la cámara de combustión.
(40) Solenoide
(41) Resorte de la armadura
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(44) Resorte del carrete
(45) Válvula de carrete
(46) Balín Check del pistón de refuerzo
(47) Pistón de refuerzo
(48) Resorte de retorno
(49) Émbolo
(50) Barril
(51) Funda de la tobera
(52) Ckeck de llenado de entrada
(53) Retención
(54) Resorte de la tobera
(55) Pistón check
(56) Manguito
(57) Válvula check de contra flujo
(58) Tobera check
(59) Punta de la tobera
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Extremo inferior, o montaje de boquilla (C)
Solenoide (40)
Armadura (42)
Resorte de la armadura (41)
Válvula de carrete (45)
Resorte del carrete (44)
Pin de asiento (43)
Balín Check del pistón intensificador (46)
Pre-inyección
Inyección piloto
Retardo de inyección
Inyección principal
Relleno
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Pre-Inyección
19
Inyección Piloto
(40) Solenoide
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(45) Válvula de carrete
(46) Balín check del pistón de refuerzo
(47) Pistón de refuerzo
(49) Émbolo
(54) Resorte de la tobera
(55) Pistón check
(58) Tobera check
(59) Punta de la tobera
(60) Dren
El aceite de actuación ahora fluye pasando el carrete abierto hacia la parte superior del pistón de
refuerzo. El movimiento descendente del pistón y émbolo (49) presuriza el combustible en la cavidad
del émbolo hasta la punta de la tobera (59). La inyección piloto comienza cuando aumenta la presión
de inyección para vencer la fuerza del resorte de la tobera (54) el cual levanta la tobera check (58).
Retardo de Inyección
(40) Solenoide
(41) Resorte de la armadura
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(44) Resorte del carrete
(45) Válvula de carrete
(47) Pistón de refuerzo
(49) Émbolo
(55) Pistón check
(58) Tobera check
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Inyección Principal
(40) Solenoide
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(45) Válvula de carrete
(46) Balín check del pistón de refuerzo
(55) Pistón check
(58) Tobera check
(60) Dren
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Relleno
(40) Solenoide
(41) Resorte de la armadura
(42) Armadura
(43) Pin de asiento
(44) Resorte del carrete
(45) Válvula de carrete
(46) Balín Check del pistón de refuerzo
(47) Pistón de refuerzo
(48) Resorte de retorno
(49) Émbolo
(55) Pistón check
(57) Válvula check de contra flujo
(58) Tobera check
(60) Dren
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