FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL

DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO
“EXUDACION DEL ASFALTO EN EL PAVIMENTO APLICANDO LA
FOTOGRAMETRIA EN LA AV. AUGUSTO BERNARDINO LEGUIA,
DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA CORONEL PORTILLO, REGION
UCAYALI 2021”

Autores:
RIOFRIO CAMPOS MELYSSA YARELY
RIOS PORTOCARRERO JEAN POOL
RUIZ MUÑOZ KEVIN
SALAS MONTOYA JOSE LUIS
SAAVEDRA RIOS KIARA MEYLING

Asesor:
Dr. Ing. Vargas Chacaltana, Luis Alberto

Perú - 2021

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ÍNDICE DEL INFORME ACADÉMICO

CARÁTULA…………………………………………………………………………….1
ÍNDICE………………………………………………………………………………….2
I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….3
1.1 OBJETIVOS………………….………………………………………………….3
1.1.1 OBJETIVO GENERAL……………….………………………………….3
1.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS……….…………………………………...3
II. DESARROLLO……………………………………………………………………..4
2.1 CONCEPTOS BÁSICOS DEL CBR………………………...………………...4
2.2 NIVELES DE SEVERIDAD Y PROCEDIMIENTOS DE REPARACION EN
LAS FALLAS DE PAVOIMENTOS
ASIATICOS.…………..…………………………………,………………………5
2.3 MÉTODO DE ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
PCI…………………..…………………………………………………………….6
2.4 La Fotogrametría Aérea ……………….……………………………….………8
2.5 Vuelo Fotogramétrico ……………….…………………………………………12
2.6 Proceso Fotogramétrico……………………………………………...………..13
III. CONCLUSIONES……………………...…………………………………………..13
REFERENCIAS……………….……………………………………………………..14
ANEXOS……………………………………………………………………………...14

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I. INTRODUCCIÓN

El presente informe académico se presenta de conformidad y en cumplimiento

del programa académico de ingeniería civil, del sílabo de la asignatura de
PAVIMENTOS, y con el acompañamiento de nuestro profesor asesor Dr. Ing.
Vargas Chacaltana, Luis Alberto, hemos visto desarrollar nuestro informe
denominado: “exudación del asfalto en el pavimento aplicando la
fotogrametría en la av. Augusto Bernardino Leguía, distrito de calleria,
provincia coronel portillo, región Ucayali 2021”.

En este presente trabajo de investigación realizado junto con mis compañeros

estaremos definiendo los conceptos básicos de pavimentos, principales fallas
en un pavimento.
se entrega una descripción resumida de los principales elementos que
conforman las carreteras, de las fallas más importantes que los afectan y de las
causas que más comúnmente las originan. Tanto por la amplitud del tema,
como por la imposibilidad de cubrir todas las peculiaridades que suelen
caracterizar diferentes zonas geográficas. Sin embargo, se estima que puede
ser una herramienta adecuada para colaborar en la calificación de los daños y
la consecuente programación de las labores de mantenimiento.

Para la culminación presentandoremos las conclusiones de nuestro trabajo de

investigación, esperando que el presente sirva de aporte para el incremento
de la capacidad de aprendizaje y que está a su vez, constituya fuente de
información para otros trabajos de investigación.

I.I OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar la exudación del asfalto en el pavimento aplicando la fotogrametría
en la av. Augusto B. Le guía o y otorgar soluciones para la conservación y
rehabilitación de los mismos, al mínimo costo y con el más eficiente resultado
posible.

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Definir conceptos básicos de los pavimentos: PAVIMENTO FLEXIBLE
Y PAVIMENTO RIGIDO
 Especificar la importancia de los pavimentos con relación al proceso
de exudación que sufre una vía.
 Fundamentar nuestro trabajo de investigación en relación al
mejoramiento y mantenimiento de una vía asfaltada.
 Generar un aporte para el aumento de la capacidad de aprendizaje y
que está a su constituya fuente de información para otros trabajos de
investigación.
 Aplicar la fotogrametría y las correctas, operaciones utilizadas para
devolverle la serviciabilidad a los pavimentos.

iv
ARGUMENTACIÓN

Según Vásquez Elton en su tesis titulada “Determinación y evaluación de las

patologías del concreto para obtener el índice de integralidad estructural del
pavimento y condición operacional de la superficie de las pistas del jirón Alfredo
Eglinton desde la carretera Federico Basadre hasta la avenida Unión del distrito de
callería, provincia de Coronel Portillo, región Ucayali, explica que la ciudad de
Pucallpa, un pueblo joven en crecimiento vertiginoso, con crecimiento acorde a la
modernidad, por lo que sus calles y avenidas fueron pavimentadas en estos últimos
20 años. (pág. 7)

Las fallas de las estructurales pueden ser atribuidas a la carpeta, interface, carpeta
base, esto dará un inadecuado acoplamiento entre la base y carpeta. También se
da por inestabilidad de las capas, por repetición de cargas, por factores
climatológicos, etc.

La falla funcional se refiere a las deficiencias superficiales del pavimento que puede
obstaculizar e impedir un tránsito cómodo y un óptimo rodamiento.

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2.1 CONCEPTOS BÁSICOS DEL CBR

La capacidad de soporte es una de las propiedades más importantes de los

suelos. Su comportamiento, al estar sometido a tensiones es bastante más
complejo que el de otros materiales. Las deformaciones que experimenta no
sólo dependen del “tipo de suelo” que se trate, sino también del estado en que
se encuentre, en cuanto a su contenido de humedad, grado de compacidad,
estructura interna, etc. (Sara Ojeda Herrera,2004,Diap.1-3).

El Ensayo de CBR (California Bearing Ratio) MTC E132 es empleada para

analizar la resistencia potencial de la subrasante, subbase y material de base.
La relación CBR es determinada para 0.1 pulgadas y 0.2 pulgadas de
penetración, es decir, para el esfuerzo de 1000 libras y 1500 libras por pulgadas
cuadradas en el patrón, sumergidas en el agua hasta obtener su saturación.
(Manual de Ensayo de Materiales, 2016, p.248)

Por otro lado el Manual de Carreteras: suelos, geología, geotecnia y

pavimentos (2013) sostiene que “después de la clasificación de suelos, se
determinará la resistencia del suelo (CBR) que está definido como obtener el
95% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de 2.54 mm” a
continuación detallaremos los Parámetros de CBR para las categorías de la
subrasante (p. 45,46).

Categorías de Subrasante CBR

So= Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1= Subrasante Pobre De CBR ≥ 3% A CBR < 6%
S2= Subrasante Regular De CBR ≥ 6% A CBR < 10%
S3= Subrasante Buena De CBR ≥ 10% A CBR < 20%
S4= Subrasante Muy Buena De CBR ≥ 20% A CBR < 30%
S5= Subrasante Excelente De CBR ≥ 30%

La subrasante debe tener una capacidad de soporte (CBR) = 6%, y si es menor se

lo considerará una subrasante inadecuada y se tendrá que estabilizar, mejorar o
reemplazar el material, de acuerdo a los resultados del estudio realizado, además
la subrasante debe estar sobre napa freática, mínimo 0.60m para una subrasante
extraordinaria y muy buena, a 0.80m para una buena y regular, 1.00m para una

vi
pobre y a 1.20m para una inadecuada. (Manual de Carreteras: suelos, geología,
geotecnia y pavim. (2013), p114)

2.2 NIVELES DE SEVERIDAD Y PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN EN

FALLAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS.

Las anomalías en los Pavimentos Asfalticos son clasificados de acuerdo a cada

país de acuerdo con el sistema de convención establecido por el Método Pavement
Condition Index PCI (USA) se presenta 19 diferentes tipos de fallas o anomalías
para determinar la condición de pavimento asfaltico; no obstante, es conveniente
añadir que esta metodología no es la única a nivel internacional puesto que existen
diferentes catálogos para la cuantificación e identificación del deterioro del
pavimento. Dentro de estas están:

Falla 1: Piel de cocodrilo: Se especifica piel de cocodrilo como una anomalía

establecida como una serie de fisuras interconectadas causada por acciones
repetitivas de cargas de tráfico. Estas inician en la superficie carpeta asfáltica, cuyo
esfuerzo de tensión es mayor bajo la acción de la carga del neumático. Al inicio
aparecen estas grietas de forma longitudinalmente paralelas.

Falla 2: Exudación: Esta falla está compuesta por un elemento bituminoso encima
de la carpeta de pavimento asfáltico, por lo cual genera una superficie brillante
usualmente puede ser pegajosa. La exudación es ocasionada por demasía de
asfalto en la mezcla, exceso de utilidad de un sello asfáltico, bajo contenido de
espacios libres de aire en la mezcla.

Falla 3: Agrietamiento en bloque: Esta falla son fisuras o grietas interconectadas

las cuales dividen la superficie en forma rectangular mayormente. Habitualmente
es causado por la contracción del pavimento asfaltico y la acción repetitiva de las
temperaturas (tensión y contracción) y no a la acción de las cargas del tráfico.

Falla 4: Bombeo y hundimiento: Estos son originados por el aumento gradual de

hielo, reconstitución del material en una grieta en combinación con las cargas de
tráfico y abultamiento de pavimento hidráulico en pavimentos de concreto asfaltico.

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Falla 5: Corrugación: Es conocida como tabla de lavado, habitualmente son
menores a 3m determinada por una serie de lomos espaciados (ondas) y tienden a
ser perpendiculares al tráfico. Es causado por la acción repetitiva del tráfico y un
pavimento mal construido.

Falla 6: Depresiones: Estas anomalías son parte de la superficie de la carpeta

asfáltica con deformaciones ligeramente más bajas. Son notadas mayormente al
finalizar la precipitación cuando el agua es estancada.

Falla 7: Agrietamiento en el borde: Estas pueden seguir creciendo debido a las

cargas repetitivas del tráfico. Estas van en la misma dirección al borde del
pavimento en 0.3 m a 0.6 m y están generadas por el ablandamiento de la
fundación, base o sub-base en los extremos del pavimento.

Falla 8: Agrietamiento reflejo de juntas: Este reflejo de juntas son causados

principalmente por los movimientos térmicos y la humedad de la carpeta de
concreto que están por debajo de la capeta asfáltica. Estos solo pueden originarse
en asfaltos que están construidos por encima de un pavimento de concreto.

Falla 9: Desnivel carril – berma: Este es causado por la erosión de la berma, una
colocación de una sobrecapa en la carpeta asfáltica o asentamiento de la berma.

Falla 10: Grietas longitudinales y transversales: Las fisuras o grietas

longitudinales son correspondientes al eje del pavimento o al tráfico vehicular que
pueden ser causados por la inadecuada construcción en las juntas, por los ciclos
diarios de temperatura o contracción de la carpeta asfáltica y por las grietas de la
superficie de pavimento de concreto que se ve reflejada en el pavimento asfaltico.

Falla 11: Parcheo: Es un área de la carpeta asfáltica, el cual fue sustituido con un
material nuevo para rehabilitar la carpeta asfáltica dañada.

Falla 12: Pulimiento de agregados: Este es generada por aplicación repetitiva del
tráfico vehicular. Se puede equiparar al momento de hacer contacto con la
superficie del pavimento esta es liso, además la consistencia con los neumáticos
se reduce notablemente.

Falla 13: Huecos: Son causadas por el tráfico permanente que desprende la
superficie asfáltica y por una pobre mezcla en la superficie del pavimento o base.

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Falla 14: Cruce de ferrocarril: Este es generado por el cruce del ferrocarril que
ocasiona depresiones y bombeos en el perímetro de las vías.

Falla 15: Ahuellamientos: Este se presenta por el levantamiento de la carpeta en

toda la deformación de la falla. En distintos casos se puede observar luego de la
precipitación, cuando las huellas estén saturadas del fluido.

Falla 16: Grietas de desplazamiento: Es un desplazamiento constante y paralelo

al tráfico en una superficie determinada del pavimento asfaltico originada por cargas
de tráfico. Cuando el tráfico es frecuente en la carpeta asfáltica se producen ondas
pequeñas.

Falla 17: Grietas parabólicas: Este se produce mayormente cuando las ruedas
frenan y giran, generando deformaciones en la superficie asfáltica. Así mismo
tienen la forma de media luna.

Falla 18: Hinchamiento: Este es caracterizada por tener una deformación relativa
hacia arriba de la carpeta asfáltica que pueden estar acompañadas de ligeras
grietas y es causada usualmente por hinchamiento del suelo o escarchamiento de
la subrasante.

Falla 19: Desprendimiento de agregados: Este es originado por la pérdida de

consistencia del asfalto y la frecuencia de desalojo de los elementos de agregados.
También nos indica que la consistencia del asfalto tiene una resistencia
considerable o una carencia de calidad de mezcla.

2.3 MÉTODO DE ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO PCI

Este identifica un índice de integridad estructural y una condición operacional del

pavimento, para el cual se tomarán decisiones de mantenimiento y rehabilitaciones.
Mediante estos datos obtenidos en el campo se proporcionará una visión del origen
de las fallas ya que son relativos a la carga y clima. Además, el método del PCI se
identifica fundamentalmente por la facilidad en su evaluación ya que no se
necesitan equipos sofisticados; sino que también se suministra información
confiable sobre las anomalías del pavimento que no es muy compleja, porque es
un método detallado en el cual se pueden obtener los metrados de las anomalías.
Este método PCI fue publicado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los

ix
Estados Unidos en 1978 desarrollado por M. Y. Shahim y S.D. Khon. Con esta
metodología no es necesaria recurrir a herramientas especializadas, nos permite
establecer la condición actual de la superficie para tomar medidas correctas de
mantenimiento o rehabilitación.

2.4 La Fotogrametría Aérea

Esta es la ciencia el cual realizará planos o mapas mediante imágenes aéreas bajo
condiciones matemáticas, permitiendo adquirir información de gran exactitud que
serán empleadas en la elaboración de plano catastral, mapas, etc. Este se basa en
la estereoscopia que está clasificada en estereoscopia natural y estereoscopia
artificial. El primero es determinado como la aptitud de los humanos en ver el relieve
de los objetos, esto es posible ya que el cerebro une las imágenes visualizadas y
genera una imagen en relieve, la segunda es el proceso de obtención de imágenes
vistas de distintos puntos.

Además, la fotogrametría es un método que nos facilita realizar un levantamiento,

el cual permitirá realizar mediciones precisas a base de fotografías o imágenes
aéreas de cualquier tipo de objeto. Dentro de la información que se puede obtener
están la documentación puntual (coordenadas de los puntos que se obtuvieron de
las imágenes), documentación representativa (plano, mapas, modelos
tridimensionales, etc.), documentación textual (imágenes, ortofotos, etc.)

2.4.1 Vuelo Fotogramétrico

Esta es la técnica que tiene el fin de estudiar y especificar con precisión la forma,
dimensiones y posición en el espacio de un objeto cualquiera utilizando
esencialmente medidas hechas sobre una o varias fotografías. Principalmente en
la ingeniería se aplican en los siguientes grupos:

1) Vías de comunicación: Este es para el estudio de establecimiento de trazados.

2) Planificación territorial: Contiene para el ordenamiento territorial y planeamiento

urbanístico.

3) Hidrología: Deformaciones de presas, estudio de cuencas, etc.

4) Movimiento de tierras: Calculo de volúmenes removidos

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2.4.2 Proceso Fotogramétrico

Se le denomina así por todas las fases concatenadas que se va a permitir en la

obtención de información a partir de fotografías aéreas, Iniciamos con la toma de
fotografías y finaliza con la obtención de coordenadas en tres dimensiones del lugar
evaluado. De estas coordenadas obtenemos, planos, modelos digitales de
elevaciones, etc. Después de obtener las imágenes se realiza el proceso
fotogramétrico digital, el cual es la reconstrucción de las posiciones de las imágenes
como se hicieron en el instante, si se realizó varios vuelos es necesario llevar un
orden adecuado para no tener ruido. Además, es importante tener una orientación
de las imágenes para tener un producto final de calidad.

xi
INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS
1. PAVIMENTOS. Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. El
comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal
como se puede ver.

Fuente : Leguia. P, Pacheco. H. En un pavimento rígido, debido a la consistencia

de la superficie de rodadura, se produce una buena distribución de las cargas,
dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Lo contrario
sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos
rigidez, se deforma más y se producen mayores tensiones en la subrasante.

2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

2.1. Base. La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible).

Su función es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los
esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la intensidad del
tránsito pesado. Así, para tránsito medio y ligero se emplean las tradicionales
bases granulares, pero para tránsito pesado se emplean ya materiales
granulares tratados con un cementante.

II. DESARROLLO:
2.1 CONCEPTOS BÁSICOS DEL PAVIMENTO.-
El pavimento es una estructura de varias capas construidas sobre la subrasante
del camino para residir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar
las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. (Manual de carreteras,
suelos, geología, geotecnia y pavimentos, pg. 23).

Estructuralmente hablando existen dos tipos de pavimentos, los flexibles y los

xii
rígidos; estos se diferencian por la manera que transmiten las cargas hacia la
subrasante. Otra característica evidente que permite clasificar el tipo de pavimento
es la capa de rodamiento. (Ing. Pedro morales, 2009, pg. 17)

El Manual de Carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavimentos (2013) sostiene

que “después de la clasificación de suelos, se determinará la resistencia del suelo
(CBR) que está definido como obtener el 95% de la máxima densidad seca y una
penetración de carga de 2.54 mm” a continuación detallaremos los Parámetros de
CBR para las categorías de la subrasante (p. 45,46).

Categorías de Subrasante CBR

So= Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1= Subrasante Pobre De CBR ≥ 3% A CBR < 6%
S2= Subrasante Regular De CBR ≥ 6% A CBR < 10%
S3= Subrasante Buena De CBR ≥ 10% A CBR < 20%
S4= Subrasante Muy Buena De CBR ≥ 20% A CBR < 30%
S5= Subrasante Excelente De CBR ≥ 30%

La subrasante debe tener una capacidad de soporte (CBR) = 6%, y si es menor

se lo considerará una subrasante inadecuada y se tendrá que estabilizar,
mejorar o reemplazar el material, de acuerdo a los resultados del estudio
realizado, además la subrasante debe estar sobre napa freática, mínimo 0.60m
para una subrasante extraordinaria y muy buena, a 0.80m para una buena y
regular, 1.00m para una pobre y a 1.20m para una inadecuada. (Manual de
Carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavim. (2013), p114)

2.2.- PRINCIPALES FALLAS EN UN PAVIMENTO

Existen varios tipos de fallas cuando hablamos de un pavimento, éstos suelen
aparecer con el pasar de los años, o por una mala construcción. Sin embargo hay
muchas formas de corregir esos errores, a continuación veremos algunas de las
fallas más importantes que sufre un pavimento.

xiii
2.2.1.- PIEL DE COCODRILO.- estas
fallas son una serie de grietas
interconectadas cuya falla se origina por
la fatiga de la capa de rodadura asfáltica
bajo acción repetida de las cargas de
tránsito. La piel de cocodrilo se considera
un daño estructural importante y
usualmente se presenta acompañado de
ahuellamientos.

2.2.2.- MANCHAS O EXUDACION EN EL PAVIMENTO.

La exudacion es la presencia
de material bituminoso en la
superficie de unpavimento, lo
cual se forma una superficie
brillosa, cristalina y reflectora
que usualmente llega a ser
pegajosa.

xiv
 CONCLUSIONES

 Hemos determinado la importancia y la gran relevancia Especificar la

importancia de los pavimentos con relación al proceso de exudación que
sufre una vía.

 Hemos Fundamentado la finalidad de nuestro trabajo de investigación en

relación al mejoramiento y mantenimiento de una vía asfaltada.

 Hemos Aplicado la fotogrametría y las correctas operaciones utilizadas para

devolverle la serviciabilidad a los pavimentos.

 Hemos cumplido con generar un aporte para el incremento de la capacidad

de aprendizaje y que dé está forma estamos constituyendo en un
incremento de la fuente de información para otros trabajos de investigación.

 Queremos concluir agradeciendo de manera especial el aporte recibido por

parte de nuestro docente Dr. Ing. Vargas Chacaltana, Luis Alberto, por la
orientación y las pautas brindadas para su realización, muchas gracias.

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Bibliografía

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL

MÉTODO PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) EN LAS VÍAS
ARTERIALES: CINCUENTENARIO, COLÓN Y MIGUEL GRAU.
 Manual de Carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavimentos (2013)
SECCIÓN Suelos y Pavimentos (R.D. N° 10-2014-MTC/14).
 Tesis para optar el título de ingeniero civil. Universidad San Martín de
porres, Lima. Leguia.p, Pacheco. H. (2016).
 Código de normas y especificaciones técnicas de obras de
pavimentación (2018).
 NORMA E.050 SUELOS Y CIMENTACIONES.

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