LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Semana 7
Tiempos de Tránsito
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APRENDIZAJES ESPERADOS

APRENDIZAJE ESPERADO

El estudiante será capaz de:

• Evaluar la implicancia del tiempo en el transporte internacional.

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ÍNDICE

APRENDIZAJES ESPERADOS .................................................................................................................................................. 2

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................... 4
RESUMEN ............................................................................................................................................................................ 5
PALABRAS CLAVE ................................................................................................................................................................. 5
PREGUNTAS GATILLANTES ................................................................................................................................................... 5
1. Tiempo y Costo en el transporte internacional ............................................................................................................ 6
1.1. Estimación de Tiempos de tránsito .......................................................................................................................... 6
1.2. Elección de la cadena de distribución física internacional ....................................................................................... 6
COMENTARIO FINAL .......................................................................................................................................................... 14
REFERENCIAS ..................................................................................................................................................................... 15

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INTRODUCCIÓN
• Cumplimiento de las condiciones impuestas
En el proceso de Distribución Física Internacional, la
por el cliente.
gestión logística es fundamental para poder elegir la
cadena de DFI óptima para nuestra exportación, tanto • Información y control del transporte.
en tiempo como en costos.
En este sentido, determinar los tiempos de tránsito es
Un elemento La calidad del servicio de transporte está fundamental para alcanzar los objetivos señalados,
en función de los requerimientos del mercado, tales pero previo a esto, se deben definir las rutas,
como: itinerarios y modelos de ruteo que deben ser resueltos
para lograr el máximo de eficiencia en el transporte.
• Rapidez y puntualidad de la entrega.
• Fiabilidad en las fechas prometidas.
• Seguridad e higiene del transporte.

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RESUMEN
Esta semana se analizará la elección óptima de la cadena de Distribución Física Internacional DFI óptima, con el
análisis correcto de todas las variables y condiciones óptimas para la elección.
Se estudiarán las mejores condiciones para el tiempo de tránsito y la compresión de cuán importante es la
optimización de este en la cadena de suministros, ya que influye de manera directa en el costo total de los productos
y por ende su valor de exportación.

PALABRAS CLAVE

Tiempo de tránsito Itinerario

Modelos de ruteo Cadena de distribución

PREGUNTAS GATILLANTES
• ¿Cuánto tiempo se demora el transporte de los productos exportados?
• ¿Cómo se calcula ese tiempo?
• ¿Cómo elegir la cadena de distribución optima?
• ¿Cómo elaborar un itinerario de ruta?

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1. Tiempo y Costo en el transporte internacional

1.1. Estimación de Tiempos de tránsito

El tiempo de transito se denomina usualmente a todo el tiempo invertido en la DFI de un embarque. Estos
corresponden a la sumatoria de todos los periodos operacionales necesario para la movilización física, que van en el
caso de productos perecederos desde la post cosecha, o bien desde la salida de la línea de producción en caso de
productos, hasta que están puestos en la bodega del comprador.
El tiempo de transito debe concordar con las condiciones del contrato de compra venta, sobre todo cuando se utiliza
como medio de pago la carta de crédito, es decir que el tiempo de traslado o de transito está estrechamente
relacionado con el costo. Ya que generalmente entre menor sea el tiempo de tránsito, menor será el costo y el capital
inmovilizado en la operación.

1.2. Elección de la cadena de distribución física internacional

Cuando se realiza una exportación, por lo general se basa en los costos y transporte en su país, y otros costos se
agregan como marginales. Siempre se debe considerar todos los parámetros para tomar la mejor decisión.
• Contrato de compra venta.
• Factor de estiba y relación peso/volumen por modo de transporte.
• Servicios disponibles (según geografía o país).
• Análisis de costo/tiempo.
• Rutas e itinerarios.

Precio de exportación y costos logísticos

• Para obtener el precio de exportación, se deben establecer los siguientes costos:
• Costo de producción, costos asociados a la elaboración. Estos se costos se clasifican entre costos fijos y
costos variables.
• Costos de comercialización, son los costos desde que el producto es puesto en la bodega (stock) hasta que
se ponen en góndola a disposición del comprador final. Incluyen estudios de mercado, promoción de venta,
publicidad, distribución y costos administrativos.
• Costos de exportación es el total de los gastos en la aplicación de la cadena logística de exportación, estos
varían según los términos del contrato de compra/venta (Incoterms).

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Tipos de ruteo
Dentro de la gestión del transporte, una de las decisiones operativas que debe tomarse casi a diario es el diseño de
las rutas con las cuales se atiende la demanda de los clientes finales o intermedios de la cadena.
El diseño de rutas eficientes aparece en sectores tan diversos de la economía como, por ejemplo, la entrega de
periódicos, la recolección de residuos, el transporte escolar y la distribución de productos de consumo masivo.
Ruteo: Es la actividad que se encarga de definir la secuencia en la que se deben visitar distintos puntos de interés
con uno o más vehículos. El ruteo vehicular pretende minimizar la distancia recorrida o el tiempo de recorrido.

VRP: Vehicle Routing Problem

Se define como el problema de minimizar el costo de transporte de un conjunto de rutas que satisfaga las demandas
de cada cliente, donde cada ruta debe comenzar y terminar en el depósito, y no se debe exceder la capacidad de los
vehículos.
VRP: Estático en su formato original, considera un único período de planificación, que usualmente se asocia a un día.
En el campo de la distribución de bienes, muchas situaciones reales requieren de más de un día como horizonte de
planificación, como, por ejemplo la distribución de combustibles y la recolección de basura.
La Hoja de Ruta es el documento en el cual se establece el recorrido que se debe realizar para hacer llegar la
mercancía de su punto de origen a su destino final.
VRP: Dinámico en su formato original, considera que se pueden agregar clientes en tiempo real. Por ejemplo, un
camión distribuidor de gas, ante la solicitud de un cliente, recibe el pedido y lo agrega a su ruta a la brevedad. De
hecho, los softwares de estas empresas, buscan el camión más cercano y le asignan al camión más cercano este
cliente. En este caso los camiones actúan como depósitos móviles on line.
Otro ejemplo de ruteo dinámico, una cuadrilla de atención de Chilectra, se le puede asignar una reparación
prioritaria, una vez iniciada la ruta.

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Figura 1: Problema de ruteo

Fuente: Elaboración propia

Existen varias especificaciones distintas para un VRP.

Las diferencias se deben, entre otras:
• La cantidad de depósitos o clientes que se atienden en cada ruta.
• A la existencia de ventanas de tiempo.
• A la presencia de restricciones de capacidad en los vehículos.
• A la posibilidad de múltiples visitas para cada uno de los clientes.
• A la cantidad de rutas que operan los vehículos dentro de un mismo período de planificación.

Ejemplo del Problema del Vendedor Viajero:

• En el Problema del Vendedor Viajero - TSP (Travelling Salesman Problem), el objetivo es encontrar un
recorrido completo que conecte todos los nodos de una red, visitándolos tan solo una vez y volviendo al
punto de partida, y que además minimice la distancia total de la ruta.
• Este tipo de problemas tiene gran aplicación en el ámbito de la logística y distribución, así como en la
programación de curvas de producción.
• El problema del Vendedor viajero tiene una variación importante, y esta depende de que las distancias entre
un nodo y otro sean simétricas o no, es decir, que la distancia entre A y B sea igual a la distancia entre B y A,
puesto que en la práctica es muy poco probable que así sea.

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Figura 2: El problema del vendedor viajero

Algoritmo
• La cantidad de rutas posibles en una red está determinada por la ecuación: (n-1)!
• Es decir que en una red de 5 nodos la cantidad de rutas probables es igual a (5-1)! = 24, y a medida que el
número de nodos aumente la cantidad de rutas posibles crece factorialmente. En el caso de que el problema
sea simétrico la cantidad de rutas posibles se reduce a la mitad, es decir: ( (n-1)! ) / 2
• Lo cual significa un ahorro significativo en el tiempo de procesamiento de rutas de gran tamaño.

VRP: Componentes

Los clientes:
Generan la demanda de bienes que debe ser entregada por medio de los vehículos desde los depósitos hasta el
cliente final. En una variante de lo anterior, los clientes pueden ser proveedores, los cuales desean que su mercancía
sea recogida y transportada hacia el depósito.
Los clientes pueden tener restricciones tales como: horario de servicio, (expresado como ventanas de tiempo),
compatibilidad entre vehículos y clientes (en el caso que determinado cliente sólo pueda ser atendido por algún tipo
de vehículo), devoluciones (cuando existe la posibilidad que el cliente retorne mercancía a los depósitos), demanda
(si la cantidad demandada por el cliente supera la capacidad de los vehículos).

Las bodegas o depósitos:

Son los lugares en donde se encuentran ubicados los bienes a distribuir y los vehículos de entrega. Por lo general,
cada ruta comienza y termina en el mismo depósito, pero en ciertos casos, cuando la flota no es propia, los vehículos
no regresan a la bodega de origen; esta variable del VRP se conoce como OVRP (Open-VRP). También existen
problemas con múltiples bodegas, las cuales pueden tener asignada una flota de vehículos determinada. Los

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depósitos también pueden tener restricciones asociadas como ventanas de tiempo, capacidades, distancias de las
rutas a recorrer, o simplemente se quiera evitar una congestión de vehículos en la bodega.
Los vehículos:
Son los medios de transporte utilizados para distribuir los bienes desde los depósitos a los clientes o viceversa. La
capacidad de los vehículos puede estar expresada en peso, volumen, número de clientes, entre otras.
Si los vehículos tienen las mismas características o atributos se considera flota homogénea, de lo contrario, flota
heterogénea. Los costos de los vehículos tienen un componente fijo en el cual se incurre al momento de utilizarlos y
un componente variable proporcional a la distancia recorrida.
Los vehículos pueden tener restricciones relacionadas principalmente con su capacidad, horario de servicio (cuando
los vehículos de carga tienen restricciones de movilidad por las vías en días especiales) y lugares de acceso (cuando
algunos vehículos muy pesados no pueden ingresar a ciertas localidades).

USO DE TECNOLOGÍAS EN EL RUTEO

Figura 3: Uso de las tecnologías en el rutero

En el ámbito del transporte, y de la distribución específicamente, son pocas las empresas que tienen implementado
un sistema de optimización de rutas de despacho para sus camiones.
En muchas ocasiones, las rutas son construidas por medio de la inspección visual del problema, generando así sólo
una solución factible, que puede ser mejor o peor, pero no producto del desarrollo de alguna metodología analítica
que use algún criterio de decisión establecido.
Dentro de las empresas que ocupan herramientas de optimización de rutas de despacho para su flota de vehículos,
la mayoría de ellas considera una velocidad constante de operación en la red. Otras, en cambio, utilizan softwares
como Shortrec o Roadnet para el ruteo de sus vehículos, y definen categorías de tramos en los que las velocidades
son distintas, pero constantes a lo largo del día.

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Ejemplo:

En este caso, se plantea el envío de una carga desde Santiago de Chile hasta Sao Paulo, en Brasil, y para que
el cliente tenga toda la información previamente al despacho de la mercancía, se debe calcular lo siguiente,
en un itinerario de viaje:

• Distancia para recorrer.

• Establecer Lugares de Descanso de acuerdo con la Legislación Chilena.
• Tiempos de Viaje, incluyendo los tiempos de carga, descarga y descansos.
• Hora de Salida y Llegada.
• Litros de Combustible para consumir y costo de este (considere un rendimiento de combustible de
3,2 km/litro del vehículo).
• Jornadas de Conducción (días de trabajo del conductor).

Solución:

• Elaborar itinerario en Excel.

• Uso de herramientas de ruteo, Google Maps, Ruta0.com, Waze, GPS u otra.
• Revisión normativa laboral, Art. 25 Bis del Código del Trabajo.
• Diseñar ruta de viaje.

Elaboración de formato de itinerario

Tabla 1: Itinerario, Santiago de Chile – Sao Paulo Brasil

Lugar Hora Costo de

Jornada de Lugar de Hora de Tiempo de Hora de KM Consumo
de de combustible Observaciones
conducción llegada llegada conducción descanso recorrido combustible
salida salida ($485)
1

Totales 0 0 $

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Elaboración de itinerario

Tabla 2: Itinerario, Santiago de Chile – Sao Paulo Brasil

Hora Costo de
Jornada de Lugar de Lugar de Hora de Tiempo de Hora de KM Consumo
de combustible Observaciones
conducción salida llegada llegada conducción descanso recorrido combustible
salida ($485)
Santiago, San Luis, 2 horas de aduana,
1 8:00 22:00 8:52:00 2 615 192 $ 93.211
chile Argentina 2 horas de carga
San Luis, Santa Fe,
2 8:00 19:18 9:18:00 2 653 204 $ 98.970
Argentina Argentina
Santa Fe, Sao Borja,
3 8:00 20:18 8:18:00 2 641 200 $ 97.152
Argentina Brasil
Sao Borja, Concordia,
4 8:00 17:23 7:23:00 2 532 166 $ 80.631
Brasil Brasil
Concordia, Sao Paulo,
5 6:00 22:25 11:25:00 4 816 255 $ 123.675 1:30 de descarga
Brasil Brasil
Totales 3257 1018 $ 493.639

Ruta de viaje

Figura 4: Ruta de viaje

Fuente: Vista satelital desde Google

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Conclusiones:

• La elaboración de un itinerario, es un trabajo de prueba y error que requiere tiempo y

conocimiento de las rutas a tomar.
• Se debe considerar como restricciones las jornadas de trabajo, tiempos de descanso, lugares de
descanso.
• Siempre se debe dejar una holgura en los tiempos.

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COMENTARIO FINAL
Los tiempos de tránsito, son una variable que es la resultante de una serie de tareas anteriores que permiten obtener
esta información. Un elemento esencial, es la definición de las rutas de transporte y los itinerarios asociados, de los
cuales se desprenderán los costos del transporte, para posteriormente definir la cadena de Distribución Física
Internacional que es la más indicada para el caso específico.

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REFERENCIAS

Castellanos, A. (2015). Logística comercial internacional. Barranquilla, Universidad del Norte.

PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:

IACC (2021). Tiempos de Tránsito. Logística Internacional. Semana 7.

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