Infraestructura Ferroviaria

Universidad Autónoma
del Estado de México

MÓDULO 2:GESTIÓN
DE
INFRAESTRUCTURA
Y MANTENIMIENTO
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Axayacatl Pacheco Jiménez

25 de abril / 2022
OBJETIVO DEL BLOQUE
PROPORCIONAR:
• Nociones generales de los sistemas de explotación ferroviaria y las

condiciones aptas para identificar cada característica para la selección del
sistema ferroviario adecuado las necesidades del promotor.
• Noción de cómo debe integrar una carpeta técnica para presentar

proyectos ferroviarios en México.
• Dar a conocer los estudios básicos que sirven de información de entrada

para poder desarrollar la ingeniería principal de este tipo de
infraestructuras, el trazado.
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MÓDULO 2: GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y MANTENIMIENTO
CONTENIDO
• Infraestructura e instalaciones ferroviarias;
• Explotación ferroviaria;
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Tema 1
Infraestructura e instalaciones
ferroviarias
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EL FERROCARRIL
El ferrocarril es un modo de transporte esencial en la sociedad actual, es seguro y con escasa
incidencia sobre el medio ambiente y el consumo energético.
Conviene, por ello, potenciarlo, favoreciendo su desarrollo y atribuyéndole una misión de mayor
entidad en la sociedad y en la actividad económica.
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Fuente fotografía: https://lufthansacc.com/trem/deutsche-bahn/
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Como todo servicio de transporte, el ferrocarril requiere de una infraestructura para poder realizarlo,
se entiende por infraestructura ferroviaria a la totalidad de los elementos que formen parte de las
vías principales y de las de servicio y los ramales de desviación para particulares.
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Fuente fotografía: https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/bahn-grafiken-verkehr-umwelt-1.4372564
ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
Entre dichos elementos se encuentran: los terrenos (Derecho de vía), las estaciones, talleres, las
terminales de carga, las vías, las obras civiles, los pasos a nivel, las instalaciones vinculadas a la
seguridad, a las telecomunicaciones, a la electrificación, a la señalización de las líneas, al alumbrado
y a la transformación y el transporte de la energía eléctrica, sus edificios anexos y cualesquiera otros
que reglamentariamente se determinen.
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Fuente fotografía:
https://www.rundschau-online.de/html/dumont-consent/index.html?param=eyJyZWRpcmVjdFVybCI6Ii9uZXdzL3dpcnRzY2hhZnQvaW4tMzUtbWV0ZXItdGllZmUtZGV1dHNjaGUtYmFobi1iYXV0LXVudGVyaXJkaXNjaGVuLWJhaG5ob2YtaW4tZnJhbmtmdXJ0LTM4ODU4NzYwP2NiPTE2Mzg0Njg1MDk3MDEmIiwicmVmZXJyZXIiOiJodHRwczovL3d3dy5nb29nbGUuY29tLyIsInN1YmRvbWFpbiI6Ind3dyJ9
INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES FIJAS
La infraestructura y las instalaciones fijas se agrupan de la siguiente manera:
Riel
Terracerías
Sistema de fijación
Plataforma Viaductos
Sistema de vía Durmientes
Túneles
Aparatos de vía
Talleres
Edificios técnicos Otros componentes
Infraestructura Cocheras
Instalaciones fijas
Instalaciones
Estaciones Sistema de energía
Edificios técnicos
Terminales de
Edificios operativos
carga
Instalaciones
Sistema de
Derecho de vía Centro de control señalización y
protección al tren
Edificios técnicos
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VÍA
De acuerdo con la ley reglamentaria del servicio ferroviario:
“Los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se encuentren en
los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación”.
El sistema de vías está típicamente compuesto por los siguientes elementos: el riel, el sistema de
fijación, durmientes, balasto, los aparatos de vía y otros componentes.
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Fuente fotografía: https://pixabay.com/photos/deutsche-bahn-ice-high-speed-route-1260991/
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS
Las vías se pueden clasificar desde los siguientes puntos de vista:
• Administrativa - operativa;
• Velocidad de operación;
• Servicio;
• Volumen de tránsito;
• Estructura.
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Fuente fotografía: https://40percentgerman.com/home/2017/5/15/how-germany-works-deutsche-bahn
CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA-OPERATIVA
La infraestructura ferroviaria nacional podría diferenciarse en distintos tipos esenciales para
garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio nacional o cuya
administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de
transporte; así como, las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional.
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Fuente fotografía: https://www.alamy.com/freight-station-deutsche-bahn-in-hamm-26012013-aerial-view-germany-north-rhine-westphalia-ruhr-area-hamm-image346149800.html
CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA-OPERATIVA
De acuerdo con la ley reglamentaria del servicio ferroviario podemos identificar administrativamente a
las vías de la siguiente manera:
• Generales;
• Secundarias;
• Auxiliares;
• Particulares.
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Fuente fotografía: https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/paginabasica/recursos/05_funcionalidad_ferroviaria_y_trazado.pdf
VÍAS GENERALES
Vías generales cuando:
• Comuniquen entre sí a dos o más entidades federativas;
• En todo o parte del trayecto, estén dentro de la zona fronteriza de cien kilómetros o en la faja de cincuenta
kilómetros a lo largo de las costas, con excepción de las líneas urbanas que no crucen la línea divisoria con
otro país y que no operen fuera de los límites de las poblaciones;
• Entronquen o conecten con alguna otra vía férrea siempre que presten servicio al público;
• Se exceptúan las líneas urbanas que no crucen la línea divisoria con otro país.
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Fuente fotografía: https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/EB_08_Trazado.pdf
VÍAS SECUNDARIAS
Vías secundarias cuando:
• Sea cualquier vía designada en la que se puedan operar trenes o locomotoras sin autorización de
horarios, órdenes de trenes o señales de bloqueo.
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VÍAS AUXILIARES
Vías auxiliares cuando:
• Sean tramos de vía derivados de una vía general conectada por ambos extremos para evitar el
encuentro y permitir el paso de trenes, o para almacenar equipo ferroviario.
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VÍAS PARTICULARES
Vías particulares cuando:
• Sean vías de las industrias, almacenes, minas, molinos, fábricas, etc.
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VÍAS POR VELOCIDAD DE OPERACIÓN
El sistema de clasificación de vías se divide en seis categorías de acuerdo con la velocidad
permisible de operación. Debe tomarse en cuenta para cada una de las líneas, la velocidad máxima
de operación de los trenes queda consignada en los horarios.
NORMA Oficial Mexicana NOM-003-ARTF-2019, Sistema ferroviario-Seguridad-Clasificación y especificaciones de vía.
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA V MÁX. CARGA (Km/h) V. MÁX PASAJEROS (Km/h)

Vía de excepción 15 No aplica
Vía clase 1 15 25
Vía clase 2 40 45
Vía clase 3 65 95
Vía clase 4 95 125
Vía clase 5 125 145
NORMA U.S. Track Class Regulations Per 49 CFR § 213, 49 CFR § 213.
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA V MÁX. CARGA (Km/h) V. MÁX PASAJEROS (Km/h)

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MÓDULO 2: GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA
Vía clase 9 Y MANTENIMIENTO 322 322
VÍAS POR SERVICIO
Las vías por su tipo de servicio se clasifican en pasajeros y carga.
Trenes de pasajeros:
• Urbanos;
• Cercanías;
• Media distancia;
• Larga Distancia;
• Alta velocidad;
Trenes de carga, clasificación de Surface Transportation Board:
• Ferrocarriles Clase I : Ingresos operativos anuales superiores a $ 489,935,956
• Ferrocarriles Clase II : Ingresos operativos anuales de menos de $ 489,935,956 y más de $
39,194,876
• Ferrocarriles Clase III : Ingresos operativos anuales de menos de $ 39,194,876
• Vagón completo;
• Transporte intermodal;
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VÍAS POR VOLUMEN DE TRÁNSITO (MX)
Desde el punto de vista de utilización de materiales para la sección estructural de Vías Férreas, se define la obra
por ejecutar según tres tipos de Vías:
• Vías Férreas Tipo I: Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas superiores a los 30 millones de
toneladas netas/año. Serán incluidas aquí las vías electrificadas.
• Vías Férreas Tipo II: Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas entre 10 millones y 30 millones
de toneladas netas/año.
• Vías Férreas Tipo III: Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas inferiores a los 10 millones de
toneladas netas/año.
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VÍAS POR VOLUMEN DE TRÁNSITO (ES)
Las líneas se clasifican, según el valor de su “Tráfico medio diario equivalente”, Te, en los seis grupos siguientes:
• Grupo 1: 130,000 Ton/día > Te
• Grupo 2: 80,000 Ton/día < Te ≤ 130,000 Ton/día;
• Grupo 6: Te ≤ 5,000 Ton/día;
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VÍAS POR VOLUMEN DE TRÁNSITO (UIC)
Las líneas se clasifican, según el valor de su “Tráfico medio diario equivalente”, Te, en los seis grupos siguientes:
• Grupo 1: 120,000 To n/día > Te
• Grupo 9: Te ≤ 1,500 Ton/día;
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TIPOS DE VÍA POR ESTRUCTURA
• Vía en
• Vía convencional (balasto)
placa
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Fuente fotografía: https://www.insidermedia.com/news/south-west/260m-hs2-contract-to-create-hundreds-of-jobs
VÍA EN BALASTO
La vía férrea tradicional está constituida por una serie de elementos que permiten el guiado de los
trenes (par de vía) y el soporte de las cargas inducidas por su circulación (capas de asiento
ferroviarias). En estas vías las capas de asiento están formadas por material granular triturado y
cribado denominado balasto y sub-balasto.
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Fuente fotografía: https://www.groundpenetratingradar.co.uk/surveys/railway-ballast/
VÍA EN PLACA
Es la vía en la que el balasto se ha
sustituido por una o varias capas de
materiales más o menos rígidos (losa de
concreto, una base de asfalto o una
base metálica).
La losa de concreto puede estar

construida “in situ”, o mediante piezas
prefabricadas.
En algunos casos no solo ha sido

sustituido el balasto, sino también los
durmientes.
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DERECHO DE VÍA
Es la franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en
general para el uso adecuado de una vía general de comunicación ferroviaria, cuyas dimensiones y
características fije la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
25
Fuente fotografía: https://www.google.com.mx/maps/@19.7196775,-99.1754227,3a,21.8y,351.03h,78.22t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS7tymwNc1VcE2PwlNSSzhQ!2e0!7i16384!8i8192
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía será determinado
por la Secretaría atendiendo a las
condiciones de la topografía de la
región, a la geometría de la vía y, en
su caso, al proceso de
construcción que se llevará a cabo,
en el entendido que deberá
comprender una franja de terreno de
por lo menos quince metros de cada
lado de la vía férrea, medidos a partir
del eje horizontal de la misma,
entendiéndose por éste la parte media
del escantillón de vía.
Únicamente en casos debidamente

justificados, se podrá autorizar que
sean menos de quince metros.
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ESTACIONES
Es el conjunto de instalaciones de vías y agujas desde las que se coordina el tráfico ferroviario, tanto de
trenes de viajeros como de carga y maniobras, y da servicio comercial de todo tipo a los usuarios del
ferrocarril.
27
Fuente fotografía: https://www.wikiwand.com/en/Lindau-Insel_station
TERMINALES DE CARGA
Son estaciones que aparte de regular el tráfico, tienen como misión principal la prestación de servicios de carga.
Disponen de todas las instalaciones necesarias para la recepción, clasificación y formación, y expedición de los
trenes de mercancías convencionales, que circulan entre ellas y/o a otros destinos nacionales e internacionales.
28
Fuente fotografía: https://www.railfreight.com/intermodal/2020/09/03/driving-forces-for-rail-freight-hubs-in-central-eastern-europe/
OBRAS CIVILES FERROVIARIAS
Son aquellas que se construyen para garantizar continuidad y protección a la plataforma ferroviaria.
29
Fuente fotografía: https://pl.wikipedia.org/wiki/S-Bahn_w_Hamburgu
OBRAS DE PROTECCIÓN (DRENAJE)
Estas obras protegen de agentes de naturales y artificiales a la plataforma ferroviaria, entre las obras
encontramos:
• Drenaje: sistema de cunetas, contracunetas, subdrenajes, alcantarillas, bóvedas y cajones que
protegen a la plataforma de afectaciones por la influencia del agua.
Fuente fotografía:
Fuente fotografía: https://www.fraenkische.com/en/application/track-drainage https://www.fnp.de/frankfurt/db-deutsche-bahn-fdp-zukunft-wahlkampf-bundestagswahl-mobilitaet-konzept-positionspapier-
zr-90477827.html
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OBRAS DE PROTECCIÓN (MUROS)
Son estructuras que se construyen para proteger a la plataforma de derrumbes en taludes y flora,
otro tipo de caídos, y del crecimiento de vegetación. Estos elementos también sirven para proteger a
la plataforma de agentes externos como invasión de autotransporte.
31
Fuente fotografía: https://www.pinterest.com/pin/deutsche-bahn-ice-3-at-frankfurt-main-germany-by-fjolly--342062534168783059/
OBRAS CIVILES DE PROTECCIÓN (CERRAMIENTO)
Es el cercado que se coloca perimetralmente a la plataforma para protegerla de fauna y de personas
que puedan invadirla y poner en peligro su vida y la circulación de los ferrocarriles. El cerramiento
también sirve para delimitar la franja de Derecho de Vía.
32
Fuente fotografía: https://railcolornews.com/2018/12/09/de-expert-as-of-today-ice-4-to-operate-on-the-berlin-munich-high-speed-line/
OBRAS CIVILES DE FÁBRICA
Se denominan así aquellas que se realizan para salvar los obstáculos naturales del terreno.
33
Fuente fotografía: https://www.dw.com/en/deutsche-bahn-pumps-billions-into-germany-wide-rail-upgrade/a-47596788
OBRAS CIVILES DE FÁBRICA (VIADUCTOS)
Utilizados cuando la distancia a cubrir es grande, debido a depresiones del terreno.
34
Fuente fotografía: https://www.railwaygazette.com/policy/new-era-as-german-coalition-prioritises-rail-spending-over-road/60398.article
VIADUCTOS FERROVIARIOS VS. VIADUCTOS CARRETEROS
• Limitados geométricamente, exigiéndose mayores radios de curvatura y menores pendientes, lo que limita las características de los puentes
asociados.
• Las sobrecargas de uso en puentes de ferrocarril son muy superiores que las que se consideran en puentes de carretera. Unido al punto
anterior referente al trazado, esto obliga a soluciones constructivas con mayores cantos y mucho más rígidas.
• Los puentes ferroviarios deben soportar fuerzas horizontales de elevada magnitud. Su diseño está altamente influenciado por los efectos
dinámicos. se suele optar por uniones tablero-estribo o soluciones más complejas como puntos fijos en el centro del tablero.
35
Fuente fotografía: https://grupo-sanjose.com/n_La-ligne-Haute-Vitesse-du-Barrage-de-Contreras-realisee-par-SANJOSE-Prix-International-Pont-de-Alcantara_191
OBRAS CIVILES DE FÁBRICA (PUENTES)
Son obras de fábrica o metálicas realizadas para salvar la dificultad de la orografía, con luz superior a
seis (6) metros.
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Fuente fotografía: https://www.istockphoto.com/search/2/image?phrase=german+ice+train
OBRAS CIVILES DE FÁBRICA (PASOS A DISTINTO NIVEL)
Tanto superiores como inferiores que permiten el cruzamiento entre distintos viales ya sean
carretera-ferrocarril o ferrocarril-ferrocarril.
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Fuente fotografía: https://pl.wikipedia.org/wiki/S-Bahn_w_Hamburgu
OBRAS CIVILES DE FÁBRICA (TÚNELES)
Es la obra lineal subterránea que se emplean para el paso por zonas montañosas y para salvar zonas
urbanas.
38
Fuente fotografía: https://max-boegl.de/en/news/high-speed-route-berlin-munich
PASOS A NIVEL
Aunque realmente no
es una obra de fábrica
pues el cruce de
ambos viales es al
mismo nivel, algunas
administradoras de
infraestructura
consideran a los pasos
a nivel como obras de
fábrica.
Son obras que facilitan

el cruce de vehículos
de rodadura neumática
sobre la vía férrea sin
dañarla física y
geométricamente.
39
Fuente fotografía: https://www.istockphoto.com/search/2/image?phrase=german+ice+train
INSTALACIONES VINCULADAS A LA SEGURIDAD Y
TELECOMUNICACIONES
Las instalaciones de
seguridad procuran que
la identificación de la
posición del material
rodante en la línea, así
mismo procuran el trazo
de los itinerarios
disponiendo los aparatos
de vía en la posición
programada para estos.
• Casetas de
enclavamientos;
• Caseta de
comunicaciones
GSM-R o Radio PTC;
40
Fuente fotografía: https://lb.wikipedia.org/wiki/GSM-R
INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN
41
Fuente fotografía: https://www.pxfuel.com/en/free-photo-xejpk
INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN
42
Fuente fotografía: https://railway-news.com/deutsche-bahn-installs-28000-sensors-smart-points/
CENTRO DE CONTROL
43
Fuente fotografía: https://www.s-bahn-muenchen-magazin.de/fahrdienstleiter
INSTALACIONES VINCULADAS A LA ELECTRIFICACIÓN
• Subestaciones
de tracción
44
Fuente fotografía: https://www.deutschebahn.com/en/group/business_units/DB_Netze_Energy-1212408
TALLERES
Son las instalaciones
destinadas a dar
mantenimiento de todo
nivel y tipo al material
rodante que se emplea
para realizar el servicio
de transporte de
pasajeros o carga
45
Fuente fotografía: https://railway-news.com/db-ice-maintenance-site-to-open-two-years-ahead-of-schedule/
COCHERAS
Son las instalaciones destinadas a albergar al material rodante cuando este no se encuentra en
operación por servicio comercial. Esta instalación también puede ser empleada para dar algunas
actividades de mantenimiento menor o limpieza al material rodante.
46
Fuente fotografía: http://www.hondawanderer.com/Toton_Depot_2018.htm
BASES DE MANTENIMIENTO (BASES DE MONTAJE)
Son las instalaciones destinadas a albergar al material de vía para trabajos de rea y otras instalaciones
fijas. En estas instalaciones se alberga también a personal y maquinaria ferroviaria para atender tareas
de mantenimiento correctivo y preventivo. Estas instalaciones se construyen para el montaje de vía, en
la etapa de explotación ferroviaria se convierten en las bases de mantenimiento para la infraestructura.
47
Fuente fotografía: https://gou.laregion.es/noticias/2019-12-03/adif-inicia-el-montaje-del-carril-desde-la-base-de-la-hiniesta
DUDAS
48
Tema 2
Explotación ferroviaria
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EXPLOTACIÓN FERROVIARIA
“Técnicas y medios para la obtención de ingresos mediante cánones de uso de la infraestructura y servicios ferroviarios”
ESTACIONES/CETRAM’S
Administración de la
infraestructura
TERMINALES DE CARGA
EXPLOTACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA Mantenimiento, conservación y
FERROVIARIA reposición de infraestructura
VÍAS
Mantenimiento de material rodante

para mantenimiento de
EXPLOTACIÓN INSTALACIONES DE infraestructura
FERROVIARIA SERVICIO
PASAJEROS Operación de itinerarios de trenes

EXPLOTACIÓN DEL de pasajeros y mercancías
SERVICIO DE
TRANSPORTE Mantenimiento de material rodante
para servicio de carga y
CARGA
mantenimiento
50
CÁNONES FERROVIARIOS
Los cánones ferroviarios gravan el uso de las infraestructuras y servicios ferroviarios, estos se fijarán de acuerdo con los
principios generales de viabilidad económica de las infraestructuras, explotación eficaz de las mismas, situación del mercado y
equilibrio financiero en la prestación de los servicios, y con arreglo a criterios de igualdad, transparencia y no discriminación
entre prestadores de servicios de transporte ferroviario.
51
Fuente fotografía: https://diario16.com/momento-historico-para-los-trenes-espanoles-con-la-liberacion-ferroviaria-que-hoy-se-pone-en-marcha/
CORE DE LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA
Seguridad en
la circulación
Fuente fotografía: https://srvsbniisphp-universitatpolit.netdna-ssl.com/cdn_propintegral/sites/default/files/noticia/39188/field_adjuntos/arch5683adf379fdb.pdf
Fuente fotografía: ADIF
(Auditor)
Asegurar que las actividades se lleven a
cabo correctamente
CORE de la
explotación
ferroviaria
Regular el tráfico Garantizar el buen
funcionamiento
Operación Mantenimiento
Fuente fotografía: https://www.trenesmania.com/falla-el-sistema-del-ctc-de-adif-de-barcelona-sants/
52
Fuente fotografía: ADIF
INTEROPERABILIDAD
“Armonización técnica de los distintos sistemas ferroviarios”
Servicio Tránsito
• Compartir vías para servicios de carga y pasajeros • Facilitar la circulación por todas las líneas
aprovechando el derecho de vía nacionales
• Facilitar la circulación de los trenes entre países

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VISIÓN DE INTEGRACIÓN
“Perspectiva en la concepción de la promoción e implantación de los proyectos ferroviarios”
SISTEMAS FERROVIARIOS A
OPERACIÓN INFRAESTRUCTURA
IMPLANTAR
Fuente fotografía:
https://www.trenesmania.com/falla-el-sistema-del-ctc-de-adif-de-barcelona-sant Fuente fotografía: MERMEC
s/
Fuente fotografía:
https://www.larazon.es/economia/economia-digital/siemens-mobility-galardonada-por-la-cibers
eguridad-de-su-parque-movil-ferroviario-CB25171627/
Fuente fotografía: MERMEC
• Contemplar la explotación, • Contemplar y crear la

• Contemplar las interfases de los
operación y mantenimiento desde compatibilidad con el medio
sistemas ferroviarios
la etapa de proyecto exterior
Reducir los costos de operación y

mantenimiento 54
TIPOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE (MX)
Principalmente los servicios se dividen en dos grandes grupos: pasajeros y carga. Los cuales se subdividen de la siguiente
manera:
• Pasajeros:
• Urbanos;
• Suburbano;
• Interurbano;
• Especial:
• Turístico;
• Particular.
• Carga.
Fuente fotografía: https://www.cmic.org/tren-suburbano-llegara-al-aeropuerto-de-santa-lucia-en-2023-caf/

Fuente fotografía: https://www.ferromex.com.mx/
55
TIPOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
Principalmente los servicios se dividen en dos grandes grupos: pasajeros y carga. Los cuales se subdividen de la siguiente
manera:
• Pasajeros:
• Urbanos;
• Cercanías;
• Media distancia;
• Larga Distancia;
• Alta velocidad;
• Carga:
• Vagón completo;
• Intermodal.
Fuente fotografía: Stadler
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SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROS
Son servicios que se efectúan dentro de los polígonos urbanizados de ciertas entidades, estos suelen ser líneas férreas
aisladas de las vías generales, aunque en algunas excepciones estas pueden compartir la circulación mediante un derecho de
paso con el concesionario de una vía general. Estos pueden ser:
• Metropolitano / metro / subterráneo;

• Metro ligero;
• Tranvía;
• Tren-Tram;
57
Fuente fotografía: https://www.uitp.org/publications/light-rail-and-tram-the-european-outlook/
METROPOLITANO / METRO / SUBTERRÁNEO
Los metros y sistemas de tránsito subterráneo se utilizan en las grandes zonas urbanas, en particular en aquellas con un
centro de población congestionado.
Ofrecen la mayor capacidad y eficiencia de transporte urbano, especialmente cuando se combinan con los sistemas de control
y señalización de trenes de última generación, lo que añade seguridad y fiabilidad.
58
Fuente fotografía: https://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Stadtbahnen+und+U-Bahnen~U-Bahn+Berlin/1237250/u5-der-bvg-hier-mit-wagen.html
METRO LIGERO
Es un sistema de transporte que usa de las infraestructuras típicas del metro pero que se sirve con material rodante tranviario.
El metro es un sistema de transportes apropiado para conurbaciones superiores al millón de habitantes mientras que, de
150.000 a 1.000.000 lo más apropiado es el tranvía. Pero en la trama urbana de muchas ciudades es muy complicado meter
un tranvía.
59
Fuente fotografía: https://germanu-bahn.fandom.com/wiki/Cologne_Stadtbahn
TRANVÍA
Son un tipo específico de sistema de tren ligero que tiene un elemento significativo del sistema que opera en un entorno de
carretera u otro espacio público. Los tranvías se construyen típicamente al nivel de la calle, compartiendo las carreteras con el
tráfico, pero la mayoría de los sistemas cuentan con una variedad de entornos operativos, que incluyen derechos de paso
privados, secciones segregadas y fuera de la calle.
60
Fuente fotografía: https://www.wtp.waw.pl/en/public-transport-step-by-step/
TREN LIGERO
Es un sistema de transporte urbano que generalmente utiliza vehículos guiados por raíles eléctricos a lo largo de derechos de
paso compartidos o no a nivel del suelo, en estructuras elevadas, en túneles y en las calles. Para permitir una mayor
flexibilidad en la integración de sistemas en entornos urbanos, los sistemas de tren ligero generalmente utilizan equipos más
ligeros que operan a velocidades más lentas en comparación con los ferrocarriles urbanos / metro de línea principal o tren
pesado.
61
Fuente fotografía: https://www.excelsior.com.mx/comunidad/cierran-9-estaciones-del-tren-ligero-por-obras-de-modernizacion/1321800
TREN TRAM
Este combina lo mejor del ferrocarril (puede tener velocidades puntas de hasta 90-100 km/h) y del tranvía, con bajos costes de
ejecución puesto que se evitan los túneles típicos de las integraciones urbanas del ferrocarril y una mayor accesibilidad al ser
los vehículos de piso bajo como los tranvías. Es el medio idóneo para conectar entre si diferentes municipios que no formen
conurbación pero que tengan la masa crítica de demanda necesaria como para justificar un transporte de capacidad media.
62
Fuente fotografía: https://www.europapress.es/comunitat-valenciana/noticia-avg-encarga-otros-25-trenes-tram-stadler-rail-valencia-vossloh-kiepe-karlsruhe-20160329132840.html
CERCANÍAS
Servicios ferroviarios que unen los núcleos urbanos de las grandes ciudades con las poblaciones limítrofes. Son sistema de
transporte de pasajeros de corta distancia (menos de 100 km entre estaciones extremas) que presta servicios entre el centro de
una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio de esta y/o otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan
a diario. Los trenes operan de acuerdo con un horario, a velocidades que van desde 50 hasta 180 km/h.
63
Fuente fotografía: https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/9/alstom-provide-additional-64-commuter-trains-hamburg
MEDIA DISTANCIA
Servicios de viajeros que unen capitales de provincias situadas en regiones próximas. El recorrido medio del viajero es superior
a 60 kilómetros e inferior a 300 kilómetros. Los datos de media distancia engloban los de los dos subsegmentos de la media
distancia: media distancia alta velocidad y media distancia convencional.
• La media distancia alta velocidad incluye aquellos servicios en los que la velocidad máxima del tren es igual o superior a 200
km/h, y además la velocidad media del tren es superior a 100 km/h.
• La media distancia convencional se refiere a aquellos servicios en los que la velocidad máxima del tren es inferior a 200
km/h o la velocidad media del tren es inferior a 100 km/h.
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Fuente fotografía: https://www.wanderingermany.com/german-train-tickets-explained/
LARGA DISTANCIA
Servicios de transporte de viajeros que unen los núcleos urbanos de mayor densidad de población. Son trenes o en grupos de
trenes en los que el recorrido medio del viajero es superior a 300 kilómetros. La larga distancia engloba los de los dos
subsegmentos de la larga distancia: alta velocidad comercial y larga distancia convencional.
• La alta velocidad comercial incluye aquellos servicios en los que la velocidad máxima del tren es superior a 200 km/h y
además la velocidad media es superior a 150 km/h.
• La larga distancia convencional se refiere a aquellos servicios en los que la velocidad máxima del tren es igual o inferior a
200 km/h o la velocidad media inferior a 150 km/h
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Fuente fotografía: https://www.mobility.siemens.com/global/en/portfolio/rail/rolling-stock/high-speed-and-intercity-trains/ice-4.html
ALTA VELOCIDAD
Servicios de transporte de
viajeros que unen los núcleos
urbanos de mayor densidad de
población. Son trenes o en
grupos de trenes en los que el
recorrido medio del viajero es
superior a 300 kilómetros y
cuya velocidad supera los 250
km/h.
66
Fuente fotografía: https://www.wallpaperflare.com/transport-system-train-railway-railway-line-ice-high-speed-rail-line-wallpaper-gehow
VAGÓN COMPLETO
Servicio de transporte
ferroviario de carga cuya
unidad de carga es un vagón,
aunque la capacidad de este
no sea utilizada
completamente.
El vagón completo es
particularmente adecuado para
acarrear mercancías de gran
peso o volumen a largas
distancias.
67
Fuente fotografía: https://oevz.com/en/db-cargo-launches-a-new-production-company-in-belgium/
TRANSPORTE INTERMODAL
Sistema integral de
transporte de carga,
agrupadas éstas en
unidades de carga
(contenedores), que utiliza
más de un modo de
transporte (marítimo,
ferroviario, carretera o
aéreo) entre el punto de
origen y el de destino al
amparo de un único
documento de transporte.
68
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DUDAS
69
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