PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA

INTEGRANTES:
JUAN CAMILO ACOSTA MOTATO
MIGUEL ANGEL GIRALDO BEDOYA
SEBASTIAN OSSA URBANO
JONATHAN ALEXANDER VELEZ CORDOBA

REVISADO POR:
JULY PEREZ CARREÑO
Ingeniera civil
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE VÍAS

UNIVERSIDAD DEL QUINDIO

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
ARMENIA - QUINDIO
10/12/2021

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 1. INTRODUCCION

Con el fin de impulsar el desarrollo, generar nuevas oportunidades y promover la

transformación y modernización de los territorios, la infraestructura vial es una pieza
fundamental, ya que eleva la competitividad de la economía al satisfacer las condiciones
básicas para el avance de las actividades productivas. No obstante, más allá de los
beneficios lucrativos que trae consigo la construcción de una vía, es notorio que existe gran
cantidad de beneficiarios, no tan visibles y conocidos, como son las comunidades ubicadas
en las zonas de influencia directa de los proyectos. De ahí la importancia de mantener la
malla vial en buen estado, en correcto funcionamiento y en busca de desarrollar nuevos
proyectos. Por otro lado, entrando a la parte de la puesta en marcha de una obra vial, es
necesario mencionar que, el diseño geométrico de una carretera supone la parte más
importante de su concepción y proyecto, ya que permite establecer su disposición espacial
más adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus características y condicionantes;
pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y movilidad de las personas y las mercancías
que sea segura, cómoda, sostenible y en unos tiempos que estén proporcionados a la
magnitud de la demanda de movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a un coste
razonable En ese orden de ideas, se pretende desarrollar el diseño geométrico de una vía.
Dicho proyecto se encuentra enmarcado bajo los lineamientos establecidos en el Manual de
diseño geométrico de carreteras vigente del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), además
de las recomendaciones de la docente encargada de la asignatura, la Ingeniera July Perez
Carreño.

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 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño geométrico de un tramo de vía secundaria de una calzada, bajo los
criterios especificados en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, del Instituto
Nacional de Vías (INVIAS) y las recomendaciones proporcionadas por la ingeniera July
Perez Carreño.

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ Definir los aspectos principales del terreno en el cual se pretende desarrollar el

proyecto, tales como tipo de terreno, ancho de calzada, velocidad de diseño, entre
otros.
➢ Elaborar el trazado geométrico de una vía que garantice la seguridad y comodidad
de los usuarios, y que cuente con una adecuada funcionalidad operacional.
➢ Realizar el diseño de la vía tanto en planta como en perfil, además de sus secciones
transversales.
➢ Determinar el movimiento de tierras a realizar a la hora de ejecutar el proyecto.

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 3. DESARROLLO DEL PROYECTO

En este espacio se realiza una descripción general del proyecto y todos los parámetros
necesarios para realizar el diseño geométrico de la carretera, empezando con el
reconocimiento del terreno con base en la cartografía, luego, la selección de la ruta más
adecuada y finalmente lo pertinente para el diseño en planta, luego el diseño en perfil las
secciones transversales. A continuación, se procede a explicar detalladamente cada proceso
realizado.

3.1 ESPECIFICACIONES GENERALES DE DISEÑO

En este ítem se presenta los parámetros generales de diseño que se deben tener en cuenta
en todas las fases del diseño geométrico de una vía que cumpla con los requerimientos
especificados en el Manual de Diseño Geométrico del INVIAS, recolectando toda la
información necesaria para proceder con la definición del diseño horizontal, vertical y las
secciones transversales.

3.1.1 Funcionalidad

Para este parámetro la ingeniera asignó una vía primaria de una calzada.

3.1.2Tipo de terreno

Para determinar el tipo de terreno se trazan líneas perpendiculares sobre el plano donde se
tuvo en cuenta la distancia entre cotas y el desnivel que se midió con regla y a escala, a
partir de estos datos se sacan las pendientes y se promedian, el resultado se escoge a partir
de la Tabla 1.

Tabla 1. Tipo de terreno según la pendiente.

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Como se puede evidenciar, el resultado es de 6,72 por lo tanto el tipo de terreno es
ondulado.

3.1.3 Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR)

La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo está definida en función de la categoría

de la carretera y el tipo de terreno. A continuación, haciendo uso de la tabla especificada
para la VTR del Manual de diseño geométrico, se determina la velocidad de diseño para la
vía del proyecto, la cual en este caso fue de 80 km/h.

Tabla 2. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función

de la categoría de la carretera y el tipo de terreno
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS.

3.1.4 Ancho de calzada

El ancho de la calzada es función de la categoría de la carretera, del tipo de terreno y de la

Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR), como ya se obtuvieron esos parámetros
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anteriormente, se procede a determinar el ancho de calzada en la siguiente tabla, obteniendo
un ancho de 7.3 m.

Tabla 4. Ancho de bermas

Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS.

3.1.5 Pendiente Media Máxima

La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a la
que circulan los vehículos. En este caso, según la categoría de la vía y la VTR de 80 km/h,
se obtiene que la pendiente máxima es de 6%.

Tabla 5. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad
de Diseño del Tramo homogéneo (VTR)
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS.

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 4. PARÁMETROS DE DISEÑO PARA EL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
Para el diseño en planta se dará a conocer la elección y dimensiones de los diferentes
elementos que intervienen en el diseño en planta, teniendo en cuenta los parámetros
establecidos anteriormente y siguiendo los lineamientos del capítulo dos y tres del Manual
de Diseño Geométrico del INVIAS.

4.1 RADIO MÍNIMO PRELIMINAR Y RADIOS ASIGNADOS PRELIMINARES

En este caso, para el radio preliminar, se utiliza la velocidad de diseño (VTR) como
referencia, pero después se determina el VCH para cada curva tanto de ida como de venida,
después se adopta la mayor velocidad para cada curva. Lo mencionado anteriormente se
realiza mediante la siguiente tabla:

Tabla 6. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo
con Velocidad de Diseño VTR

Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS.

En el caso de los radios, también se trabajan con unos radios preliminares y a partir de la
velocidad de diseño de cada curva se adopta el radio, el cual se obtiene a partir de la
siguiente tabla:

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 Tabla 7. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima
Fuente: Propia

Una vez realizado los procedimientos mencionados anteriormente, las velocidades y los
radios adoptados fueron los siguientes:

Tabla 8. Cálculo de VCH

Fuente: Propia

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4.2 PARÁMETROS DE LAS CURVAS

En este caso, se va a determinar los elementos geométricos de las curvas circulares simples,
a partir del radio (R), del ángulo (∆) y otro parámetro hallado (T), los cuales son las
siguientes variables:

Longitud de la curva 𝐿𝑐 = 𝑅 * ∆; ∆ 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠

∆
Tangente 𝑇 = 𝑅 * 𝑇𝑎𝑛 2 ; ∆ 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠
∆
Externa 𝐸 = 𝑇 * 𝑇𝑎𝑛 4
; ∆ 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠
∆
Media 𝑀 = 𝑅 * (1 − 𝑐𝑜𝑠 4
); ∆ 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

Los datos obtenidos fueron los siguientes:

Tabla 9. Elementos de las curvas circulares simples

Fuente: Propia
Teniendo la abscisa de los PI, se le restan a estos la tangente y así se obtiene la abscisa del
PC, y teniendo la abscisa del PC se suma LC y se obtiene la abscisa del PT, para mejores
resultados al abscisas en el plano (que coincidan).

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4.3 PERALTE (e)

Con base en el radio y la velocidad específica horizontal, y siguiendo lo establecido en la

siguiente tabla 3.4 del manual de diseño geométrico, se determina el peralte.
Para poder realizar el peralte, se requieren de los siguientes datos:
Abscisa del PC, abscisa del PT, ancho de la calzada (Tabla 5,2), Bombeo (Tabla 5,3),
peralte (Tabla 3,4) y la pendiente relativa o ∆𝑠 (Tabla 3.6).
También es necesario hallar la longitud de transición (L), longitud de aplanamiento (N) y la
longitud total (Lt), estos datos se hallan a partir de las siguientes ecuaciones:
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙*(𝑒𝑚𝑎𝑥) 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙*(𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜)
𝐿 = ∆𝑠
𝑁= ∆𝑠
Lt= L+N

Los datos obtenidos fueron los siguientes:

A partir de esto, se determinó el peralte de toda la vía, este proceso se encuentra en los
anexos ya que son bastante extensos. Estos datos se pueden representar de forma gráfica
(conocida como paloma), para mayor entendimiento se anexa el siguiente esquema:

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4.4 CURVAS EMPALME ESPIRAL – CIRCULO – ESPIRAL (E-C-E)

Un empalme espiral diseñado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fácil de

seguir por los conductores, de tal forma que la fuerza centrífuga crece y decrece
gradualmente, a medida que el vehículo entra o sale de una curva horizontal, Los
parámetros de las curvas E-C-E son los mismos que las curvas circulares simples, más unos
parámetros adicionales, en ese orden de ideas, a continuación, se determinan todos los
parámetros de las curvas E-C-E, Luego de obtener todos los parámetros de estas dos curvas.

Como se ha mencionado anteriormente, las curvas con empalme Espiral – Círculo – Espiral
tiene algunos elementos adicionales demás, tales como: el ángulo de deflexión (θe),
coordenadas (Xe,Ye) en el punto EC, CE del empalme espiral, ubicado a una distancia Le
desde el origen, el disloque de espiral, entre otros, todos estos elementos requieren de
ciertos cálculos para la obtención de su resultado, los cuales se presentan en los anexos, a
continuación, se presenta una tabla de resultados con dichos parámetros para la curva.

5. PARÁMETROS DE DISEÑO PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL

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El alineamiento vertical hace referencia a la proyección del eje real o espacial de la vía
sobre la superficie vertical paralela al mismo. Para lograr el trazado del alineamiento
vertical, es necesario determinar ciertos parámetros necesarios, tales como la elección y
dimensión de los elementos geométricos de la vía. A continuación, se describen dichos
parámetros, los cuales se han determinado basados en los lineamientos del Manual de
Diseño Geométrico de INVIAS, específicamente en el capítulo 4.

5.1 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA VERTICAL

La Velocidad Específica de la curva vertical (VCV), cóncava o convexa, es la máxima

velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de seguridad.

En la vía en estudio, la velocidad específica para la primera curva y para el resto de la vía
es VCH = 80 km/h y VCH = 90 km/h respectivamente, razón por la cual la velocidad
específica de la curva vertical (VCV) será igual a VCH.

5.2 TANGENTE VERTICAL

5.2.1 Pendiente de la tangente vertical

Las tangentes verticales que componen la rasante deben cumplir con una pendiente mínima
deseable de 0,5% y, en casos en que la zona sea muy plana, y no pueda cumplirse el
criterio, se tiene una pendiente mínima – mínima, que corresponde a un 0,3%
De igual manera debe cumplir con una pendiente máxima la cual se obtiene de la siguiente
tabla teniendo en cuenta la categoría de la vía y el VTR:

Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño
del Tramo homogéneo (VTR)

Fuente: Manual de diseño geométrico invias

En ese orden de ideas, se presenta a continuación las pendientes establecidas para las
tangentes verticales de la vía:

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 Fuente: Propia

5.2.2 Longitud mínima y máxima de la tangente vertical

Para tangentes verticales Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora (VTV
> 40 km/h) no se podrá tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos
(10 s) a dicha velocidad, además, dicha longitud que debe ser medida como proyección
horizontal entre PIV y PIV.

Fuente: Manual de diseño geométrico invias

Teniendo en cuenta que la velocidad específica de la tangente vertical es de 80 km/h, se

determina que la longitud mínima de las tangentes debe ser de 225 metros. En cuanto a la
longitud máxima esta debe ser de 400 metros.

5.2.3 Valores de Kmin y Kmax para el control de la distancia de visibilidad de parada

y longitudes mínimas según el criterio de operación en curvas verticales.
Los criterios de Kmin y Kmax son fundamentales para determinar la longitud de la curva
vertical, la cual tiene como objeto garantizar seguridad, operatividad y drenaje a la vía. El
parámetro Kmax se encuentra dado para cualquier velocidad específica VCV, y
corresponde a un valor de cincuenta (50), con el fin de garantizar el drenaje de la zona.
Mientras que el parámetro Kmin es dependiente de la velocidad específica VCV, como se
aprecia a continuación.

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 Fuente: Manual de diseño geométrico invias
En la rasante se cuenta con ocho curvas verticales, de las cuales 6 son convexas y 2
cóncavas.

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6. CONCLUSIONES
➢ El tipo de terreno es la base fundamental de cualquier proyecto, ya que puede
facilitar el trabajo, o por el contrario hacer mucho más complejo el diseñar una vía,
teniendo en cuenta se hace necesario tener mucho cuidado a la implementar los
parámetros de la vía; es por ello que, en la medida de lo posible, se recomienda
buscar las zonas más planas del terreno.
➢ A la hora de realizar el diseño geométrico, es importante garantizar de forma
eficiente la seguridad, la funcionalidad operativa y la comodidad de los usuarios, lo
anterior se consigue siguiendo los lineamientos especificados en el Manual de
Diseño de Carreteras (INVIAS).
➢ El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras es la base fundamental de cualquier
proyecto vial, de gran utilidad para determinar todos los aspectos que intervienen
en este tipo de obras, no obstante, es solo una guía y el Ingeniero encargado de la
obra puede tomar algunas decisiones a criterio, siempre y cuando no se ponga en
riesgo la seguridad vial.
➢ En definitiva, este proyecto resulta todo un reto para los estudiantes de Ingeniería
Civil, debido a la exigencia y complejidad del mismo, pero de gran enseñanza, ya
que se logran desarrollar habilidades que complementan el proceso educativo,
formando a futuros ingenieros capaces de afrontar diferentes situaciones.

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