Proyecto Vias
Proyecto Vias
Proyecto Vias
INTEGRANTES:
JUAN CAMILO ACOSTA MOTATO
MIGUEL ANGEL GIRALDO BEDOYA
SEBASTIAN OSSA URBANO
JONATHAN ALEXANDER VELEZ CORDOBA
REVISADO POR:
JULY PEREZ CARREÑO
Ingeniera civil
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE VÍAS
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1. INTRODUCCION
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2. OBJETIVOS
Realizar el diseño geométrico de un tramo de vía secundaria de una calzada, bajo los
criterios especificados en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, del Instituto
Nacional de Vías (INVIAS) y las recomendaciones proporcionadas por la ingeniera July
Perez Carreño.
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3. DESARROLLO DEL PROYECTO
En este espacio se realiza una descripción general del proyecto y todos los parámetros
necesarios para realizar el diseño geométrico de la carretera, empezando con el
reconocimiento del terreno con base en la cartografía, luego, la selección de la ruta más
adecuada y finalmente lo pertinente para el diseño en planta, luego el diseño en perfil las
secciones transversales. A continuación, se procede a explicar detalladamente cada proceso
realizado.
En este ítem se presenta los parámetros generales de diseño que se deben tener en cuenta
en todas las fases del diseño geométrico de una vía que cumpla con los requerimientos
especificados en el Manual de Diseño Geométrico del INVIAS, recolectando toda la
información necesaria para proceder con la definición del diseño horizontal, vertical y las
secciones transversales.
3.1.1 Funcionalidad
Para este parámetro la ingeniera asignó una vía primaria de una calzada.
3.1.2Tipo de terreno
Para determinar el tipo de terreno se trazan líneas perpendiculares sobre el plano donde se
tuvo en cuenta la distancia entre cotas y el desnivel que se midió con regla y a escala, a
partir de estos datos se sacan las pendientes y se promedian, el resultado se escoge a partir
de la Tabla 1.
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Como se puede evidenciar, el resultado es de 6,72 por lo tanto el tipo de terreno es
ondulado.
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a la
que circulan los vehículos. En este caso, según la categoría de la vía y la VTR de 80 km/h,
se obtiene que la pendiente máxima es de 6%.
Tabla 5. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad
de Diseño del Tramo homogéneo (VTR)
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS.
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4. PARÁMETROS DE DISEÑO PARA EL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
Para el diseño en planta se dará a conocer la elección y dimensiones de los diferentes
elementos que intervienen en el diseño en planta, teniendo en cuenta los parámetros
establecidos anteriormente y siguiendo los lineamientos del capítulo dos y tres del Manual
de Diseño Geométrico del INVIAS.
En este caso, para el radio preliminar, se utiliza la velocidad de diseño (VTR) como
referencia, pero después se determina el VCH para cada curva tanto de ida como de venida,
después se adopta la mayor velocidad para cada curva. Lo mencionado anteriormente se
realiza mediante la siguiente tabla:
Tabla 6. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo
con Velocidad de Diseño VTR
En el caso de los radios, también se trabajan con unos radios preliminares y a partir de la
velocidad de diseño de cada curva se adopta el radio, el cual se obtiene a partir de la
siguiente tabla:
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Tabla 7. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima
Fuente: Propia
Una vez realizado los procedimientos mencionados anteriormente, las velocidades y los
radios adoptados fueron los siguientes:
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4.2 PARÁMETROS DE LAS CURVAS
En este caso, se va a determinar los elementos geométricos de las curvas circulares simples,
a partir del radio (R), del ángulo (∆) y otro parámetro hallado (T), los cuales son las
siguientes variables:
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4.3 PERALTE (e)
A partir de esto, se determinó el peralte de toda la vía, este proceso se encuentra en los
anexos ya que son bastante extensos. Estos datos se pueden representar de forma gráfica
(conocida como paloma), para mayor entendimiento se anexa el siguiente esquema:
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4.4 CURVAS EMPALME ESPIRAL – CIRCULO – ESPIRAL (E-C-E)
Como se ha mencionado anteriormente, las curvas con empalme Espiral – Círculo – Espiral
tiene algunos elementos adicionales demás, tales como: el ángulo de deflexión (θe),
coordenadas (Xe,Ye) en el punto EC, CE del empalme espiral, ubicado a una distancia Le
desde el origen, el disloque de espiral, entre otros, todos estos elementos requieren de
ciertos cálculos para la obtención de su resultado, los cuales se presentan en los anexos, a
continuación, se presenta una tabla de resultados con dichos parámetros para la curva.
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El alineamiento vertical hace referencia a la proyección del eje real o espacial de la vía
sobre la superficie vertical paralela al mismo. Para lograr el trazado del alineamiento
vertical, es necesario determinar ciertos parámetros necesarios, tales como la elección y
dimensión de los elementos geométricos de la vía. A continuación, se describen dichos
parámetros, los cuales se han determinado basados en los lineamientos del Manual de
Diseño Geométrico de INVIAS, específicamente en el capítulo 4.
En la vía en estudio, la velocidad específica para la primera curva y para el resto de la vía
es VCH = 80 km/h y VCH = 90 km/h respectivamente, razón por la cual la velocidad
específica de la curva vertical (VCV) será igual a VCH.
Las tangentes verticales que componen la rasante deben cumplir con una pendiente mínima
deseable de 0,5% y, en casos en que la zona sea muy plana, y no pueda cumplirse el
criterio, se tiene una pendiente mínima – mínima, que corresponde a un 0,3%
De igual manera debe cumplir con una pendiente máxima la cual se obtiene de la siguiente
tabla teniendo en cuenta la categoría de la vía y el VTR:
Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño
del Tramo homogéneo (VTR)
En ese orden de ideas, se presenta a continuación las pendientes establecidas para las
tangentes verticales de la vía:
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Fuente: Propia
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Fuente: Manual de diseño geométrico invias
En la rasante se cuenta con ocho curvas verticales, de las cuales 6 son convexas y 2
cóncavas.
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6. CONCLUSIONES
➢ El tipo de terreno es la base fundamental de cualquier proyecto, ya que puede
facilitar el trabajo, o por el contrario hacer mucho más complejo el diseñar una vía,
teniendo en cuenta se hace necesario tener mucho cuidado a la implementar los
parámetros de la vía; es por ello que, en la medida de lo posible, se recomienda
buscar las zonas más planas del terreno.
➢ A la hora de realizar el diseño geométrico, es importante garantizar de forma
eficiente la seguridad, la funcionalidad operativa y la comodidad de los usuarios, lo
anterior se consigue siguiendo los lineamientos especificados en el Manual de
Diseño de Carreteras (INVIAS).
➢ El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras es la base fundamental de cualquier
proyecto vial, de gran utilidad para determinar todos los aspectos que intervienen
en este tipo de obras, no obstante, es solo una guía y el Ingeniero encargado de la
obra puede tomar algunas decisiones a criterio, siempre y cuando no se ponga en
riesgo la seguridad vial.
➢ En definitiva, este proyecto resulta todo un reto para los estudiantes de Ingeniería
Civil, debido a la exigencia y complejidad del mismo, pero de gran enseñanza, ya
que se logran desarrollar habilidades que complementan el proceso educativo,
formando a futuros ingenieros capaces de afrontar diferentes situaciones.
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