Plan Maestro Del Aeropuerto de Merida
Plan Maestro Del Aeropuerto de Merida
Plan Maestro Del Aeropuerto de Merida
INTEGRANTES:
7AV1
1. Mercado actual: No. de operaciones actuales por día y hora. No. de pasajeros en hora crítica
2. Mercado potencial: Proyección a futuro, con base en los recursos y condiciones socio-económicas.
3. Proyección de la demanda a futuro: 5, 10, 15 y horizonte a 30 años.
1. Localización del sitio cercano a las poblaciones a dar el servicio aéreo, a una distancia en tiempo de
recorrido entre 25 min a 45 min; considerando velocidades de 60 Km / hr (dos vías) y 80 Km / hr (cuatro
vías), que esté libre de obstáculos, orientando sus pistas con la misma dirección de los vientos
dominantes regionales, respetando la flora, fauna y recursos naturales, en la medida de lo posible.
2. Cálculo de longitud de pista para la aeronave crítica; por elevación, temperatura y pendiente, con
base en las características de la aeronave, para la planificación del aeropuerto.
3. Determinación del tipo de vuelo que recibirá el aeródromo: Visual, VOR/DME, ILS
4. Análisis de espacios aéreos: Anexo 14, Capítulo 4
5. Análisis de superficies ILS básicas: si aplica.
6. Orientación de pistas, por vientos regionales dominantes.
1. Pistas, rodajes y plataformas (aviación general y comercial). Cálculo de salidas rápidas para flotas
de aeronaves, Helipuerto, Puesto aislado de aeronave.
X. IMPACTO AMBIENTAL.
1. Evaluación del costo beneficio del proyecto y análisis del horizonte de recuperación de la inversión.
Solo plantear una estimación.
1. Análisis técnico de la seguridad operacional y de la construcción; síntesis del costo beneficio del
proyecto a la región.
1. 1ª etapa de inicio de operaciones y cada 5 años. De acuerdo a la demanda esperada, estimar las
etapas de desarrollo y crecimiento de la infraestructura del aeropuerto.
PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO DE MERIDA
En Yucatán, al III trimestre del 2019 la Población Económicamente Activa (PEA) fue
de 1, 109, 747 personas, cifra que representa el 49.8 % de la población total del
Estado.
PETRÓLEO.
Yucatán es un potencial productor de petróleo para el país, y su riqueza petrolera
se encuentra en mar profundo entre las costas de Chicxulub y Progreso.
MINERÍA.
En Yucatán no se conocen yacimientos de minerales metálicos, del Sistema
Geológico Mexicano, pero sí muchos depósitos de minerales no metálicos,
principalmente de piedra caliza, cuyo valor de producción hace dos años fue de
$3,555 millones.
El Estado ocupa el cuarto lugar nacional en producción de ese mineral, el tercero
en sal y el octavo en yeso.
Además de estos minerales, Yucatán es rico en arena, arcilla, rocas dimensionables
y agregados pétreos, que en su mayoría comenzaron a explotarse en 1960.
La producción anual de piedra caliza es de 45.6 millones de toneladas, cuando en
2012 la explotación ascendía a 320,843.
Otro producto minero importante en Yucatán es la sal. Por ejemplo, en 2015 se
produjeron 522,324 toneladas con un valor de $154 millones, contra 500,000
toneladas en 2012 y un valor aproximado de $119.8 millones.
MIEL.
la producción de miel desde el 2009, ha ocupado el primer lugar en lo referente a la
producción y exportación de apicultura dentro de todo el territorio nacional.
PESCA Y PUERTOS.
La pesca ha sido también importante, principalmente en la captura de pulpo y el
pepino del mar dentro de los municipios de Progreso, Celestún y Dzilam de Bravo.
Se pueden encontrar aves acuáticas como patos canadienses (en época migratoria)
pelícanos, garzas y albatros, pero los de mayor atractivo son los flamencos rosas
que, gracias a la gran concentración de caroteno, son los más rosas del mundo.
SAL.
Esta zona siempre se ha dedicado a la explotación salina. Al este, puede
encontrarse el rancho Real Salinas que antiguamente era un gran emporio de
extracción de sal, de los más importantes del país.
Por otro lado, es destacable también la pesca de especímenes como el mero, el
cazón, la corvina y el pámpano.
ÁRBOLES MADEDEROS.
Entre las especies que conforman toda la fauna de Yucatán podemos destacar
árboles como la caoba, el cedro y la ceiba cuya madera es utilizada para la gran
mayoría de las obras de carpintería, así como construcción.
La ceiba es particularmente importante para la realización de canoas y balsas
mientras que el aceite de sus semillas es particularmente útil para la fabricación de
jabones.
FAUNA MUY DIVERSA, PERO EN ESTADO VULNERABLE.
Entre la fauna particularmente se encuentran 291 especies de mamíferos
registrados en en todo el Estado, de las cuales un 23% se encuentran en protección
especial, un 8% amenazadas y otro 9% en peligro de extinción, de las cuales
podríamos destacar casos como el jaguar, el puma y el venado de cola blanca.
De enero a junio de 2017, la entidad atrajo una Inversión Extranjera Directa (IED)
de 92.3 millones de dólares.
Entre las principales actividades productivas que se llevan a cabo en el estado se
encuentran: comercio; construcción; industria alimentaria; información en medios
masivos; y servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles.
Juntas representan el 62.0% del PIB estatal.
Los sectores estratégicos de la entidad son: logística, tecnologías de la Información,
innovación, turismo, agroindustria, y energías renovables.
Según el informe Doing Business 2016, publicado por el Grupo Banco Mundial, que
clasifica a las economías por su facilidad para hacer negocios, el estado de Yucatán,
ocupa el 18º lugar en México.
De acuerdo con los datos presentados, creemos firmemente que el desarrollo de la
región seguirá siendo prometedor. Por lo cual incrementar la capacidad de
transporte será sustancial para mantener el desarrollo en crecimiento.
• Plaza Grande
• Barrio de Santa Ana
• Hacienda Sotuta de Peón
• Paseo de Montejo
• Zona Arqueológica de Mayapán
• Ruta Puuc
• Zona Arqueológica Dzibilchaltún
• Catedral de San Ildefonso
• Gran Museo del Mundo Maya
• Cenote X Batun
• Museo Casa Montejo
• Casa Museo Montes Molina
• Museo de Antropología e Historia de Mérida
• Laguna Feliz
• Progreso
• Celestún
• Yucalpetén
• Las Coloradas
• Bolonchoojol, Chaczinicche y Chelentún
Plaza Grande.
Mérida México
A 4.6 km de Rejon Airport
Casa Museo Montes Molina.
Paseo de Montejo Nº 469 33 y 35, Mérida 97000 México
A 6.5 km de Rejon Airport
Paseo de Montejo.
Mérida México
A 6.6 km de Rejon Airport
Palacio Municipal.
Calle 62 S/N, Mérida 97000 México
A 4.4 km de Rejon Airport
La Calle.
Calle 67, 590 Entre Calle 70 y 72, Mérida 97249 México
A 4 km de Rejon Airport.
II. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
1. Mercado actual:
• Aeromexico
• VivaAerobus
• Volaris
• MagniCharters
• MAYAir
• NeosAir
• United
• Ciudad de México
• Monterrey
• Veracruz
• Villahermosa
• Cancún
• Guadalajara
• Cozumel
• Miami
• Houston
2. Proyección de la demanda a futuro: 5, 10, 15 y horizonte a 30 años.
2000 903,250
2001 919,365
2002 849,610
2003 899,620
2004 931,130
2005 1,021,902
2006 1,007,210
2007 1,267,525
2008 1,280,832
2009 1,058,510
2010 1,135,657
2011 1,225,593
2012 1,233,738
2013 1,316,242
2014 1,436,959
2015 1,663,616
2016 1,944,782
2017 2,148,484
2018 2,451,616
2019 2,790,649
2020 1,297,308
TOTAL 28,783,598
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
2000000.00
1900000.00
1800000.00
1700000.00
1600000.00
1500000.00
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055
Tabla con pronóstico de pasajeros
AÑO PASAJEROS
2021 1557515.28
2022 1574503.25
2023 1591491.23
2024 1608479.21
2025 1625467.19
2026 1642455.17
2027 1659443.14
2028 1676431.12
2029 1693419.10
2030 1710407.08
2031 1727395.05
2032 1744383.03
2033 1761371.01
2034 1778358.99
2035 1795346.96
2036 1812334.94
2037 1829322.92
2038 1846310.90
2039 1863298.87
2040 1880286.85
2041 1897274.83
2042 1914262.81
2043 1931250.78
2044 1948238.76
2045 1965226.74
2046 1982214.72
2047 1999202.69
2048 2016190.67
2049 2033178.65
2050 2050166.63
2051 2067154.60
III. ORIGEN Y DESTINOS.
- Paris
- España
- Italia
- Gran Bretaña
Categoría I
SLO 3D
Airbus A350
Elevación 12 m
Temperatura de referencia 34 °C
Para efectuar la Corrección de Longitud de Pista por elevación CLPE, se utiliza la siguiente
fórmula
Sustituyendo lo valores:
(2820)(0.07)(12)
𝑪𝑳𝑷𝑬 = + 2820 = 2827.896
300
Una vez que se obtiene la corrección por elevación, se sustituye el resultado en la fórmula
de Corrección de Longitud de Pista por Elevación y Temperatura: CLPET
(11.75−15)
Tamb@elevacion = ( (12 − 0) ) + 15 = 14.922
(500−0)
Para la Corrección de Pista Por Elevación del terreno donde se construye la Pista, La
temperatura local a dicha elevación y Pendiente de la Pista (CLPP), tenemos que:
= (2820 𝑚) (1.35)
= 3807 𝑚
Finalmente, por graficas del fabricante la pista nos da una longitud de 3400m, no
obstante, nuestro terreno considera una ampliación de la pista a 4000m de longitud
en el futuro.
Corrección de longitud de pista por elevación, temperatura y pendiente de
pista transversal del aeropuerto de Mérida (12/30)
De acuerdo a la siguiente información del ATR 72, el cual será nuestra aeronave
critica para la segunda pista.
Obtenemos una distancia de 1367m, y haciendo la corrección por elevación,
temperatura y pendiente obtenemos lo siguiente:
Para efectuar la Corrección de Longitud de Pista por elevación CLPE, se utiliza la siguiente
fórmula
Sustituyendo lo valores:
(1367)(0.07)(12)
𝑪𝑳𝑷𝑬 = + 2820 = 1370.8276
300
Una vez que se obtiene la corrección por elevación, se sustituye el resultado en la fórmula
de Corrección de Longitud de Pista por Elevación y Temperatura: CLPET
𝐶𝐿𝑃𝐸𝑇 = ( 𝐶𝐿𝑃𝐸 ∗ (𝑇𝑟𝑒𝑓 − 𝑇𝑎𝑡𝑚@𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛) ∗ 0.01) + 𝐶𝐿𝑃𝐸
(11.75−15)
Tamb@elevacion = ( (12 − 0) ) + 15 = 14.922
(500−0)
Para la Corrección de Pista Por Elevación del terreno donde se construye la Pista, La
temperatura local a dicha elevación y Pendiente de la Pista (CLPP), tenemos que:
ATR 72-600
𝑽𝑺𝒕𝒂𝒍𝒍 = 𝟗𝟐 𝒌𝒏𝒐𝒕𝒔
𝑺𝟏 = 𝟐𝟓𝟎 𝒎
A350-1000
𝑺𝟏 = 𝟒𝟓𝟎 𝒎
Uno de los problemas principales que enfrentamos son las pequeñas comunidades
que han crecido alrededor de Mérida, así como algunos cuerpos de agua dentro del
terreno, sin embargo, después de sugerir diferentes zonas para diseñar nuestro
aeropuerto elegimos la siguiente para así garantizar la operación segura y eficiente
de nuestro trabajo dado que las ILS y SLO, quedan dentro de lo permitido.
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
Número de Carriles
Hemos decido poner una faja separadora de disociación tipo camellón, este
eventualmente puede ser cruzado sin embargo logran inducir el tránsito a
mantenerse dentro de una calzada. La faja separadora tipo camellón reduce
accidentes de cierto tipo, colisiones de frente entre ellas, es un refugio para
peatones de la región y permite alojar señalamientos. Entre más ancho es el
camellón se reducen accidentes por lo que pondremos un camellón de 10 metros
que es de tipo faja mediana.
Alineamiento Horizontal
Debido a las evidencias claras de que la curvatura de los caminos está íntimamente
relacionada con los accidentes, en la figura siguiente esto queda estadísticamente
claro, es la comparación de grado de la curva con el índice de accidentes. Entre
mayor es el grado, mayor índice de accidentes. Por lo que nuestra carretera será
recta en todo el tramo Mérida-Aeropuerto.
Alineamiento Vertical
Iluminación
Se harán dos tramos que conectan la carretera 281 de Yucatán al Nuevo Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de Mérida que contará con seis carriles totales, tres por
cada sentido de la vialidad con un ancho de 3.65 metros. Un camellón de 10
metros entre los carriles. Un acotamiento a la extrema derecha de cada sentido de
2.5 metros de ancho. El ancho total tomando en cuenta camellón, 6 carriles, y 2
acotamientos es de 36.9 metros de ancho. La carretera será completamente
recta desde la carretera 281 hasta el aeropuerto. La distancia de visibilidad será
de 1000 metros. Finalmente tendrá una iluminación continua, todos los aspectos
mencionados son estadísticamente estudiados y ayudarán a reducir accidentes de
tránsito y brindar una mayor confianza al cliente al momento de conectarse con el
aeropuerto.
Tendremos dos tramos carreteros remarcados en color naranja, el primer tramo es
un libramiento desde la carretera 281 que permitirá conectarse directamente con La
plataforma de aviación general, este tramo cuenta con una longitud de 4681.31
metros y de área de 172, 851 metros cuadrados.
El segundo tramo marcado en naranja se acerca un poco más al perimetral del
aeródromo sin invadir la tolerancia requerida paralela a las pistas. Este tramo tiene
una longitud de 4337.8746 metros y un área de 160,067.5727 metros cuadrados.
NOTA: Este tramo carretero se convertirá en una vialidad interna del Nuevo
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mérida, esta vialidad interna tendrá dos
carriles por sentido de 3.65 m de ancho y un camellón de 7 metros de ancho que
cumplirá la función de franja separadora. Esta vialidad contará con un primer retorno
que como principal objetivo tiene que las pipas de combustible tengan un acceso a
la plataforma de combustibles sin embargo en caso de que algún vehículo privado
o de transporte lo necesiten transitar también está habilitado para los mismos. En
complemento de contará con un segundo retorno que permitirá regresar a la
plataforma comercial en caso de ser necesario, este retorno es únicamente para
vehículos privados o de trasporte. Finalmente, esta vialidad tendrá una glorieta que
funcionará como retorno y descarga de pasajeros.
El total de Kilómetros entre los dos tramos carreteros diseñados sin tomar en
cuenta la vialidad interna, es de 9.0191846 Km con una superficie total de
construcción de 332, 918.5727 metros cuadrados.
Bibliografía
Instalaciones Terminales
(Instalaciones especiales)
REFERENCIA LEGAL
X. IMPACTO AMBIENTAL.
1. Cuantificación de la afectación y equilibrio ecológico del entorno.
(Recuperación de flora y protección y reubicación de fauna)
Por lo tanto y basándonos en esta base legal decidimos plantear una descripción
del proyecto, resumen de impactos ambientales, medidas de contingencia y plan de
manejo por las afectaciones en materia de flora y fauna silvestre en la zona que
abarca las carreteras de acceso al aeropuerto y el aeropuerto mismo (que incluso
no afectando ninguna de las áreas naturales protegidas de la región de Yucatán)
han surgido inminentemente de la construcción de nuestro proyecto.
BIBLIOGRAFIA
1.- Evaluación del costo beneficio del proyecto y análisis del horizonte de
recuperación de la inversión. Solo plantear una estimación.
La relación costo-beneficio del año 2019 sale positiva y mayor que uno, lo
que nos indica que es rentable nuestra inversión y si habrá un retorno de
inversión. A continuación, mostramos el costo beneficio por año. Con esto
obtenemos un estimado de gastos anuales por pasajeros y beneficios anuales por
pasajero. Teniendo 104.4977645 $ de gasto por pasajero y 318.4946693 $ de
beneficio por pasajero.
Costos por Año Beneficios por año Relación costo-beneficio Año Número de Pasajeros
162756865 496060314 3.047861078 2021 1557515.28
164532069.9 501470891.9 3.047861078 2022 1574503.25
166307275.8 506881472.9 3.047861078 2023 1591491.23
168082481.7 512292054 3.047861078 2024 1608479.21
169857687.7 517702635.1 3.047861078 2025 1625467.19
171632893.6 523113216.2 3.047861078 2026 1642455.17
173408098.5 528523794 3.047861078 2027 1659443.14
175183304.4 533934375.1 3.047861078 2028 1676431.12
176958510.4 539344956.2 3.047861078 2029 1693419.1
178733716.3 544755537.3 3.047861078 2030 1710407.08
180508921.2 550166115.1 3.047861078 2031 1727395.05
182284127.1 555576696.2 3.047861078 2032 1744383.03
184059333.1 560987277.3 3.047861078 2033 1761371.01
185834539 566397858.4 3.047861078 2034 1778358.99
187609743.9 571808436.2 3.047861078 2035 1795346.96
189384949.8 577219017.3 3.047861078 2036 1812334.94
191160155.7 582629598.4 3.047861078 2037 1829322.92
192935361.7 588040179.5 3.047861078 2038 1846310.9
194710566.6 593450757.3 3.047861078 2039 1863298.87
196485772.5 598861338.4 3.047861078 2040 1880286.85
198260978.4 604271919.5 3.047861078 2041 1897274.83
200036184.4 609682500.6 3.047861078 2042 1914262.81
201811389.3 615093078.4 3.047861078 2043 1931250.78
203586595.2 620503659.5 3.047861078 2044 1948238.76
205361801.1 625914240.6 3.047861078 2045 1965226.74
207137007.1 631324821.7 3.047861078 2046 1982214.72
208912211.9 636735399.5 3.047861078 2047 1999202.69
210687417.9 642145980.6 3.047861078 2048 2016190.67
212462623.8 647556561.7 3.047861078 2049 2033178.65
214237829.8 652967142.8 3.047861078 2050 2050166.63
216013034.6 658377720.6 3.047861078 2051 2067154.6
Con base en la tabla anterior notamos que nuestra relación costo beneficio todos
los años se mantiene en 3. 047861078. Esto se debe a que el número de pasajeros
es una proyección lineal, y como los costos por año y beneficios por año están en
función del número de pasajeros anuales, estos crecen linealmente igualmente. En
conclusión, nuestro costo beneficio será constante y dado que es mayor a
uno, tres veces mayor que uno, nuestro proyecto es muy rentable en el
periodo de tiempo 2021-2051.
RETORNO DE INVERSIÓN
Costos de Construcción
BIBLIOGRAFÍA
1.- Torre de control. Se propone que sea de forma hexagonal, buscando abarcar
todos los ángulos de las pistas sin distorsión por curvidad de los vidrios.
3.- Tres calles de salida rápida (Para ATR 72, A320 y Aeronave crítica A350) que
busca prevenir incidentes o accidentes, además de desalojar las pistas lo más
rápido posible.
En el Doc. 9157 capítulo 1, punto 1.2 Se establece la información, y en el anexo 14,
Volumen I, parámetros de diseño para un grupo de calles de salida relacionadas
con una pista cuyo número de clave es 1 o 2 y para otro grupo cuyo número de
clave es 3 o 4.
4.- Edificio terminal que tiene como posición más grande hasta un A350 lo que nos
permite maniobrar un rango grande de aeronaves.
Se toma de referencia el Doc. 9157 parte 2. El capítulo 3, punto 3.4 nos da los
parámetros de diseño para las dimensiones de las plataformas.
5.- Vía de vehículos sobrada 1.5 más, teniendo un ancho de vía de 9m, esto nos
permite un eficiente flujo de vehículos.
Se dispone del Doc. 9157 parte 2, capitulo 2, punto 2.2 para los parámetros de los
tipos de calle de desviación.
6.- Con base en el Doc. 9157 parte 1. El capítulo 5, punto 5.1 que nos da los
parámetros de diseño para las pistas, se diseñó una pista transversal para
garantizar el mínimo porcentaje de utilidad de pista de 95% que no alcanza la
orientación 28-10. Esta pista nos garantiza que aeronaves pequeñas a pesar de
vientos cruzados o de cola puedan aterrizar y despegar de nuestro aeródromo en
los meses de febrero a mayo, según nuestros cálculos meteorológicos, y con esto
evitar incidentes o accidentes aéreos.
8.- Los puntos de contacto para A350, tienen un rango de seguridad. (Punto 11).
9.- Se respeto la distancia entre ejes de pista y calles de rodaje. (Punto 11).
10.- Se respeto la distancia entre ejes de calles de rodajes paralelas. (Punto 11).
12.- La longitud de las pistas paralelas se calculó con base en la corrección por
longitud, temperatura y pendiente y dio una longitud de 3367 metros sin embargo
se dejó un rango de seguridad y se extendió a 4000 metros.
Se dispone del Doc. 9157, capitulo 3, punto 3.5 para la corrección de la longitud de
la pista por elevación, temperatura y pendiente.
NOTA.
Con base en el cálculo de costo beneficio del capítulo XI que indica el valor costo
beneficio de: 3. 047861078 siendo esta mayor a uno, nos indica que nuestro
proyecto es rentable para la región de Mérida y que el retorno de inversión se
dará en el año 2032. Siendo un tiempo aceptable ya que regularmente puede
retornar una inversión en un plazo de tiempo de 20 años.
Bibliografía
1.- Manual de diseño de aeródromos Parte 1 Pistas.pdf
2.- Manual de diseño de aeródromos Parte 2 Rodajes Plataformas.pdf
3.- Anexo 14 Volumen I