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    Información de Servicio Autobuses: Calefactor

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    Este documento proporciona información sobre el sistema de calefacción del techo en los autobuses Volvo BEA. Explica que el sistema está controlado centralmente por el climatizador y distribuye aire caliente a través de difusores individuales sobre los pasajeros. El documento detalla los sensores de entrada y salida, cómo se enciende y apaga la función, y el diagnóstico del sistema.

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    Este documento proporciona información sobre el sistema de calefacción del techo en los autobuses Volvo BEA. Explica que el sistema está controlado centralmente por el climatizador y distribuye aire caliente a través de difusores individuales sobre los pasajeros. El documento detalla los sensores de entrada y salida, cómo se enciende y apaga la función, y el diagnóstico del sistema.

    Descripción original:

    Título original

    87-12

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    Este documento proporciona información sobre el sistema de calefacción del techo en los autobuses Volvo BEA. Explica que el sistema está controlado centralmente por el climatizador y distribuye aire caliente a través de difusores individuales sobre los pasajeros. El documento detalla los sensores de entrada y salida, cómo se enciende y apaga la función, y el diagnóstico del sistema.

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    Información de Servicio

    Volvo Bus Corporation


    Göteborg, Sweden Autobuses
    Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

    9.02 87 12 01 1(2)

    Calefacción

    Calefactor
    Calentamiento techo

    T8009554

    La carrocería de los autobuses Volvo BEA está desarrollada para dar una flexibili-
    dad y de este modo minimizar el número de componentes. Esto implica que cada
    autobús tiene un sistema eléctrico único y por lo tanto no se puede adjuntar ningún
    esquema eléctrico general para la carrocería en la descripción para el funciona-
    miento. El esquema eléctrico por función o por módulo se obtiene mediante la
    lectura del Master ID. Para más detalles de como se hace, ver literatura de servicio,
    grupo 36.

    Objetivo
    Dispersar el calor a la altura del techo en el autobús.
    Señal de entrada ECU
    • Sensor (B109) que detecta la temperatura en el habitáculo del pasajero.
    • Sensor (B117) que detecta temperatura en la toma de aire.
    • Sensor (B111) que detecta la temperatura en el exterior del autobús.
    Señal de salida ECU
    • Válvula de regulación (Y104).
    Condiciones
    • El generador debe cargar.
    Activación
    Esta función es gobernada a través del climatizador y controlada luego centralmente
    por medio del climatizador aunque también con difusores de expulsión individuales en-
    cima de los pasajeros.

    TSP181051
    ESP12075 Spanish
    Printed in Sweden
    Pág. 2

    Función
    
    La temperatura puede regularse entre 18 y 26 C (ver ”Calentamiento del habitáculo de
    los pasajeros”). La expulsión de aire en la ventilación de techo puede ajustarse en va-
    riación continua desde totalmente cerrada hasta plena ventilación. Además, puede
    automáticamente, a través del climatizador, que determina entonces que cantidad de
    aire debe ser expulsado en función de la temperatura. Para la ventilación en el techo
    se usa aire externo fresco pero también puede usarse aire recirculado cambiando la
    posición de las válvulas de aire (57X4 y 57X6) en la toma de aire del techo.
    El aire es tomado a través de la toma de aire (57X3 y 57X5) en caso necesario se dis-
    tribuye a través del evaporador para el calentamiento. El aire caliente se distribuye
    luego a los lados derecho e izquierdo del techo y sale por los difusores individuales
    que hay encima de los pasajeros (AL1, AL2 y AR1, AR2). Los pasajeros pueden con-
    trolar la expulsión de aire según sus deseos.
    La temperatura del aire entrante (se detecta por medio de un sensor de alimentación
    de aire (B117) y un sensor de aire de recirculación (B112) ) se regulan a través de la
    válvula de regulación (Y104).
    Finalizar la función
    La ventilación de techo se cierra cuando el generador deja de cargar, es decir, cuando
    el motor se para.
    Diagnóstico
    Por el lado del diagnóstico, bien sea BIC o AIC, el conductor puede ver si algo falla,
    por ejemplo, circuito abierto o cortocircuito a tierra en los siguientes componentes:

    • Sensores (B109, B11 y B117).


    • Válvula de regulación (Y104).
    • Motores para expulsión de aire en el techo (7X3, 57X4, 57X5 y 57X6).

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