PRINCIPALES NOVEDADES BORRADOR NORMA 8.

2-IC MARCAS VIALES

marzo 2020
A continuación se explican las novedades que presenta el borrador de la nueva norma 8.2-IC marcas
viales con respecto a la norma vigente, aprobada por Orden Ministerial del 16 de 1987.

MARCAS LONGITUDINALES
 Anchura marcas longitudinales de eje: pasan de 10 cm a 15 cm, salvo tramos urbanos.
 Relación trazo / vano en líneas discontinuas: en autovía y autopista se mantiene la norma
vigente (5/12). En carretera multicarril y convencional pasa de 3,5/9 a 4/8,5.
 Línea de borde continua en autovías y autopistas: el borde derecho en autovías y autopistas
pasa a ser continuo en todos los casos.
 Taqueado de separación de carriles de cambio de velocidad: se pintará hasta su intersección
con la línea de borde. Beneficio para el coche autónomo.
 Preaviso de prohibición de adelantar: se establece como excepcional la utilización de la marca
discontinua de vano reducido (M-1.9). Se fomenta el uso de las flechas de retorno, las cuales
se consideran mucho más intuitivas para los usuarios.
 Marca de interrupción de línea continua (tanto en eje como en borde): pasa de tener una
relación 1/1 m a 0,5/0,5 m. De este modo se facilita su disposición en interrupciones de
longitud reducida.
 Doble línea continua obligatoria en calzadas de doble sentido con tres o más carriles: hasta
ahora era obligatoria para tramos de cuatro o más carriles. Se amplía su aplicación a calzada
de tres carriles por motivos de seguridad vial. Se recomienda que en túneles, siempre que sus
dimensiones lo permitan, las líneas se separen al menos 0,5 m con un cebreado entre ellas.
 Apartado específico para carreteras «dos más uno» y tramos de carreteras con carril
adicional por la izquierda: se establece cómo deben disponerse tanto las marcas
longitudinales de separación de sentidos como las zonas de cebreado en los tramos de
transición.
 Carriles adicionales: se separarán los carriles con marca longitudinal discontinua convencional.
El taqueado se reserva únicamente para carriles de aceleración o deceleración en nudos.
 Línea de borde discontinua en travesías: doble objetivo: facilitar el replanteo ante la multitud
de accesos y establecer una diferencia con el resto de tramos de las carreteras convencionales.
Se pretende que el usuario perciba que se encuentra en un entorno distinto al habitual
(presencia de peatones fundamentalmente), y que por tanto debe adaptar su conducción a
esas circunstancias.

CARRETERAS DE CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS REDUCIDAS

El objetivo es homogeneizar las marcas viales en carreteras con plataforma de anchura reducida o con
trazado en planta sinuoso que impide disponer de visibilidad alta –características muy comunes en
carreteras pertenecientes a redes locales-. Se propone lo siguiente:

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 Principales novedades borrador norma 8.2-IC marcas viales. Marzo 2020

- Carreteras con ancho de plataforma no superior a 5,5 m: se pintarán siempre los bordes de la
calzada con línea continua de 15 cm de ancho. No se pintará eje, salvo en tramos que se pierda
la visibilidad debido al trazado en alzado (acuerdos verticales).

- Carreteras con trazado en planta sinuoso (carreteras de montaña): se pintarán siempre los
bordes de la calzada con línea continua de 15 cm de ancho. Para delimitar el eje de la calzada
y la separación de sentidos se crea una nueva marca vial (M-1.13) que no regula el
adelantamiento en función de la visibilidad disponible.

PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO
 Visibilidad de adelantamiento mínima para no iniciar o finalizar marca longitudinal continua:
se incluye una única tabla con mínimos, sin diferencias entre carreteras existentes y de nuevo
trazado, ni valores recomendados. En casos en que se considere necesario, se podrán ampliar
esas distancias (a valorar especialmente en tramos en que la pérdida de visibilidad la
determina trazado en planta).
 Tramos con incorporaciones: prohibición en general para el sentido opuesto al de la
incorporación. Solo se permitirá en casos excepcionales debidamente justificados.
 Tramos de tres carriles y doble sentido de circulación: prohibición para ambos sentidos de
adelantar invadiendo el carril de sentido contrario. Solo excepcionalmente se permitirá
adelantar al sentido que solo dispone de un solo carril.

PASOS DE PEATONES
 Se recomienda disponer la franja transversal de detención a 4 m del propio paso. Si el trazado
u otras circunstancias no lo permiten, la máxima posible, y en ningún caso a menos de 0,5 m.
 Prohibición de aparcamiento en los 10 m anteriores al paso, para no impedir la visibilidad. Sí
permitido aparcamiento de vehículos de dos ruedas o mobiliario urbano, siempre que se
mantenga la visibilidad deseable.
 En pasos de peatones semaforizados, posibilidad de disponer taqueado en lugar de franjas
completas.

FLECHAS DE DIRECCIÓN
 Flechas de dirección en enlaces: se reduce el número de juegos, al considerarse que no
aportan una información relevante al usuario. Se evitará su uso en redundancia con las marcas
longitudinales (cuando hay marca continua de separación de calzadas).
 Tamaño de las flechas: en travesías y tramos urbanos, 5 m de longitud. En el resto, 7,5 m de
longitud.
 No obligatoriedad de flechas en todos los carriles: en ausencia de flecha se debe entender
que no se permite cambiar de dirección, es decir, flecha de frente.
 Mayor uso para remarcar tramos de doble sentido. También para remarcar el sentido de
tramos que puedan ofrecer dudas del sentido de circulación correcto.

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 Principales novedades borrador norma 8.2-IC marcas viales. Marzo 2020

FLECHAS DE RETORNO
 Uso en tramos de marca longitudinal continua adosada a discontinua: a disponer junto a la
línea continua. Se gira ligeramente y se reduce el tamaño para invadir lo menos posible el carril
de circulación en sentido opuesto.
 Uso en tramos en que se indica el retorno en ambos sentidos: también se desplazan,
alejándolas del eje, para facilitar la comprensión.

FLECHAS DE FIN DE CARRIL

 Se aumenta el número de flechas a disponer, dada su importancia.

APARTADEROS
Se añade un apartado sobre cómo deben pintarse los apartaderos, ya sean de emergencia o de
conservación y explotación.

GLORIETAS
Apartado especial para las glorietas. Nuevas flechas de selección de carril en el acceso a la glorieta en
función de la salida que se pretenda tomar.

Se abre la posibilidad y se incluyen ejemplos de encauzar el tráfico dentro de las glorietas, utilizando
marcas longitudinales continuas y cebreados, siempre tras un estudio pormenorizado de cada caso.

Se incluyen también marcas viales para miniglorietas (glorietas cuya isleta central no supera los 4 m
de diámetro).

MARCAS PARTICULARES
Variedad de marcas a disponer en tramos particulares. Especialmente en entradas a travesías en las
que es fundamental lograr la disminución de la velocidad. Posibilidad de disponer, de manera
justificada, marcas no contempladas en la norma.

MARCAS PARA VÍAS URBANAS RELACIONADAS CON LA BICI. Ciclocarriles y avanza bicis.
Si bien este tipo de marcas es poco probable que se utilicen en las Carreteras del Estado, el objetivo es
que estos capítulos sirvan de referencia a administraciones locales para, de este modo, intentar
homogeneizar lo máximo posible este tipo de marcas entre todos los municipios.

CARRETERAS DOS MENOS UNO

Se propone la manera de señalizar las carreteras «dos menos uno». Esta configuración puede ser de
aplicación en carreteras de baja intensidad de tráfico de vehículos motorizados en las que se pretenda
fomentar el tránsito de peatones y ciclistas.

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ADAPTACIÓN DE LOS VALORES PARA CARRETERAS CON VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA GENÉRICA
DE 90 km/h
Tras la entrada en vigor del Real Decreto 1514/2018, de 28 de diciembre, por el que se modifica el
Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, las
velocidades máximas que no deberán ser rebasadas en carreteras convencionales pasaron a ser para
turismos y motocicletas de 90 km/h. Anteriormente, en las carreteras convencionales que tuviesen un
arcén pavimentado de una anchura de al menos 1,50 m o que dispusiesen de más de un carril para
alguno de los sentidos de circulación, dicho valor era de 100 km/h.

En la norma 8.2-IC marcas viales la velocidad máxima del tramo determina dos aspectos
fundamentales para la seguridad vial:

- la visibilidad disponible necesaria para no iniciar marca de prohibición de adelantamiento o

para finalizarla;
- la longitud de las zonas de preaviso de inicio de tramo con prohibición de adelantamiento.

Se considera como lo más adecuado desde el punto de vista de la seguridad vial que aquellas carreteras
cuya velocidad máxima permitida antes de la entrada en vigor del R. D. 1514/2018 fuese de 100 km/h
no modifiquen la longitud de los tramos en los que no se permite el adelantamiento aunque la
velocidad máxima permitida en ellas sea actualmente de 90 km/h.

Por otro lado, si en las carreteras cuya limitación ya era de 90 km/h antes de la entrada en vigor del R.
D. 1514/2018 se mantuviesen las longitudes de los tramos de prohibición de adelantamiento, se
llegaría a la situación incoherente de que se estaría siendo más restrictivo en cuanto al adelantamiento
en carreteras que, en general, tienen mejores trazados y condiciones (aquellas que antes estaban
limitadas a 100 km/h) que en otras con peores condiciones (las que ya estaban limitadas a 90 km/h).

Conclusión y decisión adoptada:

En coherencia con lo explicado en los párrafos anteriores, se adopta para todos los tramos cuya
velocidad máxima permitida sea de 90 km/h los valores establecidos anteriormente para 100 km/h.
Esto se traduce en un aumento de los márgenes de seguridad en los valores adoptados con respecto a
los cálculos realizados.

Se determinará la duración del periodo durante el cual, en los tramos cuya limitación de velocidad era
de 90 km/h antes de la entrada en vigor del R. D. 1514/2018, deberán ser adaptadas las longitudes de
los tramos de prohibición de adelantamiento y de preaviso de esa prohibición a los nuevos valores
establecidos.