EVOLUCION DEL AUTOMOVIL

El automóvil se puede identificar por haber estado en tres etapas diferentes, la

etapa de propulsión por vapor, por gasolina y por electricidad. Los más
significativos fueron impulsados por vapor del siglo XVIII. Aunque ya en el siglo
XVII, Ferdinand Verbiest, describió un vehículo impulsado mediante vapor. Más
adelante los vehículos se han ido clasificando mediante su forma exterior, tamaño,
y aplicaciones.

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido el automóvil. Los
primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, aunque no fue hasta la
primera década del siglo XX donde el público empezó a darse cuenta de su
utilidad.
El primer vehículo propulsado por vapor fue creado en 1769 a manos de Nicolas-
Joseph Cugnot, este llevaba consigo el nombre Fardier.

En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que tenía la

posibilidad de arrastrar 4500 kilos a una velocidad de 4km/h. En esta fecha se
ocasionó el primer accidente automovilístico de la historia, cuando esta versión del
vehículo acabó chocando contra una pared que se derrumbó debido al impacto.
Cugnot pudo construir en 1771 una tercera versión que actualmente se encuentra
expuesta en el Museo Nacional de la Técnica de Paris.
William Murdoch, en 1784 construyó un modelo de carro a vapor. A estos primeros
vehículos se les implantaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades
y el volante.
En 1838, Walter Hancock construyó un faetón de cuatro plazas propulsado
mediante vapor. Se podría considerar como el primer taxi de la historia. Una de las
mayores dificultades de los vehículos de vapor era el calentamiento de su caldero,
por lo que se tuvo que buscar un sustituto líquido.
COMSBUSTIBLE DEL PETRÓLEO
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado mediante aceite.
En el año 1860 Etienne Lenoir patentó el primer vehículo por motor mediante la
combustión interna propulsado por gas de carbón, una novedad con respecto a los
tubos incandescentes que se conocían hasta ese momento.
Más tarde, Nikolaus Otto, en Alemania (1876) construyó y patentó el primero
motor práctico de motor de cuatro tiempos, cuyo principio fue enunciado en 1886
por parte del francés Beau de Rochas.

El inventor Siegfried Marcus, en Viena, hizo funcionar el motor de combustión

interna mediante gasolina, conocido como “El primer coche de Marcus”. En 1883,
Marcus patentó el sistema. En 1879 Georg Balwing Selden presenta en EEUU la
patente Nº 549.160, que detalla la construcción de los automóviles de gasolina
con un motor de dos tiempos. Aunque no se le concedió la patente hasta 1895, y
el primer vehículo que se baso en ella fue creado en 1899.
Karl Benz construyó el primer automóvil de gasolina en 1885 en Mannheim.
Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888.
LA ELECTRICIDAD
Robert Anderson, entre el 1832 y 1839, inventó el que sería el primer y
rudimentario vehículo eléctrico, propulsado por celdas eléctricas no recargables.
La máquina eléctrica presentaba la ventaja de ser menos pesada que la de vapor,
muy silenciosa; el problema que presentaba era su corta duración en uso ya que
tenía que descargar las baterías que propulsaban el motor eléctrico.
Aunque Camille Jenatzy presentó su “bolido” llamado La Jamais Contente en
1889, la velocidad que alcanzó fue 105km/h.
Al inicio del Siglo XX, la producción de grandes cantidades de automóviles se
integró en Francia y Estados Unidos. El desarrollo del automóvil como medio de
transporte generalizado fue posible gracias a la evolución de la técnica, los
constructores o fabricantes y la competitividad.
EL AUTOMÓVIL EN LA GUERRA
La Primera Guerra sirvió para poner en manifiesto el papel decisivo, junto al avión,
del automóvil, el camión… La ambulancia automóvil consiguió salvar muchas
vidas gracias a su gran velocidad.

ETAPA DE ÉPOCA
Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión
del 1929. Durante esa época el automóvil con motor delantero llegó a dominar,
con carrocerías cerradas y mandos de conducción estandarizados.
En 1919 el 90% de los vehículos eran abiertos, y en 1929 el 90% de los vehículos
pasaron a ser cerrados. Al mismo tiempo el desarrollo del motor paso de ser
válvulas laterales SV a válvulas en culata OHV y árboles de levas en culata
SOHC. El máximo número de cilindradas que permitían estos tipos de coces fue
de 16 (16V). Otra innovación que empezó a aparecer en vehículos deportivos y de
competición fue la Sobrealimentación.

De esta época podemos destacar los vehículos más simbólicos como:

– Austin 7: Uno de los primeros autos populares del Reino Unido
– Bugatti Type 35: Un exclusivo vehículo de competición, orgullo de la industria
francesa.
– Cadillac con Motor V16: El más prestigioso modelo de la General Motors.
ETAPA DE PREGUERRA
Desarrollo de los coches completamente cerrados y de una forma más
redondeada, las aletas o guardabarros traseros se fueron integrando cada vez
más dentro del capó motor, los faros se integraron en las aletas y apareció
también el compartimento para equipajes integrado en la parte trasera de la
carrocería.

Una novedad en este período fueron los primeros vehículos con carrocería
autoportante.
Automóviles significativos:
– Ford B: Introducción de un V8 para un vehículo destinado al público.
– Bugatti 57: Vehículo de alta gama para clientes exigentes.
– Citroën Traction Avant: El primer vehículo de tracción delantera y carrocería
autoportante destinado a las masas.
– Volkswagen Tipo 1 o escarabajo: Vehículo popular producido durante más de
60 años en muchas naciones.

LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Este conflicto fue denominado, por la gran cantidad de los vehículos que se
desarrollaron y usaron, como la “guerra de los motores”.
ETAPA DE POSTGUERRA
Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros, menos contaminantes y
eficientes, se extiende completamente en Estados Unidos el cambio automático y
el aire acondicionado. El servofreno empieza a aparecer en esta época.
También surgen los constructores japoneses, algunas marcas de estos como
Toyota ha llegado al primer puesto en volumen de producción.

Otra variante que empezó a raíz de la 2ª Guerra Mundial fue el Todoterreno,

siendo el Jeep el primero de ellos, diseñado para las necesidades de la guerra.
Algunos modelos representativos de esta etapa son:
– Citroën 2CV: Vehículo económico para el gran público, llamado así por su
potencia en Francia.
– Citroën DS: Fue el primer automóvil con frenos de disco.
– Renault 4: Respuesta de Renault al Citroën 2CV.
– Renault 16: El primer modelo de automóvil con carrocería liftback, simula las
líneas del sedán, pero con puerta trasera al igual que todos los hatchbacks.

ETAPA MODERNA
Esta etapa se sitúa en los últimos 25 a 30 años, caracterizada por el uso de
plataformas de carrocerías autoportantes comunes, diseño asistido por ordenador,
aumentando tanto la seguridad activa como pasiva.
Aparecen diferentes variantes de vehículos como los Monovolumen de los cuales
los primeros fueron el Chrysler Voyager y el Renault Espace.
LA TECNOLOGÍA DE LOS MOTORES
En esta etapa ya se ha universalizado la Tracción Delantera y motor transversal
para todos los vehículos de gama media-baja. Aparecen en muchos mercados
europeos el motor diesel. En la mayor parte de motores se implementa el sistema
de válvulas DOHC, permitiendo un mayor llenado de cilindro y por tanto mayor
rendimiento térmico.
La inyección de combustible aparecida en los años 70 permite optimizar el
consumo específico de los motores de gasolina, para crear un descenso en las
emisiones de los gases.

El Encendido electrónico se introduce asimismo al tiempo que la inyección,

aumentando el rendimiento de encendido y permitiendo un mejor asuste del
avance según la Carga motor, al tiempo que suprime el mantenimiento del
Encendido del motor al carecer de Ruptor.
LA SEGURIDAD
En esta época es cuando empiezan los fabricantes a desarrollar la seguridad tanto
activa como pasiva de los vehículos. La primera es evitar el accidente, la segunda
es minimizar los daños que se puedan haber producido hacia los ocupantes. Volvo
introdujo el primer cinturón de seguridad de 3 puntos en 1955.

Posteriormente se desarrollaron sistemas de seguridad activa como el ABS y

pasiva como el Airbag, que empezaron siendo solo de uso exclusivo en los
vehículos de alta gama, y ahora es obligado tenerlo en cualquier vehículo por Ley.
En la seguridad pasiva también se implementa la calefacción, y posteriormente el
aire acondicionado. También aparecen los Faros xenón que al iluminar permiten
una conducción nocturna mucho más segura y descansada.
LA CONTAMINACIÓN
El problema tanto de la contaminación en las grandes ciudades como el efecto
invernadero ha impulsado tanto a los gobiernos como a los fabricantes de los
automóviles a plantearse cambios radicales en los esquemas de sus productos,
surgiendo en sí, tipos de coches como el híbrido, híbrido enchufable y el vehículo
eléctrico puro.
VEHÍCULO ELÉCTRICO
Después de un siglo de la desaparición de los muchos precursores de este
terreno, la evolución de baterías de alimentación para los motores eléctrico,
pasando de las baterías de plomo y ácido a las baterías de ion de litio. El cambio
desde el motor corriente continua al motor de corriente alterna junto la enorme
evolución de la electrónica de control ha hecho del vehículo eléctrico una de las
soluciones más practicas para la movilidad del futuro.

VEHÍCULO HÍBRIDO
Este vehículo recurre a una tecnología mixta, el motor térmico más el motor
eléctrico, para eliminar el problema de autonomía. La batería se recarga con el
motor térmico que arrastra a un alternador que a su vez puede funcionar como
motor. Como desventaja se puede mencionar que no suprime de modo
significativo las emisiones de gases contaminantes.
VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE
En este sistema se aúnan todas las ventajas de los tipos eléctricos y híbridos, sin
las desventajas inherentes de cada uno de ellos.

Muchas veces nos hemos preguntado cómo se fabrica un coche, si todo el

proceso lo realizan robots tipo "película" o interviene en algún momento la mano
humana. Hoy, en MotoryRacing os contaremos cómo se fabrica, desde una aleta
hasta los test finales antes de subirlo a un camión rumbo a su destino.
Se puede decir que el proceso de fabricación se divide en seis partes: prensas,
chapisterias, pintura, motores, montaje y revisión final. Aquí, trataremos de
explicarte que ocurre en cada una de las partes del proceso.
1.- Prensas
Antes de empezar, quiero decir que la mayor parte del vehículo es fabricado
por proveedores, sobretodo piezas como faros, paragolpes, volantes, asientos,
llantas... El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor,
para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos rollos
grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen correr el
acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.
Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de
troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer. El
troquel, es capaz de cortar, perforar y dar forma a una determinada pieza, por lo
que es la máquina más importante del taller de prensas, y por eso su
mantenimiento y puesta a punto es vital.

Cuando se quiere hacer otra pieza, se debe realizar un cambio de troqueles, para
ello, un proceso automatizado se encarga de dicha tarea y, en un tiempo no
superior a 7 minutos, la prensa puede volver a estar en funcionamiento.
Una vez se hayan terminado de estampar todas las piezas, y pasar un primer
control de calidad, se pasa al siguiente proceso.

2.- Chapistería
Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería, tanto la
construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles.
En Volkswagen Navarra hay dos talleres dedicados a esta función, en el primero
se encargan de ensamblar los elementos de la carrocería sin partes móviles
(puertas, maletero...) y en el segundo se ensamblan puertas, capots y portones.
Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de automatización.
Al finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las
partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo este en
marcha antes de pasar a pintura.

3.- Pintura
El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la primera, la
carrocería se protege de la corrosión y agentes externos, además, facilita la
adherencia de la pintura. En esta fase se aplican también las masillas de sellado,
cera protectora de huecos, etc.

Después, la carrocería es lavada a alta presión, además de aplicar varios

tratamientos químicos para evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido
producirse en chapistería. Después de este pre-tratamiento, se sumerge la
carrocería al completo en lo conocido como cataforesis, donde comienza la
segunda fase.
En la cataforesis la carrocería es sometida a una tensión eléctrica, actuando de
cátodo y atrayendo partículas de pintura disociada, creando una capa de pintura
que protege la carrocería por completo a la corrosión, debido a que, gracas a
sumergir la carrocería, los productos de la cataforesis entran hasta el rincón más
pequeño.
Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color que se
pintarán. Esto es debido a que es más productivo pintar un grupo de carrocerías
de un mismo color que de colores alternos. Antes de empezar a pintar, se deberá
revisar el acabado de la cataforesis por si tuviera alguna imperfección y se prepara
la carrocería para entrar en pintura, limpiándola mediante un soplado/aspirado y
unos rodillos de plumas.
Por fin, la carrocería estará lista para ser pintada. Primero, se pintan los interiores
y huecos para después pintar la carrocería por la parte exterior. Después, una
ultima capa de laca 2k (dos componentes, laca y catalizador para que esta se
seque) es aplicada para introducir la carrocería en el horno de secado. Cabe
destacar que debido a la normativa actual, se emplean pinturas base agua,
mucho menos dañinas para el medio ambiente y menos peligrosas que las
pinturas de base disolvente.
Antes de finalizar en pintura, deberá pasar un control de calidad donde se pulirán
los desperfectos que hayan podido quedar, para pasar al almacén de
secuenciación de montaje. Cabe destacar que en la planta Volkswagen de
Navarra, existe una capacidad productiva de 1.500 carrocerías al día solo en
pinturas.
En el segundo capítulo, seguiremos contando como continua el trabajo, aunque ya
os adelantamos que de aquí en adelante el factor humano tiene mucho que ver
antes de que el coche pueda salir de la fabrica con destino final a sus nuevos
propietarios.

PRINCIPALES SISTEMAS DEL VEHÍCULO

En varias publicaciones hemos hablado sobre la importancia de una correcta

conducción, así como de ciertas partes de los autos. La mayoría de coches están
conformadas por alrededor de 1500 piezas, que a la vista de un conductor
principiante podrían parecer un mundo confuso. Sin embargo, conocer los
principales sistemas del vehículo resulta esencial para evitar la confusión, y saber
qué está involucrado en la funcionamiento del coche.
Los principales sistemas del vehículo, que hacen que este se ponga en marcha,
se detenga y de vuelta, son pocas y similares en todos los autos. Con la única
diferencia puesta en el diseño, rendimiento y costos de los vehículos.

La gran mayoría de los choches funcionan con los mismos principios mecánicos.
Por eso, a continuación Toyocosta te presentará los siete principales sistemas del
vehículo para comprender mejor cómo funciona un coche.
¿Cuáles son los 7 principales sistemas del vehículo?
(Imagen de infomanejo.com)
Según el portal web sociedadytecnología.org, los principales sistemas del vehículo
son:

1. Motor: Es la parte más importante del auto. Esta obtiene energía

mecánica de la energía química producida por un combustible que arde
dentro de una cámara de combustión. El motor tiene de 120 a 150
partes móviles, las cuales deben ser lubricadas para evitar su desgaste.
(Leer: Cuidado del motor de tu auto).
2. Tren propulsor: Es aquel sistema que contribuye a que la fuerza motriz
del motor llegue a las ruedas. Sus componentes dependen de la
posición del motor y del tipo de transmisión (delantera o trasera).
3. Rines, llantas y frenos: Estos dispositivos trabajan conjuntamente para
soportar el peso del auto y resistir diversas fuerzas. También permiten
un contacto adecuado con la calzada, lo que posibilita el arranque o la
detención total del coche. 
4. Suspensión del auto: Sistemas que absorben las irregularidades del
terreno facilitar el control de auto y la comodidad del mismo. Este actúa
entre el chasis y las ruedas.
5. Dirección: Mecanismos que orientan las ruedas delanteras para que el
auto tome la trayectoria que indica el conductor.  
6. Sistema eléctrico: Se compone por una batería de 12 voltios que
proporciona la corriente inicial al motor de arranque. También envía
corriente a la bobina que luego la envía a las bujías que dan la ignición
al motor, y junto con el alternador proporcionan corriente para todos los
demás accesorios del coche.
7. Carrocería y chasis: Corresponden al soporte básico de todos los
componentes del auto. También protegen a todos sus elementos y a los
pasajeros de las condiciones externas.