Manual Patron Nave Menor

I UNIDAD TEMATICA
REGLAMENTACION MARITIMA
REGLAMENTACIÓN MARÍTIMA
La Ley de Navegación DS 2.222 del 21 de Mayo de 1978, establece:

Director. Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante: Vela, Controla, Juzga y Fiscaliza las
disposiciones legales referidas a las actividades en el mar.
Gobernador Marítimo: Cumple las funciones delegadas por la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina
Mercante
Capitán de Puerto: Cumple las funciones delegadas por el Gobernador Marítimo referida a un puerto de la Republica de
Chile
Alcalde de Mar: Cumple las funciones delegadas por el Capitán de Puerto.
Patrón: Es la persona responsable de una nave o embarcación y representa abordo a la Autoridad Marítima.
Cónsules: Son los representantes del Director en materias inherentes al ámbito marítimo.
MAY DAY: Señal radiotelefónica de Socorro
PAN PAN: Señal radiotelefónica de Urgencia
SEGURITE: Señal Radiotelefónica de Seguridad
Las naves se clasifican:
 Mercantes y especiales
 Según su porte, en naves mayores y menores.
 Son naves mercantes las que sirven al transporte, sea nacional o internacional.
 Son naves especiales las que se emplean en servicios, faenas o finalidades específicas, con características propias para
las funciones a que están destinadas, tales como remolcadores, pesqueros, dragas, barcos científicos o de recreo, etc.
 Son naves mayores aquéllas de más de cincuenta toneladas de registro grueso,
 Son naves menores, las de cincuenta o menos toneladas de registro grueso.
De la navegación
Para hacerse a la mar desde un puerto de la República, toda nave requiere la previa autorización de zarpe de la Autoridad
Marítima, autorización que se denominará "DESPACHO" y al recalar la nave se efectuara una “RECEPCION” y al estar toda
la documentación en regla se dará la “LIBRE PLATICA” que es la autorización a zarpar, iniciar faenas autorización de
embarco o desembarco del personal. Estas autorizaciones se otorgarán en conformidad al reglamento respectivo.
De la Contaminación:
Del Derrame de Hidrocarburos y otras Substancias Nocivas.
Se prohíbe absolutamente arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus derivados o residuos, aguas de
relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas, de cualquier especie, que ocasionen daños o perjuicios en las
aguas sometidas a la jurisdicción nacional, y en puertos, ríos y lagos.
FUNCIONES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO Y MARINA MERCANTE

(D.G.T.M. Y MM.) o (DIRECTEMAR).
Velar por la seguridad de la navegación y por la protección de la vida humana en el mar , controlando el
cumplimiento de las disposiciones nacionales e internacionales sobre estas materias; atender la señalización de las costas
y rutas marítimas en el litoral de la República; y atender las telecomunicaciones marítimas de la Marina M.;
OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

WWW.OMARCAP.CL – E-mail: [email protected] – omarcapacitació[email protected]
Velar por el desarrollo y eficiencia de la Marina Mercante Nacional, como asimismo, por el estudio de la organización y
desarrollo del transporte marítimo, fluvial y lacustre;
Controlar y fiscalizar el material de las naves y artefactos navales para asegurar su eficiencia y las condiciones de
navegabilidad de ellas;
Controlar y asegurar el mantenimiento del orden y la disciplina a bordo de las naves mercantes y especiales
y de los artefactos navales;
Juzgar y sancionar al personal de la Marina Mercante; al personal de naves especiales y, en general, al personal que
trabaja en faenas que las leyes le encomiendan fiscalizar, por faltas de carácter profesional o por faltas al orden, a la
seguridad y a la disciplina;
Multar a los infractores de las leyes y reglamentos vigentes y de los que dicten concernientes a los servicios de la Marina
Mercante Nacional;
Velar por el cumplimiento de las medidas de seguridad de las naves en los puertos de la República y de las faenas
marítimas, fluviales y lacustres;
Estas facultades se aplicarán respecto del personal de naves chilenas en lo relativo a la situación profesional y disciplinaria
sea que los hechos ocurran en Chile o en el extranjero. Respecto al personal de naves extranjeras sólo se aplicarán estas
facultades si los hechos han acaecido dentro de la jurisdicción de la Dirección.
Otorgar títulos, matrículas, licencias, permisos y libretas de embarco en conformidad a la ley y, en los demás casos,
permiso de seguridad;
Ejercer la Policía Marítima, Fluvial y Lacustre. El Director y las autoridades Marítimas y los demás funcionarios en quienes
el Director o las Autoridades Marítimas deleguen tales facultades, podrán efectuar allanamientos, incautaciones y
arrestos, dentro de sus funciones de Policía Marítima.
Ejercer la fiscalización y control de las playas y de los terrenos fiscales de playa colindantes con éstas en el mar, ríos y
lagos; y Realizar la movilización de la Marina Mercante Nacional y/o tomar el control de los servicios marítimos cuando
el Gobierno decrete un estado de Emergencia nacional o internacional que amenace la seguridad de la República, con
el objeto de mantener la eficiencia de los servicios marítimos.
Definiciones:
Mar: Valiosa fuente de recursos naturales.
Aguas Interiores: Corresponden en general, a aquellas ubicadas más a tierra de la línea de base recta a lo largo de la
costa.
Mar Territorial: Parte desde la misma línea de base y se extiende hasta doce (12) millas marinas. En él, por ser parte del
territorio chileno, rigen las mismas normas que en tierra y normas especiales relacionadas con la navegación. En el Mar
Territorial el dominio estatal es casi absoluto, reconociéndose solo el denominado "Derecho de Paso Inocente" para
naves de pabellón extranjero, sujetas a las reglas especiales que existen para su ejercicio tanto en el derecho
internacional como en aquellas dictadas por nuestro propio país.
Zona Contigua: Nace más allá del Mar Territorial y se

extiende en forma paralela a esta última área marítima.
Su extensión medida desde la costa llega hasta
veinticuatro (24) millas marinas; la extensión de este
espacio, aisladamente medido, alcanza a doce millas
marinas desde el borde exterior de nuestro Mar
territorial. En la Zona Contigua Chile, principalmente,
ejerce tareas de fiscalización para prevenir infracciones a
las normas aduaneras, fiscales, de inmigración o
sanitarios.
Zona Económica Exclusiva: Tiene una extensión de
doscientas (200) millas marinas medidas desde la línea de
base costera. Al igual que en la Zona Contigua, las naves
de todos los países pueden navegar libremente. En ésta y
en toda su superficie Chile ejerce para sí los derechos de,
entre otros, exploración y explotación de todos los
recursos naturales vivos (pesca) y no vivos (minería) que
allí se encuentren.

ORDEN Y DISCIPLINA (REGLAMENTO GENERAL POLICÍA MARÍTIMA)
Se consideran faltas a la disciplina en la jurisdicción marítima y a bordo de naves en navegación. Las acciones u
omisiones cometidas por cualquier persona, la violación de las órdenes y disposiciones legales o reglamentarias que por
su gravedad no alcanzan a ser sancionadas por el Código Penal. Toda actividad necesita de un reglamento que garantice
un orden en el trabajo y convivencia de la gente de mar. Para tal efecto la Autoridad Marítima ha definido las faltas:
FALTAS LEVES:
 Desembarque por sitio no habilitado
 Entorpecer una orden superior o de la Autoridad Marítima
 No renovar su Matrícula
 Negarse a pasar revista médica
 Perder el comprobante de matrícula
 Promover incidentes.
FALTAS GRAVES:
 Reincidencias de las anteriores
 Abandonar el trabajo sin justificación ni autorización
 Agredir a un compañero de trabajo
 Desobedecer una orden de la Autoridad Marítima
 Desembargar sin permiso
 Presentarse ebrio al embarque (o trabajo)
 Vender pescado descompuesto
FALTAS GRAVÍSIMAS:
 Reincidencia de las anteriores
 Abandonar la guardia sin hacer entrega de ella en la navegación
 Agredir a un marino o funcionario público.
Y NO SE OLVIDE, AMIGO QUE...

 La responsabilidad de una embarcación navegando es del patrón, el es la representación de la autoridad
marítima y el encargado del gobierno y dirección de la nave y el responsable de la seguridad y su tripulación.
 Antes de zarpar, el patrón tiene la responsabilidad de informar a la autoridad marítima rol de la tripulación,
cuando zarpara, lugar al que se dirige y fecha y hora de recalada.
 Antes de zarpar, el patrón debe verificar los siguientes requisitos:
 Embarcación matriculada
 dotación matriculada,
 equipos de navegación operativos,
 maquinas en buen estado,
 totalidad de elementos de seguridad

II UNIDAD TEMATICA
NAUTICA Y MANIOBRAS
ALFA: TENGO BUZO SUMERGIDO; MANTÉNGASE BIEN ALEJADO DE MÍ Y A POCA VELOCIDAD".

A la cuadra: Cuando un objeto se encuentra por la banda de un buque.
Abarloar: Colocar un buque cerca de otro, de modo que su costado lo toque o casi llegue a tocarlo.
Abordar: Entrar en colisión con una nave o embarcación, deliberadamente o fortuitamente.
Abrigar: Poner una embarcación a resguardo del viento o de la mar, o ambas a la vez.
Achicar: Extraer el agua de una nave.
Acoderar: Amarrar un buque por la popa a un objeto flotante o muelle para mantenerlo en esta posición.
Adrizar: Enderezar, poner derecho un objeto o el buque cuando está tumbado o escorado.
Alcázar: Parte de la cubierta superior entre el palo mayor y la toldilla.
Aleta: Dirección relativa del buque, entre la cuadra y la popa.
Amura: Dirección relativa del buque, entre la proa y la cuadra.
Andar: Velocidad medida en nudos (1852 mts)
Arboladura: Es el conjunto de mástiles o palos.
Arganeo: Grillete o argolla montado en el extremo de la caña del ancla para su unión.
Arribada: Llegada de un buque a un puerto, forzosa o voluntariamente.
Arrufo: Cuando las crestas de las olas quedan sosteniendo al buque en proa y popa
Asiento: Es la diferencia de calados de proa y popa. Si el calado de popa es mayor, se dice que el asiento es apopante y
aproante en el caso contrario.
BRAVO:" ESTOY EMBARCANDO, DESEMBARCANDO O TRANSPORTANDO MERCANCÍA PELIGROSA ".

Babor: Banda o costado izquierdo de un buque mirando de popa hacia proa.
Balance: Movimiento que hace un buque inclinándose alternativamente hacia uno u otro costado.
Baliza: Señal fija empleada para indicar los márgenes y los ejes de canales navegables, peligros, naufragios, puntos de
recalada y otros de interés para el navegante.
Banda: Cada una de las mitades del buque, contadas a partir del plano vertical que pasa por el centro de la quilla en la
dirección proa-popa.
Bandazo: Tumbo o balance brusco que da de pronto un buque a uno u otro costado, por efecto de un golpe de mar.
Barlovento: Dirección de donde viene el viento, respecto a un punto determinado.
Bichero: Asta larga semejante a una garrocha, con una anclita de metal o gancho y punta en uno de sus extremos, y sirve
para acercar las embarcaciones menores a los muelles, en la faena de atraque y desatraque.
Bita: Columna de fierro o acero de distinta forma, fundida en una base, que se afirma en tierra en los muelles y sirve para
colocar las espías de un buque cuando se amarra a tierra. A bordo se usan fundidas de a pares y se afirman a la cubierta,
ya sea soldadas o apernadas.
Bitácora: Libro en el cual se anotan los acaecimientos, durante las guardias de mar o puerto.
Bitácora: Estructura de madera o latón, generalmente de forma cilíndrica o prismática, fija a la cubierta, donde se instala
el compás magnético mediante suspensión cardán, a fin de mantenerlo horizontal durante los balances y cabeceos.
Bogar: Remar.
Borda: Canto superior del costado de un buque o embarcación.
Bornear: Girar un buque fondeado, en torno a su ancla.
CHARLIE:" SÍ. AFIRMATIVA

Cabecear: Movimiento del buque en la dirección proa-popa, subiendo y bajando alternativamente.
Cabullería: Conjunto de cabos de un buque.
Cabo: Cordel que puede ser de cáñamo o metálico que sirve para efectuar maniobras a bordo.
Cabrestante: Elemento mecánico que sirve para mover piezas de mucho peso, como por ejemplo el ancla en las
maniobras de fondeo
Calado: Distancia vertical entre la línea de agua y la quilla de un buque o embarcación.
Candelero: Todo puntal de madera o barra de cualquier metal colocada verticalmente para formar barandillas.
Castillo: Estructura por encima de la cubierta superior, desde el palo trinquete o algo más a proa.

Clinómetro: Instrumento que sirve para medir ángulos de escora o la amplitud de los balances de un buque.
Codaste: Pieza de metal o madera en que termina el buque por la popa.
Combés: Espacio que se designa con este nombre la parte de la cubierta que corre en la medianía del buque.
Compás Magistral: Brújula que instalada en una parte alta de la superestructura y libre de obstrucciones visuales, sirve de
referencia a otros compases instalados a bordo
Cornamusa: Pieza de madera, hierro, bronce u otro metal de figura semejante a la cabeza o brazos de apoyo de una
muleta y que afirmada en lugares adecuados, sirve para tomar vueltas a los cabos.
Corredera: Aparato destinado a medir la velocidad del buque.
Crujía: Línea central de una cubierta, en el sentido proa-popa y paralela a la quilla.
Cuaderna: Cada una de las parejas de costillas que forman el esqueleto del casco de un buque.
Cuadra: Sector comprendido entre la aleta y la amura y está a 90º del eje del buque que corre de proa a popa.
Chicote: Extremidad o punta de todo cabo o cable.
DELTA: " MANTÉNGASE SEPARADO DE MÍ; ESTOY MANIOBRANDO CON DIFICULTAD ".
Deriva: Angulo formado por la quilla con la línea de movimiento relativo del buque con respecto al fondo.
Derrotero: Libro que contiene una descripción muy detallada de la costa o costas , con frecuentes vistas, así como
información de los vientos, corrientes, enfilaciones, peligros, estaciones de salvamento, señales y semáforos y un
sinnúmero de datos útiles para la navegación.
Driza: Cabo o aparejo que sirve para izar algún objeto.
ECHO: " ESTOY CAYENDO A ESTRIBOR".
Engrilletar: Unir o asegurar dos trozos de cadena, una cadena y una argolla, etc., por medio de un grillete.
Enjaretado: Conjunto de barrotes y listones cruzados a escuadra, destinados a varios usos, como para cubrir el fondo de
los botes para hacerlos planos y proteger el casco por el interior.
Entalingar: Unir el chicote de la cadena al grillete del ancla.
Escandallo: Plomada en cuyo vértice va afirmada la sondaleza o cordel, que le permite hacerla llegar al fondo del mar y
así medir la profundidad y sacar muestras del fondo por medio de grasa puesta en una cavidad de la base.
Escobén: Conducto de acero moldeado o de hierro fundido, que permite el paso de la cadena del ancla.
Escorar: Inclinar el buque hacia una banda.
Escotilla: Abertura grande, generalmente rectangular que existe en cubierta con objeto de introducir y extraer por ellas la
carga de las bodegas o efectos.
Eslabón: Barra y forma ovalada, de acero, que enlaza con otras varias, formando una cadena.
Encabuzado: Buque que cala más a proa que a popa (La proa va más sumergida que la popa)
Eslora: Largo del buque medido en su plano longitudinal entre los puntos más salientes de proa y popa.
Espía: Cuerda o cordel grueso usado para amarrar los buques o en maniobras de remolque.
Espiche: Tapón que sirve para tapar el agujero que existe en el fondo de las embarcaciones.
Estanqueidad: Impermeabilidad de un compartimiento estanco, no permitiendo la entrada de agua.
Estela: Surco o marca dejada en el agua por un buque durante su marcha.
Estibar: Es la colocación o distribución conveniente de los pesos o cargas de un buque para darle estabilidad.
Estima: Cálculo del punto de situación de un buque, en base a los rumbos y distancias navegadas.
Estribor: Mirando de popa a proa, costado derecho del buque.
FOXTROT: " ESTOY AVERIADO; PÓNGASE EN COMUNICACIÓN CONMIGO".

Fanal: Farol de un faro.
Fondear: Largar o dejar caer el ancla al fondo de mar, con su correspondiente cadena.
Francobordo: Distancia entre la cubierta principal y la línea de flotación.
GOLF: " NECESITO PRÁCTICO". POR BUQUES PESQUEROS SIGNIFICA: " ESTOY COBRANDO LAS REDES".
Garete: (Ir al). Buque navega gobernada por el viento o la corriente , no teniendo algún medio de propulsión.
Garrear: Estando el buque fondeado, arrastrar el ancla por el fondo, sin que ésta se haga firme a él.
Girocompás: Brújula giroscópica que aprovechando su rigidez, gracias a sus altas revoluciones, marca el Norte verdadero,
a diferencia del compás magnético, que marca el Norte magnético.

Grillete: Pieza de hierro o acero doblada en arco, en U u otras formas, con los extremos atravesados por un perno a fin de
asegurarlo al objeto deseado.
Guinda: Altura de la arboladura, desde la línea de flotación al tope de los palos.
HOTEL: " TENGO PRÁCTICO A BORDO".
Halar: Tirar de un cabo o de otro objeto cualquiera.
Hall: Tipo de ancla, sin cepo, usada en ciertos buques.
Higrómetro: Aparato que sirve para medir la humedad del aire.
INDIA : " ESTOY CAYENDO A BABOR ".

Imbornales: Abertura que se practica en los costados del buque, por donde desaloja al mar el agua.
Isobara: Líneas que unen puntos de igual presión, en una carta meteorológica.
Isóbata: Líneas que unen puntos de igual profundidad en el mar representada en una carta náutica.
Izar: Subir un objeto, halando el cabo del cual está suspendido.
JULIET: " TENGO INCENDIO Y LLEVO MERCANCÍAS PELIGROSAS; MANTÉNGASE BIEN ALEJADO DE MÍ ".
Jarcia: Conjunto de aparejos y cabos de un buque. También se da este nombre a toda pieza confeccionada entera de
cabo.
Jardín: Baño en un buque.
KILO: " DESEO COMUNICARME CON UD." O " INVITACIÓN PARA TRANSMITIR".
Kayak: Canoa o embarcación utilizada por los esquimales.
LIMA: " PARE UD. SU BUQUE INMEDIATAMENTE".
Largar: Soltar todo y de una vez.
Lastrar: Colocar lastre en forma conveniente para que el buque quede con buena estabilidad.
Línea de Flotación: Es la intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del casco.
MIKE: " MI BUQUE ESTÁ PARADO Y SIN VIADA".

Malecón: Muralla o terraplén para la defensa de los daños que puedan ocasionar las aguas.
Mamparo: Tabique transversal o longitudinal con que se divide en compartimientos el interior del buque.
Manga: Medida que indica el ancho de un buque.
Maniobras: Arte que enseña el manejo de los buques y embarcaciones, así como llevarlos a una posición o imprimirles un
movimiento determinado, por medio de las velas, máquinas, timón, anclas, etc.
Marea: Movimiento periódico y alternativo de ascenso y descenso que experimentan las aguas del mar, producido por la
atracción que experimentan por la masa del sol y la luna.
Mástil: Palo.
Milla Náutica: Unidad de longitud equivalente a 1.852 metros mide distancia.
Molinete: Máquina empleada en virar cadenas y cabos, pudiendo ser accionada a vapor o eléctricamente.
Muelle: Obra de los puertos que tiene por objeto ofrecer un paramento vertical de calado suficiente para que los buques
atraquen de costado, pudiendo efectuar en esta posición operaciones de carga y descarga.
NOVEMBER: " NO. NEGATIVA".
Naufragar: Irse a pique, zozobrar, hundirse.
Nave: Buque o barco.
OSCAR: " ¡HOMBRE AL AGUA! ".

Obra muerta: Parte del casco desde la línea de agua hasta la borda.
Obra viva: Parte del casco desde la quilla hasta la línea de agua.
Orto: Salida o aparición de un astro en el horizonte.
PAPA: " TODO EL PERSONAL DEBE REGRESAR A BORDO, POR TENER EL BUQUE QUE HACERSE A LA MAR ". EN LA MAR
PUEDE SER USADA COMO SEÑAL SONORA QUE SIGNIFICA: " NECESITO PRÁCTICO". USADA POR BUQUES PESQUEROS
EN LA MAR SIGNIFICA: " MIS REDES SE HAN ENGANCHADO EN UNA OBSTRUCCIÓN".
Pañol: Compartimientos de variadas dimensiones donde se guardan víveres, pinturas, repuestos, jarcias, etc.
Pescante: Nombre aparatos montados en distintas partes del buque, ya sea para suspender anclas, izar y arriar botes,
portalones o mover pesos, por medio de aparejos.
Pleamar: Estado de la marea al alcanzar su máxima altura.
Pluma: Percha que sirve de grúa.
Puntal: Medida que va desde la quilla a la primera cubierta o principal.
Pontón: Buque viejo que amarrado o fondeado en un puerto, sirve de almacén, hospital o cárcel para prisioneros o de
alojamiento a personal en tránsito a otras destinaciones.
Popa: Frente de la obra que cierra un buque por su extremidad posterior, en la cual se halla el timón.
Puente: Superestructura más elevada de un buque, desde donde se gobierna la nave.
QUÉBEC: " MI BUQUE ESTÁ SANO Y PIDO LIBRE PLÁTICA" .

Quilla: Pieza de madera o fierro, que va de proa a popa por la parte inferior de un buque y en la cual se asienta toda su
estructura.
Quebranto: Cuando la cresta de la ola queda al medio del buque
ROMEO: " RECIBIDO " O " HE RECIBIDO SU ÚLTIMA SEÑAL".
Racha: Ráfaga o movimiento violento del aire o el viento.
Recalar: Llegar el buque a un punto de la costa.
Roda: Pieza, la más saliente a proa del buque.
Rolar: Ir el viento cambiando sucesivamente de dirección.
Rumbo: Dirección en que se desplaza el buque en relación a la superficie de la tierra.
SIERRA: " MIS MÁQUINAS VAN DANDO ATRÁS " .

Seno: Arco o curva que forman los objetos flexibles, cuando se le sujeta de ambos extremos.
Servomotor: Aparato que mueve el timón de un buque, cuando recibe las señales de la caña de gobierno.
Sentado: Buque cuyo calado de popa es superior al de proa (puede ser por diseño o por mala estiba).
Sirena: Aparato destinado a producir señales sonoras.
Situación: Punto que en la carta señala la latitud y longitud de la posición del buque.
Socaire: Abrigo que ofrece un buque por sotavento o el lado opuesto del viento.
Sonda: Profundidad del agua en un lugar.
Sondear: Medir la profundidad del fondo y determinar su naturaleza.
Sotavento: Dirección opuesta a aquella desde donde viene el viento.
TANGO: " MANTÉNGASE ALEJADO DE MÍ ; ESTOY EN PESCA DE ARRASTRE EN PAREJA ".
Timonel: Marinero que gobierna o maneja el timón de un buque.
Toldilla: Construcción situada a popa sobre la cubierta superior.
Tonelada: Unidad de peso o capacidad que se usa para expresar el desplazamiento de un buque.
Trancaniles: Fierros que corren por los contornos de un buque, destinados a recibir el agua de las cubiertas,
descargándola a los costados de los imbornales.
UNIFORM: " GOBIERNA UD. HACIA UN PELIGRO".

Uña: El extremo o punta de cada brazo de cualquier ancla o anclote o rezón.
VICTOR: " NECESITO AUXILIO".
Varadero: Lugar donde se pone en seco una embarcación o buque.
Varar: Es la acción de entrar a varadero/ Encallar
Vuelta encontrada: Situación en que se encuentran dos buques cuando navegan a rumbos opuestos.
Whisky: “ Necesito asistencia médica".
Watchman: Guachimán.
X-RAY: " SUSPENDA UD. LO QUE ESTÁ HACIENDO Y PRESTE ATENCIÓN A MIS SEÑALES".
YANKEE: VIGÉSIMA QUINTA BANDERA DEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES. IZADA AISLADAMENTE SIGNIFICA: "
ESTOY GARREANDO".
Zulú: " Necesito remolcador". Usada por buques pesqueros: " Estoy largando redes".
Zafarrancho: Acción de cubrir puestos asignados para efectuar alguna faena.

BITAS BITONES CRUCETAS SENCILLAS O DOBLES CORNAMUSAS YUNQUE
ANCLAS Y SUS TIPOS

PARTES DE UN ANCLA
ALMIRANTASGO HALL

BUQUE ADRIZADO BUQUE SENTADO
DISCO DE PLIMSOLL
Indica los límites de carga en diferentes mares y estaciones del año. La carga del buque varia por la densidad del agua que
no es siempre la misma, depende si es fría o calida, dulce o salada. Este disco va grabado a ambos costado del buque en
su centro del buque.

III UNIDAD
NAVEGACION COSTERA
 Definir conceptos generales de la división geográfica de la tierra (coordenadas, triangulo de posición, carta
náutica, mareas y corrientes.
DEFINICIONES
Escandallo: Elemento que sirve para medir las profundidades y tipo de fondo marino en forma artesanal.
Ecosonda: Instrumento electrónico que sirve para medir la profundidad bajo la quilla.
Navegación: Ciencia que permite orientarse en el mar.
Meridianos: Círculos imaginarios que pasan por los polos.
Paralelos: Círculos imaginarios que pasan por el ecuador.
Navegación Costera: Es la navegación que usa puntos de la costa para orientarse.
Navegación por estima: Es la obtenida por los cuerpos celestes del cielo.
Rumbo: Dirección en que realmente se desplaza el buque en relación a la superficie de la tierra.
Demarcación: Dirección en que se ve un objeto desde un punto determinado (buque).
Azimut: Dirección en que se observa un astro desde un punto determinado.
Track trazado: Es la ruta que se traza en la carta náutica y que el buque se propone recorrer desde el punto de salida al
puerto de llegada. Puede estar compuesto de varios “rumbos”.
Track navegado: Ruta que realmente recorrió el buque desde el punto de salida al punto de llegada.
Milla Náutica: Mide 1.852 mts y sirve para medir distancias en el mar.
Nudo: velocidad en el mar MN/HORA
Contra corriente: Corriente que lleva la dirección opuesta a la corriente general.
Faro: Elemento que emite señales luminosas y sonoras, para indicar peligro.
Bajamar: Nivel mínimo alcanzado por la marea
Pleamar: Nivel máximo alcanzado por la marea
Resaca: Corriente hacia el mar y cerca de la playa, normalmente se presenta después de un temporal.
Abatimiento: Desplazamiento que sufre un buque por efecto del viento y las corrientes.
Veriles: Líneas que unen puntos de igual profundidad.
Girocompás: Instrumento electromecánico que combinando la gravedad, la rotación terrestre y las propiedades de los
giróscopos permite establecer la dirección de los meridianos geográficos, orientándose al Norte Geográfico o Verdadero.
Magnetismo: Es la propiedad de atraer o repeler partículas de metales. Los imanes se atraen en sus polos opuestos y se
rechazan en sus polos de igual color
Norte Geográfico o verdadero. Es aquel determinado por el meridiano que pasa por el punto considerado.
Norte magnético. Es aquél determinado por la dirección que señala una aguja imantada desde el punto considerado.
Magnetismo: Propiedad de atraer o repeler partículas de fierro o acero
Cómo puede ser dado el magnetismo: Por frotamiento por un imán natural o artificial, por percusión dentro de un
campo magnético, por corriente eléctrica hecha pasar a través de un solenoide.
Cómo afectan los polos en los imanes: Cuando son de distinta polaridad se atraen y cuando son de igual polaridad se
repelen.
Los elementos más importante de un compás magnético son: Imanes correctores, Aguja imantada, Rosa graduada.
Compás Magnético: es una brújula que apunta al norte magnético.
Norte Verdadero
Declinación Magnética: La ubicación del norte geográfico y el norte magnético no coinciden en un mismo punto. Los
mapas se representan orientados al norte geográfico, mientras que la aguja de la brújula apunta al norte magnético.
La diferencia (el ángulo) que existe entre estos dos “nortes” se llama declinación magnética. La declinación es un dato
variable según el año y en qué parte del mundo nos encontremos y su valor viene expresado en la mayoría de mapas.
Partes de un Compás Magnético: Rosa, Chapitel, Estilo, Mortero, Cardano, Bitácora.
Uso de la Carta de Navegación: Se trazan rumbos, miden distancia, fijan posiciones.

Información que tienen las Cartas de Navegación: Sondas, Calidad de fondo, corrientes, variación magnética, Faros,
Alturas de cerros, Balizas, Boyas, Cascos a pique
Rosa Sexagesimal: Es una rosa náutica, que indica los puntos cardinales graduados de 60º en 60º, hasta completar los
360º.
Rumbo Verdadero: Es el referido al norte verdadero (geográfico). Es el ángulo entre la línea de crujía y el meridiano
geográfico.
Rumbo Magnético: Es el que toma como origen al norte magnético. Es casi siempre distinto al rumbo verdadero.
Rumbo del Compás: Es el referido al norte del compás magnético del buque.
Medidas
1 Milla : 1852 mts. 1 Yarda : 0,91 mts
1 Nudo : 1852 mts. 1 Braza : 1,82 mts
1 Cable : 185.20 mts 1 Pie : 0,30 mts.
1 Grado : 60 millas
CARTA NAUTICA
Cartas Náuticas: Llamadas también Cartas de Navegación son representaciones planas, semejantes a una escala de una
parte de la superficie terrestre, ya sea ésta, grande o pequeña.
Las cartas pueden ser “Generales” o “Particulares”. Las Generales son aquellas que representan una gran parte de la
superficie del globo terráqueo, las Particulares sólo una pequeña parte de él. Ejemplo :
“Carta General” sería la carta de Arica a Valparaíso.“Carta Particular” seria la entrada al canal de tenglo.
Las cartas dan muchísimos más datos y que son empleados por el Capitán o Piloto y pueden ser consultadas en los
Manuales de Navegación del Instituto Geográfico de la Armada.
Un número colocado en el área de mar representa la profundidad o sonda existente en ese punto, expresado en metros
desde la superficie del mar hasta el fondo, el día de más baja marea del año. En este caso 12 metros.
Una letra debajo del número indica la sonda significa la “Naturaleza del fondo” del mar. Las abreviaturas son “a” =
areba; “arc” = arcilla; “ca” = cascajo; “r” = roca; etc.
Mejor fondeadero para buques mayores de 1.000 toneladas.
Mejor fondeadero para buques menores de 1.000 toneladas.

CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA DIVISION
GEOGRAFICA DE LA TIERRA
TIERRA: Planeta del sistema solar, tiene forma de una esfera achatada en sus polos y abultada en el Ecuador, que gira en
torno a un eje imaginario que pasa por ella.
Con objeto de situar un punto y localizar o hacer referencia a cualquier lugar de la tierra, ella, ha sido dividida por los
Meridianos y los Paralelos.
Meridianos: Son “círculos máximos” imaginarios que pasan por los polos y corren en dirección Norte – Sur. Se dice que
son círculos máximos por que tienen como diámetro el diámetro de la tierra. Los meridianos se dividen en 180
Meridianos Oeste y 180 Meridianos Este, total 360 Meridianos.
Paralelos: Son círculos imaginarios que van paralelos al Ecuador terrestre que es el único círculo máximo y es
perpendicular a los meridianos. Los paralelos van disminuyendo de diámetro a medida que avanza hacia los polos
llegando a ser sólo un punto en el paralelo 90º Sur – Norte. Los paralelos se dividen en 90 Paralelos Norte y 90 Paralelos
Sur, medidos desde el Ecuador, total 180 Paralelos.
El origen de los meridianos es aquel que pasa por un punto de Inglaterra llamado Greenwich y se le llama meridiano 000º
y su opuesto se llama meridiano 180º o de cambio de fecha.
Latitud: Es la distancia de un lugar al Ecuador medido sobre el meridiano del “lugar” o bien indica el paralelo que pasa por
ese lugar, además de establecer si se trata del Hemisferio Norte o Sur.
Longitud: Es la distancia que hay desde el meridiano de Greenwich o meridiano 0º hasta el meridiano de un lugar
determinado, medido sobre el Ecuador, o bien expresa cual es el meridiano que pasa por ese lugar determinado
indicando además si está al Este o al Weste del meridiano 0º.

PARTES DE UN COMPAS MAGNETICO
Rosa, Chapitel, Estilo, Mortero, Cardano, Bitácora, Imanes correctores, Aguja imantada, Rosa graduada
ROSA NAUTICA O ROSA DE LOS VIENTOS

Rosa Náutica: Con el objeto de obtener las direcciones y orientaciones de cualquier punto de la tierra, existen compases,
los cuales, llevan las “Rosas Náuticas”. La Rosa indicará en todo momento la dirección en la cual se encuentran los
puntos cardinales y las direcciones intermedias.
Puntos Cardinales: “Norte”, en cualquier punto de la tierra es la dirección en la cual se encuentra el Polo Norte geográfico
de la Tierra y “Sur” es su dirección opuesta, o sea, aquella que apunta hacia el Polo Sur geográfico de la Tierra.
Si nos colocamos con la cara hacia el Norte, justamente a nuestra derecha tendremos el Este y a la izquierda el oeste.
Esta línea E – W es la perpendicular a la línea N – S que es la dirección del meridiano del lugar.
Debe aclararse que el punto en el cual está el observador se denomina “lugar”.
Luego conociendo los puntos llamados “Cardinales”, o sea, el N., S., E., y W., podemos tener los intercardinales contiguos
entre si.
De acuerdo a la forma en que están graduadas las Rosas Náuticas se clasifican en:
Rosas Sexagesimales (las mas utilizadas)
Rosas Cuadrantales
Rosa Cuarteada
Rosa Sexagesimal: La Rosa se gradúa en el sentido de las agujas de un reloj desde 00º (Norte) hasta los 359º. En esta
forma toda la dirección se indicará en tres cifras.
La dirección Norte será 000º ó “cero, cero, cero grados”, la dirección Este será “cero, nueve, cero” ó 090º. Este sistema
permite dar las direcciones en forma simple, rápida y exacta y es la más generalizada a bordo en Chile.

IV UNIDAD
REGLAMENTO INT. PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR

Buque: toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye hidroaviones
y aereodeslizadores).
Buque de propulsión mecánica: embarcación movida por una máquina.
Buque de vela: embarcación navegando exclusivamente a vela.
Buque dedicado a la pesca: embarcación que esté pescando con aparejos,
Hidroavión: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.
Buque sin gobierno: embarcación que por una circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y, por
consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcación que debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su
capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la derrota
que está siguiendo.
Buque en navegación: buque que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la embarcación.
Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente.
Visibilidad reducida: condición en la que la visibilidad está reducida por causa de niebla, bruma, nieve, etc.
REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD
Las reglas de la presente sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.
Velocidad de seguridad: todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar
la maniobra adecuada.
- El estado de visibilidad. - La densidad el tráfico.
- La maniobrabilidad del buque. - El estado del viento, la mar y la corriente.
- El calado.
- En los buques con radar: atención a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar buques pequeños, hielos, etc
Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe. Se evitarán las suposiciones. Se
considerará que existe el riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra será llevada a cabo en forma clara, con la debida antelación y respetando
las buenas prácticas marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen serán lo suficientemente amplios
como para ser percibidos con claridad y se realizarán con la antelación necesaria. Deberá evitarse una sucesión de
pequeños cambios. La maniobra que se efectúe será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. Si es necesario
el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda arrancada.
Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se mantendrán lo más cerca
posible del límite exterior del paso que quede por su costado de estribor. Los buques de vela, los de pesca y los de menos
de 20 m de eslora, no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un canal. No
se deberá cruzar un canal si al hacerlo se estorba el tránsito de otro buque que sólo pueda hacerlo dentro del canal. Los
buques evitarán fondear dentro de un canal angosto.

CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO
Ámbito de aplicación: las reglas de esta sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del
otro, es decir, se pueden observar visualmente.
Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se deberá apartar de la derrota del otro la embarcación
que:
a) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado
de la derrota del otro;
b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la
derrota del que esté a sotavento;
c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si
el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.
Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga a una marcación mayor que 22,5º a popa del través, a
otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuará como si se estuviera produciendo
un alcance. La maniobra continua hasta dejar el buque alcanzado en plena franquía.
Situación "de vuelta encontrada": cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos
opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor. Cuando un buque abrigue dudas de
si existe tal situación, supondrá que existe.
Situación "de cruce": cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al
otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y evitará cortarle la proa.
Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrará con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien
franco del otro buque.
Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendrá su rumbo y velocidad. Debe apartarse tan pronto como le resulte
evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma adecuada o con la efectividad necesaria. No
cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del
caso lo permiten.
OBLIGACIONES ENTRE CATEGORÍAS DE BUQUES:

Sin gobierno
Cuando ▼ Propulsión Restringido
Vela Pesca o maniobra Hidroavión
se encuentra con ► mecánica por su calado
restringida
Propulsión mecánica XXXXXXXX Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso Sigue a rumbo
Vela Sigue a rumbo XXXXXXXX Cede el paso Cede el paso Cede el paso Sigue a rumbo
Pesca Sigue a rumbo Sigue a rumbo XXXXXXXX Cede el paso Cede el paso Sigue a rumbo
Restringido por su
Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo XXXXXXXX Cede el paso Sigue a rumbo
calado
Sin gobierno o maniobra
Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo XXXXXXXX Sigue a rumbo
restringida
Hidroavión Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso XXXXXXXX

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA:
Se considera que existe esta situación cuando los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o
dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegará a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus
máquinas listas.
Se tomará en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para cumplir las reglas de conducta de
los buques en cualquier condición de visibilidad.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo peligro de abordaje, se maniobrará con
suficiente antelación, teniendo en cuenta que se evitará: un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del
través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o
a popa del través.
Todo buque que oiga a proa de su través la sirena de niebla de otro buque deberá reducir su velocidad hasta la mínima de
gobierno y si fuera necesario suprimirá su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado que no existe
riesgo de abordaje.
LUCES Y MARCAS
Ámbito de aplicación: estas Reglas deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. Las luces deben usarse
desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las marcas deberán llevarse de día.
Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta
22,5 grados a popa del través.
Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles
desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través. En buques de eslora inferior a 20 metros las luces de costado podrán
estar combinadas en un solo farol.
Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible hasta 67,5 grados a partir de la
popa.
Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la "luz de alcance".
Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.
Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ó más centelleos por minuto.
VISIBILIDAD DE LAS LUCES:

> 12 metros
> 50 metros < 12 metros
< 50 metros
5 millas
Luz de Tope 6 millas 2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado 3 millas 2 millas 1 millas
Alcance 3 millas 2 millas 2 millas
Remolque 3 millas 2 millas 2 millas
Luz de todo horizonte 3 millas 2 millas 2 millas
En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca, todo horizonte, 3 millas.

Caigo a estribor Caigo a babor Doy atrás
Una pitada corta Dos pitadas cortas Tres pitadas cortas

Pretendo alcanzarle por estribor Pretendo alcanzarle por babor Estoy de acuerdo con el alcance
Pitada larga, pitada corta, pitada larga

Dos pitadas largas y una corta Dos pitadas largas y dos cortas
y pitada corta
No entiendo sus intenciones Aproximación a un recodo
Cinco pitadas cortas y rápidas Una pitada larga
Las señales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrás" se pueden realizar también por medio de destellos de igual
número y duración que las pitadas.
SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS.

Pito: todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias.
Pitada corta: un sonido de una duración aproximada de un segundo.
Pitada larga: sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.
EQUIPO PARA SEÑALES ACÚSTICAS:

Eslora > 100 metros: pito, campana y gong.
Eslora > 12 metros: pito y campana.
Eslora < 12 metros: medio para hacer señales acústicas eficaces.
Señales de maniobra y advertencia:
SEÑALES ACÚSTICAS EN VISIBILIDAD REDUCIDA:
Con arrancada Pitada larga

cada 2 minutos
Propulsión mecánica
Sin arrancada Dos pitadas largas

cada 2 minutos
Sin gobierno, maniobra restringida,
restringidos por su calado,
de vela, pesqueros remolcadores y Una pitada larga y dos cortas
pesqueros y maniobra restringida fondeados cada 2 minutos
Último remolcado (si va tripulado) Una pitada larga y tres cortas

tras la señal del remolcador
< 100 metros Repique de campana de 5 segundos

Fondeado cada 1 minuto
> 100 metros

Repique de campana de 5 segundos a proa y
gong durante 5 segundos a popa cada 1 minuto
(opcional) Pitada corta, larga y corta

para señalar su posición y la posibilidad de abordaje
< 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos

y tres campanadas cada 1 minuto
Varado
> 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos,

tres campanadas y gong cada 1 minuto
Con arrancada Pitada larga y cuatro pitadas cortas

cada 2 minutos
Práctico
Sin arrancada Dos pitadas largas y cuatro pitadas cortas
cada 2 minutos
Fondeado
Repique de campana de 5 segundos y cuatro pitadas cortas cada 1 minuto
Eslora < 12 metros Señal acústica eficaz cada 2 minutos
Señales para llamar la atención: cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer señales luminosas o
acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales de estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegación.
SEÑALES DE PELIGRO:
 Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente.
 Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
 Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos intervalos.
 Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales consistentes en el grupo [··· - - - ···]
(SOS) del Código Morse.
 Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Mayday".
 La señal de peligro "NC" del Código Internacional de Señales.
 Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo.
 Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petróleo, etc.).
 Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
 Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja.
 Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
 La señal de alarma radiotelegráfica.
 La señal de alarma radiotelefónica.
 Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros.
 Señales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones, incluidos los respondedores de
radar de las embarcaciones de supervivencia.
También es posible utilizar:
Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo, u otro símbolo pertinente (para identificar desde el
aire)
Una marca colorante del agua. Está prohibido utilizar o exhibir estas señales salvo para indicar peligro y
necesidad de ayudas.
V UNIDAD
METEOROLOGIA
Meteorología es el estudio del tiempo que hace en un momento concreto y en un lugar también concreto.
Climatología es el tipo de tiempo característico de una zona de la Tierra.
El estudio meteorológico se basa en diferentes elementos, como : La temperatura, la presión y la humedad.
Y también en los vientos, el relieve, la distribución de las masas sólidas y las líquidas sobre la superficie del planeta.
En la meteorología influyen diferentes rasgos físicos, a los que denominamos factores; y los dividimos en dos tipos, según
su naturaleza y su ámbito:
La presión atmosférica : Es el peso del aire; debido a la gravedad de la Tierra, el aire que respiramos o, dicho de otro
modo, la atmósfera( que es un conjunto de gases) tiene un peso; este peso es lo que nosotros llamamos la presión
atmosférica.
Actualmente se hace servir normalmente otro tipo de unidades de medición, que son los milibares(mb.) .
El milibar equivale aproximadamente a un gramo por cm2. ( Es una unidad de peso por unidad de superficie) .
La presión normal de 760 mm. es igual a 1.013 mb.
Humedad atmosférica hace referencia a la cantidad de vapor de agua que contiene la atmósfera en cada momento. En el
aire que respiramos siempre hay una cierta humedad en forma de vapor de agua. Según la temperatura a que se
encuentra una masa de aire, puede contener más o menos cantidad de humedad.
Cuanto más caliente, más vapor de agua puede tener.
Otros factores fundamentales en Meteorología son los vientos: El viento es el aire en movimiento. A una masa de aire, si
se mueve, la llamamos viento.
El viento se origina por la diferente presión a que se encuentra una masa de aire en cada momento.
Masa de aire: Es una porción de atmósfera que tiene una cierta temperatura, una cierta presión y una cierta humedad
absoluta. Cada masa de aire está rodeada de otras que tienen diferente temperatura, presión y humedad.
Frente: Es la zona de unión entre dos masas de aire.
Altas y bajas presiones: Cada masa de aire tiene una diferente presión; si ésta es más elevada que la que consideramos
media (1013 mb.) la llamamos alta; y si está por debajo, decimos que es una baja presión.
Las altas presiones ( A ) también se llaman centros de altas presiones o anticiclones.
Y las bajas presiones reciben el nombre de centros de bajas presiones ( B ) ; también se denominan ciclones ( C ) ,
depresiones ( D ) o borrascas ( B ) . Son diferentes nombres de hecho para una misma cosa.
En las altas presiones el aire tiene sus moléculas muy apretadas, su densidad es muy elevada y por tanto pesa más que el
aire de las bajas presiones, que tiene sus átomos más disgregados, es menos denso y más ligero.
El viento siempre va de las altas a las bajas presiones. Se puede decir que las altas presiones son una especie de
ventiladores, porque "soplan viento" y que las bajas presiones son como aspiradoras, porque "aspiran el aire".
Cuanto más húmedo es el aire, también es más ligero, porque el vapor de agua pesa menos que el aire.
Antes de zarpar, infórmese de los servicios de información meteorológica del área en que Ud., va a operar, por
intermedio de las estaciones costeras o de las estaciones radiales comerciales, o de los faros.
Vientos entre 20 y 33 nudos. Vientos entre 34 y 47 nudos.

Olas de 2 a 3 mts., de alto. Olas de 6 a 9 mts., de alto.

DEFINICIONES
Los vientos que originan las altas presiones son: Sur, Sur Este y Este
Según su forma las nubes se clasifican en: Cirrus, Nimbus y Cúmulos
Los parámetros meteorológicos más importantes para la predicción del tiempo son: Presión, temperatura y humedad
Nubes altas: Cirrus, Cirrus cúmulos, Cirrus filosos, Cirrus stratus
Nubes Bajas: Cumulos, Cúmulos nimbos, Estratocúmulos, Estratos, Fractocúmulos
Isobaras: Líneas que unen puntos de igual presión
Al acercarse un frente de mal tiempo la lectura del barómetro: Baja
Cartas Sinópticas: Son cartas de superficies que muestran la situación meteorológica de la hora.
Tierra: La atmósfera está compuesta por oxígeno, nitrógeno, anhídrido carbónico, argón, ozono, otros gases en menor
cantidad y vapor de agua
Presión Atmosférica: Presión atmosférica y se mide en hectopascales.
Clasificación de las nubes: Altas, medias y bajas.
Nubes asociadas a malos tiempos: Estratos, Estratocúmulos y Nimbostratos
Vientos del Norte: Indica mal tiempo.
Con vientos: Norte – Este – Noroeste la presión desciende.
Vientos de verano: Sur – Sureste.
Sin instrumentos abordo: Se deben observar los parámetros meteorológicos del Viento, Estado del Mar, Visibilidad,
Nubosidad.
Los Barómetros: Con Mal tiempo disminuye la presión, con buen tiempo aumenta la presión.
Dos Faroles rojos de noche: Temporal
Una esfera negra: Mal tiempo.
Olas del Litoral: Generalmente se presentan del este
Viento de superficie: La diferencia de presión y la fuerza de coriolis
Neblina o Niebla: Se presenta cuando hay buenas condiciones de tiempo, buena temperatura y una lata humedad.
Ciclones tropicales: Son centros de bajas presiones.
Termómetro: Mide la temperatura ambiente.
Psicrómetro: Mide la Humedad Relativa.
Veleta: Mide la velocidad y dirección del viento.
Cataviento: Indica la dirección desde donde viene el viento
Termómetro de Máxima: Mide la temperatura máxima del día.
Termómetro de Mínima: Mide la temperatura mínima del día.
Pluviómetro: Mide la cantidad de agua caída.
Barómetro: Mide la presión atmosférica.
Heliógrafo: Registra las horas de sol
Temperatura: Mayor o menor sensación de calor en el aire
Presión Atmosférica: Es el peso que ejerce el aire sobre la tierra
Vientos: Masas de aire que se mueven por la diferencia de presión atmosférica
Humedad: Cantidad de vapor de agua existente en el aire
Nubes: Partículas de agua y/o hielo visibles y suspendidas en el aire
Precipitaciones: Caída de agua procedente de las nubes
Frente Caliente: La masa de aire caliente actúa sobre la masa fría
Frente Frío: La masa de aire frío desplaza y reemplaza a la masa de aire caliente
Oclusión: Es el punto en que el frente frío alcanza al frente cálido
Fuerza Coriolis: se genera por la rotación de la tierra y de hecho se trata de una fuerza aparente, derivada de dicho
movimiento.
Mar Rizada: Cuando se forma olitas chicas debidas al viento las cuales caen en forma de rizos y en la dirección del viento
reinante.
Mar Gruesa Es la combinación de la mar boba y arbolada no tan tendida como la primera ni tan rompedora como la
segunda pero de mucho mayor violencia.
INSTRUMENTOS METEOROLOGICOS
TERMOMETROS HELIOGRAFO BAROMETRO VELETA
NUBES
Masa de vapor de agua condensado, que se encuentra suspendido en la atmósfera. Están formadas por pequeñísimas
gotas de agua que debido a su reducido volumen flotan en el aire igual que el humo o el polvillo arrastrados por los
vientos de la superficie de la tierra.
Hay cuatro formas fundamentales de cuya combinación resulta un conjunto bastante completo, que ha sido oficialmente
adoptado en conferencias internacionales y cuyos nombres son:
Cirrus: Nubes de color blanquecino que presentan el aspecto de filamentos separados en forma de plumas o mechones
de lana cardada. Se mantienen a gran altura (6.000 a 10.000 metros) y están formados por pequeñas partículas de hielo.
Cúmulos: Son nubes redondeadas por encima y casi planas por debajo; tienen el aspecto de grandes masas de algodón y
se las ve con frecuencia en las tardes de verano para desaparecer al caer la noche. Esta es una nube típica de un buen
tiempo y se encuentra entre los 600 y 3.000 metros de altura.
Nimbus: Son nubes características de la lluvia; tienen el aspecto de masas informes de color gris oscuro con contornos
indefinidos. A veces cubren el horizonte y su altura oscila entre los 500 y 2.000 metros.

Stratus: Son nubes horizontales que se forman en las regiones inferiores de la atmósfera y muchas veces en contacto con
el suelo, por lo que a veces se les confunde con las neblinas. Al orto y ocaso del sol se tiñen de rojizo (arreboles),
apareciendo a la hora del orto desapareciendo al ocaso.
A fin de indicar la nubosidad en el cielo en cualquier momento se le considera dividido en ocho partes, correspondiendo
cada número a los octavos del cielo cubiertos por nubes; así por ejemplo:
Por lo general las nubes no se presentan en sus formas simples ya descritas sino en combinación. Así por ejemplo hay:
Cirrus Status; Strauss Cúmulos; Cúmulos Nimbos, etc.
Pronóstico relacionado con nubes. En general se dice que los cúmulos que son blancos y de contornos bien definidos, son
las nubes características del “buen tiempo”, y en cambio los Nimbus y Cúmulos Nimbus, nubes grises y son característicos
de “la lluvia y los malos tiempos”.
Las nubes Estratos (que significa "expandido "), están hechas de capas bajas de nubes que usualmente cubren todo el
cielo y bloquean la luz del Sol. Estas nubes originan días grises. Cuando cae lluvia de ellas, se llaman nubes Nimbostratos.
Nubes de nivel medio

Estas nubes con el prefijo de “altos” tienen la base de 2 a 6 km. Y se denominan Altoestratos o Altocúmulos
Cirrus: (Nubes Altas)Son nubes blancas, transparentes y sin sombras internas que presentan un aspecto de filamentos
largos y delgados, van sobre los 6 km.
PREVISIÓN DEL TIEMPO

La previsión del tiempo se basa en el estudio y conocimiento científico de los fenómenos atmosféricos. Con el avance de
la ciencia se puede medir y predecir estos fenómenos.
LA CARTA SINÓPTICA
Es una ilustración o diagrama que pronostica condiciones del tiempo a partir de la presión, viento, humedad, sol, etc.
Esta información la elaboran instituciones que tienen estaciones meteorológicas.
CICLONES TROPICALES Los ciclones tropicales contribuyen con el transporte de calor de los mares recalentados. Pues
en diferentes regiones, el mismo mecanismo sirve de base a diversos ciclones conocidos ( el huracán en el Atlántico, el
ciclón en el océano Indico y el tifón en el Pacífico). Se forman únicamente bajo temperaturas extremadamente cálidas, de
por lo menos 27° de temperatura en el agua y sobre todo a finales de verano.
FRENTE CALIDO
En este caso, el aire caliente avanza sobre el frío, pero al ser este último más pesado, se pega al suelo y, a pesar de
retirarse la masa fría, no es desalojada totalmente, de manera que el aire cálido asciende suavemente por la superficie
frontal que hace de rampa.

FRENTE FRIO
Cuando una superficie frontal se desplaza de tal manera
que es el aire frío el que desplaza al aire caliente en
superficie, se dice que estamos en presencia de un frente
frío.
SEÑALES DE EMERGENCIA DE LAS CAPITANIAS DE PUERTO
Esta bandera indica que Esta bandera indica que

queda suspendido el queda suspendido todo tráfico
tráfico de embarcaciones y las faenas de carga y
menores en la bahía por descarga debiendo amarrarse
mal tiempo lanchas y remolcadores
DE DIA DE NOCHE
VARIABLE
1 Gallardete VARIABLE
1 Farol verde
MAL TIEMPO MAL TIEMPO

1 Esfera 1 Farol Rojo
TEMPORAL TEMPORAL
2 Esferas 2 Faroles Rojos

VI UNIDAD
PRIMEROS AUXILIOS.
IDENTIFICACION Y PROCEDIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS:
Objetivos de los Primeros Auxilios:
Es la atención inmediata y transitoria que se proporciona a un accidentado en el lugar mismo del accidente o lesiones
ocasionadas y que afecten a una o más personas y tienen las siguientes características:
 Son acciones que se brindan a las personas en el lugar mismo en que ocurrió el hecho.
 Deben ser acciones inmediatas y por tanto, oportunas para ser una real contribución a salvar la vida de la persona.
 Son acciones sencillas y de fácil aplicación.
 Son acciones que tienen por finalidad detener el proceso de agravamiento del lesionado, mientras llega la
ambulancia y/o su traslado al Centro Asistencial más cercano.
Objetivos de los primeros auxilios son :

 Salvar la vida del accidentado
 Evitar complicaciones posteriores.
Requisitos de la persona que brinda los primeros auxilios

 Tener conocimientos claros y exactos
 Tener dominio de sí mismo
 Ser capaz de dar órdenes
Un paciente con fractura de columna vertebral: Nunca debe trasladarse a un paciente con fractura de columna, si no lo
hacen los especialistas.
La función del aparato respiratorio es: Realizar el intercambio de gases entre el organismo y el medio ambiente
Las funciones vitales de un paciente se constatan porque: Puede estar consciente o inconsciente, Respira y su
temperatura es normal, Tiene pulso
La hemorragia arteria: pérdida de volumen circulante es perjudicial para un paciente y muy peligrosa.
Shock hipovolémico: es la depresión de todas las funciones del organismo, debido a fallas del sistema circulatorio y si se
origina por pérdida del volumen circulante, se llama:
Síntomas Estado de Shock: Pulso débil y poco perceptible, Palidez, fiebre e inconsciencia, a la persona se debe abrigar y
colocar sus pies en altura para la irrigación de la sangre en todo el cuerpo.
Algunas medidas preventivas para evitar intoxicaciones por efecto del ácido sulfhídrico, al segregar (distribuir en
bodegas) pescado a bordo son: Buen aseo a las bodegas, llenado completo de bodegas de una sola vez; ventilación,
congelación del pescado
Hemorragia Radial: Sangre fluye de la muñeca del paciente y es de color rojo intenso y sale a chorros (pulsátil).
Procedimientos en estado de Shock: Abrigue al paciente, Contenga el dolor, Colóquelo en posición semi sentado,
Contenga la hemorragia si la hay.
Esguince: Una distensión violenta de una coyuntura, que produce impotencia funcional
Fractura de clavícula, lo más notorio externamente es: Caída e inmovilidad del hombro lesionado
Aparato respiratorio formado por: Fosas nasales, faringe, laringe, tráquea, bronquios y pulmones
Para controlar una hemorragia arterial: Aplique un apósito directamente en la herida y aplique vendaje
Hemorragia en un brazo: Si hay hemorragia arterial en un brazo, comprima la arteria Humeral.
Arteria Carótida: Corresponde al cuello y cabeza
En accidentes colectivos: Se debe atender primero a las personas que tengan paro respiratorio o Cardiaco
Paro respiratorio: El tratamiento adecuado en su primera etapa es darle respiración boca a boca.

Paciente asfixiado: Síntomas cianosis de la cara (morado)
Pulso: se produce por el movimiento de la sangre en las arterias
Tratamiento heridas: Lavar la herida con agua y jabón, agua oxigenada y/o povidona y cubrir la herida.
Heridas abrasivas o erosivas: son originadas por roce con superficies ásperas
Gravedad de una quemadura: Las quemaduras son lesiones a la piel y su gravedad depende de Extensión, profundidad y
localización
Venas: Forman parte del sistema cardio vascular, ellas son:
a.- Conductos que parten del corazón y se reparten por todo el cuerpo
b.- Conductos que llegan al corazón de las partes más distintas del cuerpo
c.- Conductos pequeños que sirven de nexo entre las arterias y las venas
d.- Conductos que llevan la sangre pura desde los pulmones al resto del cuerpo
Paso a seguir con la respiración boca a boca es: Limpiar la boca y vías respiratorias del paciente, extrayendo prótesis,
chicles y otros
Fractura de columna: Síntomas, deformidad de la zona fracturada, pérdida de la sensibilidad, falta de control de
esfínteres
El sistema cardio vascular esta integrado por: El corazón, sangre y los vasos sanguíneos
Fractura de vértebras: Síntomas, sensibilidad en las piernas, relajación de esfínteres.
Fractura de cráneo: Síntomas, hay hemorragia por los oídos.
Si hay hemorragia por los oídos estamos frente a una:
Fracturado: Aliviar el dolor y abrigarlo
Fractura de fémur: Se debe inmovilizar la cadera, muslo y pierna
Para equilibrar la humedad del paciente deshidratado: Debemos administrarle agua con sal.
El tratamiento en una persona quemada es: Calmar el dolor, Prevenir el shock, prevenir la infección
Manifestaciones de una hemorragia interna masiva es: Aumento de la temperatura del cuerpo
En una quemadura tipo B: De la piel y tejido adiposo
Los signos vitales de una persona son: Temperatura 37°, pulso 60 - 80 por minuto, respiración 16 - 20 por minuto
La función del aparato respiratorio es: Realizar el intercambio de gases entre el organismo y el medio ambiente.
Como comprueba los signos vitales: Porque tiene pulso, respira.
Si se detecta que una persona no respira estamos frente a: Paro respiratorio
Frente a un paro respiratorio lo correcto es: Practicar respiración boca a boca
Si se encuentra frente a una persona que no presente pulso ni respiración, entonces se tiene: Paro cardiaco respiratorio
¿Cuál es el procedimiento a seguir frente a un paro cardio respiratorio? Se efectúa respiración boca a boca y masaje
cardiaco
El torniquete se usará: Sólo cuando hay hemorragias arteriales o amputación
¿Cómo se sabe que hay fractura? Cuando hay dolor intenso, inmovilidad o se ve el hueso
La insolación puede afectar a una persona por: Exponerse en forma excesiva y prolongada a los rayos solares
La hipotermia se produce por: Exceso de frío
El traslado de un paciente con probable fractura de columna vertebral deber ser: En lo posible trasladarlo en la misma
posición que fue encontrado
Algunos síntomas de la hipotermia pueden ser: Disminución del calor corporal, escalofríos, Arritmia cardiaca, pérdida de
reflejos corporales
La técnica de curación de heridas en primeros auxilios, considera los siguientes pasos: Lavar, desinfectar y cubrir la
herida
La forma inicial de atender a un desmayado es la siguiente: Acostado en posición de shock, soltar ropas apretadas y
abrigar
Ud. no debe administrar líquido alguno a un accidentado que se encuentra inconsciente o semi inconsciente, porque:
Hay paralización de la garganta y el líquido se puede inspirar por vía respiratoria y produce asfixia
Cuando una persona sola está efectuando reanimación cardio pulmonar debe: Comprimir el pecho 5 veces y dar 3
respiraciones

CONGELAMIENTO.
Es la acción de rigidez que se produce en los tejidos orgánicos por impedimento de irrigación sanguínea, que se produce
por temperaturas extremadamente bajas (-0 grados) causando la cristalización de la sangre y de los tejidos celulares.
Sintomatología:
 Palidez intensa de la parte congelada, generalmente son las extremidades superiores, inferiores cara;
 Hormigueo o comezón de la zona en congelamiento;
 Disminución de la sensibilidad;
 Somnolencia;
 Aletargamiento;
 Dificultad para efectuar movimientos que en circunstancias normales los efectúa naturalmente.
Tratamiento:
 Abrigar en una dependencia temperada;
 Proteger con frazadas o ropas temperadas envolventes la zona congelada protegiéndola de golpes, fricciones o de
calor directo como guateros o calor directo que puede conducir a gangrena;
 Si está consciente, dar a beber líquidos calientes, no hirviendo;
HERIDAS:
Heridas abiertas: En este tipo de heridas se observa la separación de los tejidos blandos. Son as más susceptibles
a la contaminación.
Heridas cerradas:
Son aquellas en las que no se observa la separación de los tejidos, generalmente son producidas por golpes; la
hemorragia se acumula debajo de la piel (hematoma), en cavidades o en viseras. Deben tratarse rápidamente
porque pueden comprometer la función de un órgano o la circulación sanguínea.
Heridas simples: Son heridas que afectan la piel, sin ocasionar daño en órganos importantes.
Ejemplo: Arañazo o cortaduras superficiales.
Heridas complicadas: Son heridas extensas y profundas con hemorragia abundante; generalmente hay
lesiones en músculos, tendones, nervios, vasos sanguíneos, órganos internos y puede o no presentarse
perforación visceral.

CLASIFICACION DE ALGUNAS HERIDAS SEGUN EL ELEMENTO QUE LAS PRODUCE.
Heridas cortantes o incisas: Producidas por objetos afilados como latas, vidrios, cuchillos.
Heridas punzantes: Son producidas por objetos puntudos, como clavos, agujas, anzuelos o mordeduras de
serpientes.
Heridas corto punzantes: Son producidas por objetos agudos y afilados, como tijeras, puñales, cuchillos, o un
hueso fracturado.
Heridas laceradas: Producidas por objeto de bordes dentados (serruchos o latas).
Heridas por armas de fuego: Producidas por proyectiles.
Raspaduras, excoriaciones o abrasiones: Producida por fricción o rozamiento de la piel con superficies
duras.
Heridas contusas: Producidas por piedras, palos, golpes de puño o con objetos duros.
Magulladuras: Son heridas cerradas producidas por golpes.
Amputación: Es la extirpación completa de una parte o la totalidad de una extremidad.
Aplastamiento: Cuando las partes del cuerpo son atrapadas por objetos pesados.
HEMORRAGIAS
Consiste en la pérdida de sangre, producto de la ruptura de vasos sanguíneos. Pueden ser internas o externas:
Hemorragias Internas
Síntomas:
 Amoratamiento del sector (hematoma).
 Pulse débil y palidez.
 Respiración rápida y superficial.
 Sed.
Tratamiento:
 Coloque bolsa de hielo o equivalente en la parte afectada.
 Verifique si el lesionado presenta salidas de sangre por los orificios del cuerpo (boca, narices, etc.)
Hemorragias Externas
Pueden ser arteriales, las mas peligrosas pero afortunadamente de menor concurrencia, y las venosas,
Síntomas:
Arterial:
 Salida de sangre roja y brillante.
 Chorro intermitente (pulsaciones del corazón).
Venosa:
 Salida de sangre oscura.
 Fluye continuamente.
Tratamiento:
 No use algodón.
 No toque al interior de la herida (no hurgar en la herida).
 No trate de introducir órganos que puedan haberse salido por la herida.
 No intente retirar objetos que puedan estar incrustados en la herida.
 Haga presión con la mane y ponga otro apósito.
 Si continua saliendo sangre, ponga otro apósito sin quitar el interior continúe presionando con la mano.
Shock hipovolémico: es un estado clínico en el cual la cantidad de sangre que llega a las células es insuficiente o
inadecuada para que puedan realizar su función normal.
Los síntomas son:

 Palidez, piel fría y húmeda.
 Desasosiego, sed.
 Pulso débil y rápido.
 Respiración lenta y profunda, a veces ruidosa.
 Obnubilación.
 Y, de persistir, desencadena en coma.
Primeros auxilios ante un shock hipovolémico:

 Aflojarle las ropas u objetos que opriman su cuello, pecho o cintura.
 Posición antishock, tumbado sobre la espalda con las piernas elevadas no más de 45º.
 Evitar pérdidas de calor.
 Insistir en el control de la hemorragia.
 Traslado a un centro sanitario, vigilando las constantes vitales.
FRACTURAS
Son las rupturas de huesos.
Síntomas:
 Mucho dolor.
 Amoratamiento del lugar (hematoma).
 Rápida hinchazón.
 Deformación e incapacidad de movimiento del miembro afectado (Impotencia funcional).
Tratamiento general:
 Jamás mueva la parte afectada ni trate de colocarla supuestamente en su lugar,
 No le haga masajes.
 No mueva innecesariamente al afectado.
 No vende ni amarre con fuerza.
 Si además hay heridas, coloque primero apósitos.
Si la fractura es en las extremidades ( brazos o piernas):

 Inmovilizar con tablilla. Para ello:
 Aísle la piel del lesionado de la tablilla.
 No reduzca
 No apriete demasiado.
 Transportarlo con cuidado, evitando movimientos bruscos.
Si la fractura es de cuello o de columna vertebral ( cabe hacer presente que estas son muy graves):
 Mover con extremo cuidado , por lo menos entre seis personas, sólo si es preciso.
 Colocarlo horizontalmente sobre una superficie dura y lisa.
PARO RESPIRATORIO:
Es la detención total y absoluta de la función básica de la respiración, acto de llevar oxigeno a los pulmones de la persona,
permitiéndole con eso vivir.
Causas:
 Asfixias por gas.
 Inmersión
 Drogas.
 Shock eléctrico.
 Golpes.
 Objetos extraños en las vías respiratorias.
Síntomas:
 Perdida de conocimiento.
 Color cianótico en la cara, uñas o lengua.
 Ausencia de movimiento toráxico. No se escucha respirar.
 El paciente no exhala, no empaña un espejo cuando se le pone cerca de la boca.
Tratamiento:
 Comenzar rápidamente con la respiración artificial.
 El método más rápido y confiable es el de boca a boca.
RESPIRACION BOCA A BOCA
 Ubíquese a un costado del afectado;

 Su mano izquierda ubíquela debajo del cuello y levántelo de manera que los conductos de respiración queden lo
mas recto posible; con su mano derecha, los dedos pulgar e índice presione cerrando las fosas nasales;
 Inspire profundamente abra bien su boca, colóquela sobre la del lesionado y sople fuerte;
 Observe si logro hacer que el tórax del asistido se expandiera, en cuanto ello suceda retire su boca y permítale que
siga respirando;
 Repita la operación sincronizadamente durante 10 a 12 veces por minutos; tratándose de adultos; y más o menos
20 en el niño;
 Si no lo ha logrado debe suponerse que existe obstrucción por efecto de la caída de la lengua; si este es el caso retire
la mano que está en el cuello, introduzca el pulgar en la boca y sujétela en la mandíbula inferior arriba.
 Si no hay respuesta a la Reanimación Pulmonar y detecta PARO CARDIACO, proceda sin perder Tempo a la
REANIMACION CARDIORESPIRATORIA, porque se encuentra frente a un PARO CARDIO-RESPIRATORIO.
PARO CARDIACO
Es la detención de corazón.
Masaje cardiaco:
Debe aplicarse cuando:

 El afectado no respira.
 No tiene pulso.
 Se encuentra inconsciente.
 Piel de coloración amoratada.
Tratamiento:
 Tienda el afectado horizontalmente sobre una superficie lisa.
 Póngase al lado, a la altura del pecho.
 Hágale 2 respiraciones artificiales. ( boca a boca).
 Ubique la mitad del esternon (centro del pecho), a la altura de las tetillas.
 En esa zona coloque el talón de la mane; la otra encima de las primeras.
 Con los brazos rectos, sin doblar los codos, presionar fuerte y luego disminuir la presión, sin apartar las manos del
pecho.
 Haga 30 compresiones, seguidos de 2 respiraciones artificiales: y repita la serie mientras sea necesario.
 Efectúe 12 a 15 respiraciones por minuto.

QUEMADURAS:
Es la destrucción de la piel ocasionada por exposición a temperaturas superiores a la capacidad de resistencia natural
(soporta hasta 40º Celsius) según la intensidad del calor recibido, puede ser: superficial o profunda. El origen de estas
lesiones es el calor producido por los rayos solares, fuego, líquidos, sólidos, calientes, gases o vapores calientes. Debe

agregarse que también la energía eléctrica produce estas lesiones, las sustancias químicas, corrosivas y/o el frío. Más del
50 % del cuerpo comprometido es mortal.
Síntomas: Dolor en la zona afectada.
Tratamiento:
Evaluar la gravedad de la quemadura según:
1.- Extensión;
2.- Profundidad; REGLA DE LOS 9
3.- Localización;
4.- Extensión.-
Cabeza y cuello 9%
Cada miembro superior 9%
Cada miembro inferior 18 %
Genitales 1%
Cara posterior del tronco 18 %
Cara anterior del tronco 18 %
GRADO SINTOMATOLOGÍA PROCEDIMIENTO PRECAUCIONES

 Enrojecimiento de piel
(eritema) Compromiso de 1ª
 Eliminar el agente causal;  Trasladar a Centro Asistencial,
I capa de la piel.  Sumergir la zona bajo un chorro cuando la zona comprometida
sea extensa.
"A"  Dolor. suave con agua fría;
 Cubra con apósito, paño limpio;
Traslado a Centro Asistencial.
 Aparición de ampollas  Sumergir la zona afectada bajo un  No romper ni vaciar las
(flictenas)por compromiso chorro suave de agua fría. ampollas.
II
"A-B"
de la segunda capa de la piel
(dermis).
 Cubrir rápidamente la zona  No aplicar ungüentos ni
afectada con apósito limpio. soluciones.
 Dolor intenso.  Trasladar a Centro Asistencial para
atención profesional.
 Destrucción de la piel y  Cubrir rápidamente con apósito o  No retirar las ropas adheridas
tejidos, pudiendo llegar al paño limpio liviano. a la piel.
III hueso.  Traslado inmediato a un Centro  Cubrir zonas lesionadas
"B"  Aspecto acartonado, color Asistencial para atención por parte cuidando de no poner en
blanco nacarado. de profesionales. contacto directamente dos
 Insensible en el centro de la  Si el Centro Asistencial está lejos y superficies comprometidas: ej.
quemadura, dolorosa el herido está consciente, dé Cuello; axilas; pliegue anterior
gradualmente en el área líquidos a beber en sorbos cortos de del codo; pliegue posterior de
circundante. manera continuada. la rodilla.
HIPOTERMIA
Es el descenso de la temperatura del cuerpo por debajo de la normal, en especial cuando se trata de caídas al agua (mar,
lagos o ríos) dependiendo de las temperaturas en cada caso.
Sintomatología progresiva:
 Escalofríos (sensación de fríos y calor);
 Sensación de confusión y desorientación;
 Arritmias cardíacas;
 Inconciencia;
 Ausencia de reflejos;
 Fibrilación cardiaca que deriva en paro cardíaco; y
 Muerte.

Tratamiento:
Los sobrevivientes que no presenten signos evidentes de problemas cardio-respiratorios, pero tengan manifestaciones de
escalofríos, compromiso de conciencia, deben ser sumergidos o expuestos bajo agua temperada a aproximadamente 28º.
Ante urgencia, introducir al paciente con ropas y una vez que comience a reaccionar se le retiran, cortándolas si es
necesario. Pero, nunca llegar al nivel de que el individuo transpire de calor.
Luego secarlos sin frotar fuerte, puesto que la fricción puede raspar la piel que se encuentra blanda por el exceso de
tiempo expuesta al contacto con el agua.
Ideal es que se pueda acostar en una cama temperada o bien que permanezca en una dependencia calefaccionada.
ESTADO DE SHOCK
Es un estado de aguda depresión que impide el funcionamiento del sistema circulatorio.
Las causas más comunes son:

 Lesiones graves.
 Quemaduras graves.
 Hemorragias.
 Fracturas graves.
 Deshidratación.
Síntomas:
 Sudor frío.
 Palidez extrema.
Tratamiento:
 Aísle a los curiosos.
 Suelte las ropas apretadas del afectado.
 Poner la cabeza mas baja que el resto del cuerpo, o si no, levantar los pies a 40 cm. del suelo.
 Evite que el paciente se enfríe. Abríguelo.
 Si está consiente, administre líquidos.
Importante:
 No mueva innecesariamente al paciente.
 Contenga hemorragias si las hubiera.
 Calme el dolor, por vía oral si fuera posible.
TRANSPORTE DE ACCIDENTADOS
Al trasladar un accidentado o un enfermo grave, se deberá garantizar que las lesiones no aumentarán, ni se le
ocasionarán nuevas lesiones o se complicará su recuperación ya sea por movimientos innecesarios o transporte
inadecuado.

VII UNIDAD
INCENDIOS
COMBATE CONTRA INCENDIOS

Los incendios pueden destruir fabricas completas y con ellas, fuentes de trabajo en perjuicio del trabajador y de la
economía del país.
Para evitarlos se requiere que los trabajadores observen las normas de seguridad que los previenen en el caso de que
exista el fuego.
Por eso se hace indispensable, capacitar al personal, para seleccionar y usar los equipos de combate de incendios.
Objetivo general
Conocer cuales son los tres elementos que pueden provocar un incendio, y también conocer su comportamiento.
QUE ES EL FUEGO
El fuego según indica un viejo adagio, es un buen servidor pero un mal amo, la prudencia que contienen estas palabras
demuestra demasiado, frecuentemente en los informes de los incendios que se traducen en pérdidas de vidas o en daños
a las propiedades. El fuego, el mal amo, es un riesgo constante en el trabajo, como en el hogar, y en nuestras actividades
de ocio.
El fuego es consecuencia del calor y la luz que se producen durante las reacciones químicas, denominadas estas de
combustión. En la mayoría de los fuegos, la reacción de combustión se basa en el oxigeno del aire, al reaccionar este con
un material inflamable, tal como la madera, la ropa, el papel, el petróleo, o los solventes, los cuales entran en la
clasificación química general de compuestos orgánicos; Por ejemplo los compuestos de carbono.
TRIANGULO DEL FUEGO

Los tres elementos del fuego pueden representarse mediante el triángulo que se muestran a continuación.
Si el triangulo esta incompleto no podrá producirse "fuego". La base sobre lo que se apoya la prevención del fuego y la
lucha contra el mismo consiste en romper el triangulo del fuego.
La posibilidad de que un material se queme depende de sus propiedades físicas, a la vez que de sus propiedades
químicas, por regla general los materiales son inflamables solamente en estado de vapor, son pocos los sólidos o los
líquidos que arden directamente. La formación de vapor procedente de sólidos o líquidos se controla fácilmente
mediante su temperatura. En la prevención de fuegos, el conocimiento de la capacidad de un material para formar
vapores y de la temperatura requerida para que dichos vapores se inflamen, es muy importante, sin calor o sin una fuente
de ignición, el material inflamable puede utilizarse normalmente con plena seguridad en cuestión de su riesgo de
incendio.
Una observación de la facilidad con que el vapor arde brinda también un sistema para reducir el peligro de fuego
correspondiente a las distintas sustancias.

Las personas que detecten fuego deberán :
- Dar la Alarma
- Evacuar Personas
- Inicia extinción
Combustible
Este puede ser cualquier material combustible, ya sea sólido, líquido o gas. La mayoría de los sólidos y líquidos se
convierten en vapores o gases antes de entrar en combustión.
Oxigeno
El aire que respiramos esta compuesto de 21% de oxigeno. El fuego requiere una atmósfera de por lo menos 16% de
oxigeno. El oxigeno es un carburante, es decir activa la combustión.
Calor
Es la energía requerida para elevar la temperatura del combustible hasta el punto en que se despiden suficientes vapores
que permiten que ocurra la ignición.
Reacción química
Una reacción en cadena puede ocurrir cuando los otros tres elementos están presentes en las condiciones y proporciones
apropiadas. El fuego ocurre cuando se lleva a cabo esta rápida oxidación o incendio.
Se le considera como incendio a todo tipo de fuego no controlado cause o no daños directos.
CLASIFICACIÓN DE LOS FUEGOS
Tipos de fuegos
Clase "A"
Son los fuegos que involucran a los materiales orgánicos sólidos, en los que pueden formarse, brasas, por ejemplo, la
madera, el papel, la goma, los plásticos y los tejidos.
Clase "B"
Son los fuegos que involucran a líquidos y sólidos fácilmente fundibles, por ejemplo, el etano, metano, la gasolina,
parafina y la cera de parafina.
Clase "C"
Son los fuegos que involucran a los equipos eléctricos energizados, tales como los electrodomésticos, los interruptores,
cajas de fusibles y las herramientas eléctricas.
Clase "D"
Involucran a ciertos metales combustibles, tales como el magnesio, el titanio, el potasio y el sodio. Estos metales arden a
altas temperaturas y exhalan suficiente oxigeno como para mantener la combustión, pueden reaccionar violentamente
con el agua u otros químicos, y deben ser manejados con cautela.
EQUIPO PARA EL COMBATE DE INCENDIOS Y SU CLASIFICACIÓN.

Mangueras
Comúnmente se habla de la táctica de los bomberos con mangueras para combatir incendios con la misma simpleza con
que se pregunta la hora; Sin embargo, al atacar un incendio no se emplea una sola táctica, si no que un proceso que
requiera la aplicación de una serie de tácticas la cual será más importante, pues así como en el buen funcionamiento de

un reloj, no se puede determinar cual es la pieza más importante; así en el combate de incendios todas las tácticas
empleadas son igualmente importantes para su feliz realización.
El dominio de las tácticas de avance, evoluciones, maniobras y retrocesos con mangueras, forman parte de ese
complicado engranaje que sirve para combatir incendios, desde los más pequeños hasta los mas complicados, haciendo
feliz y segura una maniobra que por si misma era complicada y peligrosa.
Extinguidores
Los extinguidores como ya lo sabemos, es un aparato diseñado especialmente para que permita la descarga de una
determinada cantidad de agente extinguidor, almacenado en su interior de acuerdo con las necesidades de su operador.
Los extinguidores de incendios, es el equipo de primeros auxilios contra incendios, están destinados a ser usados contra
fuegos pequeños e incipientes.
CLASIFICACIÓN DE LOS EXTINGUIDORES
Extinguidores para fuego clase "A".
Fuego clase A: Los incendios de este tipo, se atacan por enfriamiento. Para ello, el mejor elemento extintor es el agua.
Los extintores que se recomiendan para este tipo de incendio son:
- Agua a presión.
- Espuma.
- Soda – ácido.
Extinguidores para fuego clase "B".
Fuego clase B: Los incendios de este tipo se combaten por sofocamiento, empleándose para ello los siguientes extintores:
- Anhídrido carbónico.
- Polvo químico seco.
- Espuma.
- Halon.
Extinguidores para fuego clase "C"
Fuego clase C: En este tipo de incendio no se debe utilizar por ningún motivo agua o elementos con agua. Los extintores
recomendados para este fuego son:
- Anhídrido carbónico.
- Polvo químico.
- Halon.
Extinguidores para fuegos clase "D"
Con los que podemos apagar todo tipo de fuego con metales, como el Magnesio, el Titanio, el Potasio y el Sodio, con
agentes extinguidores de polvo seco, especialmente diseñados para estos materiales. En la mayoría de los casos, estos
absorben el calor del material enfriándolo por debajo de su temperatura de ignición.
Los extinguidores químicos de uso múltiple, dejan un residuo que puede ser dañino para los equipos delicados, tales
como las computadoras u otros equipos electrónicos. Los extinguidores de Dióxido de Carbono de Halon, se prefieren en
estos casos, pues dejan una menor cantidad de residuo.
RECUERDE QUE ELIMINANDO UNO DE LOS TRES FACTORES:

COMBUSTIBLE – CALOR – OXÍGENO; NO HAY FUEGO.
¿Cómo se eliminan estos factores?
- El combustible se puede eliminar, removiéndolo.

- El oxígeno se elimina por sofocación.
- El calor se elimina por enfriamiento.
Aplicando estos principios, se han fabricado los extintores de incendio
Tipos y Colores de Extinguidores Portátiles.
Los extinguidores se pintaban anteriormente de rojo, color tradicional para el equipo contra incendios. Establecida la
clasificación de los fuegos, y la necesidad de utilizar el tipo correcto de extinguidor, ha resultado necesario crear un
código de colores aplicable al caso.
Como Identificar el Extinguidor Apropiado.

Todas las categorías están indicadas en la placa de identificación del extinguidor. Algunos extinguidores están marcados
con categorías múltiples, como AB, BC, y ABC. Esto significa que estos extinguidores pueden apagar más de una clase de
fuego.
Los extinguidores de clase "A" y clase "B", incluyen una categoría numérica que indica la magnitud de fuego que una
persona con experiencia puede apagar con seguridad, utilizando dicho extinguidor.
Los extinguidores clase "C", tienen únicamente una letra que indica que el agente extinguidor no conduce la corriente
eléctrica. Los extinguidores de clase "C", también deben estar marcados con avisos para la clase "A" o "B".
Los extinguidores de clase "D" incluyen solo una letra que indica su efectividad con ciertas cantidades de metales
específicos.
Como utilizar un Extinguidor Portátil frente al Fuego

- Hale el pasador
- Apunte la boquilla del extinguidor hacia la base de las llamas.
- Apriete el gatillo, manteniendo el extinguidor en la posición vertical.
- Mueva la boquilla de lado a lado, cubriendo el área del fuego con el agente extinguidor.
Recuerde
- Si su ruta de escape se ve amenazada.
- Si se le acaba el agente extinguidor.
- Si el uso del extinguidor no parece dar resultados.
- Si no puede segur combatiendo el fuego en forma segura.
¡¡¡ABANDONE EL AREA INMEDIATAMENTE!!!

¡¡¡NO CAUSE PANICO!!!
“NO COMBATA EL FUEGO USTED SOLO. PIDA AYUDA INMEDIATAMENTE”
Que hacer si usted o su compañero se encuentran envueltos en llamas;
- Deténgase
- Tírese al suelo
- Revuélquese en el piso
Esto apagara las llamas y le puede salvar la vida. Siempre recuerde estos tres pasos ya establecidos.
Si su compañero resulta envuelto en llamas
El fuego en la ropa de su compañero debe extinguirse lo más pronto posible. Haciéndolo caer al suelo y así hacerlo que
ruede, o también envolviéndolo con una frazada, manta o alfombra.
Esto puede salvarlo de serias quemaduras y hasta de la muerte.
CONTROL DE AVERIAS
Es el conjunto de medidas, disposiciones previas, normas y accionar de medios y del personal, tendiente a mantener el
control de los daños o averías en el casco, máquinas, artes de pesca y accesorios que inciden en la disminución de la
flotabilidad, estanqueidad o el poder.
Estas medidas estudiadas previamente se vacían en instrucciones simples, secuenciales y nominativas denominadas
“Zafarranchos” y que deben ser conocidas por todos los miembros de la tripulación y pasajeros, y ser cumplidas a la letra
y espíritu para lograr un resultado favorable.
Así se confeccionan zafarranchos:

- De incendio
- Abordajes y Colisiones
- Abandono de la nave
Y todos aquellos que a juicio del Capitán o Patrón sean necesarios para el buen cumplimiento de su función de navegar
con seguridad y eficiencia.
El Pallete de colisión y averías: Consiste en un cuadrado de 1.5 mts., por lado, de lona, que lleva en toda su relinga
un cabo de fibra vegetal o artificial y posee una gaza en las cuatro esquinas.
Zafarrancho de incendio. Esta basado en el sofocamiento del fuego, ahogándolo al cerrar toda entrada de aire
(Oxígeno) al lugar de la combustión con lo que se cumple el principio de romper el triángulo formado por: Combustible –
Temperatura – Oxígeno ( La tripulación debe conoce sus asignaciones en caso de incendio )
MEDIDAS PARA PREVENIR UN INCENDIO Y AVERIAS.

- Un buque seguro es aquel que está bien mantenido.
- Todo el equipo debe instalarse en forma correcta y mantenerse en buenas condiciones.
- Mantener las sentinas limpias y las tuberías despejadas.
- Mantener la bomba de la sentina en buen estado de funcionamiento.
- Mantener las sentinas sin petróleo y combustibles.
- Mantener el mamparo estanco para evitar inundaciones.
- Utilizar un conducto de acero, bronce u otro material similar con juntas de brida o atornilladas. Las tuberías de
plástico no son apropiadas.
- Puede usarse un trozo de manguera plástica o de goma, si es necesario, para reducir la vibración. Si se utiliza, debe
estar claramente visible, debe ser suficientemente resistente para soportar la aspiración y estar unida con
abrazaderas apropiadas.
- Colocar un recogegotas baja el carburador. Este evita que el combustible caiga en la sentina y surja un riesgo de
explosión.
- Revisar los dispositivos del casco destinado a detener la inundación.


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I UNIDAD TEMATICA

La Ley de Navegación DS 2.222 del 21 de Mayo de 1978, establece:

Las naves se clasifican:

FUNCIONES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO Y MARINA MERCANTE

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

Zona Contigua: Nace más allá del Mar Territorial y se

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

Y NO SE OLVIDE, AMIGO QUE...

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

ALFA: TENGO BUZO SUMERGIDO; MANTÉNGASE BIEN ALEJADO DE MÍ Y A POCA VELOCIDAD".

BRAVO:" ESTOY EMBARCANDO, DESEMBARCANDO O TRANSPORTANDO MERCANCÍA PELIGROSA ".

CHARLIE:" SÍ. AFIRMATIVA

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

FOXTROT: " ESTOY AVERIADO; PÓNGASE EN COMUNICACIÓN CONMIGO".

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

INDIA : " ESTOY CAYENDO A BABOR ".

MIKE: " MI BUQUE ESTÁ PARADO Y SIN VIADA".

OSCAR: " ¡HOMBRE AL AGUA! ".

QUÉBEC: " MI BUQUE ESTÁ SANO Y PIDO LIBRE PLÁTICA" .

SIERRA: " MIS MÁQUINAS VAN DANDO ATRÁS " .

UNIFORM: " GOBIERNA UD. HACIA UN PELIGRO".

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

ANCLAS Y SUS TIPOS

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

ROSA NAUTICA O ROSA DE LOS VIENTOS

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

REGLAMENTO INT. PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

OBLIGACIONES ENTRE CATEGORÍAS DE BUQUES:

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

VISIBILIDAD DE LAS LUCES:

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

Una pitada corta Dos pitadas cortas Tres pitadas cortas

Pitada larga, pitada corta, pitada larga

Cinco pitadas cortas y rápidas Una pitada larga

SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS.

EQUIPO PARA SEÑALES ACÚSTICAS:

SEÑALES ACÚSTICAS EN VISIBILIDAD REDUCIDA:

Con arrancada Pitada larga

Sin arrancada Dos pitadas largas

Último remolcado (si va tripulado) Una pitada larga y tres cortas

< 100 metros Repique de campana de 5 segundos

> 100 metros

(opcional) Pitada corta, larga y corta

< 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos

> 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos,

Con arrancada Pitada larga y cuatro pitadas cortas

Vientos entre 20 y 33 nudos. Vientos entre 34 y 47 nudos.

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

Nubes de nivel medio

PREVISIÓN DEL TIEMPO

OTEC: OMARCAPACITACIÓN – AUGUSTO TRAUTMANN N° 1198,PUERTO MONTT.

SEÑALES DE EMERGENCIA DE LAS CAPITANIAS DE PUERTO

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