Imfor de Sistema de Freno Neumatico
Imfor de Sistema de Freno Neumatico
Imfor de Sistema de Freno Neumatico
UNIVERSITARIO ORIENTE
INFORME DE PRACTICA
TEMA:
ESTUDIANTE:
Milton Javier Ruales Pincay
TUTOR:
Ing. Jofre Dario Tituaña Tituaña
INFORME DE LA SEMANA 3
.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
3. DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA.
4. FUNDAMENTACION TEORICA.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La
circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados,
para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas
aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan
los frenos neumáticos.
GENERALIDADES
COMPRESOR DE AIRE
REGULADOR DE PRESIÓN
DEPÓSITO DE AIRE
La mayoría de los vehículos disponen, para una rápida adecuación de la presión de aire
requerida, de dos depósitos de aire comprimido. Su volumen corresponde, al menos, a veinte
veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor. Ambos depósitos se llenan en orden
sucesivo. La primera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo
depósito, entonces libre, cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4,2 atm.
La válvula cónica se abre ya a una presión menor. El aire pasa nuevamente al primer
depósito. El sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.
La presión en los depósitos y en la red de conducciones se mide mediante un manómetro
doble. Para el caso de caídas de presión inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un
indicador de aviso en el campo de visión del conductor. En los depósitos se acumula, por lo
general, agua condensada.
Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuación; para el mismo fin, existen
también válvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemática de
los depósitos
.
CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones
superficiales, un diámetro relativamente grande y están, por ello, dispuestos separadamente
de los tambores. El émbolo del freno se mantiene en su posición por la acción de un muelle
y se desplaza únicamente por efecto de la presión del aire.
El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una palanca a la leva de frenado.
Esta posee una superficie con una forma evolvente, que actúa, normalmente, en cada
posición angular a las zapatas.
La palanca del freno y el vástago del émbolo deben, tras un semiduro de carrera, formar un
ángulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse
cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo
un juego reducido.
VÁLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones,
influyendo así la presión efectiva de frenado, procede su regulación mediante la válvula de
freno.
La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que
acciona el conductor con su pie.
Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros
de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un
fuerte muelle, al émbolo. La válvula de mando abre, a su vez, la de admisión, y el aire a
presión penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra también algo de
aire en la cámara del émbolo, creando sobre este una correspondiente contraposición. El
conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso
de frenado.
La válvula se abre a un determinado recorrido de la palanca.
Primeramente se ejerce tan sólo una pequeña presión del émbolo sobre las zapatas. Estas se
adaptan rápidamente al tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena presión de aire. Un
muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el émbolo a su primitiva posición. El aire
todavía existente en los cilindros escapa a través de una abertura.
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor, ya que de no ser
así se precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. El vehículo
tractor dispone, para tal fin, de una válvula especial de frenado del remolque, que es
gobernada por la presión de aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los
frenos del remolque.
En la válvula de freno existen tres cámaras distintas, separadas entre sí por membranas
elásticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La conducción al vehículo
tractor puede, además, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del
remolque.
Durante la marcha, el aire a presión puede circular sin impedimentos al depósito del
remolque. En el frenado, pasa también a la tercera cámara, ejerciendo entonces una presión
sobre la membrana. La membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la
válvula unido a ella. La válvula se cierra y el aire de la conducción de mando se escapa
libremente. El depósito de previsión acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presión de 0,3 a 0,4 atm en la
conducción de mando del remolque, se tiene una caída de presión de 1,5 atm, y con ello se
logra el avance deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la presión
en la tercera cámara, y la existente en la segunda cámara desplaza, nuevamente, el tubo de
la válvula a su primitiva posición.
En los camiones con remolques, las válvulas del camión y las de los remolques están
dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca común. La válvula de
frenado del remolque actúa antes que la del vehículo tractor.
La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de
freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga
pierden fácilmente su adherencia al suelo. Por esta razón, los remolques disponen de una
válvula especial de mando, que está conectada a la instalación de aire comprimido del
vehículo tractor y regula la presión de frenado de acuerdo con la carga.
El grado de carga se gradúa desde el exterior. Para ello, una leva limita, según su posición,
el recorrido del émbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posición de vacío, con
el contra-émbolo. Por ello, la válvula se cierra ya a la mínima presión, frenando así, en el
momento oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posición de carga, la leva retiene
la arandela anular. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al depósito
de aire. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función de la
carga de la válvula.
Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos sueltos. Para eso, el
vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. La palanca de
conexión vuelve por sí misma, tras el enganche del remolque, a su posición de vacío
Conclusión:
https://como-funciona.co/frenos-neumaticos/
https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-frenos-
neumaticos.php#:~:text=Los%20frenos%20neum%C3%A1ticos%20est%C
3%A1n%20compuestos,sistema%20de%20frenos%20de%20emergencia.
https://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-neumatico/sistema-
frenos-neumatico
9. ANEXOS DE PRÁCTICA