Circuito de Carga y Arranque Jose Linares

Circuito de Carga y Arranque
Jose Linares
Reinindo Pardo
Álvaro Ávila
Centro de industria y servicios del meta
Mantenimiento Eléctrico y control electrónico en automotores
Ficha 2503717
09/02/2023
Circuito de carga/ Diagrama
Orden de servicio
Motor Renault
Motivo de ingreso Seguimiento sistema de carga
Proceso a desarrollar Diagnostico, seguimiento y medición de valores
eléctricos a los diferentes elementos que lo componen al circuito de carga
Practica
Elementos principales del sistema de carga
 Batería
 Alternador
 Switches
 Caja Porta fusibles
 Bombilla indicador o testigo
 Cableado positivo/Negativo
Básicamente el sistema de carga se encarga de recargar la batería ante la mínima
pérdida de voltaje siempre y cuando el vehículo se encuentre en funcionamiento,
es decir, que el motor esté encendido. Esto se debe a que el sistema de carga se
vale de la energía generada por el movimiento.
Proceso a desarrollar
Primer paso Lectura de medición de valor eléctrico en este caso el voltaje nominal
de la batería Con el instrumento especializado multímetro verificamos que las
zondas estén bien ubicadas en el multímetro y colocamos la medida en voltios ,
con dicho instrumento ubicamos las dos zondas una de polaridad positiva y la otra
negativa cada punta va conectada a la entrada positiva y negativa de la batería y
una vez hecho es tomamos la lectura que arrojo el multímetro dando como
resultado el voltaje nominal de la batería que en este caso nos marco 12.54 voltios
Procedimos a desmontar el alternador para hacer su correspondiente análisis
detalladamente en un banco de prueba haciendo uso de la prensa,
minuciosamente fuimos desarmando el alternador pieza por pieza y nos fuimos
encontrado
La polea es una pieza fundamental para el sistema ya que esta recibe la fuerza
mecánica que genera el motor del carro a partir de una correa auxiliar. La polea
suele estar conectada con el eje del alternador y su principal función es mover el
rotor que se encuentra en el sistema.
Tapa o carcasa lado accionamiento Generalmente fabricada de aluminio, se
encarga de proteger el alternador.
la cual en su centro podemos encontrar un rodamiento se trata de una pieza
metálica que permite el movimiento de las piezas del alternador en forma correcta
y de evitar que haya algún tipo de desgaste fricción o rozamiento entre ellas
mismas en su interior encontramos
El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético
inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que
suministra después el alternador. Seguido de ello continuamos con otro
rodamiento el cual permite el mayor movimiento y la menor fricción dentro del
alternador.
Seguido a ella nos encontramos con el Estator el cual es el encargado de Generar
la corriente eléctrica
El estator es la parte fija del alternador, la que no tiene movimiento y es donde
están alojadas las bobinas inducidas que se encargan de generar la corriente
eléctrica, es decir; es donde se genera el campo magnético del motor que se ve
reflejado en rotor.
Tapa lado colector se encarga de proteger el alternador y por medio de sus
escotillas permite el paso del aire evitando así el recalentamiento y pueda así
trabajar de forma correcta
Seguido a ello nos encontramos con el regulador el cual es el encargado de
Mantener constante la tensión del alternador
La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del
alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de
revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad
de giro.
Seguido a ellos no encontramos con el porta diodos o placa de diodos la cual es la
encargada de Rectificar la corriente de salida del alternador transformado la
corriente alterna AC en corriente continua DC. Y por último nos encontramos con
la caperuza protectora o carcaza posterior como su nombre lo dice es la
encargada de proteger el interior del alternador evitando así algún posible daño.
Una vez desarmado por completo el alternador procedimos hacer las diferentes
mediciones con el instrumento especializado multímetro
Las cuales fueron
Estado de la batería consiste en tomar el voltaje nominal de la batería
Para medir el voltaje de una batería debemos Ubicar el selector en la función de
voltaje y verificar que los zondas del multímetro estén bien posicionados ubicando
así la zonda positivo de color rojo en la entrada positiva de la batería y de igual
forma con la entrada negativa de color negro de la batería una vez hecho eso
procedemos a tomar la lectura arrojada por el instrumento de medición multímetro
Hicimos las diferentes mediciones con el multímetro y otros instrumentos
especializados a los elementos mencionados a continuación
Realizando una prueba de continuidad para ver si un circuito está abierto o
cerrado.
Rotor
Estator
Regulador
Placa diodos
Y demás mediciones con el circuito de carga como lo fueron
Lectura en voltios amperios ohmios y continuidad
Estado de carga de la batería y masas del vehículo
Prueba de recuperación de la batería
Verificación de las masas estado del sistema de carga
Y el paso a paso a continuación de como hicimos esas mediciones
A continuación, se observa el contenido fotográfico hecho en la practica del
circuito de carga

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