Señalizacion Vial

PREFECTURA DEL DEPARTAMENTO
LA PAZ
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEÑO FINAL
MEJORAMIENTO CARRETERA
SORATA – CONSATA - MAPIRI”
SEÑALIZACIÓN VIAL
Y SEGURIDAD
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

MEJORAMIENTO CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI
INFORME FINAL
LA PAZ
1. ANTECEDENTES
El desarrollo económico-social de Bolivia en los últimos años, ha creado un incremento significativo

del tráfico de vehículos tanto en las ciudades y carreteras existentes como en las vías de vinculación
interna e internacional construidas últimamente.
Con el propósito de ofrecer al usuario del sistema de transporte una información adecuada y
condiciones de seguridad compatibles con los volúmenes de tráfico, el país ha determinado la
necesidad de desarrollar y adoptar un Manual Técnico, cuyas normas de señalización respondan a la
política sustentada en numerosos Congresos Internacionales referente a la unificación de los
dispositivos para control del tráfico en las ciudades y carreteras.
El Servicio Nacional de Caminos, entidad gubernamental encargada de la red vial de Bolivia, tiene la
responsabilidad adicional de establecer el control del tráfico, para lo que formuló la iniciativa de
disponer de un sistema de reglamentación para la señalización vial.
2. OBJETIVO
El objetivo principal que se espera alcanzar es la aplicación de estas normas para el proyecto a
ejecutarse para dar las mejores condiciones de seguridad al usuario, establecer las normas de diseño
y métodos constructivos que garanticen el éxito de la señalización de caminos rurales en Bolivia,
reduciendo el número de accidentes e incrementando la seguridad y comodidad de los usuarios por
medio de señales y marcas visuales.
3. SEÑALES
3.1. DESCRIPCION
Las señales son símbolos, figuras y palabras pintadas en tableros colocados en postes o
estructuras que transmiten un mensaje visual a los conductores de vehículos.
Sus propiedades y colocación deben hacerlas visibles en todo momento y condiciones

climatológicas. El material utilizado deberá ser de una calidad que las haga durables y fáciles de

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manejar sin representar un peligro al tránsito por su robustez en caso de colisión y no atractivo
para el vandalismo.
3.2. UBICACION LONGITUDINAL
Las señales deberán estar instaladas en postes de concreto individuales. Sólo en aquellos casos
en que una señal sea complementaria a otra, podrán ambas estar instaladas en el mismo poste. La
distancia mínima entre dos señales con diferentes propósitos, no deberá ser menor a 60 metros en
lo posible. Una separación menor dificultaría su visibilidad por las noches.
Se tendrá en cuenta que es necesaria la repetición de algunas de estas señales, especialmente en

zonas donde existan accesos por los que el tránsito se incorpora a la vía principal; en tal caso se
asegurará que dicho tránsito pueda identificar la restricción o prohibición que se aplica a dicho
tramo de la vía principal al que acaba de ingresar.
3.3. UBICACION LATERAL
Las señales se colocarán fuera de los carriles por donde circula el tránsito. En vías de dos
sentidos, se colocarán a la derecha del sentido de avance de los vehículos y de cara al conductor
para ser visibles claramente. En vías de un solo sentido y con más de dos carriles, las señales se
colocarán a ambos lados de la calzada y su significada se aplicará a todos los carriles.
Las dimensiones para la instalación de las señales se muestran en los planos de señalización para
la vía sin berma y con berma.
En algunos casos, cuando la instalación de las señales se haga dificultosa por el reducido espacio
disponible, se aplicarán criterios en función a las circunstancias.
3.4. ALTURA
Las señales se colocarán a una altura que esté dentro del ángulo de iluminación de las luces de los
vehículos durante la noche, incluso cuando éstos utilicen luces bajas.
Las dimensiones para la instalación de las señales se indican en los planos de señalización

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3.5. ANGULO DE COLOCACIÓN
Las señales se colocarán en sentido vertical y formarán horizontalmente un ángulo recto con el
borde del pavimento. Cuando su pintura sea reflectante, el ángulo recto horizontal se disminuirá
ligeramente para mejor reflectorízación. En señales elevadas sobre la calzada, el ángulo vertical
será ligeramente inclinado ( 5 º aprox.) en el sentido de proximidad de los vehículos.
3.6. ILUMINACIÓN
En lugares donde sea necesario que durante la noche se tenga una visibilidad imprescindible de
las señales, se deberá aplicar un sistema de iluminación que podría consistir en lo siguiente:
• Aplicación de una luz eléctrica detrás de la señal, fabricada en material plástico, que permita
el paso de la luz.
• Aplicación de una luz eléctrica colocada de tal manera que ilumine la señal. Por las
condiciones de la vía esta no será implementada en el tramo
3.7. REFLECCION
Las señales que requieran de una característica reflectante, deberán estar construidas en tal
forma, que tanto la totalidad de la señal como sus colores aparezcan iguales que en las
condiciones diurnas. En este caso, la señal deberá estar construida enteramente con pintura o
material que cumpla condiciones de reflección
4. CLASIFICACION
Por su significado las señales se clasifican en tres grupos, manteniéndose una igualdad de formas y
colores en cada uno de ellos:
• RESTRICTIVAS
• PREVENTIVAS
• INFORMATIVAS
4.1. SEÑALES RESTRICTIVAS

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Descripción
Las señales restrictivas se utilizarán para indicar la existencia de limitaciones o prohibiciones

reglamentarias que el conductor debe obedecer y respetar. El incumplimiento de esta
reglamentación por parte del conductor significa una violación del Reglamento General de Tránsito.
Clasificación
Estas señales se agrupan par su función en señales limitativas y prohibitivas.
Las señales limitativas "limitan" el movimiento de vehículos a ciertas regulaciones que están
representadas por un símbolo dentro de una orla de color rojo. Las señales prohibitivas "prohíben"
terminantemente ciertos movimientos que están representados por un símbolo cruzado por una
diagonal a 45° de color rojo.
Aplicación
La aplicación de estas señales se estudiará cuidadosamente para limitar exactamente las zonas
donde se deben restringir o prohibir ciertos movimientos del tránsito. Cada una de las señales tiene
una aplicación diferente y siempre se utilizará para definir la misma limitación o prohibición.
Algunas de estas señales deberán ser precedidas por una señal preventiva que anuncia la
proximidad de dicha restricción.
Forma y Tamaño
Las señales restrictivas son circulares, excepto las de PARE (R-1) y CEDA EL PASO (R-2). En los
manuales, las señales en forma circular llevan en la parte inferior una breve descripción de su
significado. Esto resulta más costoso, pero se debe tener en cuenta que el incremento económico
se justifica como programa educativo en el futuro, cuando el público esté familiarizado con la
señalización vial se podrá utilizar las señales circulares solamente.
La señal de PARE tiene una forma especial con el objeto de resaltar su importancia. Consiste en
un octógono con una distancia de 75 cm. entre sus lados paralelos. La señal de CEDA EL PASO
también tiene una forma única, con el objeto de atraer la atención del conductor. Consiste en un
triángulo equilátero cuyos lados miden 80 cm. y con uno de sus vértices hacia abajo.

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Las demás señales consisten en una orla circular pintada sobre una placa rectangular de 60 cm. de
ancho por 90 cm. de alto. La forma geométrica y dimensiones de los símbolos están contenidos en
los planos.
Color
Las placas rectangulares de estas señales, excepto las señales de PARE y CEDA EL PASO, serán
de color blanco. En su parte superior llevan una orla circular de color rojo que encierra el símbolo
de la limitación, el cual será de color negro.
La leyenda de descripción en color negro, que está ubicada en la parte, inferior, no se aplicará
cuando se decida utilizar placas de forma circular solamente. El color de la cara reversa y de la
cara frontal de las señales, estará en correspondencia con los colores descritos en las especifica-
ciones
Ubicación Longitudinal
La colocación longitudinal de estas señales denota el lugar donde se aplica o empieza una
prohibición o restricción.
Se deberá estudiar muy cuidadosamente el lugar para la colocación de las señales prohibitivas y
en especial las señales de PARE y CEDA EL PASO. En los planos se muestran la ubicación de
estas señales.
Descripción De Las Señales
La descripción y características de cada una de las señales se detallan por separado. La

numeración con la serie "R" significa la descripción numérica que identifica a las señales para su
referencia.
4.2. SEÑALES PREVENTIVAS

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Descripción
Las señales preventivas se utilizan para indicar la existencia y naturaleza de un peligro próximo
que el conductor tiene que conocer para actuar como corresponde.
Aplicación
Se analizarán y seleccionarán cuidadosamente las señales que se utilizarán para identificar

exactamente las zonas donde existen peligros, que por sus características físicas requieren ciertas
precauciones por parte de los usuarios. Cada una de ellas tiene una aplicación diferente y siempre
se utilizará una señal determinada para definir la, prevención.
Algunas de estas señales deberán ir seguidas por una señal restrictiva que indica la existencia de
dichas limitaciones o prohibiciones en el lugar específico donde se aplican.
Forma y Tamaño
Las señales preventivas son de forma cuadrada excepto las señales DIRECCIONALES (P-26A, P-
26B, P-26C) y la de CUIDADO CON EL TREN (P-41). Las señales DIRECCIONALES son de forma
rectangular de 80 cm. de ancho y 30 cm. de alto.
Las aspas tienen 1.20 m. de largo por 0.25 m, de ancho y entre ellas forman un ángulo de 50°.
Las demás señales consisten en un. cuadro de 60 cm. por lado
Color
Las placas cuadradas de estas señales son de color amarillo. El símbolo que representa la
prevención es de color negro. El color de la cara reversa y de la cara frontal de las señales debe
estar en correspondencia con los colores descritos en las especificaciones.
Las señales preventivas se colocarán antes del peligro que se desea anunciar, a una distancia que
permita el suficiente tiempo al conductor para su interpretación y reacción en función de la
velocidad. Las distancias que se recomiendan son las siguientes:

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• De 50 a 100 m. en caminos de velocidad baja (hasta 60 K.p.h.).

• De 100 a 150 m. en caminos de velocidad media (de 70 a. 100 K,p.h).
• De 150 a 200 m. en caminas de velocidad alta (más de 100 K.p.h.).
Cuando se necesite una señal de otro tipo entre la preventiva y el peligro, aquella se colocará en el
lugar donde debería estar ubicada la preventiva y esta última se colocará al doble de la distancia
desde el peligro.
Si son dos señales de otros tipos que se necesiten entre la preventiva y el peligro, la primera de
aquellas se colocará en el lugar donde debería estar ubicada la preventiva, la segunda se colocará
al doble de la distancia desde el peligro y la preventiva al triple de la distancia desde el peligro.
Descripción De Las Señales
La descripción y características de las señales se detallan por separado para cada una de ellas.
La numeración con la serie "P" significa la descripción numérica que identifica las señales para su
referencia.
4.3. SEÑALES INFORMATIVAS
Descripción
Las señales informativas sirven para dirigir al conductor de un vehículo a lo largo de su itinerario,
proporcionándole información sobre direcciones y destinos de los caminos, poblaciones y
distancias, así como otros lugares de interés y servicios públicos disponibles.
Clasificación
Estas señales se clasifican por su función en tres grupos principales

• IDENTIFICACION.- Se emplean para identificar a los caminos por el número que se les
asigna y que corresponde con la numeración en el sistema vial del país.
• DESTINO: Se emplean para indicar el nombre y la distancia a las poblaciones que se
encuentran a lo largo del camino.
• SERVICIOS: Se emplean para anunciar la existencia de servicios auxiliares que se podrán
encontrar a lo larga del camino.

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Aplicación
La aplicación de estas señales se estudiará cuidadosamente, en especial las de identificación y

destino para que la orientación a los conductores resulte clara, y sencilla. Las señales de
identificación y destino se utilizarán en las intersecciones para indicar a los conductores cual de los
caminos los llevará a su destino.
Las señales de servicios se utilizarán para indicar a los conductores la existencia de ellos a lo largo
del camino, y en especial en regiones donde es difícil encontrar dichos servicios
Forma y Tamaño
Las señales informativas son rectangulares y de diferentes tamaños. se muestran dimensiones de

las placas más comunes. Una vez preseleccionada la serie de letras, se utilizarán las Tablas de
Anchos y Espacios que se encuentran con las que se ajustará la longitud de los letreros.
Color
Las placas rectangulares de las señales de identificación y descanso serán de color blanco. Los
símbolos, letras y números serán de color negro cuando estas señales son elevadas, el color
blanco cambiara a verde y el color negro cambiara a blanco.
Las placas rectangulares de las señales de servicios serán de color azul, el cuadrado que encierra
el símbolo del servicio y la distancia o dirección será de color blanco. El símbolo encerrado en el
cuadrado blanco será de color negro.
Las señales de identificación y destino se colocarán en las intersecciones de tal forma que el
conductor encuentre primero la señal preventiva que le indique la proximidad de una intersección.
Seguidamente encontrará la señal de identificación y destino antes de llegar a la intersección, la
cual se repite una vez más al llegar al lugar de decisión, por último y una vez pasada la
intersección, se encontrará una señal de confirmación. Las distancias serán iguales que las
especificadas para las señales de prevención y no se ubicarán a menos de 60 m. de, la
intersección. Para las señales de servicio se seleccionará una de las siguientes ubicaciones: a 5
Km., a 500 m., a 250 m., del lugar donde tenga que salir del camino y una última en el lugar mismo
de salida que muestre una flecha de dirección en el sentido a seguir, con el objeto de llegar al lugar

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del servicio anunciado. En autopistas, se recomienda tres señales como mínimo para anunciar un
servicio, encontrándose la última en el lugar de salida..
Renglones
Generalmente, cada renglón deberá tener no más de tres palabras y una señal un máximo de tres
renglones. Cada información de destino ocupará solamente un renglón de texto y en ningún caso
se dividirá una palabra para pasar a un segundo renglón. En señales elevadas el máximo de
renglones por señal será dos.
Letras y Números
Se utilizará con preferencia letras mayúsculas y números de la misma proporción, de tal manera
que quepan en los tableros cuyas dimensiones se recomienda. Las letras minúsculas se emplearán
para las palabras complementarias de los nombres de destino, debiendo ser mayúscula la primera
letra de cada frase o palabra aislada, excepto una abreviatura de unidad. La relación de la altura
de las minúsculas será de 0.72 de la altura de las mayúsculas o números. Los números de un
letrero con letras minúsculas deberán ser de la altura que correspondería a las mayúsculas.

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5. SEÑALES USADAS EN EL PROYECTO
5.1. SEÑALES RESTRICTIVAS
R-1 PARE
Se emplea para detener el tránsito en un lugar determinado tal
como en intersecciones de caminos, tomando en cuenta las
distintas preferencias.
Su colocación deberá hacerse en el lugar donde los vehículos
deben detenerse y nunca al lado de otra señal. Para el detalle de
su ubicación, véase planos, En lugares de suma importancia se
podrá instalar un semáforo fijo adicional con una luz intermitente
de color rojo.
En caminos donde la velocidad permitida sea relativamente alta y
que por razones justificadas se requiera de una señal de PARE,
ésta deberá ser precedida por la señal de PROXIMIDAD A PA-
RADA OBLIGATORIA (P-15). Asimismo, en los casos donde la visibilidad máxima entre el
conductor y la señal de PARE sea insuficiente para detener el vehículo sin tener que frenar
bruscamente.
Su forma será octogonal y de color rojo, con la leyenda inscrita de PARE en color blanco. La altura
de las letras será de 1/3 en relación a la altura del octógono.
R-2 CEDA EL PASO

Se emplea para prevenir el tránsito que se incorpora a una vía
principal para que disminuya su velocidad, e inclusive llegue a
parar si fuese necesario, con el objeto de ceder el paso al transito
que circula con preferencia por la vía mas importante.
Su forma será la de un triangulo equilátero de color blanco con
uno de sus vértices hacia abajo y una orla de color rojo que
encierra la leyenda CEDA EL PASO de color negro.

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R-8 PROHIBIDO EL CAMBIO DE CARRIL

Se emplea para prohibir a los vehículos el cambio de carril por la cual
están circulando, cuando existen mas de dos carriles en un sentido.
Esta señal deberá estar colocada al principio de la zona limitada por la
prohibición y deberá ser acompañada por RAYAS SEPARADORAS DEL
CARRIL, que prohíban el cambio de carril
R-19 VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA.

Se emplea para restringir la velocidad máxima de los vehículos. En las
vías que se desee tener una velocidad similar por parte de todos los
vehículos se utilizará la leyenda VELOCIDAD FIJA. También existe la
posibilidad que debido a razones técnicas justificadas sea necesario
mantener un mínimo de velocidad. En este casa, se utilizan dos señales de
velocidad una con la leyenda VELOCIDAD MAXIMA y la otra con la
leyenda VELOCIDAD MINTMA. La diferencia de las dos velocidades se
obtendrá por medio de un estudio de tráfico.
Para definir los límites de velocidades se tendrá en cuenta las características geométricas,
clasificación de las vía, estudio del tráfico, estadísticas de accidentes y otros datos de
consideración. En las señales se mostrará la velocidad máxima o mínima permitida, en kilómetros
por hora, en incrementos mínimos de 5 Km en caminos de importancia.
Esta señal deberá estar colocada al principio de la zona limitada por esta restricción, y al final de
ella se colocará otra señal que marque la nueva restricción de velocidad. Se debe tener en cuenta
que en las intersecciones por donde cierto tránsito se incorpora a la vía principal, éste deberá
encontrar una señal limitadora de velocidad tan pronto como se haya incorporado a la vía.

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5.2. SEÑALES PREVENTIVAS
P-2A CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA

Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de una curva a la
izquierda con un radio entre 80 y 450 m. y un ángulo de
deflexión entre 10° y 45°. También se emplea en curvas con un
radio de 120 a 450 m. y un ángulo de deflexión mayor de 45°.
P-2B CURVA PELIGROSA A LA DERECHA

Se emplea pan, ANUNCIAR la proximidad de una curva a la
derecha con radios y ángulos ce deflexión iguales que en la
señal P-2A.
P-3A CAMINO SINUOSO

Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de un tramo del
camino donde existen 3 o más curvas sucesivas con tangentes
intermedias menores de 60m. en velocidades bajas, y de 120
m. en velocidades altas, empezando con una curva a la
izquierda. En tramos largos se colocarán señales intermedias, a
distancias calculadas para que el conductor encuentre una
cada 5 minutos de recorrido

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P-3B CAMINO SINUOSO

Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de un tramo del
camino donde existen 3 o más curvas sucesivas, empezando
con una curva a la derecha cuando sus características
geométricas son iguales a las de la señal P-3A.
P-4A CURVA PRONUNCIADA EN “S” IZQUIERDA DERECHA

Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de dos curvas
sucesivas en forma de "S", empezando con una curva a la
izquierda y separada entre sí por una tangente menor de 60 m.
en velocidades bajas y de 120 m. en velocidades altas, cuando
sus características geométricas son iguales que en la señal P-
1A.
P-4B CURVA PRONUNCIADA EN “S” DERECHA-IZQUIERDA

sucesivas en forma de "S", empezando con una curva a la
derecha cuando sus característica: geométricas son iguales que
en la señal P-4A

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P-5A CURVA Y CONTRACURVA DERECHA-IZQUIERDA

Se empleará para ANUNCIAR la proximidad de dos curvas
sucesivas en sentido contrario empezando con una curva a la
derecha y separadas por una tangente menor de 60 m. en
velocidades bajas y de 120 m. en velocidades altas, cuando sus
características geométricas son iguales que en la señal P-2A.
P-5B CURVA Y CONTRACURVA DERECHA-IZQUIERDA

sucesivas en sentido contrario empezando con una curva a la
izquierda cuando sus características geométricas son iguales
que en la señal P-5A.
P-6 CRUCE DE CAMINOS

Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de un cruce entre
dos caminos. Si la importancia de uno de ellos es menor, el
ancho de éste, representado en la señal, será reducido en 30%.

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P-10A INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO A

LA IZQUIERDA
Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de una intersección

con un ca1nino lateral a la izquierda formando un ángulo menor
de 904. Si la importancia de uno de ellos es menor, el ancho de
éste, representado en la señal será reducido en 30%.
P-10B INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO A

LA DERECHA
Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de una intersección
con un ca1nino lateral a la izquierda formando un ángulo menor
de 90º. Si la importancia de uno de ellos es menor, el ancho de
éste, representado en la señal será reducido en 30%.
P-20A BAJADA PELIGROSA Se emplea para ANUNCIAR la

proximidad de un tramo de camino con una pendiente de
bajada muy pronunciada y que requiere frenar
constantemente, preferentemente con el motor.

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P-20B SUBIDA PELIGROSA Se emplea para ANUNCIAR la

proximidad de un tramo de camino con una pendiente de
subida muy pronunciada que requiere una potencia máxima de
motor. Se deberá colocar en tramos con una pendiente
superior al 6% en un tramo de más de 1,000 metros.
P-21A ESTRECHAMIENTO DE CAMINO Se emplea para

ANUNCIAR la proximidad de un estrechamiento de la calzada
en ambos lados, ya sea por disminución del número de carriles
o del ancho de los mismos
P-33 ZONA ESCOLAR Se emplea para INDICAR la proximidad

de una zona escolar en las cercanías del camino donde los
niños frecuentemente caminan y/o corren. La señal deberá ser
removida en época fuera del año escolar.
Esta señal podrá complementarse con la VELOCIDAD
MÁXIMA(R-19)de acuerdo a las condiciones requeridas en tal
caso, la señal preventiva deberá colocarse antes de la
restrictiva.

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LA PAZ
P-35 GANADO SUELTO Se emplea para INDICAR la proximi-

dad a una zona donde existe la posibilidad de encontrar ganado
que cruza o transita por el camino. Su uso deberá limitarse al
mínimo posible, procurando que anticipe lugares donde existan
frecuentes invasiones de ganado.

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

El desarrollo económico-social de Bolivia en los últimos años, ha creado un incremento significativo

Sus propiedades y colocación deben hacerlas visibles en todo momento y condiciones

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3.2. UBICACION LONGITUDINAL

Se tendrá en cuenta que es necesaria la repetición de algunas de estas señales, especialmente en

3.3. UBICACION LATERAL

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3.5. ANGULO DE COLOCACIÓN

4.1. SEÑALES RESTRICTIVAS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

Las señales restrictivas se utilizarán para indicar la existencia de limitaciones o prohibiciones

Estas señales se agrupan par su función en señales limitativas y prohibitivas.

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Descripción De Las Señales

La descripción y características de cada una de las señales se detallan por separado. La

4.2. SEÑALES PREVENTIVAS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

Se analizarán y seleccionarán cuidadosamente las señales que se utilizarán para identificar

Las demás señales consisten en un. cuadro de 60 cm. por lado

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

• De 50 a 100 m. en caminos de velocidad baja (hasta 60 K.p.h.).

Descripción De Las Señales

4.3. SEÑALES INFORMATIVAS

Estas señales se clasifican por su función en tres grupos principales

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

La aplicación de estas señales se estudiará cuidadosamente, en especial las de identificación y

Las señales informativas son rectangulares y de diferentes tamaños. se muestran dimensiones de

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

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5. SEÑALES USADAS EN EL PROYECTO

5.1. SEÑALES RESTRICTIVAS

R-2 CEDA EL PASO

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R-8 PROHIBIDO EL CAMBIO DE CARRIL

R-19 VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA.

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5.2. SEÑALES PREVENTIVAS

P-2A CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA

P-2B CURVA PELIGROSA A LA DERECHA

P-3A CAMINO SINUOSO

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P-3B CAMINO SINUOSO

P-4A CURVA PRONUNCIADA EN “S” IZQUIERDA DERECHA

P-4B CURVA PRONUNCIADA EN “S” DERECHA-IZQUIERDA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

P-5A CURVA Y CONTRACURVA DERECHA-IZQUIERDA

P-5B CURVA Y CONTRACURVA DERECHA-IZQUIERDA

P-6 CRUCE DE CAMINOS

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P-10A INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO A

Se emplea para ANUNCIAR la proximidad de una intersección

P-10B INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO A

P-20A BAJADA PELIGROSA Se emplea para ANUNCIAR la

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P-20B SUBIDA PELIGROSA Se emplea para ANUNCIAR la