Manual Motor 3C-E TOYOTA ESPAÑOL

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com
MOTORES TOYOTA
ZS-E, ZS-T, ZS-TE
Dispositivo, técnico
mantenimiento y reparación
Estos motores fueron instalados

en modelo:
"Caldina"
Camry
Vista
"Carina"
"Corona"
"ipsum"
"Gaia"
Corolla/Sprinter
"Lite/Ciudad-Ace"
"Estima Emina/Lucida"
Moscú
"Legión-Autodata"
CDU 629.314.6
BBK 39.335.52
D
Motores ZS-E, ZS-T, ZS-TE. Dispositivo, mantenimiento y reparación.

- M .: "Legion-Avtodata", 2002.-128 s: enfermo.
ISBN 5-88850-149-2
El manual proporciona una descripción detallada paso a paso de los procedimientos de reparación y mantenimiento de
los motores diésel TOYOTA ZS-E (2,2 l con control electrónico), ZS-T (2,2 l con turbocompresor), ZS-TE (2,2 l
turboalimentado y controlado electrónicamente). El manual contiene posibles fallas y métodos para su eliminación, las
dimensiones de acoplamiento de las partes principales y los límites de su desgaste permitido, información sobre el
diagnóstico y ajuste de bombas de combustible de alta presión, sistemas de arranque y carga. Un capítulo separado
contiene información sobre el principio de funcionamiento de la bomba de inyección, control y diagnóstico del sistema
electrónico de gestión del motor, incluidos oscilogramas e instrucciones para usar el sistema de autodiagnóstico EFI.
Para algunos modelos, la comprobación del sistema se realiza a través del conector de la centralita electrónica.
El libro está destinado a propietarios de automóviles, personal de estaciones de servicio y talleres de reparación.
La editorial "Legion - Avtodata" coopera

con la Asociación de Veteranos de las Fuerzas Especiales
antiterrorista "ALFA".
Parte de los ingresos por la venta de este libro se destina a las familias de los
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y reparar automóviles, recomendaciones y
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3. 2408. Vol. 300. ocurrido en la preparación del manual.
3
Tabla de contenido
Motor - general
Tabla de contenido 3
procedimientos de reparación 36
Abreviaturas y cabeza de cilindro , 36
36
convenciones 5 Desmontaje
Inspección, limpieza y reparación de
piezas de culata 37
Identificación 5 Conjunto de culata Bloque de 40
cilindros 41
Instrucciones generales de reparación 5 Desmontaje del bloque de cilindros Comprobación 41
45
Procedimientos de mantenimiento e del bloque de cilindros Desmontaje del conjunto
pistón-vástago Comprobación del estado del pistón y 46
inspección general y ajuste 6 la biela Mandrinado del cilindro 46
Intervalos de servicio 6 48
Aceite de motor y filtro 6 Comprobación y reparación del cigüeñal 48
Precauciones en el manejo del aceite 6 Sustitución de los retenes de aceite del 48
Comprobación del nivel de aceite del motor 6 cigüeñal Montaje del conjunto biela Montaje 49
Selección de aceite de motor 6 del bloque de cilindros 49
Cambio de aceite de motor 6 Sistema de refrigeración 52
Cambio del filtro de aceite Comprobación y 7 Descripción del sistema de 52
cambio del refrigerante Comprobación y limpieza 7 refrigeración Bomba de refrigerante 52
del filtro de aire... Comprobación del estado de la 7 Extracción de la bomba de agua 52
batería Comprobación de la correa de transmisión 7 Comprobación de la bomba de agua 54
de accesorios Comprobación y ajuste del ángulo 8 Instalación de la bomba de agua Termostato 54
55
avance de inyección (motor ZS-T) 9 Quitar el termostato 55
Comprobación y ajuste del ángulo Comprobación del termostato 55
sincronización de la inyección (motores ZS-E, ZS-TE) 9 Instalación de un termostato 55
Comprobación de la presión al final de la carrera de 9 Radiador 56
compresión Comprobación de la velocidad en ralentí 10 Limpieza de radiadores 56
Comprobación y ajuste de la velocidad con carga Comprobación del radiador 56
creciente (encendido de la calefacción y el aire Ventilador 56
acondicionado) presión de inyección... 10 Revision del VEHICULO 56
10 Prueba del motor del ventilador (Camry/
Comprobación y ajuste de las holguras de las válvulas 10 Vista) Prueba del motor del ventilador n.° 56
Comprobación y ajuste de juego de válvulas (Caldina, 1 (Corolla, Sprinter) Prueba del motor del
Gaia, Carina FF, Corona, ventilador n.° 2 (Corolla, Sprinter) Prueba 56
Ipsum, Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace) 10 del motor del ventilador n.° 1 y n.° 2
Comprobación y ajuste de espacios libres
(Ipsum) Prueba del relé del motor del 56
en el accionamiento de válvulas (Estima Emina/Lucida) once ventilador del refrigerante (Corolla,
Sprinter) Prueba Relé del ventilador de 57
Motor - parte mecánica 14 refrigeración (Camry/Vista) Prueba del
Descripción 14 relé del ventilador de refrigeración 57
correa de distribución 14 (Ipsum)
Quitar la correa de distribución (Camry/Vista, Corona, 57
Corolla, Carina, Sprinter, Ipsum, Gaia) 14
Instalación de correas de distribución (Camry/Vista, Corona, 57
Corolla, Carina, Sprinter, Ipsum, Gaia) 17 Interruptor de temperatura del
Desmontaje de la correa de distribución (Estima Emina/Lucida) 19 refrigerante 58
Montaje de la correa de distribución Sensor de temperatura del refrigerante 58
(Estima Emina/Lucida) 23 Sistema de lubricación 59
Extracción e instalación de la correa de distribución
Descripción 59
(Lite-Ace/Town-Ace 3C-T, 3C-E, 3C-TE) 24 Bomba de aceite 59
Comprobación de la correa y los componentes Regulador de presión de aceite (válvula reductora) 59
Culata del cilindro del tensor de 25 Filtro de aceite 59
distribución 26 Prueba de presión de aceite 59
Extracción de la culata (Camry/Vista) Instalación de 26 Bomba de aceite 60
la culata (Camry/Vista) Extracción de la culata 27 Extracción de la bomba de aceite 60
Desmontaje de la bomba de aceite bomba 60
(Lite-Ace/Town-Ace de 1992 a 1996) Instalación de 28 Comprobación de la bomba de aceite 60
la culata (Lite-Ace/Town-Ace de 1992 a 1996)... Reemplazo del sello de aceite del cigüeñal delantero 60
Extracción e instalación de la culata (Lite-Ace/ 29 Montaje de la bomba de aceite 60
Town-Ace desde 1996 Instalación de bomba de aceite 60
Enfriador de aceite 61
con motores ZS-T, ZS-E, ZS-TE) Desmontaje e treinta Extracción del enfriador de aceite 61
instalación de la culata (Corolla, Sprinter, Ipsum, Comprobación del enfriador de aceite 62
Gaia) 31 Instalación del enfriador de aceite Sistema de 62
Reemplazo de los sellos del árbol de levas 32 control automático del nivel de aceite (Estima
Bloque de cilindros 33 Emina/Lucida) 62
Descripción 62
Indicador "NIVEL DE ACEITE" 62
Salida de código de diagnóstico 62
Códigos de diagnóstico
mal funcionamiento del sistema de lubricación 63
4 Tabla de contenido
Tensión de salida Sistema electrónico

unidad de control electrónico Borrado de códigos de 63
diagnóstico Códigos del sistema de diagnóstico 64 diesel
Procedimiento de prueba del sistema de control 64 motores ZS-E, ZS-TE 95
automático del nivel de aceite Comprobación de los Precauciones del sistema de control
componentes del sistema 64 electrónico Sistema de control 95
electrónico 97 :
control automático del nivel de aceite 64 descripción general 97 ]
Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE).... 65 Regulación de la cantidad de suministro de combustible. 97
Descripción sesenta y cinco Control del ángulo de avance de la inyección 98
Advertencias sesenta y cinco
Control electrónico del suministro de aire al
turbocompresor sesenta y cinco
múltiple de admisión en
Controles de vehículos sesenta y cinco
calentamiento y ralentí 98
Desmontaje e instalación del turbocompresor 66 Control electrónico
Comprobación del turbocompresor 71 sistema de autodiagnóstico de 98
Comprobación del actuador 71 recirculación de gases de escape 98
Lectura de códigos de falla Borrado de 99
Sistema de combustible 73 códigos de falla Solución de problemas 99
Reemplazo del filtro de combustible 73 con un voltímetro/ohmímetro 99
Sistema de calentamiento de combustible 73 Tabla de códigos de diagnóstico
Comprobación de componentes 73 (modo de diagnóstico normal) 100
boquillas 73 Tabla de códigos de diagnóstico
Extracción de boquillas 73 (modo de prueba) 101
Comprobación de los inyectores 73 Conclusiones de la unidad
Instalación de boquillas 74 electrónica de control del motor. 102
Bomba de combustible de alta presión (TNVD) 75 Comprobación de la tensión en los bornes de la
Extracción de la bomba de inyección (Camry/Vista) 75 centralita electrónica de control del motor 103
Instalación de la bomba de inyección (Camry/Vista) 76 Comprobación de los elementos
Desmontaje de bomba de combustible de alta presión (ZS-T, ZS-TE Estima Emina/Lucida) Instalación 77 sistemas de control electrónico ..........................................105
de bomba de combustible de alta presión (ZS-T, ZS-TE Estima Emina/Lucida) Desmontaje e instalación 80 Sensor de presión de aire absoluta del colector (sensor
de bomba de combustible de alta presión de presión de sobrealimentación) 105
(Corolla, Sprinter, Ipsum, Town/Lite-Ace) 83 Sensor de posición del acelerador Sensor de 106
Válvula de corte de combustible (ЗС-Т) 83 temperatura del refrigerante Sensor de 107
El levantamiento y la instalación de la válvula temperatura del aire entrada ...... 107
de corte de combustible (Camry/Vista) 83 sensor de posición del cigüeñal 107
Desmontaje e instalación de la válvula de corte de Sensor de velocidad (posición) del eje de la bomba de
combustible (Estima Emina/Lucida y Town/Lite-Ace) 83 inyección ... 108 Válvula de derivación solenoide 108
Verificación 83 Electroválvula de regulación del ángulo de
Sistema de caída avance de la inyección Resistencias 108
toxicidad en el motor ZS-T 85 correctoras para bomba de inyección. Relé del 109
sistema de inyección principal (ECD) y relé de
Descripción del sistema de reducción de toxicidad 85
la válvula de derivación 110
Comprobación de los elementos del sistema
Comprobación de las válvulas 110
motor de control 85
electroneumáticas Comprobación de la válvula
Comprobación del sistema de recirculación de gases de escape en el vehículo.... 85
electroneumática de control de vacío , 111
(Estima Emina/Lucida) 85
Sensor de temperatura del 111
(Lite/Town-Ace) 85
combustible Válvula EGR Prueba de 111
Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de 86
osciloscopio Actuador neumático del 111
temperatura del aire de admisión Sensor de presión 86
acelerador (ZC-TE, excepto Estima
absoluta del colector de admisión (sensor de presión de
sobrealimentación) Válvula electroneumática para Emina/Lucida) 113
86
aumentar la velocidad de ralentí cuando aumenta la Comprobación del funcionamiento del actuador neumático 113
Comprobación del sistema de recirculación de gases de escape en el vehículo ....114
carga (calefacción o aire acondicionado encendidos)
87 Diagramas de líneas de vacío. 114
Válvula EGR Válvula solenoide de control de vacío 87 Sistema de lanzamiento 115
Válvula solenoide 87 Inicio : 115
Desmontaje e instalación del arrancador Desmontaje del 115
sistemas de recirculacion de gases de escape 88 arrancador (1,4; 2,0 y 2,2 kW) Montaje del arrancador 115
Sensor de posición de la palanca de control de la bomba de 88 (1,4; 2,0 y 2,2 kW) Verificación de los componentes del 116
inyección Verificaciones del osciloscopio arrancador Verificación del funcionamiento del 118
(Lite/Town-Ace, Camry/Vista) 89 arrancador 119
Autodiagnóstico del sistema de gestión del motor 89 Comprobación del sistema de ayuda al arranque 120
Lectura de códigos de falla Borrado de códigos de 89 Comprobación de la resistencia de la bujía incandescente 120
falla Solución de problemas con un voltímetro/ 89 Comprobación del relé de la bujía incandescente 120
ohmímetro Terminales del bloque del sistema de 90 Comprobación del relé de arranque 120
control de emisiones Tabla de códigos de diagnóstico 90 bujías de incandescencia 121
91 Retiro 121
Comprobación del voltaje en los terminales de la unidad de Instalación 121
reducción de toxicidad electrónica Comprobación de bujías incandescentes 121
(Lite/Town - Ace desde octubre de 1996) Verificar 92 Cargando sistema 122
voltaje en terminales ECU (Estima Emina/Lucida)
Principio de operación 122
Verificar voltaje en terminales ECM 93
Medidas de precaución 122
Controles de vehículos 122
(Camry/Vista) 94
Generador 122
Desmontaje del generador 122
Comprobación del generador ............ 124
Asamblea del generador ........... 125
Tabla de contenido 5
Nota: Los valores de potencia y par proporcionados son
Abreviaturas y términos indicativos y pueden variar según el modelo específico y el
año de fabricación, pero en la mayoría de los casos el error
designaciones no supera el ± 5%.
abreviaturas Motor Obrero Potencia, caballos de fuerza Esfuerzo de torsión,

EN (A/T) transmisión automática sistema volumen
3
a rpm N•m a rpm
EFI electrónico de inyección de combustible ZS-E 2184 79/4400 147/2400
EGR sistema de recirculación de gases de escape ZS-T 2184 91/4000 194/2200
EVRV control de vacío válvula electroneumática ZS-TE 2184 94/4000 206/2200
MT(T/M) Transmisión manual
apagado
Instrucciones generales
APAGADO...
EN incluido
Transmisión automática
Para reparar
transmisión automática
TDC punto muerto superior

momento mecanismo de distribucion de gas 1. Use fundas para guardabarros, fundas para asientos y
control caja de cambios caja de cambios tapetes para proteger su vehículo de la suciedad y los daños.
transmisión manual manual
TNM punto muerto inferior 2. Al desmontar, coloque las piezas en el orden correcto para
OG gases de escape facilitar el montaje.
bomba de combustible de alta presion 3. Observe las siguientes reglas:
a) Antes de trabajar en equipos eléctricos, desconecte el
bomba de inyeccion
ECU Unidad de control electrónico cable del terminal negativo de la batería.
Convenciones b) Si es necesario desconectar la batería para trabajos de

inspección o reparación, asegúrese de desconectar primero
artículo no reutilizable el cable del terminal negativo (-) que está conectado a la
usar carrocería del vehículo.
aplique sellador anaeróbico THREE
BOND 1324 (o equivalente) a dos o tres c) Al realizar trabajos de soldadura desconectar la batería y
roscas en el extremo del perno los conectores de la centralita electrónica.
4. Verifique la confiabilidad y la correcta sujeción de los

Identificación acoplamientos y accesorios de mangueras y conectores de
cables. 5. Piezas que no deben reutilizarse.
Número de motor a) TOYOTA recomienda reemplazar pasadores de chaveta,
Número de motor que usted juntas, juntas tóricas, sellos de aceite, etc. para los nuevos
broca en el bloque de
cilindros, ubicación b) Las piezas que no están sujetas a reutilización están
número de pantalla marcadas en las figuras con el símbolo "•".
pero no coincido 6. Antes de realizar trabajos en la cabina de pintura,
dibujo de flechas desconecte y retire la batería y la unidad de control electrónico
tímido.
del vehículo.
7. Si es necesario, se debe aplicar sellador a las juntas para
evitar fugas.
8. Siga cuidadosamente todas las especificaciones relativas a

los pares de apriete para conexiones roscadas. Asegúrese de
Motor ZS-T, ZS-TE utilizar una llave dinamométrica.
9. Según la naturaleza de la reparación a realizar, es posible
El motor ZS-E se instaló en los siguientes modelos: que se requiera el uso de materiales y herramientas especiales
Caldina CT216 de agosto de 1997 para el mantenimiento y la reparación.
Corolla CE101,102,107 de abril de 1998 a
agosto de 2000 de 10. Cuando reemplace fusibles quemados, asegúrese de que
Corolla/Sprinter CE113,116 abril de 1998 a el nuevo fusible tenga el amperaje correcto. NO exceda esta
clasificación de corriente ni instale un fusible de clasificación
agosto de 2000 de inferior.
Velocista CE102,105,107 abril de 1998
Lite/Town -Ace CM70,75,85 desde junio de 1999 11. Se deben observar las precauciones apropiadas al levantar
Lite/Town -Ace CR42.52 desde diciembre de 1998 el vehículo y colocarlo sobre soportes. Es necesario asegurarse
El motor ZS-T se instaló en los siguientes modelos: de que el levantamiento del automóvil y la instalación de
Camry/Vista CV40 junio de 1994 a soportes debajo se realicen en los lugares destinados para
junio de 1996 esto.
Lite/Ciudad - Ace CR22,29,31,38 septiembre de 1993 a a) Si el vehículo se va a levantar con un gato solo por la parte
delantera o trasera, debe asegurarse de que las ruedas del
octubre de 1996 eje opuesto estén bien bloqueadas para garantizar la
Lite/Ciudad - Ace CR40;50 Octubre de 1996 a seguridad.
diciembre de 1998 b) Inmediatamente después de levantar el automóvil,
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 de enero de 1992 a asegúrese de colocarlo sobre soportes. Es extremadamente
agosto de 1993 peligroso realizar cualquier trabajo en un automóvil que
El motor ZS-TE se instaló en los siguientes modelos: está colgado de un solo gato.
Caldina CT216 desde agosto de 1997 Atención : el contacto prolongado ya menudo repetido del
Carina CT211,216,211 desde agosto de 1998 aceite con la piel provoca sequedad, irritación y dermatitis,
Corona CT211,216 desde diciembre de 1997 y en algunos casos el aceite usado puede causar cáncer de
Gaia CXM10 desde mayo de 1998 piel, por lo que se recomienda utilizar guantes resistentes
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 .... desde agosto de 1993 al aceite. Al lavarse las manos, use agua y jabón, no use
a agosto de 1999 a partir
gasolina, detergentes y solventes.
Lite/Town - Ase CR40.50 de diciembre de 1998 a
Ipsum CXM10 partir de septiembre de 1997
6
Procedimientos de mantenimiento e
inspección general y ajuste
Intervalos Comprobación de nivel 2. Seleccione la viscosidad (SAE) de acuerdo
con la tabla de rango de temperatura
servicio aceite de motor
correspondiente a las condiciones de
1. Estacione el vehículo en una superficie funcionamiento del automóvil hasta el
Si opera el vehículo principalmente bajo plana y nivelada. Después de apagar el
una o más de las siguientes condiciones próximo cambio de aceite.
motor, espere a que
especiales, Entonces, ¿cuántos minutos tarda el aceite en cristalizarse?
necesidad de un mantenimiento más frecuente
caja del cigüeñal
servicio para algunos elementos del plan de
2. Retire la varilla medidora de aceite y
mantenimiento.
límpiela con un paño.
1. Condiciones de la carretera.
3. Vuelva a instalar la varilla medidora hasta que se detenga.
a) Operación en 4. Quite la varilla de nivel y evalúe el nivel lleno de baches, lodoso
o cubierto de nieve derretida aceite en el cárter.
carreteras.
Si el nivel de aceite está por debajo
b) Operación en caminos polvorientos. o ligeramente por encima de la marca baja
c) Uso en carretera, nivel en la varilla medidora, agregue
cubierto con sal contra la formación de hielo. aceite de motor del mismo tipo que se
2. Condiciones de conducción. llenó en el motor.
a) Arrastrar un remolque o utilizar la Cambio de aceite de motor
baca de un automóvil. 1. Estacione el vehículo en una superficie
plana y nivelada.
b) Viajes cortos repetitivos de menos 2. Caliente el motor durante unos
de 10 km en temperaturas exteriores minutos hasta que alcance la
bajo cero. c) Ralentí excesivo y/o temperatura normal de funcionamiento y
conducción a baja velocidad durante luego apáguelo.
largas distancias. 3. Retire el tapón de llenado de aceite del
motor.
d) Conducción habitual a alta velocidad 4. Afloje el tapón de drenaje del cárter de
(80% o más de la velocidad máxima del aceite y drene el aceite en un recipiente
vehículo durante más de 2 horas). adecuado.
5. Agregue aceite si es necesario. a) 5. Instale una junta nueva y apriete el
Retire el tapón de llenado de aceite. tapón de drenaje.
aceite de motor y Esfuerzo de torsión 37 N·m
filtrar b) Agregue la cantidad necesaria de 6. Inunden aceite nuevo en el motor.
aceite de motor. Aproximado Nota: al reemplazar el motor
Medidas de precaución la cantidad de aceite necesaria paratambien se recomienda aceite llenando el
al trabajar con aceites volumen entre las marcasenrosque el filtro de aceite a uno nuevo. niveles alto y
1. El contacto prolongado y repetido bajo en la varilla,Nota A: tipo y recomendado es 1.0 l.
con el aceite de motor hace que la capa Para conocer la viscosidad del aceite,
de grasa natural se elimine de la piel y Nota : consulte Selección del aceite del motor.
produce sequedad, irritación y - Evite llenar en exceso el aceite, de lo Capacidad de llenado:
dermatitis. Además, los aceites de contrario se puede dañar el motor.
motor usados contienen ingredientes - Compruebe siempre el nivel de aceite en la
con cambio de filtro 5,1 litros
potencialmente peligrosos que pueden varilla medidora después de añadir aceite. motor seco 5,8 litros
causar cáncer de piel. c) Instale el tapón de llenado de aceite. 7. Vuelva a colocar el tapón de llenado de
2. Lávese bien las manos con jabón u otro aceite.
agente de limpieza después de 8. Verifique el nivel de aceite y asegúrese
manipular el aceite. Selección de aceite de motor de que no haya fugas.
3. No use gasolina, queroseno, 1. Use un aceite de motor diesel API de 9. Revisar el nivel de aceite y asegurarse
combustible diesel o diluyente para CE, CF o mejor. de que no haya fugas con el motor en
limpiar el cuero. marcha.
Tabla de intervalos de mantenimiento del motor.
Periodicidad (kilometraje o tiempo
Objetos de servicio meses, lo que ocurra primero) Recomendaciones
x1000 km 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | meses
1 correa de distribución sustitución cada 100.000 km -
2 holguras de válvulas - - - PAG- 3- - PAG24
3 Correas de transmisión del accesorio
4 Aceite de motor
-
3
PAG
3
-
3
PAG
3
-
3 3 3
- PAG
3
24
12 nota 2
-
5 Filtro de aceite 3 3 3 3 3 3 3 3 12 nota 2
6 Mangueras y conexiones para sistemas de refrigeración y calefacción - - - PAG- - - PAG 24 nota 1
7 Refrigerante - - - 3 - - - 3 24 -
8 Bajante de escape y montaje - PAG
PAG PAG
- PAG - PAG - PAG 12 -
9 batería acumuladora - PAG PAG PAG PAG PAG PAG 12 -
10 Filtro de combustible - 3 - 3 - 3 - 3 24 nota 2
once
sumidero de agua PAG PAG PAGPAG PAGPAGPAGPAG 6 nota 2
12 Filtro de aire - PAG- 3 - PAG - 3 24/48 nota 2.3
Nota : P - control y/o ajuste (reparación o sustitución si es necesario); 3 - reemplazo; C - lubricante;
MZ - apriete a un momento regulado.
1. Después de conducir 80 000 km (o 48 meses), verifique cada 20 000 km (o 12 meses).
2. Cuando opere en condiciones severas, realice el mantenimiento 2 veces más a menudo.
3. Cuando opere en caminos polvorientos, revise cada 2500 km (o 3 meses).
Procedimientos de mantenimiento e inspección general y ajuste 7
Reemplazo del filtro de aceite Si es bajo, verifique si hay fugas y e) Caliente el motor y compruebe si hay
agregue refrigerante fugas.
Atención : cuando se opera en ambientes pesados
g) Controlar el nivel de refrigerante y
en malas condiciones, reemplacelíquido hasta la marca "LLENO" (calentado
motor) y las marcas "LOW" (motor frío). rellenar si es necesario.
cada 5000 km (o 6 meses).
1. Use la llave especial para aflojar el
filtro de aceite (gírelo en sentido 2. Verifique la calidad del refrigerante.
antihorario). Comprobación y limpieza
a) Retire la tapa del radiador.
Advertencia : Para evitar quemaduras, filtro de aire
no quite la tapa del radiador en 1. Retire el filtro de aire.
motor caliente, ya que el fluido2. Revise el filtro de aire y y el vapor están bajo
presión. asegúrese de que no esté dañado o
tenga manchas de aceite. Reemplace el
filtro de aire si es necesario. 3. Use aire
comprimido para soplar completamente
la parte superior del elemento del filtro y
luego la parte inferior.
2.Desenrosque el filtro con la mano y

retírelo. manteniendo el lado de trabajo
hacia arriba para no derramar aceite.
3. Limpie la superficie de contacto del
bloque de cilindros. Asegúrese de que b) No debe haber depósitos excesivos
no queden restos de la junta del filtro de óxido alrededor de las válvulas o
viejo. asientos de la tapa del radiador.
cuello de llenado del radiador. El
refrigerante debe ser libre de aceite y
transparente.
Si el refrigerante está sucio
4. Instale el filtro de aire para
refrigeración y cambio de líquido. c) lugar.
Instale la tapa del radiador.
3. Reemplace el refrigerante. a) Retire la Comprobación del estado
tapa del radiador. Nota : Tenga
cuidado al quitar la bujía de un motor batería
caliente. 1. Al inspeccionar la batería, verifique:
4. Aplique un poco de aceite de motor a b) Drene el refrigerante desenroscando el que el soporte de la batería no esté
tapón de drenaje del radiador oxidado, la fuerza de la fijación de los
la nueva junta del filtro. terminales de la batería, la ausencia
5. Enrosque el filtro en el asiento con la y motor
c) Aplicar sellador de dos a tres corrosión y daño a las terminales, de
mano hasta que la junta entre en la ausencia de daños y fugas de la caja de la
gire las roscas de los tapones de drenaje y
contacto con la superficie de contacto batería.
apriételos.
del bloque de cilindros. 2. Verifique la batería. a) Usando un
6. Con una llave especial, apriete el filtro hidrómetro, verifique la densidad del
3/4 de vuelta más. electrolito en cada celda de la batería.
Densidad normal del electrolito a

20°C 1,25 - 1,29 g/cm3
d) Vierta lentamente refrigerante en el

sistema de enfriamiento en una
Comprobación y sustitución cantidad correspondiente a los
refrigerante contenedores de llenado.
Nota: Agregar agua destilada si es necesario.
1. Verifique el nivel de refrigerante en el Si, después de cargar la batería, la
tanque de expansión. El nivel de - Use una buena marca de
refrigerante a base de etilenglicol y densidad del electrolito no cumple con
refrigerante en un motor frío debe estar las especificaciones, reemplace la
entre las marcas "BAJO" y "LLENO" en la mezcle de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. batería.
pared del tanque de expansión.
b) La verificación se lleva a cabo al final del
- Se recomienda utilizar un
movimiento del automóvil y no más tarde de
refrigerante que contenga más del
20 minutos después de que se detenga el
50 % de etilenglicol, pero no más del
motor.
70 %.
- No utilice alcohol anticongelante. Gire el encendido ("ON") y los
consumidores eléctricos (faros,
ventilador, faros antiniebla traseros)
- El refrigerante debe mezclarseCon durante 60 segundos para eliminar la
agua desmineralizada o agua destilada. carga superficial.
Apague el encendido ("OFF") y los
capacidad de llenado 5,5 litros consumidores de electricidad, mida el
e) Instale la tapa del radiador. voltaje entre el negativo
8 Procedimientos de mantenimiento e inspección general y ajuste
los terminales positivo (-) y positivo (+) Deflexión de la correa de transmisión (Corolla): 4-polea intermedia, 5 - polea
de la batería. Nuevo cinturón: compresor aire acondicionado, 6-polea
Tensión nominal generador .' 9-11mm de la bomba de refrigerante.
(a 20°C) 12,5 - 12,9 V bomba de dirección asistida
Si el voltaje es menor que el voltaje Ajuste la tensión de la correa si es
(modelos sin aire acondicionado) necesario.
nominal, cargue la batería. 10-11mm Nota:
bomba dirección asistida - El término "correa usada" se refiere a una
3. Utilice un probador para verificar que los controles (modelos con aire correa que ha estado en funcionamiento
cartuchos fusibles funcionen correctamente, acondicionado) 11-13mm durante más de 5 minutos.
asegurándose de que haya continuidad compresor de aire - Después de instalar la correa, compruebe
(cortocircuito) en sus terminales. acondicionado (modelos sin que esté correctamente asentada en las
a) Comprobar la solidez de la fijación de los dirección asistida) 11-13mm poleas. Revise a mano en la parte inferior de
terminales de la batería, la ausencia de Cinturón usado:
corrosión. las poleas para ver si hay una ranura libre en
generador 12-14mm la polea.
b) Verificar la integridad del fusible y bomba de dirección asistida
fusibles. - Después de instalar la correa,
(modelos sin aire acondicionado) arranque el motor y déjelo funcionar
15-18 milímetro
durante 5 minutos, y luego verifique
bomba dirección asistida nuevamente la tensión de la correa.
controles (modelos con aire 2.Ajuste de la correa de transmisión del
acondicionado) 15-18 milímetro
alternadortoro (si es necesario).
compresor de aire (a) Afloje los pernos de montaje "A" y
acondicionado (modelos sin "B".
dirección asistida) 15-18 milímetro
b) Ajustar la tensión de la correa
accionamiento del alternador girando el perno "C". ;
Comprobación de la correa
unidades con bisagras
agregados Modelos sin dirección asistida. 1 -
1. Revise la(s) correa(s) de transmisión en polea del generador, 2 - polea del
los implementos. cigüeñal, 3 - polea del compresor del
(a) Compruebe si la correa de aire acondicionado, 4 - polea
transmisión del alternador, el intermedia.
compresor del A/C y la bomba de
dirección asistida están desgastados o
dañados. Si se encuentra un defecto,
c) Después de ajustar la tensión de la
reemplace la(s) correa(s).
correa de transmisión del alternador,
Nota : no está permitido separar la apriete los tornillos de fijación "A" y "B".
goma del cordón en las superficies Esfuerzo de torsión:
interior (del lado de los nervios) y
exterior de la correa, exponer o dañar tornillo "A" 46,5 N·m
el cordón, separar el nervio de la base tornillo "B" 18 N•m
de goma, grietas, desprendimiento o 3.(Modelos con dirección asistida
desgaste en las superficies laterales dirección asistida, con dirección
del cinturón y en las superficies asistida y aire acondicionado)Ajuste de
Modelos con dirección asistida. 1 - la correa de transmisióncompresor de
laterales del cinturón con crestas. polea del alternador, 2 - polea del
Reemplace la correa si es necesario. aire acondicionado y bomba de dirección
cigüeñal, 3 - polea del compresor del asistida (si es necesario).
b) Comprobar la deflexión de la(s) correa(s) de aire acondicionado, 4 - polea
transmisión en los puntos indicados en la figura intermedia, 5 - polea de la bomba de
con una fuerza de 98 N. (a) Afloje el perno de montaje "A". b)
dirección asistida. Ajuste la tensión de la correa de
Deflexión de la correa de transmisión (Ipsum):
transmisión girando el perno "B".
Nuevo cinturón:
generador 9-11mm Deflexión de la correa de transmisión (Lite/Town-Ace):
compresor de aire acondicionado Nuevo cinturón:
y bomba de direccion asistida generador 9-11 milímetro
8-10mm bomba de dirección asistida

Cinturón usado: direccion 11-12mm
generador 13-16 mm aire acondicionado 6,5-7,5 mm
compresor de aire acondicionado Cinturón usado:
y bomba de direccion asistida generador 12-14mm
10-13mm bomba de dirección asistida
direccion 13-17 mm
aire acondicionado 7-10mm

correa de transmisión, apriete el tornillo
de fijación "A".
Esfuerzo de torsión 38 N•m
4.(Solo modelos con aire acondicionado)
Ajuste de la correa de transmisión del
1 - polea del alternador, 2 - polea de la compresor del aire acondicionado (si es
bomba de dirección asistida, 3 - polea necesario).
del cigüeñal, (a) Afloje el perno de montaje "A".
Mantenimiento y procedimientos generales de inspección y ajuste 9
b) Ajuste la tensión de la correa de 2. Girando la carcasa de la bomba de inyección en la
transmisión girando el perno "B". dirección requerida, alinee las marcas en la bomba de
inyección y en la bomba de refrigerante.
6. Verificar y ajustar el ángulo de avance

de la inyección.
a) Ponga el indicador de carátula en
cero. 3. Apriete las tuercas.
b) Girando ligeramente el cigüeñal hacia la
izquierda y hacia la derecha, asegúrese de que
la aguja indicadora no se aleje del cero.
correa de transmisión, apriete el tornillo
de fijación "A".
c) Girando suavemente el cigüeñal en el Test de presión
sentido de las agujas del reloj, alinee la fin de carrera de compresión
Esfuerzo de torsión 39 N·m marca de la polea con el indicador TDC en la
carcasa de la bomba de aceite. Nota : si hay potencia insuficiente,
Comprobación y ajuste d) Lea las lecturas del indicador: aumento del consumo de aceite y/o
combustible, medir la presión al final
ángulo de avance de golpe de émbolo 0,55-0,61 mm de la carrera de compresión.
inyección (motor ZS-T) 7. Si la carrera del émbolo no corresponde a
los valores recomendados, entonces:
1. Caliente el motor a la temperatura
1. Desconecte el terminal negativo de la normal de funcionamiento y párelo.
(a) Afloje las tuercas de los tubos de alta presión
batería. 2. Desconecte el conector de la bujía
del lado de la bomba de inyección. b) Afloje las
2. Drene el refrigerante. incandescente.
fijaciones de la bomba de inyección (no
3. Instale un indicador de cuadrante. a) Desenrosque el olvídate del respaldo). Nota: envolver con cinta adhesiva
tornillo de la tapa de la cabeza de la bomba de
c) Ajuste el ángulo de avanceconector de bujía incandescente para pre
inyección. inyección girando la bomba de inyección de modo que
prevención de cortocircuitos.
b) A través del adaptador, instale el la carrera del émbolo sea de 0,58 + 0,03 mm.
3. Desconecte el conector de la válvula
indicador de cuadrante en el orificio solenoide de corte de combustible.
del tapón del cabezal de distribución. 4. Retire las bujías incandescentes.
La aguja indicadora debe estar en el 5. Verifique la presión al final de la carrera de
émbolo de la bomba. compresión en cada cilindro.
a) Atornille el racor de la manguera del
comprobador de compresión en el orificio de la
bujía incandescente.
c) Mientras arranca el motor, mida la
presión al final de la carrera de
compresión.
Nota :
- Utilice siempre una batería
completamente cargada para obtener
una velocidad del motor de 250 rpm o
Si la carrera del émbolo es inferior a la más.
recomendada, gire la bomba de inyección - Las medidas deben tomarse en el
hacia el motor y viceversa. menor tiempo posible.
d) Apretar las fijaciones de la bomba de
inyección: el tornillo del soporte trasero a 47 Presión al final de la carrera de compresión:
4. Gire el cigüeñal (en el sentido de las N•m, las tuercas de brida a 18 N•m. Calificado
agujas del reloj) de modo que la marca en e) Vuelva a comprobar el ajuste del presión 30 bares o más
la polea no alcance unos 25 - 30 ° desde el ángulo de avance. Presión mínima 25 bares
indicador TDC en la carcasa de la bomba f) Apriete las tuercas de la línea de Diferencias de presión
de aceite. combustible de alta presión a 29 N•m. entre cilindros no más de 5,0 bares
8. Retire el espaciador de metal entre la d) Repita los pasos (a) a (c) de (5) para
palanca y el empujador del termostato cada cilindro.
de arranque en frío. e) Si la presión final de compresión es
9. Retire el indicador de cuadrante. baja, vierta una pequeña cantidad de
Instale una arandela de sellado nueva aceite de motor en el cilindro a través
para el perno de la cabeza de la bomba y del orificio de la bujía incandescente y
apriétela a 17 N•m. repita los pasos (a) a (c) para cilindros
10. Purgue el sistema de suministro de con baja presión de compresión.
combustible aflojando las tuercas de la línea de - Si la adición de aceite aumenta la
combustible de alta presión en el lado del inyector presión de compresión, los anillos del
y girando el motor con el motor de arranque. pistón y/o el diámetro interior del
Apriete las tuercas de la línea de combustible de cilindro pueden desgastarse o dañarse.
alta presión. - Si la presión permanece baja, la
11. Arranque el motor y compruebe si válvula puede estar atascada o mal
hay fugas de combustible. asentada, o hay una fuga en la junta de
la culata.
5. Usando un destornillador, gire la palanca
sistemas de asistencia de arranque en fríoComprobación y ajuste 6.'Envuelva las bujías incandescentes.
en sentido contrario a las agujas del reloj ángulo de avance de inyección Esfuerzo de torsión 13 N·m
unos 20°. Inserte un espaciador de metal
de 10 mm de espesor entre la palanca (motores ZS-E, ZS-TE) 7.Conecte el conector eléctricoválvula de
cierre de combustible.
sistema de arranque en frío y émbolo 1. Destornillar las dos tuercas de fijación 8. Conectar los conectores de bujía de arranque
en frío. carcasa de la bomba de inyección a la brida.
torrencial.
10 Mantenimiento y procedimientos generales de inspección y ajuste
Comprobación de frecuencia Al encender el aire acondicionado c) Desconecte las dos mangueras de vacío.
En un motor caliente, cuando encienda el d) Desconecte la manguera de ventilación
rotación en ralentí acondicionador de aire, asegúrese de del cárter.
mover que el actuador esté funcionando. e) Retire los tres tornillos y mueva el
2. Comprobación y ajuste de la velocidad tubo de vacío a un lado.
1. Caliente el motor. de ralentí.
2. Compruebe la velocidad de ralentí. Nota: No desconecte la manguera de
Nota : apague todos los accesorios, vacío.
gire el volante hacia adelante
a) Verifique la carrera del ajuste
brazo y ese tornillo de ajustemovimiento molineal (amplificador ajustador de
toques de ralentíla dirección está en
palanca. posición neutral).
b) Compruebe la velocidad de ralentí. a) Cree un vacío en el actuador y
verifique la velocidad de ralentí.
Frecuencia de rotación Velocidad de ralentí con carga
al ralentí 750-850 rpm creciente (encender el calentador o el
(para modelos con transmisión automática, coloque el aire acondicionado):
selector en la posición "N")
Para ajustar, afloje la contratuerca, gire el cuando el calentador está encendido:
tornillo de ajuste y, después de ajustar, modelos para el frio
apriete la contratuerca. clima 950 - 1050 rpm f) Retire dos tornillos, quite dos clips y
descansar 1000 - 1100 rpm separe la cubierta de protección lateral
cuando se enciende del guardabarros delantero derecho.
aire acondicionado 900-1000 rpm
Si es necesario, ajuste la velocidad con el
tornillo de ajuste.
1-tornillo de ajuste del ralentí, 2 -

tornillo de ajuste del ralentí máximo, 3
- palanca de ajuste. Todos los modelos
2. Retire la cubierta del cabezal de la
Nota: En modelos con calefacción y bomba de vacío.
aire acondicionado, se requiere ajuste (a) Retire la tapa de la cubierta de la correa
3. Verifique y si es necesario de de velocidad en de distribución n.º 2.
ajustar la frecuencia máximaComience por encender el calentador y rotación en b) Girar el cigüeñal en el sentido de las
ralentí. luego acondicionador. agujas del reloj hasta la marca | La polea
a) Pare el motor. Presione el pedal del del árbol de levas no se instalará en la
acelerador y verifique que la palanca Test de presión parte inferior.
de ajuste descanse contra el tornillo de
ajuste de la velocidad máxima de inyección
ralentí. Con un equipo especial, mida las
2) Arranque el motor y verifique la presiones de inyección. Calificado
velocidad máxima de ralentí.
significado 14.2 - 15,2 MPa
Velocidad máxima por
De marcha en vacío 4900-5000 rpm Comprobación y ajuste
Para ajustar, afloje la contratuerca, gire el
tornillo de ajuste lagunas en la unidad
y luego apretarválvulas
tuerca de bloqueo.
Comprobación y ajuste
En esta posición, el pistón de la bomba
holguras de válvulas (Caldina, de vacío está en BDC y la compresión
Comprobación y ajuste Gaia, Carina FF, Corona, Ipsum, del resorte es la más baja.
velocidad a Camry/Vista, Corolla, Sprinter,
aumento de carga Lite/Town-Ace)
(calentador encendido y Nota: verifique y ajuste la holgura en
el accionamiento de la válvula en un
acondicionador) motor frío.
(Lite/Town - Ace con 1. (ZS-T, Camry/Vista)
a) Desconecte el cable del acelerador.
motor ZS-T) b) Retire los cuatro clips y desconecte
1. Comprobación del sistema de refuerzo el mazo de cables.
de velocidad.
Cuando se enciende el calentador
Cuando la temperatura del refrigerante
sea inferior a 70°C y con el
acondicionador de aire apagado, mueva
la palanca de la posición "MAX COOL" a la
posición "MAX HOT" y verifique el 1-válvula de seguridad, 2 - pistón, 3 -
funcionamiento del actuador. varilla, 4 - cojinete,
Cuando el motor está caliente, la
válvula de refuerzo de velocidad no 5 - leva de la bomba de vacío, 6 - árbol
funciona. de levas, 7 - resorte, 8 - tapa del
cabezal.
Procedimientos de mantenimiento e inspección general y ajuste once
c) Desatornillar los dos tornillos de la tapa N° 2 de T espesor de la arandela extraída, mm Comprobación y ajuste
la correa de distribución. A juego medido, mm Juego de válvulas (Estima
d) Retire el perno del mazo de cables. norte espesor de arandela nueva, mm Emina/Lucida)
Válvula de entrada 1. Desconecte los clips de fijación y retire el
e) Desenroscar 10 tornillos y quitar la
N=T + [A - 0,25 mm] revestimiento del umbral de la puerta delantera
tapa con la bomba.
Válvula de escape desatornillando los tres tornillos.
N=T + [A-0,30 mm]
Seleccione una arandela de ajuste con
un grosor más cercano al calculado.
Nota: las lainas vienen en 25 tamaños,

desde 2,20 mm hasta 3,40 mm en
incrementos de 0,05 mm. El grosor
está estampado en la arandela.
f) Instale una nueva cuña en el
levantaválvulas. g) Con la herramienta
especial (A), presione hacia abajo el
empujador de la válvula y retire la
herramienta (B). 2. Retire el asiento delantero derecho. a)
Suelte el bloqueo del asiento y levante
3. Mida las holguras en el accionamiento de la Vuelva a comprobar el juego de válvulas. el asiento.
válvula. 5. Instale el conjunto de la tapa de la culata b) Desconectar el conector del sistema
Juego nominal en actuador de válvula de cilindros con la bomba de vacío. de aviso de cinturones de seguridad.
nuevo: (a) Instale la polea del árbol de levas
con la marca hacia abajo.
consumo 0,20 - 0,30 mm
graduación 0,25 - 0,35 mm
4. Ajuste de entrehierros en válvulas.
(a) Gire el cigüeñal de modo que el

lóbulo del árbol de levas apunte hacia
arriba.
b) Coloque la muesca en el
levantaválvulas de modo que mire
hacia el múltiple de admisión.
c) Con la herramienta especial (A),

presione hacia abajo el levantaválvulas c) Quitar los embellecedores de los tornillos
e instale la herramienta especial (B) de fijación del asiento, desenroscar los
entre el árbol de levas y el tornillos y sacar el asiento.
levantaválvulas. 3. Retire el asiento delantero izquierdo.
b) Retire cualquier resto de sellador Retire los embellecedores de los tornillos de
viejo. c) Aplique sellador a la culata en fijación del asiento, desenrosque los fuelles
los lugares indicados en la figura. y retire el asiento.
4. Retire el revestimiento del suelo
(aislamiento acústico).
5. Retire la palanca de apertura de la tapa
de llenado desatornillando las tuercas de
fijación.
d) Use un destornillador pequeño y

una barra magnética para quitar la d) Instale la tapa del cabezal con diez
cuña vieja. pernos.
Esfuerzo de torsión 13,5 N·m
e) Apriete el perno del mazo de cables.
f) Instale y apriete los dos pernos #2 de la 6. Retire el soporte del asiento delantero
cubierta de la correa de distribución. derecho.
Esfuerzo de torsión 7,5 N•mAfloje dos tornillos y desconecte
conector (modelos con amplificador estéreo) y
6.(ZS-T,Camry/Vista) retire el soporte delantero derecho
(a) Instale el asiento de protección lateral. cubierta en el
guardabarros delantero derecho,
asegúrelo con pernos y abrazaderas. b)
Vuelva a colocar el tubo de vacío en su
lugar. Apriete los tres pernos.
Esfuerzo de torsión 7,5 N•m
e) Mida el espesor de la cuña extraída c) Conecte la manguera de ventilación del
con un micrómetro. Calcule el espesor cárter.
de la nueva cala de tal manera que la d) Instale el arnés de cableado y
holgura calculada satisfaga los valores asegúrelo con cuatro clips.
dados en las especificaciones: e) Conecte las dos mangueras de vacío.
e) Conectar el cable del acelerador.

12 Mantenimiento y procedimientos generales de inspección y ajuste
7. Retire el soporte del asiento delantero 12(Modelos con frigorífico)Desconecte
izquierdo. los tapones que sujetan la tapa del
a) Desconectar el conector de la frigorífico, desatornille los tres tornillos y
centralita electrónica. retire la tapa del frigorífico.
b) Retire los dos pernos y el tornillo del
conector de diagnóstico y retire el
soporte del asiento delantero izquierdo.
20. Afloje las abrazaderas de las

abrazaderas, desconecte los tubos y retire
el tubo de entrada.
13. Retire la tapa del compartimento del

motor derecho.
14(Modelos con transmisión manual)Retire
el conjunto de la palanca de cambios quitando
8. Retire el anclaje del cinturón de los pernos.
seguridad delantero izquierdo.
21. Retire el tubo n° 2 de salida de aceite.

22. Retire los sellos y la tira conductora
de las bujías incandescentes.
15. Retire el tapete delantero.

16. Quite el mazo de cables del motor. (a)
9.(Modelos con transmisión manual) Afloje los protectores del mazo de
Retire la moldura del orificio de la palanca cables y retírelos.
de cambios. b) Afloje los dos tornillos que sujetan la
(a) Retire la manija de la palanca de cambios de la protección del mazo de cables como se
transmisión manual. muestra en la figura.
b) Retire la cubierta de la moldura inferior.
23. Quite el mazo de cables del motor.
17. Retire la cubierta delantera del

compartimiento del motor.
(a) Suelte los clips en la parte trasera derecha
c) Afloje los dos tornillos, levante el de la cubierta del compartimiento del motor
embellecedor de la parte trasera y delantero.
retírelo. b) Retire los seis/nueve pernos (modelos
10. Retire el área de descanso para las piernas del
manuales/automáticos) y retire 24. Retire la cubierta de la correa de transmisión #1
conductor.
cubierta delantera del compartimiento del motor. sí correa de distribución y retire la tapa de la cabeza
once.(Modelos sin frigorífico)Retire los
bloquear.
tapones de los tornillos que sujetan el
a) Retire dos pernos, retire un clip y
revestimiento inferior de la consola central,
retire la cubierta de la correa de
desatornille los tornillos como se muestra
distribución n.º 1.
en la figura y retire el revestimiento inferior
de la consola central.
18. Retire el escudo térmico del motor

n.º 1.
19. Para girar el árbol de levas, instale un
perno de servicio con una tuerca en la b) Retire nueve pernos y una tuerca y
polea. retire la tapa de la culata y la junta.
perno de servicio M12x1.25x50
Procedimientos de mantenimiento e inspección general y ajuste 13
25. Comprueben los juegos en la tracción de las e) Mida el espesor de la cuña extraída
válvulas. con un micrómetro. Calcule el espesor
a) Gire la polea del árbol de levas por de la nueva cala de tal manera que la
el perno de servicio y alinee las marcas holgura calculada satisfaga los valores
como se muestra en la figura. dados en las especificaciones:
T espesor de la arandela extraída;

A holgura medida.
norte espesor de arandela nueva
válvula de entrada
N \u003d T + [A - 0,25 mm]
26. Arreglen los juegos en la tracción de Válvula de escape
las válvulas (si es necesario). norte = T+[ A - 0,30 mm]
Nota : ajustar simultáneamenteSeleccione el espesor de la cuña válvulas de un
cilindro abiertas. neumático más cercano al calculado.
a) Girar el cigüeñal para queNota : cuñas para que la lengüeta de la leva de
admisiónhay25 tamaños, desde 2,20 mm hasta la válvula de este cilindro está
b) Verificar las holguras en el actuador de ocupada3,40 mm en incrementos de 0,05 mm. Espesor posición vertical.
las válvulas mostradas en la figura. estampado en el disco.
Juego nominal b) Gire los huecos de los retenedores e) Retire la herramienta especial.
en el accionamiento de la válvula: de cuñas de los taqués de modo que se
consumo 0,20 - 0,30 mm pueda acceder a ellos con un g) Vuelva a comprobar el juego de
graduación 0,25 - 0,35 mm destornillador pequeño. válvulas. h) Si es necesario, ajuste las
c) Instale la herramienta especial y, holguras en las válvulas de otros
presionando el mango, estruje los cilindros.
levantaválvulas. 27. Instale la tapa de la culata de
Nota: el dispositivo debe instalarse de cilindros.
modo que ambos pulsadores se a) Retire cualquier resto de sellador
presionen simultáneamente. viejo. b) Aplique sellador a la culata en
los lugares indicados en la figura.
c) Gire la polea del árbol de levas 90°

por el perno de servicio y verifique la
alineación de las marcas como se
muestra en la figura.
c) Instale una junta nueva e instale la

tapa del cabezal. Apriete nueve pernos
d) Con un destornillador pequeño y y una tuerca.
varilla magnética, sacar el reguEsfuerzo de torsión 7,5 N•m
arandelas de cuña.
d) Verificar las holguras en el actuador de

las válvulas mostradas en la figura.
Juego nominal
en el accionamiento de la válvula: 28. El montaje posterior se lleva a cabo en
consumo 0,20 - 0,30 mm el orden inverso al desmontaje.
graduación 0,25 - 0,35 mm
14
Motor - parte mecánica

Descripción correa de distribución tornillos y quitar la tapa n° 2 de la correa
de distribución) junto con la junta.
Motores ZS-T, ZS-E, ZS-TEfila, 4 cilindros, Quitar la correa de distribución
8 válvulas con árbol de levas en cabeza. (Camry/Vista, Corona,
Desplazamiento del motor
corola, carina,
2,2 litros Numeración de cilindrosVelocista, Ipsum, Gaia)
proviene de la polea del cigüeñal. Nota : El siguiente es el procedimiento
Orden de marcha del motor: 1-3-4-2. para quitar la correa de distribución de
Cigüeñal5 - soporte con 8 contrapesos los modelos Camry/Vista. Para otros
instalados en la extensión de las mejillas modelos, el procedimiento de
del cigüeñal, diseñado para descargar los desmontaje es similar, teniendo en
cojinetes principales de la acción de los cuenta las diferencias de diseño (siga
precios el plano de montaje correspondiente),
fuerzas preocupantes. en el cigüeñal 1.(Modelos con reforzador hidráulico)Sni 4. Retire las cuatro bujías incandescentes
se realizan los orificios para la alimentación de la bomba de dirección asistida y de la correa (ver apartado "Extracción de la cabeza del bloque
aceite a los cojinetes principales y de accionamiento de la bomba de dirección cilindros").
biela y otros elementos. asistida. Nota : debe ser apagado
a) Sujetando con la mano la correa de transmisión bujías incandescentes, ya que esto
cabeza de cilindroterminadoen aleación de la bomba de dirección asistida, desenrosque la hará que el cigüeñal gire suavemente,
de aluminio. tuerca de fijación de la polea como se muestra en lo que permitirá ajustar la tensión
Los resortes de las válvulas de escape y la figura. correcta de la correa.
admisión están hechos de acero al
carbono especial y tienen un paso 5. Ponga el pistón del cilindro No. 1 en el PMS de la
variable para ayudar a reducir la carrera de compresión.
resonancia. Alinee la marca de la polea del árbol de
levas con la línea divisoria de la culata y
árboles de levas la tapa de la culata girando la polea del
El árbol de levas es accionado desde el cigüeñal en el sentido de las agujas del
cigüeñal por una correa dentada. reloj.
El árbol de levas tiene 5 cojinetes. La

lubricación de los cuellos, levas y
engranajes de la transmisión del árbol de b) Afloje el perno de ajuste de tensión de la
levas se realiza con aceite, que ingresa a correa y retire la correa de transmisión de la
través del canal de aceite ubicado en el bomba de dirección asistida.
centro del eje. c) Retire la llave y la polea de la bomba de
La holgura en la transmisión de la válvula refuerzo hidráulica.
se ajusta reemplazando las cuñas en los d) Desatornille los tres tornillos que
taqués de la válvula. Las cuñas se pueden sujetan la bomba y retírela.
reemplazar sin quitar los árboles de
levas.
. Retire la polea del cigüeñal. (a) Instale
pistoneshecho de aluminioaleación. la herramienta especial en la polea del
cigüeñal. b) Evitando que la polea gire
Pasadores de pistón - tipo "flotante". con una herramienta especial,
desenroscar el tornillo que sujeta la
Anillos de compresión:arriba el anillo de polea del cigüeñal.
compresión está hecho de acero
inoxidable, el anillo de compresión
inferior está hecho de hierro fundido.
Anillo raspador de aceitecomprende
dos raspadores y expansor. El anillo
raspador de aceite elimina el exceso de 2. Retire la correa de transmisión del
aceite de las paredes del cilindro, alternador. (a) Afloje el perno de montaje
evitando que entre en la cámara de del alternador, el perno de ajuste (o
combustión. tuerca) y el perno de bloqueo.
Bloque cilíndricohierro fundido. La parte
superior del bloque de cilindros está
cubierta por la culata, y la parte inferior c) Usando un extractor especial, retire
del bloque forma el cárter del motor, en la polea del cigüeñal.
el que está instalado el cigüeñal. El
bloque de cilindros tiene una camisa de
refrigeración a través de la cual circula el
refrigerante.
colector de aceiteadjunto pernos al
bloque de cilindros. El cárter de aceite
está estampado en chapa de acero. La
placa deflectora dentro del cárter de
aceite retiene suficiente aceite incluso
cuando el vehículo está inclinado. La
placa deflectora también evita que se
creen ondas de aceite cuando el vehículo b) Deslice el alternador hacia el motor y
frena con fuerza. retire la correa de transmisión.
3. Retire tres clips, desenrosque cinco
Motor - parte mecánica 15
7. Retire los cinco pernos y retire la tapa
de la correa de distribución n.º 1 junto
con la junta y la guía de la correa.
8. Retire la cubierta de la correa de

distribución (soporte derecho del motor)
quitando los pernos.
Piezas para desmontar e instalar la correa de distribución (Camry/Vista). 1 -

tornillo de fijación de la polea del cigüeñal, 2 - polea del cigüeñal, 3 - tapa de la
correa de distribución n° 1, 4 - tapa de la correa de distribución (soporte
derecho del motor), 5 - tapa de la correa de distribución n° 2, 6 - polea de
transmisión dentada bomba de inyección, 7 - rodillo tensor, 8 - rueda dentada
de transmisión del árbol de levas, 9 - resorte de tensión, 10 - correa de
distribución, 11 - rueda dentada del cigüeñal, 12 - guía de la correa de
distribución, 13 - polea loca, 14 - transmisión de la bomba de aceite de la polea
dentada.
9. Retire la correa de distribución. Nota :

Al reutilizar la correa de distribución,
coloque una flecha en la dirección de
rotación, las marcas en la correa de
distribución y la rueda dentada del
árbol de levas y alinéelas con la marca
en la tapa de la correa de distribución
No. 1 como se muestra en la figura.
Piezas para desmontar e instalar la correa de distribución (Ipsum). 1 - polea del

cigüeñal, 2 - correa de transmisión del alternador, 3 - tapa de la correa de
Instalación de correa de distribución. 13-, distribución (soporte derecho del motor), 4 - junta, 5 - conector, 6 - depósito
6 - marca de alineación de la polea, arandela, 7 - polea de la bomba de dirección asistida, 8 - en
2 - marca en la culata, 4 - ranura en la conjunto de la bomba de dirección asistida, 9 - correa de transmisión de la
carcasa de la bomba de refrigerante, 5 bomba de dirección asistida, 10 - abrazadera, 11 - resorte del rodillo tensor, 12 -
- ranura en la carcasa de la bomba de correa de distribución, 13 - cubierta protectora, 14 - guía de la correa de
aceite. distribución, 15 - cubierta n. ° 1 correa de distribución.
dieciséis Motor - parte mecánica
(a) Con un destornillador, extraiga el
resorte tensor de la correa de
distribución.
Advertencia: al quitar el resorte, no

use alicates, etc.
b) Afloje el perno de montaje de la
polea tensora.
c) Retire la correa de distribución.
10. Retire la polea del árbol de levas (si es
necesario).
a) Evitando que la polea gire con una
herramienta especial, desenrosque el
tornillo que sujeta la polea del árbol de
levas.
Nota: no permita que el árbol de levas
gire para evitar que las válvulas
golpeen las cabezas de los pistones.
b) Usando la herramienta especial,

retire la polea del árbol de levas.
11. Retire el rodillo de tensión.

12. Retire la polea del engranaje impulsor de la
bomba de inyección (si es necesario). Piezas para desmontar e instalar la correa de distribución (Corolla, Sprinter). 1 -
a) Evitando que gire la polea de accionamiento de polea del cigüeñal, 2 - correa de transmisión del alternador, 3 - tapa de la correa
la bomba de combustible de alta presión con una de distribución No. 1, 4 - guía de la correa de distribución, 5 - tapa de la correa
herramienta especial, desenroscar la tuerca de de distribución (soporte derecho del motor), 6 - tapa de la correa de
fijación de la polea. distribución No. 2, 7 - junta, 8 - soporte del alternador, 9 - alternador, 10 -
Nota : Al aflojar la tuerca, no utilice un tanque de expansión, 11 - soporte derecho del motor, 12 - polea de la bomba de
extractor de inercia. la dirección asistida, 13 - conjunto de la bomba de la dirección asistida, 14 -
correa de transmisión de la bomba de la dirección asistida, 15 - resorte del
rodillo tensor, 16 - correa de distribución, 17 - cubierta protectora.
13. Retire el rodillo guía 15. Con una herramienta especial (si es necesario).
extracción, retire la rueda dentada del
14. Retire la polea impulsora de la bomba cigüeñal (si es necesario).
de aceite (si es necesario).
a) Mientras sujeta la polea de la bomba de
aceite para que no gire con una
herramienta especial, desenrosque la tuerca
de fijación de la polea.
b) Con una herramienta especial, retire la polea
de transmisión de la bomba de inyección. Nota :
La polea está cargada por resorte, así que
sosténgala mientras la retira.
- Durante esta operación, la

manivela el eje puede girar, y al no
estar sincronizado con el árbol de
levas, en determinadas
circunstancias las válvulas pueden
b) Retire la polea de la bomba de aceite. golpear los pistones.
Instalación de la correa de Nota: Alineando las marcas en las
distribución (Camry/Vista, poleas del cigüeñal y del árbol de levas,
evite girar las poleas para evitar que
Corona, Corolla, Carina, las válvulas golpeen las cabezas de los
Velocista, Ipsum, Gaia) pistones.
Nota : El siguiente es el procedimiento c) Alinee la marca de la polea de la bomba de
de instalación de la correa de inyección con la marca de la carcasa de la
distribución para los modelos Camry/ bomba de refrigerante.
Vista. Para otros modelos, el
procedimiento de instalación es similar,
teniendo en cuenta las diferencias de
diseño (siga el plano de montaje
correspondiente). Nota : Si no se Advertencia : la tuerca debe apretarse
quitaron las poleas, vaya al paso 6. suavemente, sin tirones.
1. Instale la rueda dentada del cigüeñal. 4. Preinstale el rodillo tensor (si lo quitó).
(a) Alinee el chavetero de la polea con (a) Instale la polea loca en la culata de
el chavetero de la punta del cigüeñal cilindros y apriete a mano el perno de
delantero. montaje del soporte de la polea loca
b) Con un mandril especial (o un tubo para que la polea loca se mueva
de diámetro adecuado) y un martillo, libremente.
asiente la polea dentada en el b) Instale y apriete el perno de fijación
cigüeñal. del rodillo al par especificado.
7. Instale la correa de distribución.

Nota:
- La instalación se realiza con el
V)Sosteniendo la polea dentada motor frío.
herramienta, instalarla y apretar la c) Verifique que el soporte del rodillo tensor - Cuando se repite usar
se pueda mover libremente hacia la alinee las marcas de sincronización
tuerca de fijación
izquierda y hacia la derecha con la mano. que se hicieron cuando se quitó la
polea con el par especificado.
5. Instale el engranaje de distribución correa (consulte "Extracción de la
Esfuerzo de torsión 47 N·meje divisorio. correa de distribución") e instale la
(a) Alinee el orificio del pasador de la correa de distribución de modo que
polea con el pasador de la punta la flecha que indica la dirección de
delantera del árbol de levas. rotación coincida con la dirección de
rotación del cigüeñal.
b) Sosteniendo la polea del árbol de - Al instalar una correa de distribución
levas con una herramienta especial, nueva, compruebe que los números y las
instale el perno de montaje junto con letras de las marcas se pueden leer cuando
la arandela y apriételo al par se miran desde la parte trasera del motor.
especificado.
Esfuerzo de torsión 88 N·m
2. Instale el rodillo guía. Esfuerzo de

torsión 37 N·m
Nota : No gire el árbol de levas para a) Coloque la correa de distribución en

evitar que las válvulas golpeen las la polea del árbol de levas.
cabezas de los pistones.
Nota : compruebe la rotación suave 6. Alinee las marcas de alineación en la
de la polea. polea del árbol de levas, el eje impulsor de
3. Instale la rueda dentada de transmisión la bomba de inyección y el cigüeñal con las
bomba de inyeccion. marcas correspondientes.
(a) Alinee el chavetero de la polea con el (a) Alinee la marca en la polea del árbol
chavetero de la punta del eje impulsor de la de levas con el plano de separación de
bomba de inyección. la tapa de la culata de cilindros y la
b) Sujetando la polea con una culata de cilindros. b) Alinee la marca
herramienta especial, instalarla y de alineación (ranura) en la polea del
apretar la tuerca de fijación de la cigüeñal con la marca en la carcasa de
polea al par especificado. la bomba de aceite.
18 Motor - parte mecánica
b) Sujetando con una llave la tuerca de fijación de la 8. Controlar la corrección de la instalación de las 10. Instale la cubierta de la correa de
polea de mando de la bomba de inyección, coloque la fases de distribución de gas. distribución (soporte derecho del motor).
correa de distribución sobre ella. (a) Instale temporalmente el perno de Esfuerzo de torsión 37 N·m
Nota : Asegúrese de que los dientes de la rueda dentada del cigüeñal. b) Gire
la correa estén acoplados y de que la el cigüeñal dos vueltas hasta que la
correa no esté floja. marca de alineación en la polea del
árbol de levas se alinee con el plano
superior de la culata.
Nota : Gire el cigüeñal únicamente en

el sentido de las agujas del reloj. Si la
dirección de rotación es incorrecta, los
dientes de la correa pueden soltarse
debido a un cambio en la tensión del
resorte.
Nota: en vehículos con dirección

asistida hidráulica, se utilizan pernos
de llave de 14 mm.
c) Instale la correa de distribución 11. Instale la guía de la correa de
sobre la polea de la bomba de agua y la distribución y la cubierta No. 1.
polea dentada del cigüeñal. Nota: (a) Instale la guía de la correa en la
asegúrese de que los dientes de la rueda dentada del cigüeñal con la
correa estén acoplados y de que la muesca anular hacia afuera (como se
correa no esté floja. muestra en la ilustración).
c) Asegúrese de que las marcas de

alineación en las otras poleas coincidan
como se muestra en la figura.
b) Instale la tapa de la correa de

distribución #1 con la junta y apriete
d) Coloque la correa de distribución en la polea los cinco pernos de fijación.
de transmisión de la bomba de aceite y el 12. Instale la polea del cigüeñal.
rodillo tensor. a) Instale la llave en la ranura. b)
Nota: asegúrese de que el cinturón no Instale la polea con un punzón y un
esté torcido o demasiado apretado. martillo.
c) Mientras sujeta la polea del cigüeñal

Si las etiquetas no coinciden, repita el con una herramienta especial, instale
e) Usando un destornillador, instale el procedimiento desde el paso 6. el perno de montaje de la polea con la
resorte tensor. d) Retire el perno de la rueda dentada arandela y apriételo al par
Nota : del cigüeñal. especificado.
- No utilice pinzas cuando 9. Apriete el perno de montaje del tensor Esfuerzo de torsión 98 N·m
resorte de tensión tensión rorodillo en el momento especificado.
rostro. Esfuerzo de torsión 37 N·m
- Aflojar el tornillo de fijación del
rodillo tensor hasta que el muelle Nota: Al apretar el perno, no mueva el
tense la correa de distribución. soporte de la rueda loca.
13. Instale las bujías incandescentes.

14. Instale la junta y la cubierta de la
correa de distribución No. 2, tres clips y
apriete los cinco pernos.
Nota : Es mejor pegar la junta a la
tapa de la correa de distribución n° 2
para facilitar la instalación.
15.(Modelos con reforzador hidráulico)

Instale la bomba de dirección asistida y la
polea de transmisión.
a) Apriete los tres tornillos.
Esfuerzo de torsión. 39 N·m
b) Instale la polea de la bomba y la

chaveta en el eje impulsor de la bomba.
c) Apriete a mano la tuerca de la polea
de la bomba.
16. Instale y ajuste las correas de
transmisión de accesorios.
17(Modelos con reforzador hidráulico)Apriete
la tuerca de la polea de la bomba de refuerzo
hidráulica.
18. Verificar y ajustar el ángulo de
avance de la inyección (ver apartado
correspondiente).
Quitar la correa de distribución
(Estima Emina/Lucida)
1. Desconecte los clips de fijación y retire el
revestimiento del umbral de la puerta delantera
desatornillando los tres tornillos.
Desmontaje e instalación de la correa de distribución (Estima Emina / Lucida). 1 -

moldura del umbral de la puerta delantera derecha, 2 - moldura decorativa, 3 -
asiento delantero derecho, 4 - asiento delantero izquierdo, 5 - piso (aislamiento
acústico), 6 - manija de la palanca de cambios de transmisión manual, 7 - orificio
de la palanca de cambios, 8 - tapa, 9 - conjunto de la palanca de cambios, 10 -
tapa del compartimiento del motor izquierdo, 11 - anclaje del cinturón de
seguridad delantero izquierdo, 12 - moldura del umbral de la puerta delantera
2. Retire el asiento delantero derecho. a) izquierda, 13 - soporte del asiento delantero izquierdo, 14 - tapa del
Suelte el bloqueo del asiento y compartimiento del motor delantero, 15 - motor derecho cubierta del
levante el asiento. compartimiento, 16 - moldura inferior de la consola central, 17 - enchufe,
b) Desconectar el conector del sistema18 - una plataforma para descansar las piernas del conductor, 19 - una palanca de cuello de llenado,
advertencias de cinturón de seguridad20 - soporte del asiento delantero derecho.
cinturón de seguridad.
c) Retire los adornos decorativos.
pernos de montaje del asiento y
desenrosque los pernos, retire el asiento.
3. Retire el asiento delantero izquierdo.
Quiten las placas decorativas de los bulones
de la atadura del asiento, vuelvan los
bulones y quiten el asiento.
5. Retire la palanca de apertura de la
tapa de llenado desatornillando las
tuercas de fijación.
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6. Vuelvan dos bulones, desconecten el punto
de separación (el modelo con el amplificador L
estéreo) y quiten el soporte del asiento
delantero derecho.
7. Retire el soporte del asiento delantero

izquierdo.
a) Desconectar el conector de la
centralita electrónica.
b) Retire los dos pernos y el tornillo del
8. Retire el anclaje del cinturón de

Extracción e instalación de la correa de distribución (modelos Estima Emina/Lucida 4WD)

(continuación). 1 - eje de transmisión derecho, 2 - conjunto de engranajes del eje
delantero, 3 - eje de transmisión izquierdo, 4 - soporte de montaje del motor trasero, 5, 6,
9.(Modelos con transmisión manual)Retire
7, 8, 9, 13 - cubiertas protectoras, 10 - almohadas, 11 - buje, 12 - estribo para el soporte de
la moldura del orificio de la palanca de
la caja de cambios delantera izquierda, 14 - estribo para el soporte de la caja de cambios
cambios.
delantera derecha.
(a) Retire la manija de la palanca de cambios de la
transmisión manual. 13. Retire la tapa del compartimento del motor
b) Retire la cubierta de la moldura inferior. derecho.
14(Modelos con transmisión manual)Retire
los pernos.
12(Modelos con frigorífico)Desconecte

los tapones que sujetan la tapa del
frigorífico, desatornille los tres tornillos y
retire la tapa del frigorífico.
c) Afloje los dos tornillos, levante el
embellecedor de la parte trasera y
retírelo.
conductor.
revestimiento inferior de la consola central, 15. Retire el tapete delantero.
desatornille los tornillos como se muestra 16. Quite el mazo de cables del motor. (a)
en la figura y retire el revestimiento inferior Afloje los protectores del mazo de
de la consola central. cables y retírelos.
b) Afloje los dos tornillos que sujetan la
protección del mazo de cables como se
17. Retire la cubierta delantera del compartimiento

del motor.
a) Suelte los clips en la parte trasera derecha
de la cubierta del compartimiento del motor
delantero.
b) Retire los seis/nueve pernos (modelos
manuales/automáticos) y retire la cubierta
delantera del compartimiento del motor.
18. Retire el eje impulsor de las

unidades montadas. (Refiriéndose al
plano de montaje correspondiente).
19. Drene el refrigerante del motor.
20. Afloje las abrazaderas y retire las

mangueras de aire n.° 2 y n.° 4.
Desmontaje e instalación de bomba de inyección (Estima Emina/Lucida)

(continuación). 1 - conducto de aire de admisión, 2 - cubierta protectora No. 2
del ventilador del sistema de enfriamiento, 3 - cremallera No. 3, 4 - eje de
transmisión de unidades montadas, 5 - cremallera No. 2, 6 - manguera de aceite
(entrada) , 7 - junta, 8 - protector térmico n° 2, 9 - terminal de batería, 10 -
soporte de ajuste del alternador, 11 - manguera de vacío, 12 - cable de salida del
alternador, 13 - manguera de aceite, 14 - soporte de montaje de la batería, 15 -
protector de batería cubierta, 16 - batería, 17 - plataforma de la batería, 18 -
21(Modelos con calentador trasero) Desconecte terminal de la batería, 19 - árbol de transmisión delantero, 20 - manguera de
las dos mangueras traseras del calentador del aceite, 21 - conector, 22 - tanque de aceite, 23 - carcasa protectora derecha del
calentador. lado del motor, 24 - protección inferior carcasa No. 1, 25 - electroimán ny válvula
(modelos con refrigerador), 26 - correas de transmisión para accesorios,
b) Usando la herramienta especial,

retire la polea del cigüeñal.
22. Retire la polea del cigüeñal. a) Con

una herramienta especial, fije la polea
del cigüeñal y desatornille los pernos
de montaje de la polea.
23 (ZS-T) Eliminar derivación
mangueras de refrigerante aflojando las
abrazaderas.
24. Retire el tubo de ventilación del cárter.

(a) Desconecte las dos mangueras de
ventilación del cárter del tubo. .
b) Desenroscar los dos tornillos y quitar el
tubo de ventilación del cárter.
25. Desatornille los pernos que sujetan la

tapa de la correa de distribución n° 2,
afloje las abrazaderas y retire la tapa y la
junta.
Desmontaje e instalación de la correa de distribución (Estima Emina / Lucida).
(continuación). 1 - manguera de aire N° 4, 2 - manguera de aire N° 2, 3 - tubo de
entrada, 4 - guía de la correa de distribución, 5 - tubo de ventilación del cárter, 6
- tapa de la correa de distribución N° 2, 7 - junta, 8 - polea del cigüeñal , 9 - tapa
de la correa de distribución n.º 3, 10 - manguera de derivación de refrigerante,
11 - tapa de la correa de distribución n.º 1, 12 - abrazadera, 13 - abrazadera, 14 -
correa de distribución, 15 - mangueras del calentador.
28(ZS-TE)Retire el tubo del cuerpo 30. Retire la guía de la correa del acelerador.
unidad de temporización.
(a) Desconecte el sensor de posición del 31. Retire la correa de distribución.
acelerador y el conector del sensor de (a) Instale la polea del cigüeñal
temperatura del aire de admisión. apretando los pernos de montaje.
26. Vuelvan los bulones de la atadura de la b) Desconecte la manguera de vacío. b) Girar la polea del cigüeñal en el sentido de las
tapa № 3 de la correa de distribución, quiten c) Desconecte el enlace del acelerador. agujas del reloj hasta que las marcas queden
la tapa y el tendido. d) Retire dos pernos y tuercas, retire el alineadas como se muestra en la figura.
tubo del cuerpo del acelerador.
27. Retire el tubo de entrada. a) Afloje las

abrazaderas y desconecte la manguera
del colector de admisión. e) Retire la junta.
b) Afloje los tornillos y retire el tubo de 29. Vuelvan los bulones de la atadura de la
admisión. tapa №1 de la correa de distribución,
aflojen los fijadores y la quiten.
Nota : el cigüeñal solo se puede girar en el b) Conectar el enlace del acelerador. c)
sentido de las agujas del reloj, pero en pequeños Conecte la manguera de vacío. d)
ángulos de rotación también se puede girar en el Conectar los conectores.
sentido contrario a las agujas del reloj. 5. Instale el accesorio de salida. (a) Instale
c) Verificar la alineación de las marcas el colector de admisión y apriete los
en la polea de la bomba de agua, la pernos.
polea de la bomba de inyección y la b) Conecte la manguera y apriete las
polea del árbol de levas. abrazaderas.
. d) Afloje los pernos de montaje de la 6. Instale la junta en la tapa de la correa
polea del cigüeñal y retire la polea. de distribución n.° 2, instale la tapa y
apriete los pernos.
e) Cuando reutilice la correa de 7. Instale el tubo de ventilación del cárter,
distribución, marque la correa con apriete los dos tornillos de su fijación y
una flecha en la dirección de rotación. 1 - polea del cigüeñal; 2 - una polea para el accionamiento de conecte las dos mangueras.
la bomba de combustible de alta presión;
e) Afloje el perno de ajuste de la polea 3 - polea de accionamiento de la bomba
loca. de refrigerante;
g) Instale una llave hexagonal de 6 4 - polea de transmisión del árbol de
mm en el rodillo tensor, mueva el levas;
rodillo tensor hacia abajo como se 5 - rodillo tensor;
muestra en la figura y retire la correa 6 - polea de accionamiento de la bomba de
de distribución. aceite.
c) Instale una llave hexagonal de 6 mm
en la polea loca, mueva la polea loca
hacia abajo y retire la llave hexagonal
del lado de la bomba de aceite.
8.(ZS-T)Instale las mangueras de
d) Coloque la correa de distribución en derivación de refrigerante, apriete las
el rodillo tensor, el rodillo está abrazaderas.
presionado. e) Apriete el perno de
ajuste de la polea loca.
Esfuerzo de torsión..: 7,5 N•m
Nota : Siga las marcas marcadas juntos
anteriormente.
(e) Instale la polea del cigüeñal
apretando los pernos de montaje.
32. Fije temporalmente el rodillo de tensión g) Girar la polea del cigüeñal dos veces
insertando una llave hexagonal desde el lado en el sentido de las agujas del reloj y
de la bomba de aceite. comprobar la alineación de las marcas.
Verifique que el pistón del cilindro n.° 1
Instalación de correa de esté en TDC.
h) Afloje los pernos de montaje de la
distribución (Estima Emina/Lucida) 9. Instale la polea del cigüeñal. (a) Con la
polea del cigüeñal y retire la polea.
1. Instale la correa de distribución. a) herramienta especial, instale la polea
Alinee las marcas en las poleas como del cigüeñal.
2. Instale la guía de la correa de
se muestra. distribución como se muestra.
3. Instale una junta en la tapa No. 1 de la

correa de distribución, instale la tapa en b) Apretar los tornillos de fijación de la
los pestillos y apriete los pernos de polea, impidiendo que la polea gire por
fijación. el tornillo central.
4.(ZS-TE)Instale el tubo del cuerpo 10(Modelos con calentador trasero)
un acelerador.
a) Coloque la junta en el tubo Conecte las dos mangueras de la parte trasera
válvula de mariposa, instale el calentador. tubería y
apriete los pernos y tuercas.
b) Instale la correa de distribución en las

poleas, manteniendo sus marcas
alineadas. No coloque la correa de 11. Instale las mangueras de aire #2 y #4.
distribución en el rodillo tensor.
12. Instale el eje impulsor de accesorios. 30. Rellene con refrigerante, (Consulte el
(Refiriéndose al plano de montaje capítulo "Mantenimiento y
correspondiente). 13. Instale la cubierta procedimientos generales de inspección
delantera del compartimiento del motor. y ajuste".)
31. Arranque el motor y compruebe si
a) Instale el frente cubrir hay fugas en el sistema de refrigeración.
compartimiento del motor en las
abrazaderas. b) Apriete seis/nueve pernos
(modelos manuales/automáticos). Desmontaje e instalación
correa de distribución
(Lite-Ace/Town-Ace
ZS-T, ZS-E, ZS-TE)
26. Instale el revestimiento del piso La extracción de la correa de distribución se lleva a cabo
(aislamiento de ruido). lyatsya según el dibujo de montaje.
27. Instale el lado izquierdo delantero A continuación se muestran los puntos principales
de soltera.
Desmontaje e instalación de la correa de distribución.
28. Instale el asiento delantero derecho. Retiro
1. Retire la polea del cigüeñal. a) Instale
29. Instale la moldura del umbral de la la herramienta especial en la polea del
puerta frente a ella, apriete los tres tornillos
cigüeñal
e instale las tapas de fijación.
14. Instale el mazo de cables del motor.
15. Coloque la alfombrilla delantera.

dieciséis.(Modelos con transmisión manual)
Instale el conjunto de la palanca de cambios,
apriete los pernos.
17. Instale la tapa del compartimiento del

motor derecho.
18(Modelos con frigorífico)Instale la
cubierta del refrigerador, apriete los tres
tornillos e instale los clips de fijación.
19(Modelos sin frigorífico)Instale la

moldura inferior de la consola central,
apriete los tornillos e instale las tapas de
los tornillos.
20. Establezcan una plataforma para el descanso de una
pierna del conductor.
21(Modelos con transmisión manual)
Instale la moldura del orificio para la
palanca de cambios.
22. Instale el tensor del cinturón de
Desmontaje e instalación de la correa de distribución (Lite-Ace / Town-Ace ZS-T,

ZS-E, ZS-TE). 1 - soporte del alternador, 2 - manguera de salida del radiador, 3 -
manguera de derivación de refrigerante n.º 1, 4 - mazo de cables del motor, 5 -
manguera de salida del radiador, 6 - manguera de entrada del enfriador de
aceite, 7 - manguera de salida del enfriador de aceite, 8 - dirección de la correa
de transmisión bomba, 9 - correas de transmisión del alternador y de la bomba
de refrigerante, 10 - polea de transmisión del ventilador de refrigeración, 11 -
conjunto de ventilador de refrigeración viscosa, 12 - correa de transmisión del
23. Instale el soporte del asiento delantero compresor del aire acondicionado, 13 - alternador, 14 - soporte] 15 - resorte del
izquierdo. rodillo tensor, 16 - correa de distribución, 17 - tapa protectora, 18 - guía de la
24. Instale el soporte del asiento correa de distribución, 19 - tapa de la correa de distribución No. 1, 20 - polea
delantero derecho. del cigüeñal,
25. Establezcan la palanca de la apertura de la
escotilla de la boca de gelatina, aprieten las
tuercas de la atadura.
b) Evitar que la polea gire con una e) Afloje el perno de la polea loca. e) 2. Compruebe la correa de distribución
herramienta especial, Retire la correa de distribución. en busca de los siguientes defectos,
desenroscar el tornillo que sujeta la poleaNota : en apartándosecomo se muestra en la imagen:
cigüeñal. pernos, el cigüeñal puede girar, y a) Verificar que la correa de distribución esté
debido a que no está sincronizado con correctamente instalada.
el árbol de levas, bajo ciertas - Revisar las juntas de las tapas de las
circunstancias puede doblar las correas dentadas en busca de daños y
válvulas. Instalación correcta instalación.
b) Si los dientes de la correa están
1. Instale la correa de distribución. a) dañados o agrietados, verifique que el
árbol de levas y la bomba de fluido no
Alinee las marcas en las poleas como
estén atascados.
se muestra.
c) Usando un extractor especial, retire

la polea del cigüeñal.
c) Si hay un desgaste significativo en el

lado de la correa que no funciona,
revise si hay muescas en el lado de la
polea tensora.
d) Si se encuentra desgaste o daño en
un solo lado de la correa, revise la guía
de la correa y la alineación de la polea.
. Retire la correa de distribución. a) Ponga el e) Si hay un desgaste importante en los
pistón del primer cilindro en el PMS de la dientes de la correa, compruebe si la
carrera de compresión. tapa de la correa dentada está dañada.
b) Instale el perno en la punta del Si es necesario, reemplace la correa de
cigüeñal y, girando el cigüeñal en el distribución.
sentido de las agujas del reloj por el
perno, alinee las marcas en las poleas, 3. Revise la polea loca y la polea loca,
b) Instale la correa de distribución en a) Verifique que las superficies de los
las poleas, manteniendo sus marcas rodillos y las poleas giren suavemente.
alineadas. No coloque la correa de Reemplace si es necesario.
distribución en el rodillo tensor.
c) Instale el resorte del rodillo de
tensión.
d) Coloque la correa de distribución en
el rodillo tensor, el rodillo está
presionado. e) Apriete el perno de
ajuste de la polea loca.
Nota : Siga las marcas marcadas juntos
anteriormente.
(e) Instale la polea del cigüeñal 4. Comprueben el resorte sobre rodillos
apretando los pernos de montaje. tensores. Mida la longitud del resorte en
g) Girar la polea del cigüeñal dos veces estado libre (ver figura), así como la
en el sentido de las agujas del reloj y fuerza requerida para una determinada
comprobar la alineación de las marcas. deformación (estiramiento) del resorte
Verifique que el pistón del cilindro n.° 1 (fuerza de "ajuste").
esté en TDC. Longitud libre de resorte
h) Afloje los pernos de montaje de la 46,0 mm
polea del cigüeñal y retire la polea.
2. Al instalar las cubiertas de la correa de Si la longitud libre no es correcta,
distribución, pegue las juntas en las reemplace el resorte de la polea loca.
c) Dibujar una flecha en la dirección cubiertas e instale las cubiertas apretando
rotación para el correcto empernado del poste. Instalación
de correas de soplado.
d) Con un destornillador, retire el
resorte del rodillo tensor. Comprobación de correas y
componentes del mecanismo
tensión de transmisión de sincronización
1. Compruebe la correa de distribución:
- No doble ni retuerza la correa de La fuerza requerida para aumentar la
distribución. longitud del resorte al estado de
- No permita que la correa dentada entre en
"instalación":
contacto con aceite o agua.
(50,5 mm) 32 - 37 norte
- No estire la correa de distribución al Si la longitud muelles y/o

instalar o quitar el perno de la rueda Fuerza de "ajuste" fuera de
dentada del árbol de levas. especificación, reemplace el resorte.
cabeza de bloque
cilindros
Quitando la cabeza
bloque cilíndrico
(Camry/Vista)
1. Drene el refrigerante.
2. Retire la cubierta del filtro de aire con
el conducto de aire.
3. Desconecte el cable del acelerador.
4. Retire los cuatro clips y desconecte el
arnés de cableado.
5. Desconecte la manguera de ventilación del
cárter.
6. Desconecte las mangueras de vacío en los
lugares que se muestran en el dibujo.
7. Desconecte la válvula solenoide de

control de vacío (EVRV) y la válvula
solenoide EGR.
Gire tres pernos y quite las válvulas

indicadas.
Nota : no desconecte las mangueras de
vacío de las válvulas.
8. Vuelvan tres bulones y aparten a un
lado el tubo de vacío.
Nota : No desconecte la manguera de
vacío.
El retiro y la instalación de la culata del bloque de cilindros en la recogida (Camry/
Vista). 1 - cable del acelerador, 2 - manguera de vacío, 3 - tapa del cabezalV conjunto
con bomba de vacío, 4 - mazo de cables, 5 - mangueras de vacío, 6 - válvula
electroneumática de control de vacío (EVRV), 7 - válvula electroneumática EGR, 8 -
mangueras de calefacción, 9 - manguera de alimentación de combustible, 10 -
retorno de combustible manguera, 11 - manguera del sistema de enfriamiento
(manguera de suministro del radiador), 12 - tapa del filtro de aireCon conducto de
aire, 13 - mangueras de combustible, 14 - conector del indicador de temperatura del
refrigerante, 15 - tapa de la correa de distribución n° 3, 16 - tubos de combustible de
alta presión, 17 - abrazadera n° 2 del tubo de combustible de alta presión, 18 -
soporte del conector de la bomba de combustible , 19 - manguera de retorno de
combustible, 20 - junta, 21 - tubo de drenaje, 22 - manguera de derivación de
refrigerante, 23 - guía de la varilla de nivel de aceite, 24 -, 25 -, 27 -, 28 -, 31 - junta, 26
9. Retire la cubierta del cabezal de la - tubo del sistema de escape de admisión , 29 - conjunto de culata, 30 - manguera No.
bomba de vacío. 1
a) Retire la tapa cubre №2enfriamiento del turbocompresor.
b) Girar el cigüeñal en el sentido de laseje c) Desatornillar los dos tornillos de la tapa N° 2 de 10. Retire la correa de distribución (consulte la
agujas del reloj hasta que la marca de la la correa de distribución. sección correspondiente).
polea del árbol de levas quede en el d) Retire el perno del mazo de cables. 11. Desconecte las dos mangueras de
fondo. derivación de refrigerante. rechazar
e) Desatornille 10 pernos y quite el perno, deslice la abrazadera y desconecte la
tapa con la bomba. manguera de suministro de refrigerante.
En esta posición, el pistón de la bomba

de vacío está en BDC y la compresión 12. Desconecte la manguera de entrada del
del resorte es la más baja. radiador.
13. Desconecte el mazo de cables de 22. Quite las 3 tuercas y retírelas cuandoNota: mantener la derecha conector de bujía
incandescente. tubo de escape del sistema de escape. ubicación al instalar mampostería
14. Retire la cubierta protectora No. 3 de la correa de profesional.
distribución. b) Coloque la culata sobre la junta de
15. Desconecten el punto de separación del culata.
captador - el índice por la temperatura del
líquido que enfría. B. Instale los pernos de la culata de
16. Retire la abrazadera, luego retire la cilindros.
guía de la varilla medidora. Nota:
- Pernos de culata apretado en tres
dosis sucesivas.
- Si algún perno está roto o

deformado, reemplácelo.
(a) Aplique una capa ligera de aceite de motor a
23. Vuelvan el bulón y le desconecten el las roscas y debajo de las cabezas de los pernos
colector de entrada y el mostrador. de montaje.
Retire las dos tuercas y desconecte el b) Instale arandelas planas debajo de
tubo de aceite del turbocargador. cada perno de la culata de cilindros.
c) Instale y apriete uniformemente los

18 pernos de la culata de cilindros en
varias etapas en la secuencia que se
17. Desconecte la manguera de combustible. muestra en la figura.
18. Retire las líneas de combustible de Esfuerzo de torsión 45 N·m
alta presión. Nota: las longitudes de los pernos se muestran en
a) Desenrosque 3 tuercas, quite el soporte de
la figura.
montaje del conector de la bomba de
inyección y la abrazadera N° 2 del tubo de
externo 123mm
combustible de alta presión. interior 145mm
b) Desenroscar las cuatro tuercas de fijación de
los tubos de combustible y desconectar los tubos
de combustible de los inyectores. 24. Desmontaje de la culata. a) Afloje los
18 tornillos de cabeza en la secuencia
que se muestra en la figura, luego
desatorníllelos completamente y
retírelos junto con las arandelas.
Si alguno de los pernos está fuera de

especificación, reemplácelo. d) Marque
la parte delantera de la cabeza del
perno de la culata con pintura.
c) Como se muestra en la figura, desenroscar las

cuatro tuercas y desconectar los tubos de combustible
de la bomba de inyección. b) Retire la cabeza del bloque.
c) Retire la junta de la cabeza.
Instalación de la cabeza
bloque cilíndrico
(Camry/Vista)
Nota :
Antes instalación detalles
Lubrique todas las superficies
giratorias y deslizantes con aceite. e) Apriete los pernos de la culata 90° en
- Reemplace todas las juntas y sellos por la secuencia anterior.
otros nuevos.
1. Las superficies limpias que se acuestan (e) Vuelva a apretar los pernos de la
19. Retire el tubo de drenaje. de la cabeza del bloque y el bloque de los culata otros 90°.
20. Desconecte las mangueras de combustible y las
cilindros. 2. Instale la culata de cilindros.
mangueras del calentador.
A. Instale la culata de cilindros en el
21. Retire la manguera de enfriamiento del
bloque de cilindros.
turbocargador No. 1.
(a) Coloque una junta de culata nueva
en el bloque de cilindros.
g) Verifique que la marca establecida

esté ahora mirando hacia atrás (180°
desde la posición original).
4. Instale el colector de escape y el 18. Instale líneas de combustible de alta Quitar la cabeza del bloque
puntal. presión. cilindros
(a) Conecte el tubo de aceite al a) Apriete temporalmente las cuatro tuercas
turbocargador y asegúrelo con dos del lado de los inyectores.
(Lite-Ace/Town-Ace
tuercas. b) Conectar los tubos de combustible a la bomba lanzamiento de 1992 a 1996)
Esfuerzo de torsión 18,5 N•m de inyección y apretar las cuatro tuercas. 1. Drene el refrigerante.
b) Instale el colector de escapeEsfuerzo de torsión con un 30 N•m2. Retire el turbocompresor. (Cm.
soporte y asegúrelo con un perno. c) Instale el soporte de montaje del conector de capítulo "Sistema de sobrealimentación"). 3.
Esfuerzo de torsión 37,5 N•m la bomba de inyección y la abrazadera No. 2 de Desconecte las siguientes mangueras:
la tubería de combustible de alta presión, a) Manguera de ventilación del cárter
luego apriete las 3 tuercas. (a).
19. Retire el aire de las boquillas. a) b) Manguera de retorno de combustible desde la
Aflojar las tuercas de los tubos de bomba de combustible de alta presión (b).
combustible de alta presión. c) Manguera de derivación del sistema de
refrigeración (c) (parte trasera izquierda de
la culata).
5. Establezcan el tubo de recibo del sistema

de la salida y lo fijen con tres tuercas.
6. Conecte la manguera de enfriamiento del
turbocompresor n.º 1.
7. Conecte las mangueras de combustible y las
mangueras del calentador.
8. Instale el tubo de drenaje con cuatro
juntas nuevas y asegúrelo con cuatro
b) Gire el motor con el motor de arranque 4. Desconecte las abrazaderas de la línea de
tuercas.
para purgar el aire hasta que salga combustible de alta presión y retire las líneas
combustible limpio por el tubo de de combustible.
9. Conecte la manguera de combustible. 5. Retire el tubo de drenaje de los
combustible, luego apriete las tuercas.
10. Instale el aceite de guía-Esfuerzo de torsión varilla 30 N•m inyectores junto con las arandelas de
medidora y asegúrela con una abrazadera. sellado.
20. Conectar el cable del acelerador.
11. Conectar el conector del sensor - 21. Conectar el tubo de vacío y 6. Desenroscar las boquillas con
apriete los tres pernos. cabeza de herramienta alta. Etiquete las
indicador de temperatura del boquillas en orden de boca
refrigerante. 22. Instale la válvula electroneumática de control
de vacío (EVRV) y novki. Retire el sellado
12. Instalar protector cubrir
válvulas electroneumáticas del sistema de lavado de inyectores y rociadores de la
13. Conecte el mazo de cables al conector circulación de gases de escape y fijarlos con tres orificios para inyectores en la cabeza con
bloque cilíndrico.
de la bujía incandescente. pernos.
14. Conecte la manguera de suministroEsfuerzo de torsión 6 N•m 7. Retire el sensor de corriente de la bujía
Conectar especificado
incandescente del colector de admisión.
radiador. conectores
15. Conecte las dos mangueras al válvulas
refrigerante Bajo 23. Conecte las mangueras de vacío a 8. Quite los aisladores de las velas, de
lanzamiento
devuelva las cuatro tuercas y retire el
conecte la manguera de suministro de los lugares que se muestran en la figura.
cable de la bujía. Recuerde el orden en
refrigerante, instale la abrazadera y que se instalan los componentes
apriete el perno. individuales. Apaga las velas.
16. Instale la correa de distribución 9. Retire el perno del soporte del sensor
(consulte la sección correspondiente). de presión de aceite del colector de
17. Instale el conjunto de la tapa de la admisión.
culata de cilindros con la bomba de vacío. 10. Afloje los 3 clips, desatornille los 5
tornillos de la tapa y retire la tapa
(a) Instale la polea del árbol de levas protectora N° 2 de la correa de distribución
con la marca hacia abajo. . junto con la junta.
b) Retire cualquier resto de sellador 11. Coloque el pistón del primer cilindro
viejo. c) Aplique sellador a la culata en en el TDC de la carrera de compresión:
los lugares indicados en la figura. gire el cigüeñal hasta que la marca en la
polea se alinee con el punto de referencia
en la carcasa de la bomba de aceite. En
este caso, la marca en el engranaje del
24. Conecte la manguera de ventilación del
árbol de levas debe estar alineada con el
cárter.
plano superior de la culata.
25. Instale el arnés de cableado y
asegúrelo con cuatro clips.
26. Instale la cubierta aire
filtro de conducto de aire.
27. Vierta refrigerante.
28. Compruebe si hay fugas de combustible.
a) Presione el botón de la bomba de
d) Instale la tapa del cabezal con diez cebado de combustible en la parte
pernos. superior del filtro varias veces para
Esfuerzo de torsión 13,5H•metro cebar el sistema de combustible.
e) Apriete el perno del mazo de cables. b) Arrancar el motor y comprobar si
hay fugas.
f) Instale y apriete los dos pernos #2 de la 29. Compruebe si hay fugas de
cubierta de la correa de distribución. refrigerante.
Esfuerzo de torsión 7,5 N•m30. Verifique el funcionamiento del motor.
12. Marcar relativoInstalación de la cabeza
posiciones de la correa y el engranaje. bloque cilíndrico
Retire el resorte del rodillo de tensión.
Afloje el perno de tensión(Lite-Ace/Town-Ace
rodillo y retire la correa de distribución. lanzamiento de 1992 a 1996)
Asegure el árbol de levas contra la Advertencia : para evitar el contacto
rotación y retire el perno. entre las válvulas y los pistones, gire
sujetadores de ruedas dentadasesos arboles de levas asi eje divisorio. Retire la
arandela ypara que la ranura para esto engranaje. Tenga cuidado de no dejar
caer piezas debajo de la protección de la correa de(en
distribución. (Consulte la hacia 1. Instale la junta y la culata en los
la llave la punta del eje) está pasadores del bloque de cilindros.
sección "Correa de distribución"). arriba.
13. Quitar la tapa nº 3 de la correa de

distribución.
14. Retire la tapa de la válvula.

15. Retire el cáncamo del motor
delantero. Retire los pernos de cabeza
de bloque en tres etapas en el orden
que se muestra en la figura.
Advertencia Nota: Si esta operación

no se realiza correctamente, se
pueden producir deformaciones y
grietas en la culata.
16. Retire la culata de los pasadores

guía y colóquela sobre un soporte de
madera.
Nota : Si la culata es difícil de quitar, use la palanca
provistaCompuesto entre la culata y el bloque de
cilindros en el punto alto. partes cabezas bloquear cilindros (Lite-Ace/Town-Ace
lanzamiento de 1992 a 1996). 1 - soporte (soporte), 2 - tubo de salida del
calentador, 3 - tubo de salida del sistema de refrigeración del motor, 4 - pantalla
térmica del colector de escape, 5 - colector de escape, 6 - junta, 7 - perno de
montaje de la culata, 8 - sello de aceite del árbol de levas del soporte , 9 - polea
del árbol de levas, 10 - tapa de la correa de distribución n° 2, 11 - tapa de la
correa de distribución n° 3, 12 - junta del colector de admisión, 13 - colector de
admisión, 14 - sensor de corriente, 15 - arandela de sellado, 16 - arandela del
inyector, 17 - inyector, 18 - tubo de retorno de combustible, 19 - resorte tensor
de correa de distribución, 20 - rodillo tensor, 21 - válvula, 22 - junta, 23 - inserto
de cámara de combustión, 24 - junta tórica, 25 - tira de bujía incandescente, 26 -
bujía incandescente, 27 - junta de culata,
Advertencia : ten cuidado,buje de válvula,41 - junta, 42 - tapa de culata,

para no dañar las superficies del 43 - parte superior del colector de admisión, 44 - junta, 45 - manguera del sistema de
conector de la culata. ventilación del cárter.
treinta Motor - parte mecánica
2. Recubra ligeramente las roscas de los Desmontaje e instalación
pernos de la culata con aceite de motor. Culata (Lite-Ace/Town-Ace
Apriete los pernos de la culata en tres
pasos en el orden que se muestra en la
figura. fabricado desde 1996 con
motores ZS-T, ZS-E, ZS-TE)
El desmontaje de la culata se realiza
según el plano de montaje. A
continuación se muestran los principales
puntos de extracción e instalación.
11. Instale juntas nuevas, tubo de Retiro
drenaje y cuatro tuercas. Apriete las
tuercas. Nota: antes de quitar la culata, gire la
Esfuerzo de torsión 29 N·m polea del árbol de levas de la posición
12. Coloque las tuberías de combustible altas
a quien presionar. Empezar a ahogarPMS del primer cilindro en sentido antihorario
tuercas de sujeción. Instalar clipsflechas en90° para evitar tubos Apriete las
colisión entre válvulas y pistones.
tuercas del tubo de combustible. Esfuerzo de torsión
29 N·m
13. Instalar rama de tubería calentador
(si es filmado).
14. Instalar graduación de bachillerato rama de tubería
sistemas de enfriamiento
15. Conecte las siguientes mangueras: a)
Salida de refrigerante a la culata (parte
trasera izquierda del motor). b) Tubo
de retorno de combustible a bomba de
1) apretar los tornillos a 44 N•m; inyección. c) Manguera de ventilación
2) apretar los tornillos a 90°; del cárter a la tapa de válvulas.
3) apretar los tornillos otros 90°. Nota: 1. Drene el refrigerante.
reemplace los pernos agrietados y 16. Instale el turbocargador. (Ver 2. Retire la correa de distribución. (Consulte la
deformados. Al reemplazar el perno de capítulo "Sistema turbo".) sección "Correa de distribución").
cabeza con un pero 17. Vierta refrigerante. 3. Retire la tapa de la culata
usas un tornillo de cabeza hueca18. Ajuste el ángulo de avance de la madera. (Consulte la sección "Comprobación y ajuste en la
cabeza. inyección (véase el capítulo "Mantenimiento de los juegos de válvulas" en el capítulo
3. Instalar la empaquetadura en la válvula de servicio y los procedimientos generales de "Mantenimiento y tapa general. Aplicar
sellador en lugares, verificaciones y ajustes"). procedimientos de inspección y ajuste).
indicado en la figura. Instale seis
arandelas y seis tuercas ciegas y apriete.
4. Instale la cubierta de la correa de

distribución #3.
5. Instale la polea del árbol de levas.
Apriete el perno de la polea.

Nota : Para evitar el contacto entre las
válvulas y los pistones, no gire el árbol
de levas.
Poner la correa de distribución. (Consulte la

sección "Correa de distribución").
6. Instale la cubierta de la correa #2.
7. Apriete las bujías incandescentes a 13
N•m e instale la barra de bujías
incandescentes.
9. Conecte el sensor de corriente al
colector de admisión.
10. Limpiar (si aún no lo ha hecho) los
asientos de las boquillas
no Instale un nuevo selloDesmontaje e instalación de la culata (Lanzamiento de Lite-Ace/Town-Ace arandelas Instalar
inyectores. Esfuerzo de torsión desde 1996 con motores ZS-T, ZS-E, ZS-TE). 1 - junta de culata, 2 - culata, 3 -
64 N·m arandela, 4 - conductos de combustible de alta presión, 5 - abrazadera del
Nota : el apriete excesivo de la boquilla conducto de combustible, 6 - cables de masa, 7 - manguito de calefacción, 8 -
provoca la deformación de piezas, el manguito de combustible, 9 - tapón n° 3 de distribución correa, 10 - guía de la
ahorcamiento de la aguja de varilla de nivel de aceite, 11 - varilla de nivel de aceite, 12 - junta, 13 - bajante,
pulverización y otros defectos. 14 - resorte.
4. Desconecten un tubo de recepción. Si hay algún tornillo de cabeza 3. Retire la tapa de la cabeza que no le permite
5. Retire la cubierta de la correa de distribución apretar el lindr. (Consulte la sección "Comprobación y recomprobación de su par
#3. especificado, luego está bajo ajuste de las holguras en el actuador de
6. Desconecte la manguera del calentador y la debe ser reemplazado. la válvula" del capítulo "Mantenimiento y
manguera de combustible. procedimientos generales de inspección
7. Retire la varilla medidora. y ajuste").
8. Retire las tuberías de combustible de 4. Desconecten un tubo de recepción.
alta presión. (Ver capítulo "Sistema de 5. Retire la tapa del filtro de aire y el
combustible"). conjunto del colector de admisión. 6.
9. Desconecte los cables de tierra. Desconecte la manguera de suministro de
10. Retire la culata de cilindros. (a) refrigerante del radiador. 7. Desconecte las
Gradualmente, en tres pasos, afloje y mangueras del calentador.
extraiga los 18 pernos de la culata de 8. Retire la varilla medidora.
cilindros en el orden que se muestra 9. Desconecte las mangueras de combustible.
en la figura. 10. Retire el tubo de la válvula EGR.
Advertencia : El resultado de una
violación de la secuencia de c) Pinte la parte frontal de las cabezas 11. Retire el tubo de derivación de
aflojamiento de los pernos de la cabeza de los pernos. refrigerante.
puede ser deformación o agrietamiento d) Apriete las cabezas de los pernos a 90° en 12. Retire la cubierta de la correa de
de la cabeza del bloque. el orden que se muestra en la figura. distribución #3.
e) Luego apriete los pernos otros 90°. f) 13. Retire el clip n.° 2 para la tubería de
Verifique que las marcas en la cabeza alta presión.
de los tornillos estén ahora mirando 14. Retire las tuberías de alta presión.
hacia la parte trasera (180° desde la 15. Retire la culata de cilindros. (a)
posición original). Gradualmente, en tres pasos, afloje y
extraiga los 18 pernos de la culata de
cilindros en el orden que se muestra en
la figura.
Advertencia Advertencia: El cambio de
naruto
la secuencia de pernos de la cabeza debilitado
b) Quite la culata de los pasadores puede provocar deformaciones o

guía en el bloque de cilindros y grietas en la cabeza.
colóquela sobre un soporte de
madera.
Nota :
- Si tiene dificultad para quitar la
culata, 4. El montaje posterior se lleva a cabo en
luego inserte un destornillador entresecuencia inversa diestro y bloque de
cilindros. borracho
- Tenga cuidado de no dañar las
superficies de conexión de la culata Desmontaje e instalación
y el bloque de cilindros. culatas (Corolla, Sprinter,
Instalación Ipsum, Gaia)
1. Instale una nueva junta de culata de El desmontaje de la culata se realiza
cilindros. según el plano de montaje. A
2. Instale la culata de cilindros. continuación se muestran los principales b) Quite la culata de los pasadores guía
3. Apriete los pernos de la culata. puntos de extracción e instalación. en el bloque de cilindros y colóquela
Nota : El siguiente es el procedimiento sobre un soporte de madera.
Nota: para quitar/instalar el cabezal
- Apretar los tornillos en tres pasos. Cilindros para modelos Corolla, Nota:
- Reemplazar pernos agrietados o Velocista. Para otros modelos, el procedimiento de - Si es difícil quitar la culata, inserte
deformados. extracción es similar, teniendo en cuenta un destornillador entre la culata y el
- En caso de reemplazo de pernos de cabeza de diferencias estructurales bloque de cilindros.
(manualbloque cilíndrico
modelo romano). - Tenga cuidado de no dañar las
destreza del cerrojo. Retiro superficies de conexión de la culata y
(a) Recubra ligeramente las roscas de el bloque de cilindros.
los pernos de la culata con aceite de Nota: antes de quitar la culata, gire la Instalación
motor. polea del árbol de levas desde la 1. Instale una nueva junta de culata de
b) Instale los pernos de montaje posición PMS del primer cilindro en cilindros.
destreza del bloque de cilindros. Igualmente sentido antihorario
apretar 18 pernos varias vecesflechas en90° para evitar2. Instale la culata de cilindros.
3. Apriete los pernos de la culata.
recepciones en lo indicado en la figura paracolisión entre válvulas y pistones.
secuencias. Nota:
Nota : La longitud de los tornillos de la - Apretar los tornillos en tres pasos.
culata es diferente. - Reemplazar pernos agrietados o
deformados.
- Cuando reemplace los pernos de la
culata, use solo pernos con un rebaje
en la cabeza del perno.
(a) Recubra ligeramente las roscas de

los pernos de la culata con aceite de
motor.
b) Instale los pernos de la culata.
Apriete los 18 pernos uniformemente
1. Drene el refrigerante. en varios pasos en la secuencia que se
2. Retire la correa de distribución. (Cm. muestra en la figura.
Esfuerzo de torsión 44 N·msección de la correa de distribución).
Nota : La longitud de los tornillos de la
culata es diferente.

Si algún perno de la culata no se puede
apretar al par especificado, se debe
reemplazar.
c) Pinte la parte frontal de las cabezas

de los pernos.
d) Apriete las cabezas de los pernos a 90° en
el orden que se muestra en la figura.
e) Luego apriete los pernos otros 90°. f)
Verifique que las marcas en la cabeza
de los tornillos estén ahora mirando
hacia la parte trasera (180° desde la
posición original).
El levantamiento y la instalación de la cabeza del bloque de los cilindros

(Ipsum). 1 - junta de culata, 2 - culata, 3 - escudo térmico del múltiple de escape,
4 - escudo térmico del turbocargador n.º 1, 5 - manguera de refrigerante n.º 2
4. El montaje posterior se lleva a cabo en (hacia el turbocompresor),
secuencia inversa6 - mangueras del calentador, 7 - válvulas solenoides, 8 - cabezal de aire
borracho conjunto de filtro y entrada, 9 - varilla de nivel de aceite, 10 - mangueras de
combustible, 11 - manguera de refrigerante (manguera de entrada del
Reemplazo de sellos de aceite radiador), 12 - mangueras de combustible, 13 - junta, 14 - tubo de válvula EGR,
árbol de levas 15 - tubería de derivación de refrigerante, 16 - correa de distribución cubierta
No. 3, 17 - tuberías de combustible de alta presión
Nota : distinguir dos formapresión,18 - abrazadera de tuberías de combustible, 19 - resorte, 20 - tubería receptora
reemplazo del sello de aceite dependiendo de ba, 21 - junta.
si el alojamiento del sello de aceite del
árbol de levas se ha quitado o no. b) Lubrique el sello con grasa. 2. Si el alojamiento del sello de aceite del
1. Si se quita la caja del sello de aceite del árbol de levas no se retira de la culata.
árbol de levas de la culata. c) Usando un mandril (tubo de tamaño
adecuado) y un martillo, presione el a) Usando un cuchillo, corte el borde;
a) Con un destornillador y un martillo, nuevo sello en la carcasa al ras con el cierre como se muestra en la figura.
retire el sello. borde de la carcasa.
b) Con un destornillador, retire el

prensaestopas de la tapa.
Nota : Envuelva el extremo de la llave
con cinta aislante y tenga cuidado al
quitar el sello de aceite para no
dañar el árbol de levas.
c) Lubrique el sello con grasa.
d) Usando un mandril (o un tubo de

diámetro adecuado) y un martillo,
presione el sello de aceite en el asiento
de la caja del sello de aceite del árbol de
levas.
Desmontaje e instalación de la culata (Corolla, Sprinter). 1 - junta de culata, 2 -

culata, 3 - mazo de cables, 4 - conjunto de tapa del filtro de aire y colector de
admisión, 5 - mangueras de calefacción, 6 - mangueras de combustible, 7 -
varilla de nivel de aceite, 8 - tubo de válvula del sistema de recirculación de
Bloque cilíndrico gases de escape, 9 - junta, 10 - manguera del sistema de refrigeración
Desmontaje del bloque de cilindrosmantenimiento (manguera de suministro del radiador),11 - mangueras de combustible,
lyatsya con el motor quitado. Para12 - tapa No. 3 de la correa de distribución, 13 - tubo de derivación de la refrigeración guia de
desmontaje del motorlíquido,14 - tubos de combustible de alta presión, 15 - abrazadera de combustible
dibujos de montaje. tubos, 16 - manguera de derivación de refrigerante, 17 - guía
El procedimiento de instalación se describe a continuación.varilla de aceite,18 - resorte, 19 - junta, 20 - tubo de escape.
colector de aceite. Aplique sellador a los cárteres de aceite (al instalarlos).
1. Instale el cárter de aceite. a) Retire el
resto del material de sellado y tenga
cuidado de no dejar que el aceite
entre en contacto con la superficie.
adaptar aceitoso
paleta.
Usando solvente, claro
superficies de contacto y sellos. Nota :
No use un solvente que ataque las
superficies pintadas.
b) Aplique sellador a la superficie de

contacto del cárter de aceite como se
Nota Nota: Después de aplicar el
sellador, las piezas de acoplamiento
deben ensamblarse dentro del
tiempo especificado en las
instrucciones de uso del sellador. De
lo contrario, se debe quitar el
material y volver a aplicar el sellador.
c) Instale el cárter de aceite y apriete
los pernos de montaje.
Desmontaje parcial del motor ZS-T (Camry/Vista). 1 - tapa de la correa de distribución n° 1, 2 - tapa de la correa de
distribución (soporte derecho del motor), 3 - tapa de la correa de distribución n° 2, 4 - junta, 5 - abrazadera, 6 - correa de
distribución, 7 - junta, 8 - bomba de vacío , 9 - tubo de salida del sistema de refrigeración, 10 - junta, 11 - soporte del
alternador, 12 - soporte de ajuste del alternador, 13 - alternador, 14 - soporte del colector, 15-, 16-, 17-, 19-, 22-, 25-, 30-,
31-, 32-, 41-, 43-, 48-,60 - junta, 18 - conjunto de filtro de aceite con soporte, 20 - tubo de salida del turbocompresor, 21 -
tubo de entrada de lubricación del turbocompresor, 23 - aislador del turbocompresor, 24 - aislante térmico del colector
de escape, 26 - turbocompresor, 27 - tubo de aire, 28 - puntal del turbocompresor, 29 - aislante térmico del colector de
escape No. 1, 33 - colector de escape,
Desmontaje parcial del motor ZS-E
(Corolla, Sprinter). 1 - soporte del
alternador, 2 - alternador, 3 - puntal
del colector de escape, 4 - pantalla
térmica del colector de escape, 5 -
colector de escape, 6 - junta del
colector de escape, 7 - junta, 8 - tubo
de la válvula EGR, 9 - salida de
refrigerante, 10 • junta, 11 - tubería
de aceite No. 1, 12 - junta, 13 - junta
tórica, 14 - tubería de aceite, 15 -
conjunto de soporte y filtro de aceite,
16 - conjunto de enfriador de aceite.
Desmontaje parcial del motor ZS-E

(Corolla, Sprinter) (continuación). 1 -
polea del cigüeñal, 2 - correa de
transmisión del alternador, 3 - guía de
la correa de distribución,
4 - tapa de la correa de distribución
No. 1, 5 - tapa de la correa de
distribución (soporte derecho del
motor), 6 - tapa de la correa de
distribución No. 2, 7 - junta, 8 -
abrazadera, 9 - resorte del rodillo
tensor, 10 - correa de distribución , 11
- bomba de vacío, 12 - argolla de
elevación del motor, 13 - varilla de
nivel de aceite, 14 - conector de bujía
incandescente, 15 - bujía
incandescente, 16 - termostato, 17 -
tubo de entrada de refrigerante, 18 -
indicador de temperatura del
refrigerante, 19 - sensor de
temperatura del refrigerante, 20 -
cigüeñal sensor de posición, 21 - racor
del sistema de refrigeración, 22 - tubo
de derivación de refrigerante, 23 -
tubos de combustible, 24 - colector de
admisión, 25 - colector de junta de
admisión, 26 - soporte de la bomba de
inyección, 27 - bomba de inyección, 28
- abrazadera para tubos de
combustible de alta presión ,29 -
tubos de combustible de alta presión,
30 - polea de transmisión del eje de la
bomba de inyección, 31 - tapa de la
correa de distribución No. 3.
36
Motor - Procedimientos generales de reparación

cabeza de bloque Nota: Disponga los resortes, losválvulas,
asientos de los resortes y las placas de
cilindros los resortes en orden inverso.
Desmontaje
1. Retire las boquillas de aceite quitando
2. Retire los empujadores y las cuñas.
Nota : Disponga las varillas de empuje

y las cuñas en el orden en que están
instaladas.
3. Retire las válvulas.

(a) Con una herramienta adecuada,
comprima el resorte de la válvula y
retire las dos chavetas.
Piezas extraídas al desmontar la culata. 1 - tapa de culata, 2 - arandela de

ajuste, 3 - empujador de válvula, 4 - galletas, 5 - placa de válvula, 6 - resorte de
válvula, 7 - tapa rascadora de aceite, 8 - asiento de resorte, 9 - válvula, 10 - tapón
de segmento , 11-, 23 - ojo para levantar el motor, 12 - junta, 13 - palmadita de
salida de las cabinas del sistema de enfriamiento, 14 - cámara de combustión,
15 - junta de culata, 16 - tobera, 17 - asiento de tobera, 18 - junta, 19 - tubo de
salida de combustible, 20 - resorte tensor, 21 - rodillo tensor, 22 - culata, 24 -
polea del árbol de levas, 25 - llave, 26 - tapa del cojinete del árbol de levas, 27 -
b) Retire las siguientes piezas: boquilla de aceite de la culata, 29 - buje, 30 - culata junta de tapa, 31 - sello de
(1) placa de resorte; aceite, 32 - alojamiento del sello de aceite del árbol de levas,
(2) resorte de válvula;
(3) válvula;
(4) Asiento de resorte.
Motor - Procedimientos generales de reparación 37
c) Con unos alicates de boca larga, b) Usando un raspador, quite los restos Máximo permitido
retire los sellos de aceite. de la junta de culata en la superficie del planitud de la superficie:
conector del bloque de cilindros. junta de gas 0,20 mm
Nota : tenga cuidado de no golpear la c) Utilice aire comprimido para eliminar coleccionistas 0,20 mm
pared del cilindro del empujador, ya los depósitos de carbón y los restos de Si la cantidad de planitud excede el
que un rasguño no permitirá que el la junta de la cabeza de las superficies, máximo permitido, reemplace la culata o
empujador se asiente en su lugar, o se agujeros de los pernos. estírela.
atascará. Nota : cuando utilice aire comprimido,
tenga cuidado de no golpear. ojos de b) Usando un tinte penetrante, busque
partículas de suciedad. grietas en las cámaras de combustión,
2.Limpiar la culata. a) Limpiar la puertos de entrada y salida y en la
superficie de la cabeza del bloque de interfaz de gas. Si hay grietas,
los restos de la junta de la cabeza. reemplace la culata o suéldela (con
rectificado posterior).
Nota : Tenga cuidado de no dañar la
superficie de contacto de la culata con
la junta.
b) Limpiar las superficies de las cámaras

de combustión de la culata con un cepillo
de alambre, eliminando los restos de
4. Usando la herramienta especial, retire las carbonilla.
cámaras de combustión como se muestra en c) Limpiar los orificios de los casquillos
la figura.
guía de la cabeza del bloque con un
cepillo y disolvente.
4. Limpiar las válvulas.

(a) Utilice un raspador para eliminar los
depósitos de carbón de la cabeza de la
válvula.
b) Limpiar completamente la válvula con un
d) Limpie la superficie de la culata (en cepillo.
5. Retire las cámaras de combustión. Use contacto con la superficie del bloque
una varilla de latón como se muestra en la de cilindros) con un cepillo suave y
imagen y golpee las cámaras de solvente.
combustión.
Revisa la culata. a) Con una regla de
precisión y una galga de espesores
plana, como se muestra en la figura,
verifique la falta de planitud de las
superficies de trabajo del acoplamiento
de la culata:
- con la superficie del bloque de cilindros.
- con superficies colectoras de
admisión y escape,
5. Verifique los diámetros del vástago de

la válvula y los diámetros del orificio de la
Inspección, limpieza y guía de la válvula.
reparación de cabezales a) Con un calibrador de diámetro interior,
cilindros mida el diámetro interior de las guías de
válvula.
1. Limpie la parte inferior de los pistones y
la superficie del bloque de cilindros que se Diámetro interno
acopla con la culata. casquillos 8.010 - 8.030 mm
a) Girando el cigüeñal, coloque
secuencialmente los pistones en TDC.
Utilice un raspador para limpiar las
superficies de los fondos de los pistones
de los depósitos de carbón.
38 Motor - Procedimientos generales de reparación
b) Mida el diámetro del vástago de la válvula Lea el orificio para sobredimensionar 7. Revisar y lapear las válvulas. a)
con un micrómetro. 13,050 - 13,051 mm e instale el Esmerilar las válvulas hasta eliminar
Diámetro del vástago de la válvula: casquillo guía sobredimensionado restos de hollín y rayaduras.
entrada 7.975 - 7.990 mm (aumentado en 0,05 mm). b) Comprobar que el chaflán lapeado de
• Si el diámetro del orificio guía en el la válvula forma un ángulo de 45° con
graduación de bachillerato 7.960 - 7.975 mm
alojamiento de la culata es superior a respecto al plano perpendicular al eje
13,101 mm, sustituya la culata. del vástago.
c) Compruebe la longitud total de la válvula.
• Seleccionar el diámetro exterior de los Longitud nominal de la válvula:
casquillos de las válvulas de entrada y entrada 105,70 mm
salida en función del diámetro de los
agujeros para las guías. graduación de bachillerato 105,35 mm
Si la longitud total es menor que el valor
especificado, reemplace la válvula.
Diámetro del buje guía:
nominal 13.040 - 13.051 mm
reparar 13.090 - 13.101 mm
Nota Nota: Las guías de las válvulas de
admisión y escape tienen diferentes
c) Con base en la diferencia entre el longitudes.
diámetro del vástago de la válvula y el Casquillos guía:
diámetro interior del buje guía,
válvulas de admisión 46,0 mm
encuentre el espacio entre el vástago
de la válvula y su guía. válvulas de escape 50,0 mm
Liquidación nominal:
válvula de entrada 0,020 - 0,055 mm
válvula de escape.... 0,035 - 0,070 mm
Juego máximo: e) Comprobar el estado de desgaste
válvula de entrada 0,08 mm de la superficie final de las válvulas.
graduación de bachillerato 0,10 mm
Si la holgura es mayor que el máximo, Si la cara de la válvula está desgastada,
reemplace la válvula y el manguito rectificar la cara o reemplazar la válvula.
guía.
6. Si es necesario, reemplace las guías de e) Calentar la culataNota: al rectificar, no zanja en un baño de agua a una
válvula. temperatura de 80 - 100°C. permita que la longitud total de la
a) Caliente gradualmente la culata en válvula disminuya más allá de su
un baño de agua a una temperatura de e) Instale la guía de válvula. Con un longitud mínima permitida.
80 - 100°C. punzón y un martillo, instale la nueva 8. Revisar y limpiar los asientos de las
b) Con un punzón y un martillo, guía de válvula de manera que válvulas. a) Con un cortador de
extraiga el casquillo guía. sobresalga de la culata en: carburo de 45°, esmerile los asientos
de las válvulas, quitando la mínima
cantidad de metal solo para limpiar las
caras de los asientos.
Guía de la válvula de entrada
16,8 - 17,6 mm
Guía de la válvula de escape
17,3 - 18,1 mm
c) Con un calibrador de orificios, mida

el diámetro del orificio para la guía en
la carcasa de la culata.
b) Comprobar que la válvula esté
correctamente asentada.
- Aplicar una fina capa de blanco en el bisel
de la válvula. Presione la cara de la válvula
contra el asiento, pero no gire la válvula.
g) Con un escariador de 8 mm (ZS-T), Luego retire la válvula e inspeccione el
escariar el orificio interior asiento y el chaflán de la válvula.
guía, a Señor.
asegurar liquidación normalizada
entre la guía de la válvula y el vástago de la
válvula (ver artículo 5(c)).
Diámetro nominal (frío)

13.000 - 13.027 mm
• Si el diámetro del orificio guía en el
cuerpo del cabezal es inferior a 13,027
mm, instale un casquillo guía con un
diámetro exterior estándar.
• Si el diámetro del orificio guía en la - Si la pintura permanece por todas partes

carcasa del cabezal excede el tamaño circunferencia (360°) del chaflán de la
especificado, válvula, la válvula es concéntrica. De lo
contrario, reemplace la válvula.
- Si la pintura aparece alrededor de toda la Si la longitud del resorte difiere de la Si los diámetros de los muñones están
circunferencia (360°) del asiento de la nominal, reemplace el resorte fuera de las especificaciones, verifique la
válvula, la guía de la válvula (manguito) y el válvula. holgura de aceite entre el muñón y el
asiento de la válvula son concéntricos. De lo 10. Comprobar distributivo cojinete.
contrario, rectificar el bisel. eje y cojinetes. D. Verifique el estado de los cojinetes del
- Asegúrese de que el parche de contacto A. Verifique el árbol de levas árbol de levas en busca de astillas y
esté en la parte media de la cara de la rayones en sus superficies. En presencia
para ninguna curva. de los defectos enumerados, reemplace
válvula y tenga un ancho de 1,2-1,6 mm.
a) Apoyar el árbol de levas sobre los las tapas de los cojinetes o el conjunto de
De lo contrario, ajuste el chaflán de la prismas.
siguiente manera: la culata.
b) Con un calibrador de cuadrante,
- Si el parche de contacto está verifique el descentramiento del árbol de
demasiado alto en la cara de la válvula, levas en relación con el muñón central. E. Verifique el juego radial en los cojinetes
utilice del árbol de levas.
0,06 mm
utilice cortadores cónicos de 20° y 45°.Desviación máxima (a) Limpie las superficies de rodadura de
los muñones del árbol de levas y las tapas
de los cojinetes.
b) Apoyar el árbol de levas en la
bancada de la culata. c) Coloque un
trozo de calibre de plástico en cada
muñón del árbol de levas.
Si el ritmo excede lo permitido

valor, reemplace la distribución
- Si el parche de contacto se encuentra en el cuerpo, el eje.
demasiado bajo en la cara de la válvula, entonces B. Verifique la altura de las levas
para rectificar el asiento, use el eje de control midiéndolo
aquellos cortadores con un ángulo de micrómetro.
conicidad de 75° y 45°. d) Pula a mano la
válvula y el asiento de la válvula con pasta
abrasiva.
Nota : Apriete los pernos en tres pasos,

comenzando desde el interior.
d) Instale las tapas de los cojinetes.

Apriete los pernos de la tapa
uniformemente en la secuencia que se
Altura nominal del lóbulo del árbol de muestra en la figura.
levas: Esfuerzo de torsión 18 N•m
ZS-T: Nota : No gire el árbol de levas.
Lite/Town-Ace,
e) Después de lapear, limpie la válvula y el Camry/Vista 47,40 mm
asiento de la válvula.
9. Revise los resortes de las válvulas. a) ZS-E:
Con una escuadra de metal (90°), Lite/Town-Ace, Caldina,
verifique la no perpendicularidad del Corolla, Sprinter 47,62 mm
resorte de la válvula como se muestra ZS-TE:
en la figura. Lite/Town-Ace 46,94mm
La desalineación máxima permitida Caldina, Carina,
es de 2,0 mm. Corona, Ipsum, Gaia 47,34 mm
Altura nominal de las levas del
árbol de levas (todos los motores
ZS-T, ZS-E, ZS-TE) e) Retire las tapas de los cojinetes. f)
48,35 mm Mida el ancho de los calibres de
Si la altura de la leva es menor que el plástico aplanados en su punto más
valor permitido, reemplace el árbol de ancho y calcule la holgura.
levas. Juego radial en cojinetes de
B. Verifique las dimensiones de los muñones de distribución eje:
los cojinetes del árbol de levas midiendo sus nominal 0,037 - 0,073 mm
diámetros con un micrómetro. Si el juego es mayor que el máximo,
Diámetro de los diarios de rodamiento reemplace el árbol de levas. Reemplace
b) Usa un calibrador para medir tueje del cuerpo 27,979 - 27,995 mm las tapas de los cojinetes y la culata si
Longitud libre del resorte. es necesario.
Longitud del resorte de la válvula 47,5 mm


g) Retire el resto de las pinzas de plástico 12. Con un calibre de precisión Si el saliente de la cámara es libre.
regla nueva y sonda plana, comprobar la combustión no corresponde al contacto
3. Compruebe el juego longitudinal del técnico superficies colectoras requisitos, ajuste la protuberancia de la
árbol de levas. sobre el tema adjunto no plano cámara de combustión usando calzas.
(a) Instale el árbol de levas frontal. en la cama de la culata. Hay marcas en la cabeza del bloque para
Máximo cada cilindro, las marcas indican el
b) Use un indicador para medir el juego llanura 0,20 mm grosor de las cuñas que se deben usar.
longitudinal mientras mueve los árboles de
levas hacia adelante y hacia atrás. Montaje de la cabeza
bloque cilíndrico
Nota :
- Limpiar completamente todas las
piezas a instalar.
- Antes de montar piezas giratorias
y/o deslizantes, lubrique sus
superficies de trabajo con aceite de
motor nuevo.
- Reemplace todas las juntas, sellos y
sellos de vástago de válvula por otros
nuevos.
1. Instalar cámaras de combustión. a)
juego axial Alinee la muesca de montaje
árboles de levas: cámaras de combustión con ranura en la cabeza Hay tres tamaños de bloque de
cilindros ajustable. arandelas
nominal 0,080- 0,18 mm
máximo permitido... 0,25 mm Si el etiqueta "1" no utilizado
juego axial es mayor que el máximo etiqueta "2" no utilizado
permitido, reemplace el árbol de levas. o 0,05 mm
Si es necesario, reemplace las tapas de etiqueta "3" 0,05 o 0,10 mm
los cojinetes y la culata. 2.Instale los pasadores de la cabeza
cilindros
11. Comprueben los empujadores y las aberturas bajo los (a) Con un martillo con cara de plástico,
empujadores en el caso de la cabeza del bloque. instale los pasadores de la culata de
a) Mida los diámetros de los orificios de cilindros en su lugar, como se muestra en la
los taqués en la culata con un ilustración. La protuberancia de los
calibrador interior. pasadores de la superficie de la cabeza del
El diámetro del orificio para el empujador en bloque debe ser de 4 mm.
la cabeza del bloque 37.960 - 37.975 mm b) Utilice un martillo con cabeza de
plástico para presionar las cámaras de
combustión en la culata.
c) Verificar la correcta instalación de las
cámaras de combustión mediante un reloj
comparador. Asegúrese de que la
protuberancia de la cámara de combustión
no supere los límites especificados.
actuación "-"0,03 - "+" 0,02 mm
b) Mida el diámetro del empujador con un b)(ZS-E, ZS-TE)Usando un martillo con

micrómetro. cara de plástico, instale los pasadores
Diámetro de la culata como se muestra en la
arribista 37.922-37.932mm ilustración.
3. Instale el tapón #3.
a) Aplique un sellador anaeróbico al
exterior del tapón.
c) Comprobar la holgura de aceite.

Usted lee el valor del diámetro del
empujador del diámetro del orificio del
empujador en la carcasa del cabezal y
determina la holgura.
Espacio entre el empujador y la pared
del orificio para el empujador:
nominal 0.028-0,053mm
máximo 0,10 mm
Si el espacio excede el máximo
permitido, reemplace el empujador. Si
es necesario, reemplace la culata.
Instalación de pasadores de culata ZS-E, ZS-TE.
b) Presione el tapón hasta una (3) resorte de válvula; 4. Vuelvan seis bulones y quiten el
profundidad de 1,8 mm desde la (4) placa de resorte. portador del redaño trasero y el tendido.
superficie lateral de la culata. c) Con una herramienta adecuada,
comprima el resorte de la válvula e
instale dos chavetas alrededor del
vástago de la válvula.
5. Retire las boquillas de aceite.

4. Instale los espárragos del colector de
admisión en la culata de cilindros como d) Con un martillo con cabeza de plástico,
se muestra. golpee ligeramente el extremo del vástago
Esfuerzo de torsión 9 N•m de la válvula para asegurarse de que la
válvula esté bien sujeta con galletas.
6. Verifique el valor del juego axial del

cojinete de la biela con un reloj indicador,
moviendo la biela hacia adelante y hacia
atrás a lo largo del muñón de la biela del
cigüeñal.
axial nominal
brecha 0,08 - 0,300 mm
5. Instalar espárragos de escape7.Instalar empujadores válvulas YMáximo axial
colector en la cabeza de las cuñas del bloque de cilindros; Cerciorarse brecha 0,40 mm
zanja. que los empujadores giren libremente desde Si el juego axial es mayor que el máx.
Esfuerzo de torsión 23 N•mmanos.
demasiado bajo, reemplace el conjunto
8. Instale surtidores de aceite. de la biela. Reemplace el cigüeñal si es
necesario.
Número de tacos a instalar:

7. Retire la tapa de biela y verifique el
Motor ZS-T para modelos Bloque cilíndrico juego radial del cojinete de biela.
Lite/Town-Ace 5
Desmontaje del bloque de cilindros.
Motor ZS-E: 1. Retire el tubo del enfriador de aceite, a) Verifique la alineación de las marcas
modelos de tracción delantera 2como se muestra en la imagen. b en la biela y la tapa de la biela para
modelos de tracción trasera asegurarse de que en el futuro
Modelos 4WD excepto VILNOSTEnsambles.
Lite/Town-Ace 4 Si no hay marcas, aplíquelas a las tapas
Modelos 4WD Lite/Town- 6 y bielas con un núcleo.
ACE Motor ZS-T:
modelos de tracción delantera 4
modelos de tracción trasera b
Modelos 4WD excepto
Lite/Town-Ace 4
Modelos 4WD Lite/Town-ACE 6
i. Instalar válvulas.
a) Usando una herramienta adecuada,
instale nuevos sellos de aceite.
2.(ZS-E, modelos de tracción delantera)
b) Instale las siguientes partes: Retire el tapón de drenaje del
(1) válvula; refrigerante del bloque de cilindros.
(2) asiento de resorte;
b) Retire las dos tuercas de la tapa
inferior de la biela.
c) Utilice un martillo con cabeza de

plástico para golpear ligeramente los
pernos de la biela y afloje la cubierta
inferior de la biela.
Nota : La mitad inferior del buje debe
permanecer en la tapa de la biela.
d) Coloque trozos de manguera sobre

los extremos salientes de los pernos
para evitar dañar la superficie de la
muñequilla.
e) Limpiar la muñequilla y los cojinetes.
(e) Compruebe las superficies de la

muñequilla y el cojinete en busca de
picaduras y arañazos. Si hay rayones o Piezas extraídas al desmontar el bloque de cilindros. 1 - anillos de compresión, 2
rayones, reemplace los revestimientos. - anillo rascador de aceite, 3 - pasador de pistón, 4 - pistón, 5 - buje, 6 - biela, 7 -
Rectifique los muñones o reemplace el sombrerete inferior de biela, 8 - tubo enfriador de aceite n° 2, 9 - abrazadera, 10
cigüeñal si es necesario. - guía de varilla, 11 - grifo de drenaje, 12 - bloque motor, 13 - sello de aceite, 14 -
soporte del sello de aceite, 15 - junta, 16 - tubo de salida de refrigerante, 17 -
boquilla de aceite, 18 - semicojinete de bancada superior, 19 - superior
semianillo de empuje, 20 - válvula de retención, 21 - cigüeñal, 22 - chaveta, 23 -
semianillo de empuje inferior, 24 - semicojinete de bancada inferior, 25 -
sombrerete de cojinete de bancada, 26 - polea del cigüeñal, 27 - cárter de aceite,
28-, 30-, 36 - junta, 29 - depósito de aceite, 31 - carcasa de la bomba de aceite, 32
- junta, 33 - sello de aceite, 34 - polea,
medición de holguras en cojinetes lisos pernos y tuercas antes de instalarlos.

a través del muñón de biela. Instale los pernos y apriete los pernos
de manera uniforme y alternativa.
Nota : No confunda los semicojinetes Esfuerzo de torsión 65 N•m
superior e inferior. i) Retire la tapa inferior de la biela
desatornillando las tuercas.
Forro superior j) Mida el ancho máximo del cable de
calibre aplanado para determinar la
cantidad de juego del cojinete de la
biela.
Revestimiento inferior
h) Instale la cubierta inferior de la biela

alineando las marcas de alineación.
Nota : No gire el cigüeñal.
g) Instale el manómetro de plástico para Aplicar un poco de aceite a los hilos.
Holgura del cojinete de biela:
ZS-T:
Lite/Town-Ace, Camry/Vista,
Estima Emina/Lucida:
nominal 0,044 - 0,072 mm
reparar (0.25) 0,043 - 0,089 mm
máximo 0,10 mm
ZS-E, ZS-TE:
Lite/Town-Ace, Caldina, Carina, Corona,
Ipsum, Gaia, Corolla, Sprinter, Estima
Emina/Lucida:
nominal 0,034 - 0,058 mm
reparar (0.25) 0,035 - 0,081 mm
máximo 0,10 mm axial nominal
Si el juego es mayor que el máximo, brecha 0,04 - 0,24 mm
reemplace los cojinetes. Rectifique o Juego axial máximo .... 0,30 mm Si el
reemplace el cigüeñal si es necesario. juego axial es mayor que el máximo
permitido, reemplace las arandelas de
Reemplazo de cojinetes de biela en empuje.
el motor ZS-T para modelos Lite / Grosor de semianillos persistentes
Town-Ace, Camry / Vista, Estima nominal 2.680 - 2.730 mm
Emina / Lucida: reparación (0.125).. 2.743 - 2.793 mm
Al reemplazar rodamientos de tamaño reparación (0.250).. 2.805 - 2.855 mm
nominal, es necesario utilizar rodamientos 10. Retire las tapas de los cojinetes
del mismo grupo de tamaño indicado en la principales y verifique las holguras
tapa del rodamiento. Al rectificar el cigüeñal radiales de aceite.
Hay tres grupos de tamaños, use cojinetes de bujes de reparación marcados "1", (a) Afloje y afloje los pernos de la tapa
"2", "3". tamaño (reducido en 0,25 mm) En este del cojinete principal de manera
Cuando vuelva a rectificar el cigüeñal, caso, la protuberancia (marca "frontal") uniforme en varias pasadas, como se
utilice cojinetes sobredimensionados en la tapa de la biela debe estar dirigida muestra.
(reducidos en 0,25 mm). Al instalar, la hacia la parte delantera del motor (en la
protuberancia (marca "frontal") en la tapa dirección opuesta a la toma de fuerza).
de la biela debe estar dirigida hacia la
parte delantera del motor (en la dirección Las dimensiones nominales de los liners según
opuesta a la toma de fuerza). Las su espesor:
dimensiones nominales de los liners etiqueta "1" 1.478 - 1.482 mm
según su espesor: etiqueta "2" 1.483 - 1.486 mm
etiqueta "1" 1.474- 1.478 mm etiqueta "3" 1.487 - 1.489 mm
reparación (0.25).... 1.595 - 1.601 mm reparación (0.25)....1.599 - 1.605 mm l)
Retire los restos del alambre de
calibración de las superficies de trabajo
del cuello y el revestimiento.
8. Retire el conjunto de pistón y biela. a) Utilice un
b) Girando los pernos desenroscados
escariador para eliminar los depósitos de carbón
en los orificios de las tapas de los
de la parte superior del cilindro como se muestra
cojinetes principales, separe y retire las
en la figura.
tapas junto con los casquillos inferiores
y los medios anillos de empuje
inferiores (estos últimos se instalan
solo en el área del cojinete principal
No. 3). Nota :
- Mantener los sombreretes de
bancada junto con los casquillos
inferiores.
Reemplazo de cojinetes de biela en
motores ZS-E, ZS-TE para Lite/Town- - Coloque las tapas de los cojinetes
Ace, Caldina, Carina, Corona, Ipsum, principales y las arandelas de
Gaia, Corolla, empuje en el orden correcto.
Velocista, Estima Emina/Lucida: El
número de grupo de tamaño de
cojinete se determina sumando el
número de grupo de tamaño de b) Cubra los pernos de la biela con
sombrerete de biela al número de piezas de manguera para proteger el
grupo de tamaño de cigüeñal. Hay cinco cigüeñal de daños. c) Retire el conjunto
grupos de tamaño estándar para del pistón con la biela y el casquillo del
moldes de oído, denominados "1", "2", cojinete superior a través de la parte
"3", "4" y "5" respectivamente. superior del bloque de cilindros.
Nota :
- Mantener juntos cojinetes, biela y
sombrerete.
- Disponer los pistones completos
con bielas y camisas en el orden c) Levantar el cigüeñal. Nota : Deje los
correcto. semicojinetes superiores y las
9. Mida el juego axial del cigüeñal con un arandelas de empuje superiores en el
indicador, moviendo este último "hacia bloque de cilindros.
adelante y hacia atrás" con un d) Limpie cada muñón principal y
destornillador. cojinetes.
e) Revise la superficie de cada muñón Reemplazo de cojinetes
principal y cojinetes en busca de principales en motores ZS-E, ZS-TE
picaduras y rayones. para Lite/Town-Ace, Caldina,
Carina, Corolla,
- Si el cuello o el inserto están dañados, Corona, Ipsum, Gaia, Sprinter:
reemplace los insertos. Rectifique o
reemplace el cigüeñal si es necesario.
(e) Coloque el cigüeñal en el bloque de

cilindros.
g) Coloque un calibrador de plástico
para medir las holguras de los cojinetes
lisos en cada muñón principal.
Holgura del cojinete principal:

ZS-T para Lite/Town-Ace, Camry/Vista,
nominal 0,034 -0,065 mm
máximo 0,100 mm
ZS-E, ZS-TE para Lite/Town-Ace
(excepto CR40 y CR50), Caldina,
Carina, Corona, Ipsum,
Gaia, Corolla, Sprinter,
nominal 0,034 -0,065 mm
máximo 0,100 mm
ZS-TE para modelos Lite/Town-Ace
(CR40, CR50):
h) Instale las tapas de los cojinetes nominal 0,054 - 0,072 mm
principales de acuerdo con sus marcas
y apriete los pernos en la secuencia reparación (0.25)..0.045 - 0.085 mmNota :
que se muestra en la figura. máximo 0,100 mm - El bloque de cilindros está marcado
Si el juego es mayor que el máximo, con marcas para cada muñón principal.
reemplace los cojinetes. Si es necesario, La marca indica el número del grupo
rectificar o reemplazar el cigüeñal. de tamaño de la plataforma del
cojinete principal.
Reemplazo de cojinetes principales - El cigüeñal está marcado para cada
en el motor ZS-T para los modelos muñón principal, indicando el
Lite/Town-Ace, Camry/Vista, Estima número del grupo de tamaño del
Emina/Lucida: muñón principal del cigüeñal.
Al reemplazar rodamientos de tamaño
nominal, es necesario utilizar
rodamientos del mismo grupo de
tamaño que el bloque de cilindros. El
número del grupo de tamaño está
marcado en el bloque de cilindros y en el
cojinete principal, como se muestra.
Esfuerzo de torsión: Hay tres grupos de revestimientos de
ZS-T para Lite/Town-Ace, Camry/Vista, tamaño estándar, denominados "1", "2",
Estima Emina/Lucida 103 N•m "3".
ZS-E, ZS-TE para Lite/Town-Ace,
Caldina, Carina, Corona, Ipsum,
Gaia, Corolla, Sprinter,
Estima Emina/Lucida 115 N·m
Diámetro de la cama del cojinete

principal del bloque de cilindros:
etiqueta "1". ZS-E, ZS-TE para modelos Lite/Town-
61.000 - 61.008 mm
etiqueta "2". 61.008 - 61.016mm Ace (excepto CR40 y CR50), Caldina,
Carina, Corolla, Corona, Ipsum, Gaia,
etiqueta "3". 61.016 - 61.024mm
Sprinter:
reparación (0.25) 61.000 - 61.024 mm
El número del grupo de tamaño de las
i) Retire las tapas de los cojinetes de camisas de cada cojinete principal del
diarios del cigüeñal: cigüeñal se puede determinar sumando
bancada con los semicojinetes inferiores y
cualquier etiqueta
los medios anillos de empuje (estos 56.985 - 57.000 mmrespirando el número del grupo de tamaño,
últimos se instalan solo en el área del reparación (0,25) 56,745 - 56,755 mm impreso en el bloque de cilindros con el
cojinete de bancada N° 3). espesor de pared número de grupo de tamaño impreso en
j) Mida el ancho máximo del cable de forro (en la parte central): el cigüeñal. Hay cinco grupos de tamaño
calibre aplanado y determine la etiqueta "1". 1.979 - 1.983 mm estándar incl.
holgura radial del mismo. etiqueta "2". 1.983 - 1.987 mmrespiraciones etiquetadas como "1 " , "2"', "3", "4"
y "5" respectivamente.
etiqueta "3" 1.987 - 1.991 mm
reparación (0.25)....2.100 - 2.106 mm
Ejemplo : marca "2" en el bloque de

cilindros+marca "1" en el cigüeñal = Comprobación del bloque de cilindros
suma de "3" (grupo de tamaño del 1. Limpiar el bloque de cilindros.
buje requerido). a) Retire los restos de juntas de las
superficies de trabajo del bloque con un Calibrador-indicador medida
ZS-TE para modelos raspador, raspador, cepillo metálico. b)
Lite/Town-Ace CR40, CR50: diámetro del cilindro en tres niveles A, B y
Con disolvente y un cepillo suave, limpie C en las direcciones transversal (1) y
El número del grupo de tamaño de los completamente el bloque de cilindros. longitudinal (2), como se muestra en la
revestimientos se puede determinar doblando figura.
número de grupo de tamaño marcado 2. Compruebe la superficie del gasDiámetro nominal: en el bloque de
junta del bloque de cilindros para la falta de
cilindros, con el número del grupo de tamaño impreso en el cigüeñal, y reste 2. El resultado será el número de
tamaño planitud utilizando una regla de precisión y etiqueta "1" 86,00 - 86,01 mm
una sonda plana. etiqueta "2" 86,01 - 86,02 mm
Máximo etiqueta "3" 86,02 - 86,03 mm
grupo de cojinete principal.llanura 0,20 mm
Si el diámetro es mayor que el máximo
permitido, perfore los cuatro cilindros
Hay cinco tiempos estándar. (consulte la subsección "Perforación del
"1", "2", "3", "4" y "5" de los respectivos lindrs o molerlo. Veneno. Si el bloque de cilindros"). Si es necesario,
resultado de los cálculos reemplace el bloque de cilindros.
es "0", entonces este es el grupo de tamaño "B",
y si "- 1", entonces el grupo "A".
Ejemplo : marca "2" en el bloque de

cilindros + marca "1" en el cigüeñal -
2 = suma de "1" (grupo de tamaño de
buje requerido).
Diámetro de la cama del cojinete
principal del bloque de cilindros:
etiqueta "1" 61.000 - 61.006mm
etiqueta "2" 61.007 - 61.012 mm
etiqueta "3" 61.013 - 61.018mm
reparación (0.25) 61.000 - 61.018 mm
diarios del cigüeñal: 3. Comprueben el espejo de los cilindros a la

etiqueta "0" 56.994 - 57.000 mm presencia de los arañazos verticales.
etiqueta "1" 56,989 - 56,994 mm Si hay un rey profundo
etiqueta "2" 56,983 - 56,988 mmpasador, luego rectificar el bloque de cilindros
reparación (0,25) 56,745 - 56,755 mm repare el tamaño o reemplace el bloque
Espesor de pared de cilindros si es necesario.
forro (en la parte central): 4. Verifique el diámetro del cilindro.
etiqueta "B" 1.970 - 1.973 mm Nota: hay tres tamaños disponibles
cualquier grupo de diámetros estándar5. Escariar el peine
etiqueta "A"
Cilindros 1.974 - 1.976 mm marcadosparte superior del bloque de cilindros
etiqueta "1" 1.977 - 1.979 mm "1", "2" y "3" respectivamente. Se imprime el desgaste es inferior a 0,2 mm.
etiqueta "2" 1,980 - 1.982mm una marca para cada cilindro en la
etiqueta "3" 1.983 - 1.985mm superficie del bloque, como se muestra en
etiqueta "4" 1.986 - 1.988mm la figura.
marca "5" 1.989 - 1.991 mm
reparación (0.25).... 2.094 -2.150 mm k)
Retire los manómetros de plástico.
11. Retire el cigüeñal. a) Levante el
cigüeñal. b) Retire los semicojinetes
principales superiores y las arandelas
de empuje superiores del bloque de
cilindros.
Nota : Coloque los cojinetes

principales y las arandelas de empuje
en el orden correcto.
Montaje Desmontaje Comprobación del estado Diámetro nominal del pistón:
"vástago de émbolo" pistón y biela ZS-T:
1. Verifique el ajuste de la conexión 1. Limpie el pistón. "pistón - etiqueta "1" 85,94 - 85,95 mm
pasador de pistón", intento a) Retire los depósitos de carbón y otros etiqueta "2" 85,95 - 85,96 mm
moviendo el pistón "hacia adelante y depósitos de carbón de la cabeza del pistón etiqueta "3" 85,96 - 85,97 mm
hacia atrás" en el pasador del pistón en con un raspador. ZS-E:
una dirección perpendicular al eje del b) Limpie las ranuras del pistón de los etiqueta "1" 85.875 - 85.885 mm
pasador del pistón. Si hay un juego depósitos con un trozo de un anillo roto.
notable, reemplace todo el conjunto. etiqueta "2" 85.885 - 85.895 mm
etiqueta "3" 85.895 - 85.905 mm
ZS-TE:
etiqueta "1" 85.883 - 85.893 mm
etiqueta "2" 85.893 - 85.903 mm
etiqueta "3" 85.903 - 85.913 mm
b) Medir los diámetros de los cilindros
en el sentido del eje del motor.
c) Encuentre la diferencia entre los
resultados de la medición del diámetro del
pistón y el diámetro del cilindro
determinando la holgura entre el cilindro
2. Retire los anillos de pistón. 'c) cabello solvente y suave y el pistón. Juego entre cilindro y pistón:
a) Usando una herramienta especial limpie completamente el pistón con un ZS-T:
(expansor o destornillador), retire ambos cepillo. nominal 0,050 - 0,070 mm
anillos de compresión. Nota : No utilice un cepillo de metal. máximo 0,150 mm
ZS-E:
2. Revise el pistón y los anillos del pistón. nominal 0,115 - 0,135 mm
máximo 0,150 mm
A. Revise la holgura entre el pistón y el ZS-TE:
cilindro. nominal 0,107 - 0,127 mm
Nota : hay tres grupos de tamaños de máximo 0,150 mm
diámetro de pistón nominal, marcados
con marcas (números) "1", "2" y "3" Si la holgura es mayor que la máxima,
respectivamente. La marca se aplica reemplace los cuatro pistones y
en la cabeza del pistón con el borde en perfore los cuatro cilindros. Si es
la dirección perpendicular al eje del necesario, reemplace el bloque de
b) Quitar manualmente los elementos del
pasador del pistón, o en la cabeza del cilindros.
anillo rascador de aceite (rascadores y
pistón en el centro. Presta atención a Nota: Cuando utilice un bloque de
expansor de anillo).
la etiqueta cilindros nuevo, utilice
(rebaje) "delante", a lo largo del cual los pistones de pistón de la misma dimensión
debe instalarse en el cilindro.
grupos como los cilindros de bloque. Mapa-
La marca para cada cilindro está
marcada en el bloque como se muestra.
Nota : Coloque los anillos en el orden

correcto.
3. Desconecte la biela del pistón. a) Con
un destornillador, retire los anillos de
seguridad. (a) Con un micrómetro, mida el diámetro
de la falda del pistón a la distancia
especificada de la superficie de la corona
del pistón (por debajo del nivel de las
ranuras del anillo del pistón) y en una
dirección perpendicular al eje del pasador
del pistón, como se muestra.
Distancia para
medidas del diámetro del pistón:
ZS-T 50,5 mm
ZS-E 42,5mm
ZS-TE 31,95mm B. Verifique la holgura entre el anillo de
compresión y la ranura del pistón
b) Calentar gradualmente el pistón a una
midiendo con una galga de espesores
temperatura de 80 - 90CONCON.
plana como se muestra.
c) Utilizando un martillo con cabeza de
plástico y una varilla de cobre, golpee
el pasador del pistón y retire la biela.
Nota :
- Si es necesario, marcar el pistón y la
biela para asegurar un montaje
correcto.
- No desmonte el pistón y el pasador
del pistón.
- Disponga las partes del grupo de
pistones como un conjunto.
Liquidación nominal: Si el espacio en la cerradura es mayor que (a) Con un calibrador interior, mida el diámetro
Compresión el máximo, reemplace el anillo del pistón. Si interior del buje de la cabeza superior de la
número de anillo 1 0,062 - 0,111 mm el espacio en la cerradura es mayor que el biela.
Compresión máximo incluso con un anillo de pistón Diámetro interno
número de anillo 2 0,070 - 0,11 mm nuevo, perfore todos los cilindros o casquillos 27.011 - 27.023mm
reemplace el bloque de cilindros.
raspador de aceite
anillo 0,030 - 0,070 mm
b) Usando un micrómetro, mida el

diámetro del pasador del pistón.
Si la holgura es más que aceptable,
reemplace el pistón. D. Revise el pasador del pistón. Cuando diámetro del pistón
B. Verifique la holgura en la traba del anillo el pistón se calienta a 60 °C, el pasador dedo 27.000 - 27.012 mm
del pistón. del pistón debe moverse en el pistón sin
a) Inserte el anillo del pistón en el un esfuerzo significativo. Después de
cilindro. verificar, retire el pasador del pistón.
b) Usando el pistón, empuje el anillo
120 mm desde la superficie del bloque
de cilindros como se muestra en la
figura.
c) Reste el diámetro del pasador del

pistón medido del diámetro interior del
buje medido.
Aceite nominal
brecha 0,007 - 0,015 mm
3. Verifique la biela. Máximo de aceite
A. Con la herramienta especial y una galga brecha 0,05 mm
de espesores, verifique la flexión de la biela Si el espacio es mayor que el máximo
como se muestra en la ilustración. permitido, reemplace el buje. Si es
Máximo permitido necesario, reemplace el pistón y el
pasador del pistón.
curva por 100 mm de longitud 0,05 mm
B. Si es necesario, reemplace el buje de la
c) Con una galga de espesores, mida el espacio en el Si la torsión es más que aceptable, biela.
anillo de bloqueo. reemplace la biela junto con la tapa de la (a) Usando un mandril y una prensa, presione el
Anillos ZS-T fabricados por biela. buje para sacarlo de la cabeza superior de la
TOYOTA: biela.
Liquidación nominal: - Instale el casquillo en la herramienta
compresión especial, fijándolo con una bola en el
anillo #1 0.27-0,37 mm orificio de aceite (lubricación) del
compresión casquillo.
número de anillo 2 0,34 - 0,47 mm
anillo raspador de aceite
(por raspadores) 0.20-0,40 mm
Anillos ZS-T fabricados por
"RIKEN":
Liquidación nominal:
compresión
número de anillo 1 0,30 - 0,40 mm Similar forma controlar
compresión girando la biela como se muestra en la
número de anillo 2 0,40-0,50 mm figura.
anillo raspador de aceite Giro máximo por 100 mm
(por raspadores) 0,25 - 0,45 mm de longitud 0,15 mm
ZS-E, ZS-TE:
Liquidación nominal: - Alinee los orificios de aceite
compresión casquillos y biela.
compresión
(por raspadores) 0,20 - 0,40 mm
Liquidación máxima:
compresión
número de anillo 1 0,83 mm
B. Revise la holgura entre el pasador del
compresión pistón y el orificio de la biela.
número de anillo 2 0,85mm
(por raspadores) 0,70 mm
- Usando la herramienta especial y una b) Calcular el diámetro interior del b) Verifique que las muñequillas y los muñones
prensa, presione el buje. cilindro. principales no estén ahusados ni fuera de
Tamaño para perforar el cilindro=R+ C- redondez, como se muestra en la figura anterior.
H Conicidad máxima
P = diámetro del pistón, mm y fuera de redondez 0,02 mm
C = juego entre el pistón y Si la conicidad o falta de redondez es
el cilindro más de lo permitido, Reemplace la
H = margen de bruñido eje doblado.
Si necesario moler
0,02 mm o menos biela y muñones principales al tamaño
Diámetro de reparación del cilindro: de reparación y seleccione los
ZS-T: cojinetes del tamaño de reparación
etiqueta "1" 86.500 - 86.510 mm (reducido en 0,25 mm).
etiqueta "2" 86.510 - 86.520 mm
Reemplazo de sellos de aceite
etiqueta "3" 86.520 - 86.530 mm
ZS-E, ZS-TE 86.500 - 86.530 mm cigüeñal
3. Vuelva a perforar y bruñir el cilindro a las Nota : Hay dos métodos ("A" y "B")
c) Medir la brecha pistón dimensiones requeridas. para reemplazar los sellos de aceite
dedo y, si es necesario, de del cigüeñal.
lijar o triturar nuevoTolerancia máxima buje hasta el valor 0,02 mm1. Reemplace el sello de la rodilla delantera
nominalpara bruñir brecha. eje de chat.
Comprobar y reparar A. Con la bomba de aceite extraída del
d) Comprobar el funcionamiento del pistóncigüeñal bloque de cilindros.
dedos a temperatura ambiente normal. 1. Comprobación del descentramiento del a) Usando un destornillador y un martillo,
Cubra el pasador del pistón con aceite cigüeñal. a) Apoyar el cigüeñal sobre los saque el sello de aceite como se muestra en la
de motor y empújelo como se muestra prismas. figura.
en la ilustración. El pasador debe b) Usando un indicador de carátula,
moverse libremente en la cabeza de la verifique el descentramiento del cigüeñal
biela. en el muñón principal central.
Desviación máxima 0,05 mm
b) Usando un tubo de diámetro

adecuado y un martillo, presione un
Mandrinado de cilindros nuevo sello de aceite hasta que su
Si el descentramiento es mayor que el superficie quede al ras con la carcasa
Nota : máximo permitido, reemplace el de la bomba de aceite.
- Perforación de todos los cilindros cigüeñal.
el mismo tamaño de reparación2. Verifique la biela y la tubería principal (bajo
pistones de diámetro de reparación). cuellos
Instale anillos de pistón también a) Con un micrómetro, mida el diámetro
del mismo tamaño de reparación de cada biela y muñón principal en dos
correspondiente al tamaño de planos perpendiculares entre sí, como se
reparación de los pistones. muestra en la figura.
1. Seleccione pistones de gran tamaño.
Diámetro del diario principal:
nominal 56.982 - 57.000mm
Reparación (0,50) diámetro del pistón:
reparar 56.745 - 56.755 mm
ZS-T:
Diámetro de la muñequilla:
etiqueta "1" 86,44 - 86,45 mm
nominal 50.482-50.500mm
etiqueta "2" 86,45 - 86,46 mm
reparar 50.245 - 50.255 mm
etiqueta "3" 86,46 - 86,47 mm Si los diámetros están fuera c) Aplique grasa al borde del sello.
ZS-E, ZS-TE 86.375 - 86.405 mmlímites especificados, verifique el
2.Calcule la dimensión de reparación de los espacios. Si es necesario B. Con aceite instalado enorificios de cilindros.
rectificar o reemplazar el cigüeñal. bomba para bloque de cilindros:
a) Medir el diámetro con un micrómetro (a) Con un cuchillo, corte el borde que
pistón en ángulo recto con el ejeNota : diámetro de reparación pasador de sobresale del sello de aceite.
pistón 31,95 mm de cuellos se reduce en 0,25 mm respecto b) Usando un destornillador, previamente envuelto
plano de la corona del pistón.
al nominal. con cinta aislante, retire el prensaestopas.
Nota : No dañe el cigüeñal.
c) Aplique grasa al borde del nuevo Ensamblaje de nodos
sello de aceite. "pistón - biela"
d) Con una herramienta adecuada y un
martillo, presione el sello de aceite 1. Monte la biela y el grupo de pistones.
hasta que su superficie quede al ras (a) Con un destornillador, instale un
con el borde de la carcasa de la bomba circlip nuevo en un lado en el orificio
de aceite. del saliente del pistón.
2. Reemplace el sello de aceite trasero del
cigüeñal.
A. Retén del sello de aceite trasero retirado del
(a) Con un destornillador y un martillo, extraiga 1 - bloqueo del anillo de compresión N° 1,
el sello de aceite. 2 - bloqueo del expansor del anillo
rascador de aceite, 3 - bloqueo del anillo
de compresión N° 2, 4 - bloqueo del
raspador del anillo rascador de aceite.
3. Instale los casquillos de cojinete de
biela.
(a) Alinee la orejeta del buje con el
rebaje en la cabeza inferior de la biela y
b) Calentar gradualmente el pistón a una con su tapa.
temperatura de 80 - 90°C. b) Inserte los casquillos en el extremo
c) Aplique un poco de aceite de motor inferior de la biela y en la tapa de la biela.
a los orificios del bulón y del bulón del
pistón.
b) Con una herramienta adecuada y un d) Alinee las marcas "delanteras" en el
martillo, introduzca el nuevo sello de pistón y la biela e instale el pasador del
aceite hasta que su superficie quede al pistón.
ras con el borde del soporte del sello
de aceite trasero.
etiqueta "antes"
Montaje del bloque de cilindros

Nota :
- Limpiar a fondo todas las piezas a
etiqueta "antes" montar.
c) Aplique grasa al borde del sello. - Antes del montaje, lubrique con
aceite de motor nuevo todas las
B. El soporte del sello de aceite trasero está partes que formen nudos giratorios o
montado en el bloque de cilindros. e) Con un destornillador, instale un deslizantes.
(a) Corte el borde del sello con un segundo anillo de retención nuevo en - Reemplace todas las juntas, juntas
cuchillo. b) Con un destornillador el otro lado del orificio del buje del tóricas y sellos por otros nuevos.
(después de envolverlo con cinta pistón.
2. Instale los anillos de pistón. Nota: antes del montaje, compruebe
aislante), retire el prensaestopas. Nota :
a) Instale el expansor y dosy reemplazar si es necesario raspador de anillo de
No dañe el cigüeñal. pasadores y tapones del bloque de
aceite.
b) Expansor para montaje de pistones cilindros. Déjate guiar por los dibujos.
anillos nuevos, instale dos comdatos en la página siguiente.
anillos de presión; además, las marcas 1. Instale los cojinetes del anillo principal
deben mirar hacia aspectos.
hacia arriba como se muestra. a) Alinee las protuberancias de los
semicojinetes superiores con los huecos
Código de etiqueta:
(huecos) de las bases del bloque de
compresión cilindros e inserte los casquillos.
número de anillo 1 T1 o T b) Alinee las proyecciones de los
anillo de compresión #2 2T semicojinetes inferiores con los rebajes
(rebajes) en las tapas de los cojinetes
c) Aplique grasa al borde del nuevo principales e instálelos.
sello de aceite. Nota : Cada sombrerete de cojinete
d) Con una herramienta adecuada y un principal está numerado.
martillo, introduzca el nuevo sello de
aceite hasta que su superficie quede al
ras con el borde del soporte del sello
de aceite trasero.
c) Instale los anillos del pistón en las

ranuras de modo que sus bloqueos queden
ubicados como se muestra en la figura.
Nota : no coincida con las cerraduras de los
anillos.
2. Instale las arandelas de empuje e) Después de enroscar el tornillo y con - Si alguna de las bielas el perno está
superiores en el asiento del bloque del una llave, verificar que el cigüeñal gire roto o deformado, reemplácelo.
cojinete principal n.° 3 con las ranuras de uniformemente y sin atascarse.
aceite hacia afuera. (a) Aplique una capa de aceite de motor a las roscas
f) Usando un indicador de carátula, de los pernos, debajo de las tuercas de las tapas de
mida la holgura axial del cigüeñal biela.
mientras mueve el cigüeñal con un b) Inicialmente, apriete las tuercas
destornillador (vea arriba). ciegas de la biela de manera uniforme
Si el juego axial es mayor que el en varias pasadas.
máximo, reemplace los anillos de Esfuerzo de torsión 65 N•m
empuje. Si alguna tuerca no está apretada al par
. Instale el conjunto de pistón y biela. (a) especificado, reemplace el perno y la
Coloque trozos de manguera en las tuerca.
roscas de los pernos de la biela para c) Verifique que el cigüeñal gire
evitar dañar los muñones del cigüeñal. uniformemente y sin atascos.
3. Coloque el cigüeñal en el bloque de d) Usando un indicador de carátula, mida

cilindros. el juego longitudinal mientras mueve la
4. Instale las tapas de los cojinetes biela hacia adelante y hacia atrás.
principales y las arandelas de empuje. (véase más arriba.)
(a) Instale dos arandelas de empuje en Si el juego longitudinal es mayor que el
la tapa del cojinete n.° 3 con las máximo, reemplace el conjunto de la
ranuras de aceite hacia afuera. biela. Si es necesario, reemplace el
cigüeñal.
7. Instale el tubo del enfriador de aceite
como se muestra, después de aplicar un
sellador anaeróbico en el extremo del
tubo.
b) Usando un compresor de anillos,

instale los juegos de pistones en los
cilindros de acuerdo con sus números,
orientando las marcas "delanteras" de
los pistones hacia la parte delantera
del motor, como se muestra en la
figura.
b) Instale las cinco tapas de los
cojinetes principales.
Nota : cada sombrerete tiene un
número y una marca de "antes".
8.(ZS-E, modelos de tracción delantera)
Instale el tapón de drenaje del bloque de
cilindros como se muestra. Esfuerzo de
torsión 34 N·m
6. Establezcan las tapas inferiores de las

c) Aplique una capa ligera de aceite de motor a las
varillas.
roscas y debajo de las cabezas de los pernos.
A. Instale las tapas inferiores
para sujetar las tapas de los nuevos radicales a las bielas.
aspectos. (a) Verifique que la numeración de las
d) Instale y apriete uniformemente los tapas de cojinete de biela y las bielas
pernos de la tapa del cojinete principal coincidan.
en varias pasadas en la secuencia que b) Instale las tapas inferiores de la
se muestra en la figura. biela con las marcas "delanteras"
Esfuerzo de torsión: mirando hacia la parte delantera del
ZS-T para edición Lite/Town-Ace con motor.
8. Instale una junta nueva y un retén del
1992 a 1996 103 N•m
sello de aceite trasero apretando los seis
ZS-E, ZS-TE para Lite/Town-Ace,
Caldina, Carina, Corolla, Corona, pernos.
Ipsum, Gala, Sprinter Esfuerzo de torsión 13 N·m
lanzamiento desde 1998 115 N·m
B. Instale las tuercas en los pernos de la

biela.
Nota :
- Las tuercas se aprietan en dos pasos.
52
Sistema de refrigeración
Descripción del sistema ubicado detrás del radiador, lo que dificulta la circulación de líquido a través del
facilita el paso del flujo de aire a través motor, acelerando el proceso de calentamiento
enfriamiento del radiador del mismo. Al mismo tiempo, la derivación
Estos motores usan tor. El ventilador solo se enciende cuando la válvula se abre cuando está cerrada
sistema de refrigeración líquida de tipo si la temperatura del enfriamiento de la válvula automática, entonces el refrigerante
alcanza el trabajo líquido circula
cerrado con circulación forzada del
valores. Esto reduce el consumo de energía sólo dentro del motor (a lo largo del pequeño
refrigerante y
para el accionamiento del ventilador y evita circuito del sistema de refrigeración). Cuando
termostato con bypass
la válvula en el tubo de entrada de refrigerante gira el subenfriamiento del motor. la temperatura del refrigerante
dando líquido. Subida del tapón de llenado del radiador, válvula automática
ra (tapón del radiador) el termostato se abre y el interruptor
El sistema de refrigeración incluye: Tapón del radiador - válvula de cierre (si está instalada)
camisa de enfriamiento (en el tipo de bloque de cilindros, debe sellarse cerrado, lo que permite el enfriamiento en la culata), un
radiador y soportar una mayor circulación de fluido a través de
diator, presión del líquido de la bomba de refrigerante que surge en el corte del radiador. Relleno de cera, termostato,
ventilación eléctrica
regulador del sistema de refrigeración, conectando el refrigerante. Ta elevada se expande cuando se calienta y
mangueras telny y otros elementos. La presión en el radiador impide que se enfríe cuando se enfría. En el refrigerante,
calentado por la ebullición del refrigerante, se fuerza el calentamiento del relleno de cera en la camisa de refrigeración incluso
a temperaturas superiores a 100°C. elemento crea una fuerza, pre
por una bomba de líquido en el radiador, donde el enchufe del radiador tiene una fuerza abrumadora de vapor del resorte,
debajo de él se enfría por medio de una válvula (reinicio) válvula y el aire por el cual la válvula del retenedor y el flujo de aire
que se aproxima , una válvula de aire (válvula de vacío). vayutsya en el estado cerrado, por lo que mella cuando el automóvil se
está moviendo. A la temperatura del refrigerante, el auto se abre, luego el refrigerante vuelve a 110-120 ° C, el exceso de
presión de la válvula de presión. Cuando se enfría en una camisa de enfriamiento con ayuda dentro del radiador, provocada por
el relleno de cera, licua la bomba y enfría el motor.
la expansión térmica del líquido, los trabajos y bajo la acción de la fuerza alcanza
La camisa de enfriamiento es una red de 0.3-1.0 kg / cm o 30-100 resortes, la válvula automática se cierra.
canales para pasar kPa. En caso de exceder lo especificado En estos modelos de motor
líquidos. Estos canales están formados por el límite bajo la acción de la presión corporal, el termostato proporciona bajo
A intervalos entre los manguitos qi, se abre una válvula de vapor y el vapor se mantiene a la temperatura de funcionamiento de los
cilindros de refrigerante en el bloque de cilindros y se transporta a través de la tubería de vapor. líquido a unos 82°C. comunicarse con
los canales en la cabeza del bloque. La válvula de aire se abre bajo la acción
El movimiento del líquido está organizado del vacío, que se forma dentro del
de tal manera que proporcione la radiador después de que se detiene el Bomba de refrigerante
refrigeración más eficiente de aquellos
elementos del motor que son más
motor y la temperatura disminuye.
peratura refrigerante
liquidos
sólo se calienta durante su funcionamiento (en la Apertura esta válvula permiteExtracción de la bomba de refrigerante
en particular, la correa superior de los cilindros del
motor y las cámaras de combustión).
refrigerante en el depósito de expansión
de vuelta al sistema de refrigeración.
liquidos
(Camry/Vista, Corolla, Sprinter,
Radiador Caldina, Carina, Corona, Gaia,
El radiador se encuentra en la parte delantera.Tanque de expansión Ipsum, Lite/Town - Ace)
piezas del coche y está destinado a
refrigeración por refrigerante, exceso de depósito de almacenamiento 1. Drene el refrigerante.
2. Retire la correa de distribución. (Consulte la
procedente de la camisa de refrigeración. El th volumen de refrigerante, que se
radiador consta de un tanque derecho e obtiene como resultado de su expansión sección "Correa de distribución".) 3. Retire la
volumétrica cuando se calienta. Cuando rueda dentada impulsora de la bomba de
izquierdo y un núcleo de radiador que inyección.
conecta los dos tanques. En el tanque la temperatura del refrigerante baja,
a) Sujetando la polea dentada del accionamiento de la
superior hay un tubo de entrada a través del regresa del tanque de expansión al bomba de inyección con una herramienta especial,
cual fluye refrigerante desde la camisa de radiador. Así que el radiador siempre
desenrosque el tornillo de su fijación.
enfriamiento, así como también está
la manguera de derivación de exceso de refrigerante se llena con refrigerante,
dando líquido o vapor. En la parte inferior y al mismo tiempo, no se permiten
El depósito del radiador contiene un tubo pérdidas innecesarias. Para asegurarse
de salida de refrigerante por el que entra de que es necesario rellenar el
en la bomba de refrigerante, así como un refrigerante, es necesario verificar su
grifo de drenaje por el que se extrae el nivel en el tanque de expansión.
refrigerante.
líquido de espera. núcleo de rabomba de refrigerante diator tiene muchos
tubos con aletas a través de los cuales pasa La bomba
el flujo de de refrigerante
refrigerante proporciona
desde la
parte superior circulación forzada de refrigerante a
través del sistema.
Tanque en la parte inferior, así como refrigeración de refrigeración. Se instala en las nervaduras b) Con un extractor, quitar la polea dentada de la
para una disipación más eficiente de la parte delantera del bloque de cilindros y la disipación de bomba de inyección.
calor en el medio ambiente. impulsado desde el cigüeñal por una correa
du. El líquido refrigerante, calentado al de transmisión del alternador en forma de
pasar por la camisa de refrigeración, se cuña.
enfría en el radiador por el flujo de aire Termostato
aspirado por el eléctrico El termostato está instalado en la entrada.
ventilador eléctrico, así como la conexión nominal del circuito frigorífico. flujo de aire
que se aproxima, alboroto Tiene un bypass de cera que chasquea cuando el
automóvil está en movimiento. cacerola y válvula automática Los modelos con
transmisión automática, según el tema, tienen un enfriador especial para la
temperatura del refrigerante. barriles de líquido caja automática válvula automática
cierra, ki engranaje, que se encuentra en el tanque inferior del refrigerante del
radiador cuando la temperatura. El ventilador se cae del líquido y, por lo tanto, pre
Sistema de refrigeración 53
4. Retire el rodillo guía retirando los dos
pernos.
5. Vuelvan los bulones y quiten la bomba

del líquido que enfría.
2. Retire la correa de distribución. (Consulte la
3. Retire la polea dentada del accionamiento de la bomba de
inyección. (Ver capítulo "Sistema de combustible" apartado
"Desmontaje bomba de inyección".)
4. Retire el soporte del cable de control de la bomba de

inyección desatornillando el perno.
El levantamiento y la instalación de la bomba del líquido refrigerante (Camry/Vista).

1 - junta, 2 - polea del engranaje impulsor de la bomba de inyección, 3 - bomba de
refrigerante, 4 - rodillo tensor, 5 - resorte tensor, 6 - tapa de la correa de distribución
N° 3, 7 y 8 - arandelas, 9 - bujía incandescente, 10 - incandescente placa de conexión
del enchufe, 11 - arandela aislante, 12 - guía de la correa de distribución, 13 - junta,
14 - arandela, 15 - correa de transmisión del alternador, 16 - polea del cigüeñal, 17 -
tapa de la correa de distribución No. 2, 18 - cuerpo del soporte del motor, 19 -
arandela, 20 - abrazadera, 21 - tapa tecnológica, 22 - tapa de la correa de distribución,
23 - correa de distribución.
6. Retire la bomba de refrigerante. b) Destornillar las dos tuercas que sujetan el
alojamiento del eje intermedio de la bomba de
5. Retire la polea guía de la correa de (a) Retire el perno del tubo de entrada inyección, como se muestra en la figura.
distribución desatornillando el perno. de refrigerante.
54 Sistema de refrigeración
c) Afloje los pernos, retire la bomba de
refrigerante y la junta.
Prueba de bomba
refrigerante
1. Compruebe visualmente que no haya
fugas de refrigerante por las conexiones
y el orificio de aire.
2. Gire la polea y verifique que el eje de la
bomba gire fácil y silenciosamente. Si hay
un problema, reemplace el conjunto de la
bomba.
Instalación de bomba
refrigerante
Caldina, Carina, Corona, Gaia,
Ipsum, Lite/Town - Ace)
1. Instale una junta nueva en la bomba
de refrigerante. Apriete los pernos de
montaje.
Nota : Las longitudes de los pernos (en mm) se
muestran en la figura.
El desmontaje y la instalación de la bomba de líquido refrigerante (Estima

Emina/Lucida). 1 - manguera de aire N° 4, 2 - manguera de aire N° 2, 3 - tubo de
de la correa de distribución n.º 3, 10 - manguera de derivación del refrigerante,
11 - tapa de la correa de distribución n.º 1, 12 - clip, 13 - clip, 14 - correa de
distribución, 15 - mangueras del calentador, 16 - rodillo guía, 17 - bomba de
refrigerante , 18 - junta, 19 - polea de accionamiento de la bomba de inyección,
20 - cable de control de la bomba de inyección.
Pernos de montaje de la bomba 2.Instale la carcasa intermedia eje de la bomba de
2.Instale la polea de transmisión bomba de refrigerante; inyección, apriete temporalmente las tuercas.
inyeccion. Verificar la alineación de las marcas y apretar las
escribe un" М10, L=20 mm, 57 N•m
3. Instale el rodillo guía. tipo "B" M8, 32 N·m tuercas de fijación.
4. Instale la correa de distribución. (Consulte la
tipo "C" М10, L=35 mm, 37 N•m
5. Llene el sistema con refrigerante
(consulte Mantenimiento y
Procedimientos generales de inspección
y ajuste).
6. Arranque el motor y verifique
sin fugas de refrigerante.
1. Coloque una junta nueva en la bomba
de refrigerante e instale la bomba.
Apriete los pernos de montaje de la
bomba de refrigerante de acuerdo con la
figura, preste atención a la diferencia en Apriete el perno de entrada de
los pernos. refrigerante.
3. Instale la rueda loca de la correa de
distribución apretando el perno.
4. Instale el soporte del cable de control de la bomba
de inyección.
5. Instale la polea dentada del accionamiento
de la bomba de inyección. (Ver capítulo
"Sistema de combustible"). 6. Rellene
refrigerante y compruebe si hay fugas.
Termostato
Quitar el termostato
Nota :
- No retire el termostato a menos
que sea necesario.
- Cuando se quita el termostato, el
motor tiende a sobreenfriarse, por lo
que no se debe quitar el termostato
aunque el motor se sobrecaliente. El
régimen de temperatura óptimo del
motor es de unos 95°С.

Caldina, Carina, Corona)
Desmontar e instalar termostato (Estima Emina/Lucida). 1 - junta, 2 -

termostato, 3 - tubo de entrada de agua (soporte del cable de control de la
bomba de inyección), 4 - tapa del compartimento motor derecho, 5 - tapa del
compartimento motor izquierdo, 6 - piso, 7 - tapa del compartimento motor
derecho.
1. Drene el refrigerante (consulte la Instalación de un termostato

sección Mantenimiento e Inspección y (Camry/Vista, Corolla, Sprinter,
ajuste general). Caldina, Carina, Corona)
1. Instale una junta nueva en el
2. Retire el tubo de entrada y el termostato termostato, luego instale el termostato
desatornillando dos tuercas o dos pernos, en el bloque con la apertura de la válvula
retire la junta del termostato. (Estima de derivación hacia arriba.
Emina/Lucida)
1. Drene el refrigerante (consulte la
sección Mantenimiento e Inspección y
ajuste general).
b) Retire el termostato y la junta.
2. Levante los asientos delanteros.
3. Retire el revestimiento del suelo. Comprobación del termostato
4. Retire las cubiertas izquierda y Nota : por regla general, el cuerpo del
derecha del motor. termostato está marcado con números que
5. Retire el soporte del cable de control de la bomba de indican la temperatura a la que la válvula
inyección desatornillando el perno. comienza a abrirse.
1. Sumerja el termostato en un recipiente con
agua y caliéntelo gradualmente.
2. Asegúrese de que la temperatura de
apertura de la válvula del termostato 2. Instale el accesorio de entrada de
esté entre 80 y 84 °C. De lo contrario, refrigerante con dos tornillos y tuercas.
reemplace el termostato.
3. Compruebe la elevación de la válvula Esfuerzo de torsión 9 N•m
encendido, cuyo valor no debe ser 3. Llene el sistema con refrigerante menos de 8
mm (o más) a 95 °C. EN líquido (ver capítulo
de lo contrario, reemplace el termostato. "Procedimientos de Mantenimiento e
Inspección General y Ajuste"). 4.
6. Retire el termostato. Arranque el motor y compruebe si hay
a) Retire los tres tornillos y retire la fugas de refrigerante.
admisión tubería de refrigeración
líquidos. (Estima Emina/Lucida)
1. Coloque una junta nueva en el
termostato e instale el termostato en el
2. Instale la entrada de refrigerante y
apriete temporalmente los dos pernos.
Apriete los tornillos del lado de la bomba
de agua. Luego apriete los dos pernos en
4. Asegúrese de que la válvula se el costado del bloque de cilindros.
mantenga cerrada por un resorte cuando
el termostato esté frío. De lo contrario, 3. Instale el soporte del cable de control de la bomba
reemplace el termostato. de inyección apretando el perno.
4. Rellenar refrigerante. 2. Compruebe el funcionamiento del ventilador del
5. Compruebe si hay fugas de sistema de refrigeración cuando la temperatura de
refrigerante. funcionamiento del motor sea superior a 93 °C.
6. Instale la cubierta del motor izquierda a) Arranque el motor y caliéntelo hasta
y derecha. que la temperatura del refrigerante
7. Instale pisos. sea superior a 93°C.
8. Instale los asientos delanteros. b) Compruebe que el ventilador de
refrigeración esté girando. De lo
Radiador contrario, reemplace el interruptor de
temperatura del refrigerante.
Limpieza de radiadores
Enjuague el radiador con una manguera
de alta presión para eliminar la suciedad b) Caliente el motor. Comprobación del motor del
de su núcleo. c) Utilizando un tester, presurizar el ventilador (Camry/Vista)
Nota Nota: si la presión del agua en la sistema a 1,2 bar y comprobar que la 1. Desconecte el conector eléctrico del
salida de la manguera es superior a 30 presión no desciende. ventilador.
- 35 bar, es necesario mantener la Si la presión cae, verifique 2. Conecte el amperímetro y la batería
boquilla atomizadora del radiador a mangueras, radiador y batería de refrigerante de la bomba al conector de fluido
una distancia de 40 - 50 cm para no del ventilador en busca de fugas ra como se muestra en la imagen.
dañar el radiador. cuyas fugas.
Si no se encuentran fugas, verifique el
Comprobación del radiador estado del núcleo del radiador, el
1. Retire la tapa del radiador. Atención : bloque de cilindros y la culata.
Con el motor caliente, esta operación 4. Instale la tapa del radiador.
debe realizarse con cuidado para evitar
quemaduras por el chorro de agua
caliente o vapor. ventilador eléctrico
sistemas de refrigeración
2.Revisa la tapa del radiadorutilizando un Nota : los modelos con aire acondicionado
probador de radiadores. están equipados con dos electroventiladores
Nota : (uno es el electroventilador del radiador del
- Si hay restos de líquido y/o extraños sistema de refrigeración, el segundo se utiliza
Después de asegurarse de que el
para enfriar el aire acondicionado).
ventilador gire libremente, lea la lectura del
allanamientos, lavado y soplado del condensador del aire acondicionado).
amperímetro.
cubrir.
- Al realizar las pruebas a Revision del VEHICULO Corriente nominal:
continuación, es necesario sostener 1. Comprobar el funcionamiento del electroventilador ventilador eléctrico №1 13,2A
el probador del radiador montado en del sistema de refrigeración a una temperatura de ventilador eléctrico №2 9 - 11A
la tapa del radiador en un ángulo de funcionamiento del motor no superior a 83°C. Si la lectura del amperímetro está fuera
al menos 30 ° C con respecto a la a) Encienda el encendido. de rango, reemplace
horizontal, como se muestra en la b) Comprobar que el motor del ventilador eléctrico sea soplador. el
figura. sistema de refrigeración se ha detenido. 3. Conectar los conectores eléctricos de
De lo contrario, verifique el relé del los ventiladores.
ventilador de enfriamiento y el
interruptor del sensor de temperatura Prueba del motor del
del refrigerante, y verifique el conector ventilador #1
y el cable entre ellos. (Corolla, Velocista)
1. Compruebe que al conectar
c) Desconectar el conector sonda - batería al conector del termostato agua
ventilador ventilador está girando. 2.
líquido de espera. Conecte el amperímetro y la batería al
conector del ventilador. Después de
asegurarse de que el ventilador gira
libremente, tome la lectura del
amperímetro.
De manera uniforme y lenta (1 carrera del Corriente nominal:
pistón del probador en 3 segundos o Tracción delantera
más) mientras mueve el pistón del
probador, presurice la válvula de vapor modelos con transmisión manual 5,2 - 8,2 A
de la tapa del radiador y verifique que la Tracción delantera
válvula se abra con presión de aire. De lo modelos con transmisión automática 11,6 - 15,6 A
contrario, reemplace la tapa del radiador. Modelos 4WD con transmisión manual 8,6 - 11,6 A
Si la lectura del amperímetro está fuera
Presión de apertura de la válvula: de rango, reemplace el motor del
nominal 0,75 - 1,05 bares ventilador.
mínimo permisible 0,6 bar Si la 3. Conectar el conector eléctrico del
presión de apertura de la válvula es Camry/Vista. ventilador.
menor que el mínimo, reemplace la tapa d) Compruebe que el ventilador de Prueba del motor del
del radiador. refrigeración esté girando. ventilador #2
Asegúrese de que el manómetro del De lo contrario, compruebe si el fusible,
el relé del motor principal, el relé
(Corolla, Velocista)
probador no baje demasiado rápido
cuando la presión cae por debajo de 0,6 ventilador, 1. Compruebe que al conectar
bar, esto indica que la válvula tiene fugas. ventilador de refrigeración, batería a conector
fusibles y compruebe si faltan ventilador ventilador está girando. 2.
3. Compruebe si hay fugas en el sistema de cortocircuito entre Conecte el amperímetro y la batería
refrigeración: relé del ventilador del sistema y batería de refrigerante al conector del ventilador.
a) Llene el sistema con refrigerante y deniya y el sensor - el interruptor. e) Después de asegurarse de que el ventilador
conecte el probador con una manguera Conectar el conector del sensor- gire libremente, lea la lectura del
al cuello del radiador como se muestra interruptor de temperatura del agua. amperímetro.
en la figura. Corriente nominal 5,2 - 8,2 A
Si la lectura del amperímetro está fuera Relé N92 Prueba del relé del ventilador
de rango, reemplace el motor del Compruebe el relé del ventilador. de refrigeración (Camry/
ventilador.
3. Conectar el conector eléctrico del Vista)
ventilador. 1. Desconecte el terminal negativo de la
batería.
Comprobación del motor del 2. Retire el relé del ventilador eléctrico.
ventilador n.° 1 y n.° 2 3. Verifique el relé del ventilador eléctrico. a)
(ipsum) Con un óhmetro, verifique la continuidad
entre los terminales "86" y "85", "30" y
1. Compruebe que el ventilador gira "87a".
cuando la batería está conectada al
conector del ventilador.
2. Conecte el amperímetro y la batería al
a) Usando un ohmímetro, verifique la
conector del ventilador.
resistencia entre las terminales.
Asegurarse de que el ventilador esté girandoResistencia: es
gratis, lee el amperímetro. "3" y "5" 62,5 - 90,9 ohmios
"2" y "4", 0
Corriente nominal: "1" y "2" más de 10 MΩ
ventilador eléctrico №1 b) Aplique tensión de batería a los
12,1 - 15,1 A terminales "3" y "5" y verifique la
ventilador eléctrico №2 continuidad entre los terminales "2" y
"4" y la continuidad entre los
14,4 - 18,4 A
terminales "1" y "2".
Si la lectura del amperímetro va
fuera de rango, reemplace b) Aplique tensión de batería a los
motor del ventilador. Relevo #3
terminales del relé "86" y "85".
3. Conectar el conector eléctrico Compruebe el relé del ventilador.
comer abanico. c) Verificar con un óhmetro que no haya
continuidad entre los terminales del relé
Comprobación del relé del "30" y "87a".
ventilador eléctrico del sistema de
refrigeración (Corolla, Sprinter)
Para probar el relé, desconecte el cable
del terminal negativo de la batería y
retire el relé.
Relevo No. 1 por "Nippondenso"

Compruebe el relé del ventilador.
Resistencia:
Si no se cumplen estas condiciones,
"1" y "2" 74 - 117 ohmios
reemplace el relé.
"3" y "4" 0 4. Instale el relé y conecte el cable al
"3" y "5" más de 10 MΩ terminal negativo de la batería
b) Aplique tensión a la batería. batería a los terminales "1" y "2",
y compruebe la continuidad entre los Comprobación del relé del ventilador

terminales "3" y "4" y la continuidad eléctrico del sistema de refrigeración
a) Usando un ohmímetro, verifique la entre los terminales "3" y "5".
resistencia entre las terminales. (Ipsum)
Resistencia: Relevo #4 Relevo #1 y #3
"1" y "2" 62,5 - 90,9 ohmios Compruebe el relé del ventilador. 1. Desconecte el terminal negativo de la
"3"Y "4" más de 0 batería.
b) Presentar voltaje de la batería 2. Retire el relé del ventilador eléctrico.
batería a los terminales "1" y "2" y 3. Verifique el relé del ventilador eléctrico.
verifique la continuidad entre los
terminales "3" y "5".
Relevo #1 por "Bosch" Compruebe
el relé del ventilador.

resistencia entre las terminales. a) Usando un ohmímetro, verifique la
Resistencia: resistencia entre las terminales.
"1" y "2" 74 - 117 ohmios Resistencia:
a) ohmímetro controlar resistir "3" y "4" 60 - 100 ohmios
entre pines. "3" y "5" más de 10 MΩ
b) Aplique tensión de batería a los "1" y "2" más de 10 MΩ
Resistencia: terminales "1" y "2", y verifique la b) Aplique tensión de batería a los
"85" y "86" 50 - 80 ohmios continuidad entre los terminales "3" y terminales "3" y "4", y verifique la
"87a" y "30" más de 0 "5". continuidad entre los terminales "1" y
b) Aplique tensión de batería a los 3. Después de completar el chequeo bucal "2".
terminales "85" y "86", y verifique la 4. Instale el relé y conecte el cable al terminal negativo de la CA
continuidad entre los terminales "87a" cable al terminal negativo de la batería.
y "30". batería.
Relevo #2 Sensor-interruptor según 3. Calentando gradualmente el sensor en
un baño de agua, mida la resistencia del
1. Desconecte el terminal negativo de la
batería. la temperatura me enfrio sensor con un ohmímetro.
2. Retire el relé del ventilador eléctrico. liquido de sopa Usando el gráfico, encuentre el valor de
3. Verifique el relé del ventilador eléctrico. resistencia del sensor (dependiendo de la
1. Usando un ohmímetro, verifique la temperatura) y compárelo con los
conductividad del sensor-interruptor. resultados de la medición.
Resistencia:
Corolla, velocista: Resistencia del sensor de temperatura
del refrigerante:
menos de 83°C la conductividad es en 0°C 4 - 7 kiloohmios
más de 93°C sin conductividad a 20°C . . .2 - 3 kiloohmios
Ipsum:
a 80°C 0.2-0,4 kiloohmios,
menos de 83 °С sin conductividad Si el valor de resistencia está fuera de la
más de 93 °С la conductividad es tolerancia que se muestra en el gráfico,
reemplace el sensor.

Resistencia:
"1" y "3" 62,5 - 90,9 ohmios
"2" Y "4" 0
"4" y "5" más de 10 MΩ
b) Aplique tensión de batería a los
terminales "1" y "3" y verifique la sensor de temperatura
continuidad entre los terminales "2" y
"4" y la continuidad entre los refrigerante
terminales "4" y "5". 1. Para quitar el sensor de temperatura
del refrigerante, drene el refrigerante
4. Instale el relé y conecte el líquido de espera.
cable al terminal negativo de la batería 2. Desconecte el conector y retire la batería.
sensor.
Características del sensor de
temperatura del refrigerante.
5. Vuelva a instalar el sensor.
6. Llene el refrigerante (si se quitó el
sensor de temperatura del refrigerante)
y verifique que no haya fugas.
59
Sistema de lubricación
Descripción Regulador de presión de aceite
En los motores de los modelos Caldina,(válvula de reducción)
Camry, Vista, Carina, Corona, Ipsum, High RPM Gaia, Corolla/Sprinter, Lite/Town-Ace
La cantidad de aceite suministrada por la
se utiliza un sistema de lubricación con limpieza bomba de aceite es excesiva en comparación
de aceite de flujo completo y suministro de aceite con su cantidad necesaria para lubricar los
presurizado a los motores principales pares de fricción. Regulador
partes y componentes ardientes del motor. presión de aceite (válvula reductora) El
sistema de lubricación incluye: sartén) evita el exceso de suministro de
sumidero, bomba de aceite, filtro de aceite. A bajas velocidades, la válvula
aceite y varios elementos que reguladora cierra el bypass bajo la acción
proporcionan suministro de aceite a de un resorte
varias partes móviles canal móvil. Pero a altas frecuencias gatel. Aceite del sumidero
a través de la rotación del aceite, la presión del aceite bruscamente, la entrada de la 2. Desatornille el sensor de presión de emergencia
bomba de aceite se derretirá, la fuerza presión de aceite cambie el aceite e instale en su
entra en el filtro de aceite. Parte del aceite cien manómetro.
vence la fuerza del resorte y la válvula
inmediatamente después de la bomba de aceite Nota: Utilice un adaptador si es
reguladora se abre. El exceso de aceite
se envía al enfriador de aceite. necesario.
Después de pasar por el filtro de aceite,
se devuelve al sumidero a través de la
parte del aceite se alimenta a través de válvula.
varios canales en el bloque de cilindros y a
través de los orificios al aceite principal.
Filtro de aceite
cojinetes del cigüeñal. Según el filtro de aceite: líneas de flujo completo en el
cigüeñal, aceite según el tipo con un filtro de papel reemplazable pasos a los
cojinetes de biela elemento de corte Partículas de metal (productos
eje de listón. Lubricación de paredes de desgaste), partículas de suciedad, en
cilindros y la parte inferior del fondo moviéndose en el aire, partículas de hollín
Los pistones se realizan principalmente y se pueden producir otros tipos de
contaminación por salpicaduras. Para que la lubricación caiga en el aceite en el
proceso de su pasador de pistón en el pistón th lo que resulta en un mayor desgaste
uso,
destreza de la biela y en el buje del pistón o bloqueo del motor
dedo, se proporciona un orificio especial para tubería de aceite nii (estrechamiento de los
canales). dov, impidiendo la circulación de aceite.
Parte del aceite después de pasar por el aceite
línea de aceite, le permite atrapar estas
cilindros ke se envia a la culata para su partículas cuando el aceite pasa a través
lubricacion: de ella. filtro de boca
• el engranaje conducido está distribuido en el lado exterior del eje del motor de la
válvula de admisión; la, que permite relativamente
• Reemplazar el elemento filtrante en los cuellos de distribución. ejes;
Se instala una válvula de derivación
• levas; delante del elemento del filtro, que
• los taqués y las varillas de las válvulas se abren cuando se aumenta la presión
válvulas; leniya antes de que surja el filtro
• distribución del engranaje impulsor en caso de obstrucción del filtro
el eje del cuerpo de las válvulas de escape; elemento con contaminantes. Después Estima Emina/Lucida.
de realizar sus funciones, la válvula de derivación se abre cuando
el aceite bajo la acción de la gravedad cuando la fuerza de la presión del aceite
(gravedad) regresa al sumidero. Para excede la fuerza del resorte de la válvula. En
controlar el nivel de aceite en el cárter, se este caso, el aceite pasa a través del canal
instala una varilla medidora en un lado de derivación, sin pasar por el filtro de
de la carcasa de la bomba de aceite. aceite, y se dirige directamente a la línea
principal de aceite del motor.
Bomba de aceite Examen

La bomba de aceite toma aceite del
sumidero del motor a través de la presión del aceite
entrada de aceite y lo entrega bajo 1.(Estima Emina/Lucida)Quitar porprotector
presión a varias unidades de fricción. del motor desenroscando los tornillos de
Frente a la entrada de la bomba de aceite fijación. ipsum.
se encuentra una entrada de aceite con
un filtro. La bomba de aceite en sí es una 3. Caliente el motor a la temperatura
bomba trocoide. En su interior se normal de funcionamiento.
encuentran los rotores macho y hembra 4. Verifique que la presión de aceite de
con engranajes internos, que giran en el ralentí sea:
mismo sentido. Dado que los ejes de los A velocidad mínima
rotores macho y hembra están Noabajo0,3 bares
desplazados entre sí, el espacio entre A 4500rpm 2,5 - 6,0 bares
ambos rotores cambia a medida que 5. Retire el manómetro e instale
giran. La bomba aspira aceite cuando el sensor de presión de aceite de emergencia,
espacio entre los rotores se expande y se después de aplicar sellador a 6. Arranque
bombea cuando el espacio entre los 2-3 vueltas.
rotores se estrecha. el motor y verifique que
sin fugas de aceite.
7. Verifique el nivel de aceite.
60 Sistema de lubricación
Bomba de aceite
Extracción de la bomba de aceite
(Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Ipsum)
1. Drene el aceite del motor.
2. Retire la correa de distribución.
(Consulte la sección "Correa de
distribución", "Extracción de la correa de
distribución"). Nota : solo si es
necesario, retire las poleas del árbol de
levas, los rodillos tensores.
3. Retire la rueda dentada de la bomba

de aceite y el cigüeñal.
4. Retire la varilla medidora y la guía.
5. Retire el cárter de aceite, la entrada de

aceite, el amortiguador de aceite y la junta
(consulte la sección "Bloque de cilindros"). 6.
Retire la bomba de aceite desatornillando los
pernos.
Desmontaje de la bomba de aceite

1. Retire la válvula reductora de presión
quitando el anillo de retención, el asiento
del resorte y el resorte.
Desmontaje e instalación de la bomba de aceite (Corolla, Sprinter, Ipsum). Nota : el

desmontaje e instalación de la bomba de aceite para IPSUM se realiza de manera
similar, teniendo en cuenta las diferencias estructurales entre la carcasa protectora
izquierda (5) y el soporte de refuerzo (6).
1 - soporte de ajuste del generador, 2 - junta, 3 - bomba de aceite, 4 - varilla de
nivel de aceite, 5 - cubierta protectora izquierda, 6 - soporte del servomotor
(modelos con transmisión automática), 7 - cárter de aceite, 8 - separador de
aceite, 9 - aceite receptor, 10 - polea dentada del cigüeñal, 11 - sello de aceite
del cigüeñal.
2. Quite los rotores macho y hembra
aflojando los tornillos y quitando la tapa 2. Con una galga de espesores, mida el 4. Con un indicador de carátula, mida el
de la carcasa y la junta. espacio entre el rotor impulsado y el saliente del rotor por encima de la
carcasa de la bomba. superficie de contacto.
Juego nominal 0,10-0,17 mm actuación 7,00 - 7,06 mm
Máximo permitido .... 0,20 mmSi el valor de alguno de los huecos
mayor que el valor máximo
cambiar ambos rotores. Reemplace toda
la bomba si es necesario.
Sustitución del sello de aceite del
cigüeñal delantero
Para reemplazar el sello de aceite delantero, consulte
la sección "Procedimientos generales de reparación"
de la sección "Bloque de cilindros".
Conjunto de bomba de aceite

1. Instale la válvula reductora de presión en
orden inverso al desmontaje.
Instalación de bomba de aceite
3. Con una galga de espesores, mida la (Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Ipsum)
Desmontaje y montaje de la bomba de
holgura radial entre las orejetas macho y
aceite (Camry/Vista). 1 - sello de aceite hembra del rotor. 1. Instale los rotores macho y hembra.
del cigüeñal delantero, 2 - polea de la
bomba de aceite, 3 - sello de aceite Nominal 0,050 - 0,15 mm a) Coloque los rotores macho y hembra
th bomba, 4 - rotor principal,Máximo permitido 5 - rotor accionado, 0,20 mm con las marcas hacia la tapa de la carcasa
6 - carcasa de la bomba de aceite, 7 - válvula reductora de presión, 8 como se muestra en la figura.
- resorte, 9 - junta, 10 - tapón.
Comprobación de la bomba de aceite

1. Revise la válvula reductora de presión.
Después de lubricar la superficie de la
válvula con aceite de motor nuevo,
instálela en el orificio de montaje y
asegúrese de que la válvula caiga por su
propio peso.
Si no es así, reemplace la válvula o toda la
bomba de aceite. 5 b) Instale la junta.
Sistema de lubricación 61
c) Aplique grasa al bloque de cilindros enfriador de aceite
y a la bomba de aceite como se
muestra en la ilustración para evitar la Extracción del enfriador de aceite
excoriación durante (Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Ipsum)
Arranque del motor después de la instalación 1. Drene el refrigerante. bomba
de aceite. 2. Retire la varilla medidora.
3. Desenrosque el filtro de aceite.
4. Retire el enfriador de aceite.
(a) Desconecte las dos mangueras de
derivación de refrigerante del
enfriador de aceite.
3. Retire la cubierta protectora derecha
desatornillando los tornillos de fijación.
d) Coloque una junta nueva en la

bomba de aceite. c) Afloje la tuerca y retire el enfriador
e) Aplique sellador a la bomba de de aceite.
aceite como se muestra. El espesor de 4. Afloje las abrazaderas de las mangueras de
sellador recomendado es de 2 - 3 mm. derivación del sistema de enfriamiento y
desconecte las mangueras.
Nota : Después de aplicar el sellador,
las piezas de contacto deben
ensamblarse dentro del tiempo
especificado en las instrucciones de
uso del sellador. De lo contrario, se
debe quitar el material y volver a
aplicar el sellador.
d) Retire la junta tórica y la junta del
enfriador de aceite.
5. Desenrosque la válvula de
retención. (Estima Emina/Lucida)
1. Drene el refrigerante. 5. Desenrosque el filtro de aceite.
2. Retire la protección del motor desatornillando 6. Retire el enfriador de aceite.
los pernos de montaje. a) Afloje la tuerca del enfriador de aceite.
(e) Instale la bomba de aceite y apriete

los pernos de montaje como se

2. Instale el cárter de aceite, el recogedor
de aceite, el separador de aceite y la junta.
3. Instale la rueda dentada de la bomba

de aceite.
4. Instale la varilla medidora y la guía.
5. Instale la correa de distribución. (Consulte

la sección "Correa de distribución", la
subsección "Instalación de la correa de
distribución").
6. Llene el motor con aceite.
7. Arranque el motor y compruebe si Desmontaje e instalación del enfriador de aceite. 1 - filtro de aceite, 2 -
hay fugas de aceite. enfriador de aceite, 3 - junta y junta tórica, 4 - válvula de retención, 5 -
8.. Revisar el nivel de aceite. mangueras de derivación de refrigerante.
b) Retire el enfriador de aceiteAutomático encontró un mal funcionamiento en el

mampostería y junta tórica. sistema de lubricación.
7. Desenrosque la válvula de retención. sistema de regulación
Comprobación del enfriador de aceite
nivel de aceite
1. Verifique la válvula de retención. En(Estima Emina/Lucida)
presione el pistón de la válvula de retención Descripción
con una varilla de madera y verifique si está La unidad de control electrónico contiene
aplastado. Si está arrugado, reemplace la un sistema de autodiagnóstico integrado,
válvula. que supervisa continuamente el estado del
motor en función de las señales de los
sensores. En caso de mal funcionamiento
en el sistema de lubricación, el indicador
"NIVEL DE ACEITE" se enciende y parpadea
en el panel de instrumentos.
Mediante el análisis de diferentes señales
como se muestra en la siguiente tabla Conclusión
2. Revise el enfriador de aceite frontal, la caja de control electrónico códigos de diagnóstico
daño y contaminación. Si no determina el elemento defectuoso por Para mostrar códigos de diagnóstico, luego reemplace el
enfriador de aceite con parámetros de salida, arréglelo, realice las siguientes operaciones:
ditel baño con sensores o actuadores 1. Gire la llave de contacto a la posición
apropiados. El ECM almacena los códigos "ON".
Instalación del enfriador de aceite de falla en su memoria hasta que el 2. Mediante un puente, conecte las
sistema de diagnóstico se borre al conclusiones "TE1" y "E1" de un enchufe de
(Todos los motores) desconectar el fusible "EFI" con el diagnóstico.
1. Instale el enfriador de aceite. (a) Limpie encendido apagado.
las superficies de contacto del enfriador Nota: El enchufe de diagnóstico está
de aceite y el bloque de cilindros. ubicado debajo del asiento delantero
izquierdo.
El indicador "NIVEL DE ACEITE" en el panel de
instrumentos informa al conductor que se ha
detectado un mal funcionamiento. El indicador
se apaga automáticamente después de que se
haya eliminado la falla.
Indicador "NIVEL DE ACEITE"

1. El indicador "NIVEL DE ACEITE" se
enciende cuando se enciende el encendido
(posición "ON") y el motor no está
funcionando. 2. Al arrancar el motor, el "OIL
NIVEL" debe apagarse.
b) Instale una válvula de retención. Encendido Si el indicador permanece encendido,
ponga aceite de motor en las roscas y esto significa que el sistema de diagnóstico está debajo de la
cabeza de la válvula de retención.
c) Instale la arandela y apriete la
válvula de retención. .
d) Instale una junta tórica y una junta
nuevas en el enfriador de aceite.
c) Apriete la tuerca del enfriador de aceite.

d) Conecte las dos mangueras de
derivación de refrigerante al enfriador
de aceite.
2. Instale el filtro de aceite. (Consulte
Cambio del filtro de aceite en la sección
Procedimientos generales de inspección
y ajuste)
3. Rellene refrigerante.
4.(Estima Emina/Lucida)Instalar cubierta
protectora derecha y apriete los pernos
de montaje.
5.(Estima Emina/Lucida)Instalar
protección del motor y apriete los pernos Ubicación de elementos del sistema de control de nivel de aceite (Estima
de montaje. Emina/Lucida). 1 - relé del sistema de control del nivel de aceite, 2 - fusible
6. Arranque el motor y compruebe si hay "EFI" (15A), 3 - unidad electrónica del sistema de reducción de toxicidad, 4 -
fugas. sensor de temperatura del refrigerante, 5 - sensor de nivel de aceite, 6 - motor
7. Revise el nivel de aceite del motor. eléctrico.
Sistema de lubricación 63
Códigos de diagnóstico de problemas de lubricación
Código Señal Posible Razón posible
Funcionamiento defectuoso mal funcionamiento
- operación normal Aparece cuando no hay otros códigos -
2 Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del - Circuito del sensor de nivel de aceite
sensor de posición intermedia de flotación - Sensor de nivel de aceite
Sensor de nivel de aceite durante 0,5 segundos - Unidad de control electrónico
(posición media En 5 segundos hay una señal del sensor
flotador del sensor) de la posición media y superior del
flotador
Dentro de los 500 km de carrera no hay
señal del sensor de la posición media y
superior del flotador
3 Ruptura o cortocircuito en una cadena del - Circuito de nivel de aceite
captador de la posición superior de un flotador - Sensor de nivel de aceite
Sensor de nivel de aceite durante 0,5 segundos - Unidad de control electrónico
(posición superior En 5 segundos hay una señal del sensor
flotador del sensor) de la posición media y superior del
flotador
Dentro de los 500 km de carrera no hay
señal del sensor de la posición media y
superior del flotador
4 1. Relé en posición "OFF" - Circuito del sistema de accionamiento del motor eléctrico
2. El voltaje en el terminal "OMT" del motor - Motor eléctrico, relé
eléctrico es superior a 9 V - Unidad de control electrónico
Relé del sistema 3. Dentro de 0,5 segundos
regulación 1. Relé en posición "ON"
nivel de aceite 2. El voltaje en el terminal "OMT" del motor
eléctrico es inferior a 3 V
3. Dentro de 0,5 segundos
5 1. Llave de encendido en la posición "ON", - Circuito del sistema de accionamiento del motor eléctrico
Sensor de nivel de aceite flotador del sensor en la posición hacia - Motor eléctrico, relé
arriba - Sensor de nivel de aceite
2. Kilometraje de más de 20 km, velocidad de - Unidad de control electrónico
rotación de más de 1000 rpm, flotador del
sensor en la posición superior
3. Dentro de los 30 segundos
6 Señal del sensor de temperatura Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del - Circuito sensor
recorridos refrescantes sensor durante más de 0,5 segundos - Motor eléctrico, relé
fluidos [THW, E2] - Sensor de nivel de aceite
- Unidad de control electrónico
Tensión en los terminales de la centralita electrónica
Elemento conclusiones Condiciones Voltaje, V
Indicador bajo MO <-> E1 Motor parado, llave de encendido en posición "ON" 0-3
nivel de aceite
"NIVEL DE ACEITE" De marcha en vacío 9 - 14
Sensor bajo OL1 <-> E1 El nivel de aceite en el cárter de aceite está 20 mm por encima de la marca "F" menos que 1
nivel de aceite
El nivel de aceite en el cárter de aceite está por debajo de la marca "F" 2-3
OL2 <-> E1 El nivel de aceite en el cárter de aceite está por debajo de la marca "L" menos que 1
El nivel de aceite en el cárter de aceite está por encima de la marca "F" 2-3
motor eléctrico OMT <-> E1 Llave de encendido en la posición "ON", las conclusiones del conector de 9-14
sistemas de control diagnóstico "TE1" y "E1" se cierran durante 1 segundo
nivel de aceite Motor eléctrico del sistema de control de aceite automático 0-3
Relé del sistema de control RMO+<-> Llave de encendido en la posición "ON", las conclusiones del conector de 7.5-14
comprobación del nivel de aceite
OMR- diagnóstico "TE1" y "E1" se cierran durante 1 segundo
Llave de encendido en posición "ON" después de 8 minutos 0-3
sensor de temperatura THW <-> E1 Temperatura del refrigerante 60 - 120°C 0.2-1.0
refrigerante
3. Lea el código de diagnóstico por el número de b) Indicación de códigos de avería. Si
parpadeos del indicador "NIVEL DE ACEITE". hay una falla, la luz indicadora
a) Funcionamiento normal del sistema parpadea cada 0,5 segundos. El
(sin averías). número de destellos del indicador
La lámpara de control parpadea una vez corresponde al número del código de
cada 4,5 segundos. diagnóstico. Si hay dos o más códigos
de falla, se establece un intervalo de
2,5 segundos entre ellos al emitir.
Nota : En el caso de múltiples códigos Después de que se muestran todos los

de falla, la pantalla comienza desde un códigos, hay una pausa de 4,5 segundos y
número más bajo y continúa hacia luego todos se repiten hasta que se cierran
arriba. las conclusiones "TE1" y "E1" del conector de
diagnóstico.
4. Después de leer los códigos de diagnóstico, Al medir la resistencia:

retire el puente de los terminales "TE1" y "E1" - No tocar los terminales de la
del conector de diagnóstico. centralita electrónica y realizar todas
las medidas con el conector de
borrando diagnosis de la centralita electrónica
códigos de diagnóstico desconectado.
1. Después de la reparación de un elemento - Introducir las sondas del óhmetro en el
defectuoso (conjunto), el código de diagnóstico que conector por el lado del mazo de cables.
permanece en la memoria de la unidad electrónica
el panel de control debe ser borradoComprobación de los elementos
quitando el fusible "EFI" (15 A) durante 30 sistemas automáticos de
segundos o más, dependiendo de la control de nivel de aceite
temperatura ambiente (a menor 1. Compruebe el relé de nivel de aceite
temperatura, mayor tiempo de apagado) automático.
con el encendido cortado. 3. Verifique el sensor de nivel de aceite
del motor.
Nota : Primero pruebe en las posiciones
- También se puede borrar el código superior, inferior y media del flotador del
desconectando el cable del terminal sensor como se muestra en las
negativo de la batería. Sin embargo, imágenes.
en este caso, otros sistemas con Flotar en la posición superior
memoria (radio, reloj, etc.) también a) Compruebe que la resistencia entre
restablecerán sus valores. los terminales "1" y "2" sea de 4,3 - 5,9
kΩ.
- Si el código de diagnóstico no se b) Compruebe la continuidad entre los
borra, se almacenará en la memoria terminales "2" y "3".
de la unidad de control electrónico y
aparecerá junto con un nuevo código a) Compruebe la resistencia entre los
en caso de un nuevo mal terminales "1" y "2", "3" y "5".
funcionamiento. Calificado
- Si es necesario quitar la batería, resistencia
primero se deben leer los códigos de "1" y "2" 50 - 90 ohmios
falla. "3" y "5" : infinidad
b) Aplique tensión de batería a los
b) Después de borrar los códigos, terminales "1" y "2". Verificar que haya
realice una prueba en carretera y continuidad entre los terminales "3" y
verifique que el indicador "NIVEL DE "5".
ACEITE" muestre el código de Si las pruebas realizadas no cumplen
"funcionamiento normal". las condiciones especificadas, sustituir
Si el mismo código de diagnóstico el relé. Flotador en posición baja
se emitirá de nuevo, significa 2. Compruebe el sistema del motor que se ha a) Verificar que haya continuidad entre
realizado el trabajo de reparación Control de nivel de aceite. los terminales "1" y "2".
no insatisfactorio. a) Con un ohmímetro, mida la b) Compruebe que la resistencia entre
resistencia entre los cables del motor. los terminales "2" y "3" sea de 4,3 - 5,9
Códigos
kOhm.
sistemas de diagnóstico Máximo
1. A la memoria de la unidad electrónicaresistencia Se 100 ohmios
ingresan cuatro códigos de mal funcionamiento Si la resistencia
del sistema es mayor que el
de lubricación. Los datos del código de falla semáximo,
presentan reemplace
en el motor eléctrico.
la tabla.
2. Si aparecen simultáneamente
dos o más códigos, el código con el
número más bajo se muestra primero.
3. Todos los códigos de falla fijos se
almacenan en la memoria de la unidad
de control electrónico hasta que se
borran.
4. Después de eliminar el mal funcionamiento,
el indicador "NIVEL DE ACEITE" debe apagarse, Flotador en posición media
pero los códigos de mal funcionamiento se En la posición intermedia, la resistencia
almacenan en la memoria de la unidad de entre los pines "1" y "2" y entre los
control electrónico. pines "2" y "3" debe ser de 4,3 - 5,9
kOhm.
Procedimiento de verificación
sistemas automáticos de
control de nivel de aceite b) Con la batería desconectada,
Atención : controlar que no haya fugas de aceite
- Realizar todas las medidas de por el tubo.
tensión con los conectores c) Aplique tensión de batería a los
conectados. terminales del motor y compruebe que
- El voltaje de la batería debe ser de sale aceite por el tubo.
al menos 11 V con el contacto puesto.
De lo contrario, reemplace el motor
1. Usando un voltímetro con una gran eléctrico.
resistencia propia (no menos de 10 d) Cree un vacío de 150 mm Hg. Arte.,
kOhm/V), mida el voltaje en las aplicado al tubo "B". Si los resultados de la prueba no coinciden con el motor,
terminales de la unidad de control como se muestra en la figura, y fuera de especificación, reemplace el
electrónico indicada en la tabla. comprobar que no disminuye. sensor.
sesenta y cinco
Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE)

Descripción 6. Antes de instalar el turbocargador, 2. Verificar el estado de los sistemas y la
enjuague la tubería de suministro de aceite. ausencia de:
Para forzar al motor a aumentar la
7. Antes de la instalación, limpie las superficies - deformaciones de piezas;
cantidad de aire que ingresa al motor, y
de contacto del turbocompresor y - objetos extraños en los canales;
luego
Efectivamente, y combustible, aplique los tubos de aceite. o - grietas.
algún otro tipo de impulso. en motores 3. Verifique la presión de sobrealimentación.
ZS-T, ZS-TE, se instala un a) Caliente el motor.
turbocompresor, que utiliza la energía de b) Instale un manómetro en el espacio
los gases de escape para forzar el aire de la manguera conectada al colector
hacia los cilindros. de admisión.
Funcionamiento del turbocompresor: Los
gases de escape, que todavía están a una
temperatura bastante alta, se alimentan a la
rueda de la turbina, lo que hace que la rueda
gire. A medida que la turbina gira, los gases se
expanden y transfieren
exceso de potencia en el eje de la unidad 8. Al reemplazar los sujetadores, la
instalabilidad gastada en compresión de aire es solo productos originales.
en el compresor ubicado en 9. Después de instalar el compresor detrás de un eje
común con una turbina. frecuencia real vierta 20 cm de aceite de motor en la
3
La velocidad del eje del turbocompresor carcasa del cojinete, gire el eje del
cambia en el rango de 20.000 a 115.000 compresor con la mano.
rpm, lo que va acompañado de un
"silbido" característico de la turbina. Camry/Vista.
Válvula de derivación de gas más allá de
la turbina. Si la presión del aire
suministrado por el compresor excede la
permitida (según la confiabilidad del
motor), los gases de escape se desvían
de la turbina mediante una válvula
especial con accionamiento autónomo.
La transmisión es un diafragma
impulsado por la presión del aire de
carga. De esta manera, se lleva a cabo un
control de retroalimentación de la
presión de sobrealimentación.
Advertencias 10. Después de reposicionar el

1. No apague el motor inmediatamente compresor, gire el motor con el motor de
arranque durante 20 - 30 segundos (sin Estima Emina/Lucida.
después de completar un viaje. Deje el
motor en ralentí durante 20 a 120 arrancar el motor) para llenar el sistema
segundos para enfriar la turbina. Esto de lubricación o arranque el motor al
extenderá significativamente el tiempo ralentí durante al menos un minuto.
funcionamiento del turbocompresor. (Según 11. No permita que el motor pueda
instalar un temporizador de turbo). con el filtro de aire quitado. De lo
2. Evite el funcionamiento prolongado contrario, la rueda del compresor fallará
del motor a altas velocidades y muy rápidamente.
aceleraciones repentinas cuando el
motor está frío.
3. Si el turbocompresor falla
prematuramente, verifique:
- Nivel y calidad del aceite del motor.
ipsum.
- Condiciones de funcionamiento del turbocompresor.
- Tuberías de suministro de aceite al
turbocompresor.
4: Tenga cuidado al quitar e instalar el
turbocompresor. No transporte la unidad
por la varilla del actuador de la válvula de
derivación.
turbocompresor
Controles de vehículos
1. Verifique el sistema de admisión y
escape. Lite/Town - As.
a) Compruebe si hay fugas y c) Desembragar y pisar con fuerza el
obstrucciones entre el filtro de aire y el pedal del acelerador.
conducto de aire, y entre el conducto En vehículos con transmisión automática,
de aire y la culata. Reemplace los coloque el selector en la posición "L".
5. Después de desmontar el elementos defectuosos si es necesario. Mida la presión de sobrealimentación a
turbocompresor, cierre los tubos de Elimine cualquier fuga en las la velocidad especificada del motor.
admisión y escape y los orificios de aceite conexiones.
con tapones de plástico.
66 Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE)
Régimen del motor para comprobar la Presión, kg/cm
2 Indicador de operación Indicador de exceso
presión de sobrealimentación: turbocompresor Impulso de presión
Estima Emina/Lucida 0 - 0,13 no se quema no se quema
camry/vista, 2400 rpm 0,16 - 0,96 iluminado no se quema
ipsum, más de 0,98 no se quema iluminado
Lite/Town-ace 4900 - 5000 rpm
Desmontaje e instalación 8. Vuelvan dos bulones y quiten el brazo
Impulso de presión:
turbocompresor del turbocompresor. Retire el tubo de
Camry/Vista 0,53 - 0,67 bares salida quitando los cuatro pernos.
Estima Emina/Lucida ...0,63 - 0,77 bar (Camry/Vista)
Lite/Town - Ase 0,41 - 0,54 baresNota : instalación turbocom
Si la presión es inferior a la reglamentariael presor se produce en sucesión
roved - comprobar si hay fugasreciprocidad de retiro. Mes ness de los sistemas
de admisión y escape. Si los sistemas son Losnormales,
pares de reemplace eltuercas
apriete de las turbocompresor.
y tornillos
se muestran en la figura "Extracción e
instalación del turbocompresor". Utilice juntas
Si la presión es mayor que la regulación nuevas al instalar.
roto - comprobar el estado 1. Drene el refrigerante de la manguera de vacío del
actuador de la válvula del motor.
derivación. Si la manguera está bien - 2. Desconecte el arnés de cableado.
reemplace el turbocompresor. 3. Desconecte los tubos de vacío.
4. Verifique la rotación de las ruedas.com 4. Desconecte el tubo de aire. presor
5. Retire los escudos térmicos.
(Estima Emina/Lucida, Ipsum) Pro6. Retire el soporte del turbocompresor 9. Retire los dos pernos y desconecte verificación del
funcionamiento del sistema de turboalimentación
camilla desenroscando los tres tornillos. tubería de drenaje de aceite.
indicadores de soplado y funcionamiento
7. Vuelvan tres bulones y quiten el tubo
1. Gire la llave de contacto a la posición
de recibo.
"ON". El indicador de funcionamiento del
turbocompresor y el indicador de
sobrealimentación deben encenderse en
el grupo de instrumentos. Al arrancar el
motor, los indicadores deben apagarse.
Indicador
Indicador
trabajar" excesivo
presión
2. Conecte un manómetro al sensor de

presión absoluta.
3. Comprobar que cuando el motor está

en ralentí, a medida que aumenta la
velocidad, aumenta la presión y los
indicadores funcionan como se indica en
la tabla.
Nota: (Lite/Town-Ace): Cuando la presión
supera los 194 kPa durante más de 2 segundos,
el indicador de la bujía incandescente parpadea
Desmontaje e instalación de un turbocompresor (Camry/Vista). 1 - lado de

salida (turbina), 2 - soporte del turbocompresor, 3 - escudo térmico No. 2, 4 -
escudo térmico No. 1, 5-, 8 - conjunto del turbocompresor, 6-, 13-, 15-, 16-, 17 -
junta, 7 - tubos de suministro de refrigerante, 9 - tapa del filtro de aire con
resonador, 10 - manguera de aire No. 1, 11 - mangueras de suministro de
refrigerante, 12 - tubos de vacío, 14 - tubo de escape.
Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE) 67
10. Desconecte las mangueras de
suministro de refrigerante y la manguera
de aire #1.
11. Vuelvan cuatro tuercas, quiten el

turbocompresor en la recogida y el tendido.
12. Vuelvan dos tuercas, desconecten los
tubos de la presentación del líquido que
enfría y quiten el tendido.
(Estita Emina/Lucida)
2. Retire el asiento delantero derecho. a)

el asiento.
b) Desconectar el conector del sistema
de aviso de cinturones de seguridad.
Desmontaje e instalación de un turbocompresor (Estima Emina/Lucida). 1 - moldura

del umbral de la puerta delantera derecha, 2 - moldura decorativa, 3 - asiento
delantero derecho, 4 - asiento delantero izquierdo, 5 - piso (aislamiento acústico), 6 -
manija de la palanca de cambios de transmisión manual, 7 - moldura del orificio para
el engranaje palanca , 8 - cubierta, 9 - conjunto de la palanca de cambios, 10 -
c) Quitar los embellecedores de los tornillos cubierta del compartimiento del motor izquierdo, 11 - anclaje del cinturón de
de fijación del asiento, desenroscar los seguridad delantero izquierdo, 12 - moldura del umbral de la puerta delantera
tornillos y sacar el asiento. izquierda, 13 - soporte del asiento delantero izquierdo, 14 - cubierta delantera del
3. Retire el asiento delantero izquierdo compartimiento del motor , 15 - cubierta derecha del compartimiento del motor, 16 -
Eliminar adornos decorativos moldura inferior de la consola central, 17 - enchufe, 18 - plataforma
fijación del asiento, desenroscarpara descansar las piernas del conductor,19 - palanca de llenado, 20 - soporte
pernos y retire el asiento. 4. asiento delantero derecho.
Quitar el suelo revestimiento
6. Quiten el soporte del sentar delantero
(aislamiento de ruido).
derecho. izquierdo.
5. Retire la palanca de apertura de la compuerta
boca de llenado desenroscando las tuercas Desenrosque los dos tornillos, desconecte a) Desconectar el conector de la
conector (modelos con amplificador
centralita electrónica.
montajes b) Retire los dos pernos y el tornillo del
estéreo) y retire el soporte del asiento conector de diagnóstico y retire el
delantero derecho. soporte del asiento delantero izquierdo.
8. Retire el anclaje del cinturón de
9.(Modelos con transmisión manual)

Retire la moldura del orificio de la palanca
de cambios.
transmisión manual.
b) Retire la cubierta de la moldura
inferior.

retírelo.
conductor.
Desmontaje e instalación de un turbocompresor (Estima Emina/Lucida). 1 - tubo

de entrada, 2 - junta, 3 - tubo de suministro de refrigerante N° 2, 4 - manguera
de suministro de refrigerante N° 1, 5 - tubo de suministro de refrigerante N° 1, 6
- soporte del turbocompresor, 7 - lado de salida del turbocompresor, 8 - tubo de
bajada , 9 - soporte del tubo de bajada, 10 - tubo de la válvula EGR #2, 11 -
manguera de vacío, 12 - válvula EGR, 13 - junta del colector de escape, 14 - tubo
de la válvula EGR #1, 15 - turbocompresor, 16 - soporte No. 3 para tapas
protectoras de fijación, 17 - tapa protectora trasera izquierda (modelos con
transmisión automática), 18 - tapa protectora trasera derecha, 19 - tapa
protectora n° 2 (Modelos con transmisión automática), 20 - tapa protectora
derecha, 21 - pantalla térmica del colector de escape , 22 - colector de escape,
12(Modelos Con refrigerador)De filtro de aceite,25 - manguera de drenaje de aceite, 26 - manguera de aire. tapas
conectar de sujeción
tapas del frigorífico, desenroscar 14.(Modelos con transmisión manual)Retire los tres tornillos de la 16. Quite el mazo de cables del motor. (a)
palanca y retire la cubierta del enfriador. conjunto de la palanca de cambios desatornillando Afloje los protectores del mazo de
dilnik. los pernos. cables y retírelos.
b) Afloje los dos tornillos que sujetan la
protección del mazo de cables como se
13. Retire la tapa del compartimento del

motor derecho. 15. Retire el tapete delantero.
17. Retire la cubierta delantera del 23. Retire la protección del motor 27. Retire la válvula de recirculación de gases
compartimiento del motor. derecho y la protección trasera, de escape y el tubo No. 1.
a) Soltar las abrazaderas traseras derechas desenroscando los tornillos de fijación. su a) Desconecte la manguera de vacío de la
parte de la cubierta frontal del motor válvula.
compartimento para las piernas b) Desatornillar las dos tuercas que
b) Retire los seis/nueve pernos (modelos sujetan el tubo n° 1 del lateral del colector
manuales/automáticos) y retire la cubierta de escape.
delantera del compartimiento del motor.
24(Modelos con transmisión automática)Retire la

carcasa protectora trasera izquierda desatornillando
18. Retire el tubo de entrada. a) Afloje las c) Afloje las tuercas de unión del tubo
abrazaderas y desconecte la manguera #1 y el tubo #2.
del colector de admisión. d) Desenrosque los tres tornillos y
b) Afloje los tornillos y retire el tubo de retire la válvula EGR, la junta y el tubo
admisión. N° 1.
28. Desconecte la manguera No. 2 del tubo de
refrigerante aflojando la abrazadera.
25. Retire el soporte No. 3 para sujetar las
cubiertas protectoras desatornillando dos pernos.
19. Afloje la abrazadera y retire la

manguera de aire del turbocompresor.
29. Desconecte la manguera No. 1 del
tubo de refrigerante aflojando la
abrazadera. 30. Retire la manguera de
salida del filtro de aceite.
26. Quiten el tubo de recepción.
a) Afloje los pernos de la abrazadera del
tubo. b) Desenrosque los dos tornillos,
mueva la abrazadera y retire el soporte del
tubo de escape.

21. Drene el aceite del motor.
22. Retire la carcasa protectora N° 2 del motor
desenroscando los tornillos, como se muestra en
la figura.
31. Quite la manguera No. 2 del tubo de

agua de aceite.
32. Retire el tubo y la manguera de drenaje de
aceite.
(a) Afloje la abrazadera y retire la
c) Con una llave de tubo de 14 mm, manguera del lado del cárter de aceite.
desenroscar las tres tuercas que b) Desenrosque las dos tuercas, retire el tubo y
sujetan la bajante al tubo de salida del la manguera de drenaje de aceite y la junta.
turbocompresor. Nota : Tenga cuidado de que no entre
suciedad en el tubo y la manguera de
aceite.
d) Retire la junta.
33. Retire el puntal del turbocompresor.
a) Retire el perno que sujeta el tubo de
suministro de refrigerante No. 2 del
puntal del turbocompresor y los dos
pernos de montaje del puntal.
b) Afloje los pernos de montaje del bastidor.
34. Retire los tres pernos y retire el

escudo térmico del múltiple de escape.
35. Vuelvan los bulones y las tuercas, quiten

el colector final en la recogida con el
turbocompresor.
Desmontaje e instalación de un turbocompresor (Lite/Town - Ace). 1 - filtro de

aire y conjunto de entrada, 2 - junta, 3 - protección térmica del colector de
escape, 4 - protección térmica del turbocompresor, 5 - turbocompresor, 6 -
soporte, 7 - tubo de drenaje de aceite, 8 - manguera de aire, 9 - generador, 10 -
soporte del generador, 11 - correa de transmisión del generador, 12 - tubo de
escape, 13 - resorte, 14 - tubo de suministro de aceite, 15 - tubo de salida
(turbocompresor), 16 - suministro de refrigerante del tubo No. 1.
37. Quite las cuatro tuercas, quite 38. Quite las dos tuercas, quite el tubo de salida
del turbocargador No. 2 tubo de suministro de refrigerante
fluidos y junta.
36. Vuelvan cuatro tuercas, desconecten y un tendido.
Enrosque el turbocompresor del colector
de escape y retire la junta.
39. Vuelvan dos tuercas, quiten el tubo
№1 la presentación del líquido que enfría
y el tendido.
(Ipsum, Lite/Ciudad - Ase)

Consulte los planos de montaje para
desmontar e instalar el turbocompresor.
Comprobación del turbocompresor

1. Verifique la rotación de las ruedas.
Asegúrese de que las ruedas giren
suavemente. Si las ruedas no giran o
giran con resistencia, reemplace el
turbocompresor.
2. Revise el juego longitudinal del eje del
compresor.
Instale el indicador de carátula en el lado
del compresor, moviendo la rueda de la
turbina con la mano, mida el juego axial.
juego axial no más de 0,11 mm
Si el juego axial está fuera de tolerancia,
reemplace el turbocargador.
Desmontaje e instalación de un turbocompresor (Ipsum). 1 - turbocompresor, 2 -

junta, 3 - colector de protección térmica n° 1, 4 - turbocompresor, 5 - colector de
protección térmica n° 2, 6 - tubería de suministro de refrigerante n° 1, 7 -
conjunto de filtro de aire y tubería de entrada, 8 - tubo de entrada (turbinas), 9 -
manguera de refrigerante No. 1, 10 - manguera de refrigerante No. 2, 11 - tubo
de aceite, 12 - resorte, 13 - tubo de escape, 14 - tubo de salida (turbinas), 15 -
colector de soporte.
3. Compruebe el juego radial del eje del
compresor.
a) A través del orificio de drenaje de 4. Compruebe el funcionamiento del Comprobación del actuador
aceite del turbocompresor, instale un accionamiento del actuador.
indicador en el eje del compresor. a) Inspeccione el actuador
hanism y asegúrese de que no hay 1. Si es necesario, retire el
b) Mientras mueve el eje en dirección mecanismo de enhebrado.
radial, mida el juego radial. daños externos.
b) Desconecte la manguera del diafragma del a) Desconecte la manguera de aire.
actuador. b) Desatornille los dos tornillos que
c) Aplique una presión de 0,75 a 0,90 sujetan el actuador a la carcasa del
bar por encima del diafragma: el turbocompresor.
vástago del actuador debe moverse y
la válvula debe abrirse.
Advertencia : no presurizar nunca la
membrana a más de 1,4 bar.
Radial
brecha no más de 0,16 mm
Si el juego radial está fuera de tolerancia, c) Retire el anillo de retención
reemplace el turbocargador. vástago a la válvula y retire el
actuador.
2. Ajuste la carrera de la varilla del b) Basándose en el valor de carrera c) Si es necesario, instale arandelas y
actuador. medido, seleccione el grosor de tornillos nuevos, aplique una presión
Nota : el ajuste se realiza en el arandela requerido de la tabla a de 1,09 bar.
actuador instalado. continuación. Esfuerzo de torsión 19 N·m
ataque, Recomendado
a) Instale un indicador de cuadrante y milímetro espesor de la arandela, mm
aplique 0,88 - 0,90 bar (para los 1,20 - 1,70 -
modelos: Camry SV40, Ipsum, Estima
1.71 - 2.20 0.5
Emina/Lucida) o 0,76 bar (Lite/Town -
Ace) al actuador y mida el recorrido. 2,21 - 2,70 1.0
2.71 - 3.20 1.5
3.21 - 3.70 2.0
Ataque 1,2 - 1,7 mm 3.71 - 4.20 2.5
4.21 - 4.70 3.0
4.71 - 5.20 3.5
5.21 - 5.70 4.0
5.71 - 6.20 4.5
6.21 - 6.70 5.0 d) Aplique una presión de 0,88 bar al
6.71 - 7.20 5.5 actuador y vuelva a comprobar la
7.21 - 7.70 6.0 carrera.
7.71 - 8.20 6.5 Calificado
significado 1,20-1,70 mm.
Nota :
- Para obtener el espesor requerido,
puede utilizar un juego de arandelas
de diferentes espesores (0,5; 1,0; 2,0;
3,0 mm).
- Utilizar el mismo juego de
arandelas de diferente espesor entre
el actuador y la carcasa.
- Si el espesor de calzo requerido es
superior a 3,5 mm, reemplace los
pernos de ajuste del actuador.
Reemplace las arandelas si es necesario.

4. Conecte la manguera de aire.
5. Verifique la presión de sobrealimentación. (Ver
subapartado "Controles en el vehículo").
73
Sistema de combustible
Reemplazo sistema de calefacción procedimientos de extracción de inyectores para
todos los motores.
filtro de combustible combustible 2. Vuelvan las tuercas y quiten el borne de
1. Retire el conjunto del filtro de combustible con Comprobación de componentes los tubos de combustible de la alta presión.
el soporte del filtro de combustible. 3. Retire las líneas de combustible de alta
1. Retire el calentador de combustible. presión.
2. Afloje el tapón de drenaje y drene el
combustible del filtro de combustible. (a) Retire los soportes de la línea de
3. Con unos alicates, desenrosque el combustible de alta presión.
sensor de agua y retire la junta tórica. b) Aflojar las tuercas de unión de los racores de
los tubos de combustible de alta presión en los
inyectores y bomba de inyección.
Nota : No dañe el sensor al retirarlo.
2. Revise el calentador de combustible. a)

Cree un vacío de 300 mm Hg. Arte. o
más al canal del interruptor de vacío.
b) Con un ohmímetro, mida la

resistencia entre el terminal positivo y
el cuerpo del interruptor.
4. Con la herramienta especial, retire el
filtro de combustible y la junta. Resistencia a 20°C 0,5 - 2,0 ohmios
4. Retire el tubo de retorno de combustible. a)
Desconecte la manguera de retorno de
combustible de la unión del tubo de retorno de
combustible.
b) Desenroscar las tuercas que sujetan
el tubo de retorno de combustible y
quitarlo junto con las juntas.
5. Instale el filtro de combustible. a)

Revise y limpie la superficie de Si la resistencia está fuera de
contacto del filtro de combustible. especificación, reemplace el calentador
b) Lubrique la junta del filtro con de combustible y el interruptor de
combustible. vacío.
c) Enroscar el filtro de combustible 3. Compruebe la conductividad del
hasta que toque el soporte y apretarlo vacuostato.
a mano tres cuartos de vuelta. a) Con un óhmetro, verifique que no
6. Instale el sensor de agua. (a) Instale haya continuidad entre el terminal
una nueva junta tórica del sensor de positivo y el cuerpo del interruptor. 5. Retire las boquillas.
agua del filtro de combustible. a) Retire los inyectores con una
Si la conductividad está fuera de herramienta especial.
b) Aplique una capa de combustible a especificación, reemplace el calentador b) Ordenarlos por orden de remoción. c)
la junta tórica. de combustible y el interruptor de Retire los asientos y las juntas de la
c) Enroscar a mano el sensor de presencia de vacío. boquilla.
agua en el filtro de combustible. b) Aplicar un vacío de 300 mm Hg. Arte.
7. Establezcan el filtro de combustible en la o más al canal del interruptor de vacío. Comprobación de los inyectores
recogida con el soporte en el automóvil. 1. Comprobar la presión de inyección. a)
8. Conectar el conector del sensor de c) Con un óhmetro, verifique que haya Instale la boquilla en el soporte para la
presencia de agua en el filtro de combustible. continuidad entre el terminal positivo y prueba.
9. Llene el filtro con combustible el cuerpo del interruptor. b) Mueva la palanca de inyección de
utilizando la bomba de cebado de combustible rápidamente varias veces
combustible. Si la operación no está dentro de las para generar presión y despejar el orificio
especificaciones, reemplace el del rociador.
calentador de combustible y el
interruptor de vacío.
4. Instale el calentador de combustible.
boquillas
Extracción de boquillas
1.(ZS-T, ZS-TE paraEstima Emina/Lucida) Para
el desmontaje de los inyectores, seguir los
procedimientos descritos para el desmontaje de
la bomba de inyección hasta el punto 19. A
10. Arranque el motor y compruebe si continuación, seguir el esquema de montaje
hay fugas de combustible. siguiente y las instrucciones generales.
74 Sistema de combustible
c) Mueva lentamente la palanca y lea la
presión en el manómetro para comenzar
a levantar la aguja.
Presión de inicio de levantamiento de aguja:
usado
boquilla 135 - 155 bares
boquilla nueva 145 - 155 bares
Nota: cuando el inyector está funcionando
correctamente, debe escucharse un sonido
claro de corte característico.
Si la presión para comenzar a levantar la
aguja no corresponde a los valores
especificados, ajústela seleccionando una
arandela de ajuste del espesor requerido.
Nota :
- Las calas tienen 43 tamaños
(valores de espesor) desde 0.900 mm
hasta 1.950mm paso a paso
0,025 mm.
- Cambiar espesor regulado
calce por 0,025 mm da como resultado
un cambio en la presión de inyección
de aproximadamente 3,5.
- Solo necesitas usar una cuña.
- Al ajustar la presión de inyección,
utilice los datos para inyectores
nuevos.
e) Después del final de la inyección, no se
debe observar ninguna fuga de
combustible.
Desmontaje e instalación de inyectores (ZS-T, ZS-TE para Estima Emina/Lucida). 1 -

manguera de retorno de combustible, 2 - abrazadera N° 1, 3 - abrazadera N° 2, 4 -
2. Compruebe si hay fugas en la aguja de tubos de combustible de alta presión, 5 - junta, 6 - asiento del inyector, 7 - junta, 8 -
la boquilla. Crear un stand para tubo de retorno de combustible.
revisar presion de inyectores 10-
20 bar hasta que se abra la aguja 3. Compruebe el patrón de pulverización. 2. Instale las boquillas.
boquillas En este caso, no debe haber a) Configure la frecuencia de rotación del (a) Instale 4 juntas y asientos de
fugas de combustible por el orificio de la eje de transmisión de la bomba de inyección inyectores nuevos en el asiento de la
boquilla o alrededor de la tuerca de (en el soporte de combustible) 15-60 rpm culata de cilindros.
acoplamiento del inyector durante 10 (boquillas usadas) y 30-60 rpm (boquillas b) Instale los inyectores y apriételos
segundos. nuevas). con la herramienta especial.
b) Verifique el patrón de rociado
correcto. Esfuerzo de torsión 64 N·m
Advertencia : constricción cuerpo
No se permiten inyectores.
Si hay fugas de combustible Instalación de boquillas

wa, reemplace o repare 1. Revise el inyector. presión de inyección y
patrón de pulverización de combustible.
Sistema de combustible 75
3. Instale el tubo de retorno de
combustible. a) Instale 4 juntas nuevas,
tubería de retorno de combustible y
apriete 4 tuercas de unión.
b) Conecte el tubo de retorno de combustible a
la manguera de retorno de combustible.
4. Conecte las líneas de combustible de
alta presión.
a) Atornillar las tuercas de unión de los tubos de
combustible de alta presión en los racores de los
inyectores y bomba de alta presión.
b) Instale los accesorios de la línea de
combustible de alta presión.
5. Instale la abrazadera del tubo de
combustible de alta presión y apriete las
tuercas.
6. Retire el aire de las boquillas.
(a) Afloje las tuercas de unión de las
tuberías de combustible de alta presión
en el lado del inyector.
b) Poner el motor en marcha con el motor

de arranque después de sacar el aire de los
tubos de combustible, apretar las tuercas
el momento antes mencionado.
7.(ZS-T, ZS-TE paraEstima Emina/Lucida)Desmontaje e instalación de inyectores (Corolla, Sprinter). 1 - soporte cable akse
Realice los procedimientos en secuencia.cable de control de la válvula de mariposa y del acelerador (modelos con transmisión automática),
reciprocidad de retiro. 2 - tubos de combustible de alta presión, 3 - abrazadera, 4 - manguera de retorno de
8. Arranque el motor y compruebe si hay combustible, 5 - tubo de retorno de combustible, 6 - asiento del inyector, 7 - conector
fugas de combustible. de bujía incandescente, 8 - junta, 9 - manguera de vacío, 10 - junta, 11 - boquilla .
9. Verifique la velocidad de ralentí y la
velocidad máxima del motor. b) Mangueras de derivación del sistema de 6. Vuelvan el bulón y la tuerca de la atadura del
refrigeración. brazo del tubo del calentador.
7. Desconecte las líneas de combustible de
alta presión de los inyectores. Retire los
bomba de combustible alta sujetadores de las tuberías de combustible
quien presiona (TNVD) de alta presión.
Desmontaje de bomba de inyeccion
(Camry/Vista)
2. Desconecte el cable del acelerador de la palanca de
control de la bomba de inyección.
3.(Modelos con transmisión automática)Desconecte el cable de control de
la válvula de mariposa de la transmisión automática de la bomba de
inyección.

solenoide de corte de combustible. 5.
c) Mangueras de vacío.
Desconecte las siguientes mangueras: a)
Mangueras de suministro de combustible.
8. Desconecte las tuberías de alta presión de la
bomba de inyección.
9. Retire la polea impulsora de la bomba de inyección. a)
Sujetando la polea de arrastre de la bomba de alta presión
con el soporte, desenroscar la tuerca de fijación de la bomba
de alta presión.
b) Usando un extractor, retire la polea.
10. Retire la bomba de inyección.
a) Antes de retirar, compruebe queDesmontaje e instalación de bomba de inyección (Camry/Vista). 1 - polea de accionamiento de la bomba de inyección, 2 -
tapa ¿Están las marcas de alineación en el
3 correa de distribución, 3 - tuberías de combustible de alta presión, 4 - cable del
bomba de inyección y bomba de acelerador, 5, 9, 11 - manguera de vacío, 6, 7 - fijación de tuberías de combustible de alta
refrigerante. presión, 8 - mangueras de combustible, 10 - conector de válvula corte de combustible, 12 -
Si no, aplique marcas de alineación. manguera de salida del sistema de enfriamiento, 13 - cable de control del acelerador de la
válvula, 14 - manguera del sistema de enfriamiento, 15 - bomba de combustible de alta
presión.
b) Apretar temporalmente los tornillos y tuercas de fijación 14. Inunden líquido refrigerante en el
de la bomba de inyección. sistema de refrigeración.
Nota: finalmente apriete el perno y las 15. Bombee combustible en la bomba de combustible
tuercas para fijar la bomba de inyección al de alta presión debajo de la bomba de cebado hasta
par especificado después de ajustar el que sienta resistencia.
ángulo de avance de la inyección. 16. Retire el aire de las boquillas. (a)
2. Instale el soporte de la bomba de inyección trasera. Afloje las tuercas de unión de la línea
3. Instale las tuberías de suministro de combustible a la bomba de de combustible de alta presión en el
inyección. lado del inyector.
4. Instale la polea del eje impulsor de la bomba de inyección. b) Haga girar el motor para purgar el
b) Desatornille los pernos y tuercas que sujetan la bomba de combustible de alta 5. Mida y ajuste el ángulo de avance de la aire hasta que esté limpio.
presión y retire la bomba de combustible de alta presión. inyección (consulte el capítulo combustible de la tubería de combustible.
Advertencia: no sujete la bomba de inyección Procedimientos de mantenimiento y

revisión general y ajuste). 6. Conectar los
por la palanca de control.
tubos de alta presión a la bomba de
11. Retire el soporte de la bomba de inyección
inyección.
trasera. 7. Conectar los tubos de alta presión a las
Instalación de bomba de inyección boquillas. Asegure las tuberías de alta
(Camry/Vista) presión con el sujetador.
8. Instale el perno y la tuerca del soporte
1. Instale la bomba de inyección:
a) Alinee las marcas de alineación del tubo del calentador.
en la bomba de combustible de alta presión y la bomba de refrigerante 9. Conecte las siguientes mangueras:
líquidos. a) Mangueras de vacío.
b) Mangueras de derivación del sistema de
refrigeración.
c) Mangueras de entrada y salida de combustible.
10. Instale la polea impulsora de la bomba de
inyección. Apriete la tuerca de fijación.
Esfuerzo de torsión 65 N•m17. Arranque el motor y verifique
11. Conectar el conector de la válvula sin fugas de combustible.
solenoide de corte de combustible. 18. Verificar el régimen de ralentí mínimo
y el régimen máximo (ver el capítulo
12(Modelos con transmisión automática)Conecte el "Mantenimiento y procedimientos
cable de control del acelerador de la válvula a la generales de control y ajuste").
13. Conecte el cable de transmisión a la palanca de control 19. Verifique el nivel de refrigerante.
de la bomba de inyección.
Desmontaje de bomba de inyeccion
(ZS-T, ZS-TE
Estima Emina/Lucida)
. Retire el asiento delantero derecho. a)

el asiento.
b) Desconectar el conector del sistema
de aviso de cinturones de seguridad.
c) Quitar los embellecedores de los tornillos

de fijación del asiento, desenroscar los
tornillos y sacar el asiento.
3. Retire el asiento delantero izquierdo.
Retire los embellecedores de los tornillos de
fijación del asiento, desenrosque los fuelles
y retire el asiento.
5. Retire la palanca de apertura de la tapa
de llenado desatornillando las tuercas de
fijación.
Desmontaje e instalación de bomba de inyección (ZS-T, ZS-TE para Estima Emina/

Lucida). 1 - moldura del umbral de la puerta delantera derecha, 2 - moldura
decorativa, 3 - asiento delantero derecho, 4 - asiento delantero izquierdo, 5 - piso
(aislamiento acústico), 6 - manija de la palanca de cambios de transmisión manual, 7
- moldura del orificio para el engranaje palanca , 8 - cubierta, 9 - conjunto de la
palanca de cambios, 10 - cubierta del compartimiento del motor izquierdo, 11 -
anclaje del cinturón de seguridad delantero izquierdo, 12 - moldura del umbral de la
puerta delantera izquierda, 13 - soporte del asiento delantero izquierdo, 14 - cubierta
delantera del compartimiento del motor , 15 - cubierta derecha del compartimiento
del motor, 16 - moldura inferior de la consola central, 17 - enchufe, 18 - plataforma
para apoyar el pie del conductor, 19 - palanca de llenado, 20 - soporte del asiento
delantero derecho.
derecho. 7. Retire el soporte del asiento delantero 8. Retire el anclaje del cinturón de
Afloje los dos tornillos y desconecte el izquierdo. seguridad delantero izquierdo.
conector (modelos con amplificador a) Desconectar el conector de la
estéreo) y retire el soporte del asiento centralita electrónica.
delantero derecho. b) Retire los dos pernos y el tornillo del
9.(Modelos con transmisión manual)

Retire la moldura del orificio de la palanca
de cambios.
transmisión manual.
b) Retire la cubierta de la moldura inferior.

retírelo.
conductor.
12(Modelos con frigorífico)Desconecte

los tapones que sujetan la tapa del
frigorífico, desatornille los tres tornillos y
retire la tapa del frigorífico.
Desmontaje e instalación de la bomba de inyección (ZS-T, ZS-TE para el modelo Estima

Emina/Lucida 4WD) (continuación). 1 - eje de transmisión derecho, 2 - conjunto de
engranajes del eje delantero, 3 - eje de transmisión izquierdo, 4 - soporte de montaje del
motor trasero, 5, 6, 7, 8, 9, 13 - cubiertas protectoras, 10 - almohadas, 11 - buje, 12 - estribo
para el soporte de la caja de cambios delantera izquierda, 14 - estribo para el soporte de
la caja de cambios delantera derecha.
13. Retire la tapa del compartimento del motor b) Afloje los dos tornillos que sujetan la b) Retire los seis/nueve pernos (modelos
derecho. protección del mazo de cables como se manuales/automáticos) y retire la cubierta
14(Modelos con transmisión manual)Retire muestra en la figura. delantera del compartimiento del motor.
los pernos.
17. Retire la cubierta delantera del 18. Retire el eje impulsor de las unidades
15. Retire el tapete delantero. compartimiento del motor. montadas. (Consulte el capítulo "Sistema de
16. Quite el mazo de cables del motor. (a) a) Suelte los clips en la parte trasera derecha de la
accionamiento del implemento").
Afloje los protectores del mazo de tapa delantera del 19. compartimiento del motor. Retire la correa de distribución.
cables y retírelos. (Consulte la sección "Correa de distribución").
20. Fije la polea dentada del accionamiento de la bomba
de inyección y desenrosque la tuerca que sujeta la polea
dentada del accionamiento de la bomba de inyección.
21. Fije la polea dentada del accionamiento de la bomba

de inyección y desatornille los pernos que sujetan la polea
dentada del accionamiento de la bomba de inyección.
22(ZS-T)Vuelvan cuatro bulones y quiten

la protección TNVD.
23(ZS-T)Desconecte el cable de control de la bomba

de inyección.
24(ZS-T, modelos con transmisión automática)
la válvula
Desconecte el cable de control del aceleradorDesmontaje e instalación de bomba de inyección (ZS-T, ZS-TE paraEstima Emina/Lucida
de la bomba de inyección. (continuación). 1 - conducto de aire de admisión, 2 - cubierta protectora No. 2
25(ZS-T)Desconecte el conector de la válvula del ventilador del sistema de enfriamiento, 3 - cremallera No. 3, 4 - eje de
de corte de combustible y el conector del transmisión de unidades montadas, 5 - cremallera No. 2, 6 - manguera de aceite
sensor de velocidad. (entrada) , 7 - junta, 8 - escudo térmico n.º 2, 9 - terminal de la batería, 10 -
soporte de ajuste del generador, 11 - manguera de vacío, 12 - cable de salida del
generador, 13 - manguera de aceite, 14 - soporte de montaje de la batería, 15 -
protección de la batería tapa, 16 - batería, 17 - plataforma de batería, 18 -
terminal de batería, 19 - árbol de transmisión delantero, 20 - manguera de
aceite, 21 - conector, 22 - depósito de aceite, 23 - protección lateral derecha del
motor, 24 - protección inferior N° 1 , 25 - válvula solenoide (modelos con
refrigerador), 26 - correas para accesorios de agua, 27 - ventilador del sistema
de enfriamiento,
28. Retire las tuberías de combustible de b) Desatornille las tuercas de la boquilla del
alta presión. cabezal de distribución de la bomba de
a) Afloje las dos tuercas inyección e inyectores, retire los tubos.
26(ZS-T)Desconecte las mangueras de abrazaderas N° 1 y N° 2 de los tubos de combustible 29. Desconectar las mangueras de
vacío del compensador de altura y combustible, alta presión. como se muestra en la imagen.
válvula electroneumática gestión
inactivo.
27(ZS-T)Desconectar derivación
mangueras de refrigerante
30. Quite el eje propulsor delantero. a)
Efectuar marcas como se muestra en la
figura para la correcta instalación
posterior del eje cardán.
b) Afloje los pernos y tuercas y retire las

arandelas. Desconecte el eje cardán.
c) Desenroscar los dos tornillos y quitar el

cojinete de apoyo.
d) Desconecte el eje de la hélice de la

caja de transferencia e insértelo por el
tapón en la caja de transferencia para Retiro Y instalación bomba de inyeccion (ZS-T, ZS-TE Estima Emina/Lucida
evitar fugas de aceite. (continuación). 1 - manguera de aire N° 4, 2 - manguera de aire N° 2, 3 - tubo de
de la correa de distribución No. 3, 10 - manguera de derivación de refrigerante,
11 - tapa de la correa de distribución No. 1, 12 - abrazadera, 13 - junta, 14 -
correa de distribución, 15 - mangueras del calentador.
d) Destornillar el tornillo del lado del ko 33. Destornillar la tuerca central y las cajas de
cambios, desatornillar los dos tornillos del Retire el eje intermedio de la bomba de inyección.
laterales de la bomba de inyección y quitar la
corona mate.
31. Retire el cilindro esclavo del

embrague.
(a) Afloje el perno que sujeta el soporte de la placa
de protección para tuberías.
b) Desenrosque los dos tornillos y mueva el
cilindro receptor del embrague a un lugar libre
que no interfiera con el desmontaje de la
Instalación de bomba de inyección
e) Desenroscar los cuatro tornillos y quitar el soporte de

(ZS-T, ZS-TE
la bomba de inyección. Estima Emina/Lucida)
f) Desenroscar las dos tuercas, quitar la bomba de 1. Instale el eje intermedio en la bomba de
inyección. inyección.
a) Instale la chaveta en la ranura del eje de
transmisión de la bomba de inyección, alinee la
ranura de la chaveta del eje intermedio y el eje
de transmisión de la bomba de inyección,
instale el eje intermedio.
32. Retire la bomba de inyección.

(a) Quite un perno y retire el cable de tierra y
la abrazadera del cable. b) Desenrosque el
perno y la tuerca, retire la arandela y el
puntal de arranque.
c) Retire un perno y mueva el tubo de
retorno de combustible n.º 2.
b) Apriete temporalmente la tuerca de
montaje del eje intermedio.
c) Alinear las marcas de la bomba de inyección
y el alojamiento del eje intermedio como se
muestra en la figura y apretar las tuercas.
par de apriete : 18 N•m
2. Instale el conjunto de la bomba de inyección.

(a) Alinee las marcas en el alojamiento
del eje intermedio y la entrada de
refrigerante como se muestra en la
figura, y apriete temporalmente las
tuercas que sujetan el alojamiento del
eje intermedio.
b) Instale el soporte de la bomba de inyección, apriete

las tuercas desde el lado de la bomba de inyección y
luego desde el lado del bloque de cilindros.
c) Instale el soporte.
d) Instale el soporte de arranque.
e) Conectar el alambre masa yDesmontaje e instalación de bomba de inyección (ZS-T, ZS-TE paraEstima Emina/Lucida)
asegúrelo con un clip. (continuación). 1 - polea dentada del accionamiento de la bomba de inyección, 2 - tuerca central,
e) Conectar el tubo de retorno3 - eje intermedio, 4 - carcasa del eje intermedio, 5 - cable del acelerador combustible
número 2. regulador, 6 - manguera de vacío, 7 - tapa No. 2 de la bomba de inyección, 8 - tapa No. 1 de la
3. Instale el cilindro esclavo del bomba de inyección, 9 - abrazadera No. 2 de las tuberías de combustible de alta presión, 10 -
embrague. abrazadera No. 1 de la tuberías de combustible de alta presión, 11 - tuberías de combustible de
a) Instale el cilindro receptor del alta presión, 12 - cable de control de la válvula de mariposa, 13 - mangueras de combustible, 14 -
embrague, apriete los dos pernos. manguera de vacío, 15 - mangueras de derivación de refrigerante,
b) Instale el soporte del tubo y apriete 16 - conector de la válvula de corte de combustible y conector del sensor de velocidad, 17 -
el perno de fijación. cable de tierra, 18 - soporte, 19 - cilindro receptor del embrague, 20 - soporte, 21 - puntal
de arranque, 22 - soporte de la bomba de inyección, 23 - conectores para elementos de
bomba de inyección (ZS-TE).
c) Alinee las marcas como se muestra en
la figura e instale los pernos, arandelas y
tuercas. Apriete los pernos. Esfuerzo de
torsión 43 N·m
4. Instale el eje de la hélice delantera. a)

Retire el tapón de la caja de transferencia
e inserte el eje cardán. b) Instale
temporalmente el soporte del
rodamiento apretando los dos pernos.
e) Apriete los pernos de soporte del
cojinete.
5. Conecte las mangueras de combustible.
d) En un vehículo sin carga de 6. Instale la bomba de inyección.
ajuste el soporte debajo de 7. Conecte las mangueras de derivación de espárragos
como se muestra. refrigerante
Juego nominal 0,,,2 milímetro 8. Conecte las mangueras de vacío.
9. Conecte los conectores.
10(Modelos con transmisión automática)
Conecte el cable de control de la válvula de
mariposa. 11. Conectar el cable del acelerador.
12. Instale las cubiertas de la bomba de inyección.

13. Conecte la carcasa del eje intermedio a la
14. Instale la polea del engranaje impulsor de la
bomba de inyección apretando los cuatro pernos de
fijación.
15. Apriete la tuerca central para
asegurar la polea como se muestra en la
ilustración.
16. Instale la correa de distribución. (Consulte la

sección "Correa de distribución"). 17. Verificar la Desmontaje e instalación de bomba de inyección (ZS-E, Corolla, Sprinter). 1 - soporte del cable del
correcta instalación de la bomba de inyección y el acelerador y cable de control de la válvula de mariposa (modelos con transmisión automática), 2
ángulo de avance de la inyección. 18. Apriete los - tapa de la correa de distribución n° 3, 3 - tubos de combustible de alta presión, 4 - abrazadera, 5
pernos del soporte de la bomba con - conector de la válvula de derivación del solenoide, 6 - mangueras de combustible, 7 - conector
lados de la bomba de inyeccion
para resistencias de corrección, 8 - conector 25 N•msensor de temperatura de combustible
(modelos con transmisión automática),9 - conector de válvula
Esfuerzo de torsión
control de tiempo de inyección, 10 - bomba de inyección, 11 - conector del sensor de velocidad, 12 -
19. Vierta refrigerante. conector del sensor de temperatura del combustible (modelosCon transmisión manual), 13 - la polea
20. Compruebe si hay fugas de dentada del accionamiento de la bomba de inyección.
combustible.
21. Compruebe si hay fugas de
refrigerante.
22. Instale la cubierta delantera del
compartimiento del motor.
23. Instale el mazo de cables del motor.
24. Instale el tapete delantero.

25(Modelos con transmisión manual)
Instale el conjunto de la palanca de
cambios, apriete los pernos.
26. Instale la tapa del compartimiento del
motor derecho.
27(Modelos con frigorífico)Instale la
cubierta del refrigerador.
28(Modelos sin frigorífico)Instale la
moldura inferior de la consola central.
29. Establezcan una plataforma para el descanso de una

pierna del conductor.
treinta.(Modelos con transmisión manual)
Instale la moldura del orificio para la
palanca de cambios.
31. Instale el anclaje del cinturón de
32. Instale el soporte del asiento delantero

izquierdo.
33. Instale el soporte del asiento
delantero derecho.
34. Establezcan la palanca de la apertura de la
escotilla de la boca de gelatina.
35. Colocar tarima (insonorización).
36. Instale el asiento delantero izquierdo.

Desmontaje e instalación de bomba de inyección (ЗС-Т, Town/Lite-Ace). 1 - polea del engranaje
37. Instale el asiento delantero derecho. impulsor de la bomba de inyección, 2 - tapa de la correa de distribución n° 3, 3 - tubos de
combustible de alta presión, 4 - abrazadera, 5 - manguera de vacío, 6 - cables de tierra, 7 - cable
38. Instale la moldura del umbral de la puerta de control de la válvula de mariposa (modelos con transmisión automática) , 8 - manguera de
frente a ella. vacío, 9 - conector, 10 - mangueras de derivación de refrigerante, 11 - manguera de combustible,
12 - bomba de inyección, 13 - cable del acelerador.
Desmontaje e instalación de bomba de
inyección (Corolla, Sprinter,
Ipsum, Ciudad/Lite-Ace)
Para quitar e instalar la bomba de
inyección en los modelos Corolla,
Sprinter, Ipsum, Town-Ace, Lite-Ace, siga
los planos de montaje.
La válvula de cierre
combustible (ZS-T)
Desmontaje e instalación
válvula de corte de combustible
(Camry/Vista)
1. Retire el amortiguador del retardador.
Nota : Nunca gire el tornillo de ajuste
del amortiguador.
Desmontaje e instalación de bomba inyectora (Ipsum). 1 - polea del engranaje

2. Retire la cubierta protectora y desconecte impulsor de la bomba de inyección, 2 - modulador de presión, 3 - conector, 4 -
el conector de la válvula. conjunto de cables del acelerador con soporte, 5 - vacuostato, 6 - tapa de la correa de
distribución n° 3, 7 - tubos de combustible de alta presión, 8 - abrazadera , 9 -
3. Desconecte la manguera de combustible.
conector, 10 - conector de válvula de derivación de solenoide, 11 - mangueras de
4. Vuelvan el bulón de ajuste. combustible, 12 - conector de resistencia de corrección, 13 - conector de electroimán
5. Vuelvan el panel electromagnético de la claseválvula roscada para el ajuste del ángulo de avance de la inyección,14 - bomba de inyección.
interrupción de la presentación del combustible.
Nota : instalación detalles

realice en el orden inverso al
desmontaje.
Desmontaje e instalación de la válvula
de corte de combustible (Estima
Emina/Lucida y Town/Lite-Ace)
Para desmontar e instalar la válvula del
corte de combustible, utilice los planos
de montaje.
Examen
1. Verifique la válvula solenoide de corte
de combustible. Desmontaje e instalación de la válvula de corte de combustible (Estima Emina/
a) Conectar el cable y el cuerpo de la Lucida). 1 - cable de control de la válvula de mariposa, 2 - manguera de vacío, 3 -
electroválvula a los terminales válvula de aumento de velocidad con carga creciente, 4 - protección de la bomba de
correspondientes de la batería. inyección, 5 - tuberías de combustible de alta presión, 6, 7 - abrazadera, 8 - arandela,
9 - filtro, 10 - válvula de corte de combustible, 11 - junta tórica.
b) Al cerrar y abrir los terminales, se
debe escuchar un clic característico. Si
no hay clic, reemplace la válvula.
c) Usando un óhmetro, mida la

resistencia entre la terminal y el cuerpo
de la válvula solenoide.
Resistencia
a 20°C 6.8-8,4 ohmios
Si la resistencia no está dentro de los Desmontaje e instalación de la válvula de corte de combustible (Town/Lite-Ace). 1 -
valores anteriores, reemplace la válvula válvula de corte de combustible, 2 - conector de la válvula de corte de combustible, 3
solenoide. - junta tórica, 4 - filtro, 5 - arandela, 6 - soporte.
85
Sistema de caída
toxicidad en el motor ZS-T
Descripción del sistema
reducir la toxicidad
El motor ZS-T está equipado con un sistema
para reducir la toxicidad, que regula el
desvío de los gases de escape. El sistema de
control de emisiones consta de una válvula,
válvulas de solenoide, mangueras de vacío y
una unidad electrónica. Pero para el
funcionamiento del sistema de reducción de
toxicidad, se utilizan las lecturas de los
sensores principales del motor: el sensor de
temperatura del refrigerante, el sensor de
presión absoluta en el múltiple de admisión,
el sensor de posición de la palanca de
control de la bomba de inyección, etc., las
señales de que se envían a la unidad
electrónica. Por lo tanto, este capítulo
describe las pruebas de los elementos del
sistema de control de emisiones y los
sensores principales del motor.
Ubicación de elementos del sistema de gestión del motor (Estima Emina / Lucida). 1 -
sensor de posición de la palanca de control, 2 - sensor de temperatura del líquido
Comprobación de los elementos refrigerante, 3 - válvula del sistema de recirculación de gases de escape, 4 - válvula
electroneumática de control de vacío, 5 - sensor de presión absoluta del colector de
sistemas de control admisión (sensor de presión de sobrealimentación), 6 - toxicidad de la unidad
motor electrónica del sistema de reducción , 7 - válvula electroneumática del sistema de
recirculación de gases de escape.
Comprobación del sistema de recirculación
de gases de escape en el vehículo c) A una velocidad de 1500 1. Conectar el manómetro. rpm comprobar
que la aguja es ma a) Instale los adaptadores en la ruptura
(estimaciónEmina/Lucida El medidor se mueve suavemente en la de la manguera de EGR y conecte el
1. Compruebe que los ajustes del motor dirección de valores crecientes. manómetro.
sean correctos. (Ver capítulo d) A una velocidad de 1500 rpm, mueva la b) Instale el adaptador en la rotura de la
"Mantenimiento y procedimientos palanca de control de la bomba de manguera del corrector de sobrealimentación e
generales para controles y ajustes"). inyección a la posición de avance instale el manómetro.
2. Retire la tapa del compartimiento del motor máximo, verifique que el manómetro
izquierdo. (Consulte la sección "Correa de muestre un vacío inferior a 50 mm Hg.
distribución"). e) A una velocidad superior a 3000
3. Instale un adaptador en el espacio de rpm, mueva la palanca de control de la
la manguera entre la válvula EGR y la bomba de inyección a la posición de
válvula EGR y conecte un manómetro. avance máximo, verifique que el
manómetro muestre un vacío inferior a
50 mm Hg.
(Ligero/Ciudad - Ace)
Nota :
- La prueba se realiza sin carga, el selector de
transmisión automática está en la posición
"N" (modelos con transmisión manual - la
prueba se realiza en ralentí).
- Desconectar las mangueras de
vacío y conectar el manómetro 2. Comprobar el funcionamiento del sistema de recirculación
funciona con un motor que no está en marcha.gases de escape según la tabla.
Temperatura enfriamiento Vacío en la válvula Cámara inferior correcta

líquido / velocidad de recirculación de gases de escape impulsar el toroide
menos de 55°C menos de 6,7 kPa menos de 6,7 kPa
4. Comprobación del funcionamiento del sistema. De marcha en vacío alrededor de 40 kPa menos de 6,7 kPa
Cuando la temperatura del (rango "D")
refrigerante es inferior a 55 °C 1500 rpm alrededor de 40 kPa menos de 6,7 kPa
a) Arranque el motor y verifique el (rango "D")
vacío en el sistema. No debe exceder más 1500 rpm menos de 6,7 kPa
los 50 mm Hg. 75°С menos de 6,7 kPa gradualmente
A la temperatura de enfriamiento pedal acelerador alrededor de 40 kPa
líquidos a más de 75 *C completamente presionado
A)(Modelos con transmisión manual)en reposo 3000rpm
pedal acelerador alrededor de 20 kPa menos de 6,7 kPa
. compruebe que el vacío en el sistema no
completamente presionado
supere los 50 mm Hg.
b)(Modelos con transmisión automática)Al 3000rpm
instantáneamente - 6,7 kPa menos de 6,7 kPa
cambiar el selector de transmisión automática de la
posición "N" a la posición "D", verifique que la aguja pedal acelerador
del manómetro se mueva suavemente en la completamente liberado
dirección de los valores crecientes. más de 4200 rpm menos de 6,7 kPa alrededor de 40 kPa
86 Sistema de reducción de tóxicos en el motor ZS-T
sensor de temperatura
refrigerante
"ON".
2. Desconecte el conector del sensor.
3. Alivie cualquier presión residual en el
sistema de enfriamiento.
4. Retire el sensor del motor.
5. Sumergir el elemento sensor en agua
de temperatura conocida.
6. Mida la resistencia entre los

conductores a la temperatura
especificada. Resistencia:
en 0°C. 4,0 - 7,0 kiloohmios
a 20°C 2,0 - 3,0 kiloohmios
Además, para verificar el sensor de

temperatura del refrigerante, puede usar
el gráfico del cambio en la resistencia del
sensor según la temperatura.
Ubicación en el vehículo de los elementos del sistema de gestión del motor (versión
Lite / Town-Ace desde octubre de 1996). 1 - bloque de montaje (debajo del tablero), 2 -
válvula electroneumática para el sistema de aumento de la velocidad de ralentí
cuando aumenta la carga (la calefacción o el aire acondicionado están encendidos), 3
Características del sensor de - válvula electroneumática de control de vacío, 4 - electroneumática válvula para
temperatura del refrigerante. corrector de sobrealimentación n.° 2, 5 - eléctrica 1, 6 - válvula electroneumática del
sistema de recirculación de gases de escape, 7 - sensor de presión absoluta en el
sensor de temperatura colector de admisión (sensor de presión de sobrealimentación), 8 - conector de
diagnóstico, 9 - unidad electrónica del sistema de reducción de toxicidad, 10 - válvula
Tomar aire del sistema de recirculación de gases de escape, 11 - sensor de temperatura del
El sensor de temperatura del aire mide la refrigerante, 12 - sensor de posición de la palanca de control de la bomba de
temperatura del aire después del filtro de inyección, 13 - bloque de montaje (en el compartimiento del motor).
aire para luego calcular la cantidad de
aire que ha ingresado a los cilindros del
motor y ordenar la inyección de la sensor absoluto
cantidad correspondiente de
combustible. Siempre funciona en presión del aire
conjunto con un sensor de presión de en el colector de admisión
aire absoluta en el colector de admisión. (sensor de presión de sobrealimentación)
conectado al múltiple de admisión. La
Prueba de resistencia presión en el colector de admisión varía
desde un vacío del orden de 100 mm Hg.
Arte. en régimen de ralentí hasta una
"ON".
sobrepresión de 0,98 bar a plena carga y
2. Desconecte el conector del sensor.
3. Mida la temperatura del aire ambiente. turbina encendida. La señal del sensor se
utiliza para corregir el suministro de
4. Mida la resistencia entre combustible en función de la presión de
terminales de sensores
aire en el colector de admisión.
Resistencia
Examen
Además, para verificar el sensor de 1. Gire la llave de contacto a la posición
temperatura del aire de admisión, puede "ON".
usar el gráfico del cambio en la 2. Mida el voltaje entre los pines.
resistencia del sensor según la Características del sensor de temperaturaseñoras"VC" y "E1" (para Lite/Town-Ace,
temperatura. Tomar aire. Camry/Vista) o "VC" y "E2" (para Es-
Sistema de reducción de tóxicos en el motor ZS-T 87
tima Emina/Lucida) ECU en el lado del
mazo de cables.
Tensión nominal .... 4,5 - 5,5 V
Lite/Town-Ace, Camry/Vista.
Estima Emina/Lucida con transmisión manual.
Estima Emina/Lucida con transmisión automática.
3. Alimentar el sensor adecuadamente

presión o vacío, medirDiagrama de líneas de vacío (versión Lite/Town-Ace desde octubre de 1996).
tensión entre los pines "PIM" y1 - bomba de vacío, 2 - sensor de presión absoluta en el colector de admisión "E1" (para Lite/
Town-Ace, Camry/Vista)conferenciante (sensor de presión de refuerzo),3 - válvula de recirculación de gases de escape,
o "PIM" y "E2" (para Estima Emina/Lucida) 4 - válvula electroneumática del corrector de sobrealimentación n.° 1, 5 - válvula
ECU en el lado del arnés. electroneumática del sistema de recirculación de gases de escape, 6 - actuador
del sistema para aumentar el régimen de ralentí con carga creciente, 7 -
corrector de sobrealimentación, 8 - válvula electroneumática del sistema para
aumentar la velocidad de ralentí con el aumento de la carga (encender el
Lite/Town-Ace, Camry/Vista calentador o el aire acondicionado), 9 - válvula electroneumática del corrector
Vacío / cabañas Voltaje, V de refuerzo No. 2, 10 - válvula de control de vacío electroneumática,
presión precisa 11 - Válvula de control electroneumática 4WD.
- 40 kPa 0,2 - 0,8
el voltaje es: Válvula electroneumática
0 1.3 - 1.9
FE
69 kPa 3.2 - 3.8 hay circulacion de aire control de vacío
P.EJ sin circulación de aire 1. Mida la resistencia entre los terminales de
Estima Emina/Lucida Voltaje No: válvulas con un ohmímetro.
Vacío / cabañas Voltaje, V P.EJ hay circulacion de aire Calificado
presión precisa FE sin circulación de aire resistencia 11 - 13 ohmios
- 40 kPa 0,2 - 0,8 Válvula del sistema
0 1.3 - 1.9 de recirculación de gases de escape
100 kPa 4.0 - 4.6 1. Compruebe el funcionamiento de la válvula.
Válvula electroneumática del

sistema de refuerzo de frecuencia
rotación en ralentí cuando
aumenta la carga (encender
el calentador o el aire
acondicionado) Camry/Vista.
1. Verifique la resistencia de la válvula
solenoide con un ohmímetro. 2. Verifique la estanqueidad de la válvula.
Aplique vacío al puerto de entrada y
Resistencia nominal: verifique que el indicador de vacío
Lite/Town-Ace 37 - 44 ohmios indique 47 kPa o más. En este caso, la
2.Compruebe el funcionamiento de la válvula se considera reparable.
válvula. Aplique tensión de batería a los
terminales de las válvulas y compruebe la
circulación de aire.
Aplique vacío sobre el diafragma de la
válvula y verifique si hay ventilación o no
hay ventilación entre los puertos "A" y
"B".
Presión:
por debajo de 13 kPa sin ventilación
por encima de 27kPa hay ventilación
Cree un vacío por encima de 67 kPa y
verifique que el puntero no se mueva. Lite/Town-Ace.
3. Compruebe el funcionamiento de la
válvula. Aplique 6 voltios a la válvula,
conecte un manómetro de vacío al puerto
de entrada y aplique vacío. El indicador
de vacío no debe aumentar.
Electroválvula EGR
1. Ohmímetro comprobar la resistencia

válvula.
Calificado resistencia:
Lite/Town-Ace 37 - 44 ohmios
2. Compruebe el funcionamiento de la válvula.
Aplicar tensión de bateríaUbicación componentes sistemas gestión motor

baterías para terminales de válvulas y pro(Camry/Vista). 1 - sensor de posición de la palanca de control de la bomba de inyección, 2 - válvula creo que
la circulación de aire. sistema de recirculación de gases de escape, 3 - válvula electroneumática de
el voltaje es: control de vacío, 4 - sensor de presión de aire absoluta en el colector de
FE hay circulacion de aire admisión (sensor de presión de refuerzo), 5 - válvula electroneumática del
P.EJ sin circulación de aire sistema para aumentar la velocidad de ralentí con carga creciente (encendido
Voltaje No: el calentador o el aire acondicionado), 6 - conector de diagnóstico,
P.EJ hay circulacion de aire 7 - fusible para la unidad electrónica del sistema de reducción de toxicidad, 8 -
unidad electrónica del sistema de reducción de toxicidad, 9 - válvula
FE sin circulación de aire electroneumática del sistema de recirculación de gases de escape, 10 - sensor de
Sensor de posición temperatura del refrigerante.
palanca de control de la bomba de inyeccion
1. Con un ohmímetro, mida la resistencia
entre los cables del sensor.
a) Mida la resistencia entre los
terminales "VC" y "E2".
Resistencia:
Lite/Town-Ace,
Camry/Vista 1,84 - 3,42 kiloohmios
Estima
Emina/Lucida 2.8-5,2 kiloohmios
b) Compruebe si hay un cambio en la

resistencia entre los terminales "VA" y
"E2" cuando se pisa y no se pisa el
pedal del acelerador. Cuando pisa el
Diagrama de líneas de vacío (Camry/Vista). 1 - corrector de sobrealimentación, 2 - bomba
pedal del acelerador, la resistencia
inteligente de vacío, 3 - sensor de presión de aire absoluta en el colector de admisión
disminuye.
(sensor de presión de sobrealimentación), 4 - válvula electroneumática del sensor de
Resistencia:
presión de aire absoluta en el colector de admisión, 5 - válvula electroneumática del
Lite/Town-Ace, Camry/Vista:
sistema de aumento de la velocidad de ralentí cuando aumenta la carga (encender el
Pedal presionado 1,38 - 7,57 kΩ calentador o el aire acondicionado), 6 - válvula electroneumática de control de vacío, 7 -
Pedal no presionado 0,26 - 5,66 kΩ válvula electroneumática del sistema de recirculación de gases de escape, 8 - válvula del
Estima Emina/Lucida: sistema de recirculación de gases de escape, 9 - es
pedal presionado 1,9 - 4,4 kiloohmiosEl mecanismo adicional del sistema para aumentar la frecuencia de rotación del frío.
El pedal no está presionado .... 0,38 - 0,9 kOhm de la carrera al aumentar la carga.
Comprobaciones de osciloscopio (Lite/Town - Ace) Forma de onda4. Puentea los cables sistemas de aire
(Lite/Town-Ace, Camry/Vista) acondicionado THWO <-> E1 "TE1" y "E1" del conector de diagnóstico.
Forma de onda del sensor de
velocidad Precio de la división:
NE+ <-> NE- tiempo 0,1ms; voltaje 5V. La medición

se realiza con la llave en posición
Precio de la división:
"ON".
tiempo 2ms; voltaje 1V La medición El ciclo de trabajo de los pulsos se muestra en
se realiza al ralentí. la figura.
Temperatura 30°C 75°С 90°C

enfriamiento 5. El código de falla está determinado por
liquidos una serie de destellos de "decenas uno" de
la lámpara de control.
Ah, señorita 16.3 311.3 409.6
6. Por ejemplo, la lámpara parpadea 1 vez, luego
se detiene durante 1,5 segundos y luego parpadea
TIERRA 3 veces. Esto significa código 13.
TIERRA
Forma de onda del sensor de velocidad
(velocidad 20 km/h)
SP1 <->E1
tiempo 20ms; voltaje 5V.
7. Si se almacenan dos o más códigos de
(Camry/Vista) Forma de onda de la falla en la memoria de la unidad electrónica,
válvula solenoide del ventilador del los códigos estarán separados por una
enfriador de aceite pausa de 2,5 segundos.
SOL+ <-> SOL- 8. Si no hay mal funcionamiento, la
Precio de la división: lámpara de control debe parpadear con
tiempo 0,1ms; voltaje 5V. La medición un intervalo de 0,26 segundos.
TIERRA
se realiza a una velocidad de rotación
de 500 rpm.
El ciclo de trabajo de los pulsos se muestra en
la figura.
La forma de señal de la válvula

solenoide del sistema de recirculación
de los gases de trabajo.
EGR <-> E1 - Una vez emitidos todos los códigos, se
Precio de la división: produce una pausa de 4,5 segundos y
tiempo 1 ms; voltaje 5V. La medición TIERRA
luego se repiten todos mientras se
se realiza a una velocidad de cortocircuitan los terminales "TE1" y "E1"
rotación de 1000 - 4000 rpm. del conector de diagnóstico.
Nota : en el caso de varios códigos de
avería, su indicación comienza con un
código más pequeño y continúa en
orden ascendente.
Auto diagnóstico borrandocodigos

sistemas de control fallas
1. Apague el "encendido".
motor 2. Retire el fusible de electrones
1. La unidad de control electrónico para la reducción de la actual unidad de reducción de
toxicidad con el autodiagnóstico del sistema. ECU-B (10A) o IGN (5A) u otros
2. Si se detecta una falla en el cable de la unidad desde el panel de instrumentos
Forma de onda del tacómetro negativo, se enciende el indicador de terminal de la batería en las bujías
incandescentes y la electrónica un minuto o más (a bajas temperaturas, la unidad de
TAC <-> E1 control cambia a temperaturas de emergencia).
Precio de la división: modo de control ("llegar aNota : al desconectar la batería en casa"), lo suficiente
tiempo 10ms; voltaje 2V. La medición como para llevar el coche al taller de reparación.
La memoria de otros dispositivos
se realiza al ralentí. electrónicos, como el tiempo en horas, se
3. Se puede leer los códigos de las borra del emulador.
defectuosidades por las señales de la
lámpara de control.
Lectura de códigos
fallas
Modo de prueba normal
1. Caliente el motor a la temperatura de
TIERRA
funcionamiento.
2. Apague todos los equipos opcionales.
3. Encienda el "encendido". As de Lite/Town.

solución de problemas - Los procedimientos de búsqueda
son defectuosos.Estos se basan en la
voltio/ohmímetro suposición de que el mal
Nota : funcionamiento es un circuito
- Se han desarrollado procedimientos abierto, un cortocircuito en el
de solución de problemas para cada exterior de la unidad electrónica o
sistema y se describen en este manual. un cortocircuito en la unidad
Estos procedimientos pueden cambiar electrónica.
ligeramente de vez en cuando. Sin - Si ocurre un mal funcionamiento del
embargo, los métodos proporcionados motor a la tensión de funcionamiento
Estima Emina/Lucida. en este manual son prácticamente requerida en los terminales de la
suficientes para solucionar problemas. unidad electrónica, entonces está
3. Pruebe el vehículo en carretera. defectuosa y debe ser reemplazada.
- Antes de iniciar la localización de
4. Repita el procedimiento de diagnóstico averías, se recomienda comprobar los
y asegúrese de que no haya códigos de fusibles, los cartuchos fusibles y el
problemas. estado de las conexiones.
Conclusiones de los bloques del sistema de reducción de toxicidad
La salida del bloque electrónico del sistema del descenso de la toxicidad, Lite/Town-Ace.
Conclusiones de la unidad de control electrónico (versión Camry / Vista antes de 1995).
Conclusiones de la unidad de control electrónico (versión Camry / Vista desde 1995).
Conclusiones de la centralita electrónica (Estima Emina/Lucida con cambio manual).

Conclusiones de la centralita electrónica (Estima Emina/Lucida con cambio automático).
Tabla de códigos de diagnóstico

Código conclusiones Posible ubicación de la falla Posible causa de mal funcionamiento
Sensor de velocidad. Sin transmisión de señal NE a la ECU durante
0,5 segundos por encima de 1000 rpm
13 [NE+, NE-]
Señal del sensor de temperatura del 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
22 [THW, E2] refrigerante durante más de 0,5 segundos
Lite/Town-Ace,
31 Camry/Vista
[PIM, E2] Señal del sensor de presión absoluta del 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
Estima colector durante más de 2 segundos
Emina/Lucida
[PIM, CV, E2]
Señal sensor provisiones palanca 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
41 [VA, VC, E2] control de bomba de inyeccion durante más de 0,5 segundos.
[SP1] (Lite/Town- 1. Velocidad del motor de 2700 rpm a 3700
As, Camry/Vista rpm, carga del motor superior al 66 %,
42 modelos con transmisión manual)
temperatura del refrigerante superior a 80 °C,
más de 8 segundos
Señal del sensor de velocidad del vehículo
[SP1] (Lite/Town- 1. Selector de transmisión automática, excepto las
As, Camry/Vista posiciones "P", "N", la velocidad del cigüeñal es
modelos con transmisión automática)
superior a 3500 rpm
2. No hay pulso del sensor de velocidad por más de 8
segundos
1. El vehículo está parado, la velocidad del
[SPD] (Estimación cigüeñal es de 2700 rpm a 3700 rpm, la carga
42 Emina/Lucida del motor es superior al 50 %, la temperatura
modelos con transmisión manual) del refrigerante es superior a 80 °C, más de 8
Señal del sensor de velocidad del vehículo segundos
1. Selector de transmisión automática, excepto para las
posiciones "P", "N", la velocidad es superior a 9 km/h
[SP1] (Estimación durante más de 4 segundos 2. La diferencia de pulsos del
Emina/Lucida sensor de velocidad No. 1 y No. 2 es 4 durante 500
modelos con transmisión automática) revoluciones
3. Se utiliza un algoritmo de detección de fallas
de dos etapas.
1. Velocidad del motor superior a 1200 rpm
2. Girar el motor de arranque

43 [STA] señal de arranque 3. Más de 10 segundos
1. Llave de encendido en la posición "ON", la velocidad de
rotación es superior a 800 rpm, la velocidad es de 4 km/h
2. Arrancador deshabilitado
TE1-E1 cerrado, el motor no funciona (Modelos
con transmisión manual) Embrague magnético
Estima del compresor de A/C activado e interruptor de
Emina/Lucida temperatura activado (Modelos con transmisión
[A/C, Nueva Gales del Sur, HSW] automática) Embrague magnético del compresor
de A/C activado e interruptor de temperatura
activado, interruptor de inhibición de arranque
51 en la posición "OFF"
Señales del sistema de aire acondicionado,
interruptor de límite de ralentí, interruptor 1. Conclusiones "TE1" "E 1"diagnóstico
Lite/Town-Ace, de inhibición de arranque los conectores están cerrados, el motor de arranque está apagado
Camry/Vista 2. El aire acondicionado está encendido (en los modelos con
[A/C, Nueva Gales del Sur] transmisión automática, el selector está en posiciones distintas de
"P" y "N")
56 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito
[THC+, THC-] Ventilador del enfriador de aceite y sensor
(Camry/ del sensor de temperatura del refrigerante
de temperatura del refrigerante
Vista) durante 0,5 segundos
Tabla de códigos de diagnóstico (continuación)
Código conclusiones Posible ubicación de la falla Posible causa de mal funcionamiento
57 1. Ralentí
[SOL+, SOL-] Válvula solenoide del ventilador del
(Camry/ 2. Dentro de 1 seg. la válvula de control de la bomba
enfriador de aceite
Vista) está funcionando.
Tensión superior a 11 V Válvula EGR activada,
válvula electroneumática desactivada
71 [AGR] Control de retroalimentación
La diferencia entre lo real y lo almacenado en
la memoria es de 50 mm Hg. más de 10
segundos
Comprobación del voltaje en los terminales de la unidad de reducción de toxicidad electrónica

(Lite / Town - versión Ace desde octubre de 1996)
elemento marcado conclusiones Condiciones de medición Voltaje,
EN
VATIO <-> E1 Constantemente 9 - 14
Sistema de suministro de potencia + B, + B1 <-> E1 El motor no está en marcha, la llave de encendido está en la posición "ON" 9 - 14
CV<->E1 4.5 - 5.5
refrigerante THW <-> E1 Temperatura del refrigerante 60 - 120 °C 0,2 - 1,0
sensor absoluto - 40 kPa. 0,2 - 0,8
presión durante PIM <-> E1 (atmosférico) 760 mmHg 1.3 - 1.9
colector de admisión 60 kPa 3.2 - 3.8
señal de velocidad NE+ <-> NE- De marcha en vacío onda
sensor de velocidad SP1 <->E1 Cuando el vehículo se desplaza a 20 km/h onda
interruptor de prohibición Nueva Gales del Sur <-> E1 Selector de transmisión automática en el rango "P" o "N" 0-3
arranque (modelos con transmisión automática) Selector de transmisión automática excepto para rangos "P" o "N" 9 - 14
Válvula electroneumática en posición "ON"
Pedal del acelerador pisado a fondo, velocidad del motor 0-3
VSV <-> E1 superior a 2000 rpm durante 60 segundos
Ralentí, válvula electroneumática en posición "OFF" 9 - 14
Válvula electroneumática en la posición "OFF" (después del
calentamiento, el pedal del acelerador se presiona menos del
20%, la velocidad es de 2000-4000 rpm, el sistema de 9 - 14
VEGR <-> E1 recirculación no funciona)
Válvula electroneumática en posición "ON" (después del calentamiento,
pedal del acelerador pisado al 50%, velocidad 1000-4000 rpm, sistema de 0-3
recirculación de gases de escape funcionando)
Válvula electroneumática en la posición "OFF" (después del
Válvula electroneumática calentamiento, el pedal del acelerador está abierto menos del
20%, la velocidad es de 2000-4000 rpm, el sistema de corrección 9 - 14
VBAC <-> E1 de impulso no funciona)
Válvula electroneumática en la posición "ON" (después del calentamiento,
el pedal del acelerador se presiona al 65%, la velocidad es de 1000-4000 0-3
rpm, el sistema de control de refuerzo está funcionando)
Válvula electroneumática en posición "OFF" (aire
VIDL <-> E1 acondicionado no funciona) 9 - 14
Válvula electroneumática en posición "ON" (aire acondicionado
funcionando, velocidad de rotación inferior a 1400 rpm) 0-3
Válvula electroneumática en posición
"OFF" (interruptor de calefacción en "OFF") 9 - 14
Electroválvula en posición "ON": Se deben cumplir las
siguientes condiciones:
1. Interruptor de calentamiento en posición "ON"
VEXR <-> E1 2. Antes de calentar el motor, la temperatura del
refrigerante es inferior a 50°C 0-3
3. Aire acondicionado apagado
4. Después de arrancar el motor más de 10 segundos
5. El coche está parado
6. Velocidad 600 - 1250 rpm
7. Ralentí (pedal del acelerador no presionado)
Inicio ESTA <-> E1 Girando el cigüeñal 6 o más
Cambiar CA1 <-> E1 aire acondicionado encendido 0 - 1.5
aire acondicionado Aire acondicionado apagado 7.5 - 14
El motor no está en marcha, la llave de encendido está en la posición "ON" 9 - 14
interruptor de aire acondicionado ACTO <-> E1 Velocidad del vehículo inferior a 20 km/h, pedal del
acelerador pisado a fondo durante 5 segundos 0-3
Tacómetro TAC <-> E1 Después de calentar el motor en ralentí onda
El motor no funciona, la llave de contacto de "APAGADO" a
indicador de vela GIND <-> E1 "ENCENDIDO" (indicador de bujía incandescente encendido) 0-3
incandescente Ralentí (indicador de bujía incandescente apagado) 9 - 14
Comprobación de tensión en los terminales de la unidad de control electrónico para reducir la
toxicidad (Lite/Town - Ace of release from October 1996) (continuación)

EN
interruptor de calentamiento HSW <-> E1 Interruptor de calentamiento en posición "ON" 9 - 14
motor Interruptor de calentamiento en posición "OFF" 0-3
Señal de temperatura del El motor no está funcionando
refrigerante en el sistema de DOS <-> E1 llave de encendido en posición "ON"
onda
aire acondicionado
Sensor de posición VA <-> E1 Pedal del acelerador no presionado 3.2 - 4.9
palanca de control Pedal del acelerador pisado a fondo 0,2 - 1,6
Relevo de velas SREL <-> E1 El motor no funciona, la llave de contacto de "OFF" a "ON" 9 - 14
incandescente Ralentí, después de arrancar el motor después de 120 segundos 0 - 1.5
El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 9 - 14
sistema de recirculacion de gases de escape EGR <-> E1 En un motor caliente, velocidad 1000 - 4000 rpm onda
conclusiones TE1 <-> E1 El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 4.5 - 5.5
conector de diagnóstico Las conclusiones del conector de diagnóstico "TE1" y "E1" están en cortocircuito 0-3
E1
toma de tierra E2 Conductividad conductividad
E01 <-> "tierra
E02
Comprobación del voltaje en los terminales de la unidad de control
electrónico para reducir la toxicidad (Estima Emina / Lucida)
EN
Sistema de suministro de potencia B1,+B1 <-> E1 El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 9 - 14
señal de velocidad NE+ <-> NE- De marcha en vacío onda
THW <-> E1 Temperatura del refrigerante 60 -120 °C 0,2 - 1,0
refrigerante
Sensor de presión absoluta - 40 kPa. 0,1 - 0,9
del colector PIM <-> E1 (atmosférico) 760 mmHg 1.2 - 2.0
VEL <-> E1
sensor de velocidad VEL1 <-> E1 Al conducir un coche onda
VEL2 <-> E1
arranque (modelos con transmisión automática) Selector de transmisión automática excepto para rangos "P" o "N" 9 - 14
Válvula electroneumática VSV <-> E1 Velocidad superior a 4200 rpm 0-3
De marcha en vacío 9 - 14
Calentador apagado 9 - 14
Actuador del sistema de Se deben cumplir las siguientes condiciones:
aumento de velocidad cuando 1. Aire acondicionado apagado
el calentador está encendido VEXR <-> E1 2. Antes de calentar el motor, la temperatura del
refrigerante es inferior a 65°C
ACV <-> E1 3. El vehículo está parado 0-3
4. Ralentí (pedal del acelerador sin pisar)
5. Calentador apagado
Cambiar aire acondicionado <-> E1 Inactivo, aire acondicionado encendido 7.5 - 14
aire acondicionado Inactivo, aire acondicionado apagado 0 - 1.5
El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 9 - 14
interruptor de aire acondicionado ACTO <-> E1 Llave de contacto en posición "ON", pedal del acelerador
pisado a fondo durante 3 segundos 0 - 1.5
incandescente Ralentí (indicador de bujía incandescente apagado) 9 - 14
interruptor de calentamiento HSW <-> E1 Interruptor de calentamiento en la posición "ON" 7.5 - 14
motor Interruptor de calentamiento en la posición "OFF" 0 - 1.5
El motor no está en marcha, la llave de encendido está en la posición "ON", el
Sensor de posición VA <-> E1 pedal del acelerador no está presionado
2,7 - 5,5
palanca de control Motor parado, llave de contacto en posición "ON", pedal del
acelerador pisado a fondo 0 - 1.5
CV<->E1 El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 4.5 - 5.5
Relevo de velas SREL <-> E1 El motor no funciona, la llave de contacto de "OFF" a "ON" 9 - 14
incandescente Ralentí, después de arrancar el motor después de 120 segundos 0 - 1.5
De marcha en vacío onda
sistema de recirculacion de gases de escape EGR <-> E1 En un motor caliente, velocidad 1000 - 4000 rpm onda
En un motor caliente, velocidad superior a 4200 rpm 9 - 14
Comprobación de la tensión en los terminales de la electrónica.
Unidad de Control de Emisiones (Estima Emina/Lucida) (continuación)
EN
2
Indicador de exceso W <-> E1 A una presión superior a 1,0 kg/cm 5 - 8,7
Impulso de presión De marcha en vacío 0 - 1.5
Indicador de TIL <-> E1 Cuando aumenta la velocidad (se enciende el indicador) 5 - 8,7
turbocompresor De marcha en vacío 0 - 1.5
E1
E01 <-> "tierra
E02
Comprobación del voltaje en los terminales de la unidad de
reducción de toxicidad electrónica (Camry / Vista)
Componentes conclusiones Condiciones de medición Voltaje,
EN
Sistema de suministro de potencia + B, + B1 <-> E1 El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 9 - 14
CV<->E1 4.5 - 5.5
Sensor de temperatura del Temperatura del refrigerante 60 -120 °C 0,2 - 1,0
refrigerante THW <-> E1
Sensor - 40 kPa 0,2 - 0,8
presión absoluta PIM <-> E1 (atmosférico) 760 mmHg 1.3 - 1.9
en el colector de admisión 60 kPa 3.2 - 3.8
Señal de rotación NE+ <-> NE- De marcha en vacío onda
sensor de velocidad SP1 <->E1 Cuando el vehículo se desplaza a 20 km/h onda
arranque (transmisión automática) Selector de transmisión automática excepto para rangos "P" o "N" 9 - 14
Válvula en posición "ON" 9 - 14 en 22 segundos
Válvula electroneumática Pedal del acelerador pisado a fondo por encima del (solo el primero
VSV<->mi 1 25 %, RPM por encima de 2000 rpm veces 20 segundos) <-> 0.3
por 8 segundos
Ralentí, válvula en posición "OFF" 9 - 14
interruptor de aire acondicionado CA1 <-> E1 aire acondicionado encendido 0-3
Aire acondicionado apagado 6 - 10
aire acondicionado encendido 9 - 14
interruptor de aire acondicionado ACTO <-> E1 Con el acondicionador de aire encendido, el pedal del acelerador
se presiona a fondo durante 3 segundos 0 - 1.5
incandescente Llave de encendido en la posición "ON" (indicador
de bujía incandescente apagado) 9 - 14
Cambiar TWL <-> E1 El indicador está encendido 0-3
exceso de presión El indicador está apagado 9 - 14
Válvula electroneumática del
sistema de refuerzo de frecuencia aire acondicionado encendido 0-3
Rotación en ralentí con VIDL <-> E1 (embrague electromagnético en la posición "ON")
carga creciente (encender
el aire acondicionado o el Aire acondicionado apagado 9 - 14
calentador)
Una vez que el motor se ha calentado, el pedal del acelerador se presiona al
50%, la velocidad es de 1000 a 4000 rpm, el sistema de recirculación de gases de 0-3
Válvula electroneumática VEGR <-> E1 escape está funcionando
sistemas de recirculacion de gases de escape Una vez que el motor se ha calentado, el pedal del acelerador se presiona
menos del 20%, la velocidad es de 2000 a 4000 rpm, el sistema de 9 - 14
recirculación de gases de escape no funciona
Sensor de posición de la VA <-> E1 Pedal del acelerador no presionado 3.3 - 4.8
palanca Pedal del acelerador pisado a fondo 0 - 1.6
SREL <-> E1 Llave de contacto de "OFF" a "ON" (relé 9 - 14
Relé adicional activado)
bujías de incandescencia Llave de contacto de "OFF" a "ON" (relé 0 - 1.5
desactivado)
Velocidad inferior a 600 rpm 9 - 14
sistema de recirculacion de gases de escape EGR <-> E1 En un motor caliente, velocidad 1000 - onda
4000 rpm
Velocidad superior a 4200 rpm onda
conclusiones TE1 <-> E1 El motor no funciona, la llave de encendido está en la posición "ON" 7 - 12
conector de diagnóstico Las conclusiones del conector de diagnóstico "TE1" y "E1" están en cortocircuito 0-3
E1
E01 <-> "tierra "
E02
95
Sistema de control electrónico para motores

diesel ZS-E, ZS-TE
Medidas de precaución 6. Cuando opere en clima lluvioso,
mantenga los controles electrónicos
al trabajar con alejados del agua. Se debe hacer lo
sistema electrónico mismo al lavar el motor.
7. El reemplazo de piezas de repuesto debe
gestión realizarse solo con piezas similares.
1. Antes de desconectar la electricidad 8. Tenga cuidado al desconectar y conectar los
conectores de la unidad electrónica y al conectar los conectores del cableado eléctrico. la
gestión es necesaria desactivar a) Al desconectar, afloje el retén
fuente de alimentación a través de empujando su resorte, y tire del
ya sea la llave de contacto o quitando los conector sujetándolo por la carcasa. b) Al probar resistencia, corriente o
terminales de la batería. Nota Nota: voltaje, siempre inserte la sonda del
Asegúrese de leer el código de b) Al conectar, inserte completamente probador desde el lado del cable.
diagnóstico antes de desconectar los el conector y asegúrese de que esté
terminales de la batería. bloqueado (bloqueado).
2.Al instalar la bateríaNo invierta la

polaridad de los contenedores.
3. No golpee los elementos del sistema de
inyección de combustible y especialmente
la unidad de control electrónico.
4. Tenga cuidado al buscar fallas, con una
gran cantidad de circuitos de
transistores, incluso un ligero toque
descuidado de los contactos de salida
puede provocar daños graves. 9. Al comprobar el conector con un c) No usar fuerza excesiva. d) Después
probador. a) Si se está probando un de verificar, instale firmemente la
5. No abra la tapa de la carcasa de la conector a prueba de agua, la cubierta cubierta protectora en el conector.
unidad de control electrónico. protectora debe retirarse con cuidado.
Figura 1. Bloque - diagrama de la unidad de control electrónico.

96 Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE
Arroz. 2. Esquema del sistema de control electrónico del motor ZS-TE.

Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE 97
Electrónico
gestión
descripción general
El sistema de control electrónico diesel
permite reducir el consumo de
combustible y las emisiones de
componentes tóxicos con gases de
escape (EG), mejorar la calidad del
control de velocidad (precisión, suavidad
y velocidad), en particular, aumentar la
estabilidad de la velocidad de ralentí.
El sistema de control electrónico consta

de sensores, una unidad de control
electrónico que incluye uno o más
microprocesadores y actuadores que
afectan directamente a los sistemas del
motor.
La información sobre el modo de operación

y el estado del motor ingresa al sistema de
control desde una variedad de sensores.
Los sensores convierten los parámetros del
motor controlados (medidos) en señales
eléctricas que son convenientes para el
procesamiento y la transmisión en el
sistema de control electrónico. Las señales
de los sensores se envían a las entradas de
la unidad de control electrónico. La unidad
electrónica, procesando la información
recibida de acuerdo con los algoritmos
dados, emite señales de control al actuador Arroz. 3. Método para regular el volumen de combustible inyectado.
A usted. Algoritmos de control, reales en forma de un bloque de software en un electrón controlado bloque electrónico.
por un microprocesador unidad de control del trono. El controlador Sensor de velocidad (posición del eje de la bomba de
bloque, en cada modo de funcionamiento de velocidad opera de acuerdo con combustible de alta presión), interactuando con el engranaje
Los motores desarrollan un circuito de retroalimentación óptimo. Señal de salida por un disco que gira con un eje, ge
El controlador de frecuencia más eficiente (mejor) en términos de consumo de combustible se suministra directamente a la secuencia de electrificación mediante la combinación de
los parámetros de inyección de combustible
tromagnético derivación válvula impulsos eléctricos de carbono. Cada
va (entrega cíclica y ángulo de avance de (actuador) bomba de inyección, donde diente de disco genera una
la inyección) y carga de aire (presión de y se forma el suministro cíclico del pulso superior. En sectores del disco, correspondientes al siguiente
sobrealimentación y grado de cilindro, proporcionales a los ángulos de inicio de la preparación de la alimentación, la señal principal
recirculación de los gases de escape). del controlador de frecuencia, combustible en los siguientes cilindros del motor,
Dispositivos ejecutivos que reciben como se muestra en la figura. 3. no hay dientes. En el momento en que el inicio de
señales de control de electricidad Cuando el motor diesel no está en el regulador la carrera de trabajo del émbolo electro
unidad de control, ubicada de acuerdo con las características, principalmente la válvula de derivación magnética debe ser alta
en la bomba de combustible por lo tanto, al llegar a los limitadores, ser cerrado bajo la acción de una
bomba de presión (bomba de combustible de alta
característica eléctrica, la señal de salida del pulso real que recibió el regulador de
presión), en el colector de admisión, entre los colectores
frecuencia en él se limita automáticamentede la unidad de control electrónico. El momento
de admisión y escape, en el turbocompresor
nichivaetsya valores calculados del comienzo de la carrera de trabajo del émbolo.
Lo siento. Esquema del sistema electrónico mi en la unidad electrónica basada en cinta unidad electronica
El control del motor diesel TOYOTA con señales de bomba de combustible de alta presión recibidas de los sensores de control al alargar la pausa
entre el tipo VE se muestra en la Figura 2. Bloqueo - temperatura del aire en los pulsos de admisión del circuito del sensor de posición del eje de
la unidad de control electrónico múltiple, presión absoluta del múltiple durante el paso del sensor por un sector de disco
mostrado en la fig. 1. de admisión y temperatura del sin dientes. Con el inicio de la carrera de trabajo,
refrigerante. el émbolo de la bomba de inyección, moviéndose
Regulación de valor Cuando el eje de la bomba de inyección gira, las levas hacia la derecha, crea presión de combustible en
suministro de combustible de la arandela conectadas rígidamente al émbolo (Fig. la cámara de alta presión, suficiente para abrir la
El valor base de la cantidad de combustible 3), comenzando desde un cierto ángulo de rotación boquilla conectada a esta cámara. La inyección de
inyectado en los cilindros del motor. del eje, se topan con los rodillos que giran. combustible comienza en
(avance cíclico) se calcula sobre ejes libres con respecto al cilindro. Para detener la inyección por una unidad de control
electrónico en el eje de la lavadora. Las levas, a partir de la unidad de control electrónico en función de la desviación de los
rodillos reales, mueven el émbolo hacia la derecha, la válvula solenoide se mueve, se
velocidad del motor, op comprimiendo el combustible en la cámara de alta creatus se abre, informando a la cámara que
determinado por la señal del sensor de presión de la bomba de inyección. La carrera de retorno baja presión con un drenaje en la carcasa de la bomba de inyección. La
del émbolo de rotación, a partir de su valor dado, se realiza por medio de resortes, presión en la cámara de la bomba de inyección y pe
nia instalada por el conductor de los que actuan en la leva. antes de que caiga la boquilla, la boquilla después de cambiar la
posición del pedal del acelerador Uno de ellos se muestra en la fig. 2 desde abajo se cierra y termina la inyección. El valor del suministro
vocero. De hecho, el sensor es la posición del émbolo. Girando junto con el pedal del cíclico de combustible está determinado por el ángulo
acelerador hay un émbolo de palanca hecho en él. de inyección, comenzando desde el momento en que
Palanca del sensor de posición del acelerador con salida radial alternativamente se abre la boquilla y terminando en el momento en
ki conectado rígidamente al pedal acce informa a la cámara de alta presión que se apaga.
conferenciante. Suministro de combustible cíclico, bomba de inyección con líneas de alta presión de la válvula solenoide. entonces sobre
necesario para reducir la detección de inyectores de los cilindros correspondientes a la vez, la velocidad de avance se establece
lennogo la desviación de la frecuencia del giro, la leña. La cámara de alta presión HPFP se es causado por un cambio en la duración
calcula de acuerdo con un algoritmo dado comunicado con el desagüe a través de una del pulso eléctrico generado por el
regulación por regulador automático puerta cónica normalmente abierta electro controlador de velocidad en el eléctrico
toroide de velocidad de rotación, hecho - magnético válvula de derivación, unidad de control del trono.
98Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE
Válvula de alivio de solenoide
La válvula de derivación electromagnética se

usa para regular la cantidad de suministro de
combustible abriendo y cerrando la línea de
retorno de combustible desde debajo del
espacio del émbolo hasta la carcasa de la
bomba de inyección de acuerdo con las
señales de la unidad de control electrónico. La
cantidad de combustible inyectado se controla
aumentando o disminuyendo el período entre
el inicio de la elevación del émbolo y la
apertura del canal de retorno de combustible.
La válvula solenoide de control de derivación
es un surtidor de combustible suministrado a
los cilindros. El dispositivo de la válvula de
derivación electromagnética se muestra en la
Figura 4. El funcionamiento de la válvula de
derivación electromagnética se ilustra
mediante un diagrama del cambio de voltaje
suministrado por la unidad de control
electrónico a
bobina de electroimán (ver fig. 5).Arroz.5. Diagrama del cambio de voltaje suministrado al devanado de la eléctrica Para
una respuesta más rápidaválvula de derivación tromagnética.
(cierre de la compuerta) de la válvula,
forsy se aplica brevemente a la bobina chivaet la posibilidad de encender la electricidadControl electrónico
voltaje del orden de 50 V, para la válvula dosificadora magnética al exceder a de recirculación de gases de
sabiendas durante mucho tiempo hasta funcionando diesel. Cuando se apaga el
admisible según las condiciones de los serpentines de calefacción
encendido, se elimina el voltaje de escape
ki Después de que la válvula se acciona en las bobinas de medición, y entre los múltiples de admisión y escape, el voltaje en la
bobina se reduce a el papel de la válvula de cierre. Puestos de diésel. el tori está equipado con una válvula de
0,5 V. Debido a una disminución en el imán, control en caso de funcionamiento indistinto de la recirculación de gases de escape.
resistencia del filamento al accionar el émbolo (desgaste mecánico, impar) La posición de la válvula cambia la resistencia del
solenoide este voltaje alguna apertura incompleta del transistor la presión del canal que comunica los
suficiente para mantener atraído clave, malos contactos en el conector colectores de admisión y escape. Válvula
th junto con la válvula de la armadura electrome) la cantidad de aire se reduce tiene un solo neumático en
imán. Como resultado del combustible arrojado radicalmente, la potencia del agua cae, similar al actuador neumático de la válvula.
se reduce el consumo del motor eléctrico, su puesta en marcha, tanto de frío como bandeja para suministrar aire adicional. El
de energía, y el calentamiento del electroimán. y caliente, difícil. accionamiento también está controlado por
Además, se crean condiciones para una válvula de conmutación
acelerar el cierre (apertura después de Regulación de ángulo electroneumática que, según las señales de
creación) válvula. Después del apagadoavance de inyección la unidad electrónica, comunica la cámara
válvula en su bobina de electrónicamente de accionamiento neumático con la
bloqueo, se aplican impulsos de tensión Regulación ángulo avanzando
inyección (en el diagrama de inyección triangular, se realiza de la siguiente manera atmósfera o con el vacío.
formas), cuya amplitud obviamente no es inmediatamente: la electroválvula, según las Sistema de autodiagnóstico
señales de la centralita, cambia la presión del
suficiente para accionar la válvula. Estos La centralita electrónica diésel proporciona
combustible en la cámara de trabajo del
impulsos pueden ser avance de la inyección automática por un autodiagnóstico del sistema.
se utiliza, por ejemplo, para diagnosticar oscilaciones de alta frecuencia. Eléctrico
elemento el panel de instrumentos del solenoide se enciende con
La válvula de derivación magnética se válvula determinada por la unidad de luz de advertencia, y la unidad de control
instala verticalmente en el distribuidor. control electrónico. Por lo tanto cambiar electrónico entra en emergencia
en la cabeza superior trasera, la posición angular del anillo se establece en el modo de control ("conducir a la parte de la carcasa de la bomba de
combustible de alta presión. rodillos en relación con el eje de la bomba, es ma"), suficiente para entregar el coche
decir, hay un cambio en el ángulo de inicio del en el taller de reparación.
suministro de combustible.
El valor del ángulo de avance de la inyección,
óptimo en términos de consumo de
combustible a concentraciones admisibles de
componentes tóxicos en los gases de escape,
se calcula en función de las señales de varios
sensores, como la velocidad del cigüeñal del
motor, la posición Los códigos de falla se pueden leer
presión del pedal del acelerador, presión del bronceado según las señales de la lámpara de
control. aire en el colector de admisión En motores que no sean estándar (presión de
sobrealimentación). conector de diagnóstico en el
compartimiento del motor (DLC1), se puede
Control electrónico utilizar DCL3 (conector de enlace de
suministro de aire al múltiple de diagnóstico). Este conector está instalado
en los vehículos TOYOTA desde 1997 y
admisión en el modo utiliza el sistema de autodiagnóstico OBD
calentamiento y reposo (On-Board Diagnostic). El conector DLC3 se
A la entrada del colector de admisión, en encuentra en el habitáculo debajo del
Arroz. 4. El dispositivo de la válvula de paralelo con la válvula de mariposa, accionada salpicadero y sirve para leer los datos de los
derivación electromagnética. desde el pedal del acelerador del actuador sistemas electrónicos del coche, incluidos
(sección transversal). neumático, una válvula actúa según los electrónicos.
proporcionando aire adicional. El bloque clave de la dirección del motor. panel para
Cuando el "encendido" está encendido, entre regular el suministro de aire adicional.
los terminales 1 y "tierra" se suministra a probadores para leer datos utilizando los
voltaje de la batería. Esta es la válvula de mariposa. protocolos ISO 14230. Ubicación
conclusiones hecho Por estándar 7. Si se almacenan dos o más códigos de Borrado de códigos
ISO 15031-3 y cumple con los estándares de falla en la memoria de la unidad fallas
adquisición de datos especificados. electrónica, los códigos se separarán
una pausa de 2,5 segundos.
8. Si no hay problema, 2. Retire el fusible de la electrónica
la lámpara de control debe parpadear en la unidad de control "EFI" (15A) o apagarse
a intervalos de 0,26 segundos. Conecte el cable del terminal negativo de
la batería durante un minuto o más (a
bajas temperaturas). Nota : Al
desconectar la batería se borrará la
memoria de otros dispositivos
electrónicos (relojes, etc.).
Conector de diagnóstico (DLC1).
- Una vez emitidos todos los códigos, se

produce una pausa de 4,5 segundos y Bloque de montaje del compartimiento del motor
luego se repiten todos mientras se (Ipsum).
cortocircuitan los terminales "TE1" y "E1"
del conector de diagnóstico.
Conector de diagnóstico (DLC3). Nota: en el caso de varios códigos de
falla, su indicación comienza con un
La diferencia entre el sistema OBD y el código más pequeño y continúa en
sistema de diagnóstico estándar es la orden ascendente.
capacidad de conectar un probador para Comprobación del modo de prueba Nota:
leer datos de la unidad de control
electrónico. sistema de autodiagnóstico
Cuando se detecta un mal funcionamiento depermite más detallada
la lámpara de control "CHECK" se enciende,comprobar el sistema de control cuando pe
y el diagnóstico correspondienteterminales de puente "TEDiagnóstico 2" y "E1"Bloque de montaje del compartimiento del motor
el código se almacena en la memoriaconector estático. este modo unidad de (Corolla, Sprinter).
control. verificación de prueba para
Si esta falla no vuelve a ocurrir, la luz especialistas y algunos de los códigos
"CHECK" destella un código hasta que se de falla enumerados en la tabla
apaga la ignición. aparecen solo en este modo de prueba.
Después de apagar y reiniciarEsta prueba se compara con
se enciende el encendido, el código de
el convencional tiene una alta sensibilidad
diagnóstico ya no se muestra en la lámpara de
(es posible diagnosticar circuitos
control, pero se almacena en la memoria.
individuales en tiempo real). Esto es
Además, la unidad de control electrónico,
especialmente útil si se producen fallos de
cuando se detecta un mal funcionamiento,
funcionamiento que desaparecen
tiene la capacidad de guardar en
constantemente durante el movimiento).
memoria de condiciones de funcionamiento del motor 1. Condiciones de Bloque de montaje en salón
prueba: (datos del sistema de combustible, carga, - el motor se calienta a la temperatura de (Estima Emina/Lucida).
temperatura del refrigerante, velocidad funcionamiento. 3. Prueba de carretera
del motor, velocidad del vehículo, etc.) - la batería del coche está completamente cargada.
para su análisis al solucionar problemas (voltaje no inferior a 11 V). 4. Repita el procedimiento de diagnóstico y
con un probador. - la válvula del acelerador cerrado asegúrese de que no haya códigos de error
(contactos del final de carrera de corrección. posición
completamente cerrada
Lectura de códigos válvula de mariposa cerrada).
fallas - todos los equipos adicionales están solución de problemas
Modo de prueba normal apagados. voltio/ohmímetro
1. Calentar motor en funcionamiento 2. Apague el "encendido".
Nota :
temperatura. 3. Pongan el puente a las conclusiones "TE2" y
- Se han desarrollado procedimientos
2. Apague todos los equipos opcionales. "E1" del punto de separación diagnóstico. 4.
de solución de problemas para cada
Encienda el "encendido". sistema y se describen en este
Nota: El parpadeo de la lámpara "CHECK manual. Estos procedimientos
3. Encienda el "encendido".
ENGINE" confirma que se ha activado la pueden cambiar ligeramente de vez
4. Instale un puente en los terminales
verificación de prueba. en cuando. Sin embargo, los métodos
"TE1" y "E1" del conector de diagnóstico
tipo "DLC1" o "Тс" (13) y "GG" (4) del 5. Arranque el motor y conduzca a más proporcionados en este manual son
conector de diagnóstico tipo "DLC3". de 5 km/h. prácticamente suficientes para
5. El código de falla está determinado por 6. Cree las condiciones para que ocurra solucionar problemas.
una serie de destellos de fallas "decenas uno" (según el propietario). - Antes de iniciar la localización de
lámpara de control 7. Después de la comprobación de prueba, averías, se recomienda comprobar los
6. Por ejemplo, la lámpara parpadea 1 vez, luego puentee las conclusiones "TE1" y "E1" del conector fusibles, los cartuchos fusibles y el
se detiene durante 1,5 segundos y luego de diagnóstico. estado de las conexiones.
parpadea 3 veces. Esto significa código 13. Nota : "Encendido" debe ser - El procedimiento de búsqueda no se apaga correctamente
cuando los terminales están puenteados. stei se basan en la suposición de que
el mal funcionamiento es un circuito
8. Leer códigos de problemas. abierto, o un cortocircuito fuera de la
Modo de prueba con probador Cuando unidad electrónica, o un
se utiliza un probador de la marca cortocircuito en ella.
TOYOTA para verificar el sistema de
gestión del motor, en caso de mal - Si ocurre un mal funcionamiento del
funcionamiento, se muestra un código motor a la tensión de funcionamiento
de falla (entre paréntesis en la tabla). El requerida en los terminales de la
probador está conectado a la toma de unidad electrónica, entonces está
diagnóstico "DLC3". defectuosa y debe ser reemplazada.

Tabla de códigos de diagnóstico (modo de diagnóstico normal)
Código conclusiones Localización de fallos Causa del mal funcionamiento
12 [PMS+, PMS-] sensor de posición del cigüeñal Velocidad superior a 400 rpm TDC no detectada (sin
(P0340) señal)
No hay transmisión de señal NE a la ECU durante 1
13 [NE+, NE-] sensor de velocidad segundo por encima de 680 rpm.
(P0335)
o
Durante 1 segundo, no hay transmisión de la señal NE
a la unidad de control electrónico al girar el cigüeñal
con el motor de arranque.
14 Electroválvula avance inyección Cuando el motor está caliente, las lecturas del sensor de posición
(R1220) [TVC] del pistón de la máquina no coinciden con los datos en la
memoria de la unidad de control por más de 20 segundos
15 [LU+A, LU-A, Control de vacío Circuito abierto o cortocircuito en el motor Circuito
(R1222) LU+B, LU-B] en la entrada
abierto o cortocircuito en el interruptor de límite del
acelerador totalmente abierto
15 [PA, E1] Válvula electroneumática para control de 1. Velocidad del vehículo superior a 5 km/h
(R1221) cierre mariposa 2. Diferencia del sensor de posición del acelerador
(accionamiento neumático adicional) más de 2 segundos
dieciséis [TEC, CPU] Señal de control de transmisión automática Sin señal de control
17 [CI] sistema inactivo 1. Voltaje de la batería
(P1611) 2. Señal no estándar "IC"
18 [SPV+, SPV-] válvula de derivación Velocidad superior a 500 rpm
(R1225) Cortocircuito en la válvula
19 [VA, EVA] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o fallo del sensor durante más de 0,5
(P1120) segundos
corola, [IDL] Sensor de posición del acelerador (interruptor Cortocircuito o fallo del disyuntor durante más de 0,5
Velocista (P1121) de ralentí) segundos
La diferencia entre las lecturas del sensor de posición del
acelerador y el interruptor de ralentí es de más de 0,5 segundos.
P1122 Sensor de posición del acelerador (inactivo, Aceleración máxima abierta, falla en el circuito del
(PDL) interruptor de aceleración total) interruptor de ralentí a máxima aceleración durante
más de 0,5 segundos
P1123 Aceleración máxima abierta, cortocircuito en el circuito
(PDL) del interruptor de ralentí a máxima aceleración
19 [VA, EVA, E2C] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o fallo del sensor durante más de 0,5
(P1120) segundos
IPSUM [IDL, E2C] Sensor de posición del acelerador (interruptor Cortocircuito o fallo del disyuntor durante más de 0,5
(P1121) de ralentí) segundos
Diferencia del sensor de posición del acelerador más
de 0,5 segundos
P1122 Sensor de posición del acelerador (inactivo, Aceleración máxima abierta, falla en el circuito del
(PDL) interruptor de aceleración total) interruptor de ralentí a máxima aceleración durante
más de 0,5 segundos
P1123 Aceleración máxima abierta, cortocircuito en el
(PDL) circuito del interruptor de ralentí a máxima
aceleración
19 [VA, EVA, E2C] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o fallo del sensor durante más de 0,5
(P1120) segundos
Lite-ace [IDL, E2C] Sensor de posición del acelerador (interruptor Cortocircuito o fallo del disyuntor durante más de 0,5
Ciudad- (P1121) de ralentí) segundos
as Diferencia del sensor de posición del acelerador más
de 0,5 segundos
P1122 Sensor de posición del acelerador (interruptor Cierre el acelerador a fondo, falla en el circuito del
(PDL) de ralentí) interruptor de ralentí con el acelerador a fondo
durante más de 0,5 segundos
P1123 Aceleración máxima abierta, cortocircuito en el
(PDL) circuito del interruptor de ralentí a máxima
aceleración
22 [THW, E2] Señal del sensor de Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
(P0115) temperatura del refrigerante durante más de 1 segundo
24 [THA, E2] Sensor de temperatura del aire de admisión Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
(P0110) durante más de 1 segundo
32 [DATOS, CLK, E2] señal correctiva Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la
(R1670) Resistencias de bomba de inyección. resistencia de corrección durante más de 1 segundo
Tabla de códigos de diagnóstico (modo de diagnóstico típico) (continuación)
33 [S/J, E1] Funcionamiento defectuoso válvula electroneumática El voltaje de la batería es constante Circuito abierto o
(R1420) control de cierre del acelerador principal cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide
durante más de 0,5 segundos
35 [PIM, CV, E2] Señal del sensor de presión absoluta del La velocidad del cigüeñal es superior a 2400 rpm, la
(R1405) múltiple de admisión (sensor de presión de apertura del acelerador es superior al 50%.
refuerzo)
Por debajo del vacío normal durante más de 2
segundos, o
Vacío por encima de lo normal durante más de 2 segundos
39 [THF, E2] Señal del sensor de temperatura del combustible Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de calefacción
(P0180) durante más de 1 segundo
41 [IDL, VA, CV, E2] Señal del sensor de posición del acelerador 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
42 [SP1] Señal del sensor de velocidad del vehículo A una velocidad del cigüeñal de 2000 - 4000 rpm, cuando
(P0500) el automóvil está en movimiento, no hay señal del sensor
de velocidad durante más de 8 segundos
47 [UVL, E2] Sensor de posición del acelerador Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor durante
(R1230) más de 0,5 segundos
51 [A/C, IDL, Nueva Gales del Sur] Señales del sistema de aire acondicionado, Las conclusiones del conector de diagnóstico "TE1" y "E1" están
interruptor de límite de ralentí, interruptor de cerradas.
inhibición de arranque Embrague electromagnético del compresor del A/C
acoplado
El interruptor de límite de posición de ralentí está
apagado.
Selector de transmisión automática en posición P o N
Tabla de códigos de diagnóstico (modo de prueba)

12 [PMS+, PMS-] sensor de posición del cigüeñal 1. Velocidad superior a 400 rpm TDC.
(P0340) 2. Para dos revoluciones del cigüeñal, la señal del
sensor no pasa dos veces
13 [NE+, NE-] sensor de velocidad A una velocidad superior a 680 rpm por media
(P0335) revolución del cigüeñal, la señal no pasa 14 veces
19 [VA, EVA] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o mal

(P1120) funcionamiento del sensor
22 [THW, E2] Señal del sensor de temperatura del Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor hasta
(P0115) refrigerante 1 segundo
24 [THA, E2] Sensor de temperatura del aire de admisión Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor hasta
(P0110) 1 segundo
32 [DATOS, CLK, E2] La señal de las resistencias de corrección de la bomba de inyección. Ruptura o cortocircuito en el circuito de resistencias
(R1670) correctivas hasta 1 segundo
35 [PIM, CV, E2] Señal del sensor de presión absoluta del 1. La velocidad del motor es superior a 2400 rpm, la
(R1405) múltiple de admisión (sensor de presión de apertura del acelerador es superior al 50%.
refuerzo)
2. Aspire por debajo de lo normal
o
2. Aspire más alto de lo normal
39 [THF, E2] Señal del sensor de temperatura del combustible Circuito abierto o corto en el sensor de temperatura del
(P0180) combustible por hasta 1 segundo
41 [IDL, VA, CV, E2] Señal del sensor de posición del acelerador Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
42 [SP1] Señal del sensor de velocidad del vehículo Cuando el automóvil está en movimiento, no hay señal del sensor de
velocidad
43 [STA] señal de arranque Sin señal de manivela
47 [UVL, E2] Sensor de posición del acelerador Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
(R1230)
51 [A/C, IDL, Nueva Gales del Sur]
Señales del sistema de aire acondicionado, Las conclusiones del conector de diagnóstico "TE1" y "E1" están
interruptor de límite de ralentí, interruptor de cerradas.
inhibición de arranque Embrague electromagnético
Interruptor de límite de encendido del
compresor de A/C
posición de ralentí apagada Selector de
transmisión automática en posición "P" o "N"
Conclusiones de la unidad electrónica de control del motor.
Salida de la centralita electrónica de control del motor Corolla, Sprinter (3C-E).
Conclusión de la unidad de control electrónico del motor Lite / Town - Ace (ЗС-Е).
Conclusión de la unidad de control electrónico del motor Lite / Town - Ace (ZS-TE).
Salida de la centralita electrónica de control del motor Estima Emina/Lucida con cambio manual (ZS-TE).
Conclusión de la unidad de control electrónico del motor Estima Emina / modelos Lucida con transmisión automática (ZS-TE).
Salida de la unidad electrónica de control del motor Ipsum (ZS-TE).

Comprobación de la tensión en los bornes de la centralita electrónica de control del motor
Realice la comprobación con el contacto puesto o el motor en marcha según las condiciones de medición. Mida con
el conector del lado del arnés conectado.
Elemento conclusiones Estado Voltaje (V)
VATIO <-> E1 Siempre 9 - 14
Nutrición + B <-> E1 9 - 14
1 ,* 3
IGSW <-> E1* Llave de encendido en la posición ON 9-14
+ GS <-> E1*4 9-14
CV, CVC <-> E1 4.5 - 5.5
sensor absoluto Vacío 300 mm Hg. calle.. 0,2 - 0,8
presión de admisión PIM <-> E1 Presión atmosférica 1.3 - 1.9
en el colector Sobrepresión 0,7 bar 3.2 - 3.8
Relé electromagnético RVS <-> E1 Llave de encendido en la posición ON 0 - 1.5
derivación de subprocesos
4
válvula*
Sensor de posición AV, EVA <-> E1 Acelerador completamente cerrado* Pedal del
2,3,4
0,3 - 0,8
4
acelerador acelerador no presionado*
1 (0,1 - 0,8)*
2.9 - 4.9
2,3,4 2,3,4
amortiguadores* Acelerador totalmente abierto* Pedal del
4
acelerador pisado*
1 (3.2 - 4.9)*
Sensor de posición LDI <-> E1 Acelerador completamente cerrado* Pedal del
2,3,4
9 - 14
pedales acelerador no presionado*
1
1
acelerador* Acelerador totalmente abierto* Pedal del
2,3,4
0-3
1
acelerador pisado*
Sensor de posición PMS+ <-> PMS- De marcha en vacío impulsos
cigüeñal
sensor de frecuencia De marcha en vacío impulsos
NE+ <-> NE-
rotación
sensor de velocidad SP1 <->E1 Velocidad del vehículo 20 km/h impulsos
sensor de temperatura THW <-> E1 Temperatura del refrigerante 60 - 120°C (motor 0,2 - 1,0
refrigerante caliente) (0,1 - 0,8)*
4
huesos
sensor de temperatura THA <-> E1 Temperatura del aire 0 - 80°С (motor calentado) 0,5 - 3,4
Tomar aire
sensor de temperatura THF <-> E1 Llave de encendido en la posición ON (motor frío) 0,5 - 3,4
combustible
Electromagnético SPV+ <-> Å1 Llave de encendido en la posición ON 9 - 14

derivación De marcha en vacío impulsos
válvula (excepto* )
4 SPV-<-> E1 De marcha en vacío impulsos
Electromagnético SPV <-> Е1 Llave de encendido en la posición ON 9 - 14
válvula de derivación De marcha en vacío impulsos
(Para* 4)
Electromagnético TVC <-> E1 Llave de encendido en la posición ON 9 - 14
válvula de ajuste
ángulo de avance
inyección De marcha en vacío impulsos
Válvula electroneumática D/J <-> E1 Ralentí (válvula electroneumática en posición OFF) 9 - 14
controlar de cerca Válvula electroneumática en la posición ON (dentro de los 2 segundos 0-3
acelerador de tiempo después de apagar el encendido)
amortiguadores*1(agregar
cuerpo neumatico
aguas)
Válvula electroneumática El cigüeñal es girado por un motor de arranque.
AR <-> E1 0-3
controlar de cerca
acelerador de tiempo
amortiguadores*1(agregar
cuerpo neumatico
aguas)
Correctivo PRV <-> E1 Llave de contacto en posición "ON" 0,2 - 4,5

resistencias VRT <-> E1 De marcha en vacío 0-5
Sistema EGR <-> E1 Llave de contacto en posición "ON" 9 - 14
de recirculación de gases de escape Velocidad 1500 rpm, sistema EGR funcionando impulsos
Adicional S-REL <-> E1 Arrancando el motor de arranque 9 - 14
relevo de velas
incandescente Al ralentí durante más de 600 segundos 0 - 1.5
Control G-IND <-> E1 Llave de encendido en la posición ON, el indicador "GLOW" está encendido 0-3
lámpara de vela
incandescente De marcha en vacío 9 - 14
Comprobación de la tensión en los terminales
unidad electrónica de control del motor (continuación)
Lámpara indicadora W <-> E1 La luz de advertencia CHECK ENGINE está encendida y el conector del 0-3
"COMPROBAR EL MOTOR" sensor de temperatura del refrigerante está desconectado
De marcha en vacío 9 - 14
(la lámpara de control "CHECK ENGINE" no se enciende)
señal de arranque ESTA <-> E1 Arrancando el motor de arranque más de 6
Cambiar Nueva Gales del Sur <-> E1 Posición del selector de transmisión automática: N o P
0-3
prohibiciones
lanzamiento Posición del selector de transmisión automática: excepto N o P 9 - 14
Relé principal M-REL <-> E1 Llave de encendido en la posición ON 9 - 14
sistemas
electrónico gestión Válvula electroneumática en posición ON 0 - 1.5
lenia (dentro de 2 segundos después de apagar el encendido)
Señal C.A*4, AC1 <-> E 1A/C activado, embrague magnético del compresor 0 - 1.5
aire acondicionado del A/C activado
Aire acondicionado apagado 7.5 - 14
ACTO <-> E1 Llave de encendido en la posición ON 9 - 14
Velocidad inferior a 30 km/h, acelerador completamente abierto 5 0-3
segundos (válvula de corte de aire acondicionado)
Tacómetro TAC <-> E1 De marcha en vacío impulsos
Señal del sistema DATOS <-> E1 Llave de encendido en la posición ON, dentro de 0,5 segundos impulsos
identificación
bomba de inyección (excepto * 4 ) CLK<->mi 1 Llave de encendido en la posición ON durante 0,5 segundos impulsos
LU <-> E1 Ralentí, motor caliente impulsos
Control de resolución UVL <-> E1 Ralentí, motor caliente 0,6 - 1,4
1
consumo*
Después de arrancar un motor frío en ralentí 3.0 - 4.2
Cambiar STP <-> E1 luces de stop encendidas 7.5 - 14
'*3
0 - 1.5
1,
parada - señales * Luces de parada apagadas
Sistema de salida DOS <-> E1 Llave de encendido en la posición ON impulsos
datos del sensor de aire
1, *3
entrada de espíritu*
PDL <-> E1 Acelerador completamente cerrado 9 - 14
Acelerador completamente abierto 0-3
Otros elementos CT <-> E1 Llave de encendido en la posición ON 9 - 14
4
excepto* Las conclusiones "TS" y "CG" del conector de diagnóstico están cerradas. 0-3
*3
SIL <-> E1*
1,
probador conectado, modo de lectura impulsos
E1 <-> "tierra" circuito cerrado
circuito de tierra E2 <-> "tierra" Comprobación de un circuito abierto circuito cerrado
EC2 <-> "tierra" circuito cerrado
Control LU+A <-> "tierra " circuito cerrado
rarefacción LU-A <-> "tierra" Comprobación de un circuito abierto circuito cerrado
2,*3
entrada* LU+B <-> "tierra " circuito cerrado
LU-B <-> "tierra" circuito cerrado
límite de cambio TNOR <-> E1 Ralentí, motor caliente 9 - 14
llama suavemente
apertura del acelerador Llave de contacto en posición "ON"
1,*2 0-3
apagador*
interruptor povy ODWS <-> E1 Interruptor de sobremarcha en la posición "ON" 9 - 14
2
equipo asombroso * Interruptor de sobremarcha en la posición "OFF" 0-3
Electromagnético ODT <-> E1 motor frio
válvula de control 0-3
intensificar la pluma
2
casa de campo*
sistema de impulso XEXR <-> E1 el sistema funciona 0-3

velocidad
cuando se enciende Apague el calentador 9 - 14
3,*4
alimentador *
3
Señal de calefacción* WSW <-> E1 Interruptor de calentador presionado 0-3
Indicador de nivel MO <-> E1 El motor no funciona, encendido conectado 0-3
4
aceite ("Nivel de aceite")* De marcha en vacío 9 - 14
Comprobación de la tensión en los terminales
unidad electrónica de control del motor (continuación)
Sensor de nivel SST<->E1 Agregue aceite y gire la llave de encendido a la posición "ON" 0 - 1.5
4
aceite de motor* Con nivel de aceite normal (encendido conectado) 4.5 - 5.5
OMS <-> E1 Todo el aceite drenado, encendido encendido 0 - 1.5
Con nivel de aceite normal (encendido conectado) 4.5 - 5.5
motor eléctrico OMT <-> E1 Después de dar el contacto y cerrar por primera vez las salidas 9 - 14
sistemas "TE1" y "E1" durante 1 segundo
regulación Motor de control de nivel de aceite
4 0-3
nivel de aceite* parado
Relé del sistema OMR+ <-> OMR - Después de poner el contacto y cerrar por 1ª vez las salidas 7.5 - 14
regulación "TE1" y "E1" del conector de diagnosis durante 1 segundo
4
nivel de aceite * 8 minutos después de encender el encendido 0-3
4
Otros elementos* FV <-> E1 Los terminales "TE1" y "E1" del conector de diagnóstico están en cortocircuito 4.3 - 5.7
Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante y 0-1
cortocircuite los terminales "TE1" y "E1" del conector de diagnóstico
4
Otros elementos* PD <-> E1 Al girar el volante 0-3
4
Otros elementos* H-IND <-> E1 El indicador del calentador está encendido 0-3
4
Otros elementos* HSW <-> E1 Se presionó el interruptor de refuerzo de ralentí del calentador 0-3
El interruptor de refuerzo de ralentí del calentador no está presionado 9 - 14
Nota :
*1- solo para IPSUM; * 2- solo para Corolla, Sprinter;* 3 - solo para Lite/Town - Ace; * 4 - sólo para Estima Emina/Lucida;
Comprobación de los elementos

electrónico
gestión
sensor absoluto
presión del aire
en el colector de admisión
(sensor de presión de sobrealimentación)
conectado al múltiple de admisión. La
presión en el colector de admisión varía
desde un vacío del orden de 100 mm Hg.
Arte. en régimen de ralentí hasta una
sobrepresión de 0,98 bar a plena carga y
turbina encendida. La señal del sensor se
utiliza para corregir el suministro de
combustible en función de la presión de
aire en el colector de admisión.
Examen
"ON".
2. Mida el voltaje entre los terminales
"VC" y "E1" de la unidad electrónica del
sistema de control del motor desde el
lado del mazo de cables.
Tensión nominal .... 4,5-5,5 V
La ubicación de los controles del motor en el vehículo (Ipsum). 1 - bomba de

inyección, 2 - válvula del sistema de recirculación de gases de escape, 3 - válvula
Ipsum, Corolla, Sprinter. electroneumática de control de vacío, 4 - válvula electroneumática n° 2, 5 -
sensor de presión absoluta en el colector de admisión (sensor de presión de
sobrealimentación), 6 - conector de diagnóstico "DLC3" , 7 - vacío de la válvula
de control electroneumático, 8 - unidad de control del motor, 9 - conector de
diagnóstico "DLC1", 10 - sensor de posición del acelerador, 11 - sensor de
temperatura del aire de admisión, 12 - válvula solenoide No. 1, 13 - sensor de
temperatura del refrigerante, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - sensor
de temperatura del combustible, 16 - sensor de velocidad, 17 - electroválvula de
derivación, 18 - electroválvula de regulación del ángulo de avance de la
inyección, 19 - relé principal del sistema de inyección.
Estima Emina/Lucida con transmisión manual.
Estima Emina/Lucida con transmisión automática.
As de Lite/Town.
3. Aplicando la presión o el vacío
adecuados al sensor, mida el voltaje entre
los terminales "PIM" y "E1" del módulo de
control de emisiones en el lado del arnés
de cableado.
Ipsum, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace

Vacío / cabañas Voltaje, V
presión precisa
La ubicación de los controles del motor en el automóvil (Corolla, Sprinter). 1 -
- 40 kPa 0,2 - 0,8
bomba de inyección, 2 - válvula electroneumática de control de vacío, 3 - válvula
0 1.3 - 1.9 de recirculación de gases de escape, 4 - conjunto del cuerpo de mariposa, 5 -
69 kPa 3.2 - 3.8 conector de diagnóstico "DLC3", 6 - sensor de presión absoluta en el colector de
Estima Emina/Lucida admisión, 7 - posición del pedal del acelerador sensor, 8 - unidad de control del
motor, 9 - conector de diagnóstico "DLC1", 10 - sensor de temperatura del aire
Vacío / cabañas Voltaje, V
de admisión, 11 - actuador de la válvula de mariposa, 12 - sensor de
presión precisa temperatura del refrigerante, 13 - sensor de posición del cigüeñal, 14 - sensor
- 40 kPa 0,2 - 0,9 de temperatura del combustible (modelos con manual transmisión), 15 - sensor
0 1.3 - 1.9 de velocidad, 16 - válvula de derivación solenoide, 17 - válvula solenoide para
100 kPa 4.0 - 4.6 ajustar el ángulo de avance de inyección, 18 - sensor de temperatura del
combustible (modelos con transmisión automática),
Sensor de posición
la válvula del acelerador
El sensor de posición del acelerador Resistencia:
(SENSOR DEL ACELERADOR) está "IDL" y "E2":
montado en el cuerpo del acelerador y
está conectado rígidamente al eje de la
0mm hasta 2300 ohmios
válvula del acelerador. 1,6mm infinidad

"VC" y "E2" 2500 - 5900 ohmios
Comprobación del cuerpo del 4. Medida resistencia entre
acelerador el sensor emite "VTA" y "E2" con el
1. Retire el conducto de admisión y el acelerador completamente abierto y
cuerpo del acelerador.
2. Verifique que no haya espacio entre completamente cerrado.
palanca de tope y acelerador para 3. Mida la resistencia entreResistencia: elefantes (solapa cerrada).
salidas de sensores acelerador
3. Asegúrese de que el amortiguador esté encendido amortiguador cerrado 300 - 6300 ohmios
dando aire adicional lleno acelerador
la puerta está abierta. amortiguador abierto... 1300 - 9500 Ohm
Comprobación del sensor de posición del acelerador Prueba de sensores
chute amortiguador (Estima la posición del acelerador
Emina/Lucida amortiguadores (Ipsum)
1. Mida la resistencia entre 1.Mida la resistencia entre
terminales de sensores terminales de sensores
2. Inserte la sonda entre el tope del acelerador 2. Inserte la sonda entre el tope del acelerador
rampa y palanca. rampa y palanca.
Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE 107
3. Mida la resistencia con los entre
cables del sensor "VC" y "E2".
Resistencia 2500 - 5900 ohmios

4. Medida resistencia entre
el sensor emite "VLU" y "E2" con el
acelerador completamente abierto y
completamente cerrado.
Resistencia:
acelerador
amortiguador cerrado 200 - 5700 ohmios
acelerador
amortiguador abierto.. 2000 - 10200 Ohm
Elementos del sistema de recirculación de gases de escape (Estima Emina/
refrigerante Lucida). 1 - sensor de posición del acelerador, 2 - cuerpo del acelerador, 3 -
1. Gire la llave de contacto a la posición sensor de temperatura del refrigerante, 4 - válvula EGR, 5 - ECM, 6 - sensor de
"ON". presión absoluta del colector de admisión (sensor de presión de refuerzo), 7 -
2. Desconecte el conector del sensor. eléctrico
3. Alivie la presión residual enválvula de control de vacío. sistema de refrigeración.
4. Retire el sensor del motor. sensor de temperatura Sensor de posición

5. Sumergir el elemento sensor en agua Tomar aire cigüeñal
de temperatura conocida. El sensor de temperatura del aire mide la Está ubicado en el bloque al lado del volante
temperatura del aire después del aire en la parte inferior del cárter. sincronizado
6. Mida la resistencia entre el limpiaparabrisas para seguir el disco del sensor tiene un conductor a la temperatura especificada.
calcular el volumen de aire que ingresa a diente, es decir Hay una señal de
Resistencia: los cilindros del motor y dar una orden para codificador por revolución del cigüeñal.
a 0°C 4,0 - 7,0 kiloohmios inyectar la cantidad correspondiente de Esta señal corresponde al PMS del pistón
combustible. Siempre funciona en conjunto del primer cilindro.
con un sensor absoluto
presión de aire en la admisiónPrueba de resistencia conferenciante.
Nota : Los términos "frío" y "caliente"
se refieren a temperaturas del motor
Prueba de resistencia inferiores o superiores a 50 °C.
1. Gire la llave de contacto a la posición 1. Apague el "encendido".
"ON". 2. Desconecte el conector del sensor.
2. Desconecte el conector del sensor. 3. Mida la resistencia entre los cables del
3. Mida la temperatura del aire ambiente. sensor.
Resistencia entre pines
4. Mida la resistencia entre"PMS-" y "PMS+": terminales de
Además, para verificar el sensor de sensores motor frio 19-32 ohmios
temperatura del refrigerante, puede usar Resistencia motor caliente 24 - 37 ohmios
el gráfico del cambio en la resistencia del a 20°C 2,0 - 3,0 kiloohmios
Resistencia entre salida
sensor según la temperatura. Además, para verificar el sensor de "TDC-" y carcasa del sensor .. 10 MΩ
temperatura del aire de admisión, puede (infinidad)
usar el gráfico del cambio en la
resistencia del sensor según la
temperatura.
Ipsum, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace.
Estima Emina/Lucida.
108 Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE
4. Verifique el cableado entre la unidad
de control electrónico y el sensor.
5. Verifique que el sensor esté instalado

correctamente.
Prueba de osciloscopio
Durante el arranque con el motor de arranque
o al ralentí, compruebe la forma de onda entre
los terminales "TDC +" y "TDC-" de la unidad de
control.
La forma de la señal de los sensores de

velocidad y posición del cigüeñal (valor
de división: tiempo (inactivo) - 20 ms;
voltaje 2 V).
Si los resultados de la prueba son negativosElementos del sistema de gestión del motor (Estima Emina/Lucida). 1 - fechas
- sustituya el sensor o instale una unidad Sensor de temperatura del aire de admisión, 2 - sensor de posición de la
de control en buen estado. mariposa, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - válvula solenoide de control de vacío, 5 -
sensor de presión absoluta* del colector de admisión (sensor de presión de
sobrealimentación), 6 - sensor de temperatura del refrigerante, 7 - sensor de
Sensor de velocidad (posición) del posición del cigüeñal, 8 - interruptor inhibidor de arranque, 9 - centralita
electrónica de control del motor, 10 - conector de diagnóstico, 11 - bomba de
eje de la bomba de inyección inyección, 12 - relé del sistema de inyección principal, 13 - relé de la válvula de
El sensor se instala en la parte delantera de la bomba de derivación.
inyección desde arriba verticalmente.
La señal de velocidad del cigüeñal es una Prueba de osciloscopio(Ver sobre
señal de un sensor ubicado en la bomba verificación del osciloscopio del sensor
de inyección (señal NE). Esta señal, de posición del cigüeñal.)
inducida desde el sensor a la bomba de Mientras gira el motor de arranque o está
inyección, genera pulsos y sirve en ralentí, verifique la forma de la señal
vive como base para el cálculo de la posición del efectivo entre los terminales "NE+" y "NE-" del émbolo de la
bomba de inyección (alimentación y avance Unidad de control electrónico. Si no hay
inyección). señal, reemplace la unidad de control
Prueba de resistencia electrónico.
2. Desconecte el conector del sensor. Electromagnético
3. Mida la resistencia entre los cables de válvula de derivación
la sonda a 20 °C. Resistencia: Comprobación de la resistencia de la
válvula de derivación de solenoide
"NE+" y "NE-". 205 - 255 ohmios Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace.
"NE-" y vivienda 10 MΩ2. Desconecte el conector eléctrico
(infinidad) válvula de derivación roscada.
3. Mida la resistencia entre los terminales
de válvulas y el cuerpo de la válvula a 20
°C.
Resistencia:
Ipsum, Corolla, Sprinter:
"SPV+" y "SPV-" 1 - 2 0m
"SPV-" y cuerpo 10 MΩ
(infinidad)
"B+" tu "SPV" 1 - 2 0m
"SPV" y casco 10 MΩ
4. Si la resistencia está bien, compruebe (infinidad)
el cableado entre el sensor de velocidad y Estima Emina/Lucida.
la unidad de control electrónico.
Electroválvula de ajuste de
5. Si la falla está en el cableado, repárelo.
ángulo
6. Si el cableado está bien, comience a avance de inyección
verificar los terminales de la unidad de Prueba de resistencia
control electrónico con un osciloscopio. válvula de solenoide
ipsum. 1. Apague el "encendido".
Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE 109
solenoide y mida la resistencia entre los
terminales de la válvula a 20 °C.
Resistencia:
"+B" y TVC 10 - 14 ohmios
"TVC" y cuerpo 10 MΩ
(infinidad)
Ipsum, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace.
Comprobación del funcionamiento de la
electroválvula
solenoide y conecte la batería
la batería a los terminales "+V" y
"TCV (-)". Al mismo tiempo, debes escucharLa ubicación de los elementos del sistema de gestión del motor en el automóvil.
sonido de funcionamiento de la válvula. le (ZS-E, Lite/Town - Ace). 1 - sensor de temperatura del aire de admisión, 2 -
Nota : No aplique energía durante más interruptor de límite de aceleración máxima,
de 30 segundos. 3 - sensor de posición del acelerador, 4 - conector de diagnóstico "DLC3", 5 -
cuerpo del acelerador, 6 - sensor de presión absoluta en el colector de admisión,
7 - válvula EGR, 8 - conector de diagnóstico "DLC1", 9 - fusible "EFI" (15A ), 10 -
relé principal del sistema de inyección, 11 - válvula electroneumática de control
de vacío, 12 - bomba de inyección, 13 - sensor de posición del cigüeñal, 14 -
sensor de temperatura del refrigerante, 15 - unidad electrónica de control del
motor, 16 - resistencias correctivas, 17 - sensor de velocidad, 18 - válvula de
derivación solenoide, 19 - válvula solenoide para ajustar el ángulo de avance de
la inyección, 20 - sensor de temperatura del combustible.
Correctivo
resistencias de bomba de inyeccion
3. Al presionar la válvula en el lugar indicado El sistema utiliza dos tipos de resistencias

en la figura, asegúrese de que la aguja se de corrección para compensar las
mueva suavemente sin atascarse. Trazo de desviaciones de fabricación en la
aguja 0,68 mm
fabricación de piezas que determinan el
tiempo de inicio de entrega (VRT) y la
presión interna de combustible en la
bomba (VRP).
Prueba de resistencia
2. Desconecte cada conector de
resistencia a la vez.
3. Mida la resistencia con los entre
cables de la zanja correctora. resistivamente
Resistencia:
"VRT" y "E2" 100 - 2500 ohmios
"VRP" y "E2" 100 - 2500 ohmios
Relé del sistema principal
inyección (ECD) y relé de
válvula de descarga
Nota : Observe la polaridad de la
conexión de alimentación, de lo
contrario, el relé podría dañarse.
2. Retire el relé.
3. Verifique el relé. Mida la resistencia
entre los terminales "1" y "2" y "3" y "5"
del relé.
Resistencia:
"1" y "2"..... 62 -100 ohmios
"3" y"5" 10 MΩ
(infinidad)
Ipsum, Corolla, Sprinter,

As de Lite/Town.
4. Conecte la alimentación de la batería a
los terminales "1" y "2" del relé. 5.
Comprobar que el circuito entre las
salidas de relé "3" y "5" esté cerrado
(conductividad).
Examen
válvulas electroneumáticas
Lite/Town-Ace La ubicación de los elementos del sistema de gestión del motor en el automóvil.
1. Compruebe la resistencia entrele (ZS-TE,Lite/Town - Ase). 1 - interruptor de límite completamente cerrado
terminales de válvulas a temperaturaesa válvula de mariposa2 - sensor de posición del acelerador, 20°C.
3 - sensor de presión absoluta del colector de admisión (sensor de presión de
refuerzo), 4 - conector de diagnóstico "DLC3", 5 - sensor de temperatura del aire
Resistencia 37 - 44 ohmios
de admisión, 6 - cuerpo de mariposa, 7 - bloque de válvula solenoide, 8 - válvula
2.Compruebe la válvula electroneumática de recirculación de gases de escape, 9 - conector de diagnóstico "DLC1", 10 -
VSV #1 y VSV #2. bomba de inyección, 11 - sensor de posición del cigüeñal, 12 - sensor de
Aplicar tensión de batería (12V) a los temperatura del refrigerante, 13 - unidad de control electrónico del motor, 14 -
terminales de válvulas y comprobar que fusible "EFI" (15A), 15 - sistemas de inyección de relé principal, 16 - sensor de
pasa (o no pasa) aire según la tabla. temperatura del combustible , 17 - sensor de velocidad, 18 - resistencias de
corrección, 19 - válvula solenoide para ajustar el ángulo de avance de la
inyección, 20 - válvula solenoide de derivación, 21 - válvula electroneumática N°
1, 22 - válvula electroneumática N° 2, 23 - Válvula electroneumática de control
Directamente Aire El aire no es
de vacío.
En g pasa pasa
Archivado AyB ByC compruebe que el aire pasa (o no pasa)
según la tabla.
ausente ByC AyB
Directamente Aire El aire no es
En g pasa pasa
Archivado AyB ByC
ausente ByC AyB
Válvula electroneumática nº 2.
Ipsum
1. Revisar las válvulas electroneumáticas
VSV #1 y VSV #2.
Aplicar tensión de batería (12 V) a los
Válvula electroneumática n° 1 terminales de válvulas y Válvula electroneumática n° 1
Válvula del sistema
de recirculación de gases de escape
1. Compruebe el funcionamiento de la válvula.
TIERRA
Válvula electroneumática nº 2.
Comprobación de la válvula
electroneumática de control de vacío Forma de onda del sensor
1. Compruebe la resistencia entre los velocidad (velocidad 20 km/h)
(Corolla, Sprinter, Lite/Town - Ace)
cables de las válvulas a 20 °C.
Resistencia 11 - 13 ohmios SP1<->E1
Ipsum, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace. Precio de la división:
tiempo 20ms; voltaje 5V.
2. Compruebe la estanqueidad de la TIERRA

válvula. Aplique vacío a la válvula y
verifique que el manómetro muestre al
principio 47 kPa (Ipsum, Corolla, Sprinter,
Estima Emina/Lucida) 67 kPa (Lite/Town-
Ace) y luego la lectura aumente. Estima Emina/Lucida.
Aplique vacío sobre el diafragma de la
válvula y verifique si hay ventilación o no Forma señal electromagnético
hay ventilación entre los puertos "A" y válvula de derivación (Ipsum)
"B". SPV+<->E1
Presión: Precio de la división:
por debajo de 13 kPa sin ventilación tiempo 10ms; voltaje 10V. La medición
por encima de 27kPa hay ventilación se realiza en ralentí.
Cree un vacío por encima de 67 kPa y
verifique que el puntero no se mueva.
Comprobar con
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula. Aplicar usando un osciloscopio
tensión a los terminales de válvulas Forma de señal de los sensores de posición
6V, conecte al puerto de entrada de vacigüeñal y frecuencia medir y crear un vacío.
El indicador de vacío no debe aumentar. rotación
CH1: PMS+<->PMS-CH2:
NE+<->NORDESTE-
tiempo 20ms; voltaje 2V. La medición
se realiza en ralentí. TIERRA
Forma de onda de la válvula de

derivación del solenoide
TIERRA
Sensor de temperatura de combustible SPV+<->E1
1. Apague el "encendido". Precio de la división:
2. Desconecte el conector de la válvula tiempo 10ms; voltaje 10V. La
solenoide y mida la resistencia entre los medida se hace
terminales de la válvula a 20 °C. al ralentí
TIERRA
Resistencia 2,2 - 2,7 ohmios
forma de onda
sensor de velocidad (Corolla,
Sprinter, Lite/Town - Ace) NE+<->
NORDESTE- TIERRA
tiempo 2ms; voltaje 1V La medición se
realiza en ralentí.
Forma de onda del solenoide Forma de onda del tacómetro de la válvula
de derivación (Ipsum) TAC <-> E1
SPV-<-> E1 Precio de la división:
Precio de la división: tiempo 10ms; voltaje 2V. La medida se
tiempo 10ms; voltaje 10V. La medición se realiza
hace en frio
ralentí.
TIERRA
Pin de forma de onda

TIERRA DATOS <-> E1 (Corolla, Sprinter,
Lite/Town - Ace)
TIERRA
tiempo 20ms; voltaje 2V. La medición se
Forma de onda de la válvula de realiza con la llave de encendido en la
derivación del solenoide posición "ON".
Forma de onda en pines LU <->
(Corolla, Sprinter, Lite/Town - Ace) E1 (Ipsum)
SPV- <-> E1 Precio de la división:
Precio de la división: tiempo 0,5ms; voltaje 5V. La medida se
tiempo 10ms; voltaje 20V. La medición se realiza
hace en frio
ralentí.
TIERRA
GN D Pin de forma de onda

TIERRA
CLK <-> E1 (Corolla, Sprinter,
Lite/Town - Ace)
Forma de onda del solenoide Forma de onda en los cables de la válvula de realiza con la llave de encendido en la
ajuste del ángulo de avance posición "ON".
inyección. SIL <-> E1 (Ipsum)
TVC <-> E1 Precio de la división:
tiempo 1 ms; voltaje 5V. La medición se
TIERRA
TIERRA TIERRA
Pin de forma de onda

LU+A, LU-A, LU+B, LU-B <-> E1
Forma de onda electromagnética tiempo 0,5ms; voltaje 10V. La medición se
sistema de recirculación de válvulas desde el formulario de Señal en los terminales realiza con un aumento de la velocidad
gases de trabajo. de rotación
DOS <-> E1 (Ipsum)
EGR <-> E1
THAO <-> E1 (Corolla, velocista)
tiempo 1 ms; voltaje 5V. tiempo 100ms; voltaje 5V. La medición se
realiza al ralentí. El ciclo de trabajo del
pulso se muestra en la figura.
Temperatura ciclo de trabajo

TIERRA
TIERRA
enfriamiento impulso,
líquidos, °С mseg
35 8
75 278.5
90 385
Accionamiento neumático
la válvula del acelerador
(ZS-TE, excepto
Estima Emina/Lucida)
Comprobando el trabajo
accionamiento neumático
1. Compruebe que los ajustes del motor
sean correctos.
2. Instale un manómetro, como se muestra en
la figura, en el espacio de las mangueras de
vacío de los actuadores neumáticos principal y
adicional.
3. Comprobación del motor a una

temperatura ambiente de 10°C.
a) Arranque el motor y verifique que el
indicador del manómetro esté fijo
(válvula completamente abierta). b)
Asegúrese de que la palanca esté en la
posición que se muestra en la figura. Desmontaje e instalación del cuerpo de aceleración (Corolla, Sprinter). 1 - junta,
2 - mangueras de derivación de refrigerante, 3 - conjunto del cuerpo del
acelerador, 4 - conector del sensor de temperatura del aire de admisión, 5 -
manguera de vacío, 6 - conector del servo, 7 - interruptor de posición del
acelerador completamente abierto.
Solo se suministra vacío al actuador d) Cuando el motor esté cargado,

neumático principal y no al actuador presione fuertemente el pedal del
neumático adicional, por lo que la acelerador y verifique que las lecturas del
válvula está medio abierta. manómetro conectado al accionamiento
5. Compruebe si el motor está caliente. a) neumático auxiliar no cambien, y que las
Asegúrese de que en ralentí las lecturas del manómetro conectado al
lecturas del manómetro conectado al accionamiento neumático principal estén
accionamiento neumático auxiliar no por debajo de 6-7 kPa. e) Asegúrese de
cambien y cambien en el manómetro que la palanca esté en la posición que se
conectado al accionamiento neumático muestra en la figura.
principal.
El vacío se suministra solo al actuador
No se suministra vacío al accionamiento neumático principal y no se suministra
neumático principal, por lo que la válvula está al adicional, por lo que la válvula está
abierta. abierta en ralentí.
4. Comprobación de un motor frío cuando b) Lea las lecturas del manómetro con
la temperatura del refrigerante es inferior a el motor cargado. Las lecturas del
50 °C. manómetro conectado al actuador
a) Arranque el motor y asegúrese de neumático auxiliar no cambian y
que el manómetro conectado al disminuyen en el manómetro
accionamiento neumático principal no conectado al actuador neumático
cambie, y el manómetro conectado al principal.
accionamiento neumático auxiliar Dado que el vacío en el diafragma del
cambie. actuador neumático principal
b) Verificar que la posición de la disminuye, la válvula está medio
palanca corresponda a la posición abierta. c) Verificar la posición de la
mostrada en la figura. palanca como se muestra en la figura.
e) Cuando el motor se detiene desde el

ralentí, ambos manómetros deben
aumentar.
g) Asegúrese de que el acelerador esté

completamente cerrado.
h) Dos minutos después de que el
motor se haya detenido, ambos
indicadores deben mostrar "0".
i) Asegúrese de que las palancas estén
en su posición más extrema.
Chequeo del sistema Cuando la temperatura del d) A una velocidad del cigüeñal de 2500
refrigerante es inferior a 50°C rpm (Ipsum), 3200 rpm (Corolla,
de recirculación de gases de escape (motor frio) Sprinter, Lite / town - Ace) en ralentí,
auto a) Arranque el motor y verifique el
vacío en el sistema. No debe exceder
abra bruscamente el acelerador o
presione el pedal del acelerador y
1. Compruebe que los ajustes del motor los 50 mm Hg. a cualquier velocidad asegúrese de que el indicador de
sean correctos. (Ver capítulo del cigüeñal. presión de flecha baje
"Mantenimiento y procedimientos instantáneamente a 50 mm Hg.
generales para controles y ajustes"). A la temperatura de enfriamiento
e) Mantener una velocidad superior a
2. Instale el adaptador en el espaciofluidos encima75 °C manguera 4400 rpm (Ipsum, Lite/Town
de la válvula EGR y conecte un manómetro. (motor calentado) - Ace), 4200 rpm (Corolla, Sprinter) y
a) Compruebe la velocidad de ralentí.
comprobar que el vacío sea inferior a
Nota : Use los diagramas de línea de 50 mm Hg.
vacío a continuación para conectar el Frecuencia de rotación
f) A una velocidad de 2500 rpm
manómetro. al ralentí 700 - 800 rpm (Ipsum), 3200 rpm (Corolla, Sprinter,
b) Comprobar que el vacío aumenta al Lite / Town - Ace), cierre bruscamente
Nota : conecte un manómetro al ralentí. el acelerador o suelte el pedal del
sistema de recirculación de gases de c) Al aumentar la velocidad de ralentí, acelerador y verifique que la lectura del
escape con el motor parado. verifique que cuando la velocidad del manómetro esté por debajo de 50 mm
3. Comprobación del funcionamiento del sistema.
cigüeñal alcance las 1500 rpm, el vacío Hg. Art.
aumente.
4. Desconecte el manómetro.
Diagramas de líneas de vacío.
Diagrama de líneas de vacío (Ipsum). 1 - bomba de vacío,

2 - válvula electroneumática de control de vacío, 3 - válvula
electroneumática No. 2, 4 - sensor de presión absoluta en el
colector de admisión (sensor de presión de refuerzo), 5 -
filtro, 6 - neumático adicional
agua, 7 - manguera de vacío del colector de admisión, Diagrama del sistema de recirculación de gases de escape (Ipsum). 1 -
sensor 8 - filtro, 9 - válvula de recirculación de gases de escape, 10 - válvula eléctrica de posición del acelerador, 2 - sensor de
temperatura, neumovalvula N° 2, 11 - válvula electroneumática para control de refrigerante, 3 - válvula del sistema de vacío, 12
- principal accionamiento neumático. circulación de gases de escape, 4 - válvula electroneumática de
control de vacío.
Esquema vacío líneas (estimación Emina/Lucida).

1 - válvula de mariposa, 2 - válvula del sistema de recirculación
gases de escape, 3 - sensor de presión absoluta de admisión Esquema del sistema de recirculación de gases de escape
(Corolla, Sprinter). múltiple (sensor de presión de refuerzo), 4 - eléctrico 1 - sensor de temperatura del refrigerante,
válvula de control de vacío, 5 - válvula de control de vacío electroneumático 2, válvula de vacío.
3 - válvula de recirculación de gases de escape.
115
Sistema de lanzamiento
Inicio
Desmontaje e instalación de un arrancador.
Camry/Vista
Nota : La instalación se realiza en el
orden inverso al desmontaje.
1. Retire el protector derecho del motor.
2. Desconecte el terminal negativo de la

batería.
3. Retire el conjunto del motor de arranque.
(a) Desconecte el terminal "B" y el conector del motor
de arranque.
b) Retire los dos pernos de montaje del motor de
arranque.
Desmontaje y montaje de un motor de arranque de 1,4 kW. 1-tapa de extremo, 2

- junta tórica, 3 - portaescobillas, 4 - estator, 5 - cojinete delantero, 6 - inducido,
7 - cojinete trasero, 8 - conjunto de rueda libre, 9 - bola de acero, 10 - resorte de
retorno, 11 - tracción relé, 12 - arranque, 13 - salida de cable, 14 - cojinete, 15 -
engranaje intermedio, 16 - carcasa de arranque.
4. Retire el sensor de temperatura del a) Retire dos tornillos.

refrigerante.
a) Desconecte el conector del sensor. b)
Con una llave de 19, desenrosque el
sensor.
b) Desenroscar los dos tornillos de

acoplamiento y quitar el estator junto
con el inducido. c) Retire la junta tórica
del estator.
b) Retire las siguientes piezas del relé
de tracción:
(arrancador 1,4 kW)
(1) cubierta del motor de arranque del
lado de transmisión; (2) resorte de
retorno; (3) cojinete; (4) engranaje
intermedio; (5) conjunto de
Desmontaje del motor de arranque amortiguadores.
(1,4; 2,0 y 2,2 kW)
1. Afloje el tornillo, retire la arandela
elástica, el perno y el cable.
Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW.
(Arrancador 2.0 y 2.2 kW)

(1) cubierta del motor de arranque del
Arrancador 2,2kW. lado de transmisión; (2) resorte de
2. Retire el estator y la armadura. retorno; (3) engranaje impulsor; (4)
a) Desenrosque la tuerca y desconecte el conector - 3. Retire la carcasa del arrancador, pasando los cojinete; (5) engranaje intermedio; (6)
cables de salida del relé de tracción. conjunto de embrague y engranaje. conjunto de amortiguadores.
116 Sistema de lanzamiento
4. Con una varilla magnética, retire la

bola de acero del orificio del eje de la
rueda libre.
5. Retire el portaescobillas.
A)(Inicio1,4 y 2,0 kW)abiertoenrosque
dos tornillos, retire dos estacas Desmontaje y montaje de un motor de arranque de 2,0 kW. 1 - relé de tracción, 2 - cable de retorno
sellos finales y finalmujer,3 - bola de acero, 4 - conjunto de embrague de sobrerrevolucionado, 5 - perno,
cubierta del estator y luego retire la 6 - cubierta de arranque en el lado de transmisión, 7-, 8 - cojinete, 9 - engranaje
junta tórica del estator. intermedio, 10 - engranaje de transmisión, 11 - salida de cable, 12 -
portaescobillas, 13 - resorte, 14-, 18 - anillo de sellado, 19 - carcasa completa con
bobinado de estator, 20, 21 rodamientos.
6. Retire la armadura del estator. 2 Instale el portaescobillas.
A)(Inicio2,0 y 2,2 kW)Sovmesalinee la
protuberancia del portaescobillas con la ranura en
la carcasa del motor de arranque.
b) Con un destornillador, presione el

resorte y desconecte la escobilla del
portaescobilla. Desconecte los cuatro
cepillos y retire el portaescobillas. Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW.
b) Instale el portaescobillas en la
armadura.
c) Utilice un destornillador para sacar los
resortes de las escobillas. Instale cuatro
cepillos.
Nota : Verifique que los conductores
positivos de los cables no estén
conectados a tierra.
GRAMO)(Inicio1,4kW)Instalar pero
junta tórica en el estator.
Arrancador 2,2kW.
Asamblea de arranque
(1,4; 2,0 y 2,2 kW)
Nota : usar alto
temperatura coherente
Grasa para procesar cojinetes y engranajes
al ensamblar el motor de arranque.
1. Instale la armadura en el estator. Aplique grasa
a los cojinetes del inducido e inserte el inducido mi)(Inicio1,4 y 2,0 kW)Instalar nueva
Arrancador 2,2kW. en el estator. junta tórica en el tornillo.
Sistema de lanzamiento 117
mi)(Inicio1,4 y 2,0 kW)esta cansado
Desatornille la tapa del lado del
colector y fíjela con dos tornillos.
3. Inserte una bola de acero en el orificio

del eje de rueda libre.
Aplique grasa a la bola e insértela en el
orificio del eje.
Desmontaje y montaje del motor de arranque 2,2 kW. 1 - carcasa de arranque

(estator), 2 - junta tórica, 3 - cojinete delantero, 4 - armadura, 5 - cojinete
trasero,6- portaescobillas7 - conjunto embrague de sobrerrevolucionado, 8 -
bola de acero, 9 - resorte de retorno, 10 - relé de tracción, 11 - fuelle, 12 - salida
de cableado, 13 - cojinete, 14 - engranaje intermedio, 15 - engranaje impulsor, 16
- tapa de arranque del lado de transmisión .
4. Instale la cubierta del motor de arranque del
lado de transmisión, el conjunto de rueda libre
y los engranajes.
a) Aplique grasa al resorte de retorno.
b) Inserte el resorte de retorno en la

abertura del relé de tracción.
V)(Inicio2,2kW)Alinear salientes del

portaescobillas con ranuras en la carcasa del
d) Instale la carcasa del motor de arranque y relé de tracción e instale el conjunto de la
asegúrela con dos tornillos. carcasa del motor de arranque y el eje del
5. Instale la armadura y el estator. inducido.
a) Instale una nueva junta tórica en el GRAMO)(Inicio2,0 y 2,2 kW)Sovmesmarque la
estator. marca en relieve (reper) en la carcasa del motor
de arranque con la marca en la carcasa del relé
c) Instale las siguientes piezas en la de tracción.
cubierta del lado de transmisión:
(arrancador 1,4 kW)
(1) conjunto de rueda libre;
(2) engranaje intermedio;
(3) cojinete.
Arrancador 1,4kW.
mi)(Inicio2,2kW)Instalar nueva junta

tórica en el perno de presión.
f) Instale el estator y la armadura,

asegúrelos con dos pernos de unión. g)
Conecte el cable conductor al terminal
(Arrancador 2.0 y 2.2 kW) C y asegúrelo con una tuerca.
(1) conjunto de rueda libre; Arrancador 2,2kW. 6. Instale el cable conductor. Instale el
(2) engranaje intermedio b)(Inicio1,4kW)Alinear saliente en el cable conductor y asegúrelo con el perno,
(3) cojinete; estator con una ranura en el relé de la arandela elástica y el tornillo.
(4) engranaje impulsor. tracción.
Comprobación de componentes Si el diámetro es menor que el mínimo

permitido, reemplace el anclaje.
inicio
Comprobación de ancla
1. Comprobar que no haya rotura en el devanado
del inducido.
Utilice un ohmímetro para verificar la
continuidad entre las aletas del colector.
Si no hay continuidad, reemplace la
armadura.
Arrancador 1,4kW.
4. Comprobar la profundidad de la ranura entre

las láminas del colector.
Comprobar la ausencia de partículas
extrañas en las ranuras entre las láminas.
Diámetro nominal:
motor de arranque 1,4 kW 0,6 mm
motor de arranque 2.0 y 2.2 kW 0,7 mm
Diámetro mínimo 0,2 mm
2. Compruebe que no haya cierre Si el valor es menor que el mínimo antes
devanado del inducido a tierra. vacío, procese las ranuras de los cuchillos
Con un ohmímetro, compruebe si falta. efecto
de conducción entre el colector y el núcleo del Arrancador 2,2kW.
inducido.
Si hay continuidad, reemplace la Comprobando los cepillos
armadura. 1. Use un pie de rey para medir la
longitud del cepillo.
Longitud nominal:
Longitud mínima:
Comprobación del estator motor de arranque 1,4 kW 8,5 mm
1. Compruebe si hay un circuito abierto en el motor de arranque 2,2 y 2,2 kW 9,0 mm
devanado de campo. Si la longitud es inferior a la tolerancia mínima
Usando un óhmetro, verifique el llenado, reemplace el portaescobillas y verifique la
continuidad entre la salida del estator.
escobillas y salida del devanado de
Comprobación del colector excitación.
1. Revise la superficie de trabajo del colector If no hay continuidad, reemplace el
en busca de suciedad y depósitos de carbón. estator.
Si la superficie está sucia o hay rastros de

depósitos de carbón, lije con papel de lija
(N° 400) o encienda un torno.
2. Verifique el descentramiento del colector.

a) Coloque el colector en el banco de
pruebas.
b) Con un indicador de cuadrante, mida el
descentramiento del colector.
Desviación máxima 0,05 mm Comprobación de los resortes de las escobillas
Si el descentramiento es superior al máximo Con una escala de acero, mida la tensión de los resortes
permitido, mecanice el colector en una de las escobillas en el momento de su separación de la
Arrancador 1,4kW. escobilla.
máquina talladora.
Tensión nominal:
motor de arranque 1,4 kW 17 - 23 norte
Si la tensión del resorte no está dentro
del rango especificado, reemplace el
resorte.
3. Mida el diámetro del colector. Con un

calibrador, mida el diámetro del colector: Motor de arranque 2.0 y 2.2 kW.
2. Compruebe que el devanado de

Diámetro nominal: campo no esté en cortocircuito a tierra.
motor de arranque 1,4 kW 30,0 mmCon un ohmímetro, verifique si
Arrancador 2,0 y 2,2 kW 35,0 mm efecto de conducción entre el terminal
Diámetro mínimo: del devanado de campo y el estator.
motor de arranque 1,4 kW 29,0 mm Si hay continuidad, reemplace el estator.
motor de arranque 2.0 y 2.2 kW 34,0 mm
Comprobación del portaescobillas 4. Si es necesario, reemplace el cojinete
Compruebe el aislamiento del trasero
portaescobillas. Con un ohmímetro, (a) Retire el cojinete con un extractor.
portaescobillas positivo y negativo. b) Usando un mandril y una prensa,
presione el nuevo rodamiento.
Si hay conductividad, repare o reemplace Nota : asegúrese de instalar el
el portaescobillas. rodamiento en la dirección correcta.
b)(Inicio1,4 y 2,0 kW)usarcon una

prensa, introduzca un cojinete nuevo.
Comprobación de exceso
embragues y engranajes
Comprobación del relé de tracción
1. Inspeccione las superficies de
rodadura de los dientes del engranaje 1. Compruebe si hay un circuito abierto
impulsor y loco y del engranaje de la en el devanado de tiro.
rueda libre en busca de salientes o Verifique con un ohmímetro para
astillas. V)(Inicio2,2kW)Con conductancia chie entre pines
Reemplace los engranajes si están "50" y "C".
tuercas por 10 mm y presione en un
desgastados o dañados. Si no hay continuidad, reemplace el relé
cojinete nuevo.
Si hay muescas o astillas en las superficies de de tracción.
los dientes del engranaje de la rueda libre,
verifique las superficies de rodadura de los
dientes de la corona del volante.
2. Compruebe la rueda libre. Verifique que el
engranaje impulsor gire libremente en el
sentido de las agujas del reloj, pero no en el
sentido contrario a las agujas del reloj.
GRAMO)(Inicio2,2kW)Usando bo2. Busque una entrada abierta

sosteniendo el devanado.
rodok, abre el eje del ancla.
Con un ohmímetro, verifique que haya
continuidad entre el terminal "50" y la
carcasa del relé.
Si no hay continuidad, reemplace el relé
Si no se cumplen las condiciones, de tracción.
reemplace la rueda libre.
Comprobación de rodamientos
1. Verifique el rodamiento delantero.
Gire el cojinete con la mano mientras
aplica una fuerza axial hacia el centro de
la armadura.
Si hay resistencia excesiva o
agarrotamiento, reemplace el
rodamiento.
3. Verifique el rodamiento trasero. Gire el

cojinete con la mano mientras aplica una
fuerza axial hacia el centro de la
armadura.
Si hay resistencia excesiva o
agarrotamiento, reemplace el
rodamiento. Comprobación del funcionamiento del motor de arranque
Advertencia : Ejecute esta prueba

durante 3-5 segundos. para evitar
daños en el devanado del estator.
1. Comprobación del devanado retráctil del
relé de tracción.
2. Si es necesario, reemplace el (a) Desconecte el cable de bobinado del
rodamiento delantero. terminal de arranque "C".
(a) Retire el cojinete con un extractor. b) Conecte los cables de la batería a los
terminales de la tracción
relé como se muestra en la Fig. Si el engranaje de piñón no está retraídoChequeo del sistema
hundido Asegúrese de que el piñón se haya caído, luego reemplace el relé de tracción en el
embrague de carreras que se haya movido. recopilación. facilidad de lanzamiento
Prueba de resistencia
bujías de incandescencia
Con un ohmímetro, verifique la
continuidad entre los cables de las bujías
incandescentes.
Resistencia a 20 °C 0,65 ohmios
Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW. Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW.
Si no hay continuidad, reemplace la

resistencia.
Comprobación del relé de velas.
incandescente
Arrancador 2,2kW. Arrancador 2,2kW. 1. Con un ohmímetro, verifique la continuidad
entre las salidas de relé.
Si el engranaje impulsor de rueda libre 4. Comprobar el funcionamiento del motor de arranque
no se retrae, reemplace el conjunto del sin carga.
relé de tracción. a) Conecte los cables de la batería y del
2. Comprobación del devanado de amperímetro al motor de arranque como
retención. Con la conexión realizada se muestra en la figura, y también
como se indicó anteriormente y con el conecte el cable del bobinado al terminal
engranaje impulsor de rueda libre "C" del motor de arranque.
extendido, desconecte el cable (-) del b) Verifique que la armadura del motor de
terminal "C". Asegúrese de que el piñón arranque gire uniformemente y que el
permanezca extendido. engranaje impulsor de la rueda libre esté
Si el engranaje impulsor regresa al extendido.
interior, reemplace el conjunto del relé Mida la corriente con un amperímetro.
de tracción.
Corriente nominal:
motor de arranque 1,4 kW
no más de 90 A a 11,5 V
motor de arranque 2,0 kW Resistencia a 20°C:
no más de 100 A a 11,5 V "g" y "mi". 52,2 - 80,0 ohmios
motor de arranque 2,2 kW "+B" u "G"..................infinito
no más de 120 A a 11,5 V 2.Aplicar tensión de batería
batería a los terminales "g" y "e",
terminales "+B" y "G".
Examen
Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW. relé de arranque
1. Con un ohmímetro, verifique la continuidad
entre las salidas de relé.
Arrancador 2,2kW.
Resistencia:
3. Compruebe si el núcleo vuelve al "1" y "2". 65,5 - 90 ohmios
interior. "3" y "5" ..................... infinito
Desconecte el cable negativo (-) de la 2.Aplicar tensión de bateríabatería a los
carcasa del relé de tracción. Asegúrese de terminales "1" y "2", verifique la
que el piñón se retraiga hacia adentro. continuidad entre los terminales "3" y "5".
Arrancador 2,2kW.
bujías de incandescencia 2. Verifique el funcionamiento del 3. Verifique el funcionamiento del sistema
sistema de ayuda al arranque en frío. de ayuda de arranque en caliente.
Retiro a) Ponga el contacto y verifique el a) Arranque el motor y verifique el tiempo
Nota : tiempo de incandescencia de las bujías, de incandescencia de las bujías, que debe
el cual debe variar según el gráfico N° corresponder al programa N° 3.
- Tenga cuidado de no dañar la 2.
carcasa de la bujía, ya que esto b) Gire la llave de encendido a la
puede provocar un circuito abierto y posición "START" y verifique que haya
acortar la vida útil de las bujías. voltaje en las bujías incandescentes.
- Evite que entre aceite o
combustible en el cable positivo de la
bujía durante la limpieza.
- Durante la verificación, asegúrese de que
se ha eliminado todo el aceite del cable de la
bujía incandescente y la arandela de
baquelita con un paño seco.
- No aplique más de 7 V ya que esto
puede causar un circuito abierto.
1. Desconecte y retire el arnés de cableado.

2. Desconecte los conectores de las bujías
incandescentes.
3. Retire las bujías incandescentes.
Instalación
1. Antes de instalar las bujías
incandescentes, limpie los orificios de
montaje de las bujías incandescentes de Horario 1.
la siguiente manera:
a) Coloque el tope en la broca de 6
mm, a 54 mm del inicio, como se
b) Introducir el taladro en el orificio de

la bujía incandescente y girarlo a mano
varias veces hasta eliminar el hollín.
c) Usando un taladro con un diámetro de 4 .

Cronograma#2 mm y más, limpie el resto de los
orificios.
2. La instalación se realiza en el orden
inverso al desmontaje.
Comprobando velas
incandescente
1. Con un ohmímetro, verifique la
continuidad entre los cables de las bujías
incandescentes.
Resistencia a 20 °C 0,65 ohmios
Horario #3.
2. Compruebe el tiempo del indicador de

la bujía incandescente.
Encienda el encendido y mida el tiempo de
combustión de la lámpara. El indicador se
enciende dependiendo de la temperatura
del líquido refrigerante (grado de
calentamiento del motor), como se muestra
en el gráfico N° 1.
122
Cargando sistema
Principio de operación d) Poner en marcha el motor. Asegúrese de que la posición del interruptor del ventilador
lámpara esté apagada. del calentador ("HI").
Cuando la llave de encendido está en la Si no se cumplen estas condiciones, Fuerza actual no menos de 30 A
posición "ON", la corriente de la batería compruebe el circuito de la lámpara
fluye desde el terminal "L" del alternador Si la corriente es menor que el valor
de prueba. especificado, repare el generador.
a través del regulador de voltaje hasta el 5. Comprobación del circuito eléctrico del
terminal "E", y la luz indicadora de carga generador sin carga.
de la batería se enciende. Cuando se Nota: Con una batería completamente
Nota : si tiene un probador para cargada, la corriente de salida puede
arranca el motor, el voltaje de salida verificar el alternador y la batería,
aumenta a medida que aumenta la ser inferior al valor especificado.
conecte este último de acuerdo con
velocidad del generador. Cuando el las instrucciones del fabricante.
voltaje de salida es mayor que el voltaje
de la batería, parte de la energía
generada por el generador se destina a
a) En ausencia de un probador, realice Generador
las siguientes operaciones:
cargar la batería. Al mismo tiempo, el Desmontaje del generador
voltaje en el terminal "L" aumenta y la - Desconectar el cable del borne B del
alternador y conectarlo al borne 1. Retire la cubierta del generador del
diferencia de potencial entre la batería y lado del rectificador.
el terminal "L" desaparece, después de lo negativo del amperímetro.
a) Afloje la tuerca y retire el aislador
cual se apaga la luz indicadora de carga - Conectar el cable del borne positivo
del terminal.
de la batería. Si el voltaje de salida está del amperímetro al borne "B" del
fuera de regulación, alternador.
- Conectar el terminal positivo del
voltímetro al terminal "B" del generador.
- Conectar el terminal negativo del
voltímetro a tierra.
Medidas de precaución
1. Asegúrese de que los cables de la
batería estén conectados a los
terminales correctos.
2. Desconecte los cables de los terminales b) Aflojar la tuerca de fijación y
de la batería al cargar la batería. conectar la salida.
3. Al medir, no utilice un probador de c) Desenroscar las tres tuercas de fijación
alto voltaje con una gran resistencia de de la tapa y quitar la tapa del generador
entrada. del lateral del grupo rectificador.
4. No desconecte los terminales de la
batería mientras el motor está b) Mida el voltaje y la corriente de
funcionando. salida del alternador desde la
velocidad de ralentí hasta 2000 rpm.
cheques para Fuerza actual no más de 10 A

auto Tensión de salida:
1. Verifique la conductividad de fusibles a 25°C 13,9 - 15,1 V
y fusibles. a 115°С 13,5 - 14,3 V
2. Inspección de la correa de transmisión Si el voltaje es mayor que el valor
de accesorios, consulte Procedimientos especificado, reemplace el regulador
generales de inspección y ajuste. de voltaje. 2. Retire el portaescobillas y el regulador
3. Inspeccione visualmente los cables que Si el voltaje es menor que el valor de voltaje.
van al generador, verifique la confiabilidad especificado, haga lo siguiente:
a) Afloje los tornillos, retire la tapa del
de su conexión, el estado del cableado, así
como la presencia de ruidos extraños - Conectar el terminal "F" a masa, portaescobillas.
provenientes del generador cuando el arrancar el motor y medir la tensión
motor está en marcha. en el terminal "B".
b) Afloje los tornillos y retire el

regulador de voltaje.
4. Verifique el circuito de la luz de - Si el voltaje es inferior al valor

advertencia de carga de la batería. especificado, compruebe el generador.
a) Caliente el motor y párelo. b) - Si el voltaje es mayor que el valor
Apague todos los equipos adicionales. especificado, reemplace el regulador
de voltaje.
c) Poner el contacto (llave en posición 6. Mida el voltaje a la salida del generador y
"ON"). Asegúrese de que la luz la corriente en el circuito "generador
indicadora de carga de la batería esté - acumulador" a 2000 rpm, luces largas
encendida. encendidas y
Cargando sistema 123
d) Retire la placa de sellado de la tapa
del lado del regulador.
3. Retire el bloque rectificador. a) Afloje
los tornillos y retire el bloque de
enderezamiento.
b) Retire los 4 aisladores de goma.
Generador (Tipo A). 1 - polea, 2 - tapa lateral de mando del alternador (estator),
3 - sombrerete del cojinete, 4 - rotor, 5 - sombrerete del cojinete interior, 6 -
sombrerete del cojinete exterior, 7 - arandela del alternador, 8 - cojinete
trasero, 9 - cojinete delantero, 10 - aislador de goma, 11 - portaescobillas, 12 -
tapa del portaescobillas, 13 - aislador de salida, 14 - tapa del generador desde el
lado de la unidad rectificadora, 15 - resorte, 16 - escobilla, 17 - regulador de
voltaje, 18 - unidad rectificadora , 19 - abrazadera de cableado, 20 - cuerpo de la
4. Retire la polea del alternador. unidad rectificadora.
a) Mientras sujeta la herramienta especial
(A) con una llave dinamométrica, apriete la
herramienta especial (B) (en el sentido de
las agujas del reloj). (MZ = 39 N•m).
b) Asegúrese de que la herramienta
especial (A) esté bien fijada al rotor.
c) Sujete la herramienta especial (C)

como se muestra en la figura e instale
el generador en ella.
d) Inserte la herramienta (B) en la
herramienta (C) y fije la tuerca de la
polea a la herramienta (C). Generador (Tipo B). 1 - polea, 2 - tapa lateral de mando del alternador (estator),
3 - cojinete delantero, 4 - retenedor del cojinete, 5 - arandela del alternador, 6 -
sombrerete del cojinete, 7 - cojinete trasero, 8 - rotor, 9 - carcasa del
rectificador, 10 - placa de sellado, 11 - aislador de goma, 12 - unidad
rectificadora, 13 - regulador de voltaje, 4 - portaescobillas, 15 - tapa del
portaescobillas, 16 - tapa del generador desde el lado de la unidad rectificadora.
5. Retire la carcasa del rectificador.
a) Retire la carcasa del rectificador con

un extractor, después de destornillar
las cuatro tuercas y quitar la
abrazadera del cableado.
e) Para aflojar la tuerca de la polea,

gire la herramienta (A) en la dirección
que se muestra en la figura.
Nota : Para evitar dañar el eje del

rotor, afloje la tuerca de la polea no g) Desenrosque la herramienta especial
más de media vuelta. (B) y retire las herramientas especiales
(A) y (B).
f) Retire el alternador de la h) Aflojar la tuerca de fijación de la polea y
herramienta (C). quitar la polea del alternador.
124 Cargando sistema
b) Utilizando unas pinzas, retire la Si la longitud de la parte saliente de la
arandela del cuerpo de la unidad escobilla es inferior al mínimo, sustituya las
rectificadora. escobillas (normalmente tipo A) o el conjunto
portaescobillas (tipo B). 2. Reemplazo de las
escobillas (si es necesario) a) Desuelde el cable
de la escobilla del cable del portaescobillas
y retire la escobilla y el resorte de la
escobilla.
Si diámetro contacto anillos

menos que el mínimo, reemplace el
rotor.
6. Retire el rotor de la cubierta del extremo de Comprobación del estator
transmisión del generador. 1. Compruebe si hay un abierto en el devanado
del estator.
Con un ohmímetro, compruebe la
continuidad entre los terminales de las
bobinas del devanado del estator.
b) Pase el cable por el orificio del

portaescobillas e inserte la escobilla en
el portaescobillas.
c) Suelde el cable de la escobilla al
terminal del portaescobillas de modo que
la longitud sobresaliente de la escobilla
sea de 10,5 mm.
Comprobación del generador
Comprobación de rotores
1. Compruebe si hay un circuito abierto en el
devanado de campo. De lo contrario, reemplace el estator. 2.
Con un ohmímetro, mida la resistencia Compruebe si el devanado del estator está
entre los anillos deslizantes. en cortocircuito a tierra.
Con un ohmímetro, verifique que no
Resistencia nominal haya continuidad entre la carcasa del
(frío) 2,8-3,0 ohmios estator y los cables de la bobina del
estator.
d) Asegúrese de que los cepillos se muevan

libremente, sin atascarse.
e) Cortar el resto del cable.
f) Aplique pintura aislante a los puntos

de soldadura.
Prueba de rectificadorbloquear
1. Comprobación de la válvula positiva.
Si la resistencia tiende a infinito, es decir De lo contrario, reemplace el estator. a) Conecte la sonda negativa de un
circuito está abierto, reemplace el rotor. Comprobando los cepillos
ohmímetro a la terminal positiva de la
unidad rectificadora y conecte la
1. Mida la longitud de la parte sobresaliente de
2. Compruebe si hay un cortocircuito en sonda positiva en serie a cada una de
los cepillos.
el devanado de campo a tierra. las otras tres terminales.
Con un ohmímetro, mida la resistencia Calificado 9.5 - 11,5mm
entre el polo del rotor y el anillo colector. mínimo permitido 1,5 mm Verifique la conductividad en las tres
mediciones.
Si no hay resistencia (el circuito está
cerrado), reemplace el rotor.
Escribe un.
3. Revise los anillos deslizantes. a)

Compruebe las superficies de
rodadura de los anillos colectores. No b) Invierta la polaridad de las sondas
deben tener rozaduras ni astillas. del probador y repita el procedimiento
b) Con un calibrador, mida el diámetro del punto a). Verifique que no haya
de los anillos colectores. Nominal conductividad en las tres mediciones.
diámetro 14.2 - 14,4mm Si no se cumplen las condiciones,

Mínimo permitido .... 12,8 mm Tipo B. reemplace la unidad rectificadora.
Cargando sistema 125
. Comprobación de la válvula negativa. c) Usando un punzón especial y una Asamblea del generador
a) Conecte la sonda positiva de un prensa, presione un cojinete delantero 1. Instale la carcasa del rectificador en la
ohmímetro a la terminal negativa de la nuevo en la cubierta del generador en polea.
unidad rectificadora y conecte la el lado de transmisión.
sonda negativa en serie a cada una de
las otras tres terminales. Verifique la
conductividad en las tres mediciones.
d) Instale el portacojinetes y apriete 2. Instale el rotor en la cubierta del extremo

los 4 tornillos que lo sujetan. de transmisión del generador.
b) Invierta la polaridad de las sondas

del probador y repita el procedimiento
del punto a). Verifique que no haya
conductividad en las tres mediciones.
Si no se cumplen las condiciones,

reemplace la unidad rectificadora.
3. Comprobación del rodamiento trasero.
Comprobación de rodamientos Verifique que el rodamiento trasero 3. Instale la carcasa del rectificador.
1. Comprobación del cojinete delantero. funcione suavemente y sin atascos.
a) Instale la arandela en el cuerpo del
Verifique que la carrera de la parte delantera 4. Si es necesario, reemplace la parte
trasera del rodamiento sea suave, sin atascar el rodamiento. bloque enderezador.
Nueva York.
(a) Con un extractor, extraiga la tapa
del cojinete exterior y el cojinete
trasero.
Nota : Tenga cuidado de no dañar el
rotor.
b) Usando un casquillo y una prensa

2. Si es necesario, reemplace el adecuados, instale la carcasa del
rodamiento. rectificador.
a) Afloje los 4 tornillos y retire el
portacojinetes. b) Retire la cubierta del cojinete
interior.
c) Instale la tapa del cojinete interior
en el rotor.
b) Con una prensa y un dado del c) Instale la abrazadera de cableado.

tamaño adecuado, extraiga el d) Con una prensa y un punzón, instale Asegure la carcasa con cuatro tuercas.
rodamiento delantero. el nuevo cojinete trasero en el eje del
rotor.
e) Instale la cubierta del cojinete

exterior.
126 Cargando sistema
4. Instale la polea. h) Desenrosque la herramienta especial b) Instale el regulador de voltaje y el
(a) Instale la polea en la punta del eje del (B) y retire las herramientas especiales portaescobillas en posición horizontal
rotor y apriete a mano la tuerca de (A) y (B). en el cuerpo de la unidad rectificadora,
montaje de la polea. como se muestra en la figura.
b) Mientras sujeta la herramienta
especial (A) con una llave dinamométrica,
apriete la herramienta especial (B).
c) Compruebe que la herramienta
especial (A) esté bien fijada en el eje
del rotor.
5. Instale la unidad rectificadora. a)

Instale 4 aisladores en los cables c) Apriete los cinco tornillos que sujetan el
conductores. portaescobillas de modo que el espacio
entre el portaescobillas y el regulador sea
de aproximadamente 1 mm.
d) Sujete la herramienta especial (C) en un tornillo

de banco.
e) Inserte la herramienta (B) en la
herramienta (C) e instale la tuerca de la
polea en la herramienta (C).
V) Instalar rectificador
unidad y apriete los tornillos para
asegurarla.
d) Ajuste la posición de la tapa del
portaescobillas.
f) Para apretar la tuerca de montaje de

la polea, gire la herramienta especial
(A) en el sentido de las agujas del reloj.

g) Retire el alternador de la
herramienta (C).
6. Instale el regulador de voltaje y el
portaescobillas.
a) Instale la tapa del portaescobillas en
el portaescobillas. 7.Instale la cubierta del generador con
lado del rectificador.
(a) Instale la tapa del alternador y
apriete las tres tuercas y el perno de la
tapa.
b) Instalar el terminal apretando su
tuerca de fijación.
c) Instale el aislador terminal y
asegúrelo con la tuerca.
8. Verifique que el rotor gire
suavemente, sin atascarse.
127
Literatura profesional para la

reparación de motores diésel
Datos de ajuste para vehículos con motores diésel
Se dan datos para automóviles, camionetas, autobuses y tractores fabricados en 1986-2000.
(125 parámetros) 672 páginas en ruso.

Identificación del modelo: modelo, año, bomba de inyección. Mantenimiento y regulación del motor:
juegos de válvulas, calentadores, presión de sobrealimentación, control de humos de escape. Equipo de
combustible: fabricante, números de bomba de inyección e inyectores, presiones de operación,
velocidades mínimas y máximas de ralentí, avance de inyección. Dimensiones de discos y tambores de
freno.
Sistemas de inyección de combustible diésel

Estas publicaciones son manuales para sistemas de inyección de combustible diesel en
vehículos europeos y asiáticos. Se describen las funciones principales y el funcionamiento
de todos los componentes de los sistemas de inyección de combustible.
volumen 3 (modelos 1990-93), volumen 4 (modelos 1994-97),
volumen 5 (modelos 1996-2000).
Se describen las funciones principales y el funcionamiento de todos los
componentes de los sistemas de inyección de combustible: herramientas y equipos
especiales. Ubicación de los componentes del sistema de inyección. ajuste de
ralentí. Regulación del ángulo de avance de la inyección. Extracción de aire del
sistema de combustible. Comprobación de inyectores. Sustitución de la correa de
distribución *. La sustitución del tendido de la cabeza del bloque de los cilindros *.
Pares de apriete para pernos y tuercas con indicación de su ubicación *.
Comprobación de los sensores y relés del sistema electrónico de control del motor
diésel (tomos 4 y 5). Lectura de códigos de autodiagnóstico y su interpretación
(tomos 4 y 5). Circuitos electricos. Conector de la centralita electrónica.
Comprobación del sistema de control a través del conector de la centralita
electrónica (sólo Tomo 5). Nota: * solo para los volúmenes 3 y 4.
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en Ekaterimburgo en Ulán - Udé

calle. Cheliuskintsev, 23 Monroe-Tel. (3012) 21-42-12 Correo
tel./fax (3432) 53-24-89, 53-24-90 Correo electrónico:[email protected]
en Irkutsk en Jabárovsk
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teléfono (8332)35-71-93 teléfono (4242) 55-84-45
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Comercio al por mayor de literatura automotriz.
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Manual Motor 3C-E TOYOTA ESPAÑOL

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Estos motores fueron instalados

Motores ZS-E, ZS-T, ZS-TE. Dispositivo, mantenimiento y reparación.

La editorial "Legion - Avtodata" coopera

Comentarios, consejos de la experiencia de operar

La publicación está bajo protección de derechos de

Tensión de salida Sistema electrónico

abreviaturas Motor Obrero Potencia, caballos de fuerza Esfuerzo de torsión,

TDC punto muerto superior

ECU Unidad de control electrónico cable del terminal negativo de la batería.

Convenciones b) Si es necesario desconectar la batería para trabajos de

4. Verifique la confiabilidad y la correcta sujeción de los

8. Siga cuidadosamente todas las especificaciones relativas a

2.Desenrosque el filtro con la mano y

Densidad normal del electrolito a

d) Vierta lentamente refrigerante en el

8-10mm bomba de dirección asistida

c) Después de ajustar la tensión de la

6. Verificar y ajustar el ángulo de avance

1-tornillo de ajuste del ralentí, 2 -

Nota: las lainas vienen en 25 tamaños,

(a) Gire el cigüeñal de modo que el

c) Con la herramienta especial (A),

d) Use un destornillador pequeño y

e) Conectar el cable del acelerador.

20. Afloje las abrazaderas de las

13. Retire la tapa del compartimento del

21. Retire el tubo n° 2 de salida de aceite.

15. Retire el tapete delantero.

23. Quite el mazo de cables del motor.

17. Retire la cubierta delantera del

18. Retire el escudo térmico del motor

T espesor de la arandela extraída;

c) Gire la polea del árbol de levas 90°

c) Instale una junta nueva e instale la

d) Verificar las holguras en el actuador de

Motor - parte mecánica

El árbol de levas tiene 5 cojinetes. La

8. Retire la cubierta de la correa de

Piezas para desmontar e instalar la correa de distribución (Camry/Vista). 1 -

9. Retire la correa de distribución. Nota :

Piezas para desmontar e instalar la correa de distribución (Ipsum). 1 - polea del

Advertencia: al quitar el resorte, no

b) Usando la herramienta especial,

11. Retire el rodillo de tensión.

- Durante esta operación, la

7. Instale la correa de distribución.

2. Instale el rodillo guía. Esfuerzo de

Nota : No gire el árbol de levas para a) Coloque la correa de distribución en

Nota : Gire el cigüeñal únicamente en

Nota: en vehículos con dirección

c) Asegúrese de que las marcas de

b) Instale la tapa de la correa de

c) Mientras sujeta la polea del cigüeñal

13. Instale las bujías incandescentes.

15.(Modelos con reforzador hidráulico)

b) Instale la polea de la bomba y la

Desmontaje e instalación de la correa de distribución (Estima Emina / Lucida). 1 -

20 Motor - parte mecánica