Manual Motor 3C-E TOYOTA ESPAÑOL
Manual Motor 3C-E TOYOTA ESPAÑOL
Manual Motor 3C-E TOYOTA ESPAÑOL
com
MOTORES TOYOTA
ZS-E, ZS-T, ZS-TE
Dispositivo, técnico
mantenimiento y reparación
Moscú
"Legión-Autodata"
CDU 629.314.6
BBK 39.335.52
D
El manual proporciona una descripción detallada paso a paso de los procedimientos de reparación y mantenimiento de
los motores diésel TOYOTA ZS-E (2,2 l con control electrónico), ZS-T (2,2 l con turbocompresor), ZS-TE (2,2 l
turboalimentado y controlado electrónicamente). El manual contiene posibles fallas y métodos para su eliminación, las
dimensiones de acoplamiento de las partes principales y los límites de su desgaste permitido, información sobre el
diagnóstico y ajuste de bombas de combustible de alta presión, sistemas de arranque y carga. Un capítulo separado
contiene información sobre el principio de funcionamiento de la bomba de inyección, control y diagnóstico del sistema
electrónico de gestión del motor, incluidos oscilogramas e instrucciones para usar el sistema de autodiagnóstico EFI.
Para algunos modelos, la comprobación del sistema se realiza a través del conector de la centralita electrónica.
El libro está destinado a propietarios de automóviles, personal de estaciones de servicio y talleres de reparación.
Tabla de contenido
Motor - general
Tabla de contenido 3
procedimientos de reparación 36
Abreviaturas y cabeza de cilindro , 36
36
convenciones 5 Desmontaje
Inspección, limpieza y reparación de
piezas de culata 37
Identificación 5 Conjunto de culata Bloque de 40
cilindros 41
Instrucciones generales de reparación 5 Desmontaje del bloque de cilindros Comprobación 41
45
Procedimientos de mantenimiento e del bloque de cilindros Desmontaje del conjunto
pistón-vástago Comprobación del estado del pistón y 46
inspección general y ajuste 6 la biela Mandrinado del cilindro 46
Intervalos de servicio 6 48
Aceite de motor y filtro 6 Comprobación y reparación del cigüeñal 48
Precauciones en el manejo del aceite 6 Sustitución de los retenes de aceite del 48
Comprobación del nivel de aceite del motor 6 cigüeñal Montaje del conjunto biela Montaje 49
Selección de aceite de motor 6 del bloque de cilindros 49
Cambio de aceite de motor 6 Sistema de refrigeración 52
Cambio del filtro de aceite Comprobación y 7 Descripción del sistema de 52
cambio del refrigerante Comprobación y limpieza 7 refrigeración Bomba de refrigerante 52
del filtro de aire... Comprobación del estado de la 7 Extracción de la bomba de agua 52
batería Comprobación de la correa de transmisión 7 Comprobación de la bomba de agua 54
de accesorios Comprobación y ajuste del ángulo 8 Instalación de la bomba de agua Termostato 54
55
avance de inyección (motor ZS-T) 9 Quitar el termostato 55
Comprobación y ajuste del ángulo Comprobación del termostato 55
sincronización de la inyección (motores ZS-E, ZS-TE) 9 Instalación de un termostato 55
Comprobación de la presión al final de la carrera de 9 Radiador 56
compresión Comprobación de la velocidad en ralentí 10 Limpieza de radiadores 56
Comprobación y ajuste de la velocidad con carga Comprobación del radiador 56
creciente (encendido de la calefacción y el aire Ventilador 56
acondicionado) presión de inyección... 10 Revision del VEHICULO 56
10 Prueba del motor del ventilador (Camry/
Comprobación y ajuste de las holguras de las válvulas 10 Vista) Prueba del motor del ventilador n.° 56
Comprobación y ajuste de juego de válvulas (Caldina, 1 (Corolla, Sprinter) Prueba del motor del
Gaia, Carina FF, Corona, ventilador n.° 2 (Corolla, Sprinter) Prueba 56
Ipsum, Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace) 10 del motor del ventilador n.° 1 y n.° 2
Comprobación y ajuste de espacios libres
(Ipsum) Prueba del relé del motor del 56
en el accionamiento de válvulas (Estima Emina/Lucida) once ventilador del refrigerante (Corolla,
Sprinter) Prueba Relé del ventilador de 57
Motor - parte mecánica 14 refrigeración (Camry/Vista) Prueba del
Descripción 14 relé del ventilador de refrigeración 57
correa de distribución 14 (Ipsum)
Quitar la correa de distribución (Camry/Vista, Corona, 57
Corolla, Carina, Sprinter, Ipsum, Gaia) 14
Instalación de correas de distribución (Camry/Vista, Corona, 57
Corolla, Carina, Sprinter, Ipsum, Gaia) 17 Interruptor de temperatura del
Desmontaje de la correa de distribución (Estima Emina/Lucida) 19 refrigerante 58
Montaje de la correa de distribución Sensor de temperatura del refrigerante 58
(Estima Emina/Lucida) 23 Sistema de lubricación 59
Extracción e instalación de la correa de distribución
Descripción 59
(Lite-Ace/Town-Ace 3C-T, 3C-E, 3C-TE) 24 Bomba de aceite 59
Comprobación de la correa y los componentes Regulador de presión de aceite (válvula reductora) 59
Culata del cilindro del tensor de 25 Filtro de aceite 59
distribución 26 Prueba de presión de aceite 59
Extracción de la culata (Camry/Vista) Instalación de 26 Bomba de aceite 60
la culata (Camry/Vista) Extracción de la culata 27 Extracción de la bomba de aceite 60
Desmontaje de la bomba de aceite bomba 60
(Lite-Ace/Town-Ace de 1992 a 1996) Instalación de 28 Comprobación de la bomba de aceite 60
la culata (Lite-Ace/Town-Ace de 1992 a 1996)... Reemplazo del sello de aceite del cigüeñal delantero 60
Extracción e instalación de la culata (Lite-Ace/ 29 Montaje de la bomba de aceite 60
Town-Ace desde 1996 Instalación de bomba de aceite 60
Enfriador de aceite 61
con motores ZS-T, ZS-E, ZS-TE) Desmontaje e treinta Extracción del enfriador de aceite 61
instalación de la culata (Corolla, Sprinter, Ipsum, Comprobación del enfriador de aceite 62
Gaia) 31 Instalación del enfriador de aceite Sistema de 62
Reemplazo de los sellos del árbol de levas 32 control automático del nivel de aceite (Estima
Bloque de cilindros 33 Emina/Lucida) 62
Descripción 62
Indicador "NIVEL DE ACEITE" 62
Salida de código de diagnóstico 62
Códigos de diagnóstico
mal funcionamiento del sistema de lubricación 63
4 Tabla de contenido
EN incluido
Transmisión automática
Para reparar
transmisión automática
Procedimientos de mantenimiento e
inspección general y ajuste
Intervalos Comprobación de nivel 2. Seleccione la viscosidad (SAE) de acuerdo
con la tabla de rango de temperatura
servicio aceite de motor
correspondiente a las condiciones de
1. Estacione el vehículo en una superficie funcionamiento del automóvil hasta el
Si opera el vehículo principalmente bajo plana y nivelada. Después de apagar el
una o más de las siguientes condiciones próximo cambio de aceite.
motor, espere a que
especiales, Entonces, ¿cuántos minutos tarda el aceite en cristalizarse?
necesidad de un mantenimiento más frecuente
caja del cigüeñal
servicio para algunos elementos del plan de
2. Retire la varilla medidora de aceite y
mantenimiento.
límpiela con un paño.
1. Condiciones de la carretera.
3. Vuelva a instalar la varilla medidora hasta que se detenga.
a) Operación en 4. Quite la varilla de nivel y evalúe el nivel lleno de baches, lodoso
o cubierto de nieve derretida aceite en el cárter.
carreteras.
Si el nivel de aceite está por debajo
b) Operación en caminos polvorientos. o ligeramente por encima de la marca baja
c) Uso en carretera, nivel en la varilla medidora, agregue
cubierto con sal contra la formación de hielo. aceite de motor del mismo tipo que se
2. Condiciones de conducción. llenó en el motor.
a) Arrastrar un remolque o utilizar la Cambio de aceite de motor
baca de un automóvil. 1. Estacione el vehículo en una superficie
plana y nivelada.
b) Viajes cortos repetitivos de menos 2. Caliente el motor durante unos
de 10 km en temperaturas exteriores minutos hasta que alcance la
bajo cero. c) Ralentí excesivo y/o temperatura normal de funcionamiento y
conducción a baja velocidad durante luego apáguelo.
largas distancias. 3. Retire el tapón de llenado de aceite del
motor.
d) Conducción habitual a alta velocidad 4. Afloje el tapón de drenaje del cárter de
(80% o más de la velocidad máxima del aceite y drene el aceite en un recipiente
vehículo durante más de 2 horas). adecuado.
5. Agregue aceite si es necesario. a) 5. Instale una junta nueva y apriete el
Retire el tapón de llenado de aceite. tapón de drenaje.
aceite de motor y Esfuerzo de torsión 37 N·m
filtrar b) Agregue la cantidad necesaria de 6. Inunden aceite nuevo en el motor.
aceite de motor. Aproximado Nota: al reemplazar el motor
Medidas de precaución la cantidad de aceite necesaria paratambien se recomienda aceite llenando el
al trabajar con aceites volumen entre las marcasenrosque el filtro de aceite a uno nuevo. niveles alto y
1. El contacto prolongado y repetido bajo en la varilla,Nota A: tipo y recomendado es 1.0 l.
con el aceite de motor hace que la capa Para conocer la viscosidad del aceite,
de grasa natural se elimine de la piel y Nota : consulte Selección del aceite del motor.
produce sequedad, irritación y - Evite llenar en exceso el aceite, de lo Capacidad de llenado:
dermatitis. Además, los aceites de contrario se puede dañar el motor.
motor usados contienen ingredientes - Compruebe siempre el nivel de aceite en la
con cambio de filtro 5,1 litros
potencialmente peligrosos que pueden varilla medidora después de añadir aceite. motor seco 5,8 litros
causar cáncer de piel. c) Instale el tapón de llenado de aceite. 7. Vuelva a colocar el tapón de llenado de
2. Lávese bien las manos con jabón u otro aceite.
agente de limpieza después de 8. Verifique el nivel de aceite y asegúrese
manipular el aceite. Selección de aceite de motor de que no haya fugas.
3. No use gasolina, queroseno, 1. Use un aceite de motor diesel API de 9. Revisar el nivel de aceite y asegurarse
combustible diesel o diluyente para CE, CF o mejor. de que no haya fugas con el motor en
limpiar el cuero. marcha.
Tabla de intervalos de mantenimiento del motor.
Periodicidad (kilometraje o tiempo
Objetos de servicio meses, lo que ocurra primero) Recomendaciones
x1000 km 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | meses
1 correa de distribución sustitución cada 100.000 km -
2 holguras de válvulas - - - PAG- 3- - PAG24
3 Correas de transmisión del accesorio
4 Aceite de motor
-
3
PAG
3
-
3
PAG
3
-
3 3 3
- PAG
3
24
12 nota 2
-
5 Filtro de aceite 3 3 3 3 3 3 3 3 12 nota 2
6 Mangueras y conexiones para sistemas de refrigeración y calefacción - - - PAG- - - PAG 24 nota 1
7 Refrigerante - - - 3 - - - 3 24 -
8 Bajante de escape y montaje - PAG
PAG PAG
- PAG - PAG - PAG 12 -
9 batería acumuladora - PAG PAG PAG PAG PAG PAG 12 -
10 Filtro de combustible - 3 - 3 - 3 - 3 24 nota 2
once
sumidero de agua PAG PAG PAGPAG PAGPAGPAGPAG 6 nota 2
12 Filtro de aire - PAG- 3 - PAG - 3 24/48 nota 2.3
Nota : P - control y/o ajuste (reparación o sustitución si es necesario); 3 - reemplazo; C - lubricante;
MZ - apriete a un momento regulado.
1. Después de conducir 80 000 km (o 48 meses), verifique cada 20 000 km (o 12 meses).
2. Cuando opere en condiciones severas, realice el mantenimiento 2 veces más a menudo.
3. Cuando opere en caminos polvorientos, revise cada 2500 km (o 3 meses).
Procedimientos de mantenimiento e inspección general y ajuste 7
Reemplazo del filtro de aceite Si es bajo, verifique si hay fugas y e) Caliente el motor y compruebe si hay
agregue refrigerante fugas.
Atención : cuando se opera en ambientes pesados
g) Controlar el nivel de refrigerante y
en malas condiciones, reemplacelíquido hasta la marca "LLENO" (calentado
motor) y las marcas "LOW" (motor frío). rellenar si es necesario.
cada 5000 km (o 6 meses).
1. Use la llave especial para aflojar el
filtro de aceite (gírelo en sentido 2. Verifique la calidad del refrigerante.
antihorario). Comprobación y limpieza
a) Retire la tapa del radiador.
Advertencia : Para evitar quemaduras, filtro de aire
no quite la tapa del radiador en 1. Retire el filtro de aire.
motor caliente, ya que el fluido2. Revise el filtro de aire y y el vapor están bajo
presión. asegúrese de que no esté dañado o
tenga manchas de aceite. Reemplace el
filtro de aire si es necesario. 3. Use aire
comprimido para soplar completamente
la parte superior del elemento del filtro y
luego la parte inferior.
Comprobación de la correa
unidades con bisagras
agregados Modelos sin dirección asistida. 1 -
1. Revise la(s) correa(s) de transmisión en polea del generador, 2 - polea del
los implementos. cigüeñal, 3 - polea del compresor del
(a) Compruebe si la correa de aire acondicionado, 4 - polea
transmisión del alternador, el intermedia.
compresor del A/C y la bomba de
dirección asistida están desgastados o
dañados. Si se encuentra un defecto,
c) Después de ajustar la tensión de la
reemplace la(s) correa(s).
correa de transmisión del alternador,
Nota : no está permitido separar la apriete los tornillos de fijación "A" y "B".
goma del cordón en las superficies Esfuerzo de torsión:
interior (del lado de los nervios) y
exterior de la correa, exponer o dañar tornillo "A" 46,5 N·m
el cordón, separar el nervio de la base tornillo "B" 18 N•m
de goma, grietas, desprendimiento o 3.(Modelos con dirección asistida
desgaste en las superficies laterales dirección asistida, con dirección
del cinturón y en las superficies asistida y aire acondicionado)Ajuste de
Modelos con dirección asistida. 1 - la correa de transmisióncompresor de
laterales del cinturón con crestas. polea del alternador, 2 - polea del
Reemplace la correa si es necesario. aire acondicionado y bomba de dirección
cigüeñal, 3 - polea del compresor del asistida (si es necesario).
b) Comprobar la deflexión de la(s) correa(s) de aire acondicionado, 4 - polea
transmisión en los puntos indicados en la figura intermedia, 5 - polea de la bomba de
con una fuerza de 98 N. (a) Afloje el perno de montaje "A". b)
dirección asistida. Ajuste la tensión de la correa de
Deflexión de la correa de transmisión (Ipsum):
transmisión girando el perno "B".
Nuevo cinturón:
generador 9-11mm Deflexión de la correa de transmisión (Lite/Town-Ace):
compresor de aire acondicionado Nuevo cinturón:
y bomba de direccion asistida generador 9-11 milímetro
b) Coloque la muesca en el
levantaválvulas de modo que mire
hacia el múltiple de admisión.
f) Instale y apriete los dos pernos #2 de la 6. Retire el soporte del asiento delantero
cubierta de la correa de distribución. derecho.
Esfuerzo de torsión 7,5 N•mAfloje dos tornillos y desconecte
conector (modelos con amplificador estéreo) y
6.(ZS-T,Camry/Vista) retire el soporte delantero derecho
(a) Instale el asiento de protección lateral. cubierta en el
guardabarros delantero derecho,
asegúrelo con pernos y abrazaderas. b)
Vuelva a colocar el tubo de vacío en su
lugar. Apriete los tres pernos.
Esfuerzo de torsión 7,5 N•m
e) Mida el espesor de la cuña extraída c) Conecte la manguera de ventilación del
con un micrómetro. Calcule el espesor cárter.
de la nueva cala de tal manera que la d) Instale el arnés de cableado y
holgura calculada satisfaga los valores asegúrelo con cuatro clips.
dados en las especificaciones: e) Conecte las dos mangueras de vacío.
13. Retire el rodillo guía 15. Con una herramienta especial (si es necesario).
extracción, retire la rueda dentada del
14. Retire la polea impulsora de la bomba cigüeñal (si es necesario).
de aceite (si es necesario).
a) Mientras sujeta la polea de la bomba de
aceite para que no gire con una
herramienta especial, desenrosque la tuerca
de fijación de la polea.
b) Con una herramienta especial, retire la polea
de transmisión de la bomba de inyección. Nota :
La polea está cargada por resorte, así que
sosténgala mientras la retira.
(a) Alinee el chavetero de la polea con (a) Instale la polea loca en la culata de
el chavetero de la punta del cigüeñal cilindros y apriete a mano el perno de
delantero. montaje del soporte de la polea loca
b) Con un mandril especial (o un tubo para que la polea loca se mueva
de diámetro adecuado) y un martillo, libremente.
asiente la polea dentada en el b) Instale y apriete el perno de fijación
cigüeñal. del rodillo al par especificado.
Esfuerzo de torsión 7,5 N•m
Desmontaje parcial del motor ZS-T (Camry/Vista). 1 - tapa de la correa de distribución n° 1, 2 - tapa de la correa de
distribución (soporte derecho del motor), 3 - tapa de la correa de distribución n° 2, 4 - junta, 5 - abrazadera, 6 - correa de
distribución, 7 - junta, 8 - bomba de vacío , 9 - tubo de salida del sistema de refrigeración, 10 - junta, 11 - soporte del
alternador, 12 - soporte de ajuste del alternador, 13 - alternador, 14 - soporte del colector, 15-, 16-, 17-, 19-, 22-, 25-, 30-,
31-, 32-, 41-, 43-, 48-,60 - junta, 18 - conjunto de filtro de aceite con soporte, 20 - tubo de salida del turbocompresor, 21 -
tubo de entrada de lubricación del turbocompresor, 23 - aislador del turbocompresor, 24 - aislante térmico del colector
de escape, 26 - turbocompresor, 27 - tubo de aire, 28 - puntal del turbocompresor, 29 - aislante térmico del colector de
escape No. 1, 33 - colector de escape,
Motor - parte mecánica 35
Desmontaje parcial del motor ZS-E
(Corolla, Sprinter). 1 - soporte del
alternador, 2 - alternador, 3 - puntal
del colector de escape, 4 - pantalla
térmica del colector de escape, 5 -
colector de escape, 6 - junta del
colector de escape, 7 - junta, 8 - tubo
de la válvula EGR, 9 - salida de
refrigerante, 10 • junta, 11 - tubería
de aceite No. 1, 12 - junta, 13 - junta
tórica, 14 - tubería de aceite, 15 -
conjunto de soporte y filtro de aceite,
16 - conjunto de enfriador de aceite.
Nota :
- Mantener juntos cojinetes, biela y
sombrerete.
- Disponer los pistones completos
con bielas y camisas en el orden c) Levantar el cigüeñal. Nota : Deje los
correcto. semicojinetes superiores y las
9. Mida el juego axial del cigüeñal con un arandelas de empuje superiores en el
indicador, moviendo este último "hacia bloque de cilindros.
adelante y hacia atrás" con un d) Limpie cada muñón principal y
destornillador. cojinetes.
44 Motor - Procedimientos generales de reparación
e) Revise la superficie de cada muñón Reemplazo de cojinetes
principal y cojinetes en busca de principales en motores ZS-E, ZS-TE
picaduras y rayones. para Lite/Town-Ace, Caldina,
Carina, Corolla,
- Si el cuello o el inserto están dañados, Corona, Ipsum, Gaia, Sprinter:
reemplace los insertos. Rectifique o
reemplace el cigüeñal si es necesario.
Aceite nominal
brecha 0,007 - 0,015 mm
3. Verifique la biela. Máximo de aceite
A. Con la herramienta especial y una galga brecha 0,05 mm
de espesores, verifique la flexión de la biela Si el espacio es mayor que el máximo
como se muestra en la ilustración. permitido, reemplace el buje. Si es
Máximo permitido necesario, reemplace el pistón y el
pasador del pistón.
curva por 100 mm de longitud 0,05 mm
B. Si es necesario, reemplace el buje de la
c) Con una galga de espesores, mida el espacio en el Si la torsión es más que aceptable, biela.
anillo de bloqueo. reemplace la biela junto con la tapa de la (a) Usando un mandril y una prensa, presione el
Anillos ZS-T fabricados por biela. buje para sacarlo de la cabeza superior de la
TOYOTA: biela.
Liquidación nominal: - Instale el casquillo en la herramienta
compresión especial, fijándolo con una bola en el
anillo #1 0.27-0,37 mm orificio de aceite (lubricación) del
compresión casquillo.
número de anillo 2 0,34 - 0,47 mm
anillo raspador de aceite
(por raspadores) 0.20-0,40 mm
Anillos ZS-T fabricados por
"RIKEN":
Liquidación nominal:
compresión
número de anillo 1 0,30 - 0,40 mm Similar forma controlar
compresión girando la biela como se muestra en la
número de anillo 2 0,40-0,50 mm figura.
anillo raspador de aceite Giro máximo por 100 mm
(por raspadores) 0,25 - 0,45 mm de longitud 0,15 mm
ZS-E, ZS-TE:
Liquidación nominal: - Alinee los orificios de aceite
compresión casquillos y biela.
número de anillo 1 0,27 - 0,39 mm
compresión
número de anillo 2 0,40 - 0,55 mm
anillo raspador de aceite
(por raspadores) 0,20 - 0,40 mm
Liquidación máxima:
compresión
número de anillo 1 0,83 mm
B. Revise la holgura entre el pasador del
compresión pistón y el orificio de la biela.
número de anillo 2 0,85mm
anillo raspador de aceite
(por raspadores) 0,70 mm
48 Motor - Procedimientos generales de reparación
- Usando la herramienta especial y una b) Calcular el diámetro interior del b) Verifique que las muñequillas y los muñones
prensa, presione el buje. cilindro. principales no estén ahusados ni fuera de
Tamaño para perforar el cilindro=R+ C- redondez, como se muestra en la figura anterior.
H Conicidad máxima
P = diámetro del pistón, mm y fuera de redondez 0,02 mm
C = juego entre el pistón y Si la conicidad o falta de redondez es
el cilindro más de lo permitido, Reemplace la
H = margen de bruñido eje doblado.
Si necesario moler
0,02 mm o menos biela y muñones principales al tamaño
Diámetro de reparación del cilindro: de reparación y seleccione los
ZS-T: cojinetes del tamaño de reparación
etiqueta "1" 86.500 - 86.510 mm (reducido en 0,25 mm).
etiqueta "2" 86.510 - 86.520 mm
Reemplazo de sellos de aceite
etiqueta "3" 86.520 - 86.530 mm
ZS-E, ZS-TE 86.500 - 86.530 mm cigüeñal
3. Vuelva a perforar y bruñir el cilindro a las Nota : Hay dos métodos ("A" y "B")
c) Medir la brecha pistón dimensiones requeridas. para reemplazar los sellos de aceite
dedo y, si es necesario, de del cigüeñal.
lijar o triturar nuevoTolerancia máxima buje hasta el valor 0,02 mm1. Reemplace el sello de la rodilla delantera
nominalpara bruñir brecha. eje de chat.
Comprobar y reparar A. Con la bomba de aceite extraída del
d) Comprobar el funcionamiento del pistóncigüeñal bloque de cilindros.
dedos a temperatura ambiente normal. 1. Comprobación del descentramiento del a) Usando un destornillador y un martillo,
Cubra el pasador del pistón con aceite cigüeñal. a) Apoyar el cigüeñal sobre los saque el sello de aceite como se muestra en la
de motor y empújelo como se muestra prismas. figura.
en la ilustración. El pasador debe b) Usando un indicador de carátula,
moverse libremente en la cabeza de la verifique el descentramiento del cigüeñal
biela. en el muñón principal central.
Desviación máxima 0,05 mm
Sistema de refrigeración
Descripción del sistema ubicado detrás del radiador, lo que dificulta la circulación de líquido a través del
facilita el paso del flujo de aire a través motor, acelerando el proceso de calentamiento
enfriamiento del radiador del mismo. Al mismo tiempo, la derivación
Estos motores usan tor. El ventilador solo se enciende cuando la válvula se abre cuando está cerrada
sistema de refrigeración líquida de tipo si la temperatura del enfriamiento de la válvula automática, entonces el refrigerante
alcanza el trabajo líquido circula
cerrado con circulación forzada del
valores. Esto reduce el consumo de energía sólo dentro del motor (a lo largo del pequeño
refrigerante y
para el accionamiento del ventilador y evita circuito del sistema de refrigeración). Cuando
termostato con bypass
la válvula en el tubo de entrada de refrigerante gira el subenfriamiento del motor. la temperatura del refrigerante
dando líquido. Subida del tapón de llenado del radiador, válvula automática
ra (tapón del radiador) el termostato se abre y el interruptor
El sistema de refrigeración incluye: Tapón del radiador - válvula de cierre (si está instalada)
camisa de enfriamiento (en el tipo de bloque de cilindros, debe sellarse cerrado, lo que permite el enfriamiento en la culata), un
radiador y soportar una mayor circulación de fluido a través de
diator, presión del líquido de la bomba de refrigerante que surge en el corte del radiador. Relleno de cera, termostato,
ventilación eléctrica
regulador del sistema de refrigeración, conectando el refrigerante. Ta elevada se expande cuando se calienta y
mangueras telny y otros elementos. La presión en el radiador impide que se enfríe cuando se enfría. En el refrigerante,
calentado por la ebullición del refrigerante, se fuerza el calentamiento del relleno de cera en la camisa de refrigeración incluso
a temperaturas superiores a 100°C. elemento crea una fuerza, pre
por una bomba de líquido en el radiador, donde el enchufe del radiador tiene una fuerza abrumadora de vapor del resorte,
debajo de él se enfría por medio de una válvula (reinicio) válvula y el aire por el cual la válvula del retenedor y el flujo de aire
que se aproxima , una válvula de aire (válvula de vacío). vayutsya en el estado cerrado, por lo que mella cuando el automóvil se
está moviendo. A la temperatura del refrigerante, el auto se abre, luego el refrigerante vuelve a 110-120 ° C, el exceso de
presión de la válvula de presión. Cuando se enfría en una camisa de enfriamiento con ayuda dentro del radiador, provocada por
el relleno de cera, licua la bomba y enfría el motor.
la expansión térmica del líquido, los trabajos y bajo la acción de la fuerza alcanza
La camisa de enfriamiento es una red de 0.3-1.0 kg / cm o 30-100 resortes, la válvula automática se cierra.
canales para pasar kPa. En caso de exceder lo especificado En estos modelos de motor
líquidos. Estos canales están formados por el límite bajo la acción de la presión corporal, el termostato proporciona bajo
A intervalos entre los manguitos qi, se abre una válvula de vapor y el vapor se mantiene a la temperatura de funcionamiento de los
cilindros de refrigerante en el bloque de cilindros y se transporta a través de la tubería de vapor. líquido a unos 82°C. comunicarse con
los canales en la cabeza del bloque. La válvula de aire se abre bajo la acción
El movimiento del líquido está organizado del vacío, que se forma dentro del
de tal manera que proporcione la radiador después de que se detiene el Bomba de refrigerante
refrigeración más eficiente de aquellos
elementos del motor que son más
motor y la temperatura disminuye.
peratura refrigerante
liquidos
sólo se calienta durante su funcionamiento (en la Apertura esta válvula permiteExtracción de la bomba de refrigerante
en particular, la correa superior de los cilindros del
motor y las cámaras de combustión).
refrigerante en el depósito de expansión
de vuelta al sistema de refrigeración.
liquidos
(Camry/Vista, Corolla, Sprinter,
Radiador Caldina, Carina, Corona, Gaia,
El radiador se encuentra en la parte delantera.Tanque de expansión Ipsum, Lite/Town - Ace)
piezas del coche y está destinado a
refrigeración por refrigerante, exceso de depósito de almacenamiento 1. Drene el refrigerante.
2. Retire la correa de distribución. (Consulte la
procedente de la camisa de refrigeración. El th volumen de refrigerante, que se
radiador consta de un tanque derecho e obtiene como resultado de su expansión sección "Correa de distribución".) 3. Retire la
volumétrica cuando se calienta. Cuando rueda dentada impulsora de la bomba de
izquierdo y un núcleo de radiador que inyección.
conecta los dos tanques. En el tanque la temperatura del refrigerante baja,
a) Sujetando la polea dentada del accionamiento de la
superior hay un tubo de entrada a través del regresa del tanque de expansión al bomba de inyección con una herramienta especial,
cual fluye refrigerante desde la camisa de radiador. Así que el radiador siempre
desenrosque el tornillo de su fijación.
enfriamiento, así como también está
la manguera de derivación de exceso de refrigerante se llena con refrigerante,
dando líquido o vapor. En la parte inferior y al mismo tiempo, no se permiten
El depósito del radiador contiene un tubo pérdidas innecesarias. Para asegurarse
de salida de refrigerante por el que entra de que es necesario rellenar el
en la bomba de refrigerante, así como un refrigerante, es necesario verificar su
grifo de drenaje por el que se extrae el nivel en el tanque de expansión.
refrigerante.
líquido de espera. núcleo de rabomba de refrigerante diator tiene muchos
tubos con aletas a través de los cuales pasa La bomba
el flujo de de refrigerante
refrigerante proporciona
desde la
parte superior circulación forzada de refrigerante a
través del sistema.
Tanque en la parte inferior, así como refrigeración de refrigeración. Se instala en las nervaduras b) Con un extractor, quitar la polea dentada de la
para una disipación más eficiente de la parte delantera del bloque de cilindros y la disipación de bomba de inyección.
calor en el medio ambiente. impulsado desde el cigüeñal por una correa
du. El líquido refrigerante, calentado al de transmisión del alternador en forma de
pasar por la camisa de refrigeración, se cuña.
enfría en el radiador por el flujo de aire Termostato
aspirado por el eléctrico El termostato está instalado en la entrada.
ventilador eléctrico, así como la conexión nominal del circuito frigorífico. flujo de aire
que se aproxima, alboroto Tiene un bypass de cera que chasquea cuando el
automóvil está en movimiento. cacerola y válvula automática Los modelos con
transmisión automática, según el tema, tienen un enfriador especial para la
temperatura del refrigerante. barriles de líquido caja automática válvula automática
cierra, ki engranaje, que se encuentra en el tanque inferior del refrigerante del
radiador cuando la temperatura. El ventilador se cae del líquido y, por lo tanto, pre
Sistema de refrigeración 53
4. Retire el rodillo guía retirando los dos
pernos.
(Estima Emina/Lucida)
1. Drene el refrigerante.
2. Retire la correa de distribución. (Consulte la
sección "Correa de distribución").
3. Retire la polea dentada del accionamiento de la bomba de
inyección. (Ver capítulo "Sistema de combustible" apartado
"Desmontaje bomba de inyección".)
Prueba de bomba
refrigerante
1. Compruebe visualmente que no haya
fugas de refrigerante por las conexiones
y el orificio de aire.
2. Gire la polea y verifique que el eje de la
bomba gire fácil y silenciosamente. Si hay
un problema, reemplace el conjunto de la
bomba.
Instalación de bomba
refrigerante
(Camry/Vista, Corolla, Sprinter,
Caldina, Carina, Corona, Gaia,
Ipsum, Lite/Town - Ace)
1. Instale una junta nueva en la bomba
de refrigerante. Apriete los pernos de
montaje.
Esfuerzo de torsión 18 N•m
Nota : Las longitudes de los pernos (en mm) se
muestran en la figura.
Termostato
Quitar el termostato
Nota :
- No retire el termostato a menos
que sea necesario.
- Cuando se quita el termostato, el
motor tiende a sobreenfriarse, por lo
que no se debe quitar el termostato
aunque el motor se sobrecaliente. El
régimen de temperatura óptimo del
motor es de unos 95°С.
Sistema de lubricación
Descripción Regulador de presión de aceite
En los motores de los modelos Caldina,(válvula de reducción)
Camry, Vista, Carina, Corona, Ipsum, High RPM Gaia, Corolla/Sprinter, Lite/Town-Ace
La cantidad de aceite suministrada por la
se utiliza un sistema de lubricación con limpieza bomba de aceite es excesiva en comparación
de aceite de flujo completo y suministro de aceite con su cantidad necesaria para lubricar los
presurizado a los motores principales pares de fricción. Regulador
partes y componentes ardientes del motor. presión de aceite (válvula reductora) El
sistema de lubricación incluye: sartén) evita el exceso de suministro de
sumidero, bomba de aceite, filtro de aceite. A bajas velocidades, la válvula
aceite y varios elementos que reguladora cierra el bypass bajo la acción
proporcionan suministro de aceite a de un resorte
varias partes móviles canal móvil. Pero a altas frecuencias gatel. Aceite del sumidero
a través de la rotación del aceite, la presión del aceite bruscamente, la entrada de la 2. Desatornille el sensor de presión de emergencia
bomba de aceite se derretirá, la fuerza presión de aceite cambie el aceite e instale en su
entra en el filtro de aceite. Parte del aceite cien manómetro.
vence la fuerza del resorte y la válvula
inmediatamente después de la bomba de aceite Nota: Utilice un adaptador si es
reguladora se abre. El exceso de aceite
se envía al enfriador de aceite. necesario.
Después de pasar por el filtro de aceite,
se devuelve al sumidero a través de la
parte del aceite se alimenta a través de válvula.
varios canales en el bloque de cilindros y a
través de los orificios al aceite principal.
Filtro de aceite
cojinetes del cigüeñal. Según el filtro de aceite: líneas de flujo completo en el
cigüeñal, aceite según el tipo con un filtro de papel reemplazable pasos a los
cojinetes de biela elemento de corte Partículas de metal (productos
eje de listón. Lubricación de paredes de desgaste), partículas de suciedad, en
cilindros y la parte inferior del fondo moviéndose en el aire, partículas de hollín
Los pistones se realizan principalmente y se pueden producir otros tipos de
contaminación por salpicaduras. Para que la lubricación caiga en el aceite en el
proceso de su pasador de pistón en el pistón th lo que resulta en un mayor desgaste
uso,
destreza de la biela y en el buje del pistón o bloqueo del motor
dedo, se proporciona un orificio especial para tubería de aceite nii (estrechamiento de los
canales). dov, impidiendo la circulación de aceite.
Parte del aceite después de pasar por el aceite
línea de aceite, le permite atrapar estas
cilindros ke se envia a la culata para su partículas cuando el aceite pasa a través
lubricacion: de ella. filtro de boca
• el engranaje conducido está distribuido en el lado exterior del eje del motor de la
válvula de admisión; la, que permite relativamente
• Reemplazar el elemento filtrante en los cuellos de distribución. ejes;
Se instala una válvula de derivación
• levas; delante del elemento del filtro, que
• los taqués y las varillas de las válvulas se abren cuando se aumenta la presión
válvulas; leniya antes de que surja el filtro
• distribución del engranaje impulsor en caso de obstrucción del filtro
el eje del cuerpo de las válvulas de escape; elemento con contaminantes. Después Estima Emina/Lucida.
de realizar sus funciones, la válvula de derivación se abre cuando
el aceite bajo la acción de la gravedad cuando la fuerza de la presión del aceite
(gravedad) regresa al sumidero. Para excede la fuerza del resorte de la válvula. En
controlar el nivel de aceite en el cárter, se este caso, el aceite pasa a través del canal
instala una varilla medidora en un lado de derivación, sin pasar por el filtro de
de la carcasa de la bomba de aceite. aceite, y se dirige directamente a la línea
principal de aceite del motor.
60 Sistema de lubricación
Bomba de aceite
Extracción de la bomba de aceite
(Camry/Vista, Corolla, Sprinter, Ipsum)
1. Drene el aceite del motor.
2. Retire la correa de distribución.
(Consulte la sección "Correa de
distribución", "Extracción de la correa de
distribución"). Nota : solo si es
necesario, retire las poleas del árbol de
levas, los rodillos tensores.
El nivel de aceite en el cárter de aceite está por encima de la marca "F" 2-3
motor eléctrico OMT <-> E1 Llave de encendido en la posición "ON", las conclusiones del conector de 9-14
sistemas de control diagnóstico "TE1" y "E1" se cierran durante 1 segundo
nivel de aceite Motor eléctrico del sistema de control de aceite automático 0-3
Relé del sistema de control RMO+<-> Llave de encendido en la posición "ON", las conclusiones del conector de 7.5-14
comprobación del nivel de aceite
OMR- diagnóstico "TE1" y "E1" se cierran durante 1 segundo
Llave de encendido en posición "ON" después de 8 minutos 0-3
sensor de temperatura THW <-> E1 Temperatura del refrigerante 60 - 120°C 0.2-1.0
refrigerante
3. Lea el código de diagnóstico por el número de b) Indicación de códigos de avería. Si
parpadeos del indicador "NIVEL DE ACEITE". hay una falla, la luz indicadora
a) Funcionamiento normal del sistema parpadea cada 0,5 segundos. El
(sin averías). número de destellos del indicador
La lámpara de control parpadea una vez corresponde al número del código de
cada 4,5 segundos. diagnóstico. Si hay dos o más códigos
de falla, se establece un intervalo de
2,5 segundos entre ellos al emitir.
2. Si aparecen simultáneamente
dos o más códigos, el código con el
número más bajo se muestra primero.
3. Todos los códigos de falla fijos se
almacenan en la memoria de la unidad
de control electrónico hasta que se
borran.
4. Después de eliminar el mal funcionamiento,
el indicador "NIVEL DE ACEITE" debe apagarse, Flotador en posición media
pero los códigos de mal funcionamiento se En la posición intermedia, la resistencia
almacenan en la memoria de la unidad de entre los pines "1" y "2" y entre los
control electrónico. pines "2" y "3" debe ser de 4,3 - 5,9
kOhm.
Procedimiento de verificación
sistemas automáticos de
control de nivel de aceite b) Con la batería desconectada,
Atención : controlar que no haya fugas de aceite
- Realizar todas las medidas de por el tubo.
tensión con los conectores c) Aplique tensión de batería a los
conectados. terminales del motor y compruebe que
- El voltaje de la batería debe ser de sale aceite por el tubo.
al menos 11 V con el contacto puesto.
De lo contrario, reemplace el motor
1. Usando un voltímetro con una gran eléctrico.
resistencia propia (no menos de 10 d) Cree un vacío de 150 mm Hg. Arte.,
kOhm/V), mida el voltaje en las aplicado al tubo "B". Si los resultados de la prueba no coinciden con el motor,
terminales de la unidad de control como se muestra en la figura, y fuera de especificación, reemplace el
electrónico indicada en la tabla. comprobar que no disminuye. sensor.
sesenta y cinco
La velocidad del eje del turbocompresor carcasa del cojinete, gire el eje del
cambia en el rango de 20.000 a 115.000 compresor con la mano.
rpm, lo que va acompañado de un
"silbido" característico de la turbina. Camry/Vista.
Válvula de derivación de gas más allá de
la turbina. Si la presión del aire
suministrado por el compresor excede la
permitida (según la confiabilidad del
motor), los gases de escape se desvían
de la turbina mediante una válvula
especial con accionamiento autónomo.
La transmisión es un diafragma
impulsado por la presión del aire de
carga. De esta manera, se lleva a cabo un
control de retroalimentación de la
presión de sobrealimentación.
turbocompresor
Controles de vehículos
1. Verifique el sistema de admisión y
escape. Lite/Town - As.
a) Compruebe si hay fugas y c) Desembragar y pisar con fuerza el
obstrucciones entre el filtro de aire y el pedal del acelerador.
conducto de aire, y entre el conducto En vehículos con transmisión automática,
de aire y la culata. Reemplace los coloque el selector en la posición "L".
5. Después de desmontar el elementos defectuosos si es necesario. Mida la presión de sobrealimentación a
turbocompresor, cierre los tubos de Elimine cualquier fuga en las la velocidad especificada del motor.
admisión y escape y los orificios de aceite conexiones.
con tapones de plástico.
66 Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE)
Régimen del motor para comprobar la Presión, kg/cm
2 Indicador de operación Indicador de exceso
presión de sobrealimentación: turbocompresor Impulso de presión
Estima Emina/Lucida 0 - 0,13 no se quema no se quema
camry/vista, 2400 rpm 0,16 - 0,96 iluminado no se quema
ipsum, más de 0,98 no se quema iluminado
Lite/Town-ace 4900 - 5000 rpm
Desmontaje e instalación 8. Vuelvan dos bulones y quiten el brazo
Impulso de presión:
turbocompresor del turbocompresor. Retire el tubo de
Camry/Vista 0,53 - 0,67 bares salida quitando los cuatro pernos.
Estima Emina/Lucida ...0,63 - 0,77 bar (Camry/Vista)
Lite/Town - Ase 0,41 - 0,54 baresNota : instalación turbocom
Si la presión es inferior a la reglamentariael presor se produce en sucesión
roved - comprobar si hay fugasreciprocidad de retiro. Mes ness de los sistemas
de admisión y escape. Si los sistemas son Losnormales,
pares de reemplace eltuercas
apriete de las turbocompresor.
y tornillos
se muestran en la figura "Extracción e
instalación del turbocompresor". Utilice juntas
Si la presión es mayor que la regulación nuevas al instalar.
roto - comprobar el estado 1. Drene el refrigerante de la manguera de vacío del
actuador de la válvula del motor.
derivación. Si la manguera está bien - 2. Desconecte el arnés de cableado.
reemplace el turbocompresor. 3. Desconecte los tubos de vacío.
4. Verifique la rotación de las ruedas.com 4. Desconecte el tubo de aire. presor
5. Retire los escudos térmicos.
(Estima Emina/Lucida, Ipsum) Pro6. Retire el soporte del turbocompresor 9. Retire los dos pernos y desconecte verificación del
funcionamiento del sistema de turboalimentación
camilla desenroscando los tres tornillos. tubería de drenaje de aceite.
indicadores de soplado y funcionamiento
7. Vuelvan tres bulones y quiten el tubo
1. Gire la llave de contacto a la posición
de recibo.
"ON". El indicador de funcionamiento del
turbocompresor y el indicador de
sobrealimentación deben encenderse en
el grupo de instrumentos. Al arrancar el
motor, los indicadores deben apagarse.
Indicador
Indicador
trabajar" excesivo
presión
12(Modelos Con refrigerador)De filtro de aceite,25 - manguera de drenaje de aceite, 26 - manguera de aire. tapas
conectar de sujeción
tapas del frigorífico, desenroscar 14.(Modelos con transmisión manual)Retire los tres tornillos de la 16. Quite el mazo de cables del motor. (a)
palanca y retire la cubierta del enfriador. conjunto de la palanca de cambios desatornillando Afloje los protectores del mazo de
dilnik. los pernos. cables y retírelos.
b) Afloje los dos tornillos que sujetan la
protección del mazo de cables como se
muestra en la figura.
18. Retire el tubo de entrada. a) Afloje las c) Afloje las tuercas de unión del tubo
abrazaderas y desconecte la manguera #1 y el tubo #2.
del colector de admisión. d) Desenrosque los tres tornillos y
b) Afloje los tornillos y retire el tubo de retire la válvula EGR, la junta y el tubo
admisión. N° 1.
28. Desconecte la manguera No. 2 del tubo de
refrigerante aflojando la abrazadera.
25. Retire el soporte No. 3 para sujetar las
cubiertas protectoras desatornillando dos pernos.
d) Retire la junta.
70 Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE)
33. Retire el puntal del turbocompresor.
a) Retire el perno que sujeta el tubo de
suministro de refrigerante No. 2 del
puntal del turbocompresor y los dos
pernos de montaje del puntal.
37. Quite las cuatro tuercas, quite 38. Quite las dos tuercas, quite el tubo de salida
del turbocargador No. 2 tubo de suministro de refrigerante
fluidos y junta.
36. Vuelvan cuatro tuercas, desconecten y un tendido.
Enrosque el turbocompresor del colector
de escape y retire la junta.
Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE) 71
39. Vuelvan dos tuercas, quiten el tubo
№1 la presentación del líquido que enfría
y el tendido.
Radial
brecha no más de 0,16 mm
Si el juego radial está fuera de tolerancia, c) Retire el anillo de retención
reemplace el turbocargador. vástago a la válvula y retire el
actuador.
72 Sistema de turboalimentación (ZS-T, ZS-TE)
2. Ajuste la carrera de la varilla del b) Basándose en el valor de carrera c) Si es necesario, instale arandelas y
actuador. medido, seleccione el grosor de tornillos nuevos, aplique una presión
Nota : el ajuste se realiza en el arandela requerido de la tabla a de 1,09 bar.
actuador instalado. continuación. Esfuerzo de torsión 19 N·m
ataque, Recomendado
a) Instale un indicador de cuadrante y milímetro espesor de la arandela, mm
aplique 0,88 - 0,90 bar (para los 1,20 - 1,70 -
modelos: Camry SV40, Ipsum, Estima
1.71 - 2.20 0.5
Emina/Lucida) o 0,76 bar (Lite/Town -
Ace) al actuador y mida el recorrido. 2,21 - 2,70 1.0
2.71 - 3.20 1.5
3.21 - 3.70 2.0
Ataque 1,2 - 1,7 mm 3.71 - 4.20 2.5
4.21 - 4.70 3.0
4.71 - 5.20 3.5
5.21 - 5.70 4.0
5.71 - 6.20 4.5
6.21 - 6.70 5.0 d) Aplique una presión de 0,88 bar al
6.71 - 7.20 5.5 actuador y vuelva a comprobar la
7.21 - 7.70 6.0 carrera.
7.71 - 8.20 6.5 Calificado
significado 1,20-1,70 mm.
Nota :
- Para obtener el espesor requerido,
puede utilizar un juego de arandelas
de diferentes espesores (0,5; 1,0; 2,0;
3,0 mm).
- Utilizar el mismo juego de
arandelas de diferente espesor entre
el actuador y la carcasa.
- Si el espesor de calzo requerido es
superior a 3,5 mm, reemplace los
pernos de ajuste del actuador.
Sistema de combustible
Reemplazo sistema de calefacción procedimientos de extracción de inyectores para
todos los motores.
filtro de combustible combustible 2. Vuelvan las tuercas y quiten el borne de
1. Retire el conjunto del filtro de combustible con Comprobación de componentes los tubos de combustible de la alta presión.
el soporte del filtro de combustible. 3. Retire las líneas de combustible de alta
1. Retire el calentador de combustible. presión.
2. Afloje el tapón de drenaje y drene el
combustible del filtro de combustible. (a) Retire los soportes de la línea de
3. Con unos alicates, desenrosque el combustible de alta presión.
sensor de agua y retire la junta tórica. b) Aflojar las tuercas de unión de los racores de
los tubos de combustible de alta presión en los
inyectores y bomba de inyección.
Nota : No dañe el sensor al retirarlo.
boquillas
Extracción de boquillas
1.(ZS-T, ZS-TE paraEstima Emina/Lucida) Para
el desmontaje de los inyectores, seguir los
procedimientos descritos para el desmontaje de
la bomba de inyección hasta el punto 19. A
10. Arranque el motor y compruebe si continuación, seguir el esquema de montaje
hay fugas de combustible. siguiente y las instrucciones generales.
74 Sistema de combustible
c) Mueva lentamente la palanca y lea la
presión en el manómetro para comenzar
a levantar la aguja.
Presión de inicio de levantamiento de aguja:
usado
boquilla 135 - 155 bares
boquilla nueva 145 - 155 bares
Nota: cuando el inyector está funcionando
correctamente, debe escucharse un sonido
claro de corte característico.
Si la presión para comenzar a levantar la
aguja no corresponde a los valores
especificados, ajústela seleccionando una
arandela de ajuste del espesor requerido.
Nota :
- Las calas tienen 43 tamaños
(valores de espesor) desde 0.900 mm
hasta 1.950mm paso a paso
0,025 mm.
- Cambiar espesor regulado
calce por 0,025 mm da como resultado
un cambio en la presión de inyección
de aproximadamente 3,5.
- Solo necesitas usar una cuña.
- Al ajustar la presión de inyección,
utilice los datos para inyectores
nuevos.
e) Después del final de la inyección, no se
debe observar ninguna fuga de
combustible.
(Camry/Vista)
1. Drene el refrigerante.
2. Desconecte el cable del acelerador de la palanca de
control de la bomba de inyección.
3.(Modelos con transmisión automática)Desconecte el cable de control de
la válvula de mariposa de la transmisión automática de la bomba de
inyección.
a) Antes de retirar, compruebe queDesmontaje e instalación de bomba de inyección (Camry/Vista). 1 - polea de accionamiento de la bomba de inyección, 2 -
tapa ¿Están las marcas de alineación en el
3 correa de distribución, 3 - tuberías de combustible de alta presión, 4 - cable del
bomba de inyección y bomba de acelerador, 5, 9, 11 - manguera de vacío, 6, 7 - fijación de tuberías de combustible de alta
refrigerante. presión, 8 - mangueras de combustible, 10 - conector de válvula corte de combustible, 12 -
Si no, aplique marcas de alineación. manguera de salida del sistema de enfriamiento, 13 - cable de control del acelerador de la
válvula, 14 - manguera del sistema de enfriamiento, 15 - bomba de combustible de alta
presión.
b) Apretar temporalmente los tornillos y tuercas de fijación 14. Inunden líquido refrigerante en el
de la bomba de inyección. sistema de refrigeración.
Nota: finalmente apriete el perno y las 15. Bombee combustible en la bomba de combustible
tuercas para fijar la bomba de inyección al de alta presión debajo de la bomba de cebado hasta
par especificado después de ajustar el que sienta resistencia.
ángulo de avance de la inyección. 16. Retire el aire de las boquillas. (a)
2. Instale el soporte de la bomba de inyección trasera. Afloje las tuercas de unión de la línea
3. Instale las tuberías de suministro de combustible a la bomba de de combustible de alta presión en el
inyección. lado del inyector.
4. Instale la polea del eje impulsor de la bomba de inyección. b) Haga girar el motor para purgar el
b) Desatornille los pernos y tuercas que sujetan la bomba de combustible de alta 5. Mida y ajuste el ángulo de avance de la aire hasta que esté limpio.
presión y retire la bomba de combustible de alta presión. inyección (consulte el capítulo combustible de la tubería de combustible.
(ZS-T, ZS-TE
Estima Emina/Lucida)
1. Desconecte los clips de fijación y retire el
revestimiento del umbral de la puerta delantera
desatornillando los tres tornillos.
17. Retire la cubierta delantera del 18. Retire el eje impulsor de las unidades
15. Retire el tapete delantero. compartimiento del motor. montadas. (Consulte el capítulo "Sistema de
16. Quite el mazo de cables del motor. (a) a) Suelte los clips en la parte trasera derecha de la
accionamiento del implemento").
Afloje los protectores del mazo de tapa delantera del 19. compartimiento del motor. Retire la correa de distribución.
cables y retírelos. (Consulte la sección "Correa de distribución").
Sistema de combustible 79
20. Fije la polea dentada del accionamiento de la bomba
de inyección y desenrosque la tuerca que sujeta la polea
dentada del accionamiento de la bomba de inyección.
28. Retire las tuberías de combustible de b) Desatornille las tuercas de la boquilla del
alta presión. cabezal de distribución de la bomba de
a) Afloje las dos tuercas inyección e inyectores, retire los tubos.
26(ZS-T)Desconecte las mangueras de abrazaderas N° 1 y N° 2 de los tubos de combustible 29. Desconectar las mangueras de
vacío del compensador de altura y combustible, alta presión. como se muestra en la imagen.
válvula electroneumática gestión
inactivo.
27(ZS-T)Desconectar derivación
mangueras de refrigerante
Traducido del ruso al español - www.onlinedoctranslator.com
80 Sistema de combustible
30. Quite el eje propulsor delantero. a)
Efectuar marcas como se muestra en la
figura para la correcta instalación
posterior del eje cardán.
d) Destornillar el tornillo del lado del ko 33. Destornillar la tuerca central y las cajas de
cambios, desatornillar los dos tornillos del Retire el eje intermedio de la bomba de inyección.
laterales de la bomba de inyección y quitar la
corona mate.
La válvula de cierre
combustible (ZS-T)
Desmontaje e instalación
válvula de corte de combustible
(Camry/Vista)
1. Retire el amortiguador del retardador.
Esfuerzo de torsión 11,5 N·m
Nota : Nunca gire el tornillo de ajuste
del amortiguador.
Sistema de caída
toxicidad en el motor ZS-T
Descripción del sistema
reducir la toxicidad
El motor ZS-T está equipado con un sistema
para reducir la toxicidad, que regula el
desvío de los gases de escape. El sistema de
control de emisiones consta de una válvula,
válvulas de solenoide, mangueras de vacío y
una unidad electrónica. Pero para el
funcionamiento del sistema de reducción de
toxicidad, se utilizan las lecturas de los
sensores principales del motor: el sensor de
temperatura del refrigerante, el sensor de
presión absoluta en el múltiple de admisión,
el sensor de posición de la palanca de
control de la bomba de inyección, etc., las
señales de que se envían a la unidad
electrónica. Por lo tanto, este capítulo
describe las pruebas de los elementos del
sistema de control de emisiones y los
sensores principales del motor.
Ubicación de elementos del sistema de gestión del motor (Estima Emina / Lucida). 1 -
sensor de posición de la palanca de control, 2 - sensor de temperatura del líquido
Comprobación de los elementos refrigerante, 3 - válvula del sistema de recirculación de gases de escape, 4 - válvula
electroneumática de control de vacío, 5 - sensor de presión absoluta del colector de
sistemas de control admisión (sensor de presión de sobrealimentación), 6 - toxicidad de la unidad
motor electrónica del sistema de reducción , 7 - válvula electroneumática del sistema de
recirculación de gases de escape.
Comprobación del sistema de recirculación
de gases de escape en el vehículo c) A una velocidad de 1500 1. Conectar el manómetro. rpm comprobar
que la aguja es ma a) Instale los adaptadores en la ruptura
(estimaciónEmina/Lucida El medidor se mueve suavemente en la de la manguera de EGR y conecte el
1. Compruebe que los ajustes del motor dirección de valores crecientes. manómetro.
sean correctos. (Ver capítulo d) A una velocidad de 1500 rpm, mueva la b) Instale el adaptador en la rotura de la
"Mantenimiento y procedimientos palanca de control de la bomba de manguera del corrector de sobrealimentación e
generales para controles y ajustes"). inyección a la posición de avance instale el manómetro.
2. Retire la tapa del compartimiento del motor máximo, verifique que el manómetro
izquierdo. (Consulte la sección "Correa de muestre un vacío inferior a 50 mm Hg.
distribución"). e) A una velocidad superior a 3000
3. Instale un adaptador en el espacio de rpm, mueva la palanca de control de la
la manguera entre la válvula EGR y la bomba de inyección a la posición de
válvula EGR y conecte un manómetro. avance máximo, verifique que el
manómetro muestre un vacío inferior a
50 mm Hg.
(Ligero/Ciudad - Ace)
Nota :
- La prueba se realiza sin carga, el selector de
transmisión automática está en la posición
"N" (modelos con transmisión manual - la
prueba se realiza en ralentí).
- Desconectar las mangueras de
vacío y conectar el manómetro 2. Comprobar el funcionamiento del sistema de recirculación
funciona con un motor que no está en marcha.gases de escape según la tabla.
Ubicación en el vehículo de los elementos del sistema de gestión del motor (versión
Lite / Town-Ace desde octubre de 1996). 1 - bloque de montaje (debajo del tablero), 2 -
válvula electroneumática para el sistema de aumento de la velocidad de ralentí
cuando aumenta la carga (la calefacción o el aire acondicionado están encendidos), 3
Características del sensor de - válvula electroneumática de control de vacío, 4 - electroneumática válvula para
temperatura del refrigerante. corrector de sobrealimentación n.° 2, 5 - eléctrica 1, 6 - válvula electroneumática del
sistema de recirculación de gases de escape, 7 - sensor de presión absoluta en el
sensor de temperatura colector de admisión (sensor de presión de sobrealimentación), 8 - conector de
diagnóstico, 9 - unidad electrónica del sistema de reducción de toxicidad, 10 - válvula
Tomar aire del sistema de recirculación de gases de escape, 11 - sensor de temperatura del
El sensor de temperatura del aire mide la refrigerante, 12 - sensor de posición de la palanca de control de la bomba de
temperatura del aire después del filtro de inyección, 13 - bloque de montaje (en el compartimiento del motor).
aire para luego calcular la cantidad de
aire que ha ingresado a los cilindros del
motor y ordenar la inyección de la sensor absoluto
cantidad correspondiente de
combustible. Siempre funciona en presión del aire
conjunto con un sensor de presión de en el colector de admisión
aire absoluta en el colector de admisión. (sensor de presión de sobrealimentación)
conectado al múltiple de admisión. La
Prueba de resistencia presión en el colector de admisión varía
desde un vacío del orden de 100 mm Hg.
1. Gire la llave de contacto a la posición
Arte. en régimen de ralentí hasta una
"ON".
sobrepresión de 0,98 bar a plena carga y
2. Desconecte el conector del sensor.
3. Mida la temperatura del aire ambiente. turbina encendida. La señal del sensor se
utiliza para corregir el suministro de
4. Mida la resistencia entre combustible en función de la presión de
terminales de sensores
aire en el colector de admisión.
Resistencia
Examen
a 20°C 2,0 - 3,0 kiloohmios
Además, para verificar el sensor de 1. Gire la llave de contacto a la posición
temperatura del aire de admisión, puede "ON".
usar el gráfico del cambio en la 2. Mida el voltaje entre los pines.
resistencia del sensor según la Características del sensor de temperaturaseñoras"VC" y "E1" (para Lite/Town-Ace,
temperatura. Tomar aire. Camry/Vista) o "VC" y "E2" (para Es-
Sistema de reducción de tóxicos en el motor ZS-T 87
tima Emina/Lucida) ECU en el lado del
mazo de cables.
Lite/Town-Ace, Camry/Vista.
Electroválvula EGR
TIERRA
Forma de onda del sensor de velocidad
(velocidad 20 km/h)
SP1 <->E1
Precio de la división:
tiempo 20ms; voltaje 5V.
7. Si se almacenan dos o más códigos de
(Camry/Vista) Forma de onda de la falla en la memoria de la unidad electrónica,
válvula solenoide del ventilador del los códigos estarán separados por una
enfriador de aceite pausa de 2,5 segundos.
SOL+ <-> SOL- 8. Si no hay mal funcionamiento, la
Precio de la división: lámpara de control debe parpadear con
tiempo 0,1ms; voltaje 5V. La medición un intervalo de 0,26 segundos.
TIERRA
se realiza a una velocidad de rotación
de 500 rpm.
El ciclo de trabajo de los pulsos se muestra en
la figura.
Lectura de códigos
fallas
Modo de prueba normal
1. Caliente el motor a la temperatura de
TIERRA
funcionamiento.
2. Apague todos los equipos opcionales.
La salida del bloque electrónico del sistema del descenso de la toxicidad, Lite/Town-Ace.
2. Arrancador deshabilitado
TE1-E1 cerrado, el motor no funciona (Modelos
con transmisión manual) Embrague magnético
Estima del compresor de A/C activado e interruptor de
Emina/Lucida temperatura activado (Modelos con transmisión
[A/C, Nueva Gales del Sur, HSW] automática) Embrague magnético del compresor
de A/C activado e interruptor de temperatura
activado, interruptor de inhibición de arranque
51 en la posición "OFF"
Señales del sistema de aire acondicionado,
interruptor de límite de ralentí, interruptor 1. Conclusiones "TE1" "E 1"diagnóstico
Lite/Town-Ace, de inhibición de arranque los conectores están cerrados, el motor de arranque está apagado
Camry/Vista 2. El aire acondicionado está encendido (en los modelos con
[A/C, Nueva Gales del Sur] transmisión automática, el selector está en posiciones distintas de
"P" y "N")
56 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito
[THC+, THC-] Ventilador del enfriador de aceite y sensor
(Camry/ del sensor de temperatura del refrigerante
de temperatura del refrigerante
Vista) durante 0,5 segundos
92 Sistema de reducción de tóxicos en el motor ZS-T
Tabla de códigos de diagnóstico (continuación)
Código conclusiones Posible ubicación de la falla Posible causa de mal funcionamiento
57 1. Ralentí
[SOL+, SOL-] Válvula solenoide del ventilador del
(Camry/ 2. Dentro de 1 seg. la válvula de control de la bomba
enfriador de aceite
Vista) está funcionando.
Tensión superior a 11 V Válvula EGR activada,
válvula electroneumática desactivada
71 [AGR] Control de retroalimentación
La diferencia entre lo real y lo almacenado en
la memoria es de 50 mm Hg. más de 10
segundos
A usted. Algoritmos de control, reales en forma de un bloque de software en un electrón controlado bloque electrónico.
por un microprocesador unidad de control del trono. El controlador Sensor de velocidad (posición del eje de la bomba de
bloque, en cada modo de funcionamiento de velocidad opera de acuerdo con combustible de alta presión), interactuando con el engranaje
Los motores desarrollan un circuito de retroalimentación óptimo. Señal de salida por un disco que gira con un eje, ge
El controlador de frecuencia más eficiente (mejor) en términos de consumo de combustible se suministra directamente a la secuencia de electrificación mediante la combinación de
los parámetros de inyección de combustible
tromagnético derivación válvula impulsos eléctricos de carbono. Cada
va (entrega cíclica y ángulo de avance de (actuador) bomba de inyección, donde diente de disco genera una
la inyección) y carga de aire (presión de y se forma el suministro cíclico del pulso superior. En sectores del disco, correspondientes al siguiente
sobrealimentación y grado de cilindro, proporcionales a los ángulos de inicio de la preparación de la alimentación, la señal principal
recirculación de los gases de escape). del controlador de frecuencia, combustible en los siguientes cilindros del motor,
Dispositivos ejecutivos que reciben como se muestra en la figura. 3. no hay dientes. En el momento en que el inicio de
señales de control de electricidad Cuando el motor diesel no está en el regulador la carrera de trabajo del émbolo electro
unidad de control, ubicada de acuerdo con las características, principalmente la válvula de derivación magnética debe ser alta
en la bomba de combustible por lo tanto, al llegar a los limitadores, ser cerrado bajo la acción de una
bomba de presión (bomba de combustible de alta
característica eléctrica, la señal de salida del pulso real que recibió el regulador de
presión), en el colector de admisión, entre los colectores
frecuencia en él se limita automáticamentede la unidad de control electrónico. El momento
de admisión y escape, en el turbocompresor
nichivaetsya valores calculados del comienzo de la carrera de trabajo del émbolo.
Lo siento. Esquema del sistema electrónico mi en la unidad electrónica basada en cinta unidad electronica
El control del motor diesel TOYOTA con señales de bomba de combustible de alta presión recibidas de los sensores de control al alargar la pausa
entre el tipo VE se muestra en la Figura 2. Bloqueo - temperatura del aire en los pulsos de admisión del circuito del sensor de posición del eje de
la unidad de control electrónico múltiple, presión absoluta del múltiple durante el paso del sensor por un sector de disco
mostrado en la fig. 1. de admisión y temperatura del sin dientes. Con el inicio de la carrera de trabajo,
refrigerante. el émbolo de la bomba de inyección, moviéndose
Regulación de valor Cuando el eje de la bomba de inyección gira, las levas hacia la derecha, crea presión de combustible en
suministro de combustible de la arandela conectadas rígidamente al émbolo (Fig. la cámara de alta presión, suficiente para abrir la
El valor base de la cantidad de combustible 3), comenzando desde un cierto ángulo de rotación boquilla conectada a esta cámara. La inyección de
inyectado en los cilindros del motor. del eje, se topan con los rodillos que giran. combustible comienza en
(avance cíclico) se calcula sobre ejes libres con respecto al cilindro. Para detener la inyección por una unidad de control
electrónico en el eje de la lavadora. Las levas, a partir de la unidad de control electrónico en función de la desviación de los
rodillos reales, mueven el émbolo hacia la derecha, la válvula solenoide se mueve, se
velocidad del motor, op comprimiendo el combustible en la cámara de alta creatus se abre, informando a la cámara que
determinado por la señal del sensor de presión de la bomba de inyección. La carrera de retorno baja presión con un drenaje en la carcasa de la bomba de inyección. La
del émbolo de rotación, a partir de su valor dado, se realiza por medio de resortes, presión en la cámara de la bomba de inyección y pe
nia instalada por el conductor de los que actuan en la leva. antes de que caiga la boquilla, la boquilla después de cambiar la
posición del pedal del acelerador Uno de ellos se muestra en la fig. 2 desde abajo se cierra y termina la inyección. El valor del suministro
vocero. De hecho, el sensor es la posición del émbolo. Girando junto con el pedal del cíclico de combustible está determinado por el ángulo
acelerador hay un émbolo de palanca hecho en él. de inyección, comenzando desde el momento en que
Palanca del sensor de posición del acelerador con salida radial alternativamente se abre la boquilla y terminando en el momento en
ki conectado rígidamente al pedal acce informa a la cámara de alta presión que se apaga.
conferenciante. Suministro de combustible cíclico, bomba de inyección con líneas de alta presión de la válvula solenoide. entonces sobre
necesario para reducir la detección de inyectores de los cilindros correspondientes a la vez, la velocidad de avance se establece
lennogo la desviación de la frecuencia del giro, la leña. La cámara de alta presión HPFP se es causado por un cambio en la duración
calcula de acuerdo con un algoritmo dado comunicado con el desagüe a través de una del pulso eléctrico generado por el
regulación por regulador automático puerta cónica normalmente abierta electro controlador de velocidad en el eléctrico
toroide de velocidad de rotación, hecho - magnético válvula de derivación, unidad de control del trono.
98Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE
Válvula de alivio de solenoide
bobina de electroimán (ver fig. 5).Arroz.5. Diagrama del cambio de voltaje suministrado al devanado de la eléctrica Para
una respuesta más rápidaválvula de derivación tromagnética.
(cierre de la compuerta) de la válvula,
forsy se aplica brevemente a la bobina chivaet la posibilidad de encender la electricidadControl electrónico
voltaje del orden de 50 V, para la válvula dosificadora magnética al exceder a de recirculación de gases de
sabiendas durante mucho tiempo hasta funcionando diesel. Cuando se apaga el
admisible según las condiciones de los serpentines de calefacción
encendido, se elimina el voltaje de escape
ki Después de que la válvula se acciona en las bobinas de medición, y entre los múltiples de admisión y escape, el voltaje en la
bobina se reduce a el papel de la válvula de cierre. Puestos de diésel. el tori está equipado con una válvula de
0,5 V. Debido a una disminución en el imán, control en caso de funcionamiento indistinto de la recirculación de gases de escape.
resistencia del filamento al accionar el émbolo (desgaste mecánico, impar) La posición de la válvula cambia la resistencia del
solenoide este voltaje alguna apertura incompleta del transistor la presión del canal que comunica los
suficiente para mantener atraído clave, malos contactos en el conector colectores de admisión y escape. Válvula
th junto con la válvula de la armadura electrome) la cantidad de aire se reduce tiene un solo neumático en
imán. Como resultado del combustible arrojado radicalmente, la potencia del agua cae, similar al actuador neumático de la válvula.
se reduce el consumo del motor eléctrico, su puesta en marcha, tanto de frío como bandeja para suministrar aire adicional. El
de energía, y el calentamiento del electroimán. y caliente, difícil. accionamiento también está controlado por
Además, se crean condiciones para una válvula de conmutación
acelerar el cierre (apertura después de Regulación de ángulo electroneumática que, según las señales de
creación) válvula. Después del apagadoavance de inyección la unidad electrónica, comunica la cámara
válvula en su bobina de electrónicamente de accionamiento neumático con la
bloqueo, se aplican impulsos de tensión Regulación ángulo avanzando
inyección (en el diagrama de inyección triangular, se realiza de la siguiente manera atmósfera o con el vacío.
formas), cuya amplitud obviamente no es inmediatamente: la electroválvula, según las Sistema de autodiagnóstico
señales de la centralita, cambia la presión del
suficiente para accionar la válvula. Estos La centralita electrónica diésel proporciona
combustible en la cámara de trabajo del
impulsos pueden ser avance de la inyección automática por un autodiagnóstico del sistema.
se utiliza, por ejemplo, para diagnosticar oscilaciones de alta frecuencia. Eléctrico
elemento el panel de instrumentos del solenoide se enciende con
La válvula de derivación magnética se válvula determinada por la unidad de luz de advertencia, y la unidad de control
instala verticalmente en el distribuidor. control electrónico. Por lo tanto cambiar electrónico entra en emergencia
en la cabeza superior trasera, la posición angular del anillo se establece en el modo de control ("conducir a la parte de la carcasa de la bomba de
combustible de alta presión. rodillos en relación con el eje de la bomba, es ma"), suficiente para entregar el coche
decir, hay un cambio en el ángulo de inicio del en el taller de reparación.
suministro de combustible.
El valor del ángulo de avance de la inyección,
óptimo en términos de consumo de
combustible a concentraciones admisibles de
componentes tóxicos en los gases de escape,
se calcula en función de las señales de varios
sensores, como la velocidad del cigüeñal del
motor, la posición Los códigos de falla se pueden leer
presión del pedal del acelerador, presión del bronceado según las señales de la lámpara de
control. aire en el colector de admisión En motores que no sean estándar (presión de
sobrealimentación). conector de diagnóstico en el
compartimiento del motor (DLC1), se puede
Control electrónico utilizar DCL3 (conector de enlace de
suministro de aire al múltiple de diagnóstico). Este conector está instalado
en los vehículos TOYOTA desde 1997 y
admisión en el modo utiliza el sistema de autodiagnóstico OBD
calentamiento y reposo (On-Board Diagnostic). El conector DLC3 se
A la entrada del colector de admisión, en encuentra en el habitáculo debajo del
Arroz. 4. El dispositivo de la válvula de paralelo con la válvula de mariposa, accionada salpicadero y sirve para leer los datos de los
derivación electromagnética. desde el pedal del acelerador del actuador sistemas electrónicos del coche, incluidos
(sección transversal). neumático, una válvula actúa según los electrónicos.
proporcionando aire adicional. El bloque clave de la dirección del motor. panel para
Cuando el "encendido" está encendido, entre regular el suministro de aire adicional.
los terminales 1 y "tierra" se suministra a probadores para leer datos utilizando los
voltaje de la batería. Esta es la válvula de mariposa. protocolos ISO 14230. Ubicación
Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE 99
conclusiones hecho Por estándar 7. Si se almacenan dos o más códigos de Borrado de códigos
ISO 15031-3 y cumple con los estándares de falla en la memoria de la unidad fallas
adquisición de datos especificados. electrónica, los códigos se separarán
1. Apague el "encendido".
una pausa de 2,5 segundos.
8. Si no hay problema, 2. Retire el fusible de la electrónica
la lámpara de control debe parpadear en la unidad de control "EFI" (15A) o apagarse
a intervalos de 0,26 segundos. Conecte el cable del terminal negativo de
la batería durante un minuto o más (a
bajas temperaturas). Nota : Al
desconectar la batería se borrará la
memoria de otros dispositivos
electrónicos (relojes, etc.).
Conector de diagnóstico (DLC1).
12 [PMS+, PMS-] sensor de posición del cigüeñal Velocidad superior a 400 rpm TDC no detectada (sin
(P0340) señal)
No hay transmisión de señal NE a la ECU durante 1
13 [NE+, NE-] sensor de velocidad segundo por encima de 680 rpm.
(P0335)
o
Durante 1 segundo, no hay transmisión de la señal NE
a la unidad de control electrónico al girar el cigüeñal
con el motor de arranque.
14 Electroválvula avance inyección Cuando el motor está caliente, las lecturas del sensor de posición
(R1220) [TVC] del pistón de la máquina no coinciden con los datos en la
memoria de la unidad de control por más de 20 segundos
15 [LU+A, LU-A, Control de vacío Circuito abierto o cortocircuito en el motor Circuito
(R1222) LU+B, LU-B] en la entrada
abierto o cortocircuito en el interruptor de límite del
acelerador totalmente abierto
15 [PA, E1] Válvula electroneumática para control de 1. Velocidad del vehículo superior a 5 km/h
(R1221) cierre mariposa 2. Diferencia del sensor de posición del acelerador
(accionamiento neumático adicional) más de 2 segundos
dieciséis [TEC, CPU] Señal de control de transmisión automática Sin señal de control
17 [CI] sistema inactivo 1. Voltaje de la batería
(P1611) 2. Señal no estándar "IC"
18 [SPV+, SPV-] válvula de derivación Velocidad superior a 500 rpm
(R1225) Cortocircuito en la válvula
19 [VA, EVA] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o fallo del sensor durante más de 0,5
(P1120) segundos
corola, [IDL] Sensor de posición del acelerador (interruptor Cortocircuito o fallo del disyuntor durante más de 0,5
Velocista (P1121) de ralentí) segundos
La diferencia entre las lecturas del sensor de posición del
acelerador y el interruptor de ralentí es de más de 0,5 segundos.
P1122 Sensor de posición del acelerador (inactivo, Aceleración máxima abierta, falla en el circuito del
(PDL) interruptor de aceleración total) interruptor de ralentí a máxima aceleración durante
más de 0,5 segundos
P1123 Aceleración máxima abierta, cortocircuito en el circuito
(PDL) del interruptor de ralentí a máxima aceleración
19 [VA, EVA, E2C] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o fallo del sensor durante más de 0,5
(P1120) segundos
IPSUM [IDL, E2C] Sensor de posición del acelerador (interruptor Cortocircuito o fallo del disyuntor durante más de 0,5
(P1121) de ralentí) segundos
Diferencia del sensor de posición del acelerador más
de 0,5 segundos
P1122 Sensor de posición del acelerador (inactivo, Aceleración máxima abierta, falla en el circuito del
(PDL) interruptor de aceleración total) interruptor de ralentí a máxima aceleración durante
más de 0,5 segundos
P1123 Aceleración máxima abierta, cortocircuito en el
(PDL) circuito del interruptor de ralentí a máxima
aceleración
19 [VA, EVA, E2C] Sensor de posición del acelerador Cortocircuito o fallo del sensor durante más de 0,5
(P1120) segundos
Lite-ace [IDL, E2C] Sensor de posición del acelerador (interruptor Cortocircuito o fallo del disyuntor durante más de 0,5
Ciudad- (P1121) de ralentí) segundos
as Diferencia del sensor de posición del acelerador más
de 0,5 segundos
P1122 Sensor de posición del acelerador (interruptor Cierre el acelerador a fondo, falla en el circuito del
(PDL) de ralentí) interruptor de ralentí con el acelerador a fondo
durante más de 0,5 segundos
P1123 Aceleración máxima abierta, cortocircuito en el
(PDL) circuito del interruptor de ralentí a máxima
aceleración
22 [THW, E2] Señal del sensor de Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
(P0115) temperatura del refrigerante durante más de 1 segundo
24 [THA, E2] Sensor de temperatura del aire de admisión Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
(P0110) durante más de 1 segundo
32 [DATOS, CLK, E2] señal correctiva Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la
(R1670) Resistencias de bomba de inyección. resistencia de corrección durante más de 1 segundo
Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE 101
Tabla de códigos de diagnóstico (modo de diagnóstico típico) (continuación)
Código conclusiones Localización de fallos Causa del mal funcionamiento
33 [S/J, E1] Funcionamiento defectuoso válvula electroneumática El voltaje de la batería es constante Circuito abierto o
(R1420) control de cierre del acelerador principal cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide
durante más de 0,5 segundos
35 [PIM, CV, E2] Señal del sensor de presión absoluta del La velocidad del cigüeñal es superior a 2400 rpm, la
(R1405) múltiple de admisión (sensor de presión de apertura del acelerador es superior al 50%.
refuerzo)
Por debajo del vacío normal durante más de 2
segundos, o
Vacío por encima de lo normal durante más de 2 segundos
39 [THF, E2] Señal del sensor de temperatura del combustible Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de calefacción
(P0180) durante más de 1 segundo
41 [IDL, VA, CV, E2] Señal del sensor de posición del acelerador 1. Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
42 [SP1] Señal del sensor de velocidad del vehículo A una velocidad del cigüeñal de 2000 - 4000 rpm, cuando
(P0500) el automóvil está en movimiento, no hay señal del sensor
de velocidad durante más de 8 segundos
47 [UVL, E2] Sensor de posición del acelerador Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor durante
(R1230) más de 0,5 segundos
51 [A/C, IDL, Nueva Gales del Sur] Señales del sistema de aire acondicionado, Las conclusiones del conector de diagnóstico "TE1" y "E1" están
interruptor de límite de ralentí, interruptor de cerradas.
inhibición de arranque Embrague electromagnético del compresor del A/C
acoplado
El interruptor de límite de posición de ralentí está
apagado.
Selector de transmisión automática en posición P o N
12 [PMS+, PMS-] sensor de posición del cigüeñal 1. Velocidad superior a 400 rpm TDC.
(P0340) 2. Para dos revoluciones del cigüeñal, la señal del
sensor no pasa dos veces
13 [NE+, NE-] sensor de velocidad A una velocidad superior a 680 rpm por media
(P0335) revolución del cigüeñal, la señal no pasa 14 veces
42 [SP1] Señal del sensor de velocidad del vehículo Cuando el automóvil está en movimiento, no hay señal del sensor de
velocidad
43 [STA] señal de arranque Sin señal de manivela
47 [UVL, E2] Sensor de posición del acelerador Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor
(R1230)
51 [A/C, IDL, Nueva Gales del Sur]
Señales del sistema de aire acondicionado, Las conclusiones del conector de diagnóstico "TE1" y "E1" están
interruptor de límite de ralentí, interruptor de cerradas.
inhibición de arranque Embrague electromagnético
Interruptor de límite de encendido del
compresor de A/C
posición de ralentí apagada Selector de
transmisión automática en posición "P" o "N"
102 Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE
Conclusiones de la unidad electrónica de control del motor.
Conclusión de la unidad de control electrónico del motor Lite / Town - Ace (ЗС-Е).
Conclusión de la unidad de control electrónico del motor Lite / Town - Ace (ZS-TE).
Salida de la centralita electrónica de control del motor Estima Emina/Lucida con cambio manual (ZS-TE).
Conclusión de la unidad de control electrónico del motor Estima Emina / modelos Lucida con transmisión automática (ZS-TE).
1
acelerador* Acelerador totalmente abierto* Pedal del
2,3,4
0-3
1
acelerador pisado*
Sensor de posición PMS+ <-> PMS- De marcha en vacío impulsos
cigüeñal
sensor de frecuencia De marcha en vacío impulsos
NE+ <-> NE-
rotación
sensor de velocidad SP1 <->E1 Velocidad del vehículo 20 km/h impulsos
sensor de temperatura THW <-> E1 Temperatura del refrigerante 60 - 120°C (motor 0,2 - 1,0
refrigerante caliente) (0,1 - 0,8)*
4
huesos
sensor de temperatura THA <-> E1 Temperatura del aire 0 - 80°С (motor calentado) 0,5 - 3,4
Tomar aire
sensor de temperatura THF <-> E1 Llave de encendido en la posición ON (motor frío) 0,5 - 3,4
combustible
4
Otros elementos* PD <-> E1 Al girar el volante 0-3
4
Otros elementos* H-IND <-> E1 El indicador del calentador está encendido 0-3
4
Otros elementos* HSW <-> E1 Se presionó el interruptor de refuerzo de ralentí del calentador 0-3
El interruptor de refuerzo de ralentí del calentador no está presionado 9 - 14
Nota :
*1- solo para IPSUM; * 2- solo para Corolla, Sprinter;* 3 - solo para Lite/Town - Ace; * 4 - sólo para Estima Emina/Lucida;
Examen
1. Gire la llave de contacto a la posición
"ON".
2. Mida el voltaje entre los terminales
"VC" y "E1" de la unidad electrónica del
sistema de control del motor desde el
lado del mazo de cables.
Tensión nominal .... 4,5-5,5 V
As de Lite/Town.
3. Aplicando la presión o el vacío
adecuados al sensor, mida el voltaje entre
los terminales "PIM" y "E1" del módulo de
control de emisiones en el lado del arnés
de cableado.
Estima Emina/Lucida.
108 Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE
4. Verifique el cableado entre la unidad
de control electrónico y el sensor.
Prueba de osciloscopio
Durante el arranque con el motor de arranque
o al ralentí, compruebe la forma de onda entre
los terminales "TDC +" y "TDC-" de la unidad de
control.
Si los resultados de la prueba son negativosElementos del sistema de gestión del motor (Estima Emina/Lucida). 1 - fechas
- sustituya el sensor o instale una unidad Sensor de temperatura del aire de admisión, 2 - sensor de posición de la
de control en buen estado. mariposa, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - válvula solenoide de control de vacío, 5 -
sensor de presión absoluta* del colector de admisión (sensor de presión de
sobrealimentación), 6 - sensor de temperatura del refrigerante, 7 - sensor de
Sensor de velocidad (posición) del posición del cigüeñal, 8 - interruptor inhibidor de arranque, 9 - centralita
electrónica de control del motor, 10 - conector de diagnóstico, 11 - bomba de
eje de la bomba de inyección inyección, 12 - relé del sistema de inyección principal, 13 - relé de la válvula de
El sensor se instala en la parte delantera de la bomba de derivación.
inyección desde arriba verticalmente.
La señal de velocidad del cigüeñal es una Prueba de osciloscopio(Ver sobre
señal de un sensor ubicado en la bomba verificación del osciloscopio del sensor
de inyección (señal NE). Esta señal, de posición del cigüeñal.)
inducida desde el sensor a la bomba de Mientras gira el motor de arranque o está
inyección, genera pulsos y sirve en ralentí, verifique la forma de la señal
vive como base para el cálculo de la posición del efectivo entre los terminales "NE+" y "NE-" del émbolo de la
bomba de inyección (alimentación y avance Unidad de control electrónico. Si no hay
inyección). señal, reemplace la unidad de control
Prueba de resistencia electrónico.
1. Apague el "encendido".
2. Desconecte el conector del sensor. Electromagnético
3. Mida la resistencia entre los cables de válvula de derivación
la sonda a 20 °C. Resistencia: Comprobación de la resistencia de la
válvula de derivación de solenoide
"NE+" y "NE-". 205 - 255 ohmios Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace.
1. Apague el "encendido".
"NE-" y vivienda 10 MΩ2. Desconecte el conector eléctrico
(infinidad) válvula de derivación roscada.
3. Mida la resistencia entre los terminales
de válvulas y el cuerpo de la válvula a 20
°C.
Resistencia:
Ipsum, Corolla, Sprinter:
"SPV+" y "SPV-" 1 - 2 0m
"SPV-" y cuerpo 10 MΩ
(infinidad)
Estima Emina/Lucida:
"B+" tu "SPV" 1 - 2 0m
"SPV" y casco 10 MΩ
4. Si la resistencia está bien, compruebe (infinidad)
el cableado entre el sensor de velocidad y Estima Emina/Lucida.
la unidad de control electrónico.
Electroválvula de ajuste de
5. Si la falla está en el cableado, repárelo.
ángulo
6. Si el cableado está bien, comience a avance de inyección
verificar los terminales de la unidad de Prueba de resistencia
control electrónico con un osciloscopio. válvula de solenoide
ipsum. 1. Apague el "encendido".
Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE 109
2. Desconecte el conector de la válvula
solenoide y mida la resistencia entre los
terminales de la válvula a 20 °C.
Resistencia:
"+B" y TVC 10 - 14 ohmios
"TVC" y cuerpo 10 MΩ
(infinidad)
Estima Emina/Lucida.
Comprobación del funcionamiento de la
electroválvula
1. Apague el "encendido".
2. Desconecte el conector de la válvula
solenoide y conecte la batería
la batería a los terminales "+V" y
"TCV (-)". Al mismo tiempo, debes escucharLa ubicación de los elementos del sistema de gestión del motor en el automóvil.
sonido de funcionamiento de la válvula. le (ZS-E, Lite/Town - Ace). 1 - sensor de temperatura del aire de admisión, 2 -
Nota : No aplique energía durante más interruptor de límite de aceleración máxima,
de 30 segundos. 3 - sensor de posición del acelerador, 4 - conector de diagnóstico "DLC3", 5 -
cuerpo del acelerador, 6 - sensor de presión absoluta en el colector de admisión,
7 - válvula EGR, 8 - conector de diagnóstico "DLC1", 9 - fusible "EFI" (15A ), 10 -
relé principal del sistema de inyección, 11 - válvula electroneumática de control
de vacío, 12 - bomba de inyección, 13 - sensor de posición del cigüeñal, 14 -
sensor de temperatura del refrigerante, 15 - unidad electrónica de control del
motor, 16 - resistencias correctivas, 17 - sensor de velocidad, 18 - válvula de
derivación solenoide, 19 - válvula solenoide para ajustar el ángulo de avance de
la inyección, 20 - sensor de temperatura del combustible.
Correctivo
resistencias de bomba de inyeccion
Resistencia:
"VRT" y "E2" 100 - 2500 ohmios
"VRP" y "E2" 100 - 2500 ohmios
110 Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE
Relé del sistema principal
inyección (ECD) y relé de
válvula de descarga
Nota : Observe la polaridad de la
conexión de alimentación, de lo
contrario, el relé podría dañarse.
1. Apague el "encendido".
2. Retire el relé.
3. Verifique el relé. Mida la resistencia
entre los terminales "1" y "2" y "3" y "5"
del relé.
Resistencia:
"1" y "2"..... 62 -100 ohmios
"3" y"5" 10 MΩ
(infinidad)
As de Lite/Town.
4. Conecte la alimentación de la batería a
los terminales "1" y "2" del relé. 5.
Comprobar que el circuito entre las
salidas de relé "3" y "5" esté cerrado
(conductividad).
Examen
válvulas electroneumáticas
Lite/Town-Ace La ubicación de los elementos del sistema de gestión del motor en el automóvil.
1. Compruebe la resistencia entrele (ZS-TE,Lite/Town - Ase). 1 - interruptor de límite completamente cerrado
terminales de válvulas a temperaturaesa válvula de mariposa2 - sensor de posición del acelerador, 20°C.
3 - sensor de presión absoluta del colector de admisión (sensor de presión de
refuerzo), 4 - conector de diagnóstico "DLC3", 5 - sensor de temperatura del aire
Resistencia 37 - 44 ohmios
de admisión, 6 - cuerpo de mariposa, 7 - bloque de válvula solenoide, 8 - válvula
2.Compruebe la válvula electroneumática de recirculación de gases de escape, 9 - conector de diagnóstico "DLC1", 10 -
VSV #1 y VSV #2. bomba de inyección, 11 - sensor de posición del cigüeñal, 12 - sensor de
Aplicar tensión de batería (12V) a los temperatura del refrigerante, 13 - unidad de control electrónico del motor, 14 -
terminales de válvulas y comprobar que fusible "EFI" (15A), 15 - sistemas de inyección de relé principal, 16 - sensor de
pasa (o no pasa) aire según la tabla. temperatura del combustible , 17 - sensor de velocidad, 18 - resistencias de
corrección, 19 - válvula solenoide para ajustar el ángulo de avance de la
inyección, 20 - válvula solenoide de derivación, 21 - válvula electroneumática N°
1, 22 - válvula electroneumática N° 2, 23 - Válvula electroneumática de control
Directamente Aire El aire no es
de vacío.
En g pasa pasa
Archivado AyB ByC compruebe que el aire pasa (o no pasa)
según la tabla.
ausente ByC AyB
Directamente Aire El aire no es
En g pasa pasa
Archivado AyB ByC
ausente ByC AyB
Válvula electroneumática nº 2.
Ipsum
1. Revisar las válvulas electroneumáticas
VSV #1 y VSV #2.
Aplicar tensión de batería (12 V) a los
Válvula electroneumática n° 1 terminales de válvulas y Válvula electroneumática n° 1
Sistema de control electrónico para motores diesel ZS-E, ZS-TE 111
Válvula del sistema
de recirculación de gases de escape
TIERRA
Válvula electroneumática nº 2.
Comprobación de la válvula
electroneumática de control de vacío Forma de onda del sensor
1. Compruebe la resistencia entre los velocidad (velocidad 20 km/h)
(Corolla, Sprinter, Lite/Town - Ace)
cables de las válvulas a 20 °C.
Resistencia 11 - 13 ohmios SP1<->E1
Ipsum, Corolla, Sprinter, Lite/Town-Ace. Precio de la división:
tiempo 20ms; voltaje 5V.
forma de onda
sensor de velocidad (Corolla,
Sprinter, Lite/Town - Ace) NE+<->
NORDESTE- TIERRA
Precio de la división:
tiempo 2ms; voltaje 1V La medición se
realiza en ralentí.
112 Sistema de control electrónico para motores diésel ZS-E, ZS-TE
Forma de onda del solenoide Forma de onda del tacómetro de la válvula
de derivación (Ipsum) TAC <-> E1
SPV-<-> E1 Precio de la división:
Precio de la división: tiempo 10ms; voltaje 2V. La medida se
tiempo 10ms; voltaje 10V. La medición se realiza
hace en frio
ralentí.
TIERRA
TIERRA
TIERRA
TIERRA TIERRA
Sistema de lanzamiento
Inicio
Desmontaje e instalación de un arrancador.
Camry/Vista
Nota : La instalación se realiza en el
orden inverso al desmontaje.
5. Retire el portaescobillas.
A)(Inicio1,4 y 2,0 kW)abiertoenrosque
dos tornillos, retire dos estacas Desmontaje y montaje de un motor de arranque de 2,0 kW. 1 - relé de tracción, 2 - cable de retorno
sellos finales y finalmujer,3 - bola de acero, 4 - conjunto de embrague de sobrerrevolucionado, 5 - perno,
cubierta del estator y luego retire la 6 - cubierta de arranque en el lado de transmisión, 7-, 8 - cojinete, 9 - engranaje
junta tórica del estator. intermedio, 10 - engranaje de transmisión, 11 - salida de cable, 12 -
portaescobillas, 13 - resorte, 14-, 18 - anillo de sellado, 19 - carcasa completa con
bobinado de estator, 20, 21 rodamientos.
6. Retire la armadura del estator. 2 Instale el portaescobillas.
A)(Inicio2,0 y 2,2 kW)Sovmesalinee la
protuberancia del portaescobillas con la ranura en
la carcasa del motor de arranque.
b) Instale el portaescobillas en la
armadura.
c) Utilice un destornillador para sacar los
resortes de las escobillas. Instale cuatro
cepillos.
Nota : Verifique que los conductores
positivos de los cables no estén
conectados a tierra.
GRAMO)(Inicio1,4kW)Instalar pero
junta tórica en el estator.
Arrancador 2,2kW.
Asamblea de arranque
(1,4; 2,0 y 2,2 kW)
Nota : usar alto
temperatura coherente
Grasa para procesar cojinetes y engranajes
al ensamblar el motor de arranque.
1. Instale la armadura en el estator. Aplique grasa
a los cojinetes del inducido e inserte el inducido mi)(Inicio1,4 y 2,0 kW)Instalar nueva
Arrancador 2,2kW. en el estator. junta tórica en el tornillo.
Sistema de lanzamiento 117
mi)(Inicio1,4 y 2,0 kW)esta cansado
Desatornille la tapa del lado del
colector y fíjela con dos tornillos.
Arrancador 1,4kW.
Arrancador 1,4kW.
Si el descentramiento es superior al máximo Con una escala de acero, mida la tensión de los resortes
permitido, mecanice el colector en una de las escobillas en el momento de su separación de la
Arrancador 1,4kW. escobilla.
máquina talladora.
Tensión nominal:
motor de arranque 1,4 kW 17 - 23 norte
motor de arranque 2,0 kW 21 - 27 norte
motor de arranque 2,2 kW 26 - 32 norte
Si la tensión del resorte no está dentro
del rango especificado, reemplace el
resorte.
Comprobación de exceso
embragues y engranajes
Comprobación del relé de tracción
1. Inspeccione las superficies de
rodadura de los dientes del engranaje 1. Compruebe si hay un circuito abierto
impulsor y loco y del engranaje de la en el devanado de tiro.
rueda libre en busca de salientes o Verifique con un ohmímetro para
astillas. V)(Inicio2,2kW)Con conductancia chie entre pines
Reemplace los engranajes si están "50" y "C".
tuercas por 10 mm y presione en un
desgastados o dañados. Si no hay continuidad, reemplace el relé
cojinete nuevo.
Si hay muescas o astillas en las superficies de de tracción.
los dientes del engranaje de la rueda libre,
verifique las superficies de rodadura de los
dientes de la corona del volante.
2. Compruebe la rueda libre. Verifique que el
engranaje impulsor gire libremente en el
sentido de las agujas del reloj, pero no en el
sentido contrario a las agujas del reloj.
relé como se muestra en la Fig. Si el engranaje de piñón no está retraídoChequeo del sistema
hundido Asegúrese de que el piñón se haya caído, luego reemplace el relé de tracción en el
embrague de carreras que se haya movido. recopilación. facilidad de lanzamiento
Prueba de resistencia
bujías de incandescencia
Con un ohmímetro, verifique la
continuidad entre los cables de las bujías
incandescentes.
Resistencia a 20 °C 0,65 ohmios
Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW. Motor de arranque de 1,4 y 2,0 kW.
Arrancador 2,2kW.
Resistencia:
3. Compruebe si el núcleo vuelve al "1" y "2". 65,5 - 90 ohmios
interior. "3" y "5" ..................... infinito
Desconecte el cable negativo (-) de la 2.Aplicar tensión de bateríabatería a los
carcasa del relé de tracción. Asegúrese de terminales "1" y "2", verifique la
que el piñón se retraiga hacia adentro. continuidad entre los terminales "3" y "5".
Arrancador 2,2kW.
Sistema de lanzamiento 121
bujías de incandescencia 2. Verifique el funcionamiento del 3. Verifique el funcionamiento del sistema
sistema de ayuda al arranque en frío. de ayuda de arranque en caliente.
Retiro a) Ponga el contacto y verifique el a) Arranque el motor y verifique el tiempo
Nota : tiempo de incandescencia de las bujías, de incandescencia de las bujías, que debe
el cual debe variar según el gráfico N° corresponder al programa N° 3.
- Tenga cuidado de no dañar la 2.
carcasa de la bujía, ya que esto b) Gire la llave de encendido a la
puede provocar un circuito abierto y posición "START" y verifique que haya
acortar la vida útil de las bujías. voltaje en las bujías incandescentes.
- Evite que entre aceite o
combustible en el cable positivo de la
bujía durante la limpieza.
- Durante la verificación, asegúrese de que
se ha eliminado todo el aceite del cable de la
bujía incandescente y la arandela de
baquelita con un paño seco.
- No aplique más de 7 V ya que esto
puede causar un circuito abierto.
Instalación
1. Antes de instalar las bujías
incandescentes, limpie los orificios de
montaje de las bujías incandescentes de Horario 1.
la siguiente manera:
a) Coloque el tope en la broca de 6
mm, a 54 mm del inicio, como se
muestra en la figura.
Horario #3.
Cargando sistema
Principio de operación d) Poner en marcha el motor. Asegúrese de que la posición del interruptor del ventilador
lámpara esté apagada. del calentador ("HI").
Cuando la llave de encendido está en la Si no se cumplen estas condiciones, Fuerza actual no menos de 30 A
posición "ON", la corriente de la batería compruebe el circuito de la lámpara
fluye desde el terminal "L" del alternador Si la corriente es menor que el valor
de prueba. especificado, repare el generador.
a través del regulador de voltaje hasta el 5. Comprobación del circuito eléctrico del
terminal "E", y la luz indicadora de carga generador sin carga.
de la batería se enciende. Cuando se Nota: Con una batería completamente
Nota : si tiene un probador para cargada, la corriente de salida puede
arranca el motor, el voltaje de salida verificar el alternador y la batería,
aumenta a medida que aumenta la ser inferior al valor especificado.
conecte este último de acuerdo con
velocidad del generador. Cuando el las instrucciones del fabricante.
voltaje de salida es mayor que el voltaje
de la batería, parte de la energía
generada por el generador se destina a
a) En ausencia de un probador, realice Generador
las siguientes operaciones:
cargar la batería. Al mismo tiempo, el Desmontaje del generador
voltaje en el terminal "L" aumenta y la - Desconectar el cable del borne B del
alternador y conectarlo al borne 1. Retire la cubierta del generador del
diferencia de potencial entre la batería y lado del rectificador.
el terminal "L" desaparece, después de lo negativo del amperímetro.
a) Afloje la tuerca y retire el aislador
cual se apaga la luz indicadora de carga - Conectar el cable del borne positivo
del terminal.
de la batería. Si el voltaje de salida está del amperímetro al borne "B" del
fuera de regulación, alternador.
- Conectar el terminal positivo del
voltímetro al terminal "B" del generador.
- Conectar el terminal negativo del
voltímetro a tierra.
Medidas de precaución
1. Asegúrese de que los cables de la
batería estén conectados a los
terminales correctos.
2. Desconecte los cables de los terminales b) Aflojar la tuerca de fijación y
de la batería al cargar la batería. conectar la salida.
3. Al medir, no utilice un probador de c) Desenroscar las tres tuercas de fijación
alto voltaje con una gran resistencia de de la tapa y quitar la tapa del generador
entrada. del lateral del grupo rectificador.
4. No desconecte los terminales de la
batería mientras el motor está b) Mida el voltaje y la corriente de
funcionando. salida del alternador desde la
velocidad de ralentí hasta 2000 rpm.
Generador (Tipo A). 1 - polea, 2 - tapa lateral de mando del alternador (estator),
3 - sombrerete del cojinete, 4 - rotor, 5 - sombrerete del cojinete interior, 6 -
sombrerete del cojinete exterior, 7 - arandela del alternador, 8 - cojinete
trasero, 9 - cojinete delantero, 10 - aislador de goma, 11 - portaescobillas, 12 -
tapa del portaescobillas, 13 - aislador de salida, 14 - tapa del generador desde el
lado de la unidad rectificadora, 15 - resorte, 16 - escobilla, 17 - regulador de
voltaje, 18 - unidad rectificadora , 19 - abrazadera de cableado, 20 - cuerpo de la
4. Retire la polea del alternador. unidad rectificadora.
a) Mientras sujeta la herramienta especial
(A) con una llave dinamométrica, apriete la
herramienta especial (B) (en el sentido de
las agujas del reloj). (MZ = 39 N•m).
b) Asegúrese de que la herramienta
especial (A) esté bien fijada al rotor.
Escribe un.
V) Instalar rectificador
unidad y apriete los tornillos para
asegurarla.
d) Ajuste la posición de la tapa del
portaescobillas.
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