MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA

IV SEMESTRE 2023 - 10
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 CFP LA OROYA

SEMANA N° 13 - 14
TECNOLOGÍA
MÓDULO FORMATIVO: TREN DE RODAMIENTO.

TEMA: REPARAR TREN DE RODAMIENTO.

INSTRUCTOR: ADOLFO MORALES QUIJADA.

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 CONTENIDOS DE APRENDIZAJE
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS CIENCIAS BASICAS
• Influencia en la operación del tren de rodamiento para • Tratamientos térmicos.
extensión de la vida útil. • Soldadura por arco eléctrico.
• Selección del tren de rodamiento.
• Servicios a los componentes del tren de rodamiento:
- Volteo de pines y bocinas. DIBUJO TECNICO
- Recalce de zapatas.
• Gráficos de la medición de desgaste de los componentes
- Relleno de los cascos/llanta de los rodillos.
• Rendimiento de las zapatas: causas y efecto. del tren de rodamiento.
• Procedimiento del tensado de la cadena.
• Problemas y soluciones del tren de rodamiento.
• Importancia de los costos de mantenimiento del tren de
SEGURIDAD E HIGENE INDUSTRIAL /
rodamiento. AMBIENTAL
• Precauciones en el desmontaje de los componentes del
tren de rodamiento
MATEMATICAS APLICADA • Precauciones al destemplar y templar la cadena.
• Cálculo de ajustes y tolerancias. • Evaluar ATS y corregir deficiencias.
• Cálculo de torques y conversiones de unidades.

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 OBJETIVO DE LA
SESION
• Al concluir el módulo el aprendiz estará en condiciones de efectuar el
mantenimiento del tren de rodamiento, utilizando sus habilidades
prácticas para desarrollarlas en un tiempo determinado; teniendo en
cuenta las especificaciones, aplicando las normas técnicas para
desarrollar el trabajo, el cuidado del medio ambiente, la seguridad y
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salud ocupacional.
INFLUENCIA EN LA OPERACIÓN DEL TREN DE
RODAMIENTO PARA EXTENSIÓN DE LA VIDA
ÚTIL
TECNOLOGIA ESPECIFICA www.senati.edu.pe
  Los hábitos del operador también afectan la vida útil de la cadena. Evite la
operación innecesaria en retroceso.

 El giro constante de la máquina en un solo sentido puede ocasionar desgaste del riel
lateral del eslabón, de la pestaña de rodillo de cadena y de la pestaña de la rueda
guía. El desgaste aumenta en el lado de la máquina favorecida para el giro o trabajo
debido a la mayor potencia y distancia de desplazamiento. Si el paso de trabajo no
permite cambiar el lado de giro, revise regularmente por desgaste en el lado de giro.

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 1. SUPERFICIE: Un aspecto muy importante en el tiempo que tarda en desgastarse un
tren de rodaje es su utilización en ciertas superficies.

• Cualquiera que utilice un tren de rodaje de acero sobre arena abrasiva sabe que este se
desgasta más rápidamente ahí que en una superficie arcillosa.

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 • Si utiliza zapatas anchas en la demolición y conduce sobre un montón de materiales rotos,
esto afecta a las conexiones entre el pasador y el casquillo de sus cadenas.

• Cuanto más estrechas sean las zapatas de la cadena, menor será el impacto en las
conexiones y más durará esta.

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 2. DISTANCIA

• El tren de rodaje marcha a una velocidad • Las máquinas que, por el contrario,
de 3 a 6 km/hora y alcanza un promedio de están en un muelle y, por lo tanto, no
800 horas de conducción. se mueven (o rara vez se suben y
• Esto significa que un tren de rodaje ha bajan) alcanzan una cantidad mucho
recorrido un promedio de 2400 a 4800 km mayor de horas de funcionamiento en
antes de que las cadenas se desgasten. el contador
• Entonces, si condujera su máquina
continuamente, esto equivaldría a 800
horas de trabajo, o 100 días de conducción
(8 horas de jornada laboral).

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 3. DIRECCIÓN DE LA CONDUCCIÓN

• Un maquinista puede marcar una diferencia significativa en el grado de desgaste si

conduce la máquina hacia adelante tanto como sea posible.

• El casquillo se desgasta el doble cuando la máquina se conduce marcha atrás. Esto es

debido a que el eslabón al que está fijado el casquillo, después de que el diente de la
rueda dentada haya posicionado el casquillo en su espacio, también debe girar alrededor
de la rueda dentada.

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 • OPERACION
– Velocidad de operación
• El objetivo es minimizar el
desgaste por metro cúbico
movido
– Evitar altas velocidades
» En Traslados !!!!!!!
• Evitar la operación en reversa,
porque ???
– Los bujes de las cadenas se
desgastan mas rápido en marcha
en reversa

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 • OPERACION
– Evitar la operación en reversa
• Porque ???
Buje / sprocket se desgastan mas rápido en reversa
• Porque ???
Existe movimiento relativo entre buje / sprocket
• Al montar mal las cadenas, cuando el operador opere hacia
delante las cadenas se gastaran como cuando se opera en
reversa
– Primero en ingresar al sprocket debe ser el lado del pin del
eslabón
– En el caso de cadenas S&L, solo se debe ver los tapones y
obturadores de una cadena. Los otros deben permanecer ocultos

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 • OPERACION
– Evitar que patinen las
zapatas
• Consumo improductivo de
combustible
• Mayor desgaste de las garras
de las zapatas
• Mayor desgaste del sistema
Mayor carga
– Ondulación de cadena

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 • OPERACION
– Cuando trabajen con
excavadoras
• Nunca excavar sobre los
mandos finales
• Evitar impacto
innecesario y trabajo en
laderas
• Siempre excavar sobre
las ruedas guiás frontales
para reducir los
problemas estructurales
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 • OPERACION
– Ser consientes que cuando se opera en ciertas
circunstancias, el desgaste se presenta
diferente:
• Cuando se desgarra (uso del ripper)
– Mayor desgaste de rodillos inferiores traseros
– Aumenta el desgaste del lado de propulsión del buje /
sprocket
• Giros repetitivos hacia el mismo lado
– Mayor desgaste en los componentes rodantes del lado
extremo

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 Condiciones del
Terreno
• Laderas
• Cuesta Arriba
• Cuesta Abajo

Condiciones del
Suelo
• Abrasión
• Impacto
• Acumulación
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 Condiciones del Terreno
 Para reducir los efectos del trabajo en laderas trabajar en
ambas direcciones

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 Condiciones del Terreno
Trabaje siempre cuesta abajo, por cada 1% de pendiente a favorable, aumenta la producción
2%

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 Condiciones del Suelo
Como reducir la acumulación
Limpiar el tren de rodado a periódicamente
Usar guías solo cuando sea necesario (alto impacto)

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 Condiciones del Suelo
Como reducir la acción abrasiva
Evite mojar en forma excesiva el lugar de trabajo

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 • SERVICIO
– Para reducir los costos operativos US$/Hr en
tren de rodamiento es necesario:
• Seleccionar los componentes adecuados
• Realizar inspecciones visuales diarias
• Realizar inspecciones CTS con frecuencia
• Realizar los trabajos de mantenimiento preventivo /
correctivo recomendado en las inspecciones
• Aprovechar al máximo el valor agregado del
producto
– La reutilización con una vida similar a la primera

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SELECCIÓN DEL TREN DE RODAMIENTO

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 ¿Por qué es
importante el Tren de
Rodamiento?

Los costos en UC pueden

llegar a representar el
50% de los costos de
operación del equipo

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 CATERPILLAR es el unico fabricante de maquinaria
que fabrica su tren de rodamiento

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 • Caterpillar fabrica los componentes del
sistema UC para que operen como un
sistema
– Por qué ???

MONITOREAR EL DESGASTE
REDUCIR EL MANTENIMIENTO
REDUCIR LOS COSTOS DE OPERACION

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 • Calidad – Características
criticas
– DUREZA
• Resistencia a la penetración
– Resistencia a la fatiga
– Ductibilidad
– Resistencia a la flexión
– Potencial de endurecimiento
– Capacidad de tratamiento
térmico
– Resistencia a la tensión

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 • Calidad – DUREZA
– 1. Dureza superficial
– 2. Profundidad endurecida
– 3. Dureza del núcleo
(1) (2)

(3)

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 • Componentes UC:
– Cadenas
• Eslabones
– Regulares
– Maestros
• Pines
– Macizo
– Huecos (canal)
• Bujes
– Rectos
– Escalonados
• Sellos
– Arandelas de metal
– Sintéticos

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 • Componentes UC:
– Zapatas
• Por números de garras
• Por aplicación
– Rodillos
• Inferiores
– PS
– DP
• Superiores
– Ruedas guías
• Forjadas
• Soldadas
– Segmentos de rueda motriz
– Perneria

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 Eslabones
•Funciones
- Suministrar un riel continuo para los rodillos.
- Sirven para el montaje de las zapatas.
- Sirven para el montaje de pasadores y bujes.
- Soportan peso de la máquina.
- Absorven las cargas de esfuerzo e impacto.

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 Pasadores y bujes
•Funciones
- Unir secciones de cadenas.
- Actuar como punto de articulación o bisagra.
- Transmitir la fuerza desde la rueda motriz a la
cadena.

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 Zapatas
•Funciones
- Suministrar Penetración.
- Suministrar Tracción.
- Suministrar Flotación.

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 Rodillos Inferiores
•Funciones
- Guían la máquina sobre la
cadena .
- Soportan el peso de la máquina.

Rodillos Superiores
•Funciones
- Guían la cadena .
- Soportan el peso de la cadena.

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 Ruedas Guías
•Funciones
- Guían la cadena hacia los
rodillos.
- Controlan el tensado de la
cadena.

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 • DESGASTE ABRASIVO

– Principal desgaste durante

toda la vida útil de todos los
componentes del sistema de
tren de rodamiento

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 • FACTORES DEL DESGASTE
ABRASIVO
– Carga
– Movimiento relativo
– Contacto
• Parte con terreno
• Parte con parte

• + Material abrasivo

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 Administración FUNCIONAMIENTO Y
del Tren de DESGASTE
Rodado
Factores en la duración del
tren de rodado
• Factores Controlables
• Factores Parcialmente
Controlables
• Factores No Controlables

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• SELECCION
– Existe un componente
adecuado para cada CLIENTE
aplicación
– La selección es un trabajo CATERPILLAR

en equipo
– Selecciones criticas
• Ancho de zapata FERREYROS

• Tipo de cadena

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• SELECCION
– Ancho de zapata
• Siempre use la zapata mas angosta
posible sin perjudicar la flotación
requerida
• Una zapata muy ancha en condiciones:
– De moderado impacto reduce la vida
útil del sistema en 1/3
– De alto impacto reduce la vida útil del
sistema en 2/3
– Por cada 2” de incremento en el ancho
de la zapata aumentan los esfuerzos de
flexión en un 20%

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• SISTEMA SUPERIOR – CAT

– Classic
• D5 a D9 – Rueda motriz baja
– Nexus
• Equipo no Caterpillar
– Komatsu
– John Deere
– Case
– Hitachi
– Kobelco
– Link Betl

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• MANTENIMIENTO
– El tren de rodamiento ha sido
fabricado para trabajar como
un sistema
• Evaluar como sistema, no como
componentes individuales.
• Evitar combinar componentes de
otras marcas, esto puede variar los
ritmos de desgaste y lo que hace
poco confiable las proyecciones
usadas en los mantenimientos

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• MANTENIMIENTO
– Comba de cadena:
• Una cadena muy ajustada:
– Incrementa de la carga del sistema
– Acelera el desgaste del sistema
» Acelera el desgaste externo de los bujes hasta en tres veces
– Puede romper la película de lubricación pin / buje
» Acelera el desgaste interno del pin / buje
– Danos estructurales (desprendimiento de material)
• Una cadena muy suelta:
– Acelera el desgaste del paso del sprocket (puntas)
– Acelera el desgaste de sello / buje

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• MANTENIMIENTO
– Comba de cadenas
• Criterios:
– Realizar la medición de la comba y ajuste
de la cadena en la zona de operación
– No lavar los equipos (no retirar el
material compactado)
– Detener los equipos en una zona regular
y horizontal sin aplicarlos los frenos (no
usar bulldozer o ripper)
– Nunca girar la válvula de alivio mas de
una vuelta !!!!!

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• MANTENIMIENTO
– Inspecciones visuales diarias
• Identificar:
– Juntas secas
– Fugas
– Pernos sueltos
– Componentes rotos, etc.
• Estas podrían ser implementadas en
los formatos de pre uso

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 TREN DE RODAMIENTO – UC

• MANTENIMIENTO
– Inspecciones CTS
• La mejor forma de tomar
decisiones con basadas en
información real
– Programar en función al
ritmo de desgaste
– Soporte de FSAA

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• SERVICIOS A LOS COMPONENTES DEL
TREN DE RODAMIENTO:
- VOLTEO DE PINES Y BOCINAS.
- RECALCE DE ZAPATAS.
- RELLENO DE LOS CASCOS/LLANTA DE
LOS RODILLOS.
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 DIAGNÓSTICO DE DESGASTE DEL CARRIL

 El desgaste de los carriles es un hecho en la vida. un carril que se opere en arena abrasiva o
condiciones rocosas no puede esperarse brindar la vida de servicio de uno que se use en suelo
blando o nieve.

 Los componentes del carril hoy en día son más fuertes, pero también reciben desgaste más
pesado en unidades más grandes operadas a velocidades más altas y con más caballaje.

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 DESGASTE DE LA RUEDA DENTADA IMPULSORA

Los seis tipos principales de

desgaste son:
• Desgaste del Lado de Mando - al operar hacia delante.
• Desgaste del Lado de Mando en Reversa - al operar en
reversa.
• Desgaste por Subida - el resultado de inclinación
aumentada del carril.
• Desgaste de la Raíz - cuando el buje se deslice de un
lado al otro.
• Desgaste Giratorio - cuando el buje gire al salir (marcha
hacia
adelante) o entrar (en reversa) a la rueda dentada.
• Desgaste de Punta del Lado de Mando en Reversa -
cuando la
inclinación de la rueda dentada sea mayor que la
inclinación del carril.
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DESGASTE DE LOS PERNOS Y BUJES

El perno maestro y buje maestro se desgastan más rápidamente que los otros pernos y bujes
porque hay menos área de contacto.
La experiencia ha mostrado que el reemplazo periódico del perno maestro reduce el desgaste en
los pernos y bujes adyacentes. Esto a la vez reduce el desgaste de los dientes de la rueda dentada.

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  Hay dos tipos de desgaste en los pernos y bujes - externo e interno

El DESGASTE EXTERNO El DESGASTE INTERNO

 toma lugar en los bujes en el área de  Ocurre en el diámetro exterior del perno y el
contacto con los dientes impulsores de la diámetro interior del buje.
rueda dentada, la que representa  Cuando se llegue al limite de ajuste del carril, y el
aproximadamente 1/3 parte de la superficie carril esté demasiado flojo, ha ocurrido suficiente
del buje del carril. desgaste interno y se deberán girar los pernos y
 Debido a que el desgaste en los pernos y bujes.
bujes no extienda sobre la superficie total de  Además, la inclinación de un carril con pernos y
estas piezas, la vida de los pernos y bujes bujes muy desgastadas es mayor que la inclinación
desgastados puede ser prolongada girándolo de los dientes de la rueda dentada impulsara, y
180 grados. puede que cause "saltos“ de la rueda.
 Sin embargo, los pernos y bujes deberán  Sin embargo si la rueda dentada también esté
girarse antes de que se desgasten más que desgastada, los pernos y bujes girados seguirán
sus límites o éstos no serán útiles. desgastándose a un paso acelerado, a menos que
se reemplace la rueda dentada.
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 Cómo se pueden girar los pernos y bujes desgastados para restaurarlos

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 ¿CUÁNDO SE DEBERÁ GIRAR LOS PERNOS Y BUJES DESGASTADOS?

• Revise las lineas de desgaste en el lado de mando de los dientes de la rueda dentada.
• Revise el desgaste externo en los bujes.
• Revise el desgaste interno en los pernos y bujes (midiendo a través de varios eslabones del carril).

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REUTILIZACIÓN DE ZAPATAS DE LAS ORUGAS EN LOS TRACTORES FLOTA EQUIPO AUXILIAR MINA

• Nuestro proveedor Ferreyros brindan cadenas de larga vida útil, pero sus costos de mantenimiento
(cada 3000 horas-cambio de zapatas) implican un costo de 1/3 del costo de una nueva cadena lo
que genera un gran aumento de los costos de mantenimiento solo en repuestos CATERPILLAR.
Atraves de este proyecto se pretende la reutilización de zapatas de orugas desgastadas en algunas
zonas pero que todavía pueden reutilizarse con procedimientos adecuados.

• Para lograr disminuir los altos costos del mantenimiento de Tren de Rodamiento (zapatas,
eslabones, rodillos, guiadores, sprocket) se pretende la reutilización de las zapatas de las cadenas
con la técnica del recalce aumentando la vida util de las zapatas en 2000 horas.

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MATEMÁTICA APLICADA

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 EJEMPLO

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CIENCIAS BÁSICAS

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 TRATAMIENTO TÉRMICO
Se conoce como tratamiento térmico al conjunto de operaciones de calentamiento y enfriamiento,
bajo condiciones controladas de temperatura, tiempo de permanencia, velocidad, presión, de
los metales o las aleaciones en estado sólido, con el fin de mejorar sus propiedades mecánicas,
especialmente la dureza, la resistencia y la elasticidad. Los materiales a los que se aplica el
tratamiento térmico son, básicamente, el acero y la fundición, formados por hierro y carbono.
También se aplican tratamientos térmicos diversos a los cerámicos.

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 TRATAMIENTO TÉRMICO
 Las características mecánicas de un material dependen tanto de su composición química como
de la estructura cristalina que tenga. Los tratamientos térmicos modifican esa estructura
cristalina sin la composición química, mediante un proceso de calentamientos y enfriamientos
sucesivos hasta conseguir la estructura cristalina deseada.
 Entre estas características están:
 Resistencia al desgaste: Es la resistencia que ofrece un material a dejarse erosionar cuando está
en contacto de fricción con otro material.
 Tenacidad: Es la capacidad que tiene un material de absorber energía sin producir fisuras
(resistencia al impacto).
 Maquinabilidad: Es la facilidad que posee un material de permitir el proceso de mecanizado por
arranque de viruta.
 Dureza: Es la resistencia que ofrece un material para dejarse penetrar. Se mide en unidades
BRINELL (HB), unidades ROCKWEL C (HRC), VICKERS (HV), etc.
 Dureza Vickers mediante la prueba del mismo nombre. También puede ser definido como la
capacidad de un material de no ser rayado.
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 TRATAMIENTO TÉRMICO
TRATAMIENTO TERMICO DEL ACERO
El tratamiento térmico en el material es uno de los pasos fundamentales para que pueda alcanzar las
propiedades mecánicas para las cuales está creado. Este tipo de procesos consisten en el calentamiento y
enfriamiento de un metal en su estado sólido para cambiar sus propiedades físicas. Con el tratamiento
térmico adecuado se pueden reducir los esfuerzos internos, el tamaño del grano, incrementar la tenacidad
o producir una superficie dura con un interior dúctil. La clave de los tratamientos térmicos consiste en las
reacciones que se producen en el material, tanto en los aceros como en las aleaciones no férreas, y ocurren
durante el proceso de calentamiento y enfriamiento de las piezas, con unas pautas o tiempos establecidos.
Para conocer a que temperatura debe elevarse el metal para que se reciba un tratamiento térmico es
recomendable contar con los diagramas de cambio de fases como el del hierro-carbono. En este tipo de
diagramas se especifican las temperaturas en las que suceden los cambios de fase (cambios de estructura
cristalina), dependiendo de los materiales diluidos.
Los tratamientos térmicos han adquirido gran importancia en la industria en general, ya que con las
constantes innovaciones se van requiriendo metales con mayores resistencias tanto al desgaste como a la
tensión. Los principales tratamientos térmicos son:

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 TRATAMIENTO TÉRMICO
Temple: Su finalidad es aumentar la dureza y la resistencia del acero. Para ello, se calienta el acero a una
temperatura ligeramente más elevada que la crítica superior Ac (entre 900-950 °C) y se enfría luego más o
menos rápidamente (según características de la pieza) en un medio como agua, aceite, etcétera.
Revenido: Sólo se aplica a aceros previamente templados, para disminuir ligeramente los efectos del
temple, conservando parte de la dureza y aumentar la tenacidad. El revenido consigue disminuir la dureza
y resistencia de los aceros templados, se eliminan las tensiones creadas en el temple y se mejora la
tenacidad, dejando al acero con la dureza o resistencia deseada. Se distingue básicamente del temple en
cuanto a temperatura máxima y velocidad de enfriamiento.
Recocido: Consiste básicamente en un calentamiento hasta la temperatura de austenización (800-925 °C)
seguido de un enfriamiento lento. Con este tratamiento se logra aumentar la elasticidad, mientras que
disminuye la dureza. También facilita el mecanizado de las piezas al homogeneizar la estructura, afinar el
grano y ablandar el material, eliminando la acritud que produce el trabajo en frío y las tensiones internas.
Normalizado: Tiene por objetivo dejar un material en estado normal, es decir, ausencia de tensiones
internas y con una distribución uniforme del carbono. Se suele emplear como tratamiento previo al temple
y al revenido.

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SEGURIDAD AL TRABAJAR
CON OBJETOS PESADOS
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 SEGURIDAD AL TRABAJAR CON OBJETOS PESADOS

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 SEGURIDAD AL TRABAJAR CON OBJETOS PESADOS
PASOS O CONSEJOS PARA LA MANIPULACIÓN DE CARGAS
La manipulación de cargas, también es estudiada desde la ergonomía, ya que se debe diseñar la misma de manera
que se evite la sobrecarga de músculos, ligamentos y articulaciones.
En primer lugar, se debe intentar evitar la manipulación de cargas, mediante la automatización y mecanización de
los procesos (utilización de equipos mecánicos como grúas, carretillas elevadoras, etc.…) o mediante medidas
organizativas.
En caso de que la manipulación de cargas no se pueda evitar, se deberá seguir los siguientes pasos o consejos:
1. Planificar el levantamiento.
Esta planificación consiste en solicitar ayuda a otras personas cuando el peso o las características de la carga lo
hagan preciso y tener prevista la ruta de transporte y el punto de destino final de la carga.
2. Colocar los pies.
Separa los pies para proporcionar una postura estable y equilibrada.
3. Adoptar la postura de levantamiento.
Doblar las piernas manteniendo la espalda recta, sin girar el tronco ni adoptar posturas forzadas.

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 SEGURIDAD AL TRABAJAR CON OBJETOS PESADOS
4. Agarre firme.
Sujetar firmemente la carga, empleando ambas manos y pegándola al cuerpo. Cuando sea
necesario cambiar el agarre, hacerlo suavemente o apoyando la carga.
5. Levantamiento suave.
Levantar la carga suavemente por extensión de las piernas, sin tirones ni movimientos bruscos.
6. Evitar giros.
Procurar no efectuar nunca giros, siendo preferible mover los pies para colocarse en la posición
adecuada.
7. Carga pesada al cuerpo.
Mantener la carga pesada al cuerpo durante todo el levantamiento.
8. Depositar la carga.
Si el levantamiento se realiza desde el suelo hasta una altura considerable, por ejemplo, por
encima de los hombros, apoyar la carga a medio camino para poder cambiar el agarre.
“La aplicación de la ergonomía no sólo es beneficiosa para los trabajadores (mejora de las
condiciones laborales, más sanas y seguras) sino también para la empresa (aumento de
productividad)”

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 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE DE LAS ORUGAS

 Estacionar el equipo de manera adecuada y en un terreno

horizontal y estable.
 Verificar visualmente el estado de la cadena.

 Ubicar el pin maestro o eslabón maestro y sacarlo con cuidado haciendo uso de un
extractor o una comba y un bota pin. Se debe hacer el uso correcto de los implementos de
seguridad personal y tener la posición adecuada de trabajo.

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 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE DE LAS ORUGAS
 Con el mayor cuidado poner en marcha hacia delante el equipo para que la cadena se tienda poco
a poco por completo sobre el terreno.
 Verificar y tomar mediciones de cada una de las partes del tren de rodaje.
 Terminando de verificar todo ordenar la reconstrucción o cambio de las diferentes piezas que lo
requieran.
 Realizar la limpieza y lubricación de las piezas que lo requieran, para montar todo el conjunto
nuevamente.
 Usar las herramientas necesarias para este fin, tales como: estrobos, eslingas, montacargas, dados
de impacto, tacos de madera, etc.

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• RENDIMIENTO DE LAS ZAPATAS: CAUSAS
Y EFECTO.
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• PROCEDIMIENTO DEL TENSADO DE LA
CADENA.
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• PROBLEMAS Y SOLUCIONES DEL TREN DE
RODAMIENTO.
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 • IMPORTANCIA DE LOS COSTOS DE
MANTENIMIENTO DEL TREN DE RODAMIENTO

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