Inyectores Tipo Orificio

5/10/2018 INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
INTEGRAN
TES
1. Castillo Baca
2. Rosales Ramos
3. Polo Luis
4. Mendoza
Marquina
http://slide pdf.c om/re a de r/full/inye c tore s-tipo-or iﬁc io 1/47

OBJETIVO DE LA EXPOSICION
• Al concluir dicha exposición de
conocimientos tecnológicos los
aprendices participantes estarán
endescribir
Y condiciones de saber
(hablando) la reconocer
estructura
, diseño funcionamiento , partes
tipos, aplicación características Y
pruebas básicas de :”” en un
sistema de alimentación diesel, sin
error manteniendo las normas de
seguridad en dicho trabajo

•índice
Inyectores
1. Alimentación En Los Motores
Diesel
2. Estructura
3. El Diseño De Los Inyectores
4.
5. Funcionamiento
Partes:
6. Tipos De Inyectores De Orificio
1. Inyector De Taladro Ciego
2. Inyectores De Taladro En
7. Asiento
Presión De Inyección
1. El Porta-inyector
2. El Inyector
8. Aplicación
9. Características
10. Desmontaje De Los Inyectores

Inyectores hidráulicos tipo orificio

Inyectores
Su misión
• es la de introducir el
carburante a gran
presión en el interior de
las cámaras de
combustión del motor.
• Están unidos a través
de un tubo metálico a
los porta-inyectores,
que mediante unas
bridas van unidos a la
culata.

5/10/2018
Inyectores hidráulicos tipo orificio

INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
Alimentación en los motores diesel

se realiza introduciendo aire y combustible
El aire que entra en

los cilindros debe
estar perfectamente
filtrado para no
dañar a las camisas
ni obstruir a los
inyectores.

se utiliza el "inyector de
orificios". En motores de
inyección directa
El inyector inyecta
combustible directamente
en la cámara de
combustión en dos etapas
a través de los cinco

orificios que hay en el
difusor.
video
Además los
inyectores de orificios
se distinguen por su
tamaño constructivo
entre:
- Tipo P
diámetro decon un de
aguja -Tipo Sdecon
diámetro un de
aguja
4 mm 5 y 6 mm
llama llama
do do
(inyectores de taladro (inyectores de taladro
ciego y de taladro -en ciego para motores
asiento). grandes).

- LA DOSIFICACIÓN - LA PREPARACIÓN
DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE

(duración y caudal de (numero de chorros, forma
inyección por cada grado y pulverización del chorro
de ángulo del cigüeñal). de combustible).
El
de dimensionado
los inyectores
es decisivo para:
- LA
DISTRIBUCIÓN
DEL COMBUSTIBLE - EL ESTANQUEIDAD
EN LA CÁMARA DE CONTRA LA CÁMARA
COMBUSTIÓN. DE COMBUSTIÓN.

5/10/2018
Estructura
• Los orificios de inyección se encuentran situados en el inyector
de tal forma que al inyectar el combustible, el chorro forme un

cono en la cámara de combustión.
• El numero y diámetro de los orificios de inyección dependen de:
- El caudal de inyección
- La forma de la cámara
de combustión
- La turbulencia del aire
(rotación) aspirado en la
cámara de combustión.

EL DISEÑO DE TOBERAS EN
LOS INYECTORES

5/10/2018 EL DISEÑO DE LOS INYECTORES
El inyector lleva dos muelles con

diferentes intensidades que actúan
sobre la aguja dosificadora.
Cuando la presión del combustible

alcanza aproximadamente 180 bares,
la aguja se eleva y vence la fuerza del
muelle más débil (muelle de pre-
inyección).
Una parte del combustible

entonces es inyectado a través de
los cinco orificios en el difusor.

5/10/2018
EL DISEÑO DE LOS INYECTORES
• Los difusores de los inyectores

llevan 5 orificios que junto con
la alta presión de inyección

ejecutada en dos pasos: ,
1.-DISTRIBUYE el combustible
finamente de manera eficaz.
El conjunto de todo ello es que el
combustible y el aire se mezcla al
máximo
2.-PROPORCIONA una
combustión completa y por
tanto una alta potencia y una
reducción de los gases de
escape.

Funcionamiento
A medida que el
pistón de la
bomba sigue
desplazándose, la
presión aumenta.
A unos 300 bar,
vence la fuerza
del muelle mas
fuerte (muelle de
inyección
principal).

CB
5/10/2018
Funcionamiento INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
• La aguja del difusor se

eleva entonces un poco aguja
mas, y el combustible
restante es inyectado a la
cámara de combustión
alta presión quemando ael
caudal de combustible
inyectado.
video
Esto producirá una ignición y

combustión mas suaves.

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Funcionamiento INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
• A medida que la
bomba de inyección
envía más
combustible que el
que puede pasar a
través de los
orificios de los
difusores, a una
presión de apertura,
la presión asciende
hasta 900 bares
durante el proceso
de inyección.

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Partes y despiece de un inyector tipo orificio:

TIPOS DE
INYECTORES
DE ORIFICIO
Inyectores de Inyectores de
taladro ciego taladro en asiento

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Inyector de taladro ciego INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
• Tiene los orificios de

inyección dispuestos en el
taladro ciego. Estos
inyectores se ofrecen en
diversas dimensiones con
las siguientes formas de
taladro ciego:
- taladro ciego cilíndrico.

- taladro ciego cónico.

1- Inyector de taladro ciego con taladro ciego
cilíndrico y casquete redondo:

Por la forma del taladro ciego que consta de una
parte cilíndrica y una parte semiesférica, existe
una gran libertad de dimensionamiento en lo
referente a:
- numero de orificios.
- longitud de orificios.
- ángulo de inyección.


cilíndrico y casquete redondo:
El casquete del inyector

tiene forma
semiesférica y garantiza
así, junto con la forma
del taladro ciego, una
longitud uniforme de
orificios.

5/10/2018
2- Iny. de taladro ciego con taladro ciegoINYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
cilíndrico y casquete cónico :

•
Este tipo
solo se de inyector
emplea para
longitudes de orificio de
0,6 mm
La forma cónica del

casquete aumenta la
resistencia del casquete por
un mayor espesor de pared
entre curvatura de la
garganta y el asiento del
cuerpo del inyector.


cónico y casquete cónico:
•
El volumen es, debido a

su forma cónica, inferior
al de un inyector con
taladro ciego cilíndrico.
• Para obtener un espesor

de pared uniforme del
casquete, el casquete esta
ejecutado cónicamente en
correspondencia con el
taladro ciego.

Inyector de taladro en asiento
para reducir al mínimo el

volumen y las emisiones
contaminante , el
comienzo del orificio de
inyección se encuentra en
el cono del asiento del
cuerpo del inyector y
queda cubierto por la
aguja cuando esta cerrado
el inyector.

5/10/2018
• De esta forma no
existe ninguna
comunicación directa
entre el taladro ciego y
la cámara de
combustión.
El volumen
contaminante esta muy
reducido en
comparación con el
inyector de taladro
ciego.

5/10/2018
presentan un limite de solicitación

mucho menor que los
inyectores de taladro ciego y, por
lo tanto, solo pueden ser
ejecutados en el tamaño P con una
longitud de orificio de 1 mm.
La forma del casquete es cónica por

motivos de resistencia. Los
orificios de inyección están
taladrados por regla general, de
forma electro erosiva.

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Presión de inyección
La presión de inyección es superior a los

de espiga, alcanzando valores entre 150
y 300 kg/cm2.
A. con orificio central
B. con orificio capilar
Cualquiera de los inyectores consta
de dos partes: el porta-inyector y el

inyector

El porta-inyector
• Sirve De soporte al
inyector, el cual va
roscado en su interior. eL
gasoil penetra en un tubo
por el que desciende
hasta la cámara que hay
alrededor de la válvula
del inyector.
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El inyector
• en la pieza principal y
más delicada,
debiendo vigilarse
con frecuencia
manteniéndola limpia
y debidamente
calibrado.

28/47
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Aplicación INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
• Para motores de
inyección directa
que utilizan el
sistema Common
Rail se emplean
inyectores
orificios deldetipo
P con un
diámetro de aguja
de 4 mm.

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Aplicación
• La posición de montaje
viene determinada
generalmente por el diseño
del motor.
inyección Los agujeros
dispuestos bajode
diferentes ángulos tienen
que estar orientados de
forma idónea para la
cámara de combustión.

30/47
Aplicación
• En los sistemas de
inyección unidad de
bomba-inyector
(UIS) y Common
Rail (CR), las
toberas de orificios
están integradas en
los inyectores. De
esta forma asumen
la función del
porta inyectores.

31/47
desventajas
ventajas
• de que permiten la • estando más expuestos a

orientación y reparto del taponarse por la carbonilla.
gasoil, asegurando una
completa combustión
aunque no haya gran
turbulencia de aire, de ahí
que sean muy utilizados en
la inyección directa.
•
Menor consumo de
combustible.
proporciona una combustión eficaz pero suave

y silenciosa.

características
•
el combustible es inyectado
directamente en la cámara inyector
de combustión del cilindro,
lo cual proporciona un
quemado mas eficaz

bajo consumo y un
de carburante,
a la vez que tiene un mejor
arranque en frio

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características INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om
• Los inconvenientes de estos motores son: su

rumorosidad, vibraciones y unas características
constructivas mas difíciles (caras de fabricar) ya que
tienen que soportar mayores presiones de
combustión.
Elevado par motor

bajo régimen. a video
A partir de 1,250
rpm según motor se
obtiene mas del 80%
de torque.

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Desmontaje de los inyectores
Antes de aflojar cualquier

conexión del sistema de
combustible compruebe que esté
libre de grasa y suciedad, para
evitar la posible contaminación
de las tuberías de combustible.
Se puede para
comprimido utilizar aire la
eliminar
suciedad de los racores pero
nunca después de haber abierto
cualquier parte del sistema de
combustible


Primero afloje los

racores de conexión de la
tubería de combustible al
inyector y a la bomba de
inyección.
Si las tuberías de
combustible se
mantienen unidas por
medio de una o varias
abrazaderas, retire éstas.


• Desacople las
conexiones de retorno
del inyector, teniendo la
precaución de recoger las
arandelas de cobre si
los racores son del tipo
orientable.

• En los inyectores de sujeción

por mordaza o brida con más
de una tuerca o tornillo de
fijación, afloje estos
elementos graduales y
uniformemente para no
deformar el inyector y
después retire las tuercas o
tornillos y la mordaza. Si el
inyector está muy apretado
en la tapa tendrá que utilizar
un extractor adecuado.

• Tapamos el extremo de todas

las tuberías de combustible
desconectadas para evitar que
entre suciedad.
La presencia de suciedad
en el sistema de
combustible puede
provocar graves averías
en las delicadas
superficies internas de la
bomba de inyección y los
inyectores, mecanizadas
con gran precisión

• Es indispensable limpiar cuidadosamente
los alojamientos de los inyectores antes de

volver a montar estos.
Cualquier partícula de suciedad que

quede en el alojamiento puede
ocasionar fugas de compresión, lo
mismo que si se vuelven a utilizar
arandelas de estanqueidad viejas,
ya aplastadas, y tales fugas pueden
originar fuertes erosiones en el
inyector debido a las altas
temperaturas de los gases de la

fuga.

• Si los inyectores son de

montaje a rosca y tienen
prescrito un determinado
par de apriete, respete
éste al volver a
montarlos. Utilice una
llave de inyectores o una
llave de vaso de
suficiente profundidad
para poder utilizar una
llave dinamométrica.

Las pruebas básicas a que han de
someterse los inyectores son las

siguientes:
• 1. Prueba de "zumbido"
del inyector permite
averiguar si la válvula de
aguja oscila durante la
inyección (lo cual es
necesario para la correcta
atomización del
combustible), ya que al
hacerlo produce el
característico zumbido.

2. Observación de la forma del chorro permite determinar si
el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o

dañado.

Diferencias y comparación de los chorros de inyección

• 3. Comprobación de la
presión de apertura del
inyector - permite
comprobar si la aguja se
levanta de su asiento en
la tobera al alcanzar el
combustible la presión
correcta.

• 4. Prueba de fugas por el inyector permite
determinar si el conjunto inyector (tobera y

válvula de aguja) es estanco.

• 5. Prueba de fugas
internas en el inyector
permite averiguar el
grado de desgaste
interno del conjunto
debido a falta de
estanqueidad entre las
dos partes del cuerpo
del inyector o a
desgaste entre la aguja
y su alojamiento.

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Inyectores hidráulicos tipo orificio

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Inyectores hidráulicos tipo orificio

Alimentación en los motores diesel

El aire que entra en

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5/10/2018 INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om

a través de los cinco

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DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE

• Los orificios de inyección se encuentran situados en el inyector

de tal forma que al inyectar el combustible, el chorro forme un

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El inyector lleva dos muelles con

Cuando la presión del combustible

Una parte del combustible

• Los difusores de los inyectores

la alta presión de inyección

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• La aguja del difusor se

Esto producirá una ignición y

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Inyector de taladro ciego INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om

• Tiene los orificios de

- taladro ciego cilíndrico.

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cilíndrico y casquete redondo:

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1- Inyector de taladro ciego con taladro ciego

El casquete del inyector

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cilíndrico y casquete cónico :

La forma cónica del

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3- Inyector de taladro ciego con taladro ciego

El volumen es, debido a

• Para obtener un espesor

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para reducir al mínimo el

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presentan un limite de solicitación

La forma del casquete es cónica por

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La presión de inyección es superior a los

Cualquiera de los inyectores consta

de dos partes: el porta-inyector y el

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Aplicación INYECTORES TIPO ORIFICIO - slide pdf.c om

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