Manual de Tranmision2
Manual de Tranmision2
Manual de Tranmision2
Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio y
secundario (caja de cambios longitudinal) o entre el primario y el secundario
(transversal). De ese modo, invierte el sentido de giro habitual del árbol secundario.
En este caso el dentado es recto y no helicoidal.
ACEITES TRANSMICION MANUAL:
El fluido para transmisión manual, como el aceite para motor, generalmente es de color marrón a
ámbar. Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente recomendadas
CUBO: se encuentra fijo a la flecha principal que por medio de un estriado y un seguro que impide
que se mueva al momento que se ha seleccionado la velocidad al cubo tiene un margen el lado
delgado va orientado al frente de la caja y el plano de la flecha de salida.
COLLAR O CORNA DE ACLOPAMIENTO: se desliza del cubo por medio de un dentado interno que
acopla mediante el dentado extremo del collar de acoplamiento también recibe el nombre
manguito o manga el dentado se une al dentado que tiene la base de la pista cónica el engrane,
queda sujetados ambos, girando al mismo tiempo la mayoría de los collares llevan un defecto este
debe horizontales hacia la parte de enfrente donde se encuentra la flecha de mando también
llamados seguros o muelles, se encargan de empujar constantemente a los insertos (carritos)
desde el cubo sirviendo como un seguro de fijación de velocidad.
INSERTOS: Llamados también carritos por la forma que tiene todos cuentan con una joroba o nariz
que permite detener al collar de acoplamiento con el engrane de la velocidad que se trabe del
muelle y balín.
Existen 4 tipos de transmisiones para autos comerciales, que podemos encontrar en todas las
armadoras de los autos. Cada una tiene beneficios distintos y requieren un mantenimiento particular.
La elección depende mucho de los gustos y las costumbres de cada persona.
TRANSMISIÓN MANUAL
Esta era hasta hace algunos años la transmisión más común en el mercado, pero cada día se vuelve
más un lujo, conforme el resto de las transmisiones han evolucionado.
Las transmisiones manuales funcionan al hacer los cambios de las relaciones de engranes de manera
manual. Cuando el piloto interviene, presiona el embrague y con una palanca, activa una serie de
engranajes que, debido a la cantidad de dientes y a su tamaño, cambia la relación de giro entre el
motor y las ruedas. De esa manera que se aprovecha el torque o la potencia.
Las transmisiones manuales generalmente están selladas. Tienen una grasa lubricante en su interior
que no permite que el coeficiente de fricción eleve demasiado la temperatura y dañe algún elemento.
En caso de que la transmisión sufra sobrecalentamiento es recomendable realizar una revisión de
todo el sistema.
m
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Todo esto ocurre gracias a un convertidor de torque, que genera que los engranes se acoplen o no al
motor y que el movimiento se realice más rápido o lento.
El líquido la transmisión automática llega a perder algunas de sus características, en especial las
lubricantes, ya que el líquido aún genera presión hidráulica, pero deja de proteger a los componentes
internos de la transmisión. Es posible reponerlo a través del ducto de la bayoneta medidora del
líquido de transmisión.
TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE
Cada vez escuchamos más acerca de las transmisiones continuamente variables, y todos nos hablan
de las características y beneficios que tienen sobre las otras opciones. En realidad son muy simples:
basadas en los engranajes de las bicicletas, pero con poleas totalmente lisas, una banda metálica es
la posición entre ellas y cuando las poleas abren y cierran, cambian la relación de giro, sin ser
perceptibles para el conductor y los pasajeros.
Ya que la banda metálica está en contacto constante con las poleas, el lubricante de estas
transmisiones es mucho más fino y delgado que el líquido de transmisión de una transmisión
automática convencional, y requiere entrar en espacios mucho más reducidos que entre engranajes,
el convertidor de torque y el cuerpo de válvulas.
Son dos transmisiones manuales en una: son robotizadas y hacen las funciones de manera
automática. Son altamente complejas y repararlas es prácticamente imposible.
Las transmisiones de doble embrague tienen grasa lubricante igual que una transmisión manual,
además de otros elementos de presión hidráulica y para el cloche mojado. Sin embargo,
normalmente son selladas de la misma manera que una manual y no es necesario darles
mantenimiento a menos que algo esté fallando.
Todos los elementos del auto merecen atención y revisiones constantes, como parte del
mantenimiento del auto. Así nos aseguramos de atender cualquier problema antes de que sea grave.
EL DIFERENCIAL: El diferencial es un componente mecánico situado
en el eje motriz de la inmensa mayoría de los coches que, en esencia,
transmite el par motor a las ruedas al mismo tiempo que permite que
estas puedan girar a distinta velocidad sin perder agarre, por ejemplo, a
la hora de trazar una curva.
✓ Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo, para observar el
grado de limpieza del aceite usado.
✓ Estar atento a los ruidos interiores característicos de los ejes.
✓ Controlar la temperatura interior del aceite, también y con cierta regularidad la
temperatura de la carcasa en la zona del piñón de ataque donde se alojan los
rodamientos. Ojalá, si fuera posible, anotar estos valores para su posterior comparación.
✓ Al conducir en zonas muy húmedas, proteger el respiradero con un filtro repelente al
agua; la manguera de respiración debe estar lo más alejada posible del conector que va en
la caja diferencial y enrollada para evitar la entrada de agua.
✓ Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el invierno, ya que
este elemento de manera natural condensa agua en su interior.
Clutch
¿Para qué sirve el Clutch? El embrague o clutch permite transmitir la energía o
movimiento del motor hacia las ruedas a través de la caja de velocidades. Al
presionar el embrague, se interrumpe la conexión que el motor tiene con la caja
para que pueda conectarse una marcha diferente.
Palanca de velocidades;
Montada en el piso o en la columna de dirección, esta mueve por
medio de varillas a las horquillas de transmisión manual, estas
horquillas acoplan las ranuras de las collares del selector de cambios
y cada collar de 2 caras al moverse hacia delante fija un engrane en
la flecha de salida y hacia atrás fija otro por eso, los engranes de la
primera, la segunda, la tercera y la cuarta tienen sus propias ranuras
que forman el diagrama de cambios en (H).
Crucetas:
Las crucetas desempeñan 2 funciones
1. Transmite el movimiento giratorio de una flecha a otra
formando un angulo en la flecha cardan no mayor a 12 grados
2. Como función secundaria es dar elasticidad y flexibilidad ala
flecha cardan por medio de sus puntos deslizables cuando el
vehiculo va por caminos irregulares.