Trans Autom Clase
Trans Autom Clase
Trans Autom Clase
La transmisión automática
es el componente mecánico
del automóvil, con el
desarrollo de controles
electrónicos para las
transmisiones automáticas,
la transmisión automática
se a convertido en la parte
integral del sistema
electrónico del vehículo. En
este curso se proporciona
una descripción básica de
los componentes de las
transmisiones automáticas.
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par es el principal componente para transmitir la
potencia del motor ala transmisión automática. El convertidor de
par esta atornillado al volante del motor o plato flexible, así que gira
ala misma velocidad que el motor.
Carcaza
Convertidor de par
Bomba de aceite
Flecha de entrada
Sensor de velocidad
Embrague de disco
Gobernador
Conjunto de engranes planetarios
Cuerpo de válvulas
Carter de aceite
Cubierta lateral
Cadena de impulsión
Diferencial
Bandas
Filtro de fluido de la transmisión
Fluido de la transmisión
PAR VS VELOCIDAD
un aspecto de la transmisión, directamente afectado por el par de
entrada y el par de salida y la velocidad de salida dela transmisión.
Cuando la transmisión cambia de primera a segunda , tercera a
cuarta, el par de salida sobre las ruedas disminuye mientras que la
velocidad del vehículo aumenta.
Cuando la velocidad del vehículo es baja, es necesario un par mas
elevado, como primera, segunda para proporcionar la fuerza
necesaria para mover al vehículo desde 0 km/h. sin embargo una
ves que el vehículo esta en movimiento y su velocidad se
incrementa, como en tercera y cuarta, se requiere un par menor
para mantener la velocidad. Esto proporciona una operación mas
eficiente del tren motriz.
REDUCCIÓN
En reducción el engrane solar es el impulsor y la corona es
bloqueada. El engrane solar gira impulsando a los piñones que
caminan alrededor del engrane interior de la corona que
permanece estacionaria. Esta acción cusa que el porta planetarios
también gire pero a menor velocidad que el engrane solar. Con el
porta planetarios impulsando ala flecha de salida esta
configuración proporciona una reducción de engranaje.
Operando con el conjunto de engranes planetarios en reducción
se incrementa el par y disminuye la velocidad de salida de la
transmisión relativa ala velocidad del motor. Esto significa que la
velocidad del motor es mayor ala velocidad de salida de la
transmisión. La reducción ocurre en primera, segunda y reversa.
En segunda velocidad, se aplica otro embrague o banda y la
transferencia de potencia difiere ligeramente, usando el conjunto
de segunda se obtiene una reducción menos.
Directa
DISCO DE FRICCIÓN
Un disco de fricción tiene un recubrimiento de material de fricción
en ambos lados y los dientes están cortados alrededor del
diámetro interior del disco. Algunas aplicaciones tienen material
de fricción solo en un lado y pueden tener dientes cortados en el
diámetro exterior del disco.
DISCO DE ACERO
PISTÓN DE EMBRAGUE
Disco ondulado
Muchas aplicaciones incluyen un disco de acero extra que no esta
plano, este disco actúa ayudando amortiguar la sensación de
aplicación del embrague.
Disco Belleville
Algunas aplicaciones incluyen un disco Belleville en lugar de un
disco ondulado. Funciona de manera similar a un disco ondulado
pero tiene una forma cónica, mas que se ondulada.
DISCO DE SOPORTE
Arillo de retención
El arillo de retención ajusta en una ranura en el diámetro interior
del alojamiento del embrague y retiene al disco de soporte del
embrague de disco de su alojamiento.
APLICACIÓN DEL EMBRAGUE DE DISCO
Jalar un remolque
Manejar en caminos montañosos
Temperatura exterior alta
Nivel de fluido de transmisión baja
Si el motor se sobrecalienta, el enfriador de la transmisión
automática es menos efectivo debido a que el calor del
refrigerante del motor es absorbido por el enfriador del fluido
de la transmisión.
Para necesidades extras de enfriamiento, existen enfriadores
auxiliares para agregarse al sistema de enfriamiento. Estos
enfriadores generalmente se montan enfrente del radiador. El
flujo de aire con el vehículo en movimiento puede
proporcionar enfriamiento adicional al fluido de la
transmisión . Los enfriadores auxiliares pueden ser de mucha
ayuda para el conductor que comúnmente jala un remolque
o maneja en montañas.
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
Las funciones que debe de realizar un buen fluido para transmisión automática se
mencionan a continuación:
Transmitir potencia en:
Convertidor de Torsión o Sistema hidráulico
Lubricar todos los componentes mecánicos en movimiento tales como engranes,
bujes, etc.
Impartir características de fricción especiales para regular eficazmente el
funcionamiento de los diferentes componentes del sistema.
Garantizar rendimientos de sellos.
Ser compatible y proteger los materiales no metálicos.
Ayudar en el enfriamiento de la transmisión disipando gran cantidad de calor de
las zonas de mayor temperatura y carga.
Mantener limpias las piezas a lubricar
Inhibir la corrosión y la herrumbre
Es importante seleccionar el tipo adecuado de fluido para
transmisión automática con el objetivo de asegurar de que va a
realizar cada una de las funciones aquí mencionadas.
Dentro de las principales características que debe de tener un
fluido para transmisión automática, podemos mencionar las
siguientes:
Estabilidad a la oxidación
Compatibilidad con sellos
Muy alta estabilidad al corte
Filtrabilidad
Fluidez a muy baja
temperatura
Antiespumante
Anti desgaste
Prevenir la corrosión
Pasivador de metales
Los aceites para transmisiones automáticas tienen que ser muy
resistentes a la oxidación, el cambio de viscosidad con el calor y
el uso, y tiene que tener las características de fricción correctas
para cada tipo de caja.
Por ejemplo, el aceite ATF tipo A fue utilizado entre el año 1949
y el año 1969. Tiene las características de fricción correctas para
las cajas de esa época. El aceite tipo A normalmente tiene un
índice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y se oxida muy
rápido. Hoy en día prácticamente no tienen uso.
El aceite ATF tipo F es un aceite especial para ciertas cajas
automáticas de Ford hasta el año 1981 y ciertos sistemas de
equipo pesado con transmisiones hidrostáticas. Sus características
de fricción son muy fuertes para la mayoría de las cajas. Si se usa
en una caja que requiere Dexron o Mercon tendrá mucho
desgaste.
La mayoría de las cajas automáticas y bombas de dirección
hidráulica requieren un aceite tipo Dexron III o Mercon. El Dexron
III no es lo mismo que el Dexron II. Dexron II es mucho más
resistente a la formación de ácidos y barniz.
Por lo tanto, a continuación veremos las clasificaciones de calidad
de los fluidos para trasmisión automática.
CLASIFICACIÓN DE CALIDAD DE LOS FLUIDOS PARA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
PRECAUCIÓN:
EL MERCON® SP, MERCON® LV, EL FLUIDO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA MOTORCRAFT® PREMIUM "P" Y EL
MOTORCRAFT® FNR5 ATF´s SON FLUIDOS ÚNICOS Y DEBEN SER
USADOS EN LAS APLICACIONES RECOMENDADAS PARA CADA
FLUIDO EN PARTICULAR.
EL USO DE CUALQUIER OTRO FLUIDO PUEDE REDUCIR SU
FUNCIONALIDAD O DAÑO EN LA TRANSMISIÓN.
PRECAUCIÓN: