Estudio Topografico Aviacion

Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca
Gerencia de Infraestructura
Sub Gerencia de Estudios y Proyectos SGSUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV.

FERROCARRIL - AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”.
1. ASPECTOS GENERALES
El presente Estudio tiene por objetivo Realizar el Levantamiento Topográfico en la Av. Aviación (tramo
Av. Ferrocarril – Aeropuerto Internacional Manco Cápac). Ubicado en las Urbanizaciones Santa Adriana
I y II etapa y Residencial San Juan de Dios, del Distrito de Juliaca, cuya elaboración se basa a solicitud
de la Municipalidad Provincial de San Román, quienes han priorizado la elaboración del expediente
técnico denominado: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA
AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL - AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL
DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”.
2. INTRODUCCIÓN
El Objetivo del levantamiento topográfico, es la ejecución de proyecto definitivo para el Expediente

Técnico: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION
(TRAMO AV. FERROCARRIL - AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO “. El cual ha sido elaborado para
ser ejecutado de acuerdo a los planteamientos técnicos presentados en las especificaciones y planos
correspondientes; el presupuesto de obra estará basado en criterios técnicos específicos, de acuerdo a
lo ejecutado en campo y las metas establecidas en el emplazamiento real existente.
Dichos datos servirán para ejecutar en forma adecuada el cálculo de los metrados correspondientes a
las actividades que formarán parte del proceso constructivo, base fundamental para la confección de los
Análisis de Costos Unitarios que evaluarán el costo de cada actividad, definiendo los parámetros del
proceso constructivo de la obra y de los materiales a ser usados en ella.
3. GENERALIDADES
El trazo topográfico ha seguido el mismo alineamiento utilizado en el Estudio de Factibilidad e Impacto

Ambiental, con modificaciones en la localización del eje que se han efectuado en algunos casos para
mejorar la geometría del trazo y para evitar la demolición de obras importantes existentes.
El trabajo de campo se realizó mediante el uso de los siguientes equipos:

 01 Estación total marca TOPCON GPT3000 NW
 01 GPS map 76CSx GARMIN
 01 Trípode
 03 Bastones porta prisma
 03 Prismas
 Radios de comunicación (m7Handy)
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL - AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC)
DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”. CODIGO UNICO DE INVERSIONES: 2467191
1
 01 Camioneta 4X4 135 HP 5 Pasajeros
Los trabajos de gabinete se hicieron con el uso de:
 Software de topografía (AutoCAD Civil 3D 2017, AutoCAD 2017 y otros)

 Computadoras
 Plotters
 Impresoras
3.- ANTECEDENTES
Es conveniente describir en forma superficial los antecedentes que este importante proyecto ha
tenido desde su inicio, es decir, para la realización de los estudios necesarios y dirigidos a la
construcción de las diferentes vías de la ciudad de Juliaca.
La Municipalidad Provincial de San Román, mediante la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos,

ha programado los trabajos para equipo topográfico, los cuales se encargarán de ejecutar el
levantamiento topográfico del sector en donde se emplazará el proyecto definitivo denominado: "
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV.
FERROCARRIL - AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO“. Este estudio ha sido decidido en atención
a las solicitudes formuladas por los moradores de las Urbanizaciones Santa Adriana I y II etapa y
Residencial San Juan de Dios, de la ciudad de Juliaca, los cuales serán beneficiados con la ejecución
del proyecto, las características principales de la calzada, veredas, cunetas y señalizaciones se detallan
en los planos correspondientes:
PROYECTO:
2
El objetivo principal de esta obra es disponer de una buena imagen de las Urbanizaciones Santa
Adriana I y II etapa y Residencial San Juan de Dios, de la ciudad de Juliaca y a la vez permitir una buena
circulación hacia los barrios logrando ahorro en tiempo e higiene en comparación a las condiciones
actuales, así como Se beneficiaría a la mejora del ornato de la ciudad.
4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA
4.1. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
Departamento : PUNO
Provincia : SAN ROMAN
Distrito : JULIACA
Ciudad : JULIACA
Lugar : URBANIZACIONES SANTA ADRIANA I Y II ETAPA
Y RESIDENCIAL SAN JUAN DE DIOS
UBICACIÓN
EN EL MAPA
POLITICO
DEL PERU
DE LA ZONA
DE ESTUDIO
PROYECTO:
3
UBICACIÓN
DE LA
PROVINCIA
DE SAN
ROMAN
Ubicación del Proyecto
5.- CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

PROYECTO:
4
5.1.- TOPOGRAFÍA:
La topografía es una ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las
posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra y debajo de la misma, mediante la
combinación de las medidas según los tres elementos del espacio: distancia, elevación y dirección.
El conjunto de las operaciones necesarias para determinar las posiciones de los puntos en
la superficie de la tierra, tanto en planta como en altura, los cálculos correspondientes y la
representación en un plano (trabajo de campo más trabajo de gabinete) es lo que comúnmente se
llama “levantamiento topográfico”.
En la presente figura se presenta un esquema de, como es que se realizara la gráfica de los datos
obtenidos, el cual se realiza con el programa AUTOCAD CIVIL 3D 2017, en donde se realizara en dos
y tres dimensiones.
Cabe recalcar que para la elaboración de un mapa topográfico se requiere determinar un número
bastante grande de puntos, los cuales al ser representados en proyección acotada formaran el plano
acotado del terreno, y así se observara las caracterizaciones naturales y artificiales que se encuentran
en el Área de Estudio. Ver figura.
En la imagen se representa como se verán reflejados nuestros puntos obtenidos en el área de

estudio por el equipo Estación Total.
PROYECTO:
5
5.2. TRAZO Y REPLANTEO:
Es el levantamiento topográfico donde se plantearán refuerzos estructurales del pavimento

para el Mantenimiento Periódico de la presente vía, en el que de ser necesario se efectuarán los
ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno y de acorde a los parámetros
emitidos de la gerencia de desarrollo urbano.
Para los trabajos a realizar dentro de esta sección se deberá proporcionar el personal
calificado, el equipo necesario y material que se requieran para el replanteo estacado, referenciación,
monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.
5.3. EQUIPOS TOPOGRÁFICOS:
Los equipos topográficos son los instrumentos utilizados en todo trabajo topográfico como
son: Estación Total, el teodolito, el nivel, la wincha de los cuales se hace referencia a continuación:
 ESTACIÓN TOTAL.- Una de las grandes ventajas de levantamientos con estación total es
que la toma y registro de datos es automático, eliminando los errores de lectura,
anotación, transcripción y cálculo; ya que con estos equipos la toma de datos es
automática (en forma digital) y los cálculos de coordenadas se realizan por medio de
programas de computación incorporados a dichas estaciones, es por eso que
mencionadas estaciones ya nos entregan los datos procesados en coordenadas, de las
puntos tomados en el terreno. Estos datos son archivados en formato ASCII para poder
ser leídos por diferentes programas de topografía, diseño geométrico, y edición gráfica.
 EL TEODOLITO. - Es un instrumento topográfico que sirve para medir las distancias, como
ángulos horizontales y verticales con gran precisión.
 EL NIVEL. - Es un instrumento que sirve para medir diferencias de altura entre dos puntos,
para determinar estas diferencias, este instrumento se basa en la determinación de planos
horizontales a través de una burbuja que sirve para fijar correctamente este plano y un
anteojo que tiene la función de incrementar la visual del observador.
5.4. COORDENADAS GLOBALES Y GEOGRÁFICAS:
Coordenadas (cartografía), retícula bidimensional que define la posición de un lugar en el

mapa basándose en un sistema de coordenadas cartesianas. La cuadrícula Universal Transversa de
Mercator (UTM) es la más utilizada mundialmente, y sus coordenadas rectangulares aparecen
señaladas en la mayor parte de los mapas topográficos modernos; está basada en líneas paralelas,
separadas por distancias iguales, que se cruzan formando ángulos rectos y dividen el mapa en
cuadrados. Estas coordenadas rectangulares son distintas de las coordenadas geográficas de
posición, que definen la latitud y longitud y son curvilíneas; éstas, debido a los efectos de la
proyección cartográfica, a menudo no se representan ni rectas ni paralelas entre sí. Sin embargo,
ambos tipos de coordenadas están estrechamente relacionadas y sirven para dar la localización de
un lugar.
5.5. CURVAS DE NIVEL
Las curvas de nivel son líneas imaginarias que une en forma continua todos los puntos del
terreno que poseen una misma cota, también se puede definir como la intersección de un plano
horizontal imaginario de cota definida con el terreno. Las curvas de nivel poseen una serie de
características, que son esenciales para su interpretación. A continuación, se describen algunas
como:
PROYECTO:
6
 Son líneas continuas.

 Son siempre cerradas, aunque si el sector que comprende el levantamiento es pequeño,
el plano no alcanzara a tomar una curva completa.
 Las curvas de nivel son perpendiculares a las líneas de máxima pendiente.
 Las curvas de nivel nunca se cruzan ni se juntan, salvo en acantilados o casos muy
especiales.
Representación gráfica |de las curvas de nivel que se verán en los planos del Levantamiento
Topográfico|
5.6. POLIGONALES
Las poligonales son itinerarios abiertos o cerrados establecidos por una cadena de puntos
cuyas posiciones relativas han sido determinadas por ángulos y distancias y orientadas a través del
norte magnético (NM) a partir de las cuales se pueden levantar detalles y estacar los trazos. El cálculo
de poligonales debe conocerse o suponerse por lo menos la dirección de uno de sus lados. A partir
de esto, se miden los ángulos comprendidos entre sus lados de la poligonal para calcular las
direcciones de los lados restantes.
5.7. ANÁLISIS DE DATOS
El análisis de datos en una concepción de topografía moderna está dado por el uso de
estaciones totales los datos obtenidos en campo, así como las coordenadas se obtiene directamente
en pantalla en forma sistematizada o digital.
 Los datos son almacenados en la memoria interna del equipo, para la trasferencia de
datos al computador mediante un software.
 Se inicia el ordenamiento y procesamiento de datos para finalmente la graficación o
interpolación automática de curvas de nivel y dibujo del plano topográfico.
5.8. PLANOS TOPOGRÁFICOS
La topografía se puede definir como la forma, configuración, relieve o características

tridimensionales de la superficie terrestre. Los planos topográficos tienen la intención de mostrar esta
PROYECTO:
7
información en conjunto con la ubicación de los elementos artificiales y naturales de la tierra,

incluyendo edificaciones, carreteras, corrientes, lagos, bosques, etc.
5.9. PERSONAL
El equipo o personal será una cuadrilla topográfica, personal capacitado y eficiente de

profesionales y técnicos especializados en la materia.
5.10. METRADOS
Los metrados del expediente técnico corresponden a los obtenidos según la memoria de
cálculo definitiva; se adjunta la justificación de metrados del proyecto, los cuales están desarrollados
en función de los planos de diseño.
6. METODOLOGIA DE TRABAJO
6.1. PERSONAL
El presente Estudio se realizó con el siguiente Personal.

 Levantamiento Topográfico
 01 Ingeniero Topógrafo – Levantamiento Topográfico
 03 Ayudantes – Porta prismas
 Nivelación Topográfica
 01 Técnico Topógrafo – Nivelación
 03 Ayudante – Porta Mira
5.2. EQUIPOS
Los equipos de trabajo que se utilizaron en el presente trabajo, son los siguientes:
 01 Estación Total, marca TOPCON

 01 Trípode de Estación Total
 03 Prismas con sus respectivos bastones
 03 Radios, marca MOTOROLA
 01 GPS, marca GARMIN navegador de 12 canales
 01 Nivel Mecánico, marca Leika
 01 Trípode de Nivel
 02 Miras de Nivel
 02 Niveles esféricos
5.3. MATERIALES
 Pico Lampa
 Pintura Esmalte (rojo y blanco)
 Brocha
 Pincel
 Clavos de calamina.
 Libretas de campo
 Lápiz. Lapiceros
 Flexómetro
7.- ESTADO ACTUAL DE LA VÍA
PROYECTO:
8
Con la finalidad de evaluar y establecer el estado actual en que se encuentra la actual vía, la Sub.
Gerencia de Estudios y Proyectos por intermedio de sus Especialistas, ha efectuado una inspección
ocular y recorrido integral del Tramo, cuya situación se describen a continuación:
Se ha constatado en el campo, que el estado actual se encuentra a nivel de terreno afirmado, el

mismo que se encuentra deteriorado por el transcurrir de los años, por lo que presenta baches,
generando así un tránsito inconveniente para las unidades motorizadas y de igual forma para los
peatones, y de igual manera esta vía en temporada de lluvias comunes de nuestra región presenta
charcos, generando así una mala imagen de nuestra ciudad para nuestros visitantes de la zona centro
de la ciudad.
8.- INTERFERENCIAS EXISTENTES
Con los trabajos topográficos correspondientes al trazado de la vía para su mejoramiento y

construcción, se ha podido establecer que la actual carretera no presenta interferencia alguna con
servicios instalados a fin de no entorpecer dichos servicios con el futuro tránsito vehicular y peatonal.
9.- ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL
La Memoria Topográfica presentada, abarca el total del tramo Avenida Aviación en el tramo av.
ferrocarril - aeropuerto internacional manco Cápac comprendido entre la siguiente avenida:
 Avenida Aviación
Que constituye el tramo total, en estado en lo referente a los trabajos topográficos de campo y gabinete.
Para la materialización del eje de la vía en el campo, previamente se ha tomado en cuenta el ancho
existente, a fin de establecer en forma definitiva el desarrollo de la poligonal entre las progresivas ya
indicadas.
Luego se ha procedido a la obtención de la información gráfica correspondiente mediante planos a curvas

de nivel y a una escala indicada, los mismos que han servido para el replanteo correspondiente en el
campo.
PROYECTO:
9
10. PLAZO DE EJECUCIÓN
Se ha elaborado el Cronograma de Ejecución de Obra y el Cronograma de Desembolsos Mensuales,

considerándose.
Plazo de Ejecución del Proyecto 180 días calendarios (6.0 meses)
11.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZO DE LA POLIGONAL
Con la información obtenida en campo y en gabinete como ya se ha indicado se prosiguió con el

levantamiento de la poligonal en el campo en los tramos proyectados hasta el final proyectado con la
ubicación y la materialización de los diferentes puntos de interés como BM., Progresivas.
12.- PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de los tramos comprendidos entre:
Estas cotas se determinan mediante nivelaciones abiertas ya que este tramo es menor a
500m., con mucho cuidado para evitar errores probables e inadmisibles que podrían ocurrir.
La precisión de estos trabajos de nivelación está determinada en los términos de referencia

mediante la siguiente expresión:
P  0.002  d ;  d , en km  Está considerada en kilómetros
Las características, ubicación y cotas correspondientes de los diferentes BM se indican en el

cuadro:
Se ha diseñado la rasante de la futura vía con determinación de sus cotas en cada estaca
cuidando los niveles de las puertas y garajes, la misma que tiene diferentes pendientes en longitudes
variables de acuerdo a las cotas definidas por los jirones que intersecan a este.
PROYECTO:
10
CUADRO DE BMs
BM ESTE NORTE ALTITUD DESCRIPCION
Av. Aviacion con Jr cusipata
1 376281.672 8287799.302 3826.529
(sobre vereda)
Av. Aviacion con Jr. Yahuar
2 376190.501 8288291.260 3826.975
Huaca (sobre vereda)
Av. Aviacion con Av.
3 376320.684 8287622.668 3826.454 ferrocarril (borde de via
ferroviaria)
4 376101.186 8288737.961 3827.164 Sacsayhuamna (sobre
vereda)
UBICACIÓN DE PIs
Alineación: Av. Aviación Margen Central
Ubicación: Av. Aviación
Progresiva Inicio: 0+000.00
Progresiva Final: 1+573.45
CUADRO DE Pis
PI Norte Este Distancia Direccion
0+000.00 8,287,649.3282m 376,296.0212m 862.585m N10.465503W (d)
0+862.59 8,288,497.5641m 376,139.3382m 710.866m N10.494977W (d)
1+573.45 8,289,196.5376m 376,009.8545m
Alineación: Av. Aviación Margen Derecho
CUADRO DE Pis
0+000.00 8,287,640.9953m 376,306.7127m 872.722m N10.465503W (d)
0+872.72 8,288,499.1989m 376,148.1885m 710.341m N10.494977W (d)
1+583.06 8,289,197.6567m 376,018.8003m
Alineación: Av. Aviación Margen Izquierdo
PROYECTO:
11
CUADRO DE Pis
0+000.00 8,287,658.8647m 376,283.7854m 850.985m N10.465503W (d)
0+850.99 8,288,495.6931m 376,129.2095m 711.466m N10.494977W (d)
1+562.45 8,289,195.2569m 375,999.6165m
12.- SECCIONES TRANSVERSALES.
Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje y en
una longitud real existente a cada lado del eje, con obtención de sus inclinaciones e inflexiones del
terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el área de cada sección para la determinación de los
volúmenes respectivos referentes a los movimientos de tierras.
En la presente Memoria Descriptiva, se presenta la sección transversal al tramo de la vía, en cuyo

documento gráfico se indican las cotas del terreno y de la rasante y de sus áreas respectivas, que pueden
ser verificadas en los planos correspondientes.
13.- CONTROL HORIZONTAL
Para el control horizontal se ha tenido en cuenta el Estudio de Factibilidad, es así que no se ubicaron en
el terreno puntos monumentados con concreto y buzones en su centro, con la inscripción de GPS con
su número y que corresponden a hitos que fueron ubicados y medidos con equipos GPS a lo largo del
proyecto. Puntos que deben ser relacionados a puntos del IGN, como son: Estación Universidad Peruana
la Union.
14.- CONTROL VERTICAL
De acuerdo al análisis que se ha realizado del Estudio de los puntos de control vertical, se han
podido
Ubicar en el terreno el:
CUADRO DE BMs
BM ESTE NORTE ALTITUD DESCRIPCION
Av. Aviacion con Jr cusipata
1 376281.672 8287799.302 3826.529
(sobre vereda)
Av. Aviacion con Jr. Yahuar
2 376190.501 8288291.260 3826.975
Huaca (sobre vereda)
3 376320.684 8287622.668 3826.454 ferrocarril (borde de via
ferroviaria)
4 376101.186 8288737.961 3827.164 Sacsayhuamna (sobre
vereda)
PROYECTO:
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Cabe señalar que el control vertical se trabajó con cotas relativas, esto debido a que no existen
cotas absolutas dentro de la ciudad de San Román.
16. CROQUIS
Se presenta a continuación el croquis proyectado, el cual se presenta a mayor detalle en los planos
correspondientes.
PROYECTO:
13
18.PANEL FOTOGRAFICO
FOTOGRAFIA 01
FOTOGRAFIA 02
PROYECTO:
14
PANEL FOTOGRAFICO
FOTOGRAFIA 03
FOTOGRAFIA 04
PROYECTO: PANEL FOTOGRAFICO

15
FOTOGRAFIA 05
FOTOGRAFIA 06
PROYECTO:
16

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV.

El Objetivo del levantamiento topográfico, es la ejecución de proyecto definitivo para el Expediente

El trazo topográfico ha seguido el mismo alineamiento utilizado en el Estudio de Factibilidad e Impacto

El trabajo de campo se realizó mediante el uso de los siguientes equipos:

 01 Camioneta 4X4 135 HP 5 Pasajeros

Los trabajos de gabinete se hicieron con el uso de:

 Software de topografía (AutoCAD Civil 3D 2017, AutoCAD 2017 y otros)

La Municipalidad Provincial de San Román, mediante la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos,

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA

4.1. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

Ubicación del Proyecto

5.- CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

En la imagen se representa como se verán reflejados nuestros puntos obtenidos en el área de

5.2. TRAZO Y REPLANTEO:

Es el levantamiento topográfico donde se plantearán refuerzos estructurales del pavimento

5.3. EQUIPOS TOPOGRÁFICOS:

5.4. COORDENADAS GLOBALES Y GEOGRÁFICAS:

Coordenadas (cartografía), retícula bidimensional que define la posición de un lugar en el

5.5. CURVAS DE NIVEL

 Son líneas continuas.

5.7. ANÁLISIS DE DATOS

5.8. PLANOS TOPOGRÁFICOS

La topografía se puede definir como la forma, configuración, relieve o características

información en conjunto con la ubicación de los elementos artificiales y naturales de la tierra,

El equipo o personal será una cuadrilla topográfica, personal capacitado y eficiente de

El presente Estudio se realizó con el siguiente Personal.

 01 Estación Total, marca TOPCON

7.- ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

Se ha constatado en el campo, que el estado actual se encuentra a nivel de terreno afirmado, el

8.- INTERFERENCIAS EXISTENTES

Con los trabajos topográficos correspondientes al trazado de la vía para su mejoramiento y

9.- ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL

Luego se ha procedido a la obtención de la información gráfica correspondiente mediante planos a curvas

10. PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el Cronograma de Ejecución de Obra y el Cronograma de Desembolsos Mensuales,

Plazo de Ejecución del Proyecto 180 días calendarios (6.0 meses)

11.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZO DE LA POLIGONAL

Con la información obtenida en campo y en gabinete como ya se ha indicado se prosiguió con el

12.- PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal de los tramos comprendidos entre:

La precisión de estos trabajos de nivelación está determinada en los términos de referencia

P  0.002  d ;  d , en km  Está considerada en kilómetros

Las características, ubicación y cotas correspondientes de los diferentes BM se indican en el

Alineación: Av. Aviación Margen Central

Ubicación: Av. Aviación

Progresiva Inicio: 0+000.00

Progresiva Final: 1+573.45

Alineación: Av. Aviación Margen Derecho

Ubicación: Av. Aviación

Progresiva Inicio: 0+000.00

Progresiva Final: 1+583.06

Alineación: Av. Aviación Margen Izquierdo

Ubicación: Av. Aviación

Progresiva Inicio: 0+000.00

Progresiva Final: 1+562.45

12.- SECCIONES TRANSVERSALES.

En la presente Memoria Descriptiva, se presenta la sección transversal al tramo de la vía, en cuyo