UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS AGRÍCOLAS

CARRERA DE AGRONOMIA

MECANIZACIÓN AGRÍCOLA

Sistema de transmisión del tractor: el diferencial

GRUPO 14

INTEGRANTES

Nicolalde Cadena Steven Eduardo

Obando Cerón Jennyfer Amanda

PARALELO A5-001

DOCENTE

Prof. Dr.C. Ing. Jorge Simón Pérez de Corcho Fuentes

06 de diciembre de 2023

2023-2024
INTRODUCCION
El sistema de transmisión es básicamente la línea motriz de cualquier automóvil o, en
nuestro caso, de un tractor. Este sistema consta de componentes que se utilizan para
transmitir el torque desarrollado por el motor primario o el motor a las ruedas motrices y
para variar el torque y la dirección de rotación de las ruedas terrestres. El sistema consta
de múltiples componentes que mueven el tractor hacia adelante y hacia atrás para
adaptarse a diversas condiciones del campo. El tren de potencia se refiere a toda la
transmisión de potencia desde el motor a las ruedas. En un tractor agrícola, la caja de
transmisión está montada en la parte trasera de la carrocería del vehículo, mientras que el
motor está montado en la parte delantera. Un eje de hélice conecta el eje de entrada de la
caja de transmisión con el eje de salida del motor. Un dispositivo para cambiar la
velocidad se encuentra dentro de la caja de la transmisión (Cuauhtémoc et al., 2012).

Llevar la potencia del motor al suelo en un vehículo o máquina agrícola generalmente

significa dirigir el torque desde el volante del motor a través de la transmisión y luego
girarlo 90 grados para hacer girar un eje conectado a las ruedas. Unos sencillos engranajes
biselados permiten ese cambio de dirección, pero hay otro problema que hay que superar:
a menos que la máquina conduzca siempre en línea recta, hay ocasiones en las que una
rueda motriz de un lado del eje tiene que desplazarse. una distancia más larga o corta que
la otra (Herzog et al., 2021).

Este es el por qué. Cuando una máquina toma una curva o gira, la rueda del exterior viaja
más lejos, porque sigue un arco con un radio mayor que su compañera del interior del
giro. Para cubrir la distancia adicional en la misma cantidad de tiempo, esa rueda tiene
que viajar más rápido que su compañera, aunque la velocidad general de la máquina
permanezca constante. Al mismo tiempo, la rueda del interior tiene que frenar en la
misma medida. Si la potencia fluyera a ambas ruedas al mismo ritmo, cada una tendría
que patinar sobre la superficie de la carretera para permitir que la máquina girara,
dificultando o imposibilitando el control de la dirección (Pérez, 2006).

La función del diferencial, por lo tanto, es permitir que la potencia del motor fluya
continuamente hacia el eje motriz, mantener el vehículo viajando a una velocidad
constante pero aún permitir que las dos ruedas varíen su velocidad de rotación. Y tiene
que permitir que la diferencia en las velocidades reales de las ruedas varíe constantemente
a medida que avanza el viaje.
DESARROLLO

Se denominan transmisiones al con junto de mecanismos que comunican a las ruedas del
tractor el movimiento que produce el motor. En el volante del motor se crean unas altas
velocidades de giro que necesitan reducirse para que a las ruedas llegue una velocidad de
giro adecuada. Por lo tanto, nos encontramos con una doble función de la transmisión:
por un lado, comunicar un movimiento y por otro reducir el régimen de giro que
suministra el motor. Además, este régimen de giro ha de ser transformado en una gama
de velocidades que deben adaptarse a la gran diversidad de faenas agrícolas. Se
denominan transmisiones al con junto de mecanismos que comunican a las ruedas del
tractor el movimiento que produce el motor. En el volante del motor se crean unas altas
velocidades de giro que necesitan reducirse para que a las ruedas llegue una velocidad de
giro adecuada (Ortiz, 2009). Los mecanismos de transmisión de componente en su
integridad de varias partes, al contacto con el volante del motor se encuentra el embrague,
a continuación, la caja de cambios, y en el puente trasero al diferencial y las reducciones
finales.

Figura 1. Esquema de la Trasmisión del tractor

Fuente: Di Prinzio, Magdalena, & Behmer, (2011).

El Sistema Par Cónico (Pinón de Ataque y Corona) y el Diferencial: Es el conjunto de

partes constituido por:

1) el par cónico que lo forman el piñón de ataque que viene maquinado en el mismo
eje de salida de la caja de velocidades y es el encargado de transferir el
movimiento a la corona, ambos de dientes cónicos y helicoidales con los ejes
colocados entre ellos a 90.
2) el diferencial está formado por seis engranajes cónicos de dientes rectos, dos de ellos
los llamados "planetarios" son los más grandes y solidarios a los sermiejes de las ruedas
motrices y los otros cuatro más pequeños llamados "satélites", están ubicados en los
extremos de dos ejes cortos colocados en cruz y fijados a la caja del diferencial. El
diferencial es necesario para permitir que el tractor haga giros hacia la derecha e izquierda
sin patinamiento de las ruedas direccionales. consecuenternente de la velocidad con que
se tome una curva (Redondo,1994).

Lo tractores agrícolas poseen un sistema de bloqueo de tal manera de solidarizar los ejes
motrices para proporcionar igual fuerza de tracción a ambas ruedas y disminuir el
patinamiento bajo condiciones extremas de trabajo, el diferencial debe bloquearse
únicamente cuando se trabaja en línea recta, al hacer viajes habrá que asegurarse que este
liberado para evitar daños en el sistema de dirección. El sistema diferencial también
tiende a disminuir las revoluciones de la caja de velocidades, debido a la relación de
engranajes entre la pareja piñon de ataque y corona, la que generalmente es de 1:3
(Muñoz,2022).

Figura 1. Mecanismo Piñon-corona y el diferencial

Fuente: Di Prinzio, Magdalena, & Behmer, (2011).

Conclusiones
En conclusión, las transmisiones y sistemas en los tractores agrícolas desempeñan un
papel crucial al combinar una doble función esencial. Por un lado, se encargan de
comunicar de manera efectiva el movimiento generado por el motor a las ruedas del
tractor. Por otro lado, asumen el desafío de reducir las elevadas velocidades de giro
generadas en el volante del motor, asegurando así que las ruedas reciban una velocidad
adecuada para el óptimo desempeño. La complejidad inherente a estos sistemas se
manifiesta en la interrelación de varios mecanismos, incluyendo el embrague, la caja de
cambios y el diferencial en el puente trasero. La coordinación eficiente de estos
componentes es esencial para garantizar una transferencia de potencia efectiva a las
ruedas, maximizando la eficiencia operativa de los tractores agrícolas. Elementos clave,
como el sistema par cónico formado por el piñón de ataque y la corona, junto con el
diferencial, emergen como pilares fundamentales en la transmisión. Su diseño específico,
que incorpora dientes cónicos y helicoidales, facilita una transferencia suave y eficiente
del movimiento, contribuyendo así a la efectividad global del sistema. El diferencial, con
su configuración de engranajes cónicos y planetarios, cumple una función vital al permitir
giros suaves del tractor hacia la derecha e izquierda sin que las ruedas patinen. Esta
característica es esencial para mantener la tracción y la estabilidad durante curvas,
optimizando la maniobrabilidad en diversas condiciones de terreno. En resumen, el
diseño y funcionamiento cuidadosos de las transmisiones en los tractores agrícolas son
elementos cruciales para optimizar la eficiencia, la tracción y la maniobrabilidad. Estos
sistemas juegan un papel fundamental en garantizar un rendimiento óptimo en diversas
tareas agrícolas, contribuyendo así al éxito y la productividad en el campo.

Referencias bibliográficas

Cuauhtémoc Negrete, Jaime, Liles Tavares Machado, Antonio, & Liles Tavares Machado,
Roberto. (2012). Diseño de tractores agrícolas en México. Revista Ciencias
Técnicas Agropecuarias, 21(1), 05-11. Recuperado en 04 de diciembre de 2023,
dehttp://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2071-
00542012000100001&lng=es&tlng=es.
Di Prinzio, A., Magdalena, J. C., & Behmer, S. (2011). El tractor en cultivos intensivos.
Nociones de uso y funcionamiento. Ediciones INTA.
Herzog, D., Schlosser, JF, Bertinatto, R., Farias, MS de., & Casali, L.. (2021). Sistemas
de transmisión en tractores agrícolas comercializados en Brasil. Ciencia Rural ,
51 (3), e20200514. https://doi.org/10.1590/0103-8478cr20200514.
Muñoz Arévalo, J. S. (2022). Desarrollo de una metodología de mantenimiento predictivo
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Ortiz Arévalo, F. J. (2009). EL TRACTOR AGRÍCOLA.
Pérez, Maiby. (2006). Rendimiento de un tractor agrícola en función del sistema de la
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rodadura. Bioagro, 18(1), 057-062. Recuperado en 04 de diciembre de 2023, de
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Redondo, M. A. M. (1994). Tractores agrícolas. Agricultura: Revista agropecuaria y
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