Transporte por

Oleoductos
& Poliductos
& Gasoductos

Mg Ing Fernando A. Giannico

Introducción
El crudo se envía de los yacimientos a las destilerías que, en nuestro
país, están en los centros de consumo y no en la región productora.

1) Por vía terrestre: vagones-tanques del ferrocarril o camiones

acoplados.

2) Por vía marítima: buques petroleros, también llamados barcos

cisternas o buques tanque, con bodegas de gran capacidad. Japón a
botado petroleros gigantescos, "supertanques" de 400 metros de
eslora, que acarrean hasta 500.000 m3.

3) Mecánicamente el crudo se transporta por oleoductos de 30-60 cm

de diámetro con estaciones en el trayecto para bombearlo,
calentándolo para disminuir su viscosidad.

Los poliductos se destinan al transporte alternativo de los diferentes

subproductos.
El transporte de petróleo tiene dos momentos
netamente definidos:

• traslado de la materia prima desde los yacimientos

hasta la refinería donde finalmente será procesada para
obtener los productos derivados

• de la distribución propiamente dicha, cuando los

subproductos llegan hasta los centros de consumo
Procesos de distribución

• Oleoductos

• Poliductos

• Gasoductos

• Terminales de despacho

• Camiones de transporte especiales

• Estaciones de servicio
Procesos de distribución x ductos

A continuación se enumeran las características que hacen a este medio preferible

antes los otros:

1. Reducción de costos operativos del sistema.

2. Reducción de costos al involucrar menor personal.

3. Continuidad del suministro del producto (operación ininterrumpida durante las

24 horas del día durante los 365 días del año, sin verse afectado por las
condiciones climáticas a las que están expuestos)

4. Menor riesgo de contaminación al ofrecer menos posibilidades de accidentes

de transporte.

5. Reducción del tiempo necesario para transportar el producto.

6. Mayor capacidad, en comparación con los otros tipos de transportes

OLEODUCTOS
Traslado del crudo hacia los centros de refinación o a los puertos de
embarque con destino a exportación

A intervalos regulares hay estaciones de bombeo que hacen

que el petróleo avance continuamente a unos 5 kilómetros por
Hora

Tienen distintas capacidades de transporte

Demandan enormes inversiones de capital para su construcción

La carga y descarga del producto se efectúa a través de Unidades

Automáticas de Medición (UAM) o Tanques, sistema que permite la
medición volumétrica y determinación de la calidad del petróleo para su
transporte

Para completar un eficiente y seguro sistema de bombeo deben ser

construidas Estaciones de Bombeo, colocadas intermedias, entre el
principio y el final del oleoducto.
OLEODUCTOS
Muchos oleoductos se entierran por debajo del nivel del suelo, y todos
demandan procesos especiales para protegerlos de la corrosión.

La tubería de acero es el elemento de mayor costo de un oleoducto, y

puede representar entre un 35 y un 45 por ciento de la inversión total. Se
han desarrollado aceros especiales de gran resistencia a la tensión que
permiten construir cañerías más delgadas y de menor costo

El petróleo producido en la Cuenca Neuquina llega a las refinerías por

una red de oleoductos, en tanto el crudo de las cuencas Cuyana y
Noroeste se procesa en refinerías ubicas en esas regiones.
OLEODUCTOS
La logística de crudos se realiza a través de dos oleoductos operados por
YPF, que conectan Puerto Hernández (Neuquén) y Luján de Cuyo (580
km), y Puerto Rosales (Punta Alta – Buenos Aires) y La Plata (700 km),
junto con buques de transporte contratados.
OLEODUCTOS
OLEODUCTOS
POLIDUCTOS
Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al
transporte de hidrocarburos o productos terminados

Transportan una gran variedad de combustibles ya

procesados en la refinería

El transporte se realiza en baches sucesivos

Un poliducto de grandes dimensiones puede contener cuatro

o cinco productos diferentes en distintos puntos de su
recorrido

Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento

POLIDUCTOS
El transporte se realiza en baches sucesivos, de acuerdo a
programaciones preestablecidas controladas por centros de
computación, encargados de regular las presiones y la
velocidad de desplazamiento de cada producto particular.

Dados los enormes volúmenes transportados los niveles de

contaminación sólo llegan a una fracción del 1 por ciento, lo
que permite -sin que los costos afecten a la operación-
degradar al nivel del producto de menor calidad la fracción que
pasó por el poliducto.
POLIDUCTOS
POLIDUCTOS

Transportan: La Refinerías YPF La Plata y Luján de

Cuyo, Shell Dock Sud y Axion Energy
• Kerosén Campana concentran el 84% de las cargas
procesadas, en tanto el 16% restante
ingresa a catorce refinerías pequeñas y
• Jet A-1 medianas

• Naftas Una red de poliductos atraviesa el centro y

norte argentino, transportando derivados
del petróleo producidos en Campo Durán
• gas oil
(Salta), Luján de Cuyo (Mendoza), San
Lorenzo (Santa Fe) y La Plata (Buenos
• Gases licuados. Aires).
POLIDUCTOS
La logística de productos se realiza a través de dos poliductos que
conectan Luján de Cuyo, San Lorenzo, La Matanza y La Plata, y también
incluye 3 puertos de carga, 16 terminales (10 con puerto), 54
aeroplantas, seis plantas de GLP y 1.500 camiones.
POLIDUCTOS
POLIDUCTOS
OLEODUCTOS y POLIDUCTOS
GASODUCTOS

Los gasoductos son la forma más segura de transportar energía en el país

Consiste en una conducción de tuberías de acero, enterradas, por las que el

gas circula a altas presiones, desde el lugar de origen.

Si la distancia es larga, debe haber estaciones de bombeo a intervalos. Éste

puede ser un yacimiento o un puerto de mar al que llegan buques que
transportan el gas licuado (a muy alta presión).

Por razones de seguridad, las normas de todos los países establecen que a
intervalos determinados se sitúen válvulas en los gasoductos mediante las
que se pueda cortar el flujo de gas en caso de incidente, como la falta de
presión por una fuga de gas.

La presión a la que circula el gas por el gasoducto es normalmente de 72

bar para los de las redes básicas de transporte y de 16 bares en las redes
de distribución en las ciudades.
GASODUCTOS
Para llevar el gas hasta los hogares y comercios es preciso bajar la presión de
transporte hasta límites razonablemente seguros. Esto se consigue instalando
estaciones de regulación a lo largo del gasoducto en las que se baja la presión hasta
la habitual de distribución en las ciudades

Puede ser necesario situar estaciones de compresión a intervalos y cables de fibra

óptica (para la transmisión de la información y con sensores que pueden detectar la
fuga de gas en la tubería), estaciones de emergencia, equipos contra incendios y
caminos para poder acceder al lugar de la fuga de gas.

Como los gasoductos se encuentran enterrados, las compañías operadoras utilizan

marcadores.

Los marcadores se colocan en lugares donde el gasoducto cruza calles, vías

ferroviarias, ríos y zonas congestionadas

Los marcadores señalan la ubicación aproximada, y no exacta, del gasoducto, pero

no indican a qué profundidad está enterrado.
GASODUCTOS
GASODUCTOS
Para cruzar un río en el trazado de un gasoducto se utilizan
principalmente dos técnicas, la perforación horizontal y la
perforación dirigida, con ellas se consigue que tanto la flora
como la fauna del río y de la ribera no se vean afectadas.

El tendido por mar se hace desde barcos especialmente

diseñados, los cuales van depositando en el lecho marino la
tubería a partir de una bobina.
GASODUCTOS
• gasoducto Norte, -que une las cuencas del NOA con Buenos
Aires y el Litoral-

• gasoducto Centro Oeste –que une la región cuyana con el

Litoral

• el gasoducto "Neuba" (Neuquén Buenos Aires)-,

• gasoducto San Martín, que une el extremo sur del país con
Buenos Aires

Extensión del sistema de gasoductos troncales es de 12.300 Km.

45 plantas compresoras instaladas en distintos puntos del país

GASODUCTOS

El sistema descripto se encuentra en

manos de dos compañías:

• TGN (Transportadora de Gas del

Norte), que opera los gasoductos
Norte y Centro Oeste

• TGS (Transportadora de Gas del

Sur), que hace lo propio con los
gasoductos Neuba y San Martín.

Ver mapa interactivo en enlace:

http://www.enargas.gov.ar/secciones/informacion-geografica/mapa-interactivo/ext/index.php
GASODUCTOS

Transportadora de Gas del Norte S.A. (TGN) es la empresa dedicada al

transporte de gas natural por gasoductos de alta presión en el centro y norte de la
Argentina. Sus dos gasoductos troncales, el Norte y el Centro Oeste, se
extienden a lo largo de más de 6600 km. A su vez, el sistema de TGN está
vinculado con otros gasoductos que transportan gas al centro y norte de Chile a
través de los gasoductos Gas Andes, Gas del Pacífico y Nor Andino; al sur de
Brasil por medio del Gasoducto a Uruguayana (Transportadora de Gas del
Mercosur - TGM); y a Uruguay por el Gasoducto Entrerriano, sumando un total de
9000 km de gasoductos operados por la empresa.

• El Gasoducto Norte nace en Campo Durán (provincia de Salta) y, luego de

recorrer 1.454 km, llega a la planta compresora San Jerónimo (provincia de
Santa Fe). A lo largo de su traza se ubican 12 plantas compresoras, una de
las cuales es compartida con el gasoducto Centro Oeste. El sistema posee
una capacidad de inyección de 26 millones de metros cúbicos diarios y una
longitud total de 4.509 km, si se suman los tramos que alimentan el Gran
Buenos Aires
GASODUCTOS

• El Gasoducto Centro Oeste comienza en el yacimiento de Loma La Lata

(provincia del Neuquén) y recorre 1.121 km para llegar a la planta compresora
San Jerónimo. A lo largo de su traza se encuentran 8 plantas compresoras.
Posee una capacidad nominal de transporte de 32 millones de metros cúbicos
diarios y 2.174 km de cañerías en paralelo.
GASODUCTOS

Transportadora de Gas del Sur (TGS) es el proveedor de gas más

importante de Argentina, que opera el sistema de oleoductos más grande
del país y de América Latina. A través de sus tres principales oleoductos,
el Neuba I, Neuba II y San Martín, la compañía transporta el 60% del total
de gas natural consumido en Argentina, y suministros distribuidores,
generadores eléctricos y las industrias.

• El Neuba I va desde Sierra Barrosa a Bahía Blanca. Es una de las

principales líneas de suministro de la empresa, el gasoducto
transporta el suministro de gas de la cuenca en el centro de Neuquén
a través de Río Negro, La Pampa y Buenos Aires provincias, que
termina en el Complejo General de Cherri. Longitud: 1959 Km,
Máxima Presión Admisible de Operación (MAPO):60 Kg/cm2, 5
plantas compresoras
GASODUCTOS

• El Neuba II, comienza en Cerros Colorados Complex, en la cuenca

Neuquén. Cruza Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires, que
termina en Ezeiza a las afueras de Buenos Aires. El gasoducto es la
distribución principal de Buenos Aires y Gran Buenos Aires también.
Longitud: 2104 Km, MAPO: 70 KG/cm2, 7 plantas compresoras

• El San Martín es el más grande de los tres; proporciona gas natural a

la Provincia de Tierra del Fuego, la provincia de Chubut, Río Negro,
Neuquén, y las provincias de Buenos Aires. Longitud: 4.679 km,
MAPO: 60 Kg/cm2, 17 plantas compresoras
GASODUCTOS
GASODUCTOS
Juana Azurduy

El binacional Gasoducto de Integración «Juana Azurduy» (GIJA) tiene 32 pulgadas de

diámetro y una longitud total de 48 km, uniendo la localidad de Campo Margarita
(departamento de Tarija, Bolivia) con Campo Durán (Provincia de Salta, Argentina).
De su recorrido 13 km están en territorio boliviano (de Campo Margarita a Madrejones, en la
frontera con Argentina), y 35 km en territorio argentino (desde Refinor hasta Campo Durán).
El ducto se conecta con el Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA).
Transporta un volumen diario de gas natural estimado entre 7,7 y 11 Mm³ (millones de
metros cúbicos).
La obra comenzó en diciembre de 2010, fue inagurada el 31 de junio de 2011 y demandó una
inversión de USD 180 millones.

Transmagallánico

El gasoducto Transmagallánico, con 37,7 km de extensión, une el Cabo Espíritu Santo de la

Isla Grande de la provincia de Tierra del Fuego con el Cabo Vírgenes en el sur de Santa Cruz.
Su construcción, que finalizó en marzo de 2010, habría demandado unos 245 millones de
dólares.
Su tendido es paralelo al del gasoducto actualmente en operación, instalado en 1978 por la
empresa Gas del Estado.
GASODUCTOS

YPF cuenta con dos gasoductos:

• La Plata- General Belgrano

Longitud 92 Km
Cañería 4”
2 Estaciones de bombeo

• General Belgrano- Dock Sud

Longitud 36 Km
Cañería 8”
2 Estaciones de Bombeo
GASODUCTOS
GASODUCTOS
Oleo_Poli_Gas Oductos
Control central de conductos
Despacho Central YPF opera desde la sala de control ubicada en el
predio de Cabecera La Plata

Realiza la operación mediante un Sistema SCADA, observando en

tiempo real todas la variables de las estaciones de los conductos.
Con este sistema operan las Estaciones y las válvulas de bloqueo en
forma remota desde la sala de control.
Control central de conductos
Todas las válvulas de bloqueo son tele supervisadas y operadas a
distancia.

Todas las estaciones de bombeo

del Oleoducto P. Rosales – La Plata
son operadas a distancia.

La red de comunicaciones es satelital,

con redundancia VHF y sistema celular
Control central de conductos
Por medio del sistema Scada se accede a toda la información de las válvulas
en tiempo real.

Ej.: % atmósfera peligrosa, Tensión de las baterías, Autonomía en horas

Detección de fuego, Actuación del extintor, Seguridad de la cámara
Etc.

Su accionamiento de apertura o cierre también se efectúa a distancia

A partir del 2.003 se adhirió a la Norma API
1161 que dispone que toda persona que
intervenga en la Operación ó Mantenimiento de
un conducto deberá ser calificada como apta
para prevenir y/o actuar eficientemente ante
situaciones que pongan en riesgo vidas o cosas.

Esta Calificación comprende un examen oral y

un examen escrito. La certificación de aptitud
debe revalidarse cada 2 años
Mantenimiento de los sistemas

Inspecciones internas periódicas mediante el pasaje de scrapper

instrumentado (Código ASME B.31.8 S)

En los períodos establecidos se cumplimenta el recorrido de la traza de

todos los conductos (“Patrullaje Terrestre” Decreto 44/91)

Se efectivizan además los “Patrullajes Aéreos” que también recorren la

totalidad de las trazas.

Se mantienen periódicamente los relevamientos de potencial de la

protección catódica.
Otros Transportes
Los productos petroleros también viajan en buques fluviales que llevan
petróleo crudo a Campana y combustibles a los puertos ubicados a lo largo
de la Hidrovía Paraguay – Paraná abasteciendo a las provincias del Litoral.

El sistema nacional de transporte y distribución de petróleo y derivados se

completa con camiones tanque o cisterna que trasladan los combustibles
desde las terminales ubicadas a largo de la red de poliductos, los puertos o
las refinerías hasta los puntos de consumo, especialmente estaciones de
servicio y plantas industriales. La distancia media de transporte automotor
de combustibles se sitúa en el orden de los 250 kilómetros, en tanto casi
nunca se superan los 800 km
Logística de buques -YPF

El abastecimiento de
las terminales
marítimas y
fluviales así como el
alije de barcos de
exportación se realiza
mediante la
contratación de buques
y barcazas
Componentes de un buque
Componentes de un buque
Popa: Parte posterior de las naves.

Proa: Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas.

Babor: Lado izquierdo de la embarcación, mirando de popa a proa.

Estribor: Costado derecho del navío mirando de popa a proa.

Manga: Anchura de un buque medida en la sección transversal de área máxima o

cuaderna maestra.

Puntal: Altura desde la quilla hasta la cubierta principal

Calado: Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de un barco

Peso muerto (Tonelaje de porte bruto o DWT (acrónimo del término en inglés
Deadweight tonnage) es el peso real en toneladas que un buque puede
transportar cuando está cargado hasta el calado máximo admisible (incluyendo
combustible, agua dulce, suministros, captura y tripulación).

Este porte bruto es la diferencia entre el desplazamiento de un buque a plena carga y el

desplazamiento en rosca (buque vacío propiamente dicho)
Componentes de un buque
Se define como porte neto de un buque mercante o tonelaje de porte neto a la capacidad de
carga de mercancías que abonan un flete de transporte.

La línea de flotación es la línea formada por la intersección del plano formado por la
superficie del agua con el casco de un barco; separando la parte sumergida (obra viva), de la
que no lo está (obra muerta). Es variable en función de la carga, de las características del
agua, de la estiba y de otros factores.

No hay que confundirla con la línea de carga

o francobordo.
Componentes de un buque

La marca de francobordo, disco Plimsoll o marca de Plimsoll es una marca esquemática

que han de llevar los buques pintada en su casco. Su nombre oficial es «marca de
francobordo» Sirve para fijar el máximo calado (mínimo francobordo) con el que puede
navegar el buque en condiciones de seguridad.

Se aprecia en la figura el peine con los diferentes límites

de carga según la zona y la estación a navegar:

TF Tropical Fresh, agual dulce zona tropical.

F Fresh, agua dulce otras zonas.
T Tropical salt, agua de mar zona tropical.
S Summer, agua de mar en verano
W Winter, agua de mar en invierno.
WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlántico Norte
Profundización de canales
La preocupación sobre la profundización de los canales sin respetar aumentos
equivalentes de anchos y amplía esos conceptos.

Sección transversal de un buque en un canal dragado diseñado para tráfico de una

sola mano. El ancho del canal es aproximadamente tres veces la manga del buque.
La figura es una representación simplificada a escala de un buque con 45 m de
manga y 14 m de calado en una profundidad de 15,5 m

Si el ancho del canal no es incrementado en forma proporcional se produce un

aumento del factor de bloqueo del buque (sección transversal sumergida del buque
dividida la sección transversal del canal) resultando en un aumento del squat y de
los efectos sobre los bancos así como problemas de maniobrabilidad.
Efecto squat
La navegación de un buque en un canal de aguas poco profundas produce un efecto
hidrodinámico conocido como «efecto squat».

Este efecto debe ser tenido en cuenta por el práctico que pilota el buque en aguas
poco profundas, para evitar varaduras o pérdidas de gobierno. Con frecuencia, al
aumentar la potencia, baja la velocidad del buque al disminuir el margen bajo la
quilla y consecuentemente aumenta el factor de bloqueo. Si la velocidad es cero el
efecto desaparece.

El agua se aceleran en la
zona circundante al casco, lo
que origina una disminución
de la presión y por tanto un
descenso o acercamiento de
la quilla al fondo.
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
La mayoría de los buques petroleros del mundo pesan entre 70,000 y 500,000
toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de este rango, los cuatro tamaños más
populares son:

• Panamax El tanquero petrolero de mayor tamaño el cual puede viajar a través

del Canal de Panamá (hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso Muerto)

• Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas netas/muertas y tiene una

capacidad aproximada para 750,000 barriles

• Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene una

capacidad aproximada para 1,000,000 barriles
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)

• Very Large Crude Carrier (VLCC) es un súpertanquero que pesa entre

200,000 y 325,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para
2,000,000 barriles.

• Ultra Large Crude Carrier (ULCC) es un buque tanquero extremadamente

grande que pesa entre 326,000 a 550,000 toneladas netas/muertas con
capacidad aproximada para 4,000,000 barriles.
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
Buque Gasero (L.N.G. Carrier) – Tanques tipo B

Un metanero, ​ o gasero, ​ es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado,

GNL, desde los países productores de gas natural a los países consumidores. Las
características tecnológicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe
mantenerse a una temperatura de -160 °C para largos recorridos.3​ Son barcos con
una capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m3.
Buque Gasero (L.N.G. Carrier)- Tanques tipo B
El GNL se transporta a presión ligeramente superior a la atmosférica (unas 15 kPa como
máximo)

El peso específico del gas licuado varía dependiendo del puerto de carga ya que variarán los
porcentajes de cada tipo de gas en el líquido. Está entre 430 y 460 kg/m³.

A lo largo de toda la navegación, pero dependiendo de su temperatura una parte del líquido se
evapora por ebullición. El gas evaporado se utiliza habitualmente para propulsar el buque,
bien consumiéndolo en calderas o usándolo en motores duales.

La evaporación produce frío que ayuda a mantener la temperatura de la carga.

En los contratos de fletamento se estipula la cantidad máxima de gas que puede evaporarse
diariamente debido al calentamiento producido a pesar de los buenos aislamientos. Para
buques modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% del volumen total de carga del barco.
Buques Gasero (cadena de valor)
Buque Gasero (L.N.G. Carrier) – Tanques tipo B
Buque L.G.P. Carrier – Gas Licuado Petroleo
Los buques LPG transportan el gas licuado a una temperatura de -50º C y a una
presión de 18 Kg/cm2

Es la mezcla de gases condensables presentes en el gas natural o disueltos en el

petróleo. Los componentes del LPG, aunque a temperatura y presión ambientales
son gases, son fáciles de condensar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede
decir que los LPG son una mezcla de propano y butano.
Buque L.G.P. Carrier – Gas Licuado Petroleo
Principales Terminales de Hidrocarburos de
Argentina

Terminal San Lorenzo (ver slide próxima)

Terminal Galván: terminal de recepción, almacenamiento y despacho de combustibles. En la Posta de

Inflamables se pueden recibir buques de 40 pies de calado y de hasta 65.000 toneladas (carga más
peso del buque).

Terminales Marítimas Patagónicas S.A.: las terminales marítimas de Caleta Córdova (Chubut) y Caleta
Olivia (Santa Cruz) se encuentran diseñadas para recibir, almacenar y embarcar el petróleo crudo
producido en la cuenca del Golfo San Jorge.
La terminal de Caleta Córdova cuenta con una capacidad operativa de 239.000 m3, distribuida en 12
tanques de almacenamiento. En Caleta Olivia la capacidad operativa es de 250.000 m3, en 19 tanques.

Total austral: la terminal de Río Cullen se ubica en el Atlántico Sur. Está emplazada a 7,3 millas
náuticas de la costa norte de la provincia de Tierra del Fuego, frente a las instalaciones onshore de la
planta de Río Cullen. Dispone de cuatro tanques de almacenamiento de similares dimensiones. La
capacidad total es de aproximadamente 92.000 m3

Shell (terminal petrolera tipo Duck Sud): En la Dársena de Petroleros del Dock Sud, Shell posee la
terminal más moderna del país, comparable con las más avanzadas del mundo. Esta terminal cuenta
con tres muelles aptos tanto para pequeñas embarcaciones fluviales como para buques oceánicos de
gran porte, habiéndose operado con buques de 95.000 toneladas de desplazamiento
Principales Terminales de Hidrocarburos de
Argentina

YPF: Las terminales marítimas y fluviales de YPF ofrecen en Argentina todo tipo de operaciones
logísticas para petróleo crudo y sus derivados: recepción (habitualmente por muelle), almacenamiento
y despacho (por muelle o por camión), en un amplio espectro geográfico que cubre las principales
hidrovías del país (ríos Paraná y Uruguay) y toda la costa del litoral marítimo argentino. La compañía
dispone de 10 instalaciones: Formosa, Barranqueras, Concepción del Uruguay, San Lorenzo, Dock
Sud, La Plata, Mar del Plata, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado, Río Gallegos y Ushuaia (Orión).
La capacidad total de almacenamiento supera los 200 mil m3.

Petrobras Energía: está ubicada dentro del área de explotación de la UTE Santa Cruz II, a 40 km de la
ciudad de Río Gallegos, departamento de Güer Aike, provincia de Santa Cruz, República Argentina.
Aquí convergen tres oleoductos que transportan la producción de los campos productores cuyas
estaciones cabeceras están ubicadas en los yacimientos Cóndor (6 pulgadas), Campo Boleadoras (8
pulgadas) y María Inés (8 pulgadas). También recibe la producción de otros campos en un
descargadero de camiones.
Se cuenta con ocho tanques de almacenaje de 20.000 m3 y dos tanques de 10.000 m3 lo que significa
una capacidad total de almacenaje de 180.000 m3
Algunas terminales de carga
Dock Sud

Abastecimiento: por ducto desde Refinería La Plata

Productos: hidrocarburos líquidos, GLP refrigerado
Muelles: “C” y “F” de combustibles líquidos y “Propanero” para GLP
Eslora máxima: muelles “C” y “F” 180 m – muelle “Propanero” 240 m
•Despacho anual: 1.700.000 m3
•Cantidad de buques anual : 450
•Caudal máximo: Muelle C y F 650 m3/h Propanero : 1.100 m3/h
Algunas terminales
San Lorenzo

Abastecimiento: por ducto

desde Refinería Lujan de Cuyo
Calado: 32 pies al cero
Muelles: 1
Eslora máxima 180 m.
Productos: HC líquidos GLP
Despacho anual: 1.300.000 m3
Cantidades de buques anuales: 270
Caudal máximo:
Líquidos 500 m3/h
GLP 250 m3/h
Terminales YPF
Puerto de Bahía Blanca

Puerto Belgrano, la Base Naval más importante de la Armada Argentina

Mediante un Barco Regasificador que opera en un muelle en el Puerto

de Ing. White, perteneciente a la Compañía MEGA, se inyecta gas
mediante un gasoducto propiedad de ENARSA, al sistema de transporte
de TGS.

El sistema tiene una capacidad de almacenaje de 12 millones de m3

diarios.

En el año 2013 el promedio diario de inyección fue de 9,1 MMm³ a

9300kcal/m³,

siendo 43 los buques que ingresaron a esta terminal, lo que implicó una
inyección de 3.307 MMm3/año durante todo el año.
Puerto Comodoro Rivadavia

El Puerto Comodoro Rivadavia, también llamado Puerto Antonio Morán,

está ubicado, junto con la ciudad del mismo nombre, en el centro del
Golfo de San Jorge.

Entre las ventajas competitivas que reúne, vale destacar su ubicación,

como puerta de entrada a la ciudad más importante de la Patagonia, el
acceso directo a sus muelles desde el mar y el calado asegurado en
forma natural así como una buena infraestructura de abrigo que brinda
seguridad a los buques que operan en la zona.

El puerto está conformado por 3 muelles, denominados Ultramar,

Pesquero y General Mosconi. Además, al norte del puerto, existe un
muelle para carga y descarga de petróleo y subproductos, propiedad de
YPF.
Puerto Escobar

Puerto Escobar, también llamado Puerto Paraná de las Palmas, es una

localidad del partido de Escobar. Se ubica en pleno delta del Paraná,
sobre la ribera del km 67 del río Paraná de las Palmas.

A menos de 2.000 metros aguas arriba, por la costa, se encuentra el

muelle del importante puerto de Regasificación de gas natural licuado
(GNL) e inyección de gas natural de la provincia de Buenos Aires; en él
atracan los enormes barcos nodrizas regasificadores denominados
metaneros (de 280 metros de eslora), que traen el gas desde Gran
Bretaña, Noruega, Qatar y Singapur.

Una vez regasificado el GNL, es inyectado en fase gaseosa al sistema

troncal de gasoductos de TGN en la subestación de Cardales.

En el año 2013, el promedio diario de inyección ha sido de 7,5 MMm³ a

9300 kcal/m³ diarios. Durante dicho año 62 buques fueron los que
ingresaron a esta terminal, inyectando a la red un total de 2.745
MMm³/año.
Puerto Escobar
TANQUES DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO
Diseñados para el almacenamiento y manipulación de grandes volúmenes
de petróleo y gas

El almacenamiento actúa como un pulmón entre producción y/o transporte

para absorber las variaciones de consumo.

El almacenaje de líquidos tales como petróleo, nafta, fuel oil, diesel oil,
kerosén u otros derivados petroquímicos que se pueden conservar a presión
y temperatura ambiente, se efectúa normalmente en tanques cilíndricos de
fondo plano, techo abovedado, esférico o elipsoidal, y algunas veces
flotante, a fin de evitar acumulación de gases inflamables dentro de los
mismos

El almacenamiento de gases licuados u otros derivados que deben

conservarse a presión y temperatura distintas a la atmosférica normal
TANQUES DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO
Los productos a presión atmosférica (propano/butano) pero de baja
temperatura de burbujeo (-42°C), también se utilizan tanques cilíndricos de
fondo plano, refrigerados, con la diferencia de que la construcción de los
mismos requiere doble envolvente (pared)
A las estaciones de Servicio
Para llevar los combustibles a las estaciones de servicios hay más de
2.000 camiones cisternas en circulación.

Especialmente diseñado para transportar 38.000 litros de combustible;

carga los líquidos desde su parte inferior, está dotado de sistemas
especiales para la recuperación de gases y posee dispositivos electrónicos
especiales que permiten medir permanentemente la carga de
combustibles recibida, en tránsito y despachada.
A las estaciones de Servicio
La carga ventral (Bottom Loading) es una metodología utilizada para el
despacho de camiones cisternas por bombeo de hidrocarburos livianos, a
través de un sistema de válvulas y cañerías montadas en la parte inferior
de las cisternas del camión.

Seguridad para el operador

A diferencia de la carga superior en el Bottom Loading, la operación de

carga se realiza siempre a nivel de piso.
A las estaciones de Servicio
Prevención de incendios

El proceso de carga superior involucra el efecto "splashing" del fluido que

está siendo cargado, y por ende la creación de importantes cargas
estáticas dentro del compartimento del mismo.

Prevención de derrames

Existen razones fundamentadas que justifican la instalación de sistemas

de prevención de derrames por sobrellenados. Los camiones aptos para
carga ventral poseen dos sensores por cada cisterna, uno se ubica en el
punto más bajo del compartimento y el otro en la parte superior, un par de
centímetros por encima del enrasador fijo que determina la capacidad
nominal de la cisterna.

Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos, donde se

almacena el combustible que llega en los camiones cisterna, capaces de
transportar aproximadamente 40.000 litros de combustible.
Gasoductos virtual
Sistema de compresión, transporte y descompresión de GNC, para
abastecer Gas Natural, por un medio diferente a gasoducto físico.

Este sistema consiste en el transporte terrestre del Gas Natural, que se

logra a través de botellas que almacenan el mismo a presiones de 250
bares aprox. y en módulos de aprox. 36 cilindros con un peso aprox. de 7
toneladas por módulo.

Es usado en distancias relativamente cortas utilizando camiones

especialmente acondicionados para este fin.

Hay dos opciones de hacer uso de este transporte:

a) Usando Gas Natural Comprimido (GNC): cuando lo que se transporta

es el Gas Natural que se comprime al someterlo a grandes presiones (de
allí su nombre), logrando que su volumen se reduzca en 100 veces. La
ruta del camión es lo que llamamos Gasoducto Virtual. Una vez en su
destino, el GNC es descomprimido para su posterior uso en plantas
industriales o comercialización en estaciones de Gas Natural Vehicular
(GNV).
Gasoductos virtual
El GNC se almacena en módulos independientes de hasta 1,500 metros
cúbicos de capacidad cada uno, transportándose en cada camión de
hasta 4 módulos. Esto totaliza una capacidad máxima de transporte de
6,000 metros cúbicos de GNC por camión.
Gasoductos virtual
b) Usando Gas Natural Licuefactado (GNL): Para este sistema de
transporte se enfría el Gas Natural a -161°C, convirtiéndolo en líquido
(GNL) y reduciendo en 600 veces su volumen. Al igual que en el caso
anterior, el transporte de GNL constituye un gasoducto virtual. Debido a su
mayor reducción de volumen frente al GNC, esta opción transporta un
mayor volumen hacia puntos distantes.

Es necesario contar con plantas de regasificación en las zonas de

destino, para su posterior uso y distribución final como Gas Natural a
través de una estación de servicios (GNV) o de una red de distribución
domiciliaria.
Gasoductos virtual
Esta tecnología de gasoducto virtual es actualmente desarrollada en ocho
localidades del sur de la provincia Argentina de Córdoba (Cesira,
Viamonte, Mattaldi, Jovita, Villa Valeria, Pueblo Italiano, Serrano e Italó).
Fin