Mantenimiento Automotriz

SERVICIO AL SISTEMA DE LUBRICACION

1. CAMBIOS DE ACEITE
Cambie el aceite cuando esté sucio o contaminado.
El aceite empieza a perder su efectividad el mismo día que es puesto en el
motor; esta pérdida es, de manera importante, resultado de la desaparición o
“desgaste” de los aditivos. Si el aditivo antioxidante se agota, se forman lodos y
barnices. Los inhibidores de corrosión y de herrumbre también gradualmente se
van desgastando. Esto permite que se forme corrosión y herrumbre.
Aun cuando el filtro de aceite elimina partículas, no las puede atrapar todas.
Gradualmente el aceite de motor se contamina con el carbón que se forma en la
cámara de combustión.. También ocurre contaminación, proveniente del polvo
fino que atraviesa el limpiador de aire, y de partículas metálicas del motor
conforme este se desgaste.
Los fabricantes de automóviles recomiendan cambios periódicos de aceite. Esto
evita una excesiva contaminación del aceite y un desgaste dañino del motor. La
frecuencia con que el aceite debe ser cambiado dependerá principalmente de la
forma con que se use el vehículo.

Normalmente existen dos recomendaciones en el programa de mantenimiento.

El Plan 1 incluye el programa de cambio de aceite del motor y el filtro de aceite

cada 5 000 km (3 000 millas), si:
 La mayor parte de los recorridos de clima caliente son inferiores a 6 km (4
millas)
 La mayor parte de los recorridos por abajo del punto de congelación son
inferiores a 16 km (10 millas)
 La mayor parte de los recorridos incluyen mucha marcha en vacío y
operación de detenerse y arrancar a bajas velocidades.
 Se opera en condiciones con polvo
 Se arrastra un remolque.
El plan 2 indica que debe cambiarse el aceite cada 12 500 km (7 500 millas).
Cambie el filtro de aceite en el primer cambio de aceite, y después cada dos
cambios de aceite (si así se especifica). Estos intervalos son aplicables si el
vehículo es conducido varios kilómetros todos los días y no son aplicables
ninguno de los puntos del Plan 1
Muchos fabricantes recomiendan
aceite SAE 5W-30 para motores de
encendido por chispa, aunque pueden
usar otros grados de aceite,
dependiendo de la temperatura a la
que trabajará el vehículo.
Utilice siempre el aceite que tenga la
clasificación de viscosidad y servicio
especificada en el manual de servicio
del vehículo.

Mecá nica de Automotores Pá gina 1

 Mantenimiento Automotriz

Explicación del símbolo del American Petroleum Institute (API) utilizado en los
recipientes de aceite.

Mecá nica de Automotores Pá gina 2

 Mantenimiento Automotriz

2. VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE:

Mecá nica de Automotores Pá gina 3

 Mantenimiento Automotriz

 Estacione el vehículo en una superficie a nivel y apague el motor.

 Espere un par de
minutos para que el
aceite drene de
regreso al cárter.
 Extraiga la varilla
indicadora de aceite
y límpiela.
 Vuelva a insertar la
varilla y sáquela otra
vez, observe el nivel
de aceite sobre la
varilla (las marcas
sobre la varilla
indicaran si debe de
agregarse aceite).
 Note el estado del
aceite y determine si
está sucio, espeso o
delgado. (Frote
unas cuantas gotas de aceite entre sus dedos para determinar si hay
partículas).
 Huela el aceite, para determinar si contiene gasolina. Si el nivel está bajo,
agregue aceite, si está contaminado, cámbielo.

¿CUAL ES EL CONSUMO ACEPTABLE DE ACEITE?

Hay varias opiniones acerca del consumo aceptable del aceite. La mayoría de propietarios de
vehículos no quieren que su motor use cualquier aceite entre cambios, aún cuando ellos no lo cambien
sino hasta que tiene 12 000 km. (7 500 millas).
Algunos ingenieros y técnicos quieren que un motor queme (no que deje escapar) 1 litro cada 1 600
km. (1 000 millas) para asegurar la lubricación adecuada de todos sus componentes.
Muchos motores estacionarios o industriales no se manejan en caminos, por consiguiente, no
acumulan kilometraje, no obstante pueden consumir aceite en exceso.
Una regla general para consumo aceptable de aceite es alrededor de 0.002 a 0.004 lb por Hp por hora.
Por lo tanto el consumo de aceite se basa en la cantidad de trabajo que ejecuta un motor.
En general se considera que el consumo de aceite de más de un cuarto de galón por cada 1 000 km
es excesivo en un vehículo automotriz.

Mecá nica de Automotores Pá gina 4

 Mantenimiento Automotriz

3. CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR

 Eleve el vehículo en una rampa.
 Coloque un recipiente de drenaje de aceite en posición.
 Quite el tapón de drenaje del
cárter de aceite
 Después de drenar el aceite,
coloque el tapón de drenado y
aplíquele el par de torsión
especificado.
 En un motor frío, algunas
recomendaciones serían
deshabilitar el encendido o el
suministro de combustible y
hacer girar el motor hasta que se
apague la luz de aceite.

Precaución

El aceite de motor usado puede ser tóxico y no debe ser manejado

descuidadamente.
 Evite contacto prolongado y repetido con la piel.
 Elimine el aceite usado lavando con agua y jabón, o si no con un limpiador de
manos en seco.
 Quítese y lave la ropa empapada de aceite.
 Cuando es probable un contacto repetido y prolongado de la piel con el
aceite usado, utilice guantes, un delantal u otra ropa resistente al aceite.
 Disponga del aceite de motor drenado de una manera legal y segura para el
ambiente; la mayor parte de los talleres tienen un gran depósito de
almacenamiento que periódicamente vacía un transportista de aceite de
desperdicio.
 No deje caer aceite usado a tierra o en drenajes y atarjeas.

Mecá nica de Automotores Pá gina 5

 Mantenimiento Automotriz

4. SERVICIO AL FILTRO DE ACEITE

 Cambie el filtro de aceite en todos los cambios de aceite o en un cambio sí y
en otro no, de acuerdo con las condiciones de operación.
 La figura muestra los pasos para el
reemplazo del filtro de aceite.
 Es posible que para aflojar el filtro
viejo se utilice una llave para filtro de
aceite.
 Limpie la base de filtro con una
toalla de taller limpia.
 Asegúrese que la junta de sellado
del filtro viejo no se quede en el
motor.
 Recubra la junta de sellado del filtro
nuevo con aceite nuevo de motor
 Instale y apriete el filtro nuevo hasta
que la junta entre en contacto con la
base de filtro sobre el motor.
 Apriete el filtro de tres cuartos de
vuelta a una vuelta adicional, o lo
que se especifique.
 Arranque el motor y busque fugas.

5. SERVICIO AL CARTER DE ACEITE

 Algunas juntas de carter de
aceite son juntas de una pieza
preformada, otros estan
selladoas con dos juntas
laterales y sellos delanteros y
postariores, también hay de los
que se sellan utilizando material
de junta formada en el sitio.
 Siempre que el carter es
retirado para aservicio al motor
o a la bomba de aceite, limpie el
carter, la toma de aceite y la
bomba de aceite.
 Retire todo el material viejo de
la junta de la superfifie.
 Tenga cuidado de no dañar el
sensor de nivel de aceite.
 Verifique que la superficie del
carter esten planas
 Los tornillos demasisado
apretados hacen que el metal alrededor de las perforaciones para tornillos se
deformen, lo que puede impedir el sello de la nueva junta.
 Instale el carter y apriete los pernos al par de torsion especificado.

Mecá nica de Automotores Pá gina 6

 Mantenimiento Automotriz

6. SERVICIO A LA BOMBA DE ACEITE.

En operación normal la bomba de aceite del motor no requiere de servicio. Si
estuviera muy desgastada la bomba de aceite no mantendrá la presión. Retírela
para servicio o reemplazo. Siga los procedimientos del manual de servicio del
vehículo.

7. SERVICIO A
LOS INDICADORES DE PRESIÓN.
 Los indicadores de presión de aceite normalmente no requieren de servicio.
Reemplace el interruptor de presión
de aceite de motor defectuoso o una
unidad de panel de instrumento
defectuoso.
 Se puede colocar temporalmente
un interruptor de presión de aceite
nuevo en lugar del viejo, para
determinar si ha fallado.
 En el manual de servicio del
vehículo están los procedimientos
de diagnóstico de servicio para
indicadores electrónicos de
presión de aceite, para el indicador
de nivel de aceite y para el
indicador de cambio de aceite.
 En todo caso podemos efectuar la
medición de la presión como indica
la figura.
SERVICIO AL SISTEMA DE REFRIGERACION
PROPÓSITO

Mecá nica de Automotores Pá gina 7

 Mantenimiento Automotriz

El sistema de refrigeración mantiene el motor a su temperatura más eficiente, en todas

las velocidades y condiciones de operación. Al quemarse el combustible en el motor, se
produce calor, parte del cual debe ser eliminado antes que dañe las partes del motor.
Esta es una de las tres tareas que lleva a cabo el sistema de refrigeración.
También ayuda a poner a la temperatura de operación normal tan rápido como sea
posible, además el sistema proporciona una fuente de calor para el calentador de
compartimiento de pasajeros.

Componentes

Como trabajar con seguridad en los sistemas de refrigeración

Mecá nica de Automotores Pá gina 8

 Mantenimiento Automotriz

 ¡Mantenga sus manos lejos del ventilador en movimiento!. Las aspas en

rotación del ventilador pueden destrozar sus manos e incluso volar sus
dedos.
 Antes de arrancar un motor, examine el ventilador en busca de aspas rajadas
o sueltas.
 Desconecte siempre la terminal del motor del ventilador, antes de trabajar
sobre o cerca del ventilador. (ventiladores eléctricos).
 Mantenga sus dedos lejos de las bandas y poleas en movimiento
 Nunca intente retirar un tapón de presión del sistema de refrigeración,
mientras esté caliente puede sufrir quemaduras muy serias. Deje que enfríe
el motor antes de sacar el tapón.
 ¡El refrigerante es venenoso! Lave siempre sus manos si ha estado en
contacto con él.
 El refrigerante es un material riesgoso, disponga de él de una forma segura y
legal.
 Bajo ciertas condiciones el etilenglicol del anticongelante es combustible. No
derrame anticongelante sobre el múltiple de escape o sobre algunas otras
partes calientes del motor.
 Si el motor se sobrecalienta, apague el motor tan pronto como resulte seguro
hacerlo, puede causar un incendio.
 Nunca afloje una abrazadera, desconecte una manguera o intente
reemplazar el núcleo de un calentador o cualquier otra parte del sistema de
refrigeración hasta después que el motor se haya enfriado. La presión hará
que se derrame el líquido refrigerante caliente y causarle daños serios a
usted o a otras personas que estén cerca.

REVISIONES Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

Verificación del nivel del refrigerante.

Mecá nica de Automotores Pá gina 9

 Mantenimiento Automotriz

 Levante el capot y vea si el nivel de refrigerante está bajo en el depósito de

expansión.
 Quite el tapón del depósito de expansión.
 Llene el depósito al nivel especificado frío o caliente dependiendo de la
temperatura del motor.
 Siga el procedimiento del manual de servicio del vehículo para llenar el
sistema.
Precaución: Nunca quite el tapón de presión del sistema, en un motor que
está cerca o encima de la temperatura normal de operación. Deje que el
motor se enfríe antes de quitar el tapón.

Como probar la fuerza de un anticongelante

La temperatura de congelación del refrigerante, o
fuerza “de anti congelación” se verifica utilizando un
densímetro, se trata de un dispositivo que mide la
densidad, es decir la gravedad específica de un
líquido.
 Coloque el extremo del tubo de hule en el
refrigerante del radiador, o en el depósito de
expansión.
 Apriete y libere el bulbo de hule, esto
succiona el refrigerante hacia arriba en el
densímetro
 Mientras más baja sea la temperatura de
congelación, mayor será el porcentaje de

Mecá nica de Automotores Pá gina 10

 Mantenimiento Automotriz

anticongelante y más elevado quedara el vástago del flotador fuera del

refrigerante
 El agua sola no debe ser usada jamás en un sistema de enfriamiento del
motor, la luz del indicador no enciende sino hasta que la temperatura está
muy por encima del punto de ebullición del agua. El agua simple puede
entrar en ebullición, manteniendo la luz de la temperatura apagada.
Prueba del termostato
 Suspender el termostato en una solución de refrigerante.
 Caliente el refrigerante a 14ºC por encima de la temperatura marcada sobre
el termostato, el termostato deberá abrirse.
 Después sumerja el termostato en refrigerante enfriado a 5.5ºC por debajo
de la temperatura marcada en el termostato, deberá cerrarse completamente.
 Si el termostato no se abre y cierra apropiadamente, remplácelo.
Observación:
En algunos motores la computadora e diagnóstico puede indicar la abertura
del termostato.
Con el probador conectado y el motor frío arranque el motor y observe el
despliegue de temperatura del refrigerante conforme el motor se calienta, la
temperatura del refrigerante
se elevará hasta que se abra
el termostato. Entonces la
temperatura se reducirá
aproximadamente 5.5ºC antes
de volver a subir. Esta caída
de temperatura es producida
por la abertura del termostato.
La no reducción de la
temperatura por lo general
indica que el termostato está
trabado en una posición de
parcialmente abierto.

Verificación de mangueras y conexiones

Mecá nica de Automotores Pá gina 11

 Mantenimiento Automotriz

 Inspeccione el estado de cada manguera del calentador y del radiador,

buscando grietas, abultamiento o hinchazón y desgarraduras.
 Apriete la manguera para verificar una manguera esponjosa, no debe
colapsarse con facilidad.
 Reemplace cualquier
manguera blanda, dura,
podrida o hinchada.
 Las conexiones deben
estar apretadas para evitar
fugas.
 Se puede meter el aire en
el sistema de refrigeración
si hay fugas en la manguera o en las conexiones entre el radiador y la bomba
de agua.
Prueba de fugas del sistema de refrigeración.
Pruebas a presión del sistema
 Llene el radiador hasta
aproximadamente 13 mm por
debajo de la parte inferior del
cuello de llenado.
 Limpie la superficie de
sellado del cuello y coloque el
probador.
 Haga operar la bomba y
aplique una presión que no
exceda los 3.3 PSI por
encima de la presión
especificada.
 Si la presión se mantiene uniforme, el sistema no tiene fugas.
 Si la presión baja, existen una o mas fugas.
 Mientras está conectado el probador se pueden realizar comprobaciones
adicionales.

Mecá nica de Automotores Pá gina 12

 Mantenimiento Automotriz

 Cuando el motor está caliente y operando aproximadamente a 3 000

revoluciones, observe el indicador del probador de presión
 Una aguja fluctuando indica una fuga de gas de escape que probablemente
ocurre por la culata o la junta de esta.
 Si la aguja no fluctúa, acelere varias veces el motor, vea si aparece una
descarga anormal de fluido o de humo blanco por el tubo de escape.
 Esto indicaría un bloque de cilindros, una culata agrietada o una junta de
culata con fugas.
Prueba de presión del tapón de presión.
 Utilice el probador de presión para efectuar una prueba del tapón de presión
del sistema.
 Reemplace el tapón si este no puede mantener su presión nominal.
 Un tapón defectuoso puede permitir pérdida de refrigerante y
sobrecalentamiento del motor.

Verificación de las bandas impulsoras

 Una banda impulsora floja emitirá un chillido al deslizarse sobre su polea,
esto vidriará la banda y finalmente fallará.

Mecá nica de Automotores Pá gina 13

 Mantenimiento Automotriz

 La banda floja hará que el

motor recaliente y que la
batería se descargue.
 Un sonido como de piar de
pájaro proveniente de una
banda de serpentina, por
lo general indica poleas
fuera de alineación.
 Por lo menos una vez al
año verifique el desgaste y
la tensión de la banda
impulsora de la bomba de
agua.
 Asegúrese que el motor
esté apagado y que no
será puesto en
funcionamiento.
 Para verificar una banda
en V, tuércela con sus
dedos y busque aceite o grasa, grietas, deshilachado, vidriado, roturas o
desgarraduras.
 Reemplace cualquier banda que de señales de desgaste, y deterioro.
 En vehículos que usan un juego de dos bandas en V, si una esta
desgastada y requiere reemplazo, reemplace ambas por un nuevo par que
haga juego.
 Reemplace una banda reforzada
o de serpentina si muestra un
desgaste excesivo,
desgarraduras, severo vidriado,
deshilachado o costillas rotas.

Mecá nica de Automotores Pá gina 14

 Mantenimiento Automotriz

 Al instalar o inspeccionar una banda de serpentina, asegúrese que todas las

costillas de la banda entren en su alojamiento correctamente.
 En algunos motores con árbol de levas a la cabeza la bomba de agua es
impulsada por una banda de tiempo dentada, que mueve al árbol de levas.
 Reemplace la banda si encuentra defectos.
 Antes de retirar una banda de tiempo dentada que vaya a ser reinstalada,
márquela para indicar su dirección normal de traslación, cuando la reinstale
póngala en la misma posición.
 Muchos motores tienen un tensionador de banda que mantiene una tensión
apropiada sobre la misma, si este está fuera de su rango de operación es
que la banda está desgastada o estirada, reemplace la banda.

CAUSAS COMUNES DE SOBRECALENTAMIENTO

1. Bajo nivel del refrigerante
2. Radiador tapado, sucio u obstruido.
3. Embrague del ventilador / ventilador eléctrico defectuoso
4. Tiempo incorrecto de encendido.
5. Bajo nivel de aceite
6. Banda de ventilador rota
7. Tapón del radiador defectuoso
8. Arrastramiento de frenos
9. Enfriador congelado (épocas de congelación)
10. Bomba de enfriador defectuosa.(el impulsor se desliza por
dentro sobre el eje)
11. Termostato defectuoso.

Mecá nica de Automotores Pá gina 15