MODOS DE TRANSPORTE Y CADENA DE

SUMINISTROS
 ESCUELA DE NEGOCIOS

Director: Lorena Patricia Baus

ELABORACIÓN

Experto disciplinar: Daniella DeLuca

Diseñador instruccional: Antonia Gómez

Editor instruccional: Yazmin Villavicencio

VALIDACIÓN

Experto disciplinar: Nicolás Zazopulos

Jefa de Diseño Instruccional: Alejandra San Juan Reyes

EQUIPO DE DESARROLLO

Welearn

AÑO

2023
Tabla de contenidos
Aprendizaje esperado de la semana .................................................. 4

Introducción ............................................................................................. 5

1. Costos del Transporte ......................................................................... 7

1.1 Costos del Transporte marítimo .................................................... 7

1.2 Costos del Transporte aéreo ....................................................... 11

1.3 Costos del Transporte carretero ................................................. 16

2. Costos de Construcción física de la cadena multimodal........... 19

2.1 Costos de uso de transporte multimodal .................................. 22

2.2 Instrumentos para construir el costo del transporte multimodal

.............................................................................................................. 24

2.2.1. Matriz DFI................................................................................. 25

Cierre....................................................................................................... 30

Referencias ............................................................................................ 31
Aprendizaje esperado de la semana
Evalúan costo de una cadena de transporte multimodal para una
carga determinada, considerando normativa vigente.

Fuente: Storyset
Introducción
Tal como ya hemos visto el transporte es un elemento crucial en la
economía global y en la vida diaria de las personas. Ya sea para el
transporte de bienes y mercancías o para el traslado de personas,
los medios de transporte son esenciales para la economía y el
comercio mundial. Sin embargo, el costo de los medios de
transporte es un factor importante que debe tenerse en cuenta en
la toma de decisiones sobre su uso.

Los costos de transporte pueden ser muy variables, dependiendo

del medio de transporte que se utilice y las características
específicas de cada viaje. Los costos pueden incluir gastos como
combustible, mantenimiento, reparaciones, seguros, impuestos y
licencias, entre otros. Además, existen factores externos que
pueden influir en los costos de transporte, como los peajes, los
impuestos al combustible, los aranceles aduaneros y las tasas de
cambio de divisas.

El análisis de los costos de transporte es esencial para la

planificación y el control financiero de cualquier empresa que
utilice medios de transporte en su actividad diaria. Es necesario
conocer cuáles son los costos asociados a cada medio de

5
transporte, ya sea por carretera, ferrocarril, mar o aire, para poder
tomar decisiones informadas sobre qué medio utilizar en cada caso
y optimizar la rentabilidad de las operaciones.

Es por ello por lo que, el estudio y análisis de los costos de transporte

es esencial para cualquier empresa o individuo que utilice medios
de transporte en su actividad diaria. Comprender los costos
asociados a cada medio de transporte y a cada tipo de viaje
permitirá tomar decisiones informadas y optimizar la rentabilidad de
las operaciones, y es justamente por estos elementos por los cuales
en la presente semana revisaremos estos conceptos.

6
1. Costos del Transporte
A continuación, revisaremos, por cada medio de transporte un
detalle de los costos y aspectos a considerar.

1.1 Costos del Transporte marítimo

El transporte marítimo es una de las formas más importantes de

comercio internacional y de traslado de mercancías en todo el
mundo. Chile, debido a su ubicación geográfica y su larga costa,
es un país especialmente dependiente del transporte marítimo
para la importación y exportación de bienes.

Los costos asociados al transporte marítimo en Chile son muy

variables, y dependen de diferentes factores.

Si una empresa desea hacer un envío por medio del transporte

marítimo de línea regular (es decir tiene itinerario fijado) y para
carga en contenedor o unitizada en palets es importante
considerar los siguientes aspectos: (Para otro tipo de carga como
la carga Granel o con sobre dimensión tiene otra estructura de
precios)

7
El valor del servicio de transporte marítimo se llama Flete, este
concepto se cobra en el documento que hace de contrato de
transporte marítimo, denominado Bill of Lading (BL). En este
documento se cobran las siguientes operaciones:

Flete: hace concepto a lo que se cobra por el viaje que se realiza

desde un punto (A) a un punto (B).

Este flete, como muestra la figura que se adjunta se denomina

Lump Sum, y este concepto además del flete involucra subir la
carga al buque y bajarla en el puerto de destino.

Del mismo modo, hay cobros que están asociados al puerto, es

decir el puerto los cobra en función a los movimientos que hacen
las cargas previo/posterior que llegue o zarpe del buque.

Por lo tanto, Los costos portuarios son aquellos relacionados con el

uso de los puertos de carga y descarga. Estos costos pueden incluir
el uso de la terminal de carga, servicios de remolque, seguridad,
almacenamiento, entre otros. Además, también existen otros costos
adicionales como los peajes, los aranceles aduaneros, los
impuestos y las tasas de cambio de divisas.

Otros movimientos: Hay otros movimientos necesarios para subir o

bajar la carga también se cobran, tal como son el: Movimiento de

8
la carga antes de subirla, a este concepto se le conoce como el
Origen Terminal handling charge (OTHC), es importante destacar
que este cobro extra al BL se cobra a quien exporte es decir es un
cobro en origen.

Lo mismo se produce cuando se piensa en la bajada de la carga

del medio de transporte, este es un costo que se conoce con el
término Destinations Handling Charge (DTHC), y lo paga a quien le
corresponda hacerse cargo de la carga al momento de bajarla del
medio de transporte marítimo.

Otros cobros extras, en este sentido en el presente BL encontramos

los siguientes cobros extras:

Carrier Security FEE, este es un cobro que se hacen en algunos

países y que tiene relación a los mecanismos de seguridad que se
aplicaran para ingresar a esos países como es el caso de revisiones
más exhaustivas, uso de scanner o equipos de seguridad y revisión
documental, entre otros.

Hay otros costos que hacen referencia a fuel, ósea combustible y

este es un concepto que se cobra casi siempre es un extra-cobro
que aplica la naviera, que hace referencia al recargo por uso de
combustible. Hay que tener presente que Uno de los principales
costos asociados al transporte marítimo en Chile es el costo del

9
combustible. El precio del combustible puede variar
significativamente según el tipo de combustible utilizado y los
precios del mercado internacional. Además, la distancia que
recorre el barco y las condiciones climáticas también pueden influir
en la cantidad de combustible que se necesita. Por lo tanto, los
costos de combustible son un factor importante en el costo total del
transporte marítimo.

Es importante mencionar que los costos asociados al transporte

marítimo pueden variar según el destino y el origen del envío. Esto

10
se debe a que cada puerto y país tiene diferentes regulaciones y
tarifas que se aplican al transporte marítimo.

En conclusión, el transporte marítimo en Chile es un medio vital para

la economía y el comercio del país. Sin embargo, los costos
asociados al transporte marítimo pueden ser muy variables y
dependen de factores como el combustible, el alquiler o compra
del barco, los costos portuarios y otros costos adicionales, y muchas
veces las personas cuando evalúan en medio de transporte a
utilizar no consideran estos cobros extras en el caso del marítimo,
Por lo tanto, es esencial tener en cuenta estos costos al planificar y
controlar las operaciones de transporte marítimo en Chile.

1.2 Costos del Transporte aéreo

El transporte aéreo es una forma rápida y eficiente de transporte de

bienes y personas. Los costos asociados al transporte aéreo pueden
variar significativamente, y dependen de varios factores. Por
ejemplo, el tamaño de la carga, el recorrido o incluso la aerolínea
en la cual viajará la carga, es importante señalar que cuando las
cargas son pequeñas y se van de manera rápida, pueden irse por
medio de una empresa denominada Courier o compañía de
paquetería, las cuales enviaban cartas y paquetes de menores
tamaños.

11
Analizaremos ambas opciones:

a) Transporte de carga por vía Courier:

• Los Courier más conocidos son DHL, Fedex, UPS, por nombrar
algunos, estas compañías de paquetería cuentan con
pequeñas flotas de aviones en algunos países y en otros
hacen asociación con grandes aerolíneas. Estas empresas
cobran un flete por peso y origen destino de las cargas, tal
como lo lograrán ver en la guía de precios y servicios de DHL
que se adjunta. En esta imagen en la parte inferior del
documento se puede apreciar que se indica el peso y
medidas de la carga, así como su valor, para luego establecer
el flete.
• Es importante destacar, que en el transporte aéreo se cobra o
por peso o por volumen, claramente la aerolínea cobrará en
relación con aquel factor que de un mayor valor, ya que este
dato lo multiplicará por un valor que corresponde al factor de
la distancia que deberá recorrer la carga.

b) Otro mecanismo para la utilización del transporte aéreo es la

contratación del servicio de transporte por aerolínea, en este
sentido la estructura de cobros que se realizan se establece en el

12
contrato de transporte aéreo llamado Air Will Bill, tal como muestra
la imagen que se adjunta, y estos costos son los siguientes:

• Uno de los costos más importantes en el transporte aéreo es el

costo del combustible. El combustible es una parte esencial
del transporte aéreo, y los precios del combustible pueden
fluctuar significativamente debido a factores como los
cambios en los precios del petróleo y los eventos políticos o
económicos. El costo del combustible también depende del
tipo de aeronave utilizada y la distancia que debe recorrer.
• Además de los costos mencionados anteriormente, también
hay otros costos que deben tenerse en cuenta en el transporte
aéreo. Estos incluyen costos de navegación, costos de
estacionamiento y costos de carga y descarga.
• Los costos de navegación son aquellos relacionados con el
uso del espacio aéreo, como el costo de uso de la torre de
control, el costo de uso de la radio y el costo de uso de la
navegación por satélite.
• Los costos de estacionamiento son aquellos relacionados con
el uso del aeropuerto, como el costo de estacionamiento de
la aeronave y el costo de uso de los servicios del aeropuerto,
como los servicios de limpieza y mantenimiento.

13
• Los costos de carga y descarga son aquellos relacionados con
el uso de los servicios de carga y descarga, como los servicios
de carga y descarga de equipaje y carga.

14
15
1.3 Costos del Transporte carretero

La estructura de costos del transporte Carretero es bastante más

simple, ya que involucra solo saber si se contratará el camión en su
jaula o receptáculo completa o en parcialidad. Una vez definido lo
anterior, será necesario identificar la cantidad de carga, el origen
y destino de esta. Con esta información el medio de transporte
determina el valor del flete, el que a su vez puede variar en relación
consigo la carga tiene alguna especialidad, por ejemplo, si va en
contenedor refrigerado, si es sobredimensionada o si requiere otra
particularidad.

El transporte carretero es una de las opciones más utilizadas para

mover mercancías y productos en todo el mundo. Sin embargo,
una de las principales preocupaciones de los propietarios de las
empresas que utilizan este medio de transporte es el costo. Por lo
tanto, es importante entender los diferentes factores que influyen
en el costo del transporte carretero para poder tomar decisiones
informadas y maximizar la eficiencia en la gestión de la cadena de
suministro.

En primer lugar, los costos del transporte carretero varían según la

distancia y el peso de la carga. El costo del combustible es uno de
los mayores factores de costos, ya que cuanto más lejos se tenga

16
que transportar la carga, mayor será el consumo de combustible y,
por lo tanto, el costo. Además, cuanto mayor sea el peso de la
carga, mayor será el esfuerzo que se requiere para moverla, lo que
aumentará el consumo de combustible y, por lo tanto, el costo.

Otro factor importante en el costo del transporte carretero es el tipo

de carga. El transporte de productos peligrosos, por ejemplo,
puede requerir ciertos permisos especiales y un manejo cuidadoso
que puede aumentar los costos. Del mismo modo, el transporte de
productos perecederos puede requerir equipos de refrigeración y
mantenimiento, lo que puede aumentar significativamente los
costos.

Además del costo de los combustibles y los equipos especializados,

también hay otros costos asociados con el transporte carretero.
Uno de ellos son los costos de mantenimiento y reparación de los
vehículos. Los camiones y remolques pueden sufrir desgaste y
roturas por el uso continuo, por lo que se deben realizar
inspecciones y mantenimientos regulares para asegurar su
operatividad y reducir los riesgos de accidentes. También hay que
tener en cuenta los costos del seguro y las tarifas de peaje.

Otro factor que puede influir en el costo del transporte carretero son
las regulaciones gubernamentales. Algunos países o regiones

17
pueden imponer impuestos adicionales o tasas de inspección para
el transporte carretero, lo que aumenta el costo total. Del mismo
modo, algunas ciudades pueden tener restricciones en cuanto a
los horarios de circulación de los camiones, lo que puede afectar
la programación y aumentar los costos. Del mismo modo, hay otro
factor que es fundamental analizar al momento de cobrar este
medio de transporte, como es el caso de determinar si el camión
volverá con carga desde su destino, porque en caso de que no sea
así el flete cobrado por ir a ese destino será mayor.

En conclusión, el costo del transporte carretero depende de varios

factores, como la distancia, el peso, el tipo de carga, los costos de
mantenimiento y reparación de vehículos, los seguros, las tarifas de
peaje y las regulaciones gubernamentales. Para maximizar la
eficiencia en la gestión de la cadena de suministro y reducir los
costos, es importante considerar cuidadosamente cada uno de
estos factores y tomar decisiones informadas basadas en la
evaluación de costos y beneficios.

18
2. Costos de Construcción física de la
cadena multimodal
Tal como hemos revisado con anterioridad la cadena multimodal
es un enfoque integrado de transporte que combina diferentes
modos de transporte, como ferrocarril, carretera, marítimo y aéreo,
para mover mercancías y productos de manera eficiente y
efectiva. La construcción de una cadena multimodal puede ser
costosa debido a la necesidad de infraestructuras, equipos y
tecnologías avanzadas para garantizar una conexión efectiva
entre los diferentes modos de transporte.

En primer lugar, la construcción de una cadena multimodal

requiere la creación de una infraestructura adecuada para los
diferentes modos de transporte. Esto incluye la construcción de
terminales, estaciones y puertos para el ferrocarril y la navegación
marítima, así como la construcción de aeropuertos y carreteras
para el transporte aéreo y por carretera. La construcción de estas
infraestructuras puede ser costosa y puede requerir grandes
inversiones de capital, ya que las instalaciones deben ser diseñadas
para soportar grandes cargas y estar equipadas con la tecnología

19
y los equipos necesarios para el manejo y la transferencia de
mercancías.

Además de la construcción de infraestructuras, la construcción de

una cadena multimodal también implica la necesidad de adquirir
y mantener una amplia gama de equipos y tecnologías. Por
ejemplo, se necesitan grúas, carretillas elevadoras, sistemas de
seguimiento y monitoreo de carga, y equipos de manipulación
especializados para el manejo y la transferencia de mercancías. La
adquisición y el mantenimiento de este equipo pueden ser
costosos, lo que aumenta los costos de construcción de la cadena
multimodal.

Otro factor importante que influye en los costos de construcción de

la cadena multimodal es el personal necesario para operar y
mantener las instalaciones y equipos. La construcción de una
cadena multimodal puede requerir la contratación de personal
altamente capacitado, como ingenieros, técnicos y operadores, lo
que aumenta los costos laborales. Además, el personal debe recibir
capacitación regular para asegurar que estén actualizados con los
últimos procedimientos y tecnologías de operación y
mantenimiento.

20
Además de los costos de construcción, también hay costos
operativos asociados con la gestión de la cadena multimodal. Por
ejemplo, el transporte de mercancías a través de diferentes modos
de transporte puede requerir el pago de tarifas de peaje, aranceles
aduaneros y otros cargos, lo que aumenta los costos operativos de
la cadena multimodal. Además, el mantenimiento y la reparación
de las infraestructuras y los equipos también pueden generar costos
operativos significativos.

Por último, también es importante tener en cuenta los costos

indirectos asociados con la construcción de una cadena
multimodal. Estos pueden incluir costos ambientales, como la
construcción de infraestructuras en áreas sensibles o la emisión de
gases de efecto invernadero debido al transporte de mercancías a
través de diferentes modos de transporte. También pueden existir
costos sociales, como la congestión del tráfico y la interrupción de
las comunidades locales debido a la construcción de nuevas
infraestructuras.

21
2.1 Costos de uso de transporte multimodal

La cadena multimodal de transporte es una estrategia logística que

utiliza diferentes modos de transporte para optimizar la eficiencia
del transporte de mercancías. Al utilizar múltiples modos de
transporte, se pueden aprovechar las ventajas de cada uno de
ellos, lo que puede resultar en un transporte más rápido, más seguro
y económico. Sin embargo, también hay costos asociados con el
uso de una cadena multimodal de transporte que deben tenerse
en cuenta al tomar decisiones logísticas.

Uno de los costos más evidentes asociados con el uso de una

cadena multimodal de transporte es el costo directo del transporte
en sí. Al utilizar diferentes modos de transporte, se deben pagar
tarifas de transporte, seguros y otros costos asociados con el
movimiento de la mercancía. Estos costos pueden variar según el
modo de transporte utilizado, la distancia recorrida y el tipo de
mercancía transportada.

Además del costo directo del transporte, también hay costos

indirectos asociados con el uso de una cadena multimodal de
transporte. Por ejemplo, la necesidad de coordinar diferentes
modos de transporte y los tiempos de entrega puede generar
costos administrativos y de planificación. Además, el uso de

22
múltiples modos de transporte también puede aumentar el riesgo
de pérdida, daño o robo de mercancías, lo que puede resultar en
costos adicionales para la empresa.

Otro costo importante asociado con el uso de una cadena

multimodal de transporte es el costo de la infraestructura necesaria
para el transporte. La infraestructura necesaria para el transporte
multimodal puede ser costosa, ya que se necesitan terminales de
carga, puertos, aeropuertos, carreteras y vías férreas para conectar
los diferentes modos de transporte. Además, la construcción y el
mantenimiento de esta infraestructura pueden generar costos
significativos para las empresas que utilizan la cadena multimodal.

Además de los costos directos e indirectos, también hay costos

ambientales asociados con el uso de una cadena multimodal de
transporte. El transporte de mercancías a través de diferentes
modos de transporte puede generar emisiones de gases de efecto
invernadero y otros contaminantes, lo que puede tener un impacto
negativo en el medio ambiente. Además, la construcción de
nuevas infraestructuras de transporte puede resultar en la
degradación de los ecosistemas naturales y la pérdida de hábitats
de animales.

23
Otro factor que puede aumentar los costos asociados con el uso
de una cadena multimodal de transporte es la necesidad de
cumplir con las regulaciones y los requisitos aduaneros de diferentes
países. Cada país tiene sus propias regulaciones y requisitos
aduaneros, lo que puede generar costos adicionales para la
empresa en términos de tiempo y dinero para cumplir con estas
regulaciones y requisitos.

Por último, también es importante tener en cuenta los costos

sociales asociados con el uso de una cadena multimodal de
transporte. El transporte de mercancías a través de diferentes
modos de transporte puede tener un impacto negativo en las
comunidades locales, ya sea por la congestión del tráfico, el ruido
y la contaminación del aire, o por la pérdida de tierras y hogares
para la construcción de infraestructuras de transporte.

2.2 Instrumentos para construir el costo del transporte

multimodal

En logística hay un instrumento que permite aclarar y ordenar la

estructura de costos de los medios de transporte, este instrumento
se denomina Matriz de Distribución física Internacional Matriz DFI.

24
2.2.1. Matriz DFI

La matriz de distribución física internacional es una herramienta de

planificación logística que se utiliza para optimizar la cadena de
suministro internacional. Esta matriz se basa en el análisis de los
costos y beneficios asociados a las diferentes opciones de
transporte y distribución, y se utiliza para tomar decisiones
estratégicas en relación con la distribución física de productos y
servicios a nivel internacional.

La matriz de distribución física internacional está diseñada para

ayudar a las empresas a determinar la forma más eficiente y
rentable de mover productos y servicios a nivel mundial. La matriz
tiene en cuenta los costos de transporte, los tiempos de tránsito, los
requisitos de almacenamiento y los niveles de servicio necesarios
para satisfacer las necesidades de los clientes en todo el mundo.

La matriz de distribución física internacional se divide en cuatro

áreas principales: transporte, almacenamiento, gestión de pedidos
y control de inventario. En cada una de estas áreas, se identifican
los costos y beneficios asociados a las diferentes opciones de
distribución física.

25
Es importante determinar que esta matriz divide los costos en
relación a los Incoterms, de esta manera es más fácil identificar de
quien es la responsabilidad de cada costo en relación a la
capacidad contractual de los actores.

En la sección de transporte, se analizan las diferentes opciones de

transporte disponibles, como el transporte aéreo, marítimo y
terrestre, y se evalúan los costos y beneficios de cada uno. En la
sección de almacenamiento, se consideran los costos asociados
con el almacenamiento de productos en diferentes ubicaciones,
incluyendo los costos de alquiler de almacenes y la gestión de
inventarios.

En la sección de gestión de pedidos, se analizan los costos y

beneficios de diferentes opciones de gestión de pedidos, como el
uso de software de gestión de pedidos y la externalización de la
gestión de pedidos a terceros. Finalmente, en la sección de control
de inventario, se consideran los costos asociados con el
seguimiento y control de los niveles de inventario en diferentes
ubicaciones.

La matriz de distribución física internacional es una herramienta útil

para las empresas que buscan expandir sus operaciones a nivel
mundial. Al utilizar esta herramienta, las empresas pueden

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identificar la forma más eficiente y rentable de distribuir sus
productos y servicios en todo el mundo, lo que les permite mantener
una ventaja competitiva en un mercado cada vez más
globalizado.

Esta matriz se llena a medida que se van incorporando los costos

asociados a cada operación de uso del medio de transporte, lo
más lógico es comenzar por el costo de preparar la mercancía,
para luego seguir con los otros, tal como se puede apreciar en la
imagen de referencia.

Se adjuntará un archivo con la Matriz DFI, para que se pueda

apreciar su firma de llenado.

Para el llenado de esta Matriz, se deben seguir los siguientes pasos:

1. Identificación de los mercados objetivo: El primer paso es

identificar los mercados objetivo donde se planea distribuir los

27
 productos. Es importante tener en cuenta las características
de cada mercado, como la demanda de los productos, la
competencia existente, la regulación y las barreras
arancelarias.
2. Selección del modo de transporte: Una vez identificados los
mercados objetivo, se debe seleccionar el modo de
transporte adecuado para cada mercado. Se pueden utilizar
diferentes modos de transporte, como el transporte marítimo,
aéreo, terrestre o ferroviario, dependiendo de la distancia, el
volumen y el tipo de producto.
3. Determinación de la ruta de transporte: Después de
seleccionar el modo de transporte, se debe determinar la ruta
de transporte óptima para cada mercado. Es importante
tener en cuenta factores como la distancia, el tiempo de
entrega, el costo y las restricciones legales y aduaneras.
4. Selección de los puntos de almacenamiento: Una vez
determinada la ruta de transporte, se deben seleccionar los
puntos de almacenamiento adecuados para cada mercado.
Estos puntos de almacenamiento pueden incluir almacenes,
centros de distribución y puertos, dependiendo del modo de
transporte utilizado y de las regulaciones locales.

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 5. Identificación de los costos: Una vez que se han identificado
los mercados objetivo, el modo de transporte, la ruta de
transporte y los puntos de almacenamiento, se deben
identificar y analizar los costos asociados con la distribución
física internacional. Estos costos pueden incluir los costos de
transporte, almacenamiento, manejo de la carga, seguros,
impuestos y aranceles, entre otros.
6. Evaluación y selección de la estrategia de distribución:
Finalmente, se debe evaluar y seleccionar la estrategia de
distribución física internacional más adecuada para cada
mercado. Esta estrategia debe tener en cuenta los objetivos
de la empresa, la demanda del mercado, los costos
asociados y las restricciones legales y aduaneras.

En resumen, para llenar la matriz de Distribución Física Internacional,

se deben identificar los mercados objetivo, seleccionar el modo de
transporte adecuado, determinar la ruta de transporte óptima,
seleccionar los puntos de almacenamiento, identificar los costos
asociados y evaluar y seleccionar la estrategia de distribución física
internacional más adecuada.

29
Cierre
Por medio del siguiente organizador gráfico se destacan las ideas
clave de esta semana:

30
Referencias
Alfilpack. (s.f.). https://bit.ly/3mQWfS1

Bilogistik. (s.f.). https://www.bilogistik.com, https://bit.ly/3MVS1Dj

Dumuihual, C. (2020). Elaboración Propia. Santiago, Chile.

easycargo. (17 de Julio de 2020). www.easycargo.com

https://bit.ly/3NiRzPR

Exponav. (15 de abril de 2019). www.exponav.org

https://bit.ly/43NguAG

Mecalux. (s.f.). https://bit.ly/3Lh3PyJ

Modtrans. (25 de agosto de 2022). https://bit.ly/3MXoWaD

Organización Marítima Internacional. (2022). www.imo.es

https://bit.ly/3N6e22t

Portusonline. (8 de noviembre de 2020). https://portusonline.org

https://bit.ly/3KXfUaQ

31
Puertos y Logística Sa. (s.f.). www.puertosylogistica-sa.com
https://bit.ly/3KMh0pK

Raypac. (s.f.). www.raypac.net. https://bit.ly/3AhGR4e

32