UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela de Ingeniería Civil

TRABAJO 1
Asignatura: Pavimentos I
Docente: Ing. Jaime Bojorque
Estudiante: Juan Sebastián Aguirre Torres
Fecha de entrega: 2 de mayo de 2024

Enunciado
Un pavimento de asfalto de espesor total, que tiene una capa de asfalto de 8 pulgadas de espesor con un
módulo de elasticidad de 380,000 psi y una subrasante con un módulo de elasticidad de 18,000 psi, está
sujeto a cargas de ruedas dobles en tándem, como se muestra en la figura. Cada carga pesa 12,000 lb,
con una presión de 70 psi y espacios de centro a centro de 12 pulgadas entre doble y 48 pulgadas entre
tándem. Suponiendo una relación de Poisson de 0.4.
a) Determine la deformación tensional máxima y la deformación por compresión, para el análisis
de daño
b) Determine a deflexión vertical en la interfase.
c) Determinar el período de vida útil si se tiene un tráfico estimado de 500 vehículos al día. Los
parámetros para el análisis de daño son de la SHELL.
d) Realizar el bulbo de presiones.
Resolver el ejercicio de forma manual, y comprobar los resultados mediante el programa KENLAYER.

Figura 1 Representación gráfica del ejercicio

Datos
Los datos del ejercicio para realizar a mano e ingresar en el programa vienen detallados en la Tabla 1.
Tabla 1 Datos del ejercicio
DATOS
h1 8 in
E1 380000 psi
E2 18000 psi
P 12000 lb
q 70 psi
v 0.4
TPDA 500 Veh
Ruedas en tándem
Sd 12 in
St 48 in

Como se puede apreciar en la Figura 1 el valor de P, fuerza ejercida por los neumáticos en la capa de
rodadura, es igual para todos, es decir se puede despejar el radio de influencia, a, de cada neumático al
mismo tiempo. Con la ecuación (1).
𝑃 𝑃
𝑞= = (1)
𝐴 𝜋𝑎2

De esta manera se tiene.

𝑃 12000
𝑎=√ =√
𝜋𝑞 𝜋 ∙ 70

𝑎 = 7.39 𝑖𝑛
En el literal c) del enunciado se menciona que, los parámetros utilizados para el análisis de daño
vienen dados por la SHELL, por tanto, los valores de 𝑓1 , 𝑓2 , 𝑓3 , 𝑓4 y 𝑓5 se muestran en la Tabla 2.
Tabla 2 Valores establecidos por SHELL
SHELL
𝑓1 0.0685
𝑓2 5.671
𝑓3 2.363
𝑓4 6.15 ∙ 10−7
𝑓5 4

Resolución manual (Excel)

Deformación tensional máxima
Se emplea el criterio de diseño para la prevención del agrietamiento por fatiga en el pavimento. Dado
que se va a analizar la deformación producida por un sistema tándem, 4 neumáticos, se utiliza la gráfica
para un neumático simple, Figura 2, para obtener el factor 𝐹𝑒 y multiplicar por un factor de corrección
C que depende de la composición de las cargas aplicadas, buscado en Figura 3 y Figura 4, según la
ecuación 2.
𝑞
𝑒= 𝐹𝐶 (2)
𝐸1 𝑒
Son necesarios algunos valores para ubicarlos en las tablas.
𝐸1 380000
= = 21.11
𝐸2 18000
ℎ1 8
= = 1.083
𝑎 7.39
De esta manera buscamos en Figura 2.

Figura 2 Factor Fe para deformación en neumático simple

Dando un valor para 𝐹𝑒 de 1.4.

Procedemos a hacer correcciones para las distancias entre duales y ejes con las ecuaciones 3, 4 y 5,
para que estos se puedan analizar como un neumático simple.
24
𝑎′ = 𝑎 (3)
𝑆𝑑

24
ℎ1′ = ℎ1 (4)
𝑆𝑑

24
𝑆𝑡′ = 𝑆𝑡 (5)
𝑆𝑑

Teniendo como resultado 𝑎′ = 14.77, ℎ1′ = 16 y 𝑆𝑡′ = 96. Valores con los cuales dependiendo de 𝑆𝑡
mostrado en las gráficas se obtienen C1 y C2.

Figura 3 Valores de C1 y C2 para St de 72

 Figura 4 Valores de C1 y C2 para St de 120

Por medio de una interpolación para el valor de 𝑆𝑡′ y de la ecuación 6, obtenemos el factor C con el
cual se halla la deformación tensional máxima.

𝐶 = 𝐶1 + 0.2(𝑎′ − 3)(𝐶2 − 𝐶1 ) (6)

Estos valores C1, C2 Y C se muestran en la Tabla 3.
Tabla 3 Factores de Corrección C1, C2 y C
St C1 C2 C
120 1.4 1.5 1.34
72 1.25 1.30 1.22
St C1 C2 C
96.0 1.33 1.40 1.28

Ahora, utilizando la ecuación 2, finalmente se encuentra el valor de la deformación tensional máxima.

Tabla 4 Deformación tensional máxima
e 3.30E-04

Deformación por compresión

Para hallar esta deformación, primero hay que encontrar los esfuerzos verticales, para este cálculo se
utilizó la teoría expuesta en el libro de Braja M. Das, Advanced Soil Mechanics pág. 164, que calcula
los esfuerzos por medio de tablas y coeficientes. Como es de esperarse, los mayores esfuerzos se
encuentran en el medio de los duales. (Para mas datos sobre los esfuerzos, revisar Excel pestaña
“Esfuerzos capas BrajaMDas”). Teniendo como máximo valor en la interfase, un esfuerzo de 56.11 psi
que incluía la superposición de los 4 neumáticos.
Tabla 5 Valores obtenidos por método de BrajaMDas
σz ϵz
56.1059 2.66E-03

Para hallar los valores de la Tabla 5, se encuentran los coeficientes A’, B’ (los encontramos en el
Excel antes mencionado). Y se reemplazan en las ecuaciones 7 y 8.

𝜎𝑧 = 𝑞(𝐴′ + 𝐵′ ) (7)
 1+𝑣
𝜖𝑧 = 𝑞 ∙ ∙ [(1 − 2𝑣)𝐴′ + 𝐵′ )] (8)
𝐸

Deflexión vertical máxima en la interfase

Se realiza el análisis para la deflexión de cada neumático e implementar la superposición de efectos
se utilizan la figura 5 para hallar los valores de F para los distintos neumáticos en base al radio (r) y el
radio (a).

Figura 5 Factores para deflexión vertical para E1/E2 10 – 25

En base a los datos de la Tabla 6, se obtienen los valores F y se encuentra la deflexión para los
diferentes neumáticos.

Las deflexiones son obtenidas mediante la ecuación 9.

𝑞𝑎
𝑤= 𝐹 (9)
𝐸2

Tabla 6 Resumen de valores para deflexión vertical

Neumático 1 Neumático 2
r 6 r 6
h1/a 1.08 h1/a 1.08
r/a 0.81 r/a 0.81
E1/E2 F Deflec E1/E2 F Deflec
10 0.57 0.016381 10 0.57 0.01638
25 0.48 0.013795 25 0.48 0.01379
21.11 0.50 0.014465 21.11 0.50 0.01447
Neumático 3 Neumático 4
r 48.37 r 48.37
h1/a 1.08 h1/a 1.08
r/a 6.55 r/a 6.55
E1/E2 F Deflec E1/E2 F Deflec
10 0.18 0.00517 10 0.13 0.00374
25 0.15 0.00431 25 0.15 0.00431
21.11 0.16 0.00453 21.11 0.14 0.00416
Al realizar la superposición de efectos se tiene el valor de la deflexión para el efecto de todos los
neumáticos.
 𝑤 = 0.0376

Periodo de vida útil

En la tabla 2, se muestran los coeficientes que se tienen que utilizar, con las ecuaciones 10 y 11
determinar el número de repeticiones que soporta la estructura de pavimento.
Por fatiga del pavimento:

𝑁𝑓 = 𝑓1 (𝜖𝑡 )−𝑓2 (𝐸1 )−𝑓3 (10)

𝑁𝑓 = 247000 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Por deformaciones:

𝑁𝑑 = 4.85 ∙ 10−5 𝜎𝑐−3.734 𝐸23.583 (11)

𝑁𝑑 = 337043 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
En los datos iniciales del problema se encuentra el tráfico promedio diario anual, TPDA, de 500
vehículos. Multiplicando por 365 días del año se tiene el TPA de 182500 vehículos. Al dividir 𝑁𝑑 y 𝑁𝑓
obtenemos los años de vida útil.
𝑁𝑓
𝐴ñ𝑜𝑠 = = 1.36
182500
𝑁𝑑
𝐴ñ𝑜𝑠 = = 1.85
182500
Se escoge el menor por el lado de la seguridad entonces, el período de vida útil de esta estructura de
pavimento es de 1.36 años.

Bulbo de presiones
Para este apartado, se obtienen los valores de los esfuerzos del programa Kenpave.
Tabla 7 Esfuerzos verticales
RADIO
PROFUNDIDAD
-12 -8 -4 0 4 6 8 12 16 20 24

ESFUERZO VERTICAL
0 0 0 70 70 70 70 70 70 70 0 0
-2 0.907 18.068 62.592 63.595 79.634 106.487 79.634 63.595 62.592 18.068 0.907
-4 3.814 17.93 43.733 47.741 58.253 65.056 58.253 47.741 43.733 17.93 3.814
-6 6.845 13.31 25.506 29.414 33.805 35.432 33.805 29.414 25.506 13.31 6.845
-8 8.258 12.007 16.198 19.251 20.932 21.177 20.932 19.251 16.198 12.007 8.258
-10 8.117 11.277 14.639 17.224 18.612 18.796 18.612 17.224 14.639 11.277 8.117

Se tomo como eje de referencia los centros de las llantas duales, ya que es la sección donde se dan los
mayores esfuerzos de toda la distribución de neumáticos.
 Figura 6 Bulbo de presiones

Resolución en Kenpave
1. En la sección general, ingresamos los datos de entrada; 2 capas y 2 puntos de análisis para
este caso. Antes y después de la interfase.

Figura 7 Sección General

2. Sección Z coordinates, se ingresan las profundidades.

Figura 8 Coordenadas de análisis

3. En la sección Layer se introduce el espesor de la capa y los módulos de Poisson.

 Figura 9 Sección Layer

4. En la sección Moduli, se ingresa los módulos de elasticidad de las diferentes capas.

Figura 10 Sección Moduli

5. Sección Load, para el caso de análisis se ingresa 2 en LOAD que corresponde eje tándem, CR
el radio de contacto y CP la presión de contacto, YW la separación entre duales, XW separación
entre ejes y NR los puntos radiales del análisis.

Figura 11 Sección Load

Al añadir NR se abre la siguiente pestaña en la que se configura las coordenadas de estos puntos.
Para este caso se colocan las coordenadas de los puntos A, B, C y D de la figura 1.

Figura 126 Coordenadas radiales de análisis

6. Se guarda la Información, se sale al menú principal y se da click en el botón KENLAYER para

que el programa ejecute la configuración realizada.
7. Con el botón LGRAPH se obtiene el grafico
 Figura 13 Representación gráfica del problema

8. Con el botón EDITOR tenemos los datos del problema ingresado

Figura 14 Resultados de KENPAVE

9. Para el análisis de daño se realiza dos correcciones en la pestaña General. Uno es el valor
diferente de cero en el apartado NDAMA, el otro el valor de 0 en el apartado de NZ.
 Figura 15 Configuración de Análisis de Daño

Con estos cambios el programa analiza y muestra la vida útil de la estructura de pavimento.

Figura 16 Resumen de Análisis de Daño

Comparación de resultados

Tabla 8 Resumen y comparación de resultados

Método e ϵz w Vida útil
Manual 3.3E-4 2.66E-3 0.03762 1.36
Kenpave 3.29E-4 9.44E-4 0.03764 1.32
Error 0.01E-4 1.76E-3 2E-5 0.04

Como se puede observar en la Tabla 8, las variaciones más grandes de resultados se dan en la
deformación por compresión, puede verse afectado debido a la influencia de otros neumáticos en el
método el cual está diseñado para una sola carga circular y la superposición de efectos en este método
incrementan a más del doble los esfuerzos. Por lo que se infiere que el método expuesto en el libro
de Braja Das aplica solo para suelos no de igual forma para estructuras de pavimentos.