1UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

PROYECTO DE GRADO

DISEÑO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD FERROVIARIA SEGÚN

RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA REGULATORIA ATT-DJ-RAR-TR LP 24-2022
REGLAMENTO GENERAL PARA LA OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE
SEGURIDAD Y LICENCIA PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO
FERROVIARIO

POSTULANTE:
KEYLA AYLIN LÓPEZ VILLEGAS

ING. ETHZEL COLQUEHUANCA ACHOCALLA

TUTOR

Proyecto de grado presentado para

optar el título académico de Licenciado
en Ingeniería Industrial

MAYO - 2024
ORURO - BOLIVIA
 Perfil de proyecto de grado sometido a consideración de la carrera Ingeniería Industrial, como
resultado de iniciar la elaboración del proyecto de grado.

POSTULANTE: KEYLA AYLIN LÓPEZ VILLEGAS

REVISADO POR: ING. ETHZEL COLQUEHUANCA ACHOCALLA

Fecha: 29 de Mayo del 2024

 Tabla de Contenidos

1. Introducción.................................................................................................................................6
2. Planteamiento del problema central y del abordaje para su solución......................................8
2.1 Análisis del problema Descripción del problema..................................................................8
2.2 Descripción del problema......................................................................................................9
2.3 Formulación del problema...................................................................................................10
3. Planteamiento de los objetivos..................................................................................................11
4. Justificación del estudio.............................................................................................................11
5. Marco teórico.............................................................................................................................13
5.1 Fundamentos de la seguridad ferroviaria.............................................................................13
5.2 Normativa y regulaciones aplicables a nivel nacional.........................................................13
5.2.1 Reglamento general para la obtención del certificado de seguridad y licencia para la
prestación del servicio público ferroviario................................................................................13
5.3 Ciclo de mejora continua: Planificar-Hacer-Verificar-Actuar (PHVA)..............................14
5.4 Diagramas de pescado o Diagrama de causa y efecto.........................................................16
6. Metodología del estudio............................................................................................................17
7. Plan de trabajo...........................................................................................................................18
8. Cronograma de actividades........................................................................................................19
9. Presupuesto................................................................................................................................20
10. Bibliografía..............................................................................................................................20
11. Índice tentativo del proyecto...................................................................................................21
 Lista de tablas

Tabla 1: Plan de Trabajo del Proyecto de Grado...........................................................................18

Tabla 2: Cronograma de Actividades............................................................................................19
Tabla 3: Presupuesto del Proyecto de Grado.................................................................................20
 Lista de figuras

Figura 1. Diagrama Causa y efecto: Análisis del problema........................................................8

 7

1. Introducción

Empresa Ferroviaria Andina S.A. es una sociedad anónima constituida en Bolivia,

domiciliada en La Paz, que se origina en el proceso de capitalización.

Este proceso se inicia con la transformación de ENFE en dos sociedades anónimas

mixtas denominadas Empresa Ferroviaria Andina S.A.M., (FCA S.A.M.) y Empresa

Ferroviaria Oriental (FCO S.A.M), cuya formación fue debidamente autorizada en mérito

a la Ley de Capitalización 1544 y mediante el Decreto Supremo 24165, de fecha 23 de

noviembre de 1995.

En 1996 se firma un Contrato de Concesión con el Estado Boliviano por un plazo

determinado, contrato que se encuentra vigente y cuyo objeto es establecer las

condiciones y términos para la prestación del Servicio Público Ferroviario. Este contrato

es supervisado y regulado por la ATT.

Tras la firma del contrato toda la administración y operación de la nueva empresa fue

asumida por sus propios trabajadores y ejecutivos, iniciándose así las actividades de la

Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA S.A.) en forma totalmente autónoma y privada,

el 15 de marzo de 1996.

La Empresa Ferroviaria Andina S.A. brinda servicios integrales de transporte de carga

y pasajeros, con eficiencia, seguridad, confiabilidad y calidad, a través de una red vial

ferroviaria que comprende 2.276 Km, y en la actualidad opera más de 1800 km. Esta vía

atraviesa la zona occidental del país. La red férrea vincula los departamentos de La Paz,

Oruro, Cochabamba, Potosí y Chuquisaca, además internacionalmente conecta a Bolivia

con los países de Chile (Arica y Antofagasta), Argentina (La Quiaca) y Perú (Puno).
 8

La Empresa Ferroviaria Andina S.A. brinda servicios logísticos integrales de

transporte de carga, satisfaciendo las necesidades de los clientes en un servicio puerta a

puerta. Estas complementaciones de servicios y acciones generan un alto valor agregado

a la actividad fortaleciendo el verdadero concepto de cumplimiento de necesidades y

condiciones de satisfacción de los clientes.

Ferroviaria Andina considera a sus trabajadores como su activo más importante

porque son la base del desarrollo avanzando a la vanguardia del desarrollo de las

exportaciones e importaciones y mercado local con la efectiva y oportuna movilización

de las mercancías.

Debido a la importancia de proteger a las personas, los activos y la información de la

organización frente a posibles riesgos y amenazas. Se propone un diseño de Sistema de

Gestión de Seguridad Ferroviaria y también para el cumplimiento del “Reglamento

General para la Obtención del Certificado de Seguridad y Licencia para la Prestación del

Servicio Público Ferroviario – RAR 24-2022” debe elaborarse documentarse bajo los

requerimientos de la misma, con esto se fortalece y garantiza que la organización ofrezca

servicios con medidas establecidas y estructuradas para gestionar, controlar y mejorar la

seguridad operativa en las Operaciones Ferroviarias y sea competitiva, sólida y rentable

para satisfacción del mercado y mejor desarrollo Empresarial.

Se generaron diagnósticos para realizar la documentación mencionada donde se

evidenciará el direccionamiento estratégico de la organización, la estandarización de las

operaciones y procedimientos, manual de funciones y responsabilidades y el análisis de

riesgos de la empresa FERROVIARIA ANDINA S.A., todo lo anterior bajo los requisitos
 9

del Anexo IV de la Resolución Administrativa Regulatoria ATT-DJ-RAR-TR LP

24/2022.

Y para identificar, evaluar y mitigar los riesgos de seguridad, así como a establecer

procedimientos para responder a situaciones de emergencia. Además, de contribuir a

cumplir con la normatividad legal vigente, y demás disposiciones aplicables en materia

de riesgos operativos, laborales y seguridad aplicable a la Empresa.

2. Planteamiento del problema central y del abordaje para su solución

2.1 Análisis del problema Descripción del problema

Figura 1. Diagrama Causa y efecto: Análisis del problema

FALTA DE CULTURA DE MEJORA

FALTA DE UN MANUAL DE SGSF PROCEDIMIENTOS SIN DOCUMENTAR
CONTINUA

No existe procedimientos
documentados para el
Sistema de Gestion de
Seguridad Ferroviaria
NO EXISTE
NO EXISTE

DEFICIENCIA EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LOS
PROCESOS INTERNOS DE LA
UNIDAD DE OPERACIONES DE LA
EMPRESA FERROVIARIA ANDINA
S.A.

Noexiste informacion No existe informacion para

No demuestra capacidad
documentada del manual evaluar la eficacia de los
para alcanzarlos objetivos
de funciones de la empresa procesos

FALTA DEL MANUAL DE FUNCIONES Y SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN DE LOS

RESPONSABILIDADES
FALTA DE CAPACITACIÓN
PROCESOS

Fuente: Elaboración propia

 10

2.2 Descripción del problema

En los últimos años se ha tenido un surgimiento económico importante lo cual ha hecho

que las empresas nacionales se vean en la necesidad de mejorar la calidad y seguridad de su

servicio que paso de ser un valor agregado a un requisito mínimo para mantenerse en el

mercado. Por esta razón las empresas deben operar bajo sistemas competitivos y procesos

optimizados que garanticen beneficios tanto para el cliente como para el empresario. La

empresa Ferroviaria Andina S.A. dedicada a servicios integrales de transporte de carga y

pasajeros, con eficiencia, seguridad, confiabilidad y calidad, a través de una red vial

ferroviaria, en cualquiera de sus dimensiones, y en especial el terrestre de carga es un pilar

fundamental en la dinámica de la economía del país, ya que constituye una herramienta

básica para colocar productos y servicios al alcance del consumidor, además es determinante

en la formación de un mercado amplio, globalizado y en la vinculación de las regiones más

aisladas de un país, siendo un eslabón fundamental en la movilización y comercialización de

mercancía en el territorio nacional y extranjero.

Ahora bien, la empresa es consciente que debe cumplir con los requisitos establecidos

en la Resolución Administrativa Regulatoria ATT-DJ-RAR-TR LP 24/2022 considera

primordial la documentación de un sistema de gestión de seguridad ferroviaria, para que se

establezca una estructura, una serie de actividades, documentadas e integradas a los

procedimientos operacionales y gerenciales y apoyándose en un conjunto de elementos como

lo son los recursos, procedimientos, documentos y estrategias ya existentes, planeando,

controlando y mejorando aquellos elementos de la empresa que influyen en la satisfacción

 11

del cliente y en el logro de los resultados deseados por la empresa, le permitan ser

competentes en el mercado, ofrecer servicios con altos estándares de calidad y garantizar

excelentes resultados en general de la empresa y así obtener el certificado y la licencia de

funcionamiento del operador ferroviario, teniendo en cuenta que uno de los principales

problemas al cual se enfrenta en la actualidad, es la carencia de un Sistema de Gestión de

Seguridad Ferroviaria documentado que permita tener un control sobre los procesos que

se utilizan para la prestación del servicio, control de documentos y registros que permitan

conocer los requisitos y estándares del Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria, con

el fin de valorar y proponer estrategias que conlleven a una mejora enfocada hacia los

clientes y optimizar los procesos con el propósito de tener una mejor imagen en el medio

que a su vez le permita ser reconocida por la calidad y seguridad en el servicio.

Existe entonces la necesidad del diseño de un Sistema de Gestión de Seguridad

Ferroviaria que esté orientado a tener un mejor funcionamiento de los procesos internos y

de Operaciones del Servicio en el servicio prestado y el mejoramiento continuo, que

permita demostrar el compromiso de la empresa hacia todas las partes interesadas, y por

ende poder evaluar su nivel de competitividad. De igual forma, este proyecto busca

difundir en los trabajadores un pensamiento de mejora continua para el bienestar de la

Empresa, enfocándola en la planificación de estrategias preventivas y correctivas, el cual

ayudara a mejorar los procesos presentes y asegurar la calidad del servicio para satisfacer

los requerimientos de sus clientes.

 12

2.3 Formulación del problema

¿El diseño de un Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria según Resolución

Administrativa Regulatoria ATT-DJ-RAR-TR LP 24/2022, conducirá a tener un mejor

funcionamiento de los procesos Operativos del Servicio de Transporte de Ferroviaria

Andina S.A y así obtener el Certificado de Seguridad y Licencia para la prestación del

Servicio Público Ferroviario-RAR 24-2022”, de la EMPRESA FERROVIARIA

ANDINA S.A.?

3. Planteamiento de los objetivos

El objetivo es Diseñar el Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria para

el cumplimiento del “Reglamento General para la obtención del Certificado de

Seguridad y Licencia para la prestación del Servicio Público Ferroviario-RAR 24-

2022”, EN LA EMPRESA FERROVIARIA ANDINA S.A. e identificar los

problemas existentes para dar solución a las mismas.

 Recopilar la información existente (documentación) en la Empresa que

sirva como soporte en el Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria a

documentar para el cumplimiento de los requisitos del Anexo IV de la

ATT.

 Poder facilitar la documentación y tener un mejor control de la distribución

de los documentos.

4. Justificación del estudio

 13

La empresa Ferroviaria Andina S.A. en la actualidad posee grandes desafíos

estratégicos que consiste en aumentar el número de transporte de carga ofreciendo

garantías de seguridad en las operaciones ferroviarias y el transporte de carga para los

clientes y una de las deficiencias identificadas es que para que la empresa siga en

funcionamiento y en operación debe tener un Sistema de Gestión de Seguridad

Ferroviaria en el cual debe cumplir los requisitos de la Resolución Administrativa

Regulatoria de la Autoridad de Regulación Fiscalización de Telecomunicaciones y

Transportes – ATT RAR-024- 2022 “REGLAMENTO GENERAL PARA LA

OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE SEGURIDAD Y LICENCIA PARA LA

PRESTACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO” y sus ANEXOS adjuntos

a la presente Resolución.

Por lo tanto, se propone un diseño de Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria

que permite formular y desplegar la estrategia, alinear los desempeños, comportamientos

de los trabajadores y unidades funcionales con los objetivos de la Empresa Ferroviaria

Andina S.A. Al contar con el Diseño del Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria

permitirá contar con una herramienta de apoyo para garantizar la integralidad,

entendiendo que la seguridad es responsabilidad de la autoridad, las empresas y las

comunidades, que además prevé planes de la concientización a los usuarios sobre los

riesgos o peligros, así como las normas que deben cumplir para usar el servicio

ferroviario, tener un mejor funcionamiento de los procesos internos de la Unidad de

Operaciones del Servicio de Transporte de Ferroviaria Andina S.A para que brinde un

servicio seguro y calidad adecuada, además del cumplimiento de horario y duración de

 14

los viajes adecuados; así como también que la señalética y las normas estén siendo

cumplidas, y medir el avance del desempeño operacional.

Además, el sistema permitirá alinear a los trabajadores y asegurar el cumplimiento de los

objetivos.

5. Marco teórico

5.1 Fundamentos de la seguridad ferroviaria

La seguridad ferroviaria es fundamental para salvaguardar todos los elementos

que componen este sistema, como las líneas de trenes, al personal y los procedimientos

que regulan su uso. Todo aquel que esté implicado en este campo, debe conocerlas y

aplicarlas. De esta forma, reflexionar sobre su importancia es un punto importante en la

ingeniería y la operación ferroviaria. Lo anterior hace necesario contar con un programa

en Riesgo y Seguridad Ferroviaria que aborde este y otros puntos para aplicar la

metodología que permitan la estandarización de estas medidas de seguridad.

5.2 Normativa y regulaciones aplicables a nivel nacional

5.2.1 Reglamento general para la obtención del certificado de seguridad y licencia

para la prestación del servicio público ferroviario

Con el objetivo de garantizar que los operadores ferroviarios cuenten con la

Certificación de Seguridad, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de

 15

Telecomunicaciones y Transportes – ATT, en colaboración con el Instituto Boliviano de

Normalización y Calidad (IBNORCA) socializó el proceso que deben ejecutar las

empresas para acreditar que disponen de un sistema de gestión de la seguridad.

Las empresas que prestan el servicio de transporte ferroviario en el país deberán contar

con un certificado de seguridad, expedido por la Autoridad de Regulación y Fiscalización

de Telecomunicaciones y Transportes – ATT, requisito fundamental para que puedan

renovar la licencia de operaciones.

Los gobiernos, las comunidades y las empresas necesitan tener estos sistemas para

tener un progreso social y económico como nación, ya que éstos garantizan la gestión de

riesgos con protocolos y normativas acordadas internacionalmente, no sólo de seguridad

sino también los pasos que se deben realizar para conducir un tren, las medidas de

seguridad que se deben tomar en cuenta; además de un registro de incidentes que ayude a

prevenirlos, entrando en un proceso de mejora continua.

Al implementar el sistema de gestión de la seguridad, también estarían

garantizando la integralidad, entendiendo que la seguridad es responsabilidad de la

autoridad, las empresas y las comunidades, que además prevé planes de la

concientización a los usuarios sobre los riesgos o peligros, así como las normas que

deben cumplir para usar el servicio ferroviario.

Las empresas que prestan el servicio de transporte ferroviario en el país deberán

contar con un certificado de seguridad, expedido por la Autoridad de Regulación y

Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes – ATT, requisito fundamental para

que puedan renovar la licencia de operaciones.

 16

5.3 Ciclo de mejora continua: Planificar-Hacer-Verificar-Actuar (PHVA)

El Ciclo de Deming o Ciclo PDCA (Plan, Do, Check, Act) es una estrategia de

mejora continua de la calidad de las empresas a través de una metodología de resolución

de problemas utilizado en los sistemas de gestión, compuesto de cuatro puntos básicos y

cuyo fin último es la calidad.

Está basado en un concepto ideado por William Edwards Deming, profesor

universitario y estadístico y considerado el padre de la “Revolución de la Calidad” o la

“Tercera Revolución Industrial”, ya que su nombre se asocia con el desarrollo de Japón

tras la Segunda Guerra Mundial.

Fue en su etapa de consejero estadístico para la Oficina del Censo de los Estados

Unidos donde descubrió el trabajo de control estadístico de Walter A. Shewhart, un

físico, ingeniero y estadístico también estadounidense, conocido como el “padre del

control estadístico de la calidad”, que trabajaba en los Bell Labs y centró su carrera en el

campo de la calidad industrial. Sus ideas le sirvieron a Deming de base para el desarrollo

de programas de mejora de la calidad de muchas industrias y, gracias a estas, ideó el

Ciclo de PDCA.

La secuencia de estos principios, el llamado reloj de Deming, muestra los pasos y

la forma de llevar a cabo en la práctica el modelo. Lo importante es su carácter recurrente

que unido al llamado ciclo de Deming (plan-do-check-act) determina una espiral

inacabada y unida de ciclos continuados de mejora, a la vez que un aseguramiento de la

calidad conseguida. Cabe destacar que en este modelo todos los criterios tienen el mismo

peso, mientras en los demás, el peso esta ponderado por criterios en función de procesos
 17

y resultados. Según Cantón (2001) Lo más importante del modelo es una filosofía basada

en kaizen (pequeñas mejoras continuadas) y no en kairyo (una gran mejora que ocurre

una sola vez).

La planificación (Plan) consiste en el establecimiento de procesos y objetivos de

tal manera que se consigan resultados de acuerdo con los requisitos establecidos.

La realización (Do) hace referencia a la implementación de los procesos de

acuerdo a las especificaciones dadas en la planificación.

La verificación (Check) comprende el seguimiento y la medición de los procesos

teniendo como referencia los requisitos (grado de cumplimento) y los objetivos

planificados (grado de consecución). Deming sustituyó el concepto Check por el de

Study (él lo llamó PDSA), para resaltar que en esta fase debe prevalecer el análisis sobre

lo que se puede entender una mera recopilación de datos, no obstante el modelo se ha

quedado con la C de Check.

La actuación (Act) hace referencia a las acciones a realizar a partir del análisis de

los datos y la posterior toma de decisiones. El modelo vuelve a empezar rectificando los

procesos, modificando los objetivos a partir de los resultados dados y así sucesivamente.

5.4 Diagramas de pescado o Diagrama de causa y efecto

Los diagramas de pescado, también conocidos como diagramas causa-efecto,

fueron desarrollados por Ishikawa a principios de los años cincuenta mientras trabajaba

en un proyecto de control de calidad para Kawasaki Steel Company. El método consiste

en definir la ocurrencia de un evento o problema no deseable, esto es, el efecto, como la

“cabeza del pescado” y, después, identificar los factores que contribuyen a su

 18

conformación, esto es, las causas, como las “espinas del pescado” unidas a la columna

vertebral y a la cabeza del pescado. Por lo general, las principales causas se subdividen

en cinco o seis categorías principales —humanas, de las máquinas, de los métodos, de los

materiales, del medio ambiente, administrativas—, cada una de las cuales se subdividen

en subcausas. El proceso continúa hasta que se detectan todas las causas posibles, las

cuales deben incluirse en una lista. Un buen diagrama tendrá varios niveles de espinas y

proporcionará un buen panorama del problema y de los factores que contribuyen a su

existencia. Después, los factores se analizan de manera crítica en términos de su probable

contribución a todo el problema. Es posible que este proceso también tienda a identificar

soluciones potenciales (Niebel & Freivalds, 2014).

6. Metodología del estudio

La investigación descriptiva en comparación con la naturaleza poco estructurada

de los estudios exploratorios, requiere considerable conocimiento del área que se

investiga para formular las preguntas específicas que busca responder (Dankhe, 1986). La

descripción puede ser más o menos profunda pero en cualquier caso se basa en la

medición de uno o más atributos del fenómeno descrito.

Será tipo descriptiva porque se procederá a recolectar la mayor cantidad de

información posible de la empresa (se analizan todas las áreas de la misma), con el fin de

después describir, registrar, analizar e interpretar la información y posteriormente poder

organizarlos según lo que se desea conocer acerca de la situación se establecerán las debilidades

organizacionales que se espera solucionar con la documentación del Sistema de Gestión de

Seguridad Ferroviaria.
 19

7. Plan de trabajo

Tabla : Plan de Trabajo del Proyecto de Grado.

N Objetivos Fuente de Resultados

° informacion
1 Elaborar una matriz comparativa de los Documento de la Sistema de Gestión de
requisitos del anexo iv con documentos ATT RAR - seguridad ferroviaria
para la Empresa Ferroviaria Andina 24/2022 Anexo Certificado y licencia
FCA S.A. IV. para la prestación del
servicio público
Ferroviario” y sus
Anexos adjuntos a la
presente Resolución.
2 Analizar la situación actual sobre las Áreas operativas Análisis FODA del área
condiciones de trabajo en materia de de la empresa de operaciones de la
seguridad y salud en la empresa Ferroviaria Empresa Ferroviaria
Ferroviaria Andina S.A. Andina S.A. Andina S.A.
3 Diseñar el Sistema de Gestión de Documento de la Sistema de Gestión de
Seguridad Ferroviaria para la empresa ATT RAR - seguridad ferroviaria
Ferroviaria Andina S.A. 24/2022 Certificado y licencia
para la prestación del
servicio público
Ferroviario” y sus
Anexos adjuntos a la
presente Resolución.
 20

4 Elaborar la documentación necesaria de Documento de la Reducir o eliminar los

los registros desarrollados y ATT RAR - riesgos intolerables,
documentos faltantes para sustentar el 24/2022 moderados o leves y
Sistema de Gestión de Seguridad brindar un ambiente
Ferroviaria S.A. seguro al trabajador
5 Realizar el presupuesto y cronograma Gastos Presupuesto
del proyecto. Ingresos Cronograma
Actividades
Tiempos
6 Entrega final del Proyecto de Grado
Fuente: Elaboración propia

8. Cronograma de actividades
 21

Tabla : Cronograma de Actividades.

CRONOGRAMA MENSUAL
ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5
SEM1 SEM2 SEM3 SEM4 SEM1 SEM2 SEM3 SEM4 SEM1 SEM2 SEM3 SEM4 SEM1 SEM2 SEM3 SEM4 SEM1 SEM2 SEM3 SEM4
RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
Antecedentes
Requisitos
Objetivos
Revisión y aprobación del perfil
ANÁLISIS Y ESTRUCTURACION DEL CONTENIDO
Elaborar una matriz comparativa de los requisitos
del anexo iv con documentos para la empresa
feroviaria andina FCA S.A.

Analizar la situacion actual sobre las condiciones de

trabajo en materia de seguridad y salud en la
Empresa Ferroviaria Andina S.A.

REDACCION DEL BORRADOR INICIAL

Diseñar el Sistema de Gestion de Seguridad
Ferroviaria para la epresa Ferroviaria Andina S.A.
Elaborar la documentacion necesaria de los
registros desarrollados y documentos faltantes
para sustentar el Sistema de Gestion de Seguridad
Ferroviaria S.A.
Realizar el presupuesto y cronograma de
implementacion del proyecto.
REVISION Y AJUSTES
Revision del proyecto y hacer correcciones y ajustes
necesarios

Fuente: Elaboración propia

 22

9. Presupuesto

Tabla 1: Presupuesto del Proyecto de Grado

DETALLE CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO

(Bs) TOTAL
Transporte 10 pasajes (5 de ida y 1,50 75
5 de vuelta)/mes

Alimentación 5 almuerzos / mes 10 250

Papel Bond tamaño 12 paquetes 27 324
carta
Tinta de impresión 1 bote/litro 90 90
color negro
Tinta de impresión 3 botes/litro 125 375
de colores
Impresora 1 pza. 2100 2100
Flash memory 1 pza. 80 80
Fundas 2 paquetes 50 100
Fotocopias 3500 hojas 0,20 700
Empastados 5 empastados 80 400
TOTAL 4494
IMPREVISTOS 449
+10%
PRESUPUESTO 4943
TOTAL
Fuente: Elaboración propia

10. Bibliografía

Benjamin Niebel, A. F. (2014). Ingenieria Industrial Metodos, estandares y diseño del

trabajo. Mexico.
DANKHE. (1986). Investigación Descriptiva.
Revista (2021), Ciclo de Demming - Una estrategia de mejora continua de la calidad de
las empresas, Ingeniería y tecnología
Resolución Administrativa Regulatoria ATT-DJ-RAR LP 24/2022
García, J. (2010). Ciclo PDCA
Seguridad operacional ferroviaria https://eadic.com/blog/seguridad-operacional-
ferroviaria/
 23

Riesgos de seguridad ferroviaria

https://www.techtitute.com/pdf/ingenieria/diplomado/riesgos-seguridad-ferroviaria.pdf

11. Índice tentativo del proyecto

RESUMEN
INTRODUCCION
CAPITULO I. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.1 Antecedentes
1.2 Planteamiento del problema
1.3 Formulación del problema
1.4 Objetivos
1.5 Justificación
1.6 Metodología
1.7 Alcances y Limitaciones
2. CAPITULO II. CONTEXTO EMPRESA
2.1 Descripción de la Organización
2.2 Composición del contexto
3. CAPITULO III. MARCO TEORICO
3.1 Fundamentos de la seguridad ferroviaria
3.2 Seguridad en el trabajo
3.3 Normativa y regulaciones aplicables a nivel nacional
4. CAPITULO IV. ANÁLISIS ESTRATÉGICO
4.1 Posicionamiento estratégico Actual
4.2 Posicionamiento estratégico Futuro
5. CAPITULO V. DIAGNÓSTICO Y ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS
REQUISITOS DEL ANEXO IV PARA DOCUMENTQACIÓN DE LA EMPRESA
FEROVIARIA ANDINA FCA S.A.
5.1 Información general de la empresa Ferroviaria Andina S.A.
5.2 Análisis del anexo IV para elaboración de documentos para la empresa Ferroviaria
Andina FCA S.A.
6. CAPITULO VI. DISEÑO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD
FERROVIARA
6.1 Objetivo del Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria
6.2 Alcance del Sistema
6.3 Política de seguridad
6.4 Documentación y control de documentos
6.5 Organización y responsabilidades
6.6 Identificación de Peligros y valoración de riesgos
6.7 Mejora continua
6.8 Requisitos legales y otros aplicables
6.9 Objetivos y programas de seguridad
6.10 Competencia, formación y concientización
 24

6.11 Comunicación, participación y consulta

6.12 Seguimiento, medición, análisis y evaluación
6.13 Plan de emergencias
6.14 Operación y control
6.15 Gestión de la formación y competencias del personal
6.16 Investigación y reporte de incidentes y accidentes
7. CAPITULO VII. ANÁLISIS DEL DESEMPEÑO
7.1. Modelo de análisis del desempeño
7.2. Reporte del desempeño
7.3. Proceso de análisis y revisión del desempeño
8. CAPITULO VIII. CONCLUSIONES
8.1. Justificación y contribución
8.2. Recomendaciones
9. CAPITULO IX. BIBLIOGRAFÍA
10. CAPITULO X. ANEXOS