Sistema de Lubricacion de Los Motores A Turbina

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Disminuir el rozamiento.
 Mejorar el rendimiento mecánico.
 Reducir el desgaste de las piezas.
 Evitar calentamientos localizados.
 Rango de temperaturas de operación: De -50 a 100 ºC (tª exterior).
 Principales elementos a lubricar:
 Cojinetes de apoyo del árbol compresor- turbina.
 Engranajes de la caja de accesorios.
 Caja de reducción (sólo en turbohélices y helicópteros).
LUBRICANTE
 Cualquier sustancia que reduzca la fricción entre dos superficies.

 Pueden ser minerales, vegetales, animales o sintéticos.
 Los sintéticos no proceden de aceites naturales (96% ésteres y 4% aditivos).
 Poca viscosidad (5 centistokes a 100ºC).
 Temperatura normal de trabajo: 60 a 100ºC.
PROPIEDADES DE UN LUBRICANTE:
 Altas características antifricción.

 Poca variación de la viscosidad con las temperaturas extremas.
 Gran capacidad de refrigeración.
 Resistencia a la oxidación.
 No ser corrosivo a altas temperaturas.
 No producir residuos sólidos.
COMPONENTES DEL SISTEMA:
 Depósito de aceite.
 Bomba (s) de presión (engranajes).
 Válvulas de sobre-presión.
 Transmisores de presión.
 Filtros.
 Válvulas de derivación.
 Bombas de recuperación (engranajes).
 Detectores de partículas metálicas.
LUBRICACIÓN DEL MOTOR CFM- 56 (AIRBUS):
 Consta de 4 subsistemas:
 Presión.
 Recuperación.
 Presurización de sellos.
 Ventilación.
Depósito:
 Capacidad: 19,6 litros.
 Capacidad utilizable: 17,7 litros.
 Incorpora el transmisor de presión
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES A TURBINA
 Los motores de reacción son aquellos tipos de motores en los que la

propulsión se realiza mediante la reacción de una masa de gases,
procedentes de unas cámaras de combustión, que salen al exterior en
sentido contrario a la marcha del avión animados de una gran velocidad
AUTÓNOMOS
 Son aquellos que no necesitan de ningún medio exterior para propulsarse,

con lo cual parte de su masa es eyectada en sentido contrario a su
movimiento.
 Estos sistemas son los “motores cohete”.
NO AUTÓNOMOS
 Son aquellos que utilizan masas exteriores para propulsarse, utilizan el

medio ambiente (tierra, aire, agua…), si este medio es el aire atmosférico
se denominan “aerorreactores”.
MOTORES A REACCIÓN NO AUTONOMOS
CON SISTEMA DE COMPRESION
 TURBORREACTOR
 Un turborreactor consiste:
 1.- En una entrada de aire.
 2.- Un compresor de aire.
 3.- Una cámara de combustión.
 4.- Una turbina de gas (que mueve el compresor del aire).
 5.- Una tobera
FUNCIONAMIENTO:
 Para la fase de compresión, se usan compresores axiales o centrífugos que

comprimen grandes volúmenes de aire a una presión de entre 4 y
32 atmósferas. Una vez comprimido el aire, se introduce en las cámaras de
combustión donde el combustible es quemado de forma continua.
TURBOHELICE
 Un turbohélice es un tipo de motor de turbina de gas que mueve

una hélice. Comparado con un turborreactor, los gases de escape apenas
contienen energía para producir un empuje significativo.
 En su lugar, se utilizan para mover una turbina conectada a un eje.
Aproximadamente un 90 % del empuje es producido por la hélice y el 10 %
restante por los gases de escape
MOTORES TURBOFAN
 Los motores de aviación tipo turbofan, son una generación de motores de

reacción que ha reemplazado a los turborreactores.
 También se suelen llamar turborreactores de doble flujo.
 Se caracterizan por disponer de un ventilador —fan— en la parte frontal
del motor. El aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y
flujo secundario. El flujo primario penetra al núcleo del motor —
compresores y turbinas— y el flujo secundario se deriva a un conducto
anular exterior y concéntrico con el núcleo
SISTEMA CON POSTCOMBUSTIÓN
 La postcombustión es el proceso realizado por el postquemador, siendo

técnicamente un inyector para cámara de combustión externa, un
componente adicional que se añade en algunos motores de reacción,
principalmente a los de las aeronaves militares. (durante los últimos años
de la Segunda Guerra Mundial).
FUNCIONAMIENTO:
 Esto se consigue inyectando combustible adicional en la tobera de
escape de la turbina. Este combustible entra en ignición por las altas
temperaturas de los gases de escape y añade empuje al motor. La
ventaja de la postcombustión es su incremento significativo del empuje; la
desventaja es que el consumo de combustible es muy elevado e
ineficiente, entorno al 600% de más para un incremento de empuje del
40%(resultante 140%)
MOTORES TURBOEJE
 Un motor turboeje (turboshaft) es un motor de turbina de gas que entrega

su potencia a través de un eje. Es similar al motor turbohélice pero, a
diferencia de este, no mueve directamente una hélice. Normalmente se
utiliza como motor de aviación para propulsar helicópteros.
SIN SISTEMA DE COMPRESION
ESTATORREACTOR Y PULSORREACTOR
 EL ESTATORREACTOR:
 Carece de compresores y turbinas pues la compresión se efectúa debido
a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido se
somete a un proceso de combustión en la cámara de combustión y una
expansión en la tobera de escape. El estatorreactores el más sencillo de
los motores de avión, porque no tiene piezas móviles excepto la bomba de
combustible
EL PULSORREACTOR
 Para mejorar el principal inconveniente del motor anterior se instalan unas

válvulas que permiten la entrada de aire y se cierran cuando explota la
mezcla. Los pulsorreactores de hoy no tienen casi ninguna función
destacable en el mundo aeronáutico y han quedado relegados al puesto
de hobby doméstico
MOTORES A REACCIÓN AUTÓNOMOS
 Un motor cohete es un motor de reacción que genera empuje mediante

la expulsión a la atmósfera de gases que provienen de la cámara de
combustión. Los motores cohete incorporan tanto el combustible, que
suele ser queroseno o hidrógeno líquido, como el comburente (oxígeno en
estado gaseoso o generalmente líquido).
PROPULSIÓN QUÍMICA
 El motor de propulsión química es el más utilizado en los cohetes. Mientras

el propulsor de un avión a reacción está compuesto de un solo
componente químico, el combustible que se quema por el oxígeno que el
motor extrae del aire
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!!!

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SISTEMA DE LUBRICACIÓN

 Cualquier sustancia que reduzca la fricción entre dos superficies.

 Altas características antifricción.

 Los motores de reacción son aquellos tipos de motores en los que la

 Son aquellos que no necesitan de ningún medio exterior para propulsarse,

 Son aquellos que utilizan masas exteriores para propulsarse, utilizan el

 Para la fase de compresión, se usan compresores axiales o centrífugos que

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