Tema 3 Mecanismo Puente Trasero

T.S. WILSON HUANCA N.
OBJETIVOS DEL TEMA
 Estudiar los componentes del

puente trasero.
 Relacionar los conjuntos entre
si, haciendo un análisis de cada
uno de ellos, entendiendo su
misión.
 Aplicar cálculos de aplicación
donde se realice análisis de
fundamento teórico.
 Desarrollar procesos de
diagnostico, desmontaje y
montaje.
 Realizar ajuste y calibración del
sistema.
INTRODUCCION
 Se conoce como puente

trasero al componente
formado por el par cónico
piñón - corona y diferencial
encargados, de trasladar la
rotación , que viene del motor,
pasando por caja, línea de
propulsión, hacia las ruedas
encargadas de la tracción.
 En los vehículos todo adelante

o todo atrás este mecanismo
esta alojado dentro la caja de
velocidades.
MISIONES DEL PUENTE TRASERO
1.- Reducir el numero de

revoluciones del motor
mediante una relación fija y
aumentar con ello el par de
giro.
Costa 3,6 o menos
Intermedia 3,7 – 3,9
Montaña 4 o mayor
2.- Modificar la dirección de la
transmisión del par de giro
mediante transmisión angular,
Angulo de 90 grados.
INTRODUCCION
3.- Distribuir por igual el par de giro a

transmitir a ambas ruedas (Línea recta)
4.- Compensar la diferencia del

numero de revoluciones de cada
rueda en las curvas.
En resumen Administran la fuerza

motriz, en las ruedas encargadas de la
tracción, tomando como base, la
diferencia de paso o rotación, entre
una rueda, con relación a la otra.
El vehículo al tomar una curva, una

rueda recorre mas espacio que la otra;
igualmente una rueda mas grande,
recorrerá mas espacio que una
pequeña.
CONJUNTO
PUENTE TRASERO
COMPONENTES CONJUNTO
PUENTE TRASERO
TIPOS DE ENGRANAJES MAS UTILIZADOS EN
PAR PIÑON CORONA
PIÑON-CORONA
ENGRANAJES PARALELOS HELICIODALES
 Llamado también frontales,

típicamente se encuentra dentro
de Caja de velocidades
manual o automática, de
vehículo tracción delantera.
Ya no cambia
sentido
de giro sino
simplemente
es un reductor
EVOLUCION DE LOS ENGRANAJES CONICOS
PIÑON CORONA
PIÑON-CORONA
ENGRANAJES HELICOIDALES
 Llamados también de
ejes no desplazados,
ósea están dispuestas
sobre un eje central y
sus dientes son
curvados.
PIÑON-CORONA
ENGRANAJES HIPOIDALES
 Llamado también de ejes

desplazados, donde piñón ataca a
la corona un por debajo de su
centro.
 En estos hay siempre un numero
mayor de dientes en contacto,
cosa que se traduce en un
funcionamiento mas suave,
permitiendo transmisiones de
fuerzas mayores y se aumenta
diámetro del piñón lo que supone
mayor robustez.
MECANISMO DIFERENCIAL
 1.- Carcasa
 2.- Corona
 3.- Eje perpendicular
 4.- Semiarboles
 5.- Engranaje
planetario
 6.- Engranaje
satélites
 7.- Arandelas de
bronce
FUNCIONAMIENTO
En línea recta, piñón y Corona giran,

diferencial esta solidario, no trabaja.
Una rueda patinando, entonces un
planetario quedara estacionario,
los satélites giran por lo que otro
Planetario gira el doble de veloc.
Doblando una esquina, una rueda
gira mas que la otra igual que los
planetarios y satélites.
CALCULOS PUENTE TRASERO
(DESPLAZAMIENTO LINEA RECTA)
EJERCICIO DE APLICACION
CALCULOS PUENTE TRASERO
(DESPLAZAMIENTO EN CURVA)
EJERCICIO DE APLICACION
SECUENCIA DE DESMONTAJE
SECUENCIA DE DESMONTAJE
INVESTIGAR
DIFERENCIALES CONTROLADOS
(BLOQUEO DE DIFERENCIAL)
 Este tipo de sistema consiste en controlar el bloqueo del

diferencial en situaciones como cuando el automóvil se
queda atascado en un lugar lodoso donde una rueda
empieza a girar mas que la otro por la compensación de
la diferencia, este sistema de bloquea los planetarios y
asi giran aun mismo numero de vueltas
 Este tipo de diferenciales se dividen en los siguientes :
 Diferencial de bloqueo por enclavamiento de planetarios
 Diferencial de bloqueo automático
BLOQUEO POR ENCLAVAMIENTO DE PLANETARIOS
 1.- planetarios
 2.- corona
 3.- caracaza
DIFERENCIAL DE BLOQUEO AUTOMÁTICO
 Este sistema esta mas perfeccionado que el anterior

permite que haiga ligeras diferencias de relación de giro de
ruedas pero no los bloque a completamente como en el
caso del anterior sino que intenta compensar el giro lo mas
adecuadamente este sistema se divide en los siguientes:
 Bloqueo por rodillos de deslizamiento
 Bloqueo por discos de fricción
 Diferencial viscoso o Ferguson
 Diferencial Torsen
BLOQUEO POR RODILLOS DE
DESLIZAMIENTO
 1.- corona
 2.- semiarboles
 3.- anillos interiores
 4.-Rodillos
 5.- anillos exteriores
 6.- carcasa
 7.- jaula de rodillos
BLOQUEO POR DISCOS DE FRICCIÓN
DIFERENCIAL TORSEN
 Su nombre procede de las palabras inglesas Torque

Sensitive, que en español quieren decir sensible al par, fue
inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason
Corporation.
 Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en que
reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de
forma independiente a la velocidad rotatoria de cada uno
de los dos árboles o semiejes de transmisión que parten
de él.
 Su gran virtud es que puede transmitir, en una curva, más
par a la rueda que menos gira, en contraposición al resto
de diferenciales.
PARTES

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OBJETIVOS DEL TEMA

 Estudiar los componentes del

 Se conoce como puente

 En los vehículos todo adelante

1.- Reducir el numero de

3.- Distribuir por igual el par de giro a

4.- Compensar la diferencia del

En resumen Administran la fuerza

El vehículo al tomar una curva, una

 Llamado también frontales,

 Llamado también de ejes

En línea recta, piñón y Corona giran,

 Este tipo de sistema consiste en controlar el bloqueo del

 Este sistema esta mas perfeccionado que el anterior

 Su nombre procede de las palabras inglesas Torque

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