1 Comparación Del Sistema Efi y El Sistema Convencional
1 Comparación Del Sistema Efi y El Sistema Convencional
1 Comparación Del Sistema Efi y El Sistema Convencional
1. Producción de la
mezcla aire-combustible
Carburador:
A velocidad de ralentí, el
volumen del aire de
admisión es medido de
acuerdo a la presión
(vacío) cambiante
alrededor de los orificios
de lenta y ralentí cerca de
la válvula de obturación
cerrada y una pequeña
cantidad de combustible
es aspirado en ambos
orificios.
Dentro del rango
normal de
funcionamiento el
volumen del aire de
admisión es medido
por el vacío en el
Venturi, y una cantidad
proporcional de
combustible es
aspirada en la boquilla
principal desde el
Venturi.
EFI:
El EFI tiene diferentes
dispositivos para medir el
volumen de admisión de aire
y la inyección de combustible.
El volumen de aire es
calculado por el sensor VAF
(medidor de flujo de aire) y
una señal es enviada a la
ECU. La ECU transmite una
señal a los inyectores, los
cuales inyectan una cantidad
proporcional de combustible
en los orificios de admisión
de cada cilindro.
2. Condiciones de manejo y Relación aire-combustible
Durante el arranque:
Es necesario tener una mezcla rica para mejorar el
arranque, si la temperatura es baja, debido a que el aire
esta denso, así la velocidad del flujo de admisión de
aire es lenta y la temperatura es baja, así el
combustible no se vaporiza fácilmente.
Carburador:
Cuando la temperatura es
baja. La válvula de
estrangulación está cerrada
para una mezcla rica.
Después que el motor ha sido
arrancado, el ruptor de
estrangulación funciona para
abrir la válvula y prevenir una
mezcla sobre-enriquecida.
EFI:
El arranque es detectado
por una señal del
arrancador y una mezcla
rica es suministrada
mientras el motor de
arranque está arrancando.
Existe también un inyector
de arranque en frio, el cual
funciona solo cuando la
temperatura es baja, para
proporcionar un gran
volumen de inyección. y
facilitar el encendido.
Manejando en tiempo frio:
La válvula de
estrangulación puede
operar para proveer una
mezcla rica manualmente
(después de arrancar el
conductor abre la
válvula) o
automáticamente (la
válvula se abre cuando es
detectado por la bobina
termostática).
Manejando en tiempo frio:
La Temperatura del
refrigerante es medida por
el sensor que detecta la
baja temperatura. El
sensor tiene un termistor
(una clase de
semiconductor). Cuya
resistencia cambia
grandemente con
variaciones de la
temperatura y
transformada en una señal
eléctrica y enviada a la
ECU el cual enriquece la
mezcla de acuerdo a la
señal.
Durante la aceleración:
Para prevenir una
pobreza extrema de la
mezcla durante la
aceleración, se provee un
sistema de aceleración.
Cuando la válvula de
obturación es abierta de
la posición cerrada, una
cantidad de combustible
es inyectada a través de
un pasaje especial para
compensar el retraso.
Durante la aceleración:
El sistema EFI no realiza
ninguna corrección
especial durante la
aceleración. El EFI
inyecta inmediatamente
combustible a alta
presión de acuerdo a los
cambios del volumen de
admisión de aire, no
existiendo así retraso en
el suministro de
combustible.
Durante una alta potencia de salida
Cuando se está conduciendo en un camino plano a
un velocidad constante se suministra mezcla en el
lado pobre (relación económica).
Sin embargo, cuando se incrementa la velocidad
para pasar a otro vehículo, carga extra es causada
en el motor, esta mezcla pobre no proveerá
suficiente potencia de salida. Simultáneamente se
requiere una mezcla rica (relación de potencia)
para asegurar el rendimiento suficiente de
potencia.