ESTABILIDAD

ESTABILIDAD DEL BUQUE

Resolución A. 749 (18)
Aprobada 4 noviembre 1993
(Punto 11 del orden del día)

CÓDIGO DE ESTABILIDAD SIN AVERÍA PARA TODOS

LOS TIPOS DE BUQUES REGIDOS POR LOS
INSTRUMENTOS DE LA OMI
 Concepto de Estabilidad

“Estabilidad es la capacidad para

retornar a la posición original de
reposo cuando la fuerza de disturbio
desaparece o es removida”
 Estabilidad Estática Transversal
Clasificación de la estabilidad
Estabilidad
transversal
Estabilidad estática
transversal inicial θ<10º Estabilidad
Estabilidad del longitudinal
buque en aguas
tranquilas

Estabilidad Estabilidad estática

Estabilidad
estática y dinámica transversal a grandes
transversal
ángulos θ>10º

Estabilidad
Estabilidad del transversal
buque entre olas
Estabilidad
longitudinal
 Estabilidad Estática Transversal
• La estabilidad transversal se ha
dividido en inicial y para grandes
escoras, según sea el ángulo de escora
inferior o superior a 10º-15º, y ello es
debido a que durante los 10º-15º
primeros de escora las verticales
trazadas desde las sucesivas
posiciones del centro de carena se
cortan aproximadamente en un mismo
punto llamado Metacentro, pero al ser
mayores los ángulos de escora, el
corte entre las verticales de las
distintas posiciones de C, se hace en
puntos diferentes.
 Par de Estabilidad
La distancia GZ se le denomina brazo de adrizamiento.
Si un buque adrizado escora un ángulo θ inferior a 15º, pasará de la flotación
LF a L'F' y el desplazamiento continuará actuando en G por no haberse
variado la posición de los pesos.
Por el contrario, el centro de carena (C) variará su
posición pasando a C'. En este momento, la nueva
vertical del empuje del agua corta al plano
diametral en un punto llamado metacentro (M).
θ
Observando la figura veremos que el
Desplazamiento (D) está actuando hacia abajo
sobre G, y el empuje (E) sobre C' y hacia arriba,
creando de este modo un par de fuerzas, cuyo
brazo es el GZ. Este brazo será perpendicular a la
vertical del empuje (E), y al actuar sobre el buque
lo hace girar en el sentido de la flecha, adrizándolo.
Momento del Par de Estabilidad Me = D x GZ.
31/10/08 05:17 6
 Estabilidad
Cuando un buque está escorado en un ángulo pequeño de su posición de repososi
se devuelve a la posición original, se dice que es estable - estabilidad positiva
;

si permanece en la posición cambiada de sitio, se dice que está en

equilibrio neutro

si se mueve solo más allá, fuera de la posición original, se dice que es

inestable - la estabilidad negativa
 Características del GM

EQUILIBRIO ESTABLE O EQUILIBRIO INDIFERENTE EQUILIBRIO INESTABLE

ESTABILIDAD POSITIVA O ESTABILIDAD NULA O ESTABILIDAD
Cuando al escorar un buque, NEGATIVA.
En el caso de que coincidan G y
a causa de una fuerza Cuando el centro de
M no se genera ningún par de
exterior, M se encuentra gravedad se halle más alto
fuerzas por lo que el buque
situado por encima de G, el que el metacentro, el par de
quedará en la posición
brazo del par generado estabilidad hará girar el
escorada.. GM nulo
hace adrizar al buque. barco en el sentido de la
GM + KM=KG flecha y por tanto
KM > KG aumentaría su escora.
GM (-)
KM < KG.
 Estabilidad

A la inclinación en dirección transversal se le llama escora ó bandeo, en la

dirección longitudinal se le llama trimado.

• El peso del buque actúa a través del Centro de Gravedad (G)

• La fuerza ascensional o empuje actúa verticalmente a través del Centro

de Flotación (F) y en sentido contrario al peso.

Un buque flotando en el agua permanecerá estable

F
L F
mientras el peso y el empuje permanezcan en la G ••C
misma línea vertical de F y G. •
D

E
 Metacentro - Definición
Metacentro (M)
Como definición, entenderemos que el metacentro
M
F’
es el punto donde confluyen el plano diametral del
buque y la vertical trazada desde el centro de θ E
L F
carena, cuando éste último ha sido desplazado a Z
G
causa de una escora, siendo M el punto máximo C’
L’ C
hasta donde puede llegar el centro de gravedad (G) D

para que el buque sea estable.

La distancia CM o radio metacéntrico, así como KC, se encuentran en las curvas

hidrostáticas mientras que la distancia KG es la altura del centro de gravedad sobre
la quilla, por lo que la altura metacéntrica (GM) será la diferencia entre KM y KG.

KM = CM + KC GM = KM - KG
 Metacentro
Metacenter
El buque se escora en un ángulo pequeño M
•
sin alterar su desplazamiento al nivel del
agua L1 F1 y Centro de Flotación F1. Las
L F F
líneas que pasan a través de F y F1 •
normal a sus niveles del agua respectivos
se cortan en el punto M. Punto M es
conocido como Metacentro. Aparece
CL
como si el buque gira sobre M
M permanece constante para las inclinaciones pequeñas, con escoras, de
aprox. 10° a 15°. También es una condición que la intersección de L F y
L1F1 se ubica en la línea del centro del buque
 Trimado
Trim
Trimado es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa.
Un buque trimado sobre el centro de flotación F (es decir el
centroide del plano de agua)
El momento para cambiar el trimado en un (1) centímetro - éste es el
momento que debe aplicarse a un buque con el objeto de que la
condición de trimado cambie un (1) cm. Esta es la formula para el
calculo del trimado de trazado
 GML
MCT 1cm=
100 EPP
Donde:
GML = la Altura Metacéntrica Longitudinal = el desplazamiento
demasa del buque en toneladas
EPP = la eslora entre perpendicular
 Estabilidad Intacta Transversal

Distancia vertical entre G y M es la

altura metacéntrica GM.

G y C1 forma un par llamado Brazo

.M 
Adrizante GZ (puede ser llamado L
KN a la altura de la quilla). GZ =
GM sen θ
G . Z

L 1
O
. F1
Momento del par es Δ GZ llamado
Momento de Estabilidad Estática
C . .C 1 F
N
IT K
Posición de M está determinada por CMT 

(Donde IT = momento transversal de inercia, V = Volumen de
desplazamiento)
 CARGAS LIQUIDAS SUPERFICIES LIBRES
Lastres o cargas líquidas, pueden perjudicar la estabilidad de la unidad
debido al efecto de superficies libres que hacen elevar virtualmente el
centro de gravedad del buque.
Se puede demostrar matemáticamente que el centro de gravedad G del
buque se eleva a una posición G1, cuando el momento de inercia es
causado por las superficies libres de los líquidos, la fórmula es la
siguiente:
 Efectos de la Superficie libre
Free surface effect
• El centro de gravedad Virtual del
agua de lastre en la posición inclinada
es m
• El centro de gravedad .
M
del buque adrizado en GO GO .
.
L
• La perdida del GM es: G
iρ T 
GG O =
¿ρ S L .. m F1
.
1
Donde: C
C1
i = momento de inercia de la superficie libre
ρ T = densidad del fluido en el tanque
c .. c1
F

ρ S = densidad del agua de mar

V = volumen de desplazamiento del buque
Tanque de lastre
Ballast tank
!La Perdida del GM depende del tamaño de la superficie libre y no de la cantidad de
fluido!
 Traslado de Pesos
En el traslado de pesos dentro de un buque tanto sea en sentido vertical,
longitudinal o transversal, se cumple que, no hay variación del
Desplazamiento, pero si hay variación en la posición del Centro de
Gravedad.
El movimiento del Centro de Gravedad está en función de:

Pxd
GG’=
D

P = Peso en Tm.
d = distancia del peso en mts.
D = desplazamiento en Tm.
 Movimiento del Centro de Gravedad (G)

La posición del centro de gravedad (G) del buque es afectada por los
corrimientos o traslado de pesos, así como la carga y descarga de estos.

Corrimiento de pesos: Carga o descarga de pesos:

1. Vertical

2. transversal

3. longitudinal
 Traslado Vertical de Pesos
En la traslación vertical de pesos, el buque se va a ver afectado en su

estabilidad porque el centro de gravedad G del buque se trasladará en la

dirección y sentido que se corrió el peso.

El traslado
vertical de un
peso en un
buque hará
subir o bajar
el Centro de
Gravedad.
 Traslado Transversal de Pesos
Al trasladar el peso p, de un costado al otro el nuevo centro de gravedad del
buque será Gt.

El traslado transversal de
un peso en un buque
provocará una escora del
mismo hacia la banda que ha
sido desplazado el peso,
también a la estabilidad
cuando el buque balancea
hacia la banda escorada
(disminuyendo GZ).
 Carga y Descarga de Pesos
Cálculo de la Inmersión

p
I= Inmersión
 Tc
 Carga y Descarga de Pesos
Cálculo de la escora

Desplazamiento + peso embarcado = Nuevo desplazamiento D’

GGt
p x dt tg. θ =
GGt = GM
D+p

p x dt
tg. θ =
(D + p) GM
 Carga y Descarga de Pesos
Calculo del Metacentro

p x dv
GGv =
D+p
GvM = GM + GGv
- M

Embarque de pesos A

g
p x dv
GGv = p
D-p dv
Gv
L’ G F’
L0 F0
Desembarque de pesos
C
 Carga y Descarga de Pesos
Carga o descarga de un peso fuera de la
g
dL vertical que pasa por el centro de flotación F
p Podemos establecer la siguiente igualdad
Mu = p x dL = p x gF; además el buque
aumentará su calado medio un incremento
I = p / Tc la alteración que sufre por la
carga del peso será: a = p x dL / Mu
Los calados finales se
F’’ calcularán de las siguiente
L’ F F’
L’’ Fo manera: Cpr.f = Cpr.i + I + apr.
Lo
Cpp.f Cpr.f
Cpp.f = Cpp.i + I - app. A popa
cambian los signos
g
dL

p F’’
F
L’ F’
L’’
 Fo
Lo
Cpp.f Cpr.f
Traslado Longitudinal de Pesos
El traslado longitudinal de
un peso en un buque, origina
una alteración en el asiento
y por lo tanto un cambio en
los calados.

Igualando miembro a miembro

 Carga y Descarga de Pesos
Calculo de los calados
A = Cpp - Cpr
p
p Cpr.f = Cpr.i +
- I = Cpr.i -+
Tc
p
Cpp.f = Cpp.i +
- I = Cpp.i +
-
Tc

L’ F F’
Lo I Fo

p

F F’
L’
Lo I
 Fo
Traslado Longitudinal de Pesos
 Momento Unitario (Mu)
Se llama momento unitario (Mu) de un buque aquel momento que produce
una variación en el asiento de un centímetro o una pulgada. según estén
expresadas.

En la fórmula de la alteración el momento unitario equivale al

denominador del segundo miembro, entonces se puede escribir de la
siguiente manera la fórmula de la alteración:
ESTABILIDAD